Maestria en Operaciones Petroleras

PRODUCCIÓN DE LUBRICANTES EN BOLIVIA Y ADITIVOS

1. Introducción.
Un lubricante es una sustancia que se interpone entre dos superficies (una de las
cuales o ambas se encuentran en movimiento), a fin de disminuir la fricción y el
desgaste. Los aceites lubricantes en general están conformados por una Base más
Aditivos.

Los aceites lubricantes minerales son obtenidos a partir de las llamadas bases
lubricantes, las cuales son hidrocarburos en el intervalo C20—C70 contenidos en el
petróleo.
2. Objetivos
- Investigar la producción de aceites lubricantes en Bolivia y los tipos de aditivos
utilizados actualmente.

3. Desarrollo

3.1. Características Principales

- Viscosidad
Resistencia de un fluido a fluir, depende de la presión y temperatura y se define
como el cociente resultante de la división de la tensión de cizallamiento por el
gradiente de velocidad.
El grado de viscosidad se clasifica mediante el grado SAE.
- Índice de Viscosidad
El índice de viscosidad (IV)es un método que adjudica un valor numérico al
cambio de la viscosidad de temperatura.
- Untuosidad
Es la capacidad del lubricante de llegar a formar una película de adherencia y
espesor entre dos superficies deslizantes, quedando suprimido el rozamiento
entre ellas.
- Punto de Fluidez
Es la mínima temperatura a la cual el aceite fluye sin ser perturbado bajo la
condición específica de la prueba.

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- Cenizas Sulfatadas
El residuo en porcentaje que permanece una vez quemada una muestra de
aceite.
- Punto de Inflamación y Fuego
El punto de inflamación es la temperatura a la cual el aceite despide suficientes
vapores que se inflaman cuando una llama abierta es aplicable.
- Índice de Neutralización y de Alquitrán y de Alquinatrización
El IN de un lubricante es la cantidad en miligramos de hidróxido de potasio
necesarios para neutralizar el ácido libre contenido en gramo de aceite a la
temperatura ambiente.
- Emulsionabilidad del Aceite
Una de las propiedades más importantes de los lubricantes para cilindros y
turbinas a vapor, es la de su tendencia a formar emulsiones o mezclas intensas
y duraderas con el agua.

3.2. Producción de lubricantes en Bolivia

Durante toda la gestión de YPFB se lanzaron al mercado diversos productos,

respondiendo a las necesidades del creciente mercado nacional.

- A partir del 2008 se colocó en el mercado los aceites automotrices Diésel

Multigrado Turbo SAE 15W40 y Diésel Multigrado Plus SAE 20w50.
- Adicionalmente en los años siguientes se produjo el lanzamiento de aceites
industriales HAD Hidráulico ISO 68.
- En el 2011 se empieza a comercializar las Grasas Lubricantes: Litiogras NLGI
N° 2 y Moligras NLGI N° 3.
- En la gestión 2013 se registró el lanzamiento de aceites de transmisión
Multitrapoidal PS SAE80W90 y Multitrapoidal PS SAE85W140.
- Al año siguiente se puso a la venta el lubricante para motores de 4 tiempos
Moto 4T SAE 15W50, y el 2015 aceite automotriz Extrem G12 SAE 10W30 para
motores a gasolina de última generación.
- En la gestión 2017 se registró el lanzamiento de aceites industriales LUB MEG
(para motores estacionarios a gas natural), LUB FTT (aceites para
transferencia térmica), LUB FTA (aceites para tractores agrícolas), LUB HAD

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TP (aceites para sistemas hidráulicos), LUB FEP (aceites para equipos

pesados) y LUB MTL (aceites para transmisiones mecánicas).

3.3. Aditivos

Los aditivos son productos químicos que intervienen en la formulación de un

lubricante para mejorar o reforzar sus propiedades. Gracias a los aditivos los
aceites lubricantes han adquirido las propiedades con los que les conocemos
actualmente.
Hay cuatro grandes compañías que dominan el mercado de los aditivos: Infineum,
Lubrizol, Oronite (Chevron) y Ethyl. La proporción de aditivos incorporados a una
base lubricante ha aumentado en los últimos años alcanzando una tasa en torno
al 25-30% y el resto, hasta el 100%, es el aceite base (70-75%).
Los aditivos cumplen dos finalidades:

1. Proteger la superficie metálica y

2. Mejorar las propiedades del aceite base.

Los aditivos se clasifican atendiendo a la función que realizan en los siguientes

tipos:

 Mejoradores del índice de viscosidad

 Depresores del punto de congelación (depresores del punto de flujo)
 Antioxidantes
 Inhibidores de la corrosión
 Dispersantes
 Agentes antiespumantes y
 Mejoradores de la lubricación

3.4. Mejoradores del índice de viscosidad (5-12%)

Los mejoradores del IV son aditivos que mejoran la viscosidad del aceite base;
permite al aceite tener una buena viscosidad en frío (facilitan el arranque
reduciendo la temperatura de fluidez crítica a entre -15 y -45°C según los aceites)
y suficiente viscosidad en caliente para garantizar correctamente la lubricación del
motor y evitar el contacto de las partes en movimiento.

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Para muchos usos, como son los lubricantes para maquinaria de automóviles o
líquidos de transmisiones automáticas, se requieren bases con altos I.V. Para ello
se añaden los mejoradores del I.V., que son polímeros de elevado peso molecular,
poco solubles en la base lubricante y que se encuentran formando una suspensión
coloidal en el aceite. Estos compuestos aumentan más la viscosidad a
temperaturas elevadas que a temperaturas bajas. Se debe a que a bajas
temperaturas las moléculas del polímero se encuentran enrolladas, como
partículas coloidales, con poco efecto sobre la viscosidad. Al aumentar la
temperatura aumenta la solubilidad del polímero, y las moléculas se desenrollan
aumentando por tanto la viscosidad y compensando la pérdida de viscosidad
sufrida por el aceite lubricante con la T (mejora la relación viscosidad-temperatura).
De esta forma se pueden alcanzar IV superiores a 180. Se consiguen así los
aceites llamados multigrado. Se emplean copolímeros estireno-butadieno, etileno-
propeno, isobuteno-metacrilato con Pm de 30000 a 200.000 umas.

3.5. Depresores del punto de congelación (o punto de flujo)

El punto de flujo es la temperatura por debajo de la cual los aceites dejan de fluir
debido a la cristalización de los hidrocarburos de mayor Pm que forman una red
entrecruzada de cristales.
Los depresores del punto de flujo actúan
disminuyendo la Tf e impiden la formación de
macrocristales. Hay dos tipos de sustancias que
actúan en este sentido, los copolímeros de metacrilato que cocristalizan con las
ceras y cambian su estructura cristalina, de manera que impiden la formación de
cristales de gran tamaño (son los mismos que actúan como mejoradores del I.V.).
Por otra parte los fenoles y naftalenos alquilados tienen el mismo efecto, pero
actúan adsorbiendo lo cristales de cera cuando comienzan a aparecer, impidiendo
su agrupamiento y favoreciendo que se mantengan en suspensión, así el aceite
mantiene sus propiedades de flujo a menores temperaturas. Se utilizan en dosis
muy bajas (0,01 a 0,3%) y pueden rebajar en 30 °C el punto de congelación.
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3.6. Antioxidantes (1-10%)

Los antioxidantes evitan la oxidación del aceite y la corrosión del motor.

La oxidación de un aceite genera productos insolubles que forman lacas y lodos

que se depositan sobre los metales. También se producen ácidos que originan
corrosión del metal. La oxidación se produce por adsorción del oxígeno del aire
formándose peróxidos intermedios que dan lugar a radicales libres. Los
antioxidantes reaccionan con los peróxidos evitando que el proceso de oxidación
continúe.

Con los antioxidantes no sólo disminuye la oxidación del aceite base, sino que
se evita la formación de lodos y la corrosión de las piezas metálicas. Se utilizan
compuestos que cambien fácilmente de estado de oxidación. Algunos ejemplos
son los siguientes:

- Ditiofosfatos de Zn y derivados (son los más eficaces): Son los más usados
para aplicaciones a T>93 ºC. Los grupos R1, R2 pueden ser restos alquilo o
arilo. Para R= 2-etilhexil; Tdescompos. = 189 ºC. Para R= propil; Tdescompos.
= 130 ºC. Son aptos para casi todas las bases. Estos ditiofosfatos también
actúan como inhibidores de la corrosión y mejoradores de la lubricación.

- Compuestos fenólicos: 2,6-ditbutil-p-cresol

- Esteres de azufre: utilizados en vehículos de gasolina

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- Aminas aromáticas como la α-naftilamina

3.7. Inhibidores de la corrosión

Los inhibidores de la corrosión impiden que los ácidos, formados en los procesos
de oxidación, ataquen a la superficie metálica. Actúan fijándose a las partículas
coloidales resultantes de los procesos de oxidación aumentando la solubilidad de
estas y por tanto impidiendo que se depositen y formen agregados de mayor
tamaño. Además, se fijan a la superficie metálica evitando el contacto de esta con
sustancias corrosivas. Son especialmente útiles en aplicaciones en las que se
trabaja a bajas temperaturas. Se emplean, fenoles etoxilados y fosfatos de aminas
grasas entre otros.

3.8. Dispersantes-Detergentes (5-15%)

Los detergentes evitan la formación de depósitos o barnices en las partes más

calientes del motor y los dispersantes mantienen en suspensión las impurezas
sólidas formadas durante el funcionamiento del motor (lodos, gomas, hollines).

En una máquina de combustión interna los materiales extraños tienden a

contaminar el aceite. El agua, el combustible parcialmente quemado y los
materiales carbonosos pasan por los anillos de los pistones hasta el carter. El S
que contienen los combustibles se transforma en ác. sulfúrico. El mismo aceite
lubricante forma depósitos a altas temperaturas. Todos estos materiales forman
emulsiones viscosas o lodos que, si no se consigue mantenerlos en suspensión,
se depositan sobre las superficies frías o bien reaccionan formando depósitos
duros denominados "barnices". El propósito de un detergente-dispersante es evitar
la formación de estos "barnices". Los dispersantes actúan adsorbiendo las

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partículas insolubles y previenen su crecimiento impidiendo la aparición de

partículas en suspensión.

Se emplean tensos activos no iónicos, fundamentalmente polímeros con grupos

polares como la poliisobutenilsuccinimida. Estos compuestos mantienen las
impurezas en dispersión evitando su reagrupamiento. Los PIB (M=100-2000
umas) se hacen reaccionar con anhídrido maleico y etiléndiamina.

También se emplean alquilbencenosulfonatos de calcio y alquilfenatos de calcio

que neutralizan lo ácidos carboxílicos procedentes de la combustión (efecto de
limpieza). Se forman los correspondientes carboxilatos de calcio que forman
micelas estables con el tensoactivo.

3.9. Agentes antiespumantes:

Los aceites lubricantes tienen valores bajos de tensión superficial, lo que da lugar
a la formación de espumas (dispersiones de un gas en un líquido que se estabilizan
por una película de líquido entre burbujas). La espuma puede evitar que el aceite
llegue a los lugares apropiados y, en general, tiende a producir derrames y
pérdidas de aceite. Algunos antiespumantes actúan adhiriéndose a la burbuja y
creando un punto débil. Las burbujas coalescen en otras más grandes y se elevan
a la superficie reventando. Otros antiespumantes previenen la formación de estas

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burbujas de aire interponiéndose en la interfase entre el aceite y el aire. Los más

usadas son polidimetilsiloxanos y derivados acetilénicos.

3.10. Mejoradores de la lubricación (aditivos antifricción; 5-12%)

Estos aditivos evitan el desgaste de dos superficies metálicas en contacto,

disminuyendo las fuerzas de fricción y aumentando la vida del motor.

En condiciones extremas de carga y velocidad, las bases lubricantes pueden no

ser capaces de formar capas lo bastante fuerte para evitar el contacto entre las
dos superficies metálicas. Los agentes que reducen la fricción son agentes polares
como las aminas grasas. Forman una capa mono molecular adsorbida sobre la
superficie metálica quedando el extremo polar unido al metal y el graso al aceite.

El alquilditiofosfato de Zn y el ditiofosfomolibdato también son eficaces para este

fin y se cree que actúa reaccionando con la superficie del metal en los puntos de
contacto, originando una interface más fusible que el propio metal (películas que
tienen una fuerza cortante menor).

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4. Conclusión

El crecimiento de la producción crece en sentido de la demanda de lubricantes en

el país, es difícil abastecer al país sabiendo que tenemos un petróleo liviano el cual
no ayuda a la producción de lubricantes, pero la calidad del producto boliviano es
muy buena.
YPFB Refinación cumple con el abastecimiento del mercado nacional de
lubricantes.
Por otro lado, también existe importación de lubricantes en la gestión 2017 se
importaron 7628 Toneladas.

¿En Bolivia se consume más producto nacional o extranjero?

Se consume más el producto nacional porque es de excelente calidad y económico

visto que la mayor cantidad del parque automotor son vehículos de servicio público.

Bibliografía

http://www.firp.ula.ve/archivos/cuadernos/S831B.pdf.

https://espanol.lubrizol.com/CorporateResponsibility/ProductStewardship/ZDDP.html

http://compralubricantes.com/blog/aditivos-de-lubricantes-que-tipos-hay

http://www.eii.uva.es/organica/qoi/tema-13.php

http://www.cambio.bo/?q=node/48252

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