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Concepto y características
En los pilotes de barrena continua la perforación se realiza por medio de un tornillo sinfín
continuo hueco.
Esta técnica permite la producción de pilotes con diámetros que varían desde 300 hasta 1000
mm, para una profundidad máxima de 30 metros.
Procedimiento
Un tornillo sinfín hueco se inserta en el terreno y una vez alcanzada la profundidad de
proyecto, se bombea el hormigón a través del vástago central hueco, a la vez que se va
retirando el mismo: Finalmente se introduce la armadura del pilote, hincándola en el hormigón
fresco.
Es posible controlar todo el proceso de ejecución de pilotes, mediante el control de
parámetros que se registran y que pueden ser analizados. La información recopilada incluye la
penetración / par de avance, la profundidad de la barrena y la presión de inyección en la
cabeza de la barrena.
Aplicaciones
Uno de los beneficios de los pilotes de barrena continua es que no se necesitan camisas ni
lodos tixotrópicos para contener el terreno. También ayudan a mantener al mínimo las
vibraciones y se puede utilizar en grandes proyectos, por lo tanto es una buena solución de
pilotaje para unos determinados proyectos.
Los pilotes de barrena continua son un tipo de pilotaje especialmente útil para el uso en obras
de edificación, donde hay una necesidad de mantener el ruido al mínimo.
PILOTES DE BARRENA CONTINUA CPI-8
CFA
El pilote CFA (Continuous Flight Auger) , barrena continua o más conocido
en España como CPI-8 por su nomenclatura antigua de las NTE, es una técnica
de ejecución de cimentaciones profundas que ha desarrollado un aumento de
su ejecución en los últimos años, debido a su rápida ejecución y su menor
coste que otras técnicas de cimentación. Es una técnica desarrollada en los
años 40 del siglo XX en EEUU e introducida en Europa en los años 70.
El pilote CPI8 o CFA es una técnica de cimentación profunda en la que el pilote
se perfora en un proceso continuo con una barrena continua. El proceso de
hormigonado se realiza bombeando a través del hueco interior en la barrena
a medida que se va realizando el ascenso de la propia barrena , y la
colocación de la armadura se realiza una vez esté hormigonado el pilote.

PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN
A medida que se perfora, los álabes de la barrena se van llenando de
material, que a su vez es capaz de soportar los esfuerzos laterales de la
perforación y mantenerla estable. La perforación nunca está “abierta” ya
que al ir sacando la barrena se va introduciendo el hormigón.
En la práctica no se suele introducir armaduras de más de 10-15m para
facilitar la instalación y porque los momentos flectores no se suelen
transferir más allá de los metros superficiales. Tradicionalmente en España se
ha armado con 6,0m de longitud.
La clave de este tipo de técnica es que la perforación se hace del tirón y con
una única herramienta, lo que hace que la ejecución sea más rápida y eficaz.
A medida que se va introduciendo la barrena en el terreno, es esencial que los
álabes se llenen de material para mantener estable la perforación. Si la
barrena gira mas rápido que la velocidad de penetración, el material saldrá a
la superficie, y se producirá descompresión del material e inestabilidad de las
paredes de la perforación.
Una vez que se ha alcanzado la profundidad de perforación se realiza
la operación de hormigonado, bombeando a través del hueco de la
barrena y levantando ésta de manera lenta y continua. La calidad del
hormigón es crucial: trabajabilidad, resistencia y bombeable.
Una vez hormigonado el pilote, se realiza una operación de limpieza de la
tierra extraida y de los restos de hormigón y se introduce la armadura en
el hormigón fresco hasta la profundidad definida.

USOS
Sus aplicaciones más comunes son la cimentación de edificaciones, así
como pantallas de pilotes ya sean discontinuas o secantes, pero cada vez
más se usa en obras civiles e instalaciones industriales.
Este tipo de pilote se ejecuta muy bien, con buenos rendimientos, en suelos
uniformes donde se puede establecer la velocidad de penetración y
mantenerla en toda la operación de perforación.
Los terrenos favorables para la perforación del pilote CFA son:
–Arcillas medias y rígidas ( Qu entre 50 y 200 kPa)
–Arenas cementadas o calizas blandas, rocas meteorizadas.
–Suelos residuales como arcillosos o limosos con cohesión
–Arenas limosas con compacidad media o densa o arenas bien gradadas.
Además de esos terrenos, los pilotes de CFA se deben tener en cuenta en
los siguientes proyectos:
-Proyectos que necesitan alta producción. El pilote CFA se puede ejecutar
muy rápido, con rendimientos superiores a los 200 metros/día , diámetros
350-450mm y profundidades de 20m, con buenas condiciones de accesibilidad
y movimiento de la maquinaria.
-En proyectos con muchas unidades de pilotes a ejecutar, su bajo coste
compite con pilotes de hinca.
–Pantallas de pilotes, ya sea discontinua, tangentes o secantes, con
excavaciones menores a 10m y diámetros de pilotes de hasta 850mm. En este
tipo de obras es importante disponer de maquinaria potente para mantener la
verticalidad de los pilotes.

https://cimenter.es/pilotes-de-barrena-continua-cpi-8-cfa
http://www.soilmec.com/en/products/piling_rigs/sr30#breadcrumb
Pilote CFA o de barrena continua

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Proceso de Ejecución

Pilotes barrenados. Hormigonado por el tubo central de la barrena. La perforación se

realiza mediante la introducción de la barrena helicoidal de la misma longitud que la
perforación a realizar . Sustituye con ventaja el sistema de perforación con lodos
bentoníticos cuando los diámetros de los pilotes no son superiores a 100 cm.
El hormigonado se realizará de forma continua bombeando el hormigón a través de la
tubería que constituye el eje de la barrena continua y la extracción simultánea de la
barrena helicoidal, que lleva alojada en sus alabes el terreno perforado. La extracción
de la tubería debe realizarse procurando que la parte inferior de la barrena, por donde
sale el hormigón
esté introducida dentro de la columna de hormigón a una altura del orden de dos
diámetros del pilote.
Durante el proceso de hormigonado, se combina adecuadamente la velocidad de
ascensión de la barrena, el caudal del hormigonado y la presión a que se realiza el mismo
con el fin de evitar cortes en el fuste del pilote o sobresecciones y excesos de
hormigón innecesarios. La consistencia del hormigón ha de ser fluida para garantizar el
bombeo perfecto, evitar taponamientos de hormigón en las mangueras del circuito y no
dificultar la introducción de la armadura que se coloca tras el hormigonado.
Ventajas

 En terrenos inestables no precisan del uso de entubación ni de lodos para evitar el

derrumbamiento del terreno a lo largo de la perforación, puesto que la barrena
desempeña una doble tarea de perforación por una parte y de sujección del
terreno o de entubación por otra.

 Registro continúo de parámetros, registrando parámetros tales como la presión de

rotación, velocidad de rotación, fuerza de empuje, profundidad, presión de
hormigonado, velocidad de avance y volumen real de hormigón inyectado.

 Permiten realizar el empotramiento del pilote en estratos consistentes.

 El rendimiento es elevado, no repercutiendo de manera negativa en el plazo de

ejecución global de las obra.

 Perfecta verticalidad de los pilotes, gracias a los dispositivos automatizados de

aplome con que cuenta nuestra maquinaria.
  Buenas condiciones medioambientales de trabajo, con un nivel de ruido
prácticamente nulo.

 Se pueden dejar los pilotes a la cota que se desee y preparados para la ejecución
de los encepados, sin cortarlos posteriormente.

http://www.tecnoiberica.es/pilote-cfa-o-de-barrena-continua/