Sistema de Inducción de Aire

A. Introducción
El sistema de distribución del aire está diseñado para permitir la entrada del aire necesario
para una combustión completa, mientras bloquea las partículas de polvo. El propósito del
filtro consiste en proteger el motor, para eso tiene que bloquear todo el polvo posible.
En esencia, el motor es como una bomba de aire. La mayor cantidad de aire entrando al
motor aumenta la eficiencia en el proceso de combustión y aumenta su potencia y torsión.
El filtro de aire debe filtrar las partículas sólidas pero a su vez debe permitir un flujo de
aire ideal hacia el interior del motor.

B. Partes del Sistema de Inducción de Aire

C. Funcionamiento
 Función: Alojar al filtro del aire y recibir el aire del ambiente para un posterior
filtrado o purificado.

 Descripción: El aire del ambiente

contiene polvo si este polvo
ingresa a los cilindros con el aire
de admisión, este desgastará a los
mismos y además contaminara el
aceite lubricante. Como resultado
se acortará la vida útil del motor.
Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisión antes de que este
ingrese a los cilindros. Los depuradores de aire deben ser comprobados y
limpiados regularmente debido a que el elemento llegará gradualmente a
obstruirse con el polvo y no proporcionará suficiente aire al motor, causando una
caída en su potencia.

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D. Tipos de Depurador de Aire
a. Depurado de aire tipo de baño de aceite
 Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador.
 El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de aceite.
 El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro, en donde es limpiado por la
lana de metal aceitada antes de ingresar al motor.

b. Depurador de Aire Tipo Ciclón

 Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean
turbulencia de aire.
 Las partículas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del
depurador mediante la fuerza centrífuga de la turbulencia del aire.
 Las partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel.
 Este diseño reduce la obstrucción del elemento del filtro y no necesita mantenimiento
frecuente como en algunos otros tipos.

c. Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel

 Este tipo de depurador contiene un elemento que está fabricado de papel o tela.
 El elemento está dentro de la caja del depurador de aire.
 Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con
agua.
 Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel.
 Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más
compactos y de peso ligero.

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  El tipo más común de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel.

d. Pre-depurador de Aire

 Es una clase de depurador de aire tipo ciclón.

 Es altamente eficiente
 El polvo es recolectado en una trampa de polvo removible.
 A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla aire-
combustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor
de los gases de escape para calentar el aire de admisión.

e. Fallas comunes y mantenimiento

 Básicamente el mantenimiento se lo hace al elemento filtrante y consiste en cambiarlo
por uno nuevo cuando su tiempo de vida útil ha finalizado. Pero es importante resaltar
los siguientes aspectos:
 Mantener despejadas las entradas de aire del depurador.
 Revisar que los pernos de fijación del depurador contra el múltiple de
admisión estén firmemente ajustadas.
 Inspeccionar que el filtro de aire se encuentre correctamente ubicado en
su interior.
E. Filtro o Elemento Filtrante de Aire
 Función: Los filtros de aire cumplen la
función de limpiar el aire antes de que entre al
motor, si se logra aumentar la entrada de aire
más fresco al motor se logrará un ligero
incremento de potencia, siempre que la
proporción de la mezcla aire/nafta sea correcta.

 Descripción: Para realizar esta mejora en la

admisión del vehículo se recurre a filtros de aire de mayor flujo, kits de admisión directa,
tomas de aire frío, etc. Hay que aclarar que NO en todos los vehículos la instalación de
un filtro mejorado o kit de admisión dará como resultado un aumento de potencia. Existen
modelos donde el sistema de admisión original diseñado para el motor por los ingenieros
de la marca aporta la cantidad de aire necesaria, y está ubicado de manera de proveer las
condiciones de temperatura más favorables para que la combustión sea óptima en todo
momento. El simple mantenimiento del sistema original garantiza un aporte de aire más
que suficiente.

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F. Interculer

G. Turbocompresores
 Función: Hace circular el aire a mayor velocidad de la que proporciona la presión
atmosférica, con lo que crea un sobre presión en el múltiple de admisión.
 Descripción: En el terreno de la sobrealimentación de motores los mejores
resultados obtenidos hasta ahora se han conseguido con la ayuda de los
turbocompresores que si bien presentan algunos inconvenientes, tienen la gran
ventaja de que no consumen energía efectiva del motor además de estar facultados
para poder girar a un gran número de vueltas. Estas dos ventajas, junto a la
facilidad con que pueden ser aplicados a los motores por su pequeño tamaño (con
respecto a los compresores volumétricos) hacen que haya evolucionado su estudio
y se hayan conseguido grandes rendimientos en motores de combustión interna de
todo tipo.

i. Funcionamiento
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Un turbo cargador está compuesto por una
carcasa de turbina y un compresor
conectados por un eje que descansa sobre un
sistema de cojinetes, la energía de descarga
de gas de escape es lo que lo propulsa la
carcasa de la turba es la que canaliza el gas
de escape hacia el turbo cargador, la energía
de este gas de escape hace rotar la turbina
una vez que el gas ha pasado a través de la
rueda sale de la carcasa de la turbina a través
de la salida de escape, las temperaturas del gas de escape alcanzan los 760°C lo que
requiere materiales de alta resistencia en la rueda de la turbina y en la carcasa. La
velocidad y la carga del motor determinan la velocidad de giro de la rueda de la turbina,
cuanto más gas pase por la carcasa de la turbina más rápido girara la rueda de la turbina,
a velocidad máxima la rueda de la turbina puede girar a más de 150000 RPM.
La rueda del compresor está conectada a la turbina por medio de un eje de cero forjado,
a medida que la rueda de la turbina gira el eje propulsa a la rueda del compresor y por lo
tanto la rueda inyecta aire a la carcasa del compresor y este se comprime a medida que
las paletas rotan a velocidad alta la carcasa está diseñada para convertir el flujo de aire de
baja presión y alta velocidad en un flujo de aire de velocidad baja y de presión alta en el
orifico de salida mediante un proceso llamado difusión, el aire entra en el compresor a
temperatura ambiente no obstante sale de la carcasa del compresor a una temperatura de
200°C aproximado a medida que la temperatura de aire aumenta su densidad disminuye
y permite forzar la entrada de más aire al motor si el aire se enfrié tras la etapa del
compresor esto se conoce como cambio de temperatura intercooling o post enfriamiento
after cooling y se logra al enfriar el aire con el uso del agua o del aire.

 Fallas comunes y mantenimiento: El mantenimiento de un motor turbo cargado

es diferente al de un motor normal esto es debido a que las turbina que gira con
los gases del motor y que a su vez hace girar a la turbina que jala aire hacia el
motor están unidas por un perno y un buje que es lubricado por el mismo aceite
del motor, si el aceite pierde su capacidad de lubricación puede dañar el buje y
echar a perder el turbo, los motores turbos requieren que el aceite para empezar
sea sintético, de un grado del 5w al 30, o 5w 50 y que sea cambiado cada 5 mil
kilómetros" para no tener ningún problema con él. Otro tip para que nos dure un
motor turbo es que es necesario tener el sistema de escape limpio y en buenas
condiciones, cosa que por lo general pasa desapercibida para mucha gente. Casi
nadie piensa en el sistema de escape de su auto. Por última recomendación para
la durabilidad de nuestros turbos es que después de un arrancón o salida a carretera
donde hayamos corrido nuestro auto esperemos como un mínimo de 1 min. a 5
min. Para apagar el motor, esto es porque la turbina gira a más de 100,000 Rev.
por minuto y si apagamos el motor la turbina sigue girando y esta es lubricada por
aceite, al apagar el motor la bomba de aceite ya no surte de aceite a la línea que
va al turbo y esto puede originar que se desgaste prematuramente el buje y en
casos extremos se amarre el buje y dañando irreversiblemente el turbo.

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H. Procedimiento Experimental: Inspección y Mantenimiento
i. ¿CÓMO COMPROBAR EL ESTADO DEL FILTRO DE AIRE?
Comprobar el estado del filtro de aire es una tarea muy sencilla. Basta con extraerlo del
coche y mirar si vemos la luz a través del mismo. En caso afirmativo, el filtro no
necesitará recambio. Sin embargo si no vemos nada, lo sacudimos para que eliminar la
suciedad y, aun así, sigue sin dejar pasar la luz por el mismo, es síntoma inequívoco de
que el filtro de aire necesita ser reemplazado.
Además de esta sencilla prueba de revisión del filtro de aire, existen otros indicadores que
determinan también el estado en que se encuentra este elemento de nuestro coche, como
un aumento en el consumo del combustible o la pérdida de fuerza en el motor durante el
uso del vehículo.
ii. ¿CÓMO LIMPIAR LOS FILTROS DE AIRE?

1. LIMPIAR EL FILTRO
Moja el filtro de aceite con un líquido especial para eliminar aceite en un cubo durante 3-
5 minutos y déjalo reposar. Limpia cualquier suciedad o restos de partículas que hayan
quedado atrapadas. Lo más importante es que el interior del filtro esté completamente
limpio.
Nota: No uses gasolina u otros limpiadores químicos fuertes. Estos descomponen el
pegamento que une la espuma del filtro. También se deteriora prematuramente la espuma
del filtro de aceite.
2. ENJUAGA EL FILTRO
Enjuaga el filtro con agua tibia y jabón, asegurándote de que todas las partículas de
suciedad desaparecen. Repite el paso #2 si es necesario. Asegúrate de enjuagar el filtro
con agua limpia para asegurarte de que el residuo de jabón se ha ido.
3. SECAR EL FILTRO
Coloca el filtro del aire sobre una toalla de papel o deja el filtro en un sitio limpio para
que se seque correctamente. No permitas que se seque demasiado, ya que lo queremos un
poco húmedo para el paso del engrasado.
4. ENGRASA EL FILTRO
Rocía el filtro con un aceite especial para filtros, asegurándote de esparcir bien el aceito
y que el recubrimiento sea uniforme. Asegúrate de aplicar aceite al interior y exterior del
filtro del aire.
Atención: No debes colocar el filtro de aceite en la moto recién lavado. Debes dejar pasar
un tiempo antes de colocarlo de nuevo para permitir que el aceite penetre uniformemente
los poros y permitir que el agente diluyente se evapore.
5. QUITA EL EXCESO DE ACEITE
Elimina el exceso de aceite del filtro de manera que no produzco gotas. Masajea el filtro
de aire de manera que se quede el filtro esté uniformemente cubierto.
Nota: Lo mejor es masajear el aceite a través de los poros con tus propias manos. Debes
tratar con cuidado el filtro y quitar el exceso de aceite.
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 6. INSTALA EL FILTRO DE NUEVO
Instala el filtro de aire de nuevo en su alojamiento.
Nota: Asegúrate de dejar pasar 24 horas para que el filtro de aceite se seque correctamente
antes volver a usar la moto.
 Otros consejos para el cuidado del filtro:
1.Limpia el filtro de aire y su alojamiento: Con un limpiador especial para filtros de aire,
rociar la jaula del filtro y el perno para quitar el aceite viejo y posible suciedad
2.Limpia el anillo de sellado: Utilizar un spray limpiador en un trapo o toalla y limpia la
junta de la caja de aire para eliminar la suciedad y los residuos de aceite. C0mprueba el
sistema para asegurarte de que no haya entrado suciedad ni polvo cuando se desmontó el
filtro
3.Limpia el aire de la caja: Coloca la caja del filtro antes de lavar la moto. Con la tapa
de la caja de aire instalado, puede lavar su caja de aire sin que entre suciedad o agua en
su interior.

I. Conclusión
 Durante el desarrollo del trabajo investigativo me ayudo a poder conocer el papel que
juega el sistema de admisión de aire en el funcionamiento de nuestro vehículo, ya que sin
la existencia del mismo no se podría realizar la combustión y con ello el movimiento del
automotor.
 Me permitió analizar que función cumple cada uno de los elementos que conforman la
anatomía de dicho sistema y que tan importante es que ellas se encuentren en buen estado.
 Se han visualizado los diferentes tipos de compresores que formar parte del turbo
alimentador destacando de ello sus ventajas, desventajas y principales características

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