El 2L es un motor diésel de 2.4 L (2,446 cc) de 4 cilindros.

El diámetro interior es de 92
mm y el recorrido es de 92 mm, con una relación de compresión de alrededor de 22.3:
1 y una línea roja de 4800 rpm. Las salidas oscilan entre 76 y 87 CV (57 a 65 kW) y un
par de 15,8-16,8 kg⋅m (155-165 N⋅m).

El 2L-II es una actualización del 2L. Diámetro y carrera sigue siendo el mismo. El cambio más
significativo es que el árbol de levas levanta la válvula directamente a través del empujador en lugar de
un balancín. La holgura de la válvula se ajusta usando calzas. Los motores L posteriores (3L y 5L)
también usan este método de operación de la válvula. La potencia máxima es 89 CV (66 kW) brutos a
4.200 rpm y el par máximo es 149 N · m netos o 167 N⋅m (123 lbf⋅ft) brutos a 2.400 rpm.

El 2L-T es una versión turbo de 2,4 L (2446 cc) del 2L que se está produciendo desde 1985. El diámetro
interior y la carrera son los mismos, pero el 2L-T tiene una relación de compresión de 20: 1. La salida es
de 85 a 91 hp (63 a 68 kW) brutos a 4.000 rpm con 139 ft⋅lb (188 N⋅m) brutos de torque a 2.200 rpm

El 2L-T II es una actualización del 2L-T. De las mismas dimensiones que todos los otros motores de 2
litros, el cambio más significativo es que el árbol de levas levanta la válvula directamente a través del
empujador en lugar de un balancín. La holgura de la válvula se ajusta usando calzas. La tasa de
compresión también es 20: 1. La salida es de 94 PS (69 kW) a 4000 rpm, 22.0 kg⋅m (216 N⋅m) a 2400
rpm [5]

Desarrollado como una nueva versión de 2L-T, el 2L-TE presenta un nuevo desarrollo utilizado en los
motores Diesel en ese momento, el sistema EFI (Electronic Fuel Injection). Aunque Toyota usó este
sistema de inyección de combustible en motores de gasolina años antes, este es uno de los primeros
motores diesel en adoptar dicho sistema. Aunque la construcción básica es similar a un inyector de
gasolina moderno, el sistema EFI en 2L-TE utiliza presiones de inyección considerablemente más altas.
El sistema EFI mide el combustible con gran precisión y logra aumentar la eficiencia del motor. Al igual
que el 2L-T, es de 2.4L (2,446 cc) y es un motor SOHC (Single Overhead Cam) que tiene 8 válvulas.
También viene con un cargador Turbo. El diámetro interior es de 92 mm y el recorrido también es de 92
mm. Debido al sistema EFI, el 2L-TE desarrolla significativamente más torque que su predecesor. La
potencia máxima es de 97 CV (72 kW) a 3.800 rpm y el par máximo es de 22,54 kg⋅m (221 N⋅m, 163
lbf⋅ft) a 2.400 rpm. La línea roja de este motor está a 4,800 rpm. La relación de compresión es 21.0: 1,
ligeramente más alta que 2L-T. 2L-TE fue reemplazado en gran parte por el motor KZ en 1993, aunque
continuó siendo utilizado en algunos modelos hasta el año 2000.

La versión turboalimentada de alta presión de 2L-TE presenta cámaras de cerámica. El combustible se

inyecta con un sistema de alta presión. Diámetro y carrera sigue siendo el mismo, 92 mm para ambos. La
salida máxima era 94-105 PS (69-77 kW) a 4000 rpm y el par máximo era 20.5-22.5 kg⋅m (201-221 N⋅m,
148-163 lbf⋅ft). La relación de compresión sigue siendo la misma, 21.0: 1. Viene con un cargador Turbo y
también usa el sistema EFI (Electronic Fuel Injection).

El 3L es un motor diésel de cuatro cilindros y 2.8 L (2779 cc). El diámetro interior es de 96 mm y la

carrera es de 96 mm, con una relación de compresión de 22.2: 1. La potencia es de 91 hp (68 kW) bruta a
4000 rpm con 19.2 kg⋅m (188 N⋅m) brutos a 2400 rpm.

El 5L es un motor diésel de cuatro cilindros de 3.0 L (2986 cc). El diámetro interior es de 99.5 mm y el
recorrido es de 96 mm, con una relación de compresión de 22.2: 1. La salida es de 97 hp (72 kW) brutos a
4000 rpm con un torque bruto de 192 N⋅m (142 lbf⋅ft) a 2400 rpm
El 5L-E es una versión EFI de 3.0 L (2986 cc) del motor de 5L. Es el último miembro de la familia L.
Tiene un diámetro de 99.5 mm y una carrera de 96.0 mm, con una relación de compresión de 22.2: 1. La
salida (tal como está instalada en el Hilux) es de 78 kW (106 CV; 105 CV) en bruto a 4200 rpm con 197
N⋅m (145 ft⋅lb) de par máximo a 2200 rpm. [7] La potencia de salida varía de acuerdo con el montaje. El
número de motor se encuentra en la parte superior del bloque en la parte delantera del motor.