UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA Y TEXTIL

Escuela Profesional de Ingeniería Química

Laboratorio de Física 2

BFI02 A Mesa _______

DINÁMICA DE ROTACIÓN
Nombre del profesor responsable de la práctica: Lic. Ciro Carhuancho

APELLIDOS Y NOMBRES FIRMA

1.

2.

3.

4.

Lima, 05/09/18

1. OBJETIVO:

1
 Observar el movimiento de rodadura de la rueda de Maxwell y determinar el
momento de inercia de la rueda de Maxwell con respecto al eje perpendicular que
pasa por su centro de gravedad.

2. FUNDAMENTO TEORICO:

MOMENTO DE INERCIA (INERCIA ROTACIONAL).

El momento de inercia es una magnitud escalar que refleja la distribución de masas de un
cuerpo o un sistema de partículas en rotación, respecto al eje de giro. El momento de
inercia sólo depende de la geometría del cuerpo y de la posición del eje de giro; pero no
depende de las fuerzas que intervienen en el movimiento.
El momento de inercia desempeña un papel análogo al de la masa inercial en el caso del
movimiento rectilíneo y uniforme. Es el valor escalar del momento angular longitudinal
de un sólido rígido.

El momento de inercia de un cuerpo indica su resistencia a adquirir una aceleración

angular.
Para una masa puntual y un eje arbitrario, el momento de inercia es:

𝐼 = 𝑚𝑟 2
Donde m es la masa del punto, y r es la distancia al eje de rotación.

Dado un sistema de partículas y un eje arbitrario, se define como la suma de los

productos de las masas de las partículas por el cuadrado de la distancia r de cada
partícula a dicho eje. Matemáticamente se expresa como:

𝐼 = ∑ 𝑚𝑖 𝑟𝑖 2

Para un cuerpo de masa continua se generaliza como:

El subíndice V de la integral indica que se integra sobre todo el volumen del cuerpo.

Este concepto desempeña en el movimiento de rotación un papel análogo al de masa

inercial en el caso del movimiento rectilíneo y uniforme. La masa es la resistencia que
presenta un cuerpo a ser acelerado en traslación y el Momento de Inercia es la

2
resistencia que presenta un cuerpo a ser acelerado en rotación. Así, por ejemplo, la
F
segunda ley de Newton: a = m tiene como equivalente para la rotación:

τ= I𝛼
Donde:

 “τ” es el momento aplicado al cuerpo.

 “I” es el momento de inercia del cuerpo con respecto al eje de rotación y
d2 θ
 α= es la aceleración angular.
dt2

1
La energía cinética de un cuerpo en movimiento con velocidad v es mv 2 , mientras que
2
1
la energía cinética de un cuerpo en rotación con velocidad angular ω es2 Iω2 , donde I es
el momento de inercia con respecto al eje de rotación.

La conservación de la cantidad de movimiento o momento lineal tiene por equivalente

la conservación del momento angular :
𝐿⃗ = 𝐼 
⃗⃗
El vector momento angular, en general, no tiene la misma dirección que el vector
velocidad angular . Ambos vectores tienen la misma dirección si el eje de giro es un eje
principal de inercia. Cuando un eje es de simetría entonces es eje principal de inercia y
entonces un giro alrededor de ese eje conduce a un momento angular dirigido también
a lo largo de ese eje.

TEOREMA DE STEINER O TEOREMA DE LOS EJES

PARALELOS

Establece que el momento de inercia con respecto a cualquier eje paralelo a un eje que
pasa por el centro de masa, es igual al momento de inercia con respecto al eje que pasa
por el centro de masa más el producto de la masa por el cuadrado de la distancia entre
los dos ejes:

(𝐶𝑀)
𝐼𝑒𝑗𝑒 = 𝐼𝑒𝑗𝑒 + 𝑀ℎ2

donde: 𝐼𝑒𝑗𝑒 es el momento de inercia respecto al eje que no pasa por el centro de masa;
I(CM)eje es el momento de inercia para un eje paralelo al anterior que pasa por el centro
de masa; M - Masa Total y h - Distancia entre los dos ejes paralelos considerados.

MOMENTO DE INERCIA DE UNA DISTRIBUCIÓN DE MASAS

PUNTUALES
Tenemos que calcular la cantidad
3
 𝑰 = ∑ 𝒙𝟐𝒊 𝒎𝒊

Donde xi es la distancia de la partícula de masa mí al eje de rotación.

MOMENTO DE INERCIA DE UNA ISTRIBUCION CONTINUA DE MASA

Pasamos de una distribución de masas puntuales a una distribución continua de masa. La

fórmula que tenemos que aplicar es

𝑰 = ∫ 𝒙𝟐 𝒅𝒎

dm es un elemento de masa situado a una distancia x del eje de rotación.

ECUACION DE LA DINÁMICA DE ROTACION.

Consideremos un sistema de partículas. Sobre cada partícula actúan las fuerzas exteriores
al sistema y las fuerzas de interacción mutua entre las partículas del sistema. Supongamos
un sistema formado por dos partículas. Sobre la partícula 1 actúa la fuerza exterior F1 y
la fuerza que ejerce la partícula 2, F12. Sobre la partícula 2 actúa la fuerza exterior F2 y
la fuerza que ejerce la partícula 1, F21.

Por ejemplo, si el sistema de partículas fuese el formado por la Tierra y la Luna: las
fuerzas exteriores serían las que ejerce el Sol (y el resto de los planetas) sobre la Tierra y
sobre la Luna. Las fuerzas interiores serían la atracción mutua entre estos dos cuerpos
celestes.

Para cada una de las partículas se cumple que

la variación del momento angular con el tiempo
es igual al momento de la resultante de las
fuerzas que actúan sobre la partícula
considerada.

Figura 1

Sumando miembro a miembro, aplicando la propiedad distributiva del producto vectorial,

y teniendo en cuanta la tercera Ley de Newton, F12=-F21, tenemos que:

4
Como los vectores r1-r2 y F12 son paralelos su producto vectorial es cero. Por lo que nos
queda:

La derivada del momento angular total del sistema de partículas con respecto del tiempo
es igual al momento de las fuerzas exteriores que actúan sobre las partículas del sistema.

Consideremos ahora que el sistema de partículas es un sólido rígido que está girando
alrededor de un eje principal de inercia, entonces el momento angular L=I· , la ecuación
anterior la escribimos

TRABAJO Y ENERGÍA EN EL MOVIMIENTO DE ROTACIÓN.

En otra página relacionamos el trabajo de la resultante de las fuerzas que actúan sobre
una partícula con la variación de energía cinética de dicha partícula.

Considérese un cuerpo rígido que puede girar

alrededor de un eje fijo tal como se indica en la
figura. Supongamos que se aplica una fuerza exterior
F en el punto P. El trabajo realizado por dicha fuerza
a medida que el cuerpo gira recorriendo una
distancia infinitesimal 𝑑𝑠 = 𝑟𝑑𝑡 en el tiempo 𝑑𝑡 es

Figura 2

𝐹 · 𝑠𝑒𝑛𝜃 es la componente tangencial de la fuerza, la componente de la fuerza a lo largo

del desplazamiento. La componente radial de la fuerza no realiza trabajo, ya que es
perpendicular al desplazamiento.

El trabajo total cuando el sólido gira un ángulo θ es:

5
En la deducción se ha tenido en cuenta la ecuación de la dinámica de rotación M=I ,y
la definición de velocidad angular y aceleración angular.

Se obtiene una ecuación análoga al teorema trabajo-energía para una partícula. El trabajo
de los momentos de las fuerzas que actúan sobre un sólido rígido en rotación alrededor
de un eje fijo modifica su energía cinética de rotación.

DESCOMPOSICIÓN DE LA ENERGÍA CINÉTICA EN ENERGÍA DE TRASLACIÓN Y ENERGÍA DE

ROTACIÓN.

La rueda de maxwell consta de un aro de radio R y de un eje cilíndrico concéntrico de

radio r(r<R). Al dejar al eje sobre los rieles el sistema experimentara un movimiento de
rodadura. En la figura 1 se muestra un rueda de maxwell en dos posiciones de su
movimiento. G0 y G4 son la posiciones del centro de gravedad de la rueda en los puntos
más alto y más bajo de la trayectoria.

Figura 3

Por el principio de conservación de la energía:

EP0 + EC0 = EP4 + EC4 + WFricción

Si en 𝐺0 la rueda parte del reposo

Mgh0 = mgh4 + WFricción

Las pérdidas de fricción, Fricción, se deben a la fricción por desplazamiento (calor

perdido por rozamiento) y a la fricción por rodadura (calor producido por la deformación
de las superficies de contacto).

6
Las pérdidas por rodadura son despreciables en el caso de los cuerpos rígidos. Si ahora
evitamos el deslizamiento (patinaje) podemos suponer que las pérdidas por fricción son
insignificantes.

El movimiento de rodadura puede ser considerado como un conjunto continuo de

rotaciones sucesivas con velocidad angular 𝑊𝐴 alrededor de un eje de giro móvil que
pasa por los puntos de contacto entre el eje cilíndrico y los rieles (𝐴𝑖 ). Se cumple que la
relación 𝑉𝐺 = 𝑊𝐴 . 𝑟 , donde 𝑉𝐺 es la velocidad del centro de gravedad, 𝑊𝐴 es la
velocidad angular alrededor de 𝐴𝑖 y r es la distancia de G a 𝐴𝑖 (radio del eje cilíndrico).

Otra manera de visualizar el movimiento de rodadura, quizás más natural, es

considerando que la composición de una traslación de del centro de masa G, más una
rotación simultánea, con velocidad angular 𝑊𝐺 alrededor de G.

Se debe demostrar que 𝑊𝐴 =𝑊𝐺 Tomando un segundo punto de vista, la energía cinética
consta de dos partes:

𝐸𝐶 = 𝐸𝐶𝑇 + 𝐸𝐶𝑅

Donde ECT significa que la energía cinética de traslación y ECR energía cinética de
rotación

1 1
EC = M𝑉𝐺 2 + 𝐼𝐺 𝑤 2
2 2

Donde 𝑉𝐺 es la velocidad del centro de masa, 𝐼𝐺 es el momento de inercia respecto al

eje de rotación que pasa por G (que en este caso es el de simetría).per 𝑉𝐺 = 𝑉𝐴 = 𝑤𝑟,
entonces:

1 2 1 𝑉𝐺 2
Mgh0 = Mgh4 + M𝑉𝐺 + 𝐼𝐺 2
2 2 𝑟

De esta expresión podemos calcular IG si conociéramos VG. Se observara en este

experimento que el movimiento de traslación tanto del centro de gravedad como del
eje instantáneo de rotación es uniformemente acelerado. Tendremos por lo tanto:

1
x = at 2 , v = at
2

Es decir:

2x
v=
t

7
 3 METODOLOGIA
0. Usamos el nivel de burbuja para nivelar el plano que sirve de soporte a los
rieles.
1. Marcamos en los rieles los puntos A0, A1, A2, A3, A4, separados 10 cm entre sí.
2. Medimos con el pie de rey el diámetro del eje cilíndrico que se apoya sobre los
rieles. Tenemos en cuenta que dicho eje ha sufrido desgaste desigual.
3. Fijamos la inclinación de los rieles de manera que la rueda debe experimentar
un movimiento de rodadura pura (sin patinaje).
4. Colocamos la rueda en reposo en la posición A0 , la soltamos y simultáneamente
comenzamos a medir el tiempo(t0 = 0) ; medimos los intervalos de tiempo t1 , t2 ,
t3 , t4 correspondientes a los tramos A0A1 , A0A2 , A0A3 , A0A4 , respectivamente,
5. Medimos la masa de la volante y la diferencia de las alturas entre las posiciones
G0 y G4.
6. Modificamos la inclinación de los rieles y hacemos las mediciones de los tiempos
respectivos así como también medimos la nueva diferencia de alturas entre G0 y
G4.
7. Medimos los radios, espesores y longitudes de la rueda de Maxwell y además su
eje.

8
 4. RESULTADOS:
Distancia D A0A1 D A1A2 D A2A3 D A3A4
Cm 10 10 10 10

Error de la regla ditancia minima/ 2=0.05cm/2= 0.025 cm

(tprom1, A0A1) (tprom2, A0A2) (tprom2, A0A3) (tprom4, A0A4)

5,66 8,143 10.01 11.83

aG (m/s2) V4 (m/s) ω4 (rad/s) I (kg.m2) (*)

(*) Use la conservación de la energía.

CALCULANDO LA aG (m/s2)

2x
Por la fórmula: ai =
t2
Donde:
x: Distancia
t: Tiempo
a: Aceleración

aceleración (m/s2)
a1 0.17668
a2 0.24560
a3 0.29970
a4 0.38123

 Hallando la desviación estándar según la aceleración obtenida en la gráfica y

conforme a la fórmula.
∑𝑛 (𝑎 − 𝑎)2
√𝜎 2 = √ 𝑖=1 𝑖
𝑛

9
  Aceleración: 0.5006 m/s² ( se obtiene de la segunda derivada de la ecuación
de la parábola obtenida en el grafico 1)

La aceleración de Ag= 0.5006 m/s²

 Hallar VG4

Se conoce que la velocidad es la primera derivada de la trayectoria, por lo

tanto, al momento de derivar la fórmula hallada en la expresión se
encuentra la velocidad del centro de masa en la posición V4.
La expresión representada por medio de la derivada es:
x
V( t ) 
t
V (t) = ∂ ( 0,2503t2 + 0,5438t - 1,2304) = 0.5006t + 0.5438 m/s
∂t
Entonces para V4 = 0.5006 (11.83) +0.5438 = 6.46589 cm/s=0.0646589
Utilizando nuestra aceleración promedio como el tiempo estimado que le toma
a la rueda ir desde A0 hasta A4 es 11.83 y como la velocidad es función del
tiempo y la aceleración podemos afirmar lo siguiente:
Como Vo es nula
V=at = 0.005006 × 11.83 = 0.05922 (experimental)
%error = ∆ teórica-experimental / teórico × 100 = 8.39907%

 Hallas w4

Por la fórmula: vG = ωG•r

Teniendo como radio de eje = 0.00314 m. Donde VG4 =6.46 cm/s
Entonces del enunciado anterior: 6.46 = w× 0.00315
W 4= 20.5732 rad/ s

 El momento de inercia de la volante, usando la ecuación previamente

mencionada:
2
1 1 V
Mg  h0  Mg  hAi  M  V Ai  I Ai  Ai2
2

2 2 r

10
 1 1
Mg  h0  Mg  hAi  M  V Ai  I Ai   Ai
2 2

2 2

M g M  VAi
2
I Ai  2  (h0  hAi ) 
  Ai 2  Ai 2 =

Como se desea hallar el momento de inercia de la volante, se debe poner a

toda la ecuación en términos de IG.
Por lo tanto, la fórmula se halla así:
M 1 2
IG  2 2
 r 2 ( g  h0  g  h4  VG )
VG 2
Los valores conocidos previamente, son los siguientes:
g = 9.81 m/s2
M = 0.4388 ± 0.005 kg
VG4 = 0.0646m/s
r = 0.00314 ± 0.00025 m
h0 = 0.109 m
h4 = 0.043 m

IG = 2 (0.4388± 0.005) (0.00314 ± 0.00025)2 (9.81×0.109 – 9.81× 0.043 – 1 (0.0646)2 )

(0.0646)2 2

IG = 0.0013381412222± 0.00000074883 kg.m2

11
12
GRAFICAS:

tiempo vs distancia
45
40 y = 0.2503x2 + 0.5438x - 1.2304
35
30
25
20
15
10
5
0
0 2 4 6 8 10 12 14

(tiempo)2 vs distancia
45

40
y = 4.8933x - 18.812

35

30

25

20

15

10

0
0 2 4 6 8 10 12 14

13
 CUESTIONARIO:
a) ¿Cuáles son las mediciones que introducen mayor incertidumbre en el
cálculo del momento de inercia?
Algunos de los factores que introducen mayor número de incertidumbre
en las mediciones son: la desigualdad de los rieles sobre las cuales la
rueda de Maxwell se desliza, creando un cambio en los diferentes
tramos. Además, las medidas tomadas con el pie de rey, a pesar de ser
un instrumento de gran exactitud, se pueden cometer errores. Por otro
lado, las mediciones que se pueden dar son la medición del tiempo con
el cronometro el cual nunca es exacto pues depende de la reacción
humana. Al momento de efectuar los cálculos del centro de masa, el
medidor se puede equivocar porque las medidas son muy pequeñas.
Por más que los investigadores deseen aproximar las condiciones lo
mayormente posible a condiciones perfectas, la fricción es una fuerza
que no se puede menospreciar en experimentos de laboratorio. Por lo
tanto, se pierde energía a través del deslizamiento de la rueda de
Maxwell. Obviamente, se asume como despreciable, pero como se
menciona, esto es tan solo en un caso ideal, el cual no se da en la
realidad. Es más, la fuerza de gravedad y la resistencia del aire, pueden
ser minúsculos, pero también tendrán un efecto en la rueda.
Otro de las causas de incertidumbre sería el error observado al medir la
masa de la rueda de Maxwell.

b) ¿Cómo influye la longitud del recorrido sobre el valor de I?

Para responder a esta pregunta, compararemos el valor de I obtenido de
las mediciones en los puntos A1, A2, A3, y A4.
Las alturas en los diferentes tramos son las siguientes:
h0 = 0.109m
h1 = 0.0925 m
h2 = 0.076001 m
h3 = 0.059502 m
h4 = 0.043 m
Al conocer que la fórmula de velocidad es:
V(t) =0.5006t
+ 0.5438
m/s
14
Se puede calcular la velocidad en los diferentes tramos:
V(t) =0.5006t + 0.5438
T1 = 5.66 s V1=0.0337719m/s

V(t) =0.5006t + 0.5438

T2 = 8.143 s V2 = 0.0462018 m/s
V(t) =0.5006t + 0.5438
T3 = 10.01s V3 = 0.05554806m/s

Conociendo las velocidades en esos tramos, se calcula rápidamente la

velocidad angular:

0.0337719/ 0.00314 = 10.755382 rad/ s

0.0462018 / 0.00314= 14.713 rad / s

0.05554806/ 0.00314 = 17.69 rad/ s

Por lo tanto, se puede generalizar la siguiente fórmula para poder encontrar

los momentos de inercia en los diferentes instantes:
2
1 1 V
Mg  h0  Mg  hAi  M  V Ai  I Ai  Ai2
2

2 2 r

1 1
Mg  h0  Mg  hAi  M  V Ai  I Ai   Ai
2 2

2 2

M g M  VAi
2
I Ai  2  (h0  hAi ) 
 Ai 2  Ai 2

15
 1er Tramo: A0 – A1

Reemplazando =
h0 – h1 = 0.016499 m
ω1 = 10.755382 rad/s
V1 = 0.0337719m/s
M = 0.4388 ± 0.005 kg
g = 9.81 m/s

I1 ≈ 0.001181392212 ± 0.0000723323 kg .m2

 2do Tramo: A0 – A2

Reemplazando =
h0 – h2 = 0.032999 m
ω2 = 14.713 rad/s
V2 = 0.0462018 m/s
M = 0.4388 ± 0.005 kg
g = 9.81 m/s

I2≈ 0.001218739787 ± 0.00007314356 kg .m2

Al comparar los valores obtenidos, se tiene que la variación entre estos

no es mínima, puesto que todos se aproximan a un valor más. Esto
comprueba que el momento de inercia no tiene efecto alguno debido a la
inclinación observada por la trayectoria, ni la longitud dl recorrido. Los
efectos de estas diferencias vienen a ser factores externos, mas no
diferencias en el momento de inercia.

16
 c) ¿Cómo influye la inclinación de los rieles sobre el valor de I?

Aplicando con otro angulo de inclinación.

TABLA 6. Intervalos de tiempo para segmentos de tramo.

TRAMO t1(s) t2(s) t3(s) h0(m) h4(m) h0-h4(m)

A0A4 10.6 11.38 11.11 o.125 0-046 0.079

tPROM: 11.03 s
Vf = 2d / t = 2 × (0.) / 11.03 =0.1613 m/s
M = 0.4388± 0.005 Kg
G= 9.81 m/s2
w=51.3694

IG =0.0002535075 ± 0.00007223489 kg. m2

Al momento de comparar los valores obtenidos, se observa que la

variación entre estos no es mucho, puesto que todos yacen en un valor
más o menos parecido. Es más al hallar una relación de proporción
entre el momento de inercia y la longitud recorrida haremos lo siguiente
𝑰𝒙
, analizando la grafica esta relación vendría a ser la tangente de la
∆𝒙
línea de tendencia, y esta es constante, por lo cual llegamos a la
conclusión que el momento de inercia es constante pues gira en torno
a un mismo eje.
Esto comprueba que el momento de inercia no tiene efecto alguno
debido a la inclinación observada por la trayectoria, ni la longitud
recorrido. Los efectos de estas diferencias vienen a ser factores
externos, mas no diferencias en el momento de inercia.

17
 d) Calcule el momento de inercia a partir de la definición: I   r dm y las
2

mediciones geométricas efectuadas sobre la rueda y el eje cilíndrico.

Compare con el calculo (hecho en la tabla, de la parte de resultados).

Momento de inercia calculado por conservación de energía: 0.001338141kg.m 2

Momento de inercia calculado por definición: 0.00191kg.m 2

%ERROR=(0.00191-0.001338141)/0.00191=29.9%

e) ¿Un aro, un cilindro solido uniforme, un caso esférico? y una esfera

solida uniforme, ¿se sueltan del reposo en la parte alta de una pendiente?
¿importa si las masas y los radios de los objetos son iguales o no? Explique su
respuesta.

Para responder a esta pregunta ilustraremos el problema:

Sea un cuerpo rígido de masa M y radio de giro R

18
Como produce un movimiento de rodadura se conserva la energía mecánica.
𝐸𝑐0 = 𝐸𝑐𝑓
𝐸𝑝0 = 𝐸𝑐𝑡𝑟𝑎𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑓 + 𝐸𝑐𝑟𝑜𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑓
1 1
𝑀𝑔ℎ = 𝑀 × 𝑉𝑓 2 + 𝐼 × 𝜔𝑓 2
2 2
Pero en un movimiento de rodadura 𝑉𝐶𝑀 = 𝜔𝐶𝑀 × 𝑅
1 2 1 𝑉𝑓 2
𝑀𝑔ℎ = 𝑀 × 𝑉𝑓 + 𝐼 × ( )
2 2 𝑅
1 2 1 𝑉𝑓 2
𝑀𝑔ℎ = 𝑀 × 𝑉𝑓 + 𝐼 × ( )
2 2 𝑅
1 𝐼
𝑀𝑔ℎ = 𝑉𝑓 2 (𝑀 + 2 )
2 𝑅

2𝑔ℎ𝑀
𝑉𝑓 2 = √
𝐼
(𝑀 + 2 )
𝑅

A pesar de tener igual masa y radio de giro iguales, los momentos de inercia
son diferentes y además se nota mediante este modelo físico hallado, que a
mayor momento de inercia de un cuerpo la velocidad disminuye; lo cual es muy
cierto en la realidad ya que la inercia es la oposición a de un cuerpo a moverse.

19
20
 5. DISCUSION DE RESULTADOS:

Analizaremos los resultados obtenidos a través del calculo y de

las graficas hallados en este experimento.
Analizando los resultados de la grafica Nº1 tiempo vs distancia observamos
que la velocidad es uniforme en la rueda de maxwell.
Con la aproximación de a gráfica tiempo cuadrado vs distancia se puede
apreciar que la aceleración es constante para el recorrido.
Luego se concluye de estos resultados que la rueda de maxwell cumple con
las leyes de la cinetica de un movimiento uniformemente variado.

Aplicando la conservación de la energía obtenemos los siguientes

resultados para el m omento de inercia que pasa por su eje del centro de
masa. Luego se calculo el momento de inercia aplicando la definición de
momento de inercia.
%ERROR=(0.00191-0.001338141)/0.00191=29.9%
Esto puede ser causado por diferentes factores ya sean internos o externos
al sistema al momento de realizar un experimento.

21
6. CONCLUSIONES DEL LABORATORIO:

- Se puede concluir que el momento de inercia no tiene cambio alguno a lo

largo de toda la trayectoria del móvil, mientras desciende la pendiente. No
hay ningún efecto en el móvil cuando la pendiente se cambia debido que la
fórmula empleada para hallar el momento de inercia no tiene ninguna parte
que explique eso. Además, solo depende de otros factores. Lo cual fue
demostrado al momento de estudiar los valores de los tiempos finales en
las dos inclinaciones del riel. siempre se conservará un momento de inercia
similar.
- Al momento de calcular los resultados, es importante tomar en cuenta la
cantidad de décimas a las cuales se están aproximando los resultados. Esto
se debe al hecho que los momentos varían por minúsculos valores los
cuales no tienen efecto aparente, pero cuando se analizan detenidamente,
si logran a tener un resultado distinto.
- Al ajustar una curva, en la cual se encuentran los valores encontrados en
las experiencias del laboratorio, es importante poder saber que estos
ayudan a encontrar una uniformidad en los resultados que siempre puede
variar debido a los errores existentes. Por este motivo, las curvas se ajustan
a valores promedio que pueden dar un comportamiento aceptable de los
hallazgos en el laboratorio.
- A pesar de no haber sido empleado mucho en el informe de laboratorio, la
teoría del Teorema de Steiner, es una forma muy común para poder hallar
los momentos de inercia de un nivel de referencia uniforme, del cual se
desprenden diferentes valores. Mediante esa teoría se puede hallar
fácilmente los resultados porque se toma un eje de referencia y a partir de
ese, se muestran los diferentes resultados.
- Sería recomendable pensar en formas de disminuir la cantidad de error en
el trabajo por medio de mediciones más exactas. Esto se puede lograr por
medio de menores porcentajes de error al momento de medir las
dimensiones de los aparatos. Además de mayor exactitud en algunas
medidas tomadas. Mejor calibración de los instrumentos podría hacer que
los resultados fuesen más precisos. Como asegurarse que la rueda de
Maxwell ruede sobre un mismo trayecto y no se desvíe a los lados. Estas
cosas se deben considerar para hallar valores más cercanos al momento de
inercia teórico.

22
 BIBLIOGRAFIA:

- Física: volumen 1 MECANICA Marcelo Alonso , Edward J. Finn

- Problemas de física: estática, cinemática y dinámica, s Burbano de
Ercilla, e. Burbano García, c. gracia muños. Capítulos 10.
- Tipler, Paul A. Física para la ciencia y la tecnología (2 volúmenes).
Barcelona: Ed. Reverté.
- Manual de laboratorio de física general, facultad de ciencias-uni
(2004)

- Información del Momento de Inercia

http://www.uclm.es/profesorado/ajbarbero/Problemas/Momentos_de
_inercia07.pdfhttp://kwon3
http://alfa.facyt.uc.edu.ve/~oalvarez/pdfs/Momento_de_Inercia.pdf
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/solido
/minercia.html
- Información de la Conservación de la Energía
http://recursostic.educacion.es/newton/web/materiales_didacticos/en
ergia_ec_pb/resuelto.pdf
http://www.monografias.com/trabajos98/conservacion-de-energia-
mecanica/conservacion-de-energia-mecanica.shtml

23
 7. APENDICE

7.1. DATOS DEL LABORATORIO:

θ1 =
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 𝑡𝑝𝑟𝑜𝑚
A0A1 t1 8.05 7.81 7.54 7.8
A0A2 t2 10.88 10.64 11.56 11.0266667
A0A3 t3 13.21 13.84 13.87 13.64
A0A4 t4 15.63 15.75 15.36 15.97 16.99 16.56 16.59 16.76 15.66 16.31 16.158

Experimentalmente mida el diámetro del eje cilíndrico y la masa de la volante:

D = _________________________, M = ______________________,
θ2 = ________
TRAMO t1(s) t2(s) t3(s) h0(m) h4(m) h0-h4 (m)
A0A4

Experimentalmente mida radios, espesores y longitudes de la rueda de Maxwell:

24
7.2. MUESTRA DE CALCULO:

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