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INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR “GUAYAQUIL”

AMBATO

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

“ADAPTACIÓN DE UN TURBO COMPRESOR Y

MODIFICACIÓN DE LA ESTRUCTURA DE UNA MOTO
SINSKI 200cc PARA EXHIBICIONES DEL CLUB DE
AUTOMOVILISMO DEL INSTITUTO TECNOLÓGICO
SUPERIOR GUAYAQUIL’’

Estructura Del Anteproyecto De Titulación

Autores: Darlyn Francisco Iñiguez Salazar

Luis Adiel Naranjo Moreno

Asesor: Ing. Juan Villacis

Título: Tecnólogo.

Carrera: Mecánica Automotriz.

Mes y Año de Egresamiento: Octubre 2018.

AMBATO – ECUADOR
MAYO 2018

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 Contenido
CAPITULO I .......................................................................................................................... 3
1.1 Tema. .................................................................................................................. 3
1.2 Planteamiento del problema. ............................................................................. 3
1.3 Justificación. ........................................................................................................ 4
1.4 Objetivos. .................................................................................................................. 5
1.4.1. General. ............................................................................................................ 5
1.4.2 Específicos. ......................................................................................................... 5
CAPITULO II ......................................................................................................................... 6
2.1 Marco referencial. .................................................................................................... 6
2.1.1 Antecedentes. .................................................................................................... 6
2.2 Marco conceptual. ................................................................................................... 7
2.2.1 Historia y evolución de la motocicleta ............................................................... 7
2.2.2 Chopper............................................................................................................ 13
2.2.3 Características de una motocicleta Chopper ................................................... 13
2.2.4 Historia de las Motocicletas Chopper .............................................................. 14
2.2.5 Chopper Californianos ..................................................................................... 15
2.2.6 ¿Cómo montar un turbo en una moto? ........................................................... 16

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 CAPITULO I
EL PROBLEMA

1.1 Tema.

Adaptación de un turbo compresor y modificación de la estructura de una moto

sinski 200CC para exhibiciones del club de automovilismo del Instituto
Tecnológico Superior Guayaquil - Ambato.

1.2 Planteamiento del problema.

Las modificaciones a los vehículos se lo ha ido realizando de una manera

profesional en los talleres mecánicos de todo el mundo, en sí, las modificaciones
son el conjunto de adaptaciones que se hace a los vehículos para mejorar su
funcionamiento, rendimiento, potencia y estética.

A nivel nacional este tipo de adaptaciones no es extenso por lo que los pocos
talleres que lo realizan ayudan a la sociedad a crecer en el campo automotriz, esto
se lo ha ido realizando desde que llegaron los primeros autos y motocicletas al
país y se crearon los primeros talleres mecánicos en los cuales solo se
reemplazaban piezas viejas por las originales, pero era demasiado costoso, a
medida que iba pasando el tiempo estos talleres mecánicos se las ideaban para
reducir costos a las reparaciones y es ahí cuando inician las modificaciones.

Existe escases de información, manuales y conocimientos acerca de

modificaciones de motores y de la estructura en motocicletas, por lo cual se
realizará la repotenciación del motor a una motoclicleta mediante la adaptación de
un turbo compresor y para ello se modificará toda la estructura de la misma.

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1.3 Justificación.

Se desea con este trabajo aportar al fortalecimiento y mejoramiento del club de

automovilismo. Esta investigación demuestra que con los conocimientos que
tenemos es posible dar alternativas tecnológicas a la solución de problemas como:
Un manual de modificación estructural, aumento de potencia, control del medio
ambiente.

Con la modificación de la estructura buscaremos realizar simulaciones mediante

software para demostrar la eficiencia de la misma y con la adaptación del
turbocompresor aumentar el rendimiento y la potencia del motor a prueba, esto se
debe a que ingresar una mayor cantidad de aire-gasolina a la cámara de
combustión, mejora el llenado del cilindro; obteniendo de esa manera una mejor
combustión.

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1.4 Objetivos.

1.4.1. General.

Adaptar un turbocompresor mediante la modificación de la estructura de una moto

Sinski 200 cc para exhibiciones en club de automovilismo del Instituto
Tecnológico Superior “Guayaquil”.

1.4.2 Específicos.

 Determinar parámetros para la modificación y construcción de la

estructura mediante la utilización de software.
 Seleccionar el turbocompresor.
 Verificación de parámetros de funcionamiento mediante banco de pruebas.

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 CAPITULO II
MARCO TEÓRICO

2.1 Marco referencial.

2.1.1 Antecedentes.

La motocicleta es obviamente un invento posterior a la bicicleta, aunque

participan ambas de una historia común. De hecho, en sus orígenes se consideraba
que una “moto” no era otra cosa que una “bici” equipada con un motor. Algo que
con el paso de los años cambió notablemente.

La esencia de la modificación de un vehículo es un intento de extraer el mayor

rendimiento posible o hacerlo parecer de altas prestaciones a través de la adición,
modificación o sustitución pura y simple de las partes. Para obtener el máximo
rendimiento en gran medida implica la modificación de los sistemas de gestión del
motor y del vehículo para aumentar la potencia de salida, los cambios adicionales
tales como refuerzos en la estructura se requieren a menudo para permitir que el
vehículo pueda soportar la sobrepotenciación. Esto incluye suspensión rígida,
ampliación de los neumáticos, mejorar sistema de frenado, mejorar dirección y
modificaciones de la transmisión. La mayoría en gran medida son invisibles desde
el exterior del vehículo y otras visibles como pueden ser los neumáticos de perfil
bajo.

Partiendo de esta realidad se propone aumentar la potencia de una moto y

mejorarla estéticamente para exhibiciones posteriores dentro del área de mecánica
automotriz.

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2.2 Marco conceptual.

2.2.1 Historia y evolución de la motocicleta

La motocicleta, o moto, es un vehículo motorizado de dos ruedas (las ruedas se

ubican una detrás de la otra). Se sienta al piloto en ella, las manos tienen el
manillar y los pies están sobre reposapiés. Un pasajero puede sujetarse detrás del
piloto. Una persona que conduce este tipo de vehículo se lo llama “motociclista”.
Se puede agregar sobre el lado de la moto una cesta y el vehículo se convierte en
un sidecar, sostenido por una rueda suplementaria, para permitir el transporte de
uno o dos pasajeros suplementarios.

Louis-Barbilla Perreaux inventó la moto oficialmente con la primera patente

registrada en 1868 y modificada hasta 1885. Esta primera moto funcionaba al
vapor. En realidad, no era más que un prototipo y nunca ha circulado de una
manera autónoma.

El estadounidense Sylvester Howard Roper (1823-1896) inventó un motor de

cilindros a vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la
primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya
un motor a vapor. Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto
con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su
velocidad era de 18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos. Gottlieb Daimler
usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus Augusto Otto. Otto
inventó el primer motor de combustión interna de cuatro tiempos en 1876. Lo
llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo completó, Daimler (antiguo
empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta que algunos historiadores
consideran la primera de la historia. En 1894 Hildebrando y Wolf Müller
presentan en Múnich la primera motocicleta fabricada en serie y con claros fines
comerciales. La Hildebrando y Wolf Müller se mantuvo en producción hasta

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1897. Los hermanos rusos afincados en París Eugene y Michel Werner montaron
un motor en una bicicleta. El modelo inicial con el motor sobre la rueda delantera
se comenzó a fabricar en 1897.

Figura 1. Primera motocicleta con motor a vapor.

Fuente: hendimotors.weebly.com

En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también conocido

como auto sillón, por el francés Georges Gautier. El escúter es una moto provista
de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914. Tuvo una gran
popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos ruedas de poco diámetro
y un cuadro abierto que permite al conductor estar sentado. También tiene una
carrocería que protege todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de
almacenaje de objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos
urbanos, aunque también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este
tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el
desarrollo de grandes velocidades.

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 Figura 2. Primer scooter (1914).
Fuente: hendimotors.weebly.com

En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un lado de
la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una carrocería que
protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se convierte en un vehículo de
tres ruedas y su conducción se controla mediante el giro del manillar, al no poder
ejecutarse la basculación. Ya había aparecido años antes, pero en bicicletas y con
la proliferación de los vehículos llamados "utilitarios", además de la prohibición
de su fabricación por los gobiernos recientemente, han desaparecido
prácticamente de la circulación. Después de volver de la Segunda Guerra Mundial
(1945), los soldados estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas
que eran construidas por Harley-Davidson e India. Las motos que habían montado
en Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos
comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la
camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta que
sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les proporcionaba. Así
nació la Motocicleta Custom.

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 Figura 3. Sidecar.
Fuente: subastas.catawiki.es

El origen de la mítica marca americana Harley-Davidson lo encontramos en un

pequeño garaje de la localidad de Milwaukee (USA), donde dos amigos de la
infancia, Bill Harley y Arthur David son, ayudados por los hermanos de este
último, Walter y William -los cuatro con experiencia en el sector del metal-
empezaron construyendo en 1901 un motor. Tras varias evoluciones y prototipos,
consiguieron ponerlo a punto y en 1903 crearon su primera motocicleta completa.

La pasión y dedicación de los cuatro fundadores y únicos trabajadores de la

marca, les llevó a fabricar 3 motos en 1904 y 5 más en el año siguiente.
Numerosos amigos empezaron a pedirles motocicletas, consiguiendo de este
modo en el año 1906 una producción de 15 ejemplares.

Las motos Custom son motos más adornadas robustas, “complejas” y pesadas.
Una moto Custom es un tipo de moto que destaca por su preciosa estética, sus
cromados y su particular diseño no son tan levantados en el manubrio, ni su llanta
delantera tan separada del chasis ni delgada. La idea de esta moto es que sus
dueños la puedan adornar y colocar los accesorios que desee de ahí la palabra
Custom, y la acción “customizar”. Su utilidad radica en paseos, de ahí la palabra
“cruiser”, utilizadas tanto en ciudad como en la ruta, no siendo muy cómodas para

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la ciudad por su peso, más por su posición si, ya que por su altura en el sillín
puede el motero apoyar perfectamente los pies. En estas motos tenemos varios
estilos, marcas, y cilindradas ya que prima más es el diseño y su sonido
característico ronco que otra cosa; pero hay quienes siempre preferirán un mayor
cilindraje.

Según lo dicho anteriormente una Chopper es creada removiendo o cortando

partes de la Moto. En la poca utilidad de elementos como guardabarros delantero,
luces muy grandes, posa pies, direccionales, barras, grandes asientos, etc. Fueron
sacrificados y quitados dando una moto más ligera, limpia en su estética y ágil.
Los motociclistas empezaron a alargar las horquillas para que la llanta delantera
estuviera más alejada de la moto. El manillar fue elevado.

Figura 4. Primera Harley-Davidson construida en 1903 y 1904

Fuente: demotosonline.com

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En la actualidad la moto ha pasado de ser un medio de transporte utilitario a tener
una gran cantidad de aplicaciones y presencia en la ciudad, siendo cada vez mas
grande el número de moteros y aficionados, por lo que el mundo de las motos
tiene ahora gran trascendencia entre nosotros y cada día tiene más necesidad de
técnicos calificados.

El mercado de las motos en nuestro país tiene un notorio crecimiento, siendo

urgente la necesidad de disponer de mano de obra especializada, con los
conocimientos para de diagnosticar de manera eficaz malfuncionamientos,
arreglar y brindar mantención a motocicletas de última generación. Los alumnos
tendrán la capacidad de reconocer y aprender el funcionamiento de todas las
piezas de una motocicleta, así como hacer mantenimiento de acuerdo a las normas
y requerimientos de los diversos fabricantes. Además, conocerán el mercado
nacional de motocicletas y usarán técnicas de conducción sin riesgos, mediante
prácticas en terreno.

Un mecánico/a de motos es capaz reparar problemas en motos de dos y cuatro

tiempos mono y multicilíndricos. Manejará instrumentos de diagnóstico,
herramientas y equipamiento, sabrá leer planos y manuales técnicos. Podrá
trabajar en talleres, concesionarias, empresas con flotas de motocicletas, o de
forma independiente en su propio taller.

Un mecánico de motos debe saber manejar los métodos de montaje, reparación,

puesta a punto y mantenimiento de los distintos tipos de motos, utilizar
correctamente los diferentes instrumentos, herramientas e instalaciones de un
taller y encontrar las fallas.

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 Figura 5. Moto actual.
Fuente: hendimotors.weebly.com

2.2.2 Chopper

Las motocicletas Chopper provienen de un estilo de transformación muy

arraigado y clásico.

En un principio la palabra Chopper proviene del vocablo ingles “recortar”. Esta

definición se puede entender ya que dentro de la modificación de estas motos se
recurre a recortar el chasis y por otro lado tratar de eliminar todo lo que de
superfluo pueda tener una motocicleta. Aparte de estas transformaciones se
añaden una serie de características.

2.2.3 Características de una motocicleta Chopper

Antes de comenzar a describir las características de una Chopper, hay que apuntar
que existen muchas variantes y a veces hasta los especialistas no se ponen de
acuerdo en algunas de las condiciones que debe de cumplir una motocicleta para
ser una auténtica Chopper.

Por regla general podríamos describir una Chopper como motocicletas montadas
sobre chasis rígidos, desprovistas de cualquier elemento innecesario y una gran

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reducción de los componentes imprescindibles como el depósito de gasolina, faros
e intermitentes, guardabarros, asientos, etc. e incluso muchas veces sin freno
delantero.

Pero sus características sin duda más llamativas las componen sus grandes
horquillas con avances espectaculares, ruedas de radios, primaria abierta o al aire,
manillares altos o cuelgamonos, neumático trasero más grueso (que a veces es
adaptado de un neumático de coche), etc.

2.2.4 Historia de las Motocicletas Chopper

Las motos Chopper aparecen a finales de la década de los 60, y parten del estilo
Bobber, donde los dueños de las mismas comenzaron a eliminar de sus
motocicletas todos los componentes innecesarios.

Los Biker de entonces buscaron propuestas más radicales para enfatizar su modo
de vida libre y salvaje, realizando transformaciones extremas que derivaron en
este estilo. Sin duda crearon vehículos mucho más inseguros para circular con
ellos, pero a la vez más divertidos de conducir.

La aparición en el año 1969 de la película Easy Riders, popularizo el estilo

Chopper en Estados Unidos de una forma desmesurada. Tanto es así, que en los
años posteriores no tardaron en aparecer grandes constructores de motocicletas
muy especializados en éste estilo.

A pesar del paso de los años, el estilo Chopper sigue siendo uno de los más
emblemático y ha ido evolucionando década a década, creando un gran número de
variaciones y estilos.

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2.2.5 Chopper Californianos

Quizás las Chopper más representativas sean las de estilo californiano, y

volvemos a referirnos a la película Easy Riders como la que marcó éste estilo.

Se trataba de motocicletas de la marca Harley Davidson transformadas según las

modificaciones clásicas de una chopper de la vieja escuela.

Figura 6. Chopper estilo californiano de la película Capitán América (Peter Fonda).

Fuente: www.culturabiker.es

Chopper Suecos.

Este estilo no tardó en llegar a Europa como es normal, si bien en los países
escandinavos ha sufrido una serie de variaciones, que le ha hecho ganar su propio
estilo con el nombre de chopper suecos.

Sin duda la gran diferencia de éste tipo de transformaciones es la radicalización

del estilo, aportando cambios que hoy podrían denominarse de “nueva escuela”.

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 Figura 7. Estilo chopper sueco.
Fuente: www.culturabiker.es

Entre sus características podríamos destacar un chasis rígido con la horquilla más
larga y ancha posible, acompañada de una rueda delantera de 21 pulgadas
combinada con el neumático trasero más ancho factible y como no puede ser de
otra forma desprovistas de freno delantero.

En éste tipo de estilo se busca un efecto totalmente minimalista y se esconden los

cables necesarios por dentro de los manillares y el chasis. Cabe destacar también
sus sutiles decoraciones en pintura que a diferencia de las Chopper americanas,
huyen de las llamativas aerografías en busca de la sencillez.

2.2.6 ¿Cómo montar un turbo en una moto?

TUTORIAL TURBO.

Despues de varios dias de estudio sobre el tema y resolucion de problemas

practicos, voy a detallar paso a paso segun mi experiencia, como sobrealimentar
una moto.

Primero debemos pensar en el turbo como en tres fases

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- escape

- compresion de admisión

- engrase

En los dos primeros se basa en fabricar colectores para canalizar los gases pero, el
engrase va a ser seguramente la parte mas compleja.

EL COMPRESOR

Para saber que compresor elegir debemos tener en cuenta que la potencia del
motor sea suficiente para mover con fuerza la turbina de escape, asi que para
motores pequeños lo mejor es buscar los mas compactos de coches utilitarios
japoneses, o algun 1.4 hdi ( ihi rhb3, garret gt15 ), en cambio para una
tetracilindrica de mas de 600 c.c. habria que buscar uno de un 1.8 tdi por lo menos
( k03 o similar), hay que pensar que una moto suele subir a mas del doble de
revoluciones que un coche y va a tener mas fuerza de propulsion en los gases de
escape y tambien necesitara mas caudal de aire en la admision.

Figura 8. Turbo.

17
 Fuente: sites.google.com

Logicamente podemos recurrir a infinidad de programas

llamados turbocalculator para conseguir un calculo exacto, aunque necesitaremos
un estudio exhaustivo de nuestro motor.

Cuando tengamos el compresor elegido segun la cilindrada y numero de cilindros,

nos haran falta las pletinas de ese turbo sobre las que soldaremos los colectores, si
no las encontramos podemos buscar las juntas y usandolas de plantilla fabricarlas
en acero por corte de agua o laser. Algunos modelos de pletina ya se venden
hechas

Figura 9. Empaques del turbo.

Fuente: www.culturabiker.es

El colector de escape siempre es mejor cuanto mas corto para aprovechar al

maximo la potencia del escape porque como menos se enfrien los gases mas
presion llevaran. Aun asi debemos adaptarnos a la realidad de cada proyecto y
montarlo donde se pueda.

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 Figura 10. Ubicación del trubo en el motor.
Fuente: sites.google.com

ENGRASE

El sistema de engrase normalmente se basa en derivar una parte del aceite de

motor hacia el eje del compresor y devolverlo al carter, el problema viene cuando
el aceite adecuado para nuestro motor no es el mejor para el turbo, como pasa en
monocilindricas y motos con mucho kilometraje. El aceite mas adecuado para el
turbocompresor siempre sera el mas sintetico posible, por ejemplo un 5W40, en
cambio un monocilindrico por aire suele requerir aceites mas espesos como un
15W50.

En cualquier caso podemos elegir algo intermedio y tener en cuenta que los
cambios de aceite deberan ser mas frecuentes y siempre con su filtro nuevo.

En nuestro proyecto 250 primero estudiamos el circuito de aceite

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 Figura 10. Esquema del motor.
Fuente: sites.google.com

Primero pensamos en el punto A porque es donde se suelen intercalar radiadores

de aceite haciendo un by-pass en la subida del aceite de la bomba al filtro pero
tenia el inconveniente de ser aceite no filtrado.

Despues desmontando la tapa de embrague vimos que hay una pequeña camarita
en el punto B donde se acumula aceite antes de subir por los esparragos del
cilindro, esa es la opcion que se eligio por ser la de menor coste.
La tercera opcion, el punto C es una purga de aceite en la parte alta de la culata,
aunque el problema es que el tornillo de purga es de metrico 6 y el racor esferico
(banjo) mas pequeño que hay es para tornillo de M8, que es el que usamos. Para
hacer rosca de M8 se dejaba una pared muy fina en ese lugar.
Para el retorno se montó un tramo de tubo de silicona transparente para asegurar
que la valvula de aguja dejaba pasar suficiente aceite.

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 CAPÍTULO III
3.1 Modalidad básica

3.1.1 Investigación documental

La investigación documental se basa para nuestro estudio en la revisión de textos,

artículos bibliográficos, videos, tesis basadas en temas similares, libros o revista
para la realización de este proyecto de titulación lo cual servirá para sustentar la
paerte teorica del proyecto.

3.1.2 Investigación de campo

Para el proyecto de titulación el cual consiste en la modificación estructural y

adaptación de un turbo compresor en una moto para las participaciones en el club
de automovilismo del Instituto Tecnológico Superior Guayaquil – Ambato.

3.2 Técnicas e instrumentos de recolección de información

Para el presente proyecto se utilizará la técnica de investigación mediante la

recopilación de documentación bibliográfica como: libros, artículos de revistas
técnicas de la especialidad, periódicos, páginas web, expedientes, manuales
técnicos, fichas nemotécnicas, los cuales ayudarán a fortalecer el estudio del tema.

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3.3 Plan operativo de investigación.

Inicio

Investigación del tema

Elaboración de objetivos y
justificación

Defensa del tema con delegados

del área de Mecánica Automotriz

Aprobación del tema

SI Aprobado NO

Elaboración del anteproyecto

Presentación y
defensa del tema
de investigación

Fin

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