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 MARTES 9 OCTUBRE
A 15 OCTUBRE 2018

03071

8 414520 000013
 A V EC E S E S TA R Í A B I E N
Q U E L A S B AT E R Í A S
SE DESCARGASEN

Otras veces, no tanto.

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 FRPL@KŸҀ Ѹѷ ѹѷѸѿ
REŸѸѼ Ѹѷ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3.071 ESTASEMANA

22
RENAULT EZ-ULTIMO,
MOVILIDAD FUTURA

EN PORTADA 26 AUDI SQ2

todos los Más pimienta para la gama del pequeño SUV.
Con sus 300 CV se convierte en el Q2 más
protagonistas 40 BEST CARS 2019 deportivo de la gama.
La edición 2019 de nuestra macroencuesta
ya está en marcha. Elige los mejores coches y
28 MERCEDES CLASE B
Hereda todo lo visto en el Clase A pero en un
26 Audi SQ2 podrás ganar un Citroën C3.
32 BMW X5 formato más grande y práctico.
10 DS3 Crossback 32 AL VOLANTE DEL BMW X5 30 SKODA VISION RS
E-Tense Conducimos la cuarta generación de este gran
El prototipo que anticipa el compacto del futuro
56 Ford Focus SUV. Ahora con nuevos motores, más tecnología
14 Mazda 6 Wagon de Skoda.
y mejores habilidades offroad.
28 Mercedes Clase B
25 Porsche 911 64 LOS RIVALES DEL FORD FOCUS 52 HÍBRIDOS ENCHUFABLES DE PSA
Así funciona la nueva tecnología de los híbridos
Speedster Comparamos el nuevo Ford Focus frente a
68 Seat Tarraco nueve de sus principales rivales. enchufables de PSA.
30 Skoda Vision RS
14 Volvo V60
56 SUPERPRUEBA
FORD FOCUS
Ford estrena la cuarta generación de su
compacto y probamos su versión con motor 1.0
LINAS FAMILIARES Ecoboost 125.
tanto SUV, te ofrecemos una comparativa
os de las berlinas familiares más 68 LA TECNOLOGÍA DEL
santes del mercado: el Mazda 6 Wagon y SEAT TARRACO
vo V60. Analizamos las fortalezas en materia
tecnológica del nuevo buque insignia de Seat.
AULT EZ-ULTIMO
lt revoluciona la forma de viajar de la 74 WRC: GRAN BRETAÑA
de su nuevo concepto, el EZ-Ultimo. Te contamos todo lo que ha sucedido en el
Rallye de Gran Bretaña.
SCHE 911 SPEEDSTER
he presenta un segundo anticipo del 78 F1: JAPÓN
911 Speedster, cuya versión de producción se El duelo entre Hamilton y Vettel vive un nuevo
fabricará en 2019. capítulo en el circuito de Suzuka, en Japón.

5 ARRANCAMOS 8 FOTO IMPACTO 10 UNA SEMANA 36 DESDE DENTRO 38 EL FORO

seccionesáJAS
39 DIRECTORIO 82 PRÓXIMO MARTES 72 AUTOMERCADO

3
Renault CAPTUR
Crossover by Renault

Pantalla táctil con Smartphone Connection

Techo panorámico
Faros Full Led Pure Vision

Renault Captur: consumo mixto (l/100km) desde 4,2 hasta 5,4. Emisión de CO2 (g/km) desde 110 hasta 124.

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 arrancamos
y tú
qué opinas
de... ¿GAME
OVER?
Ҹ4%Û'534!Û%,Û3%3'/Û
$%Û4/9/4!Û(!#)!Û,!Û
%-/#)/.!,)$!$

El Toyota Supra aún hay que
verlo, aunque tiene buena
pinta, pero, personalmente,
el CH-R no me gusta nada.
@doro_tea
¡Toyota demostrando que los
SUV pueden tener alma! Me
O ?@K?@ @E
encanta el CH-R y parece
K@ VR >BAPR?H VRKLR @G MGR P@?M>>BɨG IRPR  ?@ @FB
E
ste mensaje es un poco con el que me vengo del Salón de
París tras hablar con dirigentes y ver tendencias. La indus-
tria parece hincar la rodilla en materia de Diesel y gasolina
ante los poderes políticos -ojo al preocupante protagonismo
que van acumulando las grandes ciudades y que sobrepa-
sa el poder de estados y puede que incluso de continentes- y
FBPR OR >RFBGH ?@ MGR @E@>LPBǘ>R>BɨG JM@ ?MPRGL@ @KLR K@FRGR
IRPERF@GLH @MPHI@H

que me encantará el Supra. KBHG@K ?@ !- ?@E  IHP >B@GLH AP@GL@ R EHK OR @SBU@GL@K P@UBKLPHK ?@ 
@Danesrutraba 1GR ?@>BKBɨG ?@ @KL@ LBIH H=EBURPɣR R T@GLRK RGMRE@K  IHP >B@GLH @Eɟ>LPB
>RK @G @E @GLHPGH ?@E  IHP >B@GLH R ǘGRE@K ?@ ER IPɨSBFR ?ɟ>R?R 1GH
Muchísimas ganas de que ?@ EHK FəK =@EBU@PRGL@K VRKLR ER A@>VR
!RPEHK 0RTRP@K
IP@KB?@GL@ ?@ W/

llegue el Supra y Toyota VR EM>B?H L@>GHEHUɣR Vɣ=PB?R @G>VMAR=E@ @G WRPɣK O KM IPBF@P UPRG @Eɟ>LPB>H
demuestre que no sólo IMPH
IB?B@G?H MG IMGLH ?@ @JMBEB=PBH @GLP@ T@EH>B?R? O IP@>BIBLR>BɨG
@GLP@
UIUEÛDEÛKAÛEßÛCIEMCIAÛDEÛKNRÛ EH JM@ @K RKMFB=E@ O EH JM@ GH
P@ǘPBɟG?HK@ R EɣFBL@K ?@ @FBKBHG@K O
KH=P@
híbridos. LH?H
R ER AHPFR ?@ H=L@G@P @KHK P@KMELR?HK L@GB@G?H @G >M@GLR >HGK@>M@G>BRKŸ
Adrián Reyes IRPR ER >RIR>B?R? BG?MKLPBRE @MPHI@R "B>@ 0RTRP@K JM@ ER R>LMRE O AMLMPR ?@
pendencia asiática en materia de baterías -el corazón del coche que supone
Tenía a Toyota como una @E  IHP >B@GLH ?@E >HKL@ KHEH K@ KRETRPə KB #MPHIR LPR=RCR @G MGR K@UMG?R
marca aburrida, pero están U@G@PR>BɨG ?@ =RL@PɣRK EBLBH ?@ @KLR?H KɨEB?H >HFI@LBLBTR R GBT@E ?@ >HKL@K

dado pasos en la buena >RIR>B?R?@K

LRFRɦHK O P@>B>ER=BEB?R?
JM@ IH?PɣR K@P IE@GRF@GL@ MLBEBQR=E@
dirección. ¡Que sigan así! @G   KB K@ >HFB@GQR R LPR=RCRP RVHPR
RMGJM@ ?@FRKBR?H LRP?@ IRPR
Guile Gimeno >BM?R?@K O IRɣK@K JM@ IP@KMF@G ?@ ?@Fɨ
>PRLRK IPHVB=B@G?H IPBF@PH "B@K@E
EM@UH UR
KHEBGR
EM@UH Vɣ=PB?HK O FəK LRP?@ Vɣ=PB?HK
@G>VMAR=E@K "@KUPR>BR?RF@GL@ EH IRKR?H
@G EHK ɮELBFHK LP@K RɦHK VR FBGR?H ER >HG
ǘRGQR ?@E >EB@GL@
JM@ OR VR >RF=BR?H @E >VBIŸ
?@E "B@K@E
RPPHIR?H IHP MGR >HPPB@GL@ ?@ HIB
nión pública avasalladora y ante la que la in-
dustria simplemente ha agachado las orejas
y ahora ya es demasiado tarde para alzar la
PRÓXIMA SEMANA: FRGH #KI@P@FHK JM@ @G FRL@PBR ?@ FHTBEB
¿El Diesel se muere o lo están ?R? AMLMPR
ERK FRP>RK EHUP@G >RF=BRP KM PHE
matando? y no parezcan el problema sino una parte ac-
tiva de la solución. #
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista JUAN CARLOS PAYO
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter DIRECTOR
■ Te esperamos también en Facebook jcpayo@mpib.es
Facebook.com/autopista.es

■ Mi buen amigo Eric Apode dejará
la vicepresidencia de DS en enero para
encargarse de la expansión del Grupo
PSA en India. Ya tuvo que lidiar con las
Nadie conoce mejor la marca que él
ESTA
en el capítulo industrial, de relaciones
laborales. Todo lo mejor en esta nueva
SEMANA S etapa donde, conociéndote, sabemos

NOS HEMOO
primeras fases de PSA en China en la que no estarás parado.
década pasada.
ENTERAD.. ■ El Carens va a desaparecer de la
DE QUE.
■ Más amigos que cambian, en este gama Kia. El papel de coche familiar
caso Ramón Paredes, que se jubila de lo debería ocupar el Ceed Sportwagon
"su Seat" tras 48 años en la brecha. junto a Sportage/Sorento.

Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es

5
NUEVO
AUDI Q8

Siempre tiene que haber algo

entre el antes y el después.
Cuando pensabas que no quedaba nada más por ver, descubres una nueva
dimensión con el nuevo Audi Q8 y su diseño llamado a revolucionarlo todo.
Toda la potencia de un SUV, sus líneas de coupé, pantallas táctiles y hápticas
y su tecnología de alto nivel de asistencia a la conducción, te darán la
bienvenida a la octava dimensión.

www.audi.es/Q8

Audi Q8 50 TDI quattro 210 kW (286 CV) tiptronic. Emisión CO₂ (g/km): de 172 a 179. Consumo medio (l/100 km): de 6,6 a 6,8.
impacto

XJC XJ Serie 3 X350

1973 1979 2003

XJ Serie 1
1968

XJ50
2018

8 | autopista.es
X351 X308 Xj40 X300
2009 1998 1986 1994

XJ Serie 2
1973

Los 50 del XJ
PASADO Y PRESENTE. Ocho generaciones de Jaguar XJ, desde el Serie
1 al un XJ50 Special Edition, han viajado desde la planta de ensamblaje
de Jaguar, en Castle Bromwich, al Salón del Automóvil de París para
celebrar los 50 años de vida de la berlina de lujo británica. Y es que la
presentación mundial del XJ tuvo lugar en este mismo escenario, en el
Salón del Automóvil de París pero de hace ya medio siglo.

FOTOS: JAGUAR

9
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

LOCA
MOVILIDAD
Cada vez resulta más difícil
transitar por las grandes
ciudades. Las alternativas
de movilidad personal -que
se aglutinan bajo las siglas
VMP- son cada vez mayores.
Al coche, moto y bici se han
sumado recientemente los DS 3 CROSSBACK E-TENSE
patinetes con motor que ahora,

ELÉCTRICO
para más caos circulatorio,
también son de carsharing. El
resultado es un maremagno de
vehículos dispares que circulan

DE DISEÑO
por donde les sale de las ruedas
-por no decir de otro sitio- sin
respetar ordenanzas. Eso sí,
los coches, por el momento, no

E
invaden las aceras.
Con este desbarajuste los que
más pierden son los peatones,
que tan pronto se encuentran
con una bicicleta sobre la acera
como con una moto -sí, los hay
que no entienden que no se
puede circular ni para aparcar
ni, para mucho menos, avanzar
en un atasco- como con un
patinete. La teoría de que van
más seguros que sobre el asfalto
no vale: efectivamente su nivel
de seguridad aumenta, al tiempo
que disminuye el del peatón.
El Ayuntamiento de
Madrid acaba de aprobar
un reglamento que baja a
la calzada a los patinetes;
las bicicletas ya estaban
"bajadas". Con esta nueva
normativa, tendrán que circular
por ciclocalles, carriles bici y
calzadas de zonas residenciales
limitadas a 20 km/h. Los
patinetes sin motor podrán
seguir sobre las aceras a una
velocidad adaptada al paso de
una persona y nunca tendrán
prioridad respecto de los
peatones. ¿Cumplirán?
l primer coche 100% eléctri- el 80 por ciento de l
co de DS estará disponible minutos.
durante el segundo semes- El DS3 Crossback
tre de 2019 y compartirá el unas prestaciones m
mismo apellido que la versión híbrida Será capaz de realiza
enchufable del DS7, E-Tense, modelo en un tiempo de 3,3
cuyo lanzamiento también está previs- canzar los 100 km/h e
to para el año que viene. El nuevo DS3 Su velocidad máxima
Crossback eléctrico recurre a un motor a 150 km/h.
eléctrico de 100 kW —136 CV— y un Tampoco faltará
par motor de 260 Nm, junto a unas ba- tema de recuperaci
terías de iones de litio de 50 kWh. Este energía en deceler
sistema permitirá al primer eléctrico y frenada y una bo
de DS ofrecer una autonomía de 300 de calor de altas pre
kilómetros con el nuevo ciclo WLTP y ciones que garantiza
450 km con el anterior NEDC. confort térmico dent
DS ha desarrollado un dispositi- del habitáculo y u
vo de recarga que permite cualquier óptima regulación té
tipo de carga del mercado —domés- mica de la batería.
tico, Wallbox y súper rápido hasta estas ventajas habr
100 Kw—. De esta forma, una recar- que sumar una gra
ga doméstica completa llevaría un habitabilidad graci
tiempo de 5 horas en un Wallbox a la integración de
de 11 Kw trifásico y en un cargador batería bajo la plat
público de 100 Kw se podría cargar forma. #

SONIA RECIO
srecio@mpib.es

10 | autopista.es
 SALÓN DE
PARÍS

SEGÚN EL CICLO WLTP

El primer coche 100% eléctrico de
DS permitirá recorrer 300 kilómetros
con una sola carga de sus baterías.
 SALÓN DE

UNASEMANA PARÍS

TAMBIÉN
ES NOTICIA... EL SUV ELÉCTRICO CON CASI 500 KM DE AUTONOMÍA

Mercedes
AMG One
NUEVO KIA E-NIRO
Este nuevo súper ,AÛ UEQRIĥMÛ DEßÛMISIUAÛ DEÛ OQNDTCCIĥMÛ DEKÛ +IAÛ E KAÛPTEÛREÛAMTMCIAÛTMAÛATSNMNLĠAÛLEDIAÛDEÛÛ
coche, con el .IQNÛ NÛ .IQNÛ EKĜCSQICN Û REÛ ACABAÛ DEÛ ERSQEMAQÛ EMÛ JLÛĀRSAÛSIEMEÛTMÛLNSNQÛLEMNRÛONSEMSEÛDEÛÛ
que Mercedes
EKÛ3AKĥMÛDEKÛ!TSNLĥUIKÛDEÛ0AQĠRÛXÛKAÛLAQCAÛRTQ J7ÛÛ#6 ÛOAQAÛEKÛPTEÛREÛAMTMCIAÛTMÛbROQIMScÛ
pretende
trasladar a CNQEAMAÛAMTMCIAÛTMAÛATSNMNLĠAÛLEDIAÛHNLNKN DEÛÛAÛÛJLHÛEMÛÛREGTMDNRÛ%KÛ+IAÛE .IQNÛ
las carreteras GADAÛDEÛÛJLÛCNMÛTMAÛRNKAÛCAQGAÛDEÛRTÛBASE EKĜCSQICNÛ CTEMSAÛ CNMÛ TMAÛ REQIEÛ DEÛ SECMNKNGĠARÛ
muchas de las QĠAÛEMÛERSEÛCARNÛCNMÛKAÛUEQRIĥMÛCNMÛACTLTKADNQÛ ADICINMAKERÛPTEÛAXTDAMÛAÛLEȮNQAQÛRTÛEßÛCIEMCIAÛ
tecnologías de
DEÛEMEQGĠAÛDEÛÛJ7HÛDEÛCAOACIDADÛ3IÛRNKNÛREÛ EMEQGĜSICAÛ %MSQEÛ EKKARÛ DERSACAÛ EKÛ RIRSELAÛ DEÛ
la F1, cuenta
con una peculiar CIQCTKAÛONQÛCITDADÛOAQAÛEKÛ+IAÛE .IQNÛCNMÛERSAÛ FQEMADAÛ QEGEMEQASIUAÛ EKÛ CNMSQNKÛ DEÛ AUAMCEÛ ONQÛ
mecánica LIRLAÛBASEQĠAÛDEÛÛJ7HÛREÛHNLNKNGAÛTMAÛAT IMEQCIAÛ#NARSIMGÛ'TIDEÛ#NMSQNKÛ#'# ÛXÛEKÛCNMSQNKÛ
formada por SNMNLĠAÛ DEÛ HARSAÛ Û JLÛ %MÛ ERSAÛ UEQRIĥMÛ EKÛ OQEDICSIUNÛDEÛKAÛEMEQGĠAÛ0QEDICSIUEÛ%MEQGXÛ#NM
un motor de
combustión
LNSNQÛ EKĜCSQICNÛ QIMDEÛ TMAÛ ONSEMCIAÛ DEÛ Û J7Û SQNKÛ0%# Û!KÛIGTAKÛPTEÛEKÛQERSNÛDEÛUEHĠCTKNRÛPTEÛ
híbrido Û#6 ÛXÛACEKEQAÛDEÛÛAÛÛJLHÛEMÛÛREGTM CNLONMEMÛKAÛNFEQSAÛCNLEQCIAKÛDEÛ+IAÛEKÛMTEUNÛ
sobrealimentado DNRÛ0EQNÛEMÛKAÛGALAÛDEÛERSEÛUEHĠCTKNÛÛEKĜC E .IQNÛ SALBIĜMÛ CTEMSAÛ CNMÛ Û AģNRÛ DEÛ GAQAMSĠAÛ
y un total de SQICNÛ SALBIĜMÛ REÛ ONDQĕÛ EKEGIQÛ TMAÛ UEQRIĥMÛ CNMÛ NÛÛJLÛTMAÛGAQAMSĠAÛPTEÛSALBIĜMÛCTBQEÛ
cuatro motores
eléctricos, que
BASEQĠAÛ DEÛ LEMNQÛ CAOACIDADÛ Û J7H Û OAQAÛ SAMSNÛKAÛBASEQĠAÛCNLNÛEKÛLNSNQÛEKĜCSQICN
dan un total
de 1.000 CV
de potencia.
Dentro de las
peculiaridades
aerodinámicas
del One destaca
su ala trasera
extensible de
dos etapas. Solo
275 afortunados
podrán disfrutar
de esta obra de
arte mecánica a
un precio de 2,3
millones de euros.

Cepsa entra
en Bolsa
La compañía
ha registrado
el folleto de su
Originalidad urbana y descapotable
salida a bolsa
SMART FOREASE CONCEPT
en el que ija la
banda de precios Smart nos sorprende con la creación del prototi-
entre los 13,10 IH $HP@RK@
>HG @E JM@ ER ǘPFR ?@E %PMIH "RBFE@P
euros y los 15,10 celebra sus 20 años de presencia en el Salón de
euros por acción
ordinaria en los
París. Concebido como un descapotable urbano
que tocará la con un parabrisas de menor tamaño al habitual,
campana del para impulsarse recurre a un motor eléctrico, de-
parqué español sarrollado por el nuevo departamento EQ de co-
el próximo 18
de octubre. De
>V@K @Eɟ>LPB>HK ?@ "RBFE@P #G @E BGL@PBHP
MGR
esta manera, la pantalla táctil multimedia contará con todo tipo
valoración de la de sistemas de conectividad con el objetivo de
compañía se sitúa que sus ocupantes puedan disfrutar al máximo
entorno a los
8.000 millones de
del entretenimiento a través de las apps instala-
euros. das en sus smartphones y dispositivos móviles.

12 | autopista.es
 NUEVO VOLVO XC40.
POR FIN UN COCHE AL QUE PUEDES SUSCRIBIRTE
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mundo del automóvil para que recuperes tiempo y calidad de vida.
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#VolvoXC40 Consumo mixto (l/100 km) de 4,8 a 7,2; Emisiones CO2 (g/km) de 127 a 168.
supercomparativa

14 | autopista.es
 Viajeros
Ante tanto SUV, los familiares siguen resistiendo a base
de elegancia y calidad. Te ofrecemos una comparativa entre dos modelos
muy interesantes, ideales para algo más que ser un medio de transporte.

MAZDA6 WAGON 2.2 VOLVO V60 2.0 D4

SKYACTIVE-D AT ZENITH B. SK SUMMUM AUTO
Precio inal Potencia Consumo Precio inal Potencia Consumo

37.275 € 184 CV 5,1 l/100km 44.218 € 190 CV 4,4 l/100km

15
M A Z DA 6 WAG ON | VOLVO V6 0

TECHO ELÉCTRICO
Pequeño en el caso del

C
Mazda, enorme en el Volvo.
En los dos el accionamiento
es eléctrico. El Mazda 6 OMPARAR UN VOLVO CON Los dos disfrutan de carrocerías familiares
tiene una actualización un Mazda hace unos años y acabados altos de gama. Hemos recurrido a
recién aplicada, en cambio no hubiese sido posible. Eran sus versiones Diesel más potentes. Sí, esas tan
el V60 es nueva generación.
dos mundos muy distintos en denostadas por los desconocedores de la mate-
cuanto a precio, calidad real y ria pero que en realidad reciben la etiqueta A
visual y orientación. Sin em-
IHP LRGLH
FHLH-
bargo el paso del tiempo y la evolución que
ambas marcas han tenido nos permiten acer-
car un modelo a otro. No es que hayan cam-
biado de enfoque, siguen existiendo diferen-
cias importantes que marcan la personalidad,
pero la calidad de los dos coches que ahora
comparamos y las exigencias del público han
logrado que un Mazda 6 Wagon y un V60 pue-
dan tener muchas cosas en común, acercándo-
se el uno al otro.
BANQUETA CORTA
En los asientos delanteros la
banqueta puede ser corta en
función de la altura del conductor.
Detrás hay buen espacio.
16 | autopista.es
?@ >REBǘ>R>BɨG @G@PUɟLB>R /HG
res ideales para hacer grandes distancias y que
GH IHG@G MGR FRER >RPR RE LPəǘ>H ?BRPBH @G ERK
grandes ciudades; todavía le queda recorrido al
Diesel. En ambos casos llevan cambios automá-
ticos y buen equipamiento.
EMPECEMOS POR DENTRO. El tamaño in-
terior es tan bueno como aparentan desde fue-
ra. Si buscas un coche familiar con buen espa-
cio, no hace falta que recurras a un SUV, los dos
MÁS GRANDE
Hay más espacio en el
maletero del Mazda, que
además lleva una bandeja
que no hay que manipular.
DEPORTIVO
El Mazda 6 mantiene el aire deportivo
en relojes y volante. La información
se lee bien y es más simple que
la de su rival. En comparación, la
pantalla central se ve obsoleta.

17
M A Z DA 6 WAG ON | VOLVO V6 0

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR MAZDA VOLVO

Situación Delantero transversal Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 2.191 cm3 1.969 cm³
Cotas 86 x 94,3 mm 82 x 93,2 mm
Bloque/culata Aleación/aleación Aleación/aleación
Distribución Dos árboles de levas Dos árboles de levas
en culata, 4 válvulas en culata, 4 válvulas
por cilindro por cilindro
Alimentación Inyección directa por Inyección directa por
conducto común con conducto común con
dos turbocompresores dos turbocompresores
secuenciales e secuenciales e
intercooler intercooler
Combustible Gasóleo Gasóleo
Compresión 14,4:1 15,8:1
Potencia máxima 135 kW CEE (184 CV) 140 kW CEE (190 CV)
a 4.000 rpm a 4.250 rpm
Par máximo 445 Nm CEE a 2.000 400 Nm CEE a 1.750
rpm rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera. Tracción delantera.
Aut. de 6 marchas Aut. de 8 marchas
Embrague Convertidor de par Convertidor de par
Des. Cambio 1ª 9,5 8,2
(km/h 2ª 16,4 14,2
1.000 rpm) 3ª 22,7 22,1
4ª 32,8 29,6
5ª 46,6 35,3
6ª 54,4 43,1
7ª 53,3
8ª 64,0
BASTIDOR
ATRACTIVOS
Susp. delantera McPherson con brazo
Paralelogramo
Los dos coches
inferior deformable gustan en la
Elem. elástico Resorte helicoidal
Resorte helicoidal calle. El Mazda cumplirán tus expectativas. Al compararlos, el
Estabilizadora 25 mm de Ø 26 mm de Ø es más largo, Mazda tiene dos centímetros más de anchura
Susp. trasera Multibrazo Paralelogramo def. pero no por ello
más complicado
interior trasera, que te pueden venir muy bien
Elem. elástico Resorte helicoidal
Ballesta de material
compuesto de gestionar si llevas dos sillas infantiles, si bien el espacio
Estabilizadora 17 mm de Ø 22 mm de Ø entre el tráico. que va a quedar entre ellas es igual de antipáti-
Frenos delanteros Discos vent. 320 mm Ø Discos vent. 322 mm Ø co en los dos coches. También ofrece algo más
Frenos traseros Discos 278 mm de Ø Discos 302 mm de Ø
Dirección De cremallera De cremallera
de altura interior, no siendo una cota crítica en
electroasistida electroasistida su rival. El 6 Wagon es más largo exteriormen-
Giros/Ø volante 2,75/37 cm 2,9/37 cm te que el V60 y, sin embargo, no ofrece más es-
Ø de giro 11 m 11,1 m
Neumáticos 225/45 R19 92W 235/45 R18
pacio para las piernas que el Volvo, que tiene un
Llantas 7,5 x 19 pulgadas 8 x 18 pulgadas centímetro más. Aquí los japoneses han optado
CARROCERÍA VARIABLE por ofrecer algo más de maletero, con 50 litros
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero El Mazda (arriba) más de capacidad que su rival, que sí se notan si
Tipo Familiar de 5 puertas Familiar de 5 puertas combina agujas
analógicas con
decides cargar hasta los topes. Los asientos de-
Coeiciente Cx 0,30 0,29
Nº de plazas 5 5 pantalla digital, lanteros son correctos en el Mazda y excelentes
Peso oicial 1.500 kg 1.844 kg mientras que en el Volvo, que los sentirás ergonómicos como
Depósito comb. 62 litros 55 litros el Volvo opta un guante, algo habitual en la marca sueca. Los
Maletero 522 litros 529 litros por todo digital;
es cuestión
dos integran bien al conductor y acompañan-
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 219 km/h 225 km/h de gustos. te y hay buena postura. Algunos
Acel. 0-100 km/h 9,2 s 7,7 s echaremos de menos una ban-
Consumo urbano 5,8 l/100 km 5,3 l/100 km queta más larga en el Mazda que
C. Extraurb. 4,6 l/100 km 3,9 l/100 km nos deje descansar las piernas en
C. Mixto 5,1 l/100 km 4,4 l/100 km
largas distancias.
Emisiones CO2 134 g/km 116 g/km
A la hora de presentar la infor-
mación son dos mundos. Mazda
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA es tradicional, añadiendo una
Ahorro energético frente a coches de su categoría pantalla táctil que se hace peque-
MAZDA VOLVO ña con la especie de “tablet” que
lleva el V60 en su consola cen-
A B C D E F G
tral. Las diferencias entre ambos
SEGURIDAD MAZDA VOLVO a veces son una virtud y otras un
inconveniente. En el sueco hay
Resultado en la
prueba EuroNcap ***** ***** mucha información disponible y
desde la pantalla accedes a prác-
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

18 | autopista.es
 TECNOLÓGICO
Todo a la electrónica. En
Volvo se confía demasiado
ticamente todas las funciones del vehículo. En yor diferencia entre ambos coches porque aho- en la pantalla central,
@KLHŸ@KŸF@CHPŸJM@Ÿ@EŸ+RQ?RŸ/BGŸ@F=RPUH
ŸREŸǘ- ra veremos que en la parte funcional tienen un siendo muy buena para
distintas funciones. El
nal puede llegar a distraer al conductor. Está nivel similar. defecto es que tendremos
claro que cuando el coche es tuyo ya sabes dón- que llevar un trapo para
de está cada cosa y este problema se reduce. La BUENOS MOTORES. Equipan cuatro cilin- limpiarla de vez en cuando.
sensación tecnológica es mayor que en su rival, ?PHKŸ"B@K@EŸ>HGŸŸ!2ŸOŸ
ŸFDUŸ@EŸCRIHGɟK
ŸOŸ
y eso que el 6 no está nada desfasado. Pero, cla- 190 CV y 40,8 mkg el sueco. Los dos tienen do-
PH
Ÿ@EŸLR>LHŸ?@ŸKMŸIRGLREER
ŸEHKŸUPəǘ>HK‰ŸVR>@GŸ ble turbo secuencial, inyección directa y com-
que parezca peor. Con todo, si me das a elegir, presión alta (más en el V60), mientras que el
IP@ǘ@PHŸ@EŸKBKL@FRŸ?@EŸKM@>HŸOŸORŸF@ŸH>MIRPɟŸ Mazda aporta mayor cilindrada. Hay más caba-
yo de no distraerme. Algo parecido ocurre con llos en el Volvo, si bien pesa cien kilos más, lo
la calidad de acabado, que es buena en el Mazda que hace que se compense la diferencia en las
y excelente en el Volvo. No ves un mal ajuste en IP@KLR>BHG@KŸOŸREŸǘGREŸ>HPPRGŸIPə>LB>RF@GL@ŸEHŸ
@EŸŸGBŸKB@GL@KŸJM@ŸL@Ÿ@KLɟGŸ?RG?HŸURLHŸIHPŸEB@=P@Ÿ mismo a pesar de la diferencia del cambio. Los
con los materiales porque son buenos, pero al dos llevan convertidores de par, con seis mar-
comparar hace que el Volvo parezca de otra ca- chas el Mazda y ocho en el Volvo. Mira las pres-
L@UHPɣRŸ=M@GH
Ÿ@GŸ@EŸAHG?HŸLRF=BɟGŸ@KŸFəKŸ>RPHŸ taciones, son coches rápidos y no vas a necesi-
y, además, es en estas cosas donde está la ma- tar más motor, tanto para moverte despacio con

MÁS DETALLES
Todo está más trabajado.
La diferencia de precio se
siente en cada rincón con
detalles muy cuidados.

CONFORTABLE
El V60 tiene mejores asientos
que su rival, más cómodos y
envolventes. Es muy agradable.

19
 áÝCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

MAZDA 6 WAGON 41.175 € 3.900 € 179,4 CV 5,5 l/100km 8,75 s

VOLVO V60 44.218 € Sin dto. 190 CV* 6 l/100km 8,79 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES MAZDA VOLVO Muy bien el Mazda. Gasta medio litro

menos que el Volvo en prácticamente todas
ACELERACIÓN 11111 11111 las situaciones. No es mucho pero sí suiciente para
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) llevarse la victoria en este apartado. Tienen muy buena
Máxima igualdad. Apenas 0-50 km/h 3,16 3,14 autonomía y es fácil superar los 1.000 km.
hay diferencia a la hora de
0-80 km/h 6,04 6,17
acelerar en los dos coches y eso que
llevan distinto número de marchas. 0-100 km/h 8,75 8,79 MAZDA VOLVO
El motor del Mazda consigue lo 0-120 km/h 12,42 12,16
11111 11110
mismo con seis velocidades que su 0-140 km/h 16,83 16,53
l/100km l/100km
rival con ocho. Son buenos registros, 0-400 m 16,38 16,35
Urbano 6,2 7,0
de coches rápidos. 0-1000 m 30,07 29,82
Carretera 5,0 5,4
Medio 5,5 6,0
FRENADA 11110 11110 Máximo en la prueba 18,9 18,5
Velocidad Espacio (m) Espacio (m) Autonomía media 1.132 km 1.125 km
Dos gotas de agua. Se repite
lo visto en las aceleraciones y 50-0 km/h 9,31 9,24
apenas hay diferencia entre las dos 80-0 km/h 23,72 23,31
frenadas. En carretera frenan bien en 100-0 km/h 37,99 36,43
situaciones complicadas, mostrando 120-0 km/h 54,56 52,85 DIMENSIONES Y PESOS
aplomo y con tacto de pedal siempre 140-0 km/h 72,95 71,18
confortable. Datos aceptables. Familiares con buen maletero. Tienen un
espacio interior muy parecido. El Mazda tiene
SONORIDAD 11110 11110 mejor anchura trasera y el Volvo más espacio para
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P* piernas. También el japonés cubica más litros en su
Sueco y japonés. (dBA) (dBA) (dBA) (dBA) maletero. Hay cien kilos de diferencia; son pesados.
Inicialmente no tienen nada 50 km/h 61,2 61,7 2 61,1 60,9 0
que ver y, sin embargo, estamos
80 km/h 64,1 64,5 0 64 64,3 0 MAZDA VOLVO
viendo que calcan cualquier dato
con el que se los compare. No son 100 km/h 66,5 67,2 0 66,1 66,8 0 Maletero 11111 11110
especialmente ruidosos y están bien 120 km/h 69,3 70,1 0 69,3 69,9 0
Habitabilidad 11111 11110
aislados frente a la rodadura. 140 km/h 72 72,7 0 71,2 71,9 0
Peso 11110 11100
ADELANTAMIENTOS 11110 11110
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s)
Por poco. Aquí es donde se marcha MAZDA
ve una pequeña diferencia, 20 a 30 2ª 0,6 2ª 0,75 481
y es que al llevar una relación más 20 a 50 2ª 2,12 2ª 2,41
cerrada, el Volvo es más rápido.
60 a 120 3ª 8,65 3ª 8,2
La separación entre ambos es tan
80 a 120 4ª 6,11 4ª 5,9
pequeña que no supone una ventaja.
En las prestaciones no está la 158 139 145 159 184
decisión de compra.

POTENCIA Y PAR
Sólo uno. La electrónica del Volvo mkg CV
no deja ver su potencial en el banco. 500 litros
97 88/94
El Mazda tiene un motor magníico. 80 160
Se ve en su curva y se aprecia al 74 105 148
conducirlo, con un par máximo muy 70 140
interesante. Antes de las 1.500 rpm 186
ya ofrece 30 mkg. Los picos indican 60 120 275
la entrada del segundo turbo. 40% 60%
1.690 kg
50 100
MAZDA VOLVO VOLVO
40 80
11111 11111 464
Potencia 179,4 CV a 190 CV* a 30 60
máxima 4.460 rpm 4.250 rpm
Par motor 43,1 mkg a 40,8 mkg* a 20 40
máximo 1.870 rpm 1.750 rpm
Relación 9,42 kg/CV 9,4 kg/CV* 20 159 137 142 159 187
10
peso/pot. 1 2 3 4 5
x 1.000 rpm

L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR JORGE BELTRÁN

455 litros
93 87/95
Por motor me quedo con el Mazda 6, siendo el Diesel del 75 105
148
mercado que mejor combina el empuje a bajas vueltas
con una sorprendente capacidad para girar hasta 5.000 188
rpm con fuerza. El comportamiento no admite reproche 278
en ambos, aunque el V60 se situaría por delante del Ma- 44% 56%
1.790 kg
zda al montar la suspensión adaptativa opcional. Medidas en cm.

CONDICIONES MAZDA: Km. al inicio: 2223; Temperatura: 19 ºC; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Bridgestone Turanza T005A; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.
DE LA PRUEBA VOLVO: Km. al inicio: 1970; Temperatura: 28 ºC; Presión atmosférica: 953 mbar; Neumáticos: Continental PremiumContact 6; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 DINÁMICOS
Tienen muy buenas prestaciones y
eso obliga a ainar bien los bastidores.
Ambos consiguen un buen nivel, más
dinámico el Mazda, más cómodo el elexamen
Volvo pero con poca separación.
MODELOS Mazda Volvo

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 8
Agilidad 7 7
Frenada 8 8
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 7 7
urbana
MEDIA 7,6 7,6
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 7 8
Empuje/potencia 8 8
Cambio 7 8
Aceleración 7 7
Elasticidad 7 7
Consumo urbano 8 7
Consumo carretera 8 8
Autonomía 8 8
MEDIA 7,5 7,6
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8 8
Acceso plazas 7 7
traseras
agrado desde bajas vueltas como para sacarle LR?RŸ/BŸVROŸIPH=E@FRKŸ?@Ÿ@S>@KH
Ÿ@GŸEHKŸ?HKŸ@G Maletero 8 8
partido en una rápida autopista. En lo que res- cuentro controles de tracción y estabilidad bien Boca de carga 9 9
Asientos delanteros 7 8
pecta al consumo hay medio litro de diferencia puestos a punto, con algo más de permisividad
Asientos traseros 7 8
a favor del japonés, detalle que, además de los en el Mazda. Pasan bien por zonas bacheadas Postura conducción 8 9
100 kg de menos, denota que con un buen par y sólo echo de menos algo menos de sequedad Ergonomía 8 8
no necesitas tantas marchas. en los inevitables “rompe coches” reductores de Visibilidad 8 8
Se comportan con seguridad. El Mazda ha velocidad de las urbanizaciones. En este caso Sonoridad 8 8
renunciado al dinamismo de antaño en busca RIP@>BHŸ@EŸ@JMBEB=PBHŸ?@EŸ2HETHŸREŸǘŸGREŸEHKŸ?HKŸ Confort de bacheo 7 8

de una fórmula más equilibrada, cosa que veo pasarán por la curva a la misma velocidad y ya MEDIA 7,7 8,1
acertada; no necesitaba transmitir tanto. Ahora depende de lo que cada uno busque sentir en su EQUIPAMIENTO
es un punto más confortable sin haber perdi- coche. Ahora bien, toca pagarlos y entonces el Equipamiento básico 8 8
Equipamiento de 7 8
?HŸERŸRUBEB?R?ŸG@>@KRPBRŸIRPRŸGHŸK@PŸ>REBǘŸ>R?HŸ Mazda saca una clara ventaja, como si fuesen confort
como coche aburrido y para seguir siendo de los destinados a públicos distintos. Importante de- Equipamiento de 8 8
que mejor se comportan de la categoría. Justo talle que cobra más importancia si se aplican seguridad
lo contrario ha hecho Volvo, que ha hecho más ERKŸ>RFIRɦRKŸ?@Ÿ?@K>M@GLHŸHǘŸ>BRE@KŸHŸKBŸLPRLR MEDIA 7,7 8,0
?BGəFB>HŸREŸ2ŸRŸ>HKLRŸ?@ŸKR>PBǘŸ>RPŸ@EŸ@SJMBKB mos de igualar equipamientos. Hay más opcio- INVERSIÓN
to, y por qué no decirlo, aburrido confort de los G@KŸ?BKIHGB=E@KŸ@GŸ@EŸ2HETHŸOŸREŸǘŸGREŸEHŸ>HGTB@P Ecología 8 8
Volvo de toda la vida, aplicando una suspensión tes en un coche premium, pero también tiene Calidad percibida 8 9
Satisfacción 8 8
variable opcional. Ahí es cuando los dos se acer- detalles que lo diferencian como el portón tra-
Garantía 7 7
can, siendo un poquito más dinámico el Mazda, K@PHŸ @Eɟ>LPB>H
Ÿ ERŸ ?@ǘŸGB>BɨGŸ ?@Ÿ ERKŸ >əFRPRK
Ÿ ERŸ Precio 8 7
EBU@PRF@GL@ŸFəKŸ>HGAHPLR=E@Ÿ@EŸ2HETHŸF@ŸP@ǘŸ@ compartimentación del maletero o la batalla de MEDIA 7,8 7,8
ro al comportamiento, porque en líneas gene- sistemas de ayudas a la conducción. El Mazda
NOTA FINAL 7,7 7,8
rales (asientos, tacto de mandos, ergonomía) el tiene una elevada dotación de serie y es posi-
sueco siempre será más cómodo. Tienen bue- ble que no demandes nada más. Ambos son un RANKING 2º 1º
nos trenes delanteros y una trasera bien asen- buen producto, la envidia de todo viajero.

susrivales
MERCEDES C220D ESTATE
En esta sección entrarían los Audi
A4 y BMW Serie 3 familiares, si bien
este último tardará en llegar en su
nueva generación. Son modelos
premium más caros pero con un
nivel de calidad a la altura del Volvo.
& 47.950 euros & 194 CV
& 4,7 l/100km
OPEL INSIGNIA T. 2.0 CDTI AT8
Tiene un buen precio, especial-
mente si se le aplican los descuen-
tos oiciales, que ahora rondan los
4.000 euros. Tiene 170 caballos,
cambio automático de ocho veloci-
dades y un generoso maletero.
& 39.400 euros & 170 CV
& 5,7 l/100km
EL GANADOR
VOLVO
V60 D4
Siendo un ena-
morado del Ma-
zda 6 desde la
primera gene-
D. Cuadrado ración, cosa que
VW PASSAT V. 2.0 TDI DSG6 mantengo, aquí
Es el enemigo a batir en las ventas.
Ofrece un motor con menos poten- casi prefiero el
cia y un maletero con más capaci- equilibrio general del Volvo,
dad. Está a medio camino entre lo basando mi elección tanto
que ofrece el Volvo y el Mazda en
cuanto a precio y equipamiento.
en la vida a bordo como en el
& 37.240 euros & 150 CV comportamiento o prestacio-
& 4,5 l/100km nes... y sin tener en cuenta el
precio, cosa que tú sí tendrás.

21
magazinecar RENAULT EZ-ULTIMO Y AEX, EL NEGOCIO REINVENTADO

edio
e es el

Hasta ahora el negocio de los fabricantes de coches era "solo" eso. En

EKÛFTSTQNÛEKÛCNCHEÛMNÛREQĕÛEKÛßÛMÛRIMNÛTMÛLEDINÛOAQAÛOQNONQCINMAQÛREQUICINRÛDEÛLNUIKIDADÛ
XÛNSQNRÛLTCHNRÛIMSEGQAMDNÛOAQAÛELOEYAQÛREQUICINRÛATDINUIRTAKERÛNÛFNQLASIUNR
MIGUEL G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: RENAULT

M
IRAS POR LA VENTANILLA MIEN-
tras llevas activada la función "topogra-
EL JUEGO DE LA VIDA
AɣR O L@ RIRP@>@
>HFH ǙHLRG?H
@E GHF ¿Y si los niños nunca vuelven a
bre de ese pueblo que ves al fondo, la preguntar "cuándo llegamos"?
denominación de ese valle, aquel río o esos picos. Si ¿Y si los videojuegos
apuntas con el dedo en unas zonas resaltadas, el sis- hiperrealistas encuentran
en el coche autónomo el
tema de audio te devuelve, incluso solo para ti, expli- mejor espacio para jugar?
caciones de aquello que ves, casi personalizadas, al ¿Y si la realidad aumentada
ritmo de la carretera. Esos viajes virtuales a través basada en videojuego entra
de las imágenes de Google StreetView o de Goolge en el coche? El gigante del
videojuego Ubisoft ya ha dado
Earth que a algunos les gusta hacer desde el orde- algunos pasos con Renault.
nador de casa, se podría dar al revés: una vivencia
real, a bordo de un Renault. Ahora se revela cuál era
la intención de Renault cuando adquirió una partici-
pación en el grupo francés Challenges, empresa dedi-
cada a la creación de contenidos editoriales. Acaban
de presentar AEX, acrónimo inglés de "Experiencia
Editorial Aumentada", y prevén que en 2020 se pue-
da ofrecer en sus vehículos. Ni siquiera hará falta
que se consiga la conducción autónoma plena para
que se pueda ofrecer a los ocupantes una experien-

22 | autopista.es
 SALÓN DE
PARÍS

UNO, DOS Y TRES, UNA VISIÓN PARA 2030

Los EZ de "servicio público"
EZ-Ultimo es la tercera-y última- entrega de un concepto de Renault
sobre cómo podría ser el futuro del automóvil, según la marca, en 2030.
Aprovechado que se trata de coches eléctricos, conectados, autónomos y
compartidos, Renault crearía una única base técnica-tecnológica, sobre la
que se asentarían distintos formatos de carrocería. Misma distancia entre
ejes, con los motores eléctricos, batería y demás elementos mecánicos
idénticos. También Renault implantará en ellos la conducción autónoma.
Distintas empresas podrán crear modelos de negocio -a su imaginación- a
partir de esta base tecnológica de movilidad.

EZ-GO EZ-PRO
Sistema VTC-taxi-minibus con paradas Furgonetas autónomas en
ijas o satélites, rutas móviles, convoy unido virtualmente con
para uso único o compartido. un único humano al mando.

EZ-ULTIMO
El concepto de gran turismo, ese
servicio de "transfer" de lujo, será
reemplazado con un chófer virtual
para el trayecto. Con conducción
autónoma prescinde de pedales
y volante, como otros EZ.

"Tu" coche, solo tuyo

La propuesta de Renault para el coche particular la mostró con el prototipo
Symbioz, para el que dieron una fecha posibilista, más que el EZ, allá por 2025. Eso
sí, comparte con él características como la propulsión eléctrica o la posibilidad
de conducción autónoma de nivel 4. Por tratarse de un coche particular, la parte
estilística del diseño podría converger con gustos "domésticos", hasta el punto de
que Renault lo vería integrarse en la propia vivienda, como un espacio más o una
prolongación interior de la casa. Un sueño, pero que dicen tendrá una plasmación.

FABRICANTE... DE CONTENIDO EDITORIAL

Renault ha desvelado AEX, una "experiencia
editorial aumentada", para crear contenidos
editoriales. Quieren que circular en un Renault
sea mejor experiencia que en cualquier otro
vehículo, pero también que ver Netlix en tu
móvil (o incluso en la pantalla del coche).

RENAULT SYMBIOZ Y UBISOFT

Durante unos kilómetros, a 130 km/h, con los ojos cubiertos por unas gafas
de realidad virtual y el coche conduciendo solo, pudimos comprobar cómo
Ubisoft nos cambiaba los coches y paisajes reales por todo tipo de imagen
sintética y onírica. Impresionante. Un mundo de posibilidades se abría.

23
R ENAULT EZ -ULT IMO Y A E X, EL N EGOCIO R EIN V EN TA DO

EZ-ULTIMO, UN COCHE 4.0

De la industria 4.0 deberán salir... coches 4.0. Renault lo ve
como compartido, un vehículo autónomo destinado al VTC-
taxi más premium. Lujo, hiperconexión, un espacio intimista
como el de un vuelo transoceánico en primera clase.

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AMLMPBKLRK
FB@GLPRK EE@UR=R @E >P@IɮK>MEH O T@ɣRFHK
?HK EMGRK CMGLH R ER IM@KLR ?@ KHE
@?Bǘ>BHK BG@SBKL@G NO TAN LEJOS
L@K
@K>@GRPBHK ?@ IMPH TB?@HCM@UH K@ LPRLR=R ?@ ER Dicen que para reinventar los
>P@R>BɨG ?@ EHK @SI@PLHK @G @KL@ RPL@
1=BKHǜ
JM@ @G desplazamientos con realidad
LB@FIH P@RE AMKBHGR=RG KM CM@UH
KMK @K>@GRPBHK
>HG aumentada no habrá que esperar
mucho. AEX podría verse en
LH?H RJM@EEH JM@ @G>HGLPə=RFHK @G @E LPəǘ>H "BAɣ>BE 2020. La imagen sintética que
BFRUBGRP MG TB?@HCM@UH FəK P@REBKLR
GB MGR IERLR vimos... pura conjetura.
AHPFR ?BGəFB>R IRPR K@GLBP @E FHTBFB@GLH ?@E IPHIBH

24 | autopista.es
 SALÓN DE
PARÍS
endetalle PORSCHE 911 SPEEDSTER Y 935

CON EL
CORAZ
0NQRCHE RABE CĥLN SNCAQ KA ßBQA
sensible en cada paso que da. Está volviendo a
recuperar nombre míticos y apuesta por asombrar
CAZA RÉCORDS
con récords para mantener vivo a su público. Si ya no se utiliza el coche de Le Mans, pues se
adapta para batir récords en lugares míticos
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: PORSCHE como Spa o Nürburgring, llevando el nombre
de la marca a los titulares cuando conviene.

N
O HAY NADIE COMO PORSCHE A LA NUESTRA
hora de jugar con las emociones. Llevan OPINIÓN
años sacando versiones aniversario, edicio-
nes limitadas RS y distintos modelos que
con el paso del tiempo se revalorizan. Y mientras tan-
LH @E >EB@GL@ ǘ@E R ER FRP>R TR >HFIPRG?H KMK IPH?M>
tos porque no se los venden por necesidad, los com-
pran porque les llegan directos al corazón. Acabamos
de asistir al regreso de un número tan mítico como
el 935. Se trata de un GT2 RS carrozado imitando al
Daniel Cuadrado
935/78 original, el llamado Moby Dick por su espec-
tacular trasera, y con los colores de Martini, para Me gusta. Si
más glamour. Sólo hacen 77 unidades y hay tiros por tienes un pa-
conseguir una. sado glorioso,
puedes apro-
SPEEDSTER. En la misma línea está el 911 Speedster vecharte de él.
presentado en el Salón de París. El Speedster supone No está mal,
más un estilo de vida que una necesidad real del 911; X KNR AßCINMA
se construirán 1.948 unidades, cifra homenaje al pri- dos al automó-
mer 356 que recibió su permiso de circulación el 8 de vil lo agradece-
junio de 1948. Su color Rojo Guardia es el mismo del mos. Qué pena
que el 935 sea
911 Speedster de la serie G, de 1988. Así con el pasa-
inaccesible. EDICIÓN LIMITADA
do se explica el presente y, mientras tanto, los fans Sacar ediciones limitadas sobre un modelo
de lo diferente, lo exclusivo y, por qué no decirlo, de ya desarrollado es algo muy rentable, puesto
la marca, nos volvemos locos con estas cosas, porque que los costes "gordos" ya están amortizados.
nos gustan. El negocio de crear clásicos antes de na- Pero al cliente eso no le importa, le acaban
de poner una joya ante sus ojos y está feliz.
cer ayuda a Porsche a mantener su prestigio vivo, lo
que ayuda a vender Macan, Cayenne y Panamera, que
es donde está el negocio real de Porsche.

25
endetalle AUDI SQ2
EL Q2 MÁS
DEPORTIVO
Entre tanto eléctrico, una de las sorpresas
de Audi en París ha sido esta variante del Q2, la más
deportiva de la gama gracias a sus 300 CV de potencia.
TERESA DE HARO | tdharo@mpib.es FOTOS: AUDI
A
UDI HA QUERIDO PONER
un poco de pimienta (y caba-
llos de potencia) a un Salón
de París marcado por modelos
eléctricos, híbridos e híbridos enchufables.
Y lo ha hecho presentando una nueva va-
Ÿ>HGŸ@EŸǘGŸ?@Ÿ?@KFRP- aerodinámico es de 0.34.
riante del Q2 que, con sus 300 CV, se con-
vierte en la más deportiva y potente de la
gama del pequeño SUV. Son 110 caballos
más que los 190 que ofrece hasta ahora el
Q2 con motor 2.0 TFSI. Y esta potencia ex-
tra se ha conseguido en parte gracias a que
la presión de soplado máxima del turbo al-
canza ahora 1,4 bares.
La fuerza desarrollada por el motor se
gestiona a través de una caja de cambios
automática de doble embrague en baño
de aceite y siete velocidades. Como en
todo modelo Audi S que se precie, la trac-
ción quattro es de serie y trabaja con el
control de par selectivo de cada rueda, un
sistema que regula mediante los frenos
MODIFICACIONES DE ASPECTO
Frente a las otras variantes
de la gama del pequeño SUV,
este SQ2 apuesta por algunas
diferencias de diseño en elementos
como parachoques, faldones,
alerón posterior, difusores o
las cuatro salidas de escape.
26 | autopista.es
Único en su
especie, con
pocos rivales
a su altura.
Se agradecen
versiones tan
deportivas.
El Q2 cuenta
con una
versión con el
mismo motor
y 190 CV que
parece más
equilibrada.
CARÁCTER DISTINTIVO
las ruedas interiores en una curva, para El paquete exterior del
así mejorar la agilidad. SQ2 aplica un acabado
negro a las carcasas de
DETALLES DE DISEÑO. Audi también los espejos retrovisores,
los pilares C y a las salidas
ha querido poner el acento en el diseño de de escape. El coeiciente
@KLRŸGM@TRŸTRPBRGL@
carla un poco más del resto de versiones
de la gama del Q2. Así, son diferentes ele-
mentos como parachoques, faldones, ale-
rón posterior, difusores o las cuatro salidas
de escape. También en el interior abundan
guiños deportivos en volante, asientos, pe-
dales o reposapiés. Además, el Audi SQ2
cuenta con climatizador, control de veloci-
dad de crucero, el Audi virtual cockpit con
pantalla de 12,3”, el navegador en panta-
lla de 8,3” MMI Navigation Plus o el Audi
smartphone interface.
#GŸERŸEBKLRŸ?@ŸROM?RKŸRŸERŸ>HG?M>>BɨGŸǘ-
gura el Audi pre sense front, capaz de reco-
nocer riesgos de alcance o atropello, inclu-
so actuando sobre el freno.
MÁS BAJO
La suspensión deportiva S,
con un ajuste más deportivo
Audi SQ2 AudiQ2 que en la coniguración de
serie, reduce la altura de
la carrocería en 20 mm.
 SALÓN DE
PARÍS

ASPECTO INCONFUNDIBLE
El gran spoiler en el techo proporciona la
carga aerodinámica necesaria, y el difusor
trasero integra cuatro salidas de escape.

AMBIENTE MÁS DEPORTIVO ACENTO DINÁMICO

Volante multifunción y asientos Las inserciones del salpicadero
deportivos tapizados en piel son de aluminio cepillado,
y textil, con la Alcantara aunque pueden ser sustituidas
o el cuero en opción. por otras en opción.

NUESTRA
OPINIÓN

Teresa de Haro

Al igual que
sus herma-
nos mayores,
no podía faltar
esta versión
tan radical y
deportiva del
Q2 que apabu-
lla por poten-
cia, prestacio-
nes e imagen.

LLANTAS DE 18 O 19"
De serie, las ruedas son 235/45 en llanta
de 18”, si bien pueden ser sustituidas
por unas de 19” en opción.

27
endetalle MERCEDES CLASE B 2019

fam
Hereda todo lo visto en el nuevo Clase A, pero en un
formato más grande y práctico, y aporta mayor carga tecnológica que
la generación saliente. En diciembre ya se admiten pedidos.
S.L. | autopista@mpib.es FOTOS: MERCEDES

D
ENTRO DE NUESTRA OFERTA DE TURISMOS
compactos, el Clase B es el vehículo ideal para toda Gran seguridad.
ER ARFBEBR
RǘPFR PBLLR /@@U@P
FB@F=PH ?@ ER (MGLR Incluye sistemas
"BP@>LBTR ?@ "RBFE@P % P@KIHGKR=E@ ?@ T@GLRK ?@ de asistencia a
la conducción
+@P>@?@K @GQ !RPK +MO IPə>LB>R O LRF=BɟG FM>VH FəK L@>GH
y de seguridad
EɨUB>R O @ǘ>B@GL@
K@ VR IP@K@GLR?H @G @E /REɨG ?@ WRPɣK ER GM@TR activa que hasta
U@G@PR>BɨG ?@E +@P>@?@K !ERK@ JM@ EM>@ MG ?BK@ɦH FəK FH?@P ahora solo se
GH
RMGJM@ @G GBGUɮG >RKH @SI@PBF@GLR MGR PHLMPR PR?B>RE >HG encontraban
en el Clase S. CUATRO MOTORES
@E FH?@EH RE JM@ IP@>@?@ El Mercedes Clase B
*HK GM@THK ARPHK >HG L@>GHEHUɣR *@? &BUV W@PAHPFRG>@
?@ K@ estará disponible con dos
PB@ @G @E @JMBIRFB@GLH ?@ ERK MGB?R?@K JM@ EE@UM@G R #KIRɦR @G Nueva generación, variantes de gasolina,
pero demasiado de 136 y 163 CV, y dos
HI>BɨG
EHK ARPHK BGL@EBU@GL@K +MELB=@RF *@?
E@ RIHPLRG UPRG Diesel, de 116 y 190 CV.
avance para
I@PKHGREB?R?
RKɣ >HFH ER GM@TR IRPPBEER ?@ERGL@PR O EHK GM@THK la poca
CM@UHK ?@ EERGLRK ?@ RE@R>BɨG
>MOHK ?BəF@LPHK IM@?@G TRPBRP ?@ manifestación
ERKŸŸRŸERKŸŸIMEUR?RK visual que recibe.
Se mantiene muy
conservador.
EN POSICIÓN MÁS ALTA. X@KI@>LHŸRŸMGŸ!ERK@Ÿ
ŸRŸERŸVHPRŸ?@Ÿ
K@GLRPGHKŸ@GŸ@EŸ!ERK@Ÿ ŸGM@KLPRŸIHKB>BɨGŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨGŸK@PəŸŸ
FFŸ FəKŸ @E@TR?RŸ "@ERGL@Ÿ ?@Ÿ GHKHLPHK
Ÿ ERŸ IRGLREERŸ ǙŸHLRGL@Ÿ @KLəŸ
?BKIHGB=E@Ÿ@GŸLP@KŸT@PKBHG@KŸ>HGŸ?HKŸTBKMREBQR?HP@KŸ?@ŸŸIMEUR?RK
Ÿ
>HGŸMGŸTBKMREBQR?HPŸ?@ŸŸOŸHLPHŸ?@Ÿ
ŸIMEUR?RKŸO
Ÿ@GŸERŸT@PKBɨGŸ
NB?@K>P@@G
Ÿ>HGŸ?HKŸTBKMREBQR?HP@KŸ?@Ÿ
ŸIMEUR?RKŸ#GŸHI>BɨGŸ
@KLəŸ?BKIHGB=E@Ÿ@EŸKBKL@FRŸ?@ŸIPHO@>>BɨGŸ?@ŸBGAHPFR>BɨGŸKH=P@Ÿ@EŸ
IRPR=PBKRKŸ&@R?MI"BKIEROŸ,HŸIRKRGŸBGR?T@PLB?HKŸEHKŸ>BG>HŸ?B
AMKHP@KŸP@?HG?HKŸ?@ŸT@GLBER>BɨGŸ@GŸ?BK@ɦHŸ?@ŸLMP=BGRŸ*RŸBEMFBGR
>BɨGŸRF=B@GLREŸK@ŸIM@?@ŸI@PKHGREBQRPŸVRKLRŸŸ>HEHP@KŸ?BA@P@GL@KŸ
JM@
ŸRŸKMŸT@Q
ŸK@ŸIM@?@GŸ>HF=BGRPŸ>HGŸŸLHGREB?R?Ÿ>PHFəLB>RK
#EŸP@KIRE?HŸ?@EŸRKB@GLHŸLPRK@PHŸ@KLəŸ?BTB?B?HŸ?@ŸK@PB@Ÿ@GŸLP@KŸ
K@>>BHG@K
ŸŸŸIRPLBPŸ?@ŸF@?BR?HKŸ?@ŸŸK@ŸHAP@>@PəŸERŸ
IHKB=BEB?R?Ÿ?@Ÿ?@KIERQRPŸEHGUBLM?BGREF@GL@ŸEHKŸRKB@GLHKŸLPRK@PHKŸ
@GŸŸ>@GLɣF@LPHKŸOŸ?@Ÿ>HEH>RPŸ@EŸP@KIRE?HŸ@GŸMGRŸIHKB>BɨGŸFəKŸ
@PUMB?RŸ IRPRŸ TRPBRPŸ @EŸ THEMF@GŸ ?@EŸ FRE@L@PHŸ IHPŸ ?@LPəKŸ ?@Ÿ EHKŸ
RKB@GLHKŸLPRK@PHKŸERŸ>RIR>B?R?Ÿ?@Ÿ>RPURŸ@GŸ@EŸFRE@L@PHŸIM@?@ŸTR
PBRPŸ@GLP@ŸEHKŸŸOŸEHKŸŸEBLPHKŸ#KL@Ÿ@KIR>BHŸIM@?@ŸRMF@GLRPŸ
CAMBIO DCT
RɮGŸFəKŸVRKLRŸEHKŸŸEBLPHKŸKBŸK@ŸR=RL@GŸEHKŸRKB@GLHKŸLPRK@PHKŸ Nuevo cambio 8G-DCT de
#EŸIHPLɨGŸLPRK@PHŸ>HGŸKBKL@FRŸ?@ŸRI@PLMPRŸ#RKOWR>DŸK@ŸR=P@ŸOŸK@Ÿ ocho marchas, utilizado en
>B@PPRŸIMEKRG?HŸMGŸ=HLɨGŸ?@ŸFRG@PRŸHI>BHGRE
Ÿ@KLRPəŸ?BKIHGB=E@Ÿ combinación con el motor
@EŸ?BKIHKBLBTHŸ&RG?K$P@@Ÿ>>@KK
ŸIRPRŸR>>@?@PŸREŸFRE@L@PHŸIR Diesel de mayor cilindrada
(versiones B 200 d y B 220 d).
KRG?HŸ@EŸIB@ŸIHPŸ?@=RCHŸ?@EŸIRPRUHEI@KŸLPRK@PHŸ

28 | autopista.es
 SALÓN DE
PARÍS

NUESTRA
OPINIÓN

Sylvia Longas

Más depor-
tivo; con más
carga tecnoló-
gica. A partir
de diciembre se
TABLERO DE CONFORT PERSONALIZABLE MÁS CÓMODOS podrán hacer
INSTRUMENTOS Mayor espacio Cinco difusores El espacio a la altura
de los codos en las
pedidos, aun-
De un solo volumen, interior. Destaca redondos de
a diferencia del Clase la climatización ventilación en plazas delanteras que las prime-
A que está dividido para los asientos diseño de turbina. La alcanza una cota de ras unidades
en dos cuerpos con función de iluminación ambiental 1.456 milímetros (33 no se entrega-
horizontales. masaje incluido. se puede personalizar. mm más que antes). rán hasta fe-
brero de 2019.

CRECE
La distancia entre ejes crece,
por lo que el espacio interior
también crecerá ligeramente. LIGEROS CAMBIOS
También se ha reducido el Batalla larga (2.729
coeiciente aerodinámico Cd mm) con voladizos
que en la nueva generación cortos, línea del techo
es de 0,24 (antes, 0,25). ligeramente más baja
Batalla: 2.699 mm Batalla: 2.729 mm y llantas de una talla
mayor que hasta ahora,
de 17 a 19 pulgadas.

29
endetalle SKODA VISION RS

VISIÓN DE
Autonomía
de hasta 70
km en modo
eléctrico, 245
CV de potencia
y emisiones de

FUTURO
33g/km de CO2

Inicialmente
sólo contará
con un tipo de
carrocería de
cinco puertas
y 4,35 metros
de longitud

Lo hemos conocido en fase de concepto, pero no tardará mucho

en llegar a la producción en serie para cubrir el hueco del compacto Sportback,
ahora con más diseño, más espacio y tecnología de alto nivel.
RAFA GUITART | autopista@mpib.es FOTOS: SKODA Y R.G.

P
REFIGURA LAS LÍNEAS MAESTRAS DEL ELEMENTOS DEPORTIVOS TECHO PANORÁMICO
Muchos detalles realizados Enorme supericie acristalada
futuro Sportback, que estará disponible en el en ibra de carbono, difusores en el techo, que se prolonga
mercado a principios del próximo año, pero de aire muy marcados, spoiler desde el parabrisas
ahora tendrá un carácter mucho más emo- posterior... contribuyen a delantero hasta el portón
cional y deportivo, ya que recoge algunas líneas here- mejorar la aerodinámica posterior y aporta mucha
dadas de los modelos 180 RS y 200 RS
más de los rasgos más característicos
más deportivas RS que acompañan a las
Octavia y Kodiaq desde el año 2000.
Desarrollado sobre la variante pequeñ
ma MQB -empleada en Audi A1, Seat Ib
ofrece las dimensiones de un compacto,
de 2,65 m, una longitud de 4,35 y una c
E@L@PH JM@ RE>RGQR EHK  EBLPHK "@KLR>
>RIɨ ERPUH O RǘER?H
KM L@>VH ?@ >PBKLRE
se prolonga hasta el portón trasero, ade
GBEERK @K>RFHL@R=E@K O KMK EERGLRK ?@ RE@R
ciencia aerodinámica en medida de 20 p

HÍBRIDO ENCHUFABLE. Para la mecán

sión se ha recurrido a una variante híbr
combina el motor 1.5 TSI de 150 CV asoc
eléctrico de 75 kW, capaces de desarrolla
conjunta de 245 CV. Dispone de tres mo
ción seleccionables por el conductor: No
térmico recarga la batería en marcha), E
Sport (dos motores funcionando a la vez
L@
ERK IP@KLR>BHG@K @KLəG R>HP?@K R ER IHL@
un 0-100 km/h en 7,1 s y una velocidad
km/h. En modo exclusivamente eléctric
autonomía de 70 km, gracias a una bate TRIDIMENSIONAL
litio de 13 kWh, de los cuales 9,9 kWh p t Nueva parrilla delantera,
más grande y vertical,
zados, mientras que la carga completa se realiza en 2,5 capó delantero largo
horas en una toma doméstica convencional. que enfatiza el aspecto
Fiel a la estrategia de Skoda 2025 en materia de digita- deportivo, grupos
lización y conectividad, recurre a las últimas tecnologías ópticos full led, llantas
de grandes dimensiones,
de comunicación, incluyendo el interface Amazon Alexa "blisters" horizontales
controlado por voz para servicios de entretenimiento, lla- que marcan la línea de
madas de emergencia y mantenimiento. cintura elevada, etc.

30 | autopista.es
 SALÓN DE
PARÍS

NUESTRA
OPINIÓN

Rafa Guitart

Atractivo en
presentación,
con diseño rup-
turista y tec-
nología híbrida
enchufable de
amplia auto-
nomía, aporta
CONTROL POR VOZ MUCHA INFORMACIÓN interesan-
La conectividad es uno de los pilares del modelo, Gran parte de los servicios e instrumentos tes soluciones
que cuenta con el sistema Amazon Alexa Voice se manejan desde la enorme pantalla en materia de
Service para la gestión de la información. central lotante de alta resolución.
conectividad.

CRECIMIENTO SOSTENIDO
La nueva generación del
Skoda Spaceback será
ligeramente mayor que
r, con 5 cm más
d, 10 más de
3 más de altura y
5 litros más de
de maletero.
ESPACIOSO
La amplia distancia
entre ejes -2,65
metros- permite
un habitáculo
de interesantes
dimensiones.
La capacidad de
maletero que
Batalla: 2.650 mm Batalla: 2.602 mm anuncia alcanza
los 430 litros.

31
magazinecar AL VOLANTE DEL BMW X5 2018

El gran SUV
se reedita

32 | autopista.es

En noviembre se lanza la cuarta
generación del BMW X5. El exitoso
SUV viene con nuevos motores, nuevo
sistema operativo y ahora también
brinda más competencias para la
CNMDTCCIĥMÛNÞ
QNADÛ,NÛAMAKIYALNRÛ uso del concepto originario y no por sus carac-
más de cerca en un primer recorrido.
HEINRICH LINGNER | autopista@mpib.es
FOTOS: DANIEL KRAUS/BMW
Ÿ RMG-
Ÿ @GLP@Ÿ HLPRKŸ >RPR>L@PɣKLB>RKŸ KBGŸ
E
L NUEVO BMW X5 TAMBIÉN SE
producirá en la planta estadounidense
de BMW en Spartanburg, en Carolina
del Sur. Spartanburg es igualmente
el lugar de origen de los actuales X3, X4 y X6
y pronto lo será del nuevo e inédito BMW X7.
Hasta el momento, más de 2,2 millones de uni-
dades del BMW X5 se han vendido entre las tres
generaciones precedentes. Desde aquella prime-
ra generación, el X5 renunció a ser un SUV al
L@PɣKLB>RKŸLɟ>GB>RKŸSŸKBUGBǘ>R=RŸJM@ŸAM@PRŸMGŸ
todo terreno para la carretera. Como buen BMW,
ERŸFRP>RŸRE@FRGRŸ?@ǘGBɨŸ@EŸ4Ÿ>HFHŸMGŸ>H>V@Ÿ
IPBF@PRF@GL@Ÿ @KI@>BREBQR?HŸ @GŸ @EŸ RKARELH
que muy versátil para rodar por todos los terre-
nos y en todas las condiciones por sus capacida-
des dinámicas como 4x4. Y el tiempo le dio la
razón, cuando el concepto ha derivado en mo-
?@EHKŸ IPə>LB>RF@GL@Ÿ HPB@GLR?HKŸ REŸ RKARELHŸ OŸ @GŸ
según qué segmentos hasta se ha prescindido
como punto de partida de la tracción integral.
Por todo esto, cuanto menos resulta curioso que
ERŸGM@TRŸU@G@PR>BɨGŸ4ŸHAP@Q>RŸIHPŸIPBF@PRŸT@QŸ
en la saga un paquete técnico “todo terreno” e
incluso una línea de acabado X-line (protectores
?@ŸIRKHKŸ?@ŸPM@?RŸKBGŸIBGLRPŸOŸ?@A@GKRKŸBGA@PBH-
P@KŸ @KI@>ɣǘ>RK
JM@Ÿ@KLHŸKBUGBǘJM@ŸVR=@PŸP@GMG>BR?HŸRŸMGŸ>HF-
portamiento dinámico en carretera tan riguroso
como siempre. Con el paquete todo terreno (en
E@FRGBRŸ@KLəŸHI>BɨGŸ>HKLRPəŸŸ@MPHK
Ÿ@EŸ4Ÿ
?BKIHG@Ÿ ?@Ÿ VRKLRŸ Ÿ FH?HKŸ ?@Ÿ >HG?M>>BɨGŸ AM@PRŸ
?@EŸ RKARELHŸ OŸ >M@GLRŸ >HGŸ MGŸ =EHJM@HŸ F@>əGB>HŸ
?@EŸ?BA@P@G>BREŸLPRK@PH
ŸOŸKHEHŸIHPŸ@KLHŸKMŸ>HG?M>-
ta en campo ha mejorado mucho. Además puede
montar suspensión neumática (como lo hemos
IPH=R?HŸOŸ>HGŸ@EERŸTRPBRPŸERŸRELMPRŸ?@ŸERŸ>RPPH>@-
ría por encima y por debajo del punto de partida
en 40 milímetros, en dos etapas. También BMW
ha mejorado la gestión de la distribución del par
del sistema X-Drive, que se muestra ahora más
rápido y preciso en determinar cuánto par des-
viar a cada eje y rueda. Con todo ello nos hemos
encontrado un nuevo X5, internamente llama-
do G05, mucho más capaz en el campo, incluso
con neumáticos de carretera, como también muy
agradable y cómodo pisando grandes baches.

DE CASTA. Pero de nuevo es en la carretera

donde el X5 muestra o puede mostrar su mejor
especialización. El sistema de compensación ac-
tivo de balanceo y la dirección integral, además

MÁS TT, MÁS EFICIENTE

Curiosamente, el nuevo X5 ha buscado
mejorar sus aptitudes fuera del asfalto como
igualmente reforzar su dinámica en carretera.
El sistema xDrive es más rápido y efectivo
distribuyendo el par entre ejes y también puede
desviar ahora el cien por cien solo atrás.

33
A L VOL A N T E DE L B M W X 5 2 018

CALIDAD DE
RODADURA
Qué puedes
cuestionar en un de la suspensión neumática y el diferencial tra- ción del X5, que se asocian a una mejorada trans-
coche de exquisita sero autoblocante –elementos opcionales o de se- misión automática Steptronic de 8 velocidades.
calidad que puede rie según versiones- nos han hecho percibir un Sendos 3.0 Diesel y gasolina de 6 cilindros serán
montar suspensión X5 dinámicamente muy ágil y preciso, aunque la las puntas de lanza al inicio de su comercializa-
neumática,
dirección y dirección integral de BMW ya sabemos que no ción, con 265 y 340 CV respectivamente. Ambos
tracción a las 4 se esconde y claramente percibes una reacciones K@ŸFM@KLPRGŸ@SJMBKBLHK
Ÿ=PBHKHKŸOŸP@ǘGR?HK
ŸI@PHŸ
ruedas, sistema JMBQə REUH RPLBǘ>BRE@K
Ÿ IHPŸ MGRŸ BGF@?BRL@QŸ JM@Ÿ más adelante al xDrive30d le complementará el
antibalanceo... solo debes asimilar. A los mandos también tienes que M50d con 400 CV. Y en gasolina, al x40Drive40i
una factura que no
puede ser barata. asimilar su nuevo cuadro de relojes, una pantalla le seguirá el xDrive50i, con un motor V8 4.4 de
digital de 12,3 pulgadas que inaugura una nue- 462 CV. El que debiera ganar protagonismo en
va etapa en la marca. Con el nuevo cuadro llega esta nueva generación X5 debería ser la versión
un nuevo diseño de los relojes, con la aguja del híbrida enchufable xDrive45e iPerformance. Su
cuentarrevoluciones girando en sentido contra- potencia máxima combinada de 394 CV proviene
PBH
IRPR EB=@PRPŸ MGRŸ IRPL@Ÿ >@GLPREŸ >HGǘUMPR=E@Ÿ de un motor 3 litros de gasolina (286 CV) y otro
que, entre otras funciones, soporta el mapa del eléctrico (112). Promete una autonomía eléctrica
sistema de navegación. En el centro del salpica- de 80 kilómetros y una velocidad máxima bajo
dero, el X5 presenta otra gran pantalla de 12,3 ese modo de funcionamiento de 140 km/h. Como
pulgadas, fruto del sistema operativo 7.0 del sis- híbrido, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos
L@FR B"PBT@
ŸJM@ŸI@PFBL@ŸFəKŸHI>BHG@KŸ?@Ÿ>HGǘ- y alcanza una velocidad de 236 km/h. El male-
guración, mayores menús, nuevas funciones ges- tero se ha reducido en 150 litros (500 litros con
LMRE@K O
@G ?@ǘGBLBTR
ŸMGRŸF@CHPŸMKR=BEB?R?Ÿ*HKŸ asiento trasero usado) y el depósito de combusti-
motores también mejoran el placer de conduc- ble tiene capacidad de 69 litros.

34 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

XDRIVE 40I XDRIVE 30D M50D

Motor Del. longitudinal. 6 cil. en línea Del. longitudinal. 6 cil. en línea Del. longitudinal. 6 cil. en línea
Cilindrada 2.998 cm3 2.993 cm3 2.993 cm3
Potencia 340 CV 265 CV 400 CV
Par máximo 450 Nm 620 Nm 760 Nm
Largoxanchoxalto 4.922 x 2.004 x 1.745 mm 4.922 x 2.004 x 1.745 mm 4.922 x 2.004 x 1.745 mm
Batalla 2.975 mm 2.975 mm 2.975 mm
Maletero 650-1.860 l 650-1.860 l 650-1.860 l
Aceleración 0-100 km/h 5,5 s 6,5 s 5,2 s
Velocidad máxima 243 km/h 230 km/h 250 km/h
Consumo medio 8,5 l/100 km 6,0 l/100 km 6,8 l/100 km
CO2 193 g/km 158 g/km 179 g/km
Precio (en Alemania) 73.090€ 71.590€ 92.900€
Inicio comercialización Noviembre Noviembre Noviembre

IDRIVE 7.0
El sistema iDrive 7.0 da el salto hacia
la digitalización integral de la pantalla
central (de 12,3 pulgadas) y ahora
también del cuadro de relojes
(igualmente de 12,3 pulgadas). Mayores
funciones de coniguración, funciones
gestuales, mejor resolución, etc. El
cambio Steptronic de 8 velocidades
también se ha actualizado.

POR PRIMERA VEZ, EL X5 OFRECERÁ UN NUESTRA

OPINIÓN
PAQUETE "TODO-TERRENO"

L. Alcocer

Más capaci-
dad todote-
rreno, pero
en el nuevo
X5 perma-
nece y mejo-
rado su ágil
comporta-
miento en
carretera y
extraordina-
rios motores.

35
 DESDEDENTRO
POR SYLVIA LONGÁS
slongas@mpib.es VENTAS DE TURISMOS EN SEPTIEMBRE

x1.000 Variación mismo mes año anterior

100 40%
40,
28,53
26,20
22,53 83.291
79.591
80 20%
20,
69.852 69.129
4,65

57.010 13,94
60 0%
0,0
LA BAJADA DE LAS 45.175 -17,00
ENTREGAS este mes viene a 35.148
40 -20%
-20
corregir las fuertes ventas de
agosto, nada habituales en
20 -40%
periodos anteriores. Aun así, -36,75
-40

el dato acumulado registra

un crecimiento por encima 0 -60%
-60
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
de nuestras previsiones.
Noemí Navas Desde ANFAC, consideramos
ANFAC que el mercado cerrará 2018
con un incremento de las
matriculaciones del 8,5%".
LAS VENTAS
A PESAR DE LA CAÍDA, el EN SEPTIEMBRE

PRIMERA
acumulado se sitúa por encima
del millón de unidades, y eso
no ocurría en este mes desde
2007 (+11,8%) que es el mejor

CAÍDA
indicador de la estabilidad de
crecimiento de 2018. El efecto
Germán rebote de la homologación
López Madrid WLTP y un día laborable menos
ANIACAM se convierten en la tormenta
perfecta para llegar a una cifra
tan negativa en septiembre".

EL MES PASADO los

“kilómetros 0”, que el sector
generó sobre todo en agosto
y que se contabilizan ya como
vehículos usados, han sido un
reclamo para los compradores,
lo que ha impactado también
sobre las matriculaciones. En
Raúl Morales
FACONAUTO cualquier caso, esperamos que
el mercado se ajuste y que se
mantenga o crezca ligeramente
en el último trimestre".
ESTAMOS ANTE una
Septiembre ha cerrado con cifras
negativas, rompiendo con la tendencia en
positivo que llevábamos durante el año. Lo
acontecido en julio y agosto con la entrada de la
nueva normativa WLTP ha tenido mucho que ver.
MATRICULACIONES POR CANAL
TURISMOS Y TODO-TERRENO SEPTIEMBRE 2018
Alquilador
2.547
Particular
-43,0% 05

circunstancia coyuntural que

04 3.683
no tiene por qué afectar a las 3.639 3.596

previsiones de cierre. Eso sí,

Empresa TOTAL 03
la incertidumbre que se está 69.129
26.980 Particular
creando en torno al diésel y -12,1% -17,0% 39.602 02
que está lanzando un mensaje -17,7% 1.375

Elías Domingo equivocado al comprador sobre 01

GANVAM esta tecnología le hace un
laco favor al mercado porque 0
KIA SEAT PEUGEOT DACIA
distorsiona la demanda”. SANDERO
Unidades matriculadas. El porcentaje indica
variación respecto al mismo mes de 2016. Escala en miles de unidades.

36 | autopista.es
 LA INFORMACIÓN ECONÓMICA DEL MUNDO DEL MOTOR

IMPUESTO MATRICULACIÓN SEPTIEMBRE 2018 LOS MÁS VENDIDOS POR CATEGORÍAS

Más de 200 MARCAS Fiat 500 20.797
Entre 160 y 200

URBANO
26,8% Fiat Panda 5.432
65,2% TURISMOS
355 2.796 Unidades /
Hyundai i10 3.149
Entre 120 y 160 %año-año Kia Picanto 2.842
6,5% Toyota Aygo 2.832
1º SEAT 6.227/15,1
22.233
2º PEUGEOT 6.213/5,4 Seat Ibiza 26.216

UTILITARIO
3º TOYOTA 4.779/5,8 Dacia Sandero 23.477
4º KIA 4.386/7,8 Renault Clio 22.247
5º OPEL 4.114/-15,1 Volkswagen Polo 21.369
6º VOLKSWAGEN 3.968/-29,0
TOTAL Opel Corsa 18.331
7º CITROEN 3.941/-4,4
MERCADO
Seat Leon 27.997

COMPACTO
-17,0% 8º FORD 3.831/-6,6
69.129 9º HYUNDAI 3.611/-5,8 Volkswagen Golf 20.807
10º BMW 3.581/-1,7 Renault Megane 16.733
Peugeot 308 15.930
MUY DESTACADAS Toyota Auris 13.967
Menos de 120
-27,6% Seat vuelve al primer Audi A4 5.677
43.745 puesto con la marca Volkswagen Passat 5.424

MEDIO
Rangos en gCO2/km Peugeot pisándole Mercedes Clase C 5.401
Las cifras son unidades los talones. Skoda Octavia 4.514
BMW Serie 3 3.701
Mercedes Clase E 2.373

GRANDE
BMW Serie 5 1.657

L
Audi A6 1.438
AS MATRICULACIO- bre porque se adelantaron opera- Volvo V90 432
nes de turismos y todo- ciones a estos meses estivales. La Ininiti Q50 326
terrenos en el mes de caída fue común a todos los ca- Porsche Panamera 328
septiembre se han re- nales, si bien son los alquiladores PREMIUM BMW Serie 7 285
ducido un 17 por ciento respecto EHK JM@ P@UBKLPRG MGR >Rɣ?R FəK Mercedes Clase S 280
del mismo periodo del año pasa- pronunciada. Mercedes Clase CLS 257
Audi A7 236
do, hasta las 69.129 unidades. Las En el acumulado del año, la
Mazda MX-5 407
DEPORTIVO

razones de este descenso, seña- tendencia sigue en positivo para

Ford Mustang 283
lan desde la Asociación Nacional las ventas de turismos y todote- Fiat 124 Spider 210
de Fabricantes de Automóviles, rreno: un total de 1.042.672 uni- Porsche 911 197
Anfac, es consecuencia prin- dades matriculadas, un 11,7 por Lexus RC 188
cipalmente de dos motivos. >B@GLH FəK # Kia Carens 10.958
PEQUEÑO

Citroën C4 Picasso 10.808

MONOV.

Septiembre ha contado con un día

Renault Megane Scenic 6.994
laborable menos que el año pasa-
Volkswagen Touran 5.467
do, lo que impacta en el resultado Opel Zaira 4.301
ǘGRE ?@ ERK T@GLRK ?@FəK
ER @G- DÍA DEL MES CON MÁS
MATRICULACIONES Mercedes Clase V 2.413
trada en vigor el pasado 1 de sep-
GRANDE
MONOV.

Seat Alhambra 1.281

VIERNES 28
tiembre de la nueva normativa de Volkswagen Sharan 694
medición de emisiones WLTP ha Renault Espace 678

14.648
provocado, durante los meses de Ford S-Max 667
julio y agosto, un incremento ex- Peugeot 2008 17.345
PEQUEÑO

Renault Captur 17.056

cepcional de las entregas. Este fe-
SUV

Fuente: Instituto de Estudios de Automoción. Acumulado enero-septiembre 2018.

Seat Arona 14.499
nómeno explica la reducción de unidades Opel Mokka X 12.969
las matriculaciones de septiem- Citroën C3 Aircross 8.776
Nissan Qashqai 24.847
SUV MEDIO

Peugeot 3008 16.583

Volkswagen Tiguan 15.215
Hyundai Tucson 14.075
Kia Sportage 13.458
Empresa Alquilador Nissan X-Trail 7.487
SUV GRANDE

Peugeot 5008 6.725

05 5
Mercedes Clase GLC 6.611
BMW X3 3.172
04 4 Lexus NX 2.643
Mercedes Clase GLE 1.312
PREMIUM

03 2.621 3
2.424 LR Range Rover Velar 1.277
SUV

2.252
LR Range Rover 781
02 2 BMW X5 758
Audi Q7 755
860
01 1 474 336 327 361 Toyota Land Cruiser 1.786
Jeep Wrangler 747
TT

0 0 Suzuki Jimny 635

BMW PEUGEOT SEAT SEAT JEEP SEAT FIAT JEEP
LEON RENEG.
Land Rover Discovery 413
Mitsubishi Montero 242
Las 3 marcas más vendidas El modelo más vendido Los modelos que comparten nombre pero con distinta carrocería se
ubican en el segmento correspondiente.

37
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

CONSULTAS
express
pruebas, lo que considero da un escalón
tusdudas suplementario en calidad a estas últimas
sobre las primeras es toda su amplia gama
de mediciones técnicas en todos los campos, Estas son las respuestas
imposibles de encontrar en ninguna otra; a las consultas más
por MIGUEL Gª. PUENTE ACEKEQACINMERÛ
ÛJLHÛLEDICIĥMÛLARÛ interesantes que nos han
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA CNLīMÛOEQNÛRIGTIEMDNÛCNMÛ
ÛLSRÛ llegado esta semana.
Y TU ASESOR DE CONFIANZA. medición que considero reina para calibrar
la aceleración y potencialidad del vehículo,
Escríbele tus consultas a 
ÛJLHÛADEKAMSALIEMSNRÛQECTOEQA
Urgencia médica
mgpuente@mpib.es Debido a una urgencia
ciones, banco de potencia, las pruebas de médica para acompañar
frenada, sonoridad, consumos, slalom y a un familiar al
como autentica guinda a todo ello la vuelta hospital, tuve que
QĕOIDAÛEMÛEKÛ).4!ÛEMÛEKÛCARNÛDEÛ!TSNLĥ
aparcar en una zona
de estacionamiento
vil. Todas esas mediciones, junto con unos limitado. Como
AQSĠCTKNRÛLAGMĠßÛCNRÛCNMRIDEQNÛREOAQAMÛAÛ se alargaron
Emoción !TSNOIRSA
!TSNLNUIKÛDEÛSNDARÛKARÛDELĕRÛ
haciéndolas únicas en el sector, tanto para
excesivamente las
pruebas, tuve que salir a
cambiar el coche incluso
He escrito alguna vez, la última de ellas con EKÛGQAMÛAßÛCINMADNÛCNLNÛOAQAÛTMÛOQNFERINMAKÛ de zona, buscando
motivo de las últimas ferias de automóviles AÛKAÛHNQAÛDEÛRISTAQÛNBȮESIUALEMSEÛKAÛONSEM
aparcamiento más lejos.
y tocando el tema de los coches pasionales cialidad de un vehículo… Todo ello hace que El problema es que
frente a los más electrodomésticos, ahora vuestra publicación, 35 años después, me pagué sin darme cuenta
como si estuviera en
tan en boga y demás. parezca autentico patrimonio nuestro para la primera zona. En
El caso es que con motivo del 40 aniversario SNDNRÛKNRÛGQAMDERÛAßÛCINMADNRÛDEKÛLNSNQÛ consecuencia, me
de la revista y el estupendo número que una rara perla en estas épocas difíciles de denunciaron, a pesar
hicisteis, te escribía ahora esta carta, que culto a la “comida rápida” en detrimento del de que estaba pagado
(lo que constata que no
no es propiamente de la sección consultorio, trabajo concienzudo y artesano. Brindar por había mala fe, ni intento
OTERÛLĕRÛPTEÛTMAÛCNMRTKSAÛERÛTMAÛAßÛQLA
que ójala pueda seguir disfrutando de este de no pagar) y que era
ción. No sé si tendrá cabida en la sección por apasionante viaje con vosotros 35 años más un simple error a la
EREÛLIRLNÛLNSIUNÛOEQNÛRĠÛPTEÛLEÛHAQĠAÛIKT
quizás y… más que nada, que con las nuevas
sión que pudiese tener repercusión en algún
lugar de la revista, no ya por mí, también
por todos vosotros redactores que creo os lo
merecéis ,en estos tiempos difíciles donde se
intenta sustituir el trabajo profesional y casi
artesanal diría yo con que nos regaláis en
CADAÛMīLEQNÛONQÛKARÛSAMÛEMÛBNGAÛOTBKICACIN
nes digitales de "consumo rápido".
hora de situar el coche,
con los nervios del
generaciones esa apasionante historia momento. ¿Es posible
entre lectores y redactores se pueda seguir recurrir la sanción?
trasmitiendo y algún niño en algún lugar les
QTEGTEÛAÛRTRÛOADQERÛAKÛOARAQÛONQÛEKÛJINRJNÛ
que por favor le compre "esa revista con esos
coches tan chulos" un martes cualquiera…
JAVIER DE CARLOS

C
Con el paso del tiempo (35 años dan para Posible, siempre es
mucho) me gustaría decir que me he hecho, ÓMO NO ENCONTRAR HUECO posible. Se reforzaría
si no un experto, sí un conocedor de revistas para un panegírico como el que tu recurso si pudieras
del motor. Después de todos estos años de nos has hecho. Y, por supuesto, acompañarlo con algún
justiicante del hospital.
lecturas del sector, si bien como decía antes esta es la sección, un foro, para que De todas maneras,
algunas publicaciones como Quattroroute cada quien pueda decir lo que se quiera. Y no tengo nada claro
o alguna otra la pondría casi al nivel de que nuestros jefes lo lean y sigan apoyando que al inal vaya a
!TSNLNUIK !TSNOIRSAÛEMÛRTRÛAQSĠCTKNRÛDEÛ proyectos con alma. ser tenida en cuenta
tu punto de vista.
De hecho, en cuanto
reconozcas que se
MUCHAS TAREAS OCULTAS trataba de un error por
No se trata de irte de viaje "con ese tu parte, se agarrarán
coche chulo" que dices (que, a veces, a esa "confesión" de
también), sino ante todo sistematizar tu culpabilidad. Las
para conseguir resultados comparables. sanciones no son por
tu ánimo voluntario
e intencionalidad
de contravenir las
normas, sino por el
simple hecho de no
respetarlas. Tendrías
que llegar a instancias
superiores para que
estas consideraciones
se tuvieran en cuenta. Y
supongo, salvo que seas
abogada, que mejor
obtener una rebaja por
pronto pago y punto.
 LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

MÁS RESTRICCIONES
Las restricciones a la MERCEDES EQC AUDI E-TRON
circulación en Madrid van
a aumentar y se van a
agravar. Ahora entran en
juego las etiquetas de la DGT,
dependiendo del escenario,
puede que no puedas circular
a pesar de contar con ellas.

MÁS DEL DIESEL SALÓN ELECTRIZANTE

La problemática del futuro del El Salón del Automóvil de París nos ha dejado muchas y buenas
Diesel sigue candente. Desde imágenes aunque, sin duda, los grandes protagonistas han
el Gobierno se afanan por sido los modelos eléctricos e híbridos. El Mercedes EQC y
asegurar que la subida no será el Audi e-tron son los primeros SUV premium alemanes en
tan dura como se esperaba desembarcar. La lucha por ser el mejor se antoja muy dura.
y la OCU caliica de "injusta
e ineicaz" su persecución.

DES-PA-CI-TO
Como la canción. La DGT
CONECTADOS CONTIGO
quiere rebajar los límites de ¿Quieres enterarte al instante de las noti-
velocidad en las carreteras cias del mundo del motor?
secundarias. Según sus datos, Entra en contacto con Autopista a través de
la rebaja de 10 km/h mejorará las redes sociales. Síguenos en Twitter (@
la seguridad en estas vías, las autopista_es) y en Facebook (Autopista.
más letales en los accidentes. es) y tendrás acceso a foros especializados,
sorteos exclusivos y más sorpresas.

y tú qué "¡Quería romper la barrera

del sonido! ¡A la cárcel!" Y es
A vueltas con la bajada de
velocidad. "Los límites son de
"Yo creo que cada vez
conducimos peor, ¿por qué
opinas que un radar "cazó" un coche 1977, ¿no será que los bajan será?" También sobre la
a 917 km/h. por recaudar? bajada de velocidad.
Richy Palacios en Facebook @Pradomudo en Twitter @ioseba5462 en Twitter

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia
Barbara Groscurth / Eva Zsiga
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán.
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 0162
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de
LIDERAZGO INTERNACIONAL
coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 96 168 3111, 617 321 166. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Director Financiero, de
España
Norte: Koldo Marcilla. Tel. 94 444 1800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 0100. Fax: 91 347 0152. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
Documentación: Jesús García. Copyrights: Motor Presse International. Humanos: Julián Moya
Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Rambla de Cataluña, 78, 08007 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Director de Desarrollo de
Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 0135. E-mail: Auto Motor Auto Test
Coronado. Negocio Digital: und Sport
Producción: Tomás Borrego (Director), Alfredo Niño. autopista@mpib.es Maikel Gómez Argentina
Alemania
Bulgaria Automóvil
Rep. Checa Panamericano
Imprime: RIVADENEYRA. C/ Torneros, 16 - Pol. Ind. Los Ángeles. 28906 Getafe (Madrid). Distribu- © Prohibida la reproducción total o parcial de textos, dibujos, SUSCRIPCIONES Y NÚMEROS China México
ye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 – Edif. B - gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publi- ATRASADOS: Motorpress Ibérica Croacia
Pol. Ind. Polvoranca – 28914 Leganés (Madrid) - Tfno.: 91 665 7158. Transporte: Transportes Boyaca cación es miembro de ARI y FIPP. Difusión controlada por C/ Ancora 40, 28045, Madrid Eslovaquia Auto Hoje
S.L. Carretera M-206 Loeches A Torrejon De Ardoz (km 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 918 30 4591 OJD. PRECIO: 2,50 euros, IVA incluido. Canarias: 2,65 euros, Email: suscripciones@mpib.es Hungría Portugal
gastos de transporte incluidos. Ceuta y Melilla: 2,50 euros, Teléfono: 902 054 247
Depósito legal: M-13509-1961 gastos de transporte incluidos. Printed in Spain Noruega
web: http://motorpress.suscrip- Polonia
cionesrevistas.es Auto Illustrierte
Horario: Lunes a Viernes de Rumania Suiza
Si no encuentras nuestras publicaciones, te indicaremos el pun- Suecia
09:00h a 18:00h. Julio y Agosto de
to más cercano a tu domicilio en: encuentratukiosco@logista.es 08:00h a 15:00h Turquia

39
magazinecar BEST CARS 2019

Participa
y gana
La edición Best Cars 2019 ya está en marcha.
Un año más estás invitado a participar en la encuesta más
amplia y completa que se celebra sobre la percepción e
imagen de las marcas de coches por parte de los lectores/
usuarios. Basta con rellenar el cupón adjunto y con ello
entrarás también en el sorteo de dos Citroën C3.
TEXTO: JUAN COLLÍN. FOTOS: MPIB

UNO DE ESTOS DOS CITROËN C3

QUE SORTEAMOS PUEDE SER TUYO

40 | autopista.es
H
ACE YA VEINTISÉIS AÑOS QUE
nuestro Grupo editorial celebra de
forma ininterrumpida su macroen-
cuesta europea Best Cars. El objeti-
vo con esta iniciativa es conocer de
primera mano los gustos y los auto-
móviles favoritos de los lectores de las distintas pu-
blicaciones que el Grupo Motorpress tiene distribui-
das por trece países del Continente europeo además de
Brasil, México y China. Con esta macroencuesta pre-
tendemos conocer en detalle la opinión de los lectores
de la oferta automovilística que nos brinda el mercado
actual. Con cada respuesta podemos conocer la valora-
viden en once categorías. En los últimos años no deja
de sorprender el incremento que está experimentado
la categoría SUV, dividida a su vez en Compactos y
Grandes, con nada menos que 57 y 56 representantes
respectivamente. Pues bien, en la presente edición la
EBKLRŸ?@Ÿ@KLHKŸFH?@EHKŸVRŸTM@ELHŸRŸ>P@>@PŸKBUGBǘŸ>RLBTR
mente en once modelos entre las dos categorías, algo
que por otra parte no debe extrañar si se tiene en cuen-
ta que más de un tercio de los coches que se venden
actualmente en Europa pertenecen al segmento SUV.
PARA PARTICIPAR EN LA ENCUESTA BEST
CARS. Solo tienes que rellenar correctamente el cu-
ción de los diferentes atributos asociados a cada una
de las marcas.
Un escrutinio realizado minuciosamente nos permi-
L@Ÿ>HGǘŸUMPRPŸMGŸFRIRŸ@GŸ@EŸJM@ŸK@ŸIM@?@Ÿ>HFIPH=RPŸ
tanto a nivel nacional como internacional, cuales son
IɨGŸR?CMGLHŸOŸP@FBLBPEHŸIHPŸ>HPP@HŸHP?BGRPBHŸ0RF=BɟGŸ
se ofrece la posibilidad de votar entrando en la pági-
na www.best-car.eu/automovil y votar a continuación
@FIE@RG?HŸIRPRŸ@EEHŸ@EŸ>ɨ?BUHŸ?@ŸIRPLB>BIR>BɨGŸJM@ŸǘŸ
gura en el cupón. Entre los lectores que participen en
ERKŸǘŸPFRKŸFəKŸTREHPR?RKŸIHPŸGM@KLPHKŸE@>LHP@KŸ0H?RŸ esta votación, se sortearán este año dos Citroën C3.
esta información se procesa y los datos obtenidos nos #EŸIPBF@PHŸ?@Ÿ@EEHKŸ@KŸMGŸ!ŸWMP@0@>VŸŸ$@@EŸWR>DŸ
permiten obtener un análisis muy profundo de cada $@@EŸ ERG>HŸ>HGŸL@>VHŸ BLHGHŸXHCHŸ*RŸHLPRŸMGB?R?Ÿ@KŸ
una de las marcas participantes. En la edición de este MGŸ!ŸBP>PHKKŸ EM@&?BŸŸ/VBG@ŸWR>DŸ/VBG@Ÿ ERG>HŸ
año, la lista se mantiene con 385 modelos, que se di- con techo negro. #

41
ASÍ SE VOTA
BASES DE PARTICIPACIÓN
1ª OBJETO DE LA PROMOCIÓN
La presente promoción (en adelan-
te, la “Promoción”) es organizada y
ejecutada por la Sociedad MOTOR-
PRESS-IBERICA, S.A.U (en adelante
“MPIB”). El objeto de la promoción
es sortear entre todos los lectores
de las revistas AUTOMÓVIL, AUTO-
PISTA, AUTOVIA Y COCHE ACTUAL
que contesten al cuestionario “El
Mejor Automóvil 2019”, un Citroën
C3 PureTech 82 Feel Pack Feel Blan-
co con techo Bitono Rojo y un Ci-
troën C3 Aircross BlueHdi 100 Shine
Pack Shine Blanco con techo Negro.
La Promoción se rige por las bases
que se establecen a continuación
(en adelante las “Bases de la Pro-
moción”)
2ª ACEPTACIÓN DE LAS BASES
DE LA PROMOCIÓN
La participación en la Promoción
atribuye la condición de participante
en la promoción única y exclusiva-
mente en la medida en que se cum-
plan las condiciones establecidas
en la Base 3ª (en adelante, el “Par-
ticipante”) y expresa la aceptación
plena e incondicional de las Bases de
la Promoción.
Al cumplimentar el formulario web
de inscripción, que la organización
de la promoción pone a su dispo-
sición para registrarle en la pro-
moción, el participante otorgará, a
través de dicho formulario y en los
términos que en él se detallan, su
consentimiento expreso para que
los datos de carácter personal que
facilite al inscribirse para participar
en la promoción, sean tratados con-
forme a la normativa española y de
la Unión Europea vigente a la fecha
de otorgar tal consentimiento. Tal
y como en el referido formulario se
especifica en detalle, el Responsable
de tal Tratamiento será Motorpress
Ibérica S.A.U. (CIF A-82090952),
cuyos datos de contacto son:
domicilio social, calle Áncora 40,
28045 Madrid (España), teléfono
913470100 y correo electrónico
protecciondatos@mpib.es.
Las finalidades de dicho Tratamien-
to serán, en todo caso, las que se
especifiquen en el formulario, y
comprenderán en todo caso la ins-
cripción y gestión de la participación
del interesado en la promoción. El
plazo durante el que el Responsable
del Tratamiento tratará y conserva-
42 | autopista.es
rá los datos se detallan asimismo en
el citado formulario.
En caso de que el participante otor-
gue su consentimiento expreso para
el Tratamiento de sus datos a través
del formulario web de inscripción en
la promoción, tal consentimiento
podrá ser revocado, o el Tratamiento
de los datos limitado, por el propio
interesado en cualquier momento,
dirigiéndose a Motorpress Ibérica
S.A.U., a través de cualquiera de los
cauces antes indicados, sabiendo
que si la revocación del consenti-
miento o la limitación del tratamien-
to impiden la gestión de la participa-
ción del interesado en la promoción,
éste no podrá participar en ella. De
igual forma podrá proceder el titular
de los datos para el ejercicio de los
demás derechos que le reconoce el
Derecho vigente, y sobre los que se
le informa en detalle en el formulario
web de inscripción. En caso de que
exista alguna diferencia entre estas
Bases y el formulario web de inscrip-
ción en la promoción, prevalecerá
del contenido de éste último».
3ª CONDICIONES PARA SER
PARTICIPANTE
El carácter de este concurso es
gratuito y para poder participar en
el sorteo es requisito imprescindi-
ble cumplimentar completamente
alguno de los cuestionarios de “El
Mejor Automóvil 2019”, que encon-
trará en los siguientes números de
las revistas:
AUTOMÓVIL: número edición 482
(octubre) y 483 (noviembre).
AUTOPISTA: número edición 3071,
3073, 3075 y 3077 de los meses de
octubre y noviembre.
AUTOVIA: número edición 329 (oc-
tubre) y 330 (noviembre)
COCHE ACTUAL: número edición
1482, 1483, 1484 y 1485 de los me-
ses de octubre y noviembre.
También podrán participar a través
de las páginas Web:
www.best-car.eu/automovil
www.best-car.eu/autovia
www.best-car.eu/cocheactual
www.best-car.eu/autopista
www.autopista.es
www.best-cars.es
Los lectores de las revistas en for-
mato digital tienen la posibilidad de
imprimir el cupón y mandarlo por
correo adjuntando sus datos iden-
tificativos y su dirección de correo
electrónico.
Podrán participar en el sorteo las
personas mayores de 18 años que
sean residentes legales en territorio
español y que durante el ámbito
temporal del sorteo respondan de
forma completa y válida al cuestio-
nario mencionado en este apartado
de las Bases de la Promoción. No
podrán participar en el sorteo los
trabajadores de Motorpress-Ibérica,
ni empresas asociadas, así como
sus familiares hasta segundo grado
de consanguinidad incluido.
Solamente serán considerados
cuestionarios válidos aquellos que
estén debidamente cumplimenta-
dos, aportando, además, sus datos
personales. Un mismo participante
no podrá recibir los dos premios.
Cualquier comunicación falsa de
datos personales dará derecho a
los organizadores de este sorteo a
descalificar al ganador para partici-
par y disponer del correspondiente
premio.
4ª FECHAS DE COMIENZO Y
TERMINACIÓN DE LA PROMOCIÓN
El periodo de recepción de participa-
ción en el concurso a través del cu-
pón será del 21 de septiembre al 15
de diciembre de 2018 y la participa-
ción por Internet a través de la web
www.autopista.es y www.best-cars.
es será del 11 de octubre de 2018
al 2 de enero de 2019. Los cupones
que lleguen fuera del plazo mencio-
nado por correo postal o a través
de la Web no se considerarán como
válidos a efectos del concurso. Las
tarjetas deberán ser enviadas a:
“EL MEJOR AUTOMÓVIL 2019”
Apartado nº 50.458 28080 Madrid.
(Para Automóvil),
La participación a través de la web
www.autopista.es y www.best-cars.
es estará limitada a una votación
por participante.
El sorteo se celebrará ante notario
el día 31 de enero de 2019 (o en
su defecto, el día siguiente hábil)
y el resultado se hará público en
las revistas que participan en la
promoción. El ganador recibirá la
notificación por teléfono. La entrega
del premio, se realizará en la sede de
Motorpress Ibérica, C/ Ancora, 40
de Madrid. Todos los gastos de viaje
y traslado para la asistencia a la
entrega del premio correrán a cargo
del ganador, de la misma manera
el ganador se hará responsable de
cualquier gasto adicional referido
con el vehículo desde el momento de
la entrega. En la entrega del premio
el ganador deberá estar en posesión
del seguro del coche. El premio esta-
rá sujeto al régimen fiscal aplicable.
El período de entrega del premio
estará sujeto a la disponibilidad del
fabricante. No se podrá canjear el
premio por su valor en metálico.
El premio sólo podrá ser recibido por
personas mayores de edad.
CATEGORÍA PÁGINA
A Ciudadanos 43
B Pequeños 43
C Compactos 44
D Medios 45
E Grandes 45
F Superiores 46
G Coupés 46
H Cabrio 47
I SUV/TT Compacto 48
K SUV/TT Grande 49
L Monovolumen 51
 A CIUDADANOS

A1 Abarth 595/695 A11 Opel Adam

A2 Citroën C-Zero A12 Peugeot Ion
A3 Citroën C1 A13 Peugeot 108 A1 Abarth 595/695 A2 Citroën C-Zero A3 Citroën C1
A4 Fiat 500 A14 Renault Twingo
A5 Fiat Panda A15 Seat Mii
A6 Ford Ka+ A16 Škoda Citigo
A7 Hyundai i10 A17 Smart Fortwo/Forfour
A8 Kia Picanto A18 Suzuki Celerio
A9 Mitsubishi EV A19 Toyota Aygo
A10 Opel Karl A20 VW Up

A4 Fiat 500 A5 Fiat Panda A6 Ford Ka+

A7 Hyundai i10 A8 Kia Picanto A9 Mitsubishi EV A10 Opel Karl A11 Opel Adam

A12 Peugeot Ion A13 Peugeot 108 A14 Renault Twingo A15 Seat Mii A16 Škoda Citigo

B PEQUEÑOS
B21 Alfa Romeo Mito B34 Mini
B22 Audi A1 B35 Mitsubishi Space Star
B23 BMW i3 B36 Nissan Micra
A17 Smart Fortwo/Forfour A18 Suzuki Celerio A19 Toyota Aygo B24 Citroën C3 B37 Opel Corsa
B25 Dacia Sandero B38 Peugeot 208
B26 DS 3 B39 Renault Clio
B27 Fiat Punto B40 Renault Zoe
B28 Ford Fiesta B41 Seat Ibiza
B29 Honda Jazz B42 Škoda Fabia
B30 Hyundai i20 B43 Suzuki Baleno
B31 Kia Rio B44 Suzuki Swift
B32 Lada Kalina/Granta B45 Toyota Yaris
B33 Mazda 2 B46 VW Polo
A20 VW Up B21 Alfa Romeo Mito B22 Audi A1

B23 BMW i3 B24 Citroën C3 B25 Dacia Sandero B26 DS 3 B27 Fiat Punto

B28 Ford Fiesta B29 Honda Jazz B30 Hyundai i20 B31 Kia Rio B32 Lada Kalina/Granta

B33 Mazda 2 B34 Mini B35 Mitsubishi Space Star B36 Nissan Micra B37 Opel Corsa

B38 Peugeot 208 B39 Renault Clio B40 Renault Zoe B41 Seat Ibiza B42 Škoda Fabia

43
 B43 Suzuki Baleno B44 Suzuki Swift B45 Toyota Yaris B46 VW Polo C47 Alfa Romeo Giulietta

C COMPACTOS

C47 Alfa Romeo Giulietta C66 Mercedes CLA

C48 Audi A3 C67 Mini Clubman
C49 BMW Serie 1 C68 Mitsubishi Lancer C48 Audi A3 C49 BMW Serie 1 C50 BMW Serie 2 Coupé
C50 BMW Serie 2 Coupé C69 Nissan Leaf
C51 Citroën C-Elysee C70 Opel Astra
C52 Citroën C4 Cactus C71 Opel Ampera-e
C53 Dacia Logan C72 Peugeot 301
C54 Fiat Tipo C73 Peugeot 308
C55 Ford Focus C74 Renault Mégane
C56 Honda Civic C75 Seat Leon
C57 Hyundai i30 C76 Seat Toledo
C58 Hyundai Ioniq C77 Škoda Rapid C51 Citroën C-Elysee C52 Citroën C4 Cactus C53 Dacia Logan
C59 Hyundai Elantra C78 Škoda Octavia
C60 Ininiti Q30 / QX30 C79 Subaru Impreza/XV
C61 Kia Ceed C80 Toyota Corolla Sedán
C62 Lada Vesta C81 Toyota Corolla
C63 Lexus CT200h C82 Toyota Prius
C64 Mazda 3 C83 Volvo V40
C65 Mercedes Clase A C84 VW Golf
C54 Fiat Tipo C55 Ford Focus C56 Honda Civic

C57 Hyundai i30 C58 Hyundai Ioniq C59 Hyundai Elantra C60 Ininiti Q30 / QX30 C61 Kia Ceed

C62 Lada Vesta C63 Lexus CT200h C64 Mazda 3 C65 Mercedes Clase A C66 Mercedes CLA

C67 Mini Clubman C68 Mitsubishi Lancer C69 Nissan Leaf C70 Opel Astra C71 Opel Ampera-e

C72 Peugeot 301 C73 Peugeot 308 C74 Renault Mégane C75 Seat Leon C76 Seat Toledo

C77 Škoda Rapid C78 Škoda Octavia C79 Subaru Impreza/XV C80 Toyota Corolla Sedan C81 Toyota Corolla

C82 Toyota Prius C83 Volvo V40 C84 VW Golf D85 Alfa Romeo Giulia D86 Audi A4

44 | autopista.es
 D MEDIOS

D85 Alfa Romeo Giulia

D86 Audi A4
D87 Audi A5 Sportback D87 Audi A5 Sportback D88 Audi A5 Coupé D89 BMW Serie 3 D90 BMW Serie 3 GT
D88 Audi A5 Coupé
D89 BMW Serie 3
D90 BMW Serie 3 GT
D91 BMW Serie 4 Coupé
D92 BMW Serie 4 Gran
Coupé
D93 Cadillac ATS
D94 Cadillac ATS Coupé
D95 Ford Mondeo
D96 Hyundai i40 D91 BMW Serie 4 Coupé D92 BMW Serie 4 Gran Coupé D93 Cadillac ATS D94 Cadillac ATS Coupé
D97 Ininiti Q50
D98 Jaguar XE
D99 Kia Optima
D100 Lexus IS
D101 Mazda 6
D102 Mercedes Clase C
D103 Mercedes Clase C
Coupé
D104 Opel Insignia
D105 Peugeot 508
D106 Renault Talisman D95 Ford Mondeo D96 Hyundai i40 D97 Ininiti Q50 D98 Jaguar XE
D107 Škoda Superb
D108 Subaru Levorg
D109 Subaru Outback
D110 Tesla Model 3
D111 Toyota Camry
D112 Toyota Avensis
D113 Toyota Mirai
D114 Volvo S60/V60
D115 VW Passat
D99 Kia Optima D100 Lexus IS D101 Mazda 6 D102 Mercedes Clase C

D103 Mercedes Clase C Coupé D104 Opel Insignia D105 Peugeot 508 D106 Renault Talisman D107 Škoda Superb

D108 Subaru Levorg D109 Subaru Outback D110 Tesla Model 3 D111 Toyota Camry D112 Toyota Avensis

D113 Toyota Mirai D114 Volvo S60/V60 D115 VW Passat E116 Audi A6 E117 Audi A7 Sportback

E118 BMW Fünfer E119 BMW Sechser GT E120 Cadillac CTS E121 Hyundai Genesis E122 Ininiti Q70

E GRANDES
E116 Audi A6
E117 Audi A7 Sportback
E118 BMW Fünfer
E123 Jaguar XF E124 Kia Stinger E125 Lexus ES E126 Maserati Ghibli E119 BMW Sechser GT
E120 Cadillac CTS
E121 Hyundai Genesis
E122 Ininiti Q70
E123 Jaguar XF
E124 Kia Stinger
E125 Lexus ES
E126 Maserati Ghibli
E127 Mercedes Clase E
E128 Mercedes Clase E Coupé
E129 Volvo S90/V90
E127 Mercedes Clase E E128 Mercedes Clase E Coupé E129 Volvo S90/V90 E130 VW Arteon E130 VW Arteon

45
 F SUPERIORES

F131 Aston Martin Rapide S F141 Mercedes CLS

F132 Audi A8 F142 Mercedes-AMG GT 4
F131 Aston Martin Rapide S F132 Audi A8 F133 Bentley Flying Spur
F133 Bentley Flying Spur F143 Mercedes Clase S
F134 Bentley Continental GT F144 Mercedes Clase S Coupé
F135 Bentley Mulsanne
F145 Porsche Panamera
F136 BMW Serie 7
F146 Rolls-Royce Ghost
F137 Cadillac CT6
F138 Jaguar XJ F147 Rolls-Royce Wraith
F139 Lexus LS F148 Rolls-Royce Phantom
F140 Maserati Quattroporte F149 Tesla Model S
F134 Bentley Continental GT F135 Bentley Mulsanne F136 BMW Serie 7

F137 Cadillac CT6 F138 Jaguar XJ F139 Lexus LS F140 Maserati Quattroporte F141 Mercedes CLS

F142 Mercedes-AMG GT 4 F143 Mercedes Clase S F144 Mercedes Clase S Coupé F145 Porsche Panamera F146 Rolls-Royce Ghost

F147 Rolls-Royce Wraith F148 Rolls-Royce Phantom F149 Tesla Model S G150 Alfa Romeo 4C G151 Alpine A110

G COUPÉS

G150 Alfa Romeo 4C G168 Ininiti Q60

G151 Alpine A110 G169 Jaguar F-Type Coupé
G152 Aston Martin Vantage
G152 Aston Martin Vantage G153 Aston Martin DB11 G154 Aston Martin DBS Superleggera
G170 Lamborghini Huracán
G153 Aston Martin DB11 G171 Lamborghini Aventador
G154 Aston Martin DBS G172 Lexus RC
Superleggera G173 Lexus LC
G155 Audi TT Coupé G174 Lotus Exige
G156 Audi R8 G175 Lotus Evora
G157 BMW i8
G176 Maserati Gran Turismo
G158 BMW Serie 8
G177 McLaren 540 / 570 / 600
G159 Bugatti Chiron G155 Audi TT Coupé G156 Audi R8 G157 BMW i8
G160 Chevrolet Camaro G178 McLaren 720S
G161 Chevrolet Corvette G179 Mercedes-AMG GT
G162 Ferrari 488 GTB G180 Nissan 370 Z
G163 Ferrari 812 Superfast G181 Nissan GT-R
G164 Ferrari GTC4 Lusso G182 Porsche 718 Cayman
G165 Ford Mustang G183 Porsche 911
G166 Ford GT G184 Subaru BRZ
G167 Honda NSX G185 Toyota GT 86
G158 BMW Serie 8 G159 Bugatti Chiron G160 Chevrolet Camaro

G161 Chevrolet Corvette G162 Ferrari 488 GTB G163 Ferrari 812 Superfast G164 Ferrari GTC4 Lusso G165 Ford Mustang

G166 Ford GT G167 Honda NSX G168 Ininiti Q60 G169 Jaguar F-Type Coupé G170 Lamborghini Huracán

46 | autopista.es
G171 Lamborghini Aventador G172 Lexus RC G173 Lexus LC G174 Lotus Exige G175 Lotus Evora

G176 Maserati Gran Turismo G177 McLaren 540 / 570 / 600 G178 McLaren 720S G179 Mercedes-AMG GT G180 Nissan 370 Z

G181 Nissan GT-R G182 Porsche 718 Cayman G183 Porsche 911 G184 Subaru BRZ G185 Toyota GT 86

H CABRIO

H186 Abarth 124 Spider H207 Lamborghini Aventador

H187 Alfa Romeo 4C Spider Roadster
H208 Lotus Elise
H186 Abarth 124 Spider H187 Alfa Romeo 4C Spider H188 Aston Martin DB11 Volante
H188 Aston Martin DB11
Volante H209 Lotus Exige Roadster
H189 Audi A3 Cabrio H210 Maserati Gran Cabrio
H190 Audi A5 Cabrio H211 Mazda MX-5 / RF
H191 Audi TT Roadster H212 McLaren 570S Spider
H192 Audi R8 Spyder H213 Mercedes Clase C Cabrio
H193 Bentley Continental GT H214 Mercedes Clase E Cabrio
Cabrio H215 Mercedes SLC
H194 BMW Serie 2 Cabrio H216 Mercedes SL H189 Audi A3 Cabrio H190 Audi A5 Cabrio H191 Audi TT Roadster
H195 BMW Serie 4 Cabrio H217 Mercedes Clase S Cabrio
H196 BMW Z4 H218 Mercedes-AMG GT
H197 BMW i8 Roadster Roadster
H198 Chevrolet Camaro H219 Mini Cabrio
Cabrio H220 Morgan 4/4, Roadster
H199 Chevrolet Corvette H221 Morgan Plus 8
Cabrio H222 Morgan Aero 8
H200 Citroën E-Mehari H223 Nissan 370 Z Roadster H192 Audi R8 Spyder H193 Bentley Continental GT Cabrio H194 BMW Serie 2 Cabrio
H201 Ferrari Portoino H224 Opel Cascada
H202 Ferrari 488 Spider H225 Porsche 718 Boxster
H203 Fiat 124 Spider H226 Porsche 911 Cabrio/Targa
H204 Ford Mustang Convertible H227 Range Rover Evoque
H205 Jaguar F-Type Cabrio Cabrio
H206 Lamborghini Huracán H228 Rolls-Royce Dawn
Spyder H229 Smart Fortwo Cabrio
H195 BMW Serie 4 Cabrio H196 BMW Z4 H197 BMW i8 Roadster

H198 Chevrolet Camaro Cabrio H199 Chevrolet Corvette Cabrio H200 Citroën E-Mehari H201 Ferrari Portoino H202 Ferrari 488 Spider

H203 Fiat 124 Spider H204 Ford Mustang Convertible H205 Jaguar F-Type Cabrio H206 Lamborghini Huracán Spyder H207 Lamborghini Aventador Roadster

H208 Lotus Elise H209 Lotus Exige Roadster H210 Maserati Gran Cabrio H211 Mazda MX-5 / RF H212 McLaren 570S Spider

47
 H213 Mercedes Clase C Cabrio
H218 Mercedes-AMG GT Roadster
H223 Nissan 370 Z Roadster
H228 Rolls-Royce Dawn
I231 Audi Q3
I234 Citroën C3 Aircross
I237 Dacia Duster
I240 Ford Kuga
I243 Hyundai Kona
I248 Kia Stonic
48 | autopista.es
H214 Mercedes Clase E Cabrio
H219 Mini Cabrio
H224 Opel Cascada
H229 Smart Fortwo Cabrio
I232 BMW X1
I235 Citroën C5 Aircross
I238 Fiat 500 X
I241 Honda HR-V
I244 Hyundai Tucson
I249 Kia Soul
H215 Mercedes SLC H216 Mercedes SL
H220 Morgan 4/4, Roadster H221 Morgan Plus 8
H225 Porsche 718 Boxster H226 Porsche 911 Cabrio/Targa
I230 Audi Q2
I233 BMW X2
I236 Cupra Ateca
I239 Ford Ecosport
I242 Honda CR-V
I245 Jaguar E-Pace I246 Jeep Renegade
I250 Kia Sportage I251 Kia Niro
I SUV / TT COMPACTO
I230 Audi Q2
I231 Audi Q3
I232 BMW X1
I233 BMW X2
I234 Citroën C3 Aircross
I235 Citroën C5 Aircross
I236 Cupra Ateca
I237 Dacia Duster
I238 Fiat 500 X
I239 Ford Ecosport
I240 Ford Kuga
I241 Honda HR-V
I242 Honda CR-V
I243 Hyundai Kona
I244 Hyundai Tucson
I245 Jaguar E-Pace
I246 Jeep Renegade
I247 Jeep Compass
I248 Kia Stonic
I249 Kia Soul
I250 Kia Sportage
I251 Kia Niro
I252 Lada 4x4
I253 Lexus UX
I254 Mazda CX-3
I255 Mazda CX-5
I256 Mercedes GLA
I257 Mini Countryman
I258 Mitsubishi ASX
I259 Mitsubishi Eclipse Cross
H217 Mercedes Clase S Cabrio
H222 Morgan Aero 8
H227 Range Rover Evoque Cabrio
I260 Nissan Juke
I261 Nissan Qashqai
I262 Opel Crossland X
I263 Opel Mokka X
I264 Opel Grandland X
I265 Peugeot 2008
I266 Peugeot 3008
I267 Peugeot 5008
I268 Range Rover Evoque
I269 Renault Captur
I270 Renault Kadjar
I271 Seat Arona
I272 Seat Ateca
I273 Škoda Karoq
I274 SsangYong Tivoli
I275 SsangYong XLV
I276 SsangYong Korando
I277 Subaru Forester
I278 Suzuki Ignis
I279 Suzuki Jimny
I280 Suzuki Vitara
I281 Suzuki SX4 S-Cross
I282 Toyota C-HR
I283 Toyota RAV4
I284 Volvo XC40
I285 VW T-Roc
I286 VW Tiguan
I247 Jeep Compass
I252 Lada 4x4
I253 Lexus UX I254 Mazda CX-3 I255 Mazda CX-5 I256 Mercedes GLA I257 Mini Countryman

I258 Mitsubishi ASX I259 Mitsubishi Eclipse Cross I260 Nissan Juke I261 Nissan Qashqai I262 Opel Crossland X

I263 Opel Mokka X I264 Opel Grandland X I265 Peugeot 2008 I266 Peugeot 3008 I267 Peugeot 5008

I268 Range Rover Evoque I269 Renault Captur I270 Renault Kadjar I271 Seat Arona I272 Seat Ateca

I273 Škoda Karoq I274 SsangYong Tivoli I275 SsangYong XLV I276 SsangYong Korando I277 Subaru Forester

I278 Suzuki Ignis I279 Suzuki Jimny I280 Suzuki Vitara I281 Suzuki SX4 S-Cross I282 Toyota C-HR

K SUV / TT GRANDE

K287 Alfa Romeo Stelvio K306 Jaguar F-Pace K324 Mercedes GLS
K288 Audi Q5 K307 Jaguar I-Pace K325 Mitsubishi Outlander
I283 Toyota RAV4 I284 Volvo XC40 K289 Audi Q7 K308 Jeep Wrangler K326 Nissan X-Trail
K290 Audi e-Tron K309 Jeep Cherokee K327 Nissan Murano
K291 Audi Q8 K310 Jeep Grand Cherokee K328 Porsche Macan
K292 Bentley Bentayga K311 Kia Sorento K329 Porsche Cayenne
K293 BMW X3 K312 Lamborghini Urus K330 Range Rover Velar
K294 BMW X4 K313 Land Rover Discovery K331 Range Rover Sport
K295 BMW X5 K314 Land Rover Discovery K332 Range Rover
K296 BMW X6 Sport K333 Renault Koleos
I285 VW T-Roc I286 VW Tiguan K297 Borgward BX7 K315 Lexus NX K334 Rolls-Royce Cullinan
K298 Cadillac XT5 K316 Lexus RX K335 Seat Tarraco
K299 Cadillac Escalade K317 Maserati Levante K336 Škoda Kodiaq
K300 DS 7 Crossback K318 Mercedes GLC K337 SsangYong Rexton
K301 Ford Edge K319 Mercedes GLC Coupé K338 Tesla Model X
K302 Hyundai Santa Fe K320 Mercedes EQC K339 Toyota Landcruiser
K303 Hyundai Nexo K321 Mercedes GLE K340 Volvo XC 60
K304 Ininiti QX50 K322 Mercedes GLE Coupé K341 Volvo XC 90
K305 Ininiti QX70 K323 Mercedes Clase G K342 VW Touareg
K287 Alfa Romeo Stelvio K288 Audi Q5

K289 Audi Q7 K290 Audi e-Tron K291 Audi Q8 K292 Bentley Bentayga K293 BMW X3

49
 K294 BMW X4 K295 BMW X5 K296 BMW X6 K297 Borgward BX7 K298 Cadillac XT5

K299 Cadillac Escalade K300 DS 7 Crossback K301 Ford Edge K302 Hyundai Santa Fe K303 Hyundai Nexo

K304 Ininiti QX50 K305 Ininiti QX70 K306 Jaguar F-Pace K307 Jaguar I-Pace K308 Jeep Wrangler

K309 Jeep Cherokee K310 Jeep Grand Cherokee K311 Kia Sorento K312 Lamborghini Urus K313 Land Rover Discovery

K314 Land Rover Discovery Sport K315 Lexus NX K316 Lexus RX K317 Maserati Levante K318 Mercedes GLC

K319 Mercedes GLC Coupé K320 Mercedes EQC K321 Mercedes GLE K322 Mercedes GLE Coupé K323 Mercedes Clase G

K324 Mercedes GLS K325 Mitsubishi Outlander K326 Nissan X-Trail K327 Nissan Murano K328 Porsche Macan

K329 Porsche Cayenne K330 Range Rover Velar K331 Range Rover Sport K332 Range Rover K333 Renault Koleos

K334 Rolls-Royce Cullinan K335 Seat Tarraco K336 Škoda Kodiaq K337 SsangYong Rexton K338 Tesla Model X

K339 Toyota Landcruiser K340 Volvo XC 60 K341 Volvo XC 90 K342 VW Touareg L343 BMW Serie 2 Active Tourer / G. Toure

50 | autopista.es
z
 L MONOVOLUMEN
L343 BMW Serie 2 Active
Tourer / Gran Tourer
L344 Citroën Nemo Combi
L345 Citroën Berlingo
L346 Citroën C4 Spacetourer
L347 Citroën Spacetourer
L348 Dacia Dokker
L349 Dacia Lodgy
L350 Fiat 500 L
L351 Fiat Qubo
L352 Fiat Doblò
L353 Fiat Talento
L354 Ford C-Max
L355 Ford S-Max
L356 Ford Galaxy
L357 Ford Tourneo Connect
L358 Ford Tourneo Courier
L359 Ford Tourneo Custom
L360 Hyundai H-1 Travel
L361 Mercedes Clase B
L362 Mercedes Citan
L363 Mercedes Clase V
L364 Nissan NV200/Evalia
L356 Ford Galaxy
L361 Mercedes Clase B
L366 Opel Combo
L371 Peugeot Traveller
L376 Seat Alhambra
L381 VW Golf Sportsvan
L365 Nissan NV300 Kombi
L366 Opel Combo L344 Citroën Nemo Combi L345 Citroën Berlingo L346 Citroën C4 Spacetourer
L367 Opel Vivaro
L368 Opel Zaira
L369 Peugeot Bipper
L370 Peugeot Rifter
L371 Peugeot Traveller
L372 Renault Kangoo
L373 Renault Scénic L347 Citroën Spacetourer L348 Dacia Dokker L349 Dacia Lodgy
L374 Renault Traic
L375 Renault Espace
L376 Seat Alhambra
L377 SsangYong Rodius
L378 Toyota Prius Plus
L379 Toyota Verso
L350 Fiat 500 L L351 Fiat Qubo L352 Fiat Doblò
L380 Toyota Proace Verso
L381 VW Golf Sportsvan
L382 VW Caddy
L383 VW Touran
L384 VW Sharan
L385 VW Multivan
L353 Fiat Talento L354 Ford C-Max L355 Ford S-Max
L357 Ford Tourneo Connect L358 Ford Tourneo Courier L359 Ford Tourneo Custom L360 Hyundai H-1 Travel
L362 Mercedes Citan L363 Mercedes Clase V L364 Nissan NV200/Evalia L365 Nissan NV300 Kombi
L367 Opel Vivaro L368 Opel Zaira L369 Peugeot Bipper L370 Peugeot Rifter
L372 Renault Kangoo L373 Renault Scénic L374 Renault Traic L375 Renault Espace
L377 SsangYong Rodius L378 Toyota Prius Plus L379 Toyota Verso L380 Toyota Proace Verso
L382 VW Caddy L383 VW Touran L384 VW Sharan L385 VW Multivan
51
asífunciona PLATAFORMA PSA EMP2 SE HACE HÍBRIDA ENCHUFABLE

Con enchufe
Llegan los híbridos enchufables de PSA. Tras el DS3 eléctrico, hemos
podido conocer el detalle de sus características, como esos 50 km de autonomía eléctrica.
MIGUEL G. PUENTE | mgpuente@mpib.es FOTOS: PSA

GASOLINA A ESTRIBOR...
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WLTP cargando la
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con una recarga por
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CONSUMO
homologado gracias
a la hibridación. El
objetivo, acceder a
zonas cero emisiones
y un CO2 por km por
debajo de 49 gramos.

P
Del cambio de SA TIENE UNA LARGA TRAYECTORIA K@PŸBG>EMKHŸ@Eɟ>LPB>RŸ*HŸJM@ŸGHKŸVRGŸIP@K@GLR?HŸRVH
8 marchas no en coches eléctricos, puso coches a pilas a PRŸKHGŸEHŸVɣ=PB?HKŸ@G>VMAR=E@K
Ÿ?@KRPPHEER?HKŸKH=P@ŸERŸ
se beneiciará EHKŸ >HPP@HKŸ APRG>@K@K
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el eléctrico,
pero sí
como La Rochelle, pero llega el momento K@PŸ ǙŸ@SB=E@Ÿ OŸ K@PŸ FHLHPBQR?RŸ LRGLHŸ >HGŸ >HF=MKLBɨGŸ
asombra con ?@ŸK@PŸIPRUFəLB>HKŸ2@G?@PŸRVHPRŸJM@ŸIRP@>@ŸJM@Ÿ@EŸ >HFHŸ>HGŸVɣ=PB?HKŸ0H?RKŸERKŸFRP>RKŸ?@EŸUPMIHŸ>HG
sus consumos. @Eɟ>LPB>HŸ?@KI@URŸOŸVR>@PEHŸ>HGŸT@Vɣ>MEHKŸ>HG>@=B?HKŸ LRPəGŸ>HGŸKMŸVɣ=PB?HŸ@G>VMAR=E@
Ÿ?@ŸFH?HŸJM@Ÿ@GŸHLH
IRPRŸK@PŸAR=PB>R?HKŸ@GŸTHEɮF@G@KŸBFIHPLRGL@KŸKBGŸMGŸ ɦHŸ?@ŸŸT@P@FHKŸEE@URPŸMGŸ"/Ÿ!PHKK=R>DŸ#0@GK@Ÿ
Por el IP@>BHŸ?BKIRPRLR?HŸ#EŸRPPRGJM@Ÿ?@ŸW/ŸK@Ÿ=RKRPəŸ@GŸ S
ŸRKɣŸ>HFHŸW@MU@HLŸ
ŸŸ/3ŸOŸŸ!BLPHɡGŸ
momento, solo @E@>LPBǘŸ>R>BɨGŸ >HGŸ Vɣ=PB?HKŸ @G>VMAR=E@KŸ ?@Ÿ LRFRɦHŸ CMURPəŸ>HGŸ@EŸ!ŸBP>PHKKŸOŸ-I@EŸ>HGŸ@EŸ%PRG?ERG?Ÿ4Ÿ
hibridación F@?BHUPRG?@ŸOŸFH?@EHKŸ@Eɟ>LPB>HKŸFəKŸ>BM?R?RGHKŸ 0RFRɦHKŸ?BT@PKHK
ŸKBEM@LRKŸ?BT@PKRK
ŸUPR>BRKŸRŸJM@ŸERŸ
"alto de gama",
con 190 ó !HGŸ@KL@ŸIERGL@RFB@GLHŸIP@K@GLRPHGŸVR>@ŸMGRKŸK@FR IERLRAHPFRŸIM@?@ŸHAP@>@PŸVRKLRŸ>BG>HŸ?BKLRG>BRKŸ@G
300 caballos GRKŸ@EŸ"/Ÿ!PHKK=R>DŸ#0@GK@
ŸMGŸ@Eɟ>LPB>HŸ=RKR?HŸ@GŸ LP@Ÿ@C@K
Ÿ>P@>B@GL@KŸ?@Ÿ>BG>HŸ@GŸ>BG>HŸ>@GLɣF@LPHKŸ,HKŸ
bajo el capó. ERŸ IERLRAHPFRŸ @!+W
Ÿ @KI@>ɣǘŸ>RF@GL@Ÿ I@GKR?RŸ IRPRŸ VRGŸFHKLPR?HŸ@GŸ?@LREE@Ÿ>ɨFHŸK@PəG
ŸRŸIRPLBPŸ?@ŸHLH

52 | autopista.es
 ALEXANDRE
GUIGNARD
Director de
división "Vehículo
Baja Emisión"

"Habría que crear

un campeón de las
baterías europeo"
¿ABIGARRADO? PUES ES EL 4X2 P ¿Cuál es el ritmo de electrifi-
La plataforma EMP2 también permite incorporar un motor de 80 kW en el tren cación de PSA?
posterior. Las baterías (azul) apenas roban unos litros al redimensionado depósito. R Según nuestros planes, antes
de 2021 se lanzarán 15 versiones
@E@>LPBǘŸ>R?RKŸOŸRGL@KŸ?@ŸŸ
todo el portfolio de PSA tendrá
MODOS DE una versión eléctrica o híbrida.
CONDUCCIÓN
Un botón junto al de P ¿Hablamos de Europa o glo-
arranque permitirá
balmente?
seleccionar los modos,
como por ejemplo R Todos los modelos nuevos
permitir la conducción que lancemos a partir de 2019
"monopedal", con fuerte L@G?PəŸMGRŸT@PKBɨGŸ@E@>LPBǘŸ>R?RŸ
frenado regenerativo.
Y Europa es uno de los mercados
que más crecerán. De menos de
300.000 que se vendieron el año
pasado en Europa, hay estudios
que estiman que se pasará de tres
millones y medio en 2025. Eso
KBUGBǘŸ>RŸJM@Ÿ@K@ŸRɦHŸ>HGKLBLMBPəŸ
más de la mitad del mercado.

P ¿Por qué no antes?

R Hacían falta unas políticas, in-
centivos, tasas para que la gente
se moviera y hay que seguir
insistiendo. Aun hay carencias,
por las autoridades tendrán que
seguir apoyando la infraestruc-
tura a la misma velocidad que
nosotros lanzamos el mercado.
Si multiplicamos la oferta por
diez, también debería hacerlo la
SOLO ELÉCTRICO
EN EL DÍA A DÍA BGAPR@KLPM>LMPRŸ#KHŸKBUGBǘŸ>R
Según sus ría que en Europa tendría que
ño de 2019, los híbridos enchufables de sus diferentes estadísticas, con haber dos millones de cargadores
marcas. Todas tendrán al menos una versión antes de enchufarlo cada públicos. Todos tiene que empujar
día solo en los
2021, que totalizarán 8 modelos híbridos, del mismo viajes y ines de para que la ecomovilidad no sea
modo que nacerán 7 eléctricos puros. semana empleará un problema.
Los híbridos se fabricarán en las mismas plantas combustible.
y líneas que los modelos térmicos puros. Arrancarán P Carlos Tavares se quejaba de
con una implantación basada en el conocido 1.6 tur- las baterías...
bo Puretech de inyección directa de gasolina, con 180 R Es que están en Asia. Europa
CV ó 200 CV para las versiones de tracción total. Esta no está a bordo y hay sitio y nece-
se consigue añadiendo un motor de 80 kW de ima- sidad de que haya un suministra-
nes permanentes en el tren posterior, capaz de girar dor europeo fuerte. PSA esté ahí,
a 16.000 rpm. Delante, los híbridos sustituirán el con- para ser competitivos y apoyará
vertidor de par de la caja de cambios automática de cualquier iniciativa al respecto.

53
PL ATA F OR M A P SA E M P 2 SE H ACE H Í BR I DA E NCH U FA BL E

MÍNIMOS CAMBIOS EN LA PLATAFORMA

Refuerzos en los largueros para
DAT O S T É C NICO S aumentar la rigidez. Solo las planchas
del cuerpo trasero y la aleta izquierda
PSA HYBRID 4X2 (4X4) (con su tapa para recibir un conector
simétrico a la boca de combustible)
MOTOR Y TRANSMISIÓN
alteran la chapistería en sus híbridos.
Situación Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea
Cilindrada 1.598 cm3
Alimentación Inyección directa, turbo
e intercooler ELEMENTOS DE
Combustible
Potencia máxima
Gasolina sin plomo 95
Hasta 147 kW CEE 200
CONFORT TÉRMICO
CV) a 5.500 rpm Accionamiento
Par máximo Hasta 300 Nm CEE a eléctrico
3.000 rpm
Transmisión Tracción delantera o
total. Cambio automático
de 8 vel.
CALENTADOR DE
MOTOR ELÉCTRICO
AIRE ELÉCTRICO
Número 1 (o 2) 5 kW / 300 V
Situación Delantero integrado
en el cambio (+tren
posterior) COMPRESOR
Tipo Síncrono de imanes DE AIRE
permanentes
Potencia máxima 80 kW (109 CV)
ACONDICIONADO
Par máximo 337 Nm (337 + 166 Nm) ELÉCTRICO
Batería De iones de litio 5 kW / 300 V
Capacidad 13,2 (SUV) o 11,8 kWh
Potencia conjunta 300 CV
Par motor conjunto >450 Nm
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera MacPherson
Elem. elástico Resorte helicoidal
MOTOR DE GASOLINA
Susp. trasera Multibrazo 1.6 turbo Puretech
Elem. elástico Resorte helicoidal 4 cilindros
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos
Hasta 147 kW / 200 CV
Estructura Monocasco de acero
Peso oicial +279 kg (+330 kg) frente
a versión térrmica
equivalente MOTOR ELÉCTRICO
Depósito comb. 43 l Integrado en caja
Maletero Invariable automática de ocho
RENDIMIENTOS OFICIALES marchas E-AT8
Velocidad máx. 220 km/h
Acel. 0-100 km/h 6,5 s
Potencia 80 kW
Acel. 0-1.000 m 27 s Par máx: 337 Nm
80-120 km/h 4,4 s
C. Mixto 2,2 l/100 km
CO2 <49 g/km

HASTA 3 PROTOS DIARIOS

DS7 E-Tense
Junto a la fábrica de Sochaux, en una
mini-línea de montaje se comprueba
que todo se podrá fabricar realmente,
que todo encaja, que los futuros
híbridos no requieren cambio
alguno en el modo de trabajo de los
operarios. Para el tren posterior se ha
diseñado un esbelto subchasis y una
suspensión independiente en lugar de
la voluminosa pieza de los EMP2 con
motor convencional. Un cambio notable
es la presencia del servofreno eléctrico,
el i-Booster para permitir la máxima
regeneración eléctrica y un suave tránsito
al frenado mecánico cuando así se precise.

54 | autopista.es
 MOTOR ELÉCTRICO
Integrado en eje
multibrazo trasero
Potencia 80 kW
Par máx: 166 Nm
CARGADOR
EMBARCADO
3,3 kW (6,6
opc.)

BATERÍA DE IONES DE LITIO (300 V) BENEFICIOS

Potencia 90 KW / energía 13 kWh
PRESTACIÓN AUTONOMÍA
- Hasta 300 CV - 50 km
- Versión 4x4 eléctricos
FRENADO (WLTP)
REGENERATIVO CONFORT
Servofreno eléctric - Control - Recarga
climático a en menos
distancia de 2 horas

ocho velocidades de Aisin por un motor eléctrico,
también de 80 kW y síncrono, pero mayor par, dado
su mayor diámetro.
Para facilitar las operaciones de start/stop, se em-
plea el conocido sistema de arranque-alternador del
grupo, lo que consigue mayor suavidad que si se em-
pleara el propio motor eléctrico de tracción para ha-
cerlo. La tracción se confía a la parte eléctrica mien-
tras que la batería tenga carga, se circule a menos de
135 km/h y se reclame una potencia moderada. En las
variantes de tracción total se privilegia el empleo de
motor trasero, para evitar pérdidas de rendimiento
que se derivarían del empleo de la caja de cambios del
tren delantero. Esta siempre lleva preparada la mar-
cha adecuada por si se exige de repente una fuerte
aceleración que reclame el auxilio del motor térmico.
En retención todo se desconecta para marcha en rue-
?RŸ EB=P@
Ÿ IHPŸ @ǘŸ>B@G>BR
Ÿ KRETHŸ JM@Ÿ K@Ÿ R>LBT@Ÿ FRGMRE que por el par favorable “cunde como 350 CV hasta
mente la opción de frenado regenerativo, con lo que se
NUESTRA
recargará la batería. Esta la suministra LG Chem, está OPINIÓN
refrigerada por líquido (y este por el climatizador) y
va colocada bajo los asientos posteriores, para no per-
der ni espacio en el habitáculo, ni en el maletero.
El depósito encoge hasta los 43 litros, pero aun así
la autonomía teórica solo con gasolina sería de 850
km. Las variantes de carrocería alta dispondrán de
una capacidad en la batería de 13,2 kWh y de 11,8
kWh las berlinas. El objetivo es conseguir una au-
tonomía de 50 km en modo eléctrico y unas emi- Miguel G. Puente
siones por debajo de 50 g/km de CO2. Los tiempos
Una lección de
de recarga anunciados son 1h45 en un cargador de
cómo tener los
pared a 32A (con el trasformador embarcado de 6,6
deberes hechos,
kW) o 7 horas en un enchufe doméstico a 8 ampe- este EMP2. Pero
rios. El peso aumenta en 330 kilos los 4x4 y 280 ki- para el sumi-
los en los dos ruedas motrices, lo que solo la poten- nistro de bate-
cia sumada de los motores compensa: 300 caballos, rías... quizá no
esperaban que
50 km/h”, dicen. todo el mundo
mirara al EV
tan deprisa.

55
superprueba FORD FOCUS 1.0 ECOBOOST ST-LINE

Teorías de
optimización
56 | autopista.es
Si desde un folio en blanco cualquier
fabricante se propusiera maximizar el concepto
de coche compacto dentro de los límites de
tamaño o precio de la categoría, el resultado
sería un coche muy parecido al Focus.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: AMS

Precio inal Potencia Consumo

17.210 € 125 CV 4,9 l/100 km

57
FORD FOCUS

ORDEN Y CALIDAD
Tal vez no sea el más
vistoso de la categoría,
pero materiales y ajustes

N
son bastante buenos, la UEVA PLATAFORMA, MO- de tres cilindros, un litro de capacidad y un ren-
postura de conducción
resulta casi perfecta por
tores mejorados, más equipa- dimiento espectacular.
sus amplios reglajes, los miento de seguridad, gama
asientos sujetan de cine, más amplia y variada... A priori, SI A ENTONCES B. Primera lección de álge-
cuenta con suicientes no pinta nada mal esta cuarta bra. Si fabrico un coche más ligero puedo tener
huecos... Casi perfecto.
generación de Focus, de líneas =@G@ǘ>BHKŸ@GŸ>HGKMFH
ŸI@PH
ŸŒOŸKBŸKMFHŸ>@GLɣ-
tal vez menos transgresoras que de costum- metros de chapa y cristal, amplío batalla...? La
bre, sobre todo de puertas hacia dentro, donde respuesta está, en parte, en la nueva arquitec-
lo que no falta es una mejora en calidades y ma- tura C2 de la marca, pero también en un nove-
yor habitabilidad. Así que, vayamos desgranan- doso proceso de fabricación que Ford ya utilizó
FAMILIAR FOCUS do punto por punto las nuevas características en su primer RS de tracción total: una espuma
Mejor acceso, más anchura de esta primera versión que pisa nuestro Centro húmeda especial inyectada en la zona posterior
y buena cota de piernas Técnico, equipada para la ocasión con un, aún del vehículo que se expande con el calor duran-
o altura en las plazas
posteriores. Globalmente, más que antes, revolucionario motor EcoBoost te el proceso de pintado aumenta hasta en un 10
no los hay mucho mejor.

58 | autopista.es
PROCESOS DE PRODUCCIÓN Y
ELEMENTOS DE SUSPENSIÓN
USADOS EN MODELOS RS,
MÁS RIGIDEZ, MENOS PESO...
SU CONDUCCIÓN ES MUY
GRATIFICANTE

59
FORD FOCUS

ANTI-POLARIZADAS
Los iltros del Head-Up
Display permiten que sea
claramente visible aunque
se usen gafas polarizadas.

PRECISIÓN Y APLOMO
Como efecto de su gran batalla,
el Focus rueda en autopista
tan monolítico como un coche
mayor, pero sigue siendo
muy ágil entre curvas.

por ciento la rigidez en esa zona. Globalmente,  !2Z FHGLRG EHK @KI@>BREɣKBFHK FM@-
esta arquitectura tiene un 50 por ciento más lles "vectorizantes" derivados del Fiesta ST,
de rigidez torsional que la del Focus salien- los cuales, mecánicamente, aportan una ele-
L@
>M@GLR >HG ǘCR>BHG@K @KI@>BRE@K @G EHK IMG- TR?R PBUB?@Q ERL@PRE RE >HGCMGLH ?@ ER KMKI@G-
tos “calientes” de la suspensión y las versiones KBɨG *R RELMPR RE KM@EH ?Bǘ@P@ K@UɮG R>R=R-
DE REFERENCIA
JM@ GH LB@G@G @C@ LPRK@PH FMELB=PRQH ZVRKLR ?H EHK /0*BG@ TRG  FF FəK =RCHK O LB@G@G
Asistentes de seguridad de una estabilizadora delantera diferente al res-
referencia en su clase, gran LH !HG FəK @JMBIRFB@GLH
@KL@ $H>MK VR I@-
parte de ellos opcionales, sado en nuestras básculas exactamente 56 ki-
pero a un precio muy bajo. suscostes EHK F@GHK JM@ RGL@K
KB@G?H MGH ?@ EHK >H>V@K
Piezas Mano obra Total >HG F@CHP P@ER>BɨG LRFRɦH I@KH M@G LPR=RCH

¿LAGUNAS...?
Tendremos que veriicar
=RCHK >R-
unidades sin el sistema
de sonido B&O; con él,
el maletero tiene una
altura muy discreta.
30.000 km o dos años 82,69 80 162,69 I@PH ER >HKR GH JM@?R RJMɣ
60.000 km o 4 años 171,65 95 266,65 !RERG?PR R>LBTR >HG F@CHP K@EER?H
90.000 km o 6 años 82,69 120 202,69
PPHQR?HK @G ER QHGR ?@E LɮG@E ?@ LPRGKFBKBɨG O
Precios orientativos, sin IVA, en euros.
Mano de obra calculada a 50€/h. suspensión trasera; sin “culo”, este Focus tie-
G@ R@PH?BGəFB>R ?@ K@?əG KBG JM@ @E ?BK@ɦH ?@
>RPPH>@PɣR >HG?B>BHG@ ER VR=BLR=BEB?R? BGL@PBHP
Las puertas son mayores y se accede más fá-
>BEF@GL@
Ÿ@EŸLɮG@EŸ?@ŸLPRGKFBKBɨGŸ@KŸREUHŸFəKŸ
RG>VHŸRMGJM@Ÿ=RKLRGL@ŸFəKŸ=RCHŸJM@ŸRGL@K
Ÿ?@Ÿ
FH?HŸJM@Ÿ@EŸIRKRC@PHŸ>@GLPREŸLB@G@ŸFəKŸEB=@P-
LR?Ÿ?@ŸFHTBFB@GLHK
ŸFB@GLPRKŸJM@ŸERŸRG>VMPRŸ
@GŸ@KLRKŸIERQRKŸ@KŸGR?RŸF@GHKŸJM@ŸŸ>@GLɣF@-
tros mayor, siendo globalmente uno de los me-
CHP@KŸ>H>V@KŸ?@ŸERŸ>RL@UHPɣRŸ!ERPHŸJM@ŸGHŸLH?HŸ
es perfecto: para su longitud, la capacidad de
FRE@L@PHŸ @KLəŸ =B@GŸ IHPŸ ?@=RCHŸ ?@Ÿ ERŸ F@?BRŸ OŸ
RJMɣŸKɣ
ŸK@ŸVRGŸI@P?B?HŸ=RKLRGL@KŸEBLPHKŸP@KI@>-
to a la generación saliente. La postura de con-
?M>>BɨGŸ@KŸ>RKBŸI@PA@>LRŸZEəKLBFRŸERŸUPRGŸ?BA@-
P@G>BRŸ?@ŸRELMPRŸ@GLP@Ÿ@EŸR>@E@PR?HPŸOŸAP@GHZ
Ÿ
EHKŸ RCMKL@KŸ KHGŸ =M@GHKŸ OŸ @EŸ R>R=R?HŸ /0*BG@Ÿ
HAP@>@Ÿ MGRŸ R>@PLR?RŸ >HF=BGR>BɨGŸ ?@Ÿ L@CB?HKŸ
y molduras que aumentan el impacto visual.

60 | autopista.es
 FOR D FOCUS 1.0 ECOBOOST
áCHATʃCNICA
POTENCIA 130,4 CV CONSUMO 5,8 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 9,7 s PRECIO 23.323€ DESCUENTO 6.620 EUROS
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
51,94 36,76
MUY BUENO 11110 transversal
67,36 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 3 en línea
19,42 120-0 22,21 Cilindrada 999 cm3
100-0
140-0 Cotas 71,9 x 82 mm
80-0
11111
0-140 Bloque/culata Hierro / aluminio
13,47 km/h FRENADA Otro coche más Distribución Doble árbol de levas
0-120 que baja claramente de los 70 con variadores
50-0 8,57 metros... ¿Cuanto tendrán que de fase y
9,7 Consumo medio ver los nuevos compuestos de desconexión del
0-100
5,8 litros/ 100 km neumáticos? La mordiente es, primer cilindro. 4
válvulas por cilindro
Urbano carret. máximo tal vez, demasiado incisiva en
Alimentación Inyección directa
0-80 6,4 5,4 21,8 el primer tramo de pedal.
6,43 de gasolina con
frenada (m) turbocompresor
Autonomía media e intercambiador
896 km 11110 térmico
0-50 Combustible Gasolina sin plomo
CONSUMOS El motor
de 95 Oct.
km/h a 1.000 rpm km/h seg. presenta muchas
3,11 evoluciones que han Compresión 10,5:1
8,2 21,9 36,8 20 a 30 2ª 1,4
Potencia máxima 92 kW CEE (125 CV) a
20 a 50 2ª 3,21 dado su fruto rebajando
1 3 5 en 7 décimas la cifra 6.000 rpm rpm
aceleración (s) 60 a 120 3ª 9,72 Par máximo 200 Nm CEE entre
media de la anterior
80 a 120 4ª 8,33 1.400 y 4.500 rpm
generación. También es más
0-400m 16,81 2 4 6 80 a 120 5ª 12,16 aerodinámico y más ligero. TRANSMISIÓN
0-1.000m 31,06 14,2 29,6 44,1 80 a 120 6ª 14,5 Tipo Tracción delantera,
cambio manual de 6
11110 velocidades
ADELANTAMIENTO Embrague Monodisco en seco
11110 11110 Asimilada cierta arritmia BASTIDOR
ACELERACIÓN Desde el CAMBIO A mi particularmente del motor a bajas vueltas, Susp. delantera Independiente
primer momento sientes que el no me gusta el tacto demasiado puedes confiar que hay muy MacPherson con
motor responde con alegría y hidráulico del embrague y la buena respuesta desde bajo tirante inferior
tiene unos medios también muy palanca que requiere marcar régimen, logrando cifras Elem. elástico Muelle helicoidal
llenos. Sustancial mejora con el bien los movimientos, pero magníficas para su potencia Estabilizadora 24,5 mm de Ø
modelo saliente y valores sobre para un uso normal, cumple y mejoras de hasta 2 seg. Susp. trasera Ruedas tiradas por
la media de sus rivales. perfectamente. con el Focus anterior. eje torsional
Elem. elástico Muelle helicoidal
Estabilizadora Integrada en el perfil
del eje
11110 HABITABILIDAD 11111 PESO mkg CV Frenos delanteros Disco ventilados de
Siendo un coche mucho mayor y claramente más equipado, esta 282 mm
52 130
nueva generación ha logrado reducir el peso casi tanto como Frenos traseros Disco de 271 mm
48 120
promete. Es un coche bastante amplio en términos globales, Dirección Eléctrica
siendo la anchura trasera la cota que más ha mejorado. 44 110 Giros/Ø volante 2,5/37,5 cm
40 130,4 CV a 100 Ø de giro 10,6 m
438 (entre aceras)
36 5.850 rpm 90
Neumáticos 215/50 R17
32 80 Llantas 6,5 x 17 pulgadas
28 21,8 mkg a 70 CARROCERÍA
24 2.199 rpm 60 Estructura Monocasco
157 137 142 157 183 de acero
20 50
Tipo Berlina de 5 puertas
16 40
Coeiciente Cx 0,273
12 30 Nº de plazas 5
2 3 4 5 6 Peso oicial 1.322 kg
x 1.000 rpm
Depósito comb. 52 litros
315 litros 11111 Maletero 341 litros
92 93/100 RENDIMIENTOS OFICIALES
POTENCIA Y PAR Los efectos
73 105 145 de la distribución variable se ven Velocidad máx. 200 km/h
claramente en la gráfica aunque, Acel. 0-100 km/h 10 s
182 pese a los baches en su progresión, Consumo urbano 6,0 l/100 km
270 es un motor con fuerza hasta bien C. Extraurb. 4,3 l/100 km
metido en las 5.000 rpm. C. Mixto 4,9 ll/100 km
40 % 1.309 kg 60 %
Medidas en cm.

11110 Emisiones CO2 111 g/km

11100
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
SONORIDAD A ritmo 50 km/h 60,1 61,8 0 MALETERO Las versiones que CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
estabilizado no es un coche llevan el equipo de sonido B&O Ahorro energét. frente a coches de su categoria
80 km/h 63 64,8 0
ruidoso, pero los cambios llevan un subwoofer en el maletero
100 km/h 64,7 66,8 0
de ritmo mecánicos, sean a que limita su capacidad a sólo 315
baja o altas vueltas, afectan 120 km/h 67,9 69,5 0 litros, bastante por debajo de la A B C D E F G
al buen ambiente general. 140 km/h 71,2 72,6 0 media.

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO POR JORGE BELTRÁN Modelo no sometido a
la prueba EuroNcap
Tanto por distancia como por resistencia a la frenada, este Focus está por
encima de la media del segmento. La capacidad del maletero mejorará EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
cuando podamos medir una unidad sin el equipo de sonido opcional. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 5.135 km; Temperatura: 15 ºC; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Continental ContiSportContact 5 215/50 R17; Presión del./tras.: 2,3/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
FORD FOCUS

Su disposición recuerda mucho a los compac-

tos de Kia o Hyundai y la verdad es que, en
los tiempos que corren, no estaría de más un
cuadro de tipo digital, pero impera el orden,
hay abundantes huecos y los mandos y menús,
aunque sea la primera vez que te enfrentas al
entorno Ford, son muy intuitivos. Y como colo-
fón, este Focus ofrece de base un más que co-
rrecto equipamiento y abundantes elementos
opcionales de confort o seguridad a un precio
francamente bueno —te recomiendo que eches
MG TBKLRQH @G @E >HGǘUMPR?HPŸ ?@Ÿ ERŸ FRP>RZ
Ÿ
partiendo siempre de un precio de derribo —
>HGǘUMPR?H @E CM@T@KŸŸ?@ŸH>LM=P@Ÿ@GŸERŸIəUB-
na comercial de Ford, dispone de más de 6.000
euros de promoción—.

SI B Y SOLO SI B…
Pero sigamos con más
proposiciones. El Focus
siempre ha sido dinámi- CUANDO EL 1.0 VA EN DOS
ca pura y aunque el co-
che tenga un aspecto CILINDROS, LA SECUENCIA
más elegante que antes
no esperaría otra cosa DE ENCENDIDO VARÍA
del compacto de Ford
que eso, buenas sensa- CONTINUAMENTE PARA
ciones al volante. Las
tendrás desde el primer EVITAR VIBRACIONES
momento, porque tam-
poco ha faltado sal y pi-
mienta en su puesta a punto. He tenido opor-
tunidad de rodar con versiones Titanium y
/0*BG@
ɟKLHK >HG REUHŸ FəKŸ ?@Ÿ ǘPF@QRŸ @GŸ ERŸ
rodadura pero con muy buena calidad de amor-
tiguación, respuesta al bache u ondulaciones
de asfalto, aunque tal vez con una respuesta en
extensión demasiado rápida para quien bus-
que el compacto más confortable. No temas,
en ese caso, cualquiera de las otras versiones
sería "tu coche". Eso sí, en ambos, el tren delan-
tero es extraordinario por precisión de guia-
do y gran información que transmite. Su gran
proyección sobre el suelo contribuye a que
el Focus se sienta más coche que antes, pero
igualmente dinámico aún cuando la contribu-
ción del tren posterior no es otra que seguir
ǘ@EF@GL@ ER IBKLR R=B@PLRŸIHPŸ@EŸ@C@Ÿ?@ERGL@PHŸ
Un Focus, en resumidas cuentas, sobradamen-
L@ IP@IRPR?H ?@ >VRKBKŸ JM@Ÿ >HF=BGRŸ @ǘ>R>BRŸ
y diversión con elevado placer de conducción
y agrado, con la salvedad, al menos para mi
gusto, de unos frenos con excesiva mordien-
te —eso sí, de efectividad total—... tal vez, esa
precarga extra de los sistemas Pre-Safe ante la
reacción rápida al freno tenga que ver con ello.
O que, en vista de que Euroncap valorará la
distancia de frenado, los nuevos sistemas vie-
G@G HILBFBQR?HK IRPRŸLREŸǘGŸŸŸŸŸŸ

62 | autopista.es
 elexamen
MODELOS Ford

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9
Frenada 9
Dirección 9
Maniobrabilidad urbana 8
Radio de giro 8
MEDIA 8,6
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 7
Empuje/potencia 8
Cambio 7
Aceleración 8
Elasticidad 8
Consumo urbano 8
Consumo carretera 8
Autonomía 8
MEDIA 7,8
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8
Acceso plazas traseras 7
Maletero 6
Boca de carga 7
Asientos delanteros 8
Asientos traseros 7
Postura conducción 8
Ergonomía 8
Visibilidad 7
Sonoridad 7
Confort de bacheo 7
DE ENTRE LOS BUENOS...
Uno de los mejores: ahora sí, el nuevo
MEDIA 7,3
1.0 Ecoboost nos ha gastado un 11 por EQUIPAMIENTO
ciento menos que antes y es uno de los Equipamiento básico 8
motores más eiciente de la categoría. Equipamiento de confort 8
Equipamiento de seguridad 8
MEDIA 8,0
INVERSIÓN
Ecología 8
DISCRETO DEPORTIVO
El acabado ST-Line tiene un discreto DADO UN CONJUNTO B... +əK JM@ RǘGR- Calidad percibida 7
pero muy acertado tratamiento Satisfacción 8
?H
@E FHLHP @K >RKB GM@TH
RE F@GHK ?@ >M-
exterior —e interior— que aumenta Garantía 7
el impacto visual de la carrocería. ERLR IRPR RPPB=R 5 >ɨFH GH
LRF=BɟG @K>HG- Precio 8
?@ @K@ BGU@GBH ?@ $HP? IRPR JM@ EH BFIHKB=E@ MEDIA 7,6
IM@?R K@P IHKB=E@ #KL@  ?@ LP@K >BEBG?PHK NOTA FINAL 7,8
DE RÉCORD RVHPR IM@?@ ?@K>HG@>LRP MG >BEBG?PH Z@E IPB-
Tres frenadas consecutivas muy por
debajo de los 70 m desde 140 km/h. No
F@PH O FəK >@P>RGH R ER ?BKLPB=M>BɨGZ R =RCR
le hacen falta unos híperdiscos para >RPUR ZEH VR>@ >HG =RKLRGL@ AP@>M@G>BR
IHP NUESTRA
ofrecer un rendimiento espectacular. >B@PLHZ
KBLMR>BɨG JM@ ?@CRPɣR MG >B>EH ?@ @S- OPINIÓN
IEHKBHG@K >HG ?@FRKBR?HK TR>ɣHK Œ/HEM>BɨG
No ha querido
REL@PGRP >HGLBGMRF@GL@ EHK >B>EHK ?@ @G>@G?B- Ford jugar con
?HŸIRPRŸJM@ŸKMŸRPPBLFBRŸŸK@RŸBFI@P>@ILB=E@
Ÿ FTEGNR AQSIß-
RMGJM@Ÿ GHŸ K@Ÿ EE@URŸ RŸ EHUPRPŸ ?@EŸ LH?HŸ #KŸ MGŸ ciales y con-
FHLHPŸJM@ŸFRGBǘ@KLRŸMGRŸRE@UPɣRŸBGMKMREŸ@GŸ vertir al Fo-
@KL@ŸLBIHŸ?@ŸFHLHP@KŸ?@K?@ŸFMOŸ=RCRKŸTM@ELRKŸ cus en todo un
Raúl Roncero nativo digital
OŸ JM@Ÿ @FIMCRŸ >HGŸ ERŸ >HGKBKL@G>BRŸ ?@Ÿ MGŸ FH-
LHPŸFROHPŸVRKLRŸ=B@GŸKMI@PR?HŸ@EŸF@?BHŸPɟUB- inundado de
F@GŸWHPŸFɟPBLHKŸIPHIBHKŸ?@EŸFHLHP
Ÿ@EŸRUPR?HŸ pantallas en su habitáculo,
?@ŸMKHŸ@KŸK@GKR>BHGREŸIHPŸKMŸPəIB?RŸP@KIM@KLRŸ aunque su conectividad sí
es de primera línea. Lo que
OŸ>RIR>B?R?ŸIRPRŸP@>MI@PRPK@ŸFMOŸ=B@GŸ?@K?@Ÿ
sí hay es mucho sentido
FRP>VRKŸERPURKŸ5ŸIHPŸFɟPBLHŸ?@EŸ>HGCMGLH
ŸK@Ÿ
práctico puesto en el desa-
>HGKBUM@GŸ GHŸ KɨEHŸ MGŸ GBT@EŸ IP@KLR>BHGREŸ >ER- rrollo y ejecución de este
PRF@GL@Ÿ F@CHPŸ JM@Ÿ KMŸ IP@?@>@KHP
Ÿ KBGHŸ LRF- coche de volumen, orien-
=BɟGŸMGRŸKMI@PBHPŸ@ǘ>B@G>BRŸ@G@PUɟLB>R
ŸKB@G- tado a clientes que buscan
?HŸR?@FəKŸMGHŸ?@ŸEHKŸFH?@EHKŸ?@KLR>R?HKŸ?@Ÿ un "todo en uno". Y ahí, el
ERŸ>RL@UHPɣRŸ/BGŸEMURPŸRŸ?M?RK
ŸHLPHŸ$H>MKŸ>HGŸ Focus es todo un campeón.
FR?@PRŸ?@ŸEɣ?@P

63
magazinecar LOS RIVALES DEL FORD FOCUS

And the DAT O S T É C NICO S OFICI A L E S

FORD
Focus 1.0
CITROËN
C4 Cactus 1.2

winner is...
Ecoboost Pure Tech
Motor 3 cil en línea de 3 cil. en línea de
999 cm3 con 1.199 cm3 con
turbocompresor turbocompresor
Potencia Máxima 125 CV a 6.000 rom 110 CV a 5.500
rpm
Par Máximo 170 Nm a 1.400- 205 Nm a 1.750
4.500 rpm rpm

Todos... Y ninguno. Porque el nivel es muy alto, porque no Velocidad máxima 200 km/h
Acel. 0-100 km/h 10 s
196 km/h
9,2 s
hay coche malo y porque el que destaca globalmente también Precio 17.930 - 20.920 €
largo x ancho x alto 4,38 x 1,83 x 1,45
15.950-18.150 €
4,17 x 1,71 x
cuesta más que el resto, asi que el punto de equilibrio vuelve ser Batalla
cm
2,70 m
1,48 m
2,60 m
la mejor virtud. El Focus es un buen candidato, pero no el único. Peso 1.322 kg 1.140 kg
Maletero 341 litros 358 litros
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: MPIB

N
O, NO ESTÁN TODOS LOS
que son ni son todos los que
están. De entre los coches de
la tabla que te mostramos
seguro que echarás en falta a uno de
los top ventas de nuestro mercado: el
Renault Mégane. Sus nuevas versiones
de gasolina con el motor 1.33 litros es-
tán tardando en llegar más de los pre-
visto y aún no han pasado por nuestro
Centro Técnico. Su 1.2 TCE pasa a mejor
vida en favor del 1.33 desarrollado con-
juntamente con Mercedes —ya lo usa el FORD FOCUS CITROËN C4
Clase A, probado de momento en versión
de 163 CV— y que el compacto francés No siempre el mejor es el más rápido, el que Evolucion del C4 Cactus de primera
utilizará con tres niveles de potencia: menos gasta o el más amplio, pero el Focus genreación, aunque cualquier parecido entre
sí puede presumir de ser un producto, salvo ambos es mera coincidencia. El tratamiento
100, 115 y 140 CV. Prometedor propul-
por maletero, con mediciones mejores que Advance Comfort de la marca ha elevado la
sor que sin lugar a dudas va a pulverizar
la media. De su motor destacaría su agrado calidad, reinamiento y confort a niveles
los registros del TCE saliente, ganando de utilización por su fuerza a bajo régimen; de buen compacto, siendo, ahora sí, un
enteros enormemente entre versiones de su chasis, su equilibrio entre confort y magníico representante de los valores de la
de gasolina de potencia equivalente. efectividad. marca: buen agrado general por encima de
Porque el Mégane, motores al margen,
sigue siendo un verdadero peso pesado,
MG >H>V@ KBG UPRG?@K ǘKMPRKŸHŸ?@=BEB?R-
des especialmente reseñables, con buen
comportamiento y agrado de uso y co-
rrecta habitabilidad. Por otro lado, tam-
poco hemos incluido ningún rival de la
categoría Premium donde también pue-
des encontrar versiones de gasolina con
tecnología y rendimiento equivalente,
segmento en la que bien merece la pena
hacer un matiz. Y es que las nuevas fór-
mulas de adquisición que se están im- MAZDA 3 OPEL ASTRA
poniendo —en especial, en estos fabri-
cantes— permiten acceder a sus coches Mazda sigue haciendo coches y motores de El Astra es un producto a destacar. Mucho
por cuotas mensuales equivalentes a la culto y este es un buen ejemplo más. Es de tiene que decir su 1.4 Turbo, con fuerza y par
ǘGRG>BR>BɨG ?@ MG >HFIR>LHŸU@G@PREBK- los compactos más reinados, aspecto donde para sobresalir en capacidad prestacional,
mucho tiene que decir su motor atmosférico especialmente en sus recuperaciiones,
ta, manteniendo por norma general un
de gran cilindrada con funcionamiento "tipo lo cual redunda en un magníico agrado
valor residual mucho más alto en el mo-
reloj": lineal, siempre en progreso. Si bien, de utilziación al poder despreocuparse del
mento de plantearte la sustitución por requiere una gran participación del conductor cambio. Pero también por un chasis muy
otro modelo. Y si aprovechas los últi- frente al resto de motores turbo. "naturual". Consumos y maletero, en el debe.

64 | autopista.es
HYUNDAI HONDA KIA MAZDA OPEL PEUGEOT SEAT VW
i30 11.0 TGDi Civic 1.0 Turbo Ceed 1.0 TGDi 3 2.0 Astra 1.4 T 308 1.2 Pure Tech León 1.0 Tsi Golf 1.0 Tsi
VTEC
3 cil en línea de 3 cil en lílnea 3 cil en línea de 4 cil en línea de 1.998 4 cil en línea de 3 cil en línea de 3 cil en línea de 3 cil en línea de
998 cm3 con de 998 cm3 con 998 cm3 con cm3 1.399 cm3 con 1.199 cm3 con 999 cm3 con 999 cm3 con
turbocompresor turbocompresor turbocompresor turbocompresor turbocompresor turbocompresor turbocompresor
120 CV a 6.000 rpm 129 CV a 5.000 rpm 120 CV a 6.000 rpm 120 CV a 6.000 rpm 125 CV a 5.600 rpm 130 CV a 5.500 rpm 115 CV a 5.000 rpm 110 CV a 5.000-5.500
rpm
172 Nm a 1.500 - 200 Nm a 2.250 rpm 172 Nm a 1.500- 210 Nm a 4.000 rpm 230 Nm a 2.000- 230 Nm a 1.750 rpm 200 Nm a 2.000 rpm 200 Nm a 2.000-
4.000 rpm 4.000 rpm 3.500 rpm 3.500 rpm
190 km/h 203 km/h 190 km/h 195 km/h 205 km/h 210 km/h 195 km/h 196 km/h
11,1 s 10,8 s 11,1 s 8.9 s 9,5 s 10.2 s 9,8 s 9,9 s
17.990 - 21.105 € 20.700 - 25.900 € 16.027 - 20.000 € 18.760 - 20.815 € 16.036-17.610 € 18.800 - 21.800 € 16.430 - 18.070 € 18.635 - 21.585 €
4,34 x 1,79 x 1,45 m 4,52 x 1,80 x 1,43 m 4,31 x 1,80 x 1,45 m 4,47 x 1,80 x 1,47 m 4,37 x 1,81 x 1,49 m 4,25 x 1,80 x 1,46 m 4,28 x 1,82 x 1,46 m 4,26 x 1,79 x 1,49 cm

2,65 m 2,70 m 2,65 m 2,70 m 2,66 m 2,62 m 2,64 m 2,62 m

1.301 kg 1.229 kg 1.297 kg 1.280 kg 1.278 kg 1.165 kg 1.220 kg 1.240 kg
395 litros 420 litros 395 litros 364 litros 370 litros 420 litros 380 litros 380 l

HYUNDAI I30 HONDA CIVIC KIA CEED

Va casi un año por delante de su hermano
de Kia, el Ceed, y con él el grupo volvió a
consolidar otra enorme evolución, este vez en
cuanto a puesta a punto de chasis y agrado
general de uso. Si bien, ambos están por por
encima de la media en peso, algo que pasa
factura al 1.0 T-GDi aunque es algo que hemos
notado, en mayor medida, en el modelo de Kia.
Sea por su tamaño o diseño, es uno de los coches
más singulares. Es el modelo a comprar si
buscas la capacidad de un coche mayor en
formato compacto. Pero tambien su gran tacto
de conducción aporta valor al Civic, tanto como
su relacion entre precio y equipamiento. Su motor
gasta más que la media y, proporcioalmente,
destaca más elasticidad que su pegada.
Nos hemos encontrado con un coche algo
"perezoso", hasta tal punto de que, salvo que
tengas claro una utilización meramente urbana
o con poca carga, te recomendaría dar el salto
a la mecánica superior —1.4 T-GDi—. También
es cierto que es el coche más pesado,
aunque esos kilos parecen muy bien
invertidos en la calidad general del coche.

PEUGEOT 308 SEAT LEÓN VW GOLF

Sus prestaciones corresponden a unidades
que aún no llevan iltro de partículas, única
evolución a la que han sometido estos
motores. Y es más que posible que, con él,
este motor pierda algo de pegada. Si bien,
cuenta como aliado con la ligereza del
308, aspecto que sin duda han permitido tan
brillante andar aunque no el mejor consumo.
Súper León, mejor dicho. Lo que consigue
este motor es verdaderamente milagroso
porque no sólo destacan todos y cada
uno de sus valores, consumos incluidos,
sino que también es el propulsor de giro
más equilibrado, aportano ese punto de
inura extra que le faltan a otros motores
equivalentes.
Con los mismos mimbres que el modelo
de Seat, pero con un tratamiento algo más
cuidado, el Golf puede seguir siendo el
compacto de referencia. Las virtudes del
Golf 1.0 TSi son comparables entre ambos,
aunque esta versión algo menos potente no
sea tan rápida como el compacto de Seat o
gaste un pelín más.

65
L O S R I VA L E S DE L F OR D F OCU S
mos momentos de vida —Audi A3 o Volvo
V40 serán los dos próximos modelos que
se van a renovar—, encontrarás también
muy buenas oportunidades. Entre ellos,
destacaría el A3 con el motor 1.0 TFSi que
usan León o Golf, o el Serie 1 con su 1.5 li-
tros de tres cilindros, arquitectura mecá-
nica dominante en este segmento.
También quería hace un inciso en re-
ER>BɨG R EHK ?RLHK Hǘ>BRE@K JM@ T@PɟBK @G
la tablas adjuntas, y donde probablemen-
te echaréis en falta el dato de consumo
Hǘ>BRE
REUH JM@ BGL@G>BHGR?RF@GL@ V@ nuestro banco de potencia, por tanto, tam-
mos decido eliminar para evitar compa-
Ÿ nes para que las analicéis vosotros dete-
rar cifra de diferentes ciclos de homolo-
66 | autopista.es
gación: la realidad la encontrareis en las
tablas de mediciones, junto a los habitua-
les datos de prestaciones y habitabilidad,
y cuyo análisis tratamos aisladamente en
los textos de cada coche. Hoy, las unida-
des de tres cilindros son multitud, casi
todas ellas con tecnologías equivalentes
mayoritariamente con un litro de cilin-
drada, siendo el Focus el motor que, en
este sentido, sobresale gracia a su siste-
ma de desconexión de cilindros. Ha sido el
motor más potente del grupo de rivales en
sin más, os dejo con la tabla de medicio-
=BɟGŸ@EŸ?@ŸFROHPŸIHL@G>BRŸOŸIRPŸ@KI@>BǘŸ>H
seguido en ese último caso de León/Golf
o 308, todos ellos por encima de 21 mkg/
litro, aunque en valor absoluto destaca el
1.4 Opel en esta versión de 125 CV, cuyas
prestaciones son, por cierto, prácticamen-
te idénticas a su versión de 150 CV. Opel y
Mazda se desmarcan hoy con propulsores
de cuatro cilindros, turboalimentada en el
caso de Opel —coche, por cierto, destaca-
do en casi todas las mediciones— y un at-
mosférico de dos litros para Mazda que en
próximamente dejar paso a una revolucio-
nara generación de motores Skyactiv-X. Y
nidamente.
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ZARAGOZA, 18 a 21 de octubre 2018. BARCELONA, 22 a 28 de octubre. VALENCIA, 8 a 11 de noviembre.
MADRID, 12 a 18 de noviembre. L A CORUÑA, 22 a 25 de noviembre. BILBAO, 13 a 16 de diciembre.
MALAGA, 17 a 20 de enero 2019. GR ANADA, 24 a 27 de enero 2019. ALICANTE Y SEVILL A, próximamente.
magazinecar TECNOLOGÍA SEAT TARRACO

La fortaleza
de SEAT Como buque insignia de la marca,
el SEAT Tarraco no sólo está fabricado
con los más altos estándares de calidad y
exigencia, también puede presumir de ser
uno de los coches más seguros de su clase.
AUTOPISTA PARA SEAT | autopista@mpib.es FOTOS: SEAT

68 | autopista.es
Objetivo SEAT: cero accidentes
La seguridad del SEAT Tarraco no es sólo la suma de diversos sistemas trabajando de manera
aislada, sino que todos ellos estén debidamente interconectados para que su asistencia
contribuya a llevar a nuevos niveles la experiencia de conducción.

1 2
PRE-CRASH
El automóvil ya no entiende de sistemas
de seguridad aislados, sino absolutamente
sincronizados entre sí y siempre con una
monitorización total del conductor, tal como
actúa este nuevo sistema de SEAT. En un
tiempo récord de sólo 2 décimas, reacciona
ante una posible pérdida de trayectoria o
frenazo brusco activando la siguiente secuencia:
ROLLOVER ASSIST
SEAT sigue incorporando nuevos dispositivos
para proteger a sus ocupantes frente al mayor
factor de accidentalidad: el error humano. Uno
de ellos es este asistente capaz de detectar un
eventual vuelco y activar una sucesión de medidas
que minimizan otros riesgos tras el accidente,
efectuando también, y de manera automática, una
llamada al servicio de emergencias.

IDENTIFICA EL RIESGO TENSA EL CINTURÓN INICIA LA LLAMADA APAGA EL MOTOR

Y ACTIVA LA FRENADA DE SEGURIDAD DE EMERGENCIA Y AJUSTA LA
DE EMERGENCIA VENTILACIÓN

ACTIVA LAS LUCES CIERRA VENTANAS ACTIVA LAS LUCES DESBLOQUEA

DE EMERGENCIA Y TECHO SOLAR DE EMERGENCIA LAS PUERTAS

ACTIVA LOS SISTEMAS

E RETENCIÓN

3 4
TU "COPILOTO" OJOS DE HALCÓN
El control de crucero adaptativo (ACC), Los sistemas de SEAT monitorizan al
junto con el asistente de salida de carril conductor y leen el entorno. Detectan
(Lane Assist) y el de conducción en atascos vehículos, peatones o ciclistas y comparan
(Traffic Jam Assist) simplifican la conducción las reacciones del conductor para, en caso de
proporcionando una estrecha relación entre necesario, realizar una frenada de emergencia
seguridad, confort y placer de uso. automática mediante el Front Assist.

69
TECNOLOGÍ A SE AT TA R R ACO

Compromiso SEAT Integración total

Procesos virtuales permiten ahorrar hasta un 30
por ciento en el desarrollo o detectar hasta 800
posibles puntos de mejora antes de fabricar el
primer prototipo. Pero además de procesos 3D o
los más complejos robots, el factor humano sigue
teniendo mucho que decir en la producción de un
vehículo cuando el objetivo es la calidad máxima.
La gama más completa y variada de motores, sistema de
tracción total 4Drive de última generación, amortiguación
adaptativa DCC... La arquitectura MQB A+ garantiza que el
SUV de SEAT pueda disponer del mayor banco de órganos
DEKÛLTMDNÛXÛNFQEYCAÛTMAÛàÛEWIBIKIDADÛSNSAKÛOAQAÛADNOSAQÛ
nuevos sistemas de propulsión alternativa, como las
versiones híbridas o Plug-in que llegarán en un futuro.

1
EL VALOR DE
LOS SENTIDOS
El habitáculo se
pone a prueba en una
cámara climática a
temperaturas extremas
para verificar la calidad
o que los materiales no
desprendan olores bajo
un calor abrasador.

2
TOLERANCIA
CERO
Baile de
robots, soldaduras,
pegamentos, uniones
controladas entre
diferentes materiales
o encuentros de
carrocería programados
para que apenas quepa
un folio entre ellos.

3
A TONO
Un departamento
especializado
interpreta tendencias
para crear nuevas
tonalidades. Después,
las pinturas se someten
a una simulación de
5.000 impactos de arena
y grava suelta para
verificar su durabilidad. polivalencia... y emoción, el
ingrediente secreto de SEAT.
También añaden seguridad

4
PRUEBAS gracias a sistemas como el
EXTREMAS Reconocimiento de Señales

1
Del frío al calor más DE 4QĕßCN CNMFNQS X CNMSQNK DIGITAL COCKPIT
extremo en manos de 150 a través de cámaras de Entre los detalles que le
técnicos durante miles 360 grados o asistentes de dan valor están el cuadro
de kilómetros. Se llegan aparcamiento Park Assist, de instrumentos digital de
a realizar hasta 60 test e innovación mediante una 10,25" configurable y una
diferentes para simular conectividad que sincronizan segunda pantalla táctil de 8".
el uso más exigente del hombre y máquina de una Soporta conectividad a través
vehículo que difícilmente manera más fácil e intuitiva de Apple CarPlay, Android Auto
realizará un cliente. que nunca. y Mirror Link.

70 | autopista.es

2 3
CAPACIDAD Y
CALIDAD
Monovolumen y SUV en un
mismo coche. Hasta 7 plazas,
760 litros de maletero, 18 cm
de regulación en la segunda fila
y una tercera fila que se extrae
con suma facilidad. Familiar
total.
1 2
12 HORAS
A 910 GRADOS
En fases de desarrollo,
el laboratorio puede ser el
hábitat más exigente para
probar ciertos elementos,
como los motores, donde
se simulan las condiciones
de funcionamiento
prolongado para garantizar
su fiabilidad.
ENTRE ROBOTS Y
HUMANOS
Se simulan 30.0000 cierres
de puerta al año, 20.000 roces
y movimientos de asiento,
5.000 pulsaciones de botones.
Si tras la tortura todo sigue
pareciendo bueno, es que es
bueno.
DSG, EL CAMBIO
DEL CAMBIO
No es sólo de los más
rápidos y suaves, también
esconde un cuidado
proceso de fabricación.
Para cada serie, se
funden 15 mil toneladas
de aluminio seleccionado
para garantizar la máxima
calidad.
3
UN SUV
TODOTERRENO
Sobradamente
preparado para la aventura:
puede superar rampas
del 70%, inclinaciones del
85% o, gracias al Control
de Descensos, bajadas
pronunciadas a la velocidad
programada sin tocar el
freno.
4
SEAT DRIVE
PROFILE
Ofrece 4 modos de
conducción para los 4x2,
dos más en los 4x4 (off-
road y nieve). La integración
electrónica logra que todos
los elementos actúen
en sintonía con el perfil
elegido.
NUESTRA
OPINIÓN
Raúl Roncero
4
DISEÑO ESPECÍFICO
No es sólo un co-
Ni estructuralmente el
che grande, sino un
Tarraco es un Ateca de
gran coche, punta
mayor longitud ni tampoco de lanza de la marca
comparten el diseño de su española y mo-
interior. Concebido para la delo que consolida
familia, orientado al conductor, los altos estánda-
el Tarraco establece nuevas res de calidad y se-
cotas de ejecución o seguridad. guridad en SEAT.
71
 automercado.es VISÍTANOS EN LA WEB
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sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES: GALES

AL ROJO
VIVO
Así es como se queda el Mundial de Rallyes
a falta de dos citas. La victoria de Ogier, sumada al quinto
puesto del líder, Neuville, y el abandono del segundo
CKARIßCADN 4ĘMAJ IGTAKA KAR CNRAR X ONMEÛELNCIĥMÛAKÛ72#
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: IMAGO/HYUNDAI/CITROËN/TOYOTA

Cierto es que Ogier se

vio favorecido por los
traspiés de sus dos
rivales, pero el francés
supo reponerse a
problemas en la caja
de cambios de su
Fiesta el viernes y
ganó el duelo inal a
un inspirado Latvala.

Hyundai ha perdido,
después de mucho
tiempo, el liderato
en constructores
frente a Toyota. La
marca surcoreana
tiene dos rallyes
para recuperarlo y
conirmar el ansiado
título de Neuville.
75
LAS PREGUNTAS
¿Cómo se dio la victoria de

1 Ogier? El Rally de Gales es una

de esas citas del WRC que nun-
ca defrauda y que siempre depara
momentos inesperados. Las con-
diciones embarradas de sus tramos, la
meteorología adversa y las largas etapas
pueden acabar con las esperanzas de vic-
toria de más de uno. Y así pasó con el líder
del WRC, Thierry Neuville, que aguanta-
ba con brío en la segunda posición hasta el
sábado por la mañana... y con Ott Tänak,
que venía de subir al segundo escalón
del Mundial tras tres victorias seguidas
y que era líder cómodo del rallye, con 41
segundos de ventaja, hasta que el sábado
por la tarde falló el radiador del motor de
su Yaris WRC. El piloto de Toyota, al me-
nos, pudo volver a los tramos el domingo
y sumar cuatro puntos en el Power Stage.
En el caso de Neuville, cometió un error el
mismo sábado y se salió en una curva; el
belga fue ayudado por los espectadores y
pudo salir de la zanja donde estuvo a pun-
to de dejarse el liderato del Mundial. Al
ǘGRE
ŸL@PFBGɨŸJMBGLHŸOŸ>HGŸ?HKŸIMGLHKŸ@S-
tra, lo que le permite seguir con vida a pe-
sar del susto y con 7 puntos de margen so-
bre un Sébastien Ogier que volvió a ganar
MGŸPREEO@ŸK@BKŸF@K@KŸ?@KIMɟKŸ!HGǘPFR?HŸ Sébastien Loeb y Dani Sordo
KMŸP@UP@KHŸ@EŸRɦHŸIPɨSBFHŸRŸ!BLPHɡG
Ÿš/@=›Ÿ pueden ser jueces del Mundial
protagonizó un ajustado duelo frente a su
@SŸ>HFIRɦ@PHŸ?@Ÿ23
Ÿ(RPB+RLLBŸ*RLTRER
Ÿ en el próximo Rally RACC
RMIəG?HK@ŸREŸEB?@PRLHŸǘGREŸ@GŸ@EŸI@GɮELB-
mo tramo.
TÄNAK
¿Cómo están los pronósticos?

2
Camino de su cuarto triunfo seguido y de colocarse
.M@?RGŸ?HKŸPREEO@KŸIRPRŸ@EŸǘGREŸO
Ÿ líder del WRC, la mecánica de su Yaris falló.
sinceramente, puede pasar cual-
quier cosa. El Toyota Yaris WRC es
el coche más en forma del momen-
to: el equipo japonés, que ya lidera la clasi-
ǘ>R>BɨGŸ?@Ÿ>HGKLPM>LHP@K
ŸEE@TRŸ>MRLPHŸPR-
llyes con dos de sus pilotos en el podium,
con un Tänak pletórico que, con su aban-
dono en Gales, se queda ahora a 21 pun-
tos del líder. Thierry Neuville y Hyundai
dan la sensación de perder poco a poco
REUHŸ?@ŸAM@EE@
ŸOŸIRPRŸ@EŸIPɨSBFHŸPREEO@Ÿ@GŸ
Cataluña, donde hay mayor protagonis-
mo del asfalto y donde el i20 Coupé WRC
se muestra más débil, necesitarán estar
más a tono. Por su parte, Sébastien Ogier
tiene una oportunidad de oro tras su vic-
toria en Gales de volver aspirar, de verdad,
RŸEE@TRPK@Ÿ@EŸJM@ŸK@PɣRŸKMŸK@SLHŸ+MG?BREŸ
Sébastien Loeb y Dani Sordo tendrán mu-
>VHŸJM@Ÿ?@>BPŸ@GŸ@EŸIPɨSBFHŸPREEO@

76 | autopista.es

NEUVILLE
Los espectadores le dieron una
“vida extra” al ayudarlo a salir de
una zanja tras un error el sábado.
BREEN
El C3 WRC sigue dando pasos
adelante y el irlandés rescató
un valioso cuarto puesto.
RALLYE DE GALES
CAMPEONATO DEL MUNDO CLASIFICACIÓN DE CARRERA
DE RALLYES. 11 DE 13
25-28 de Octubre de 2018 1º S.Ogier-J.Ingrassia 3:06:12.5
Ford Fiesta WRC
2º J.M.Latvala-M.Anttila a 10.6
LIBRO DE RUTA Toyota Yaris WRC
Km. totales 1.419,06 3º E.Lappi-J.Ferm a 35.1
Km. cronometrados 318,13 Toyota Yaris WRC
Nº de tramos 23 4º C.Breen-S.Martin a 1:10.4
Citroën C3 WRC
5º T.Neuville-N.Gilsoul a 1:14.4
lacarrera 6º
Hyundai i20 Coupé WRC
A.Mikkelsen-A.Jaeger a 1:15.9
11110 Hyundai i20 Coupé WRC
7º H.Paddon-S.Marshall a 1:18.4
Tänak tenía el ral- Hyundai i20 Coupé WRC
lye controlado, mien- 8º M.Ostberg-T.Eriksen a 1:21.6
tras que el resto de Citroën C3 WRC
posiciones quedaban 9º K.Rovanperä-J.Halttunen** a 9:14.7
ajustadas en ape- Skoda Fabia R5
10º P.Tidemand-J.Andersson a 10:48.9
nas 1 minuto. Ogier Skoda Fabia R5
y Latvala pelearon 28º T.Williams-P.Hall*** a 43:32.4
ONQÛKAÛUICSNQIAÛßMAKÛ Ford Fiesta R2
el domingo, con el * Vencedor Junior; ** WRC2; *** WRC3
francés triunfando
y acercándose más a MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS
Neuville. Dos rallyes, Tamak, 6. Ogier, 5. Latvala, 4. Mikkelsen,
3. Lappi, 2. Neuville, 2. Ostberg, 1.
tres pilotos y 21 pun-
tos entre ambos para LÍDERES SUCESIVOS
TMÛßMAKÛDEÛ-TMDIAKÛ Lappi, TC1. Tänak, TC2-TC15. Ogier, TC16-
2018 apasionante. TC19 y TC22-TC23. Latvala, TC20-TC21.

CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES

PILOTO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Thierry Neuville 189 14 27 11 15 23 29 30 4 19 5 12
2º Sébastien Ogier 182 26 5 25 28 16 0 22 10 17 5 28
3º Ott Tänak 168 18 3 5 19 27 0 5 30 29 28 4
4º Esapekka Lappi 104 6 17 0 13 4 15 15 0 18 0 16
5º Jari-Matti Latvala 98 17 6 8 0 0 0 6 18 0 20 23
6º Andreas Mikkesen 83 3 18 14 6 13 0 2 1 8 10 8
7º Dani Sordo 60 0 - 18 12 15 15 - - 0 - -
8º Craig Breen 59 2 18 - - - 6 8 5 8 0 12
9º Hayden Paddon 55 - 10 - - - 0 12 12 - 15 6
SOLANS 10º Teemu Suninen 54 0 4 0 - 2 17 1 8 10 12 0
Doble abandono en Gales el
viernes y sábado en su rallye EQUIPO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
de debut con Marc Martí. 1º Toyota Gazoo Racing 327 33 20 14 26 31 16 21 40 40 43 43
2º Hyundai Shell Mobis 297 14 40 30 27 33 31 37 16 26 25 18
3º M-Sport Ford 273 33 10 29 35 22 33 22 18 22 20 29
4º Citroën Total Abu Dhabi 187 18 28 25 10 12 18 18 24 6 10 18

CAMPEONATO DEL MUNDO WRC2

1º. J.Kopecky, 125 puntos. 2º. P.Tidemand, 111 puntos. 3º. G.Greensmith, 70
puntos. 4º. K.Rovanperä, 65 puntos. 5º. L.Pieniazek, 56 puntos.

CAMPEONATO DEL MUNDO WRC3

1º. E.Bergkvist, 86 puntos. 2º. T.Lario, 83 puntos. 3º. D.Radstrom, 80
puntos. 4º. J.B. Franceschi, 79 puntos. 5º. E.Brazzoli, 73 puntos.

CAMPEONATO DEL MUNDO JUNIOR

1º. E.Bergkvist, 128 puntos. 2º. D.Radstrom, 110 puntos. 3º. J.B.Franceschi,
69 puntos. 4º. C.Devine, 54 puntos. 5º. K.Torn, 52 puntos.

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Ab=Abandonó. Np=No participó.
Para el Campeonato de Marcas suman los puntos de los dos pilotos de cada equipo.
sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1: JAPÓN

ACIERTO
Y ERROR
El acierto de Hamilton y el enésimo error de Vettel
dejan el campeonato en manos del británico, que logró su novena
victoria de la temporada y le deja a un paso de igualar a Fangio.
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/LARREINA/IMAGO

F
ERRARI, CON SU ERROR prisas, podía haber esperado a la zona de
?@E Kə=R?H @G >REBǘ>R>BɨG RE "X/
I@PH >P@Oɨ JM@ +RS R=PBPɣR ERŸIM@PLRŸ
sacar a sus dos coches con >HFH FM>VHK HLPHK #K BFIHKB=E@ŸI@GKRPŸ
intermedias cuando todos JM@ 2@LL@E GH KMIB@PR EH JM@ B=R RŸIRKRPŸ
llevaban las de seco, y lue- #G !VBGR +RS EE@Uɨ @G>BFR ?@ 2@LL@EŸOŸK@Ÿ
go en carrera otro fallo de EH EE@Tɨ IM@KLH #G /MQMDR @E RE@FəGŸ@G-
Vettel al chocar con Verstappen, han de- LPɨ R KR>H
I@PH KREBɨ FRE IRPR?H
jado el título en manos de Hamilton, que &RFBELHG GH I@P?HGɨ O @KLMTH BFI@PBREŸ
R>@ILɨ @E P@UREH O @KLR=R @SMELRGL@ #E
cuarto doblete de la temporada, el segun-
do consecutivo y sin asomo ya de rebeldía
por parte de Bottas, cierran la temporada
R ARELR ?@E P@KMELR?H ǘGRE
LH?H @E ǘG ?@ K@FRGR ɅE =MK>R K@PŸ@EŸF@-
jor en la F1 mientras que Fernando Alonso
quiere ser el mejor piloto de todos los tiem-
pos, pero no solo aquí, sino en todas las ca-
JM@ GH VR ?@ K@P L@UHPɣRK "HK AHPFRK ?@ T@P ERK >HKRKŸRMG-
HLPH JM@ @E JMBGLH LɣLMEH ?@ *@NBK /B @E H=- que con el mismo objetivo: la búsqueda de
jetivo de Alonso es hacerse con tres cam- ER I@PA@>>BɨG &RFBELHG KR=@ JM@ @GŸERŸ$ŸEHŸ
peonatos del mundo, el de Lewis es conse- puede lograr, mientras que Alonso, sabedor
guir ocho títulos de F1, e incluso terminar que aquí se le ha terminado el tiempo y las
vistiendo de rojo en el octavo, emulando a oportunidades, pone rumbo a otros proyec-
+B>VR@E 0H?HK EHK IBEHLHK KM@ɦRG >HG T@K- LHK
O @KL@ ǘG ?@ K@FRGR
KBG ?@K>RGKH
ŸTBR-
LBP ?@ PHCH R EH ERPUH ?@ KM >RPP@PR ja hasta otro circuito japonés para disputar HAMILTON
Realizó una carrera sin errores
EHGKH OR EH VBQH
O KB /@GGR GH
dominando de principio
AM@ IHPJM@ KM RAəG URGR?HP E@ EE@Tɨ R a in, las 53 vueltas.
Williams prácticamente gratis, cuando
EHK >H>V@K BLREBRGHK GH @PRG EHK F@CHP@K
Prost o Mansell también estuvieron en la
/>M?@PɣR
>HG P@KMELR?HK ?@>@I>BHGRGL@K
Hamilton remataría ahí su carrera depor-
LBTR #G /MQMDR IMKH MGR IB@?PR FəK ?@ KM
@?Bǘ>BH ?@ >BG>H IBKHK RGL@ MG 2@LL@E JM@
no supo esperar su turno, lleno de prisas
@ BGL@GLRG?H EH BFIHKB=E@ 2@PKLRII@G @K
CHT@G
I@PH @K MG @C@FIEH R K@UMBP /@ VR
ganado el respeto de todos con su carácter
?MPH O >HF=RLBTH ,R?B@ TR R BP R @GAP@G-
LRPK@ >HG ɟE KB LB@G@ REUH JM@ I@P?@P /HEH
2@LL@E
JM@ TBH VM@>H
I@PH K@ HETB?ɨ JM@
quedaba mucha carrera y que tenía de- CELEBRACIÓN
ERGL@ RE VHERG?ɟK ,H KMIH U@KLBHGRP KMK En Mercedes tenían mucho que
celebrar; acarician los dos títulos.

78 | autopista.es
 Los 86
adelantamientos
que hubo en carrera.
Verstappen volvió
a poner pimienta,
enfrentándose
cuerpo a cuerpo a
Vettel como hiciera
en China y saliendo
de nuevo vencedor.

Los comisarios que

sancionaron a Alonso.
Recordaron a los que
sancionaron a Senna
en su lucha con Prost
en el mismo sitio. No
tuvo más remedio
que cortar la chicane
en lucha con Stroll.

RESTOS
En carrera Leclerc dejó trozos
de coche que cayeron muy
cerca de Fernando Alonso.

RESIGNADO
Así es cómo se tomó
Vettel su salida de pista en
carrera, con resignación.

79
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: J A P Ó N

LOS
ESPAÑOLES Aunque las dos
últimas semanas
no han sido fáciles,
nuestro espíritu
sigue intacto
SEBASTIAN VETTEL
Piloto de Ferrari

SAINZ
“Puntuar es casi misión
imposible con este coche”.
Ese resumen rápido
de Carlos al terminar
la carrera elevaba a la
categoría de milagro el
punto. Carlos ha dado un
vuelco a su situación en
Renault, y le ha cogido
la medida a Hulkenberg.
Lástima de los puntos
que perdió por errores
estratégicos que le tienen
a 14 del alemán, Con su
carrera, teniendo el coche
de inicio de temporada
respecto a los demás,
habría sido séptimo, sin VERSTAPPEN
embargo ahora tiene En carrera tocó a los dos
un coche de segunda Ferrari: primero a Raikkonen
ila que no da para más, (en la foto) y luego a Vettel.
haga lo que haga.

NUESTRA OPINIÓN

DE ILUSIÓN che plateado

ALONSO
Enfadado por una sanción
absurda de 5 sg cuando
se saltó la chicane para
no chocar con Stroll, y
resignado a la desgracia
de llevar un coche que
es el último de la parrilla,
pero aun así contento de
mantenerse en el pelotón
central de la general. Su
objetivo es acabar 11º del
mundial, sin que Carlos
le sobrepase, consciente
de que puntuar de aquí a
inal de año va a ser casi
imposible. Su futuro es una
incógnita, y ni él mismo
que maneja
TAMBIÉN SE VIVE las situacio-
nes a su an-
Cuando se oye decir a Sebastian Vettel tojo, como
que "nuestro espíritu sigue intacto", no hacía antes.
se puede evitar la sonrisa. Sebastian No sé si el
volvía del “corralito”, donde se contes- doble sensor
tan a las preguntas de los reporteros en la parte
de las televisiones, sonriente mientras eléctrica les
le iban entrevistando. Parecía que ha- José María Rubio anula alguna
bía ganado o que seguía en la lucha por ventaja irre-
el título. Mientras él sonreía, Brita, su gular que te-
jefa de prensa, le oía con cara de cir- nían, pero lo cierto es que el Ferrari se
cunstancias. La consigna de los italia- ha estancado, no ha progresado y ha
nos es que hay que seguir luchando, ido hacia atrás. Cuando en el GP de Es-
pero mejor harían en poner los pies en paña hablaban de órdenes de equipo en
el suelo y comenzar a pensar en el co- Ferrari, al preguntar si eso era cierto,
che del año próximo, algo que escude- casi te pegaban con la pistola de cam-
rías como Mercedes y Red Bull llevan biar ruedas. Les sonaba a broma de
haciendo hace tiempo. Esa es la reali- mal gusto, a cachondeo, porque en Fe-
dad que debiera mover a Ferrari, pero rrari no están para órdenes de equipo y
la idea es otra, es como si no miraran más cuando sus pilotos estaban sepa-
sabe lo que va a pasar. KA CKARIßCACIĥM DE OIKNSNRÛOEQNÛKNÛPTEÛ rados por 40 segundos. Quizás lo que
El plazo para deinirlo es peor: es como si no vieran lo que había que preguntar en Ferrari es otra
es de un mes máximo. ocurre en la pista, donde hay un co- cosa: "si hay orden dentro del equipo".

80 | autopista.es
 GRAN PREMIO DE JAPÓN
CTO. DEL MUNDO DE F1. 17ª DE 21
7 de octubre de 2018
lacarrera 11100
Circuito de Suzuka (5,807 km). Una carrera en la que Lewis Hamilton
53 vueltas – 307,471 km
demostró un dominio absoluto: la lideró
RÉCORDS DEL TRAZADO DEÛOQIMCIOINÛAÛßMÛ0NQÛDESQĕRÛHTBNÛLĕRÛ
■ Vuelta más rápida absoluta LNUILIEMSNÛCNMÛTMÛCNCHEÛDEÛREGTQI-
Lewis Hamilton 1’27"319 en Q3 2017 dad incluido, y con nada menos que 86
■ Vuelta rápida en carrera ADEKAMSALIEMSNRÛ/ȮAKĕÛPTEÛERNÛOTDIEQAÛ
Kimi Raikkonen 1’31"540. Año 2017 UEQREÛEMÛEKÛQERSNÛDEÛCIQCTISNR
■ Pole position en 2017
Lewis Hamilton 1’27"319

CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
POS. PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR VTAS. TIEMPO/DIF. PAR. VTA. RÁPIDA
1º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 53 1h27:17.062 1 1:32.785
2º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 53 a 12.919 1 1:33.110
3º Max Verstappen HO Red Bull Renault RB14 53 a 14.295 1 1:33.367
4º Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 53 a 19.495 1 1:33.187
5º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 53 a 50.998 1 1:34.223
6º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 53 a 69.873 1 1:32.318
7º Sergio Pérez ME Racing Point Force India Mercedes VJM11 53 a 79.379 1 1:34.073
8º Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF-18 53 a 87.198 1 1:34.786
9º Esteban Ocon FR Racing Point Force India Mercedes VJM11 53 a 88.055 1 1:34.670
10º Carlos Sainz ES Renault R.S.18 52 a 1 vuelta 1 1:34.197
11º Pierre Gasly FR Toro Rosso Honda STR13 52 a 1 vuelta 1 1:34.133
12º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 52 a 1 vuelta 1 1:36.294
13º Brendon Hartley NZ Toro Rosso Honda STR13 52 a 1 vuelta 1 1:34.857
14º Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 52 a 1 vuelta 1 1:33.943
15º Stoffel Vandoorne BE McLaren Honda MCL33 52 a 1 vuelta 1 1:35.023
16º Sergey Sirotkin RU Williams Mercedes FW41 52 a 1 vuelta 2 1:33.985
17º Lance Stroll CA Williams Mercedes FW41 52 a 1 vuelta 1 1:33.354

NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
Charles Leclerc MO Sauber Ferrari C37 Fallo mecánico 38 1:34.515
Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 Probl. en parte trasera 37 1:34.934
Kevin Magnussen HO Haas Ferrari VF-18 Accidente 8 1:39.908

LÍDERES L. Hamilton, vueltas 1-53.

las 6 Horas de Fuji, donde sí que tiene mu- CAMPEONATO DEL MUNDO F1
chas opciones de victoria y lucha por ganar PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
1º L. Hamilton 331 18 15 12 25 25 15 10 25 NC 18 25 25 18 25 25 25 25
el título del WEC. 2º S. Vettel 264 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 NC 18 25 12 15 15 8
Por detrás de Hamilton está Vettel, que 3º V. Bottas 207 4 18 18 0 18 10 18 6 NC 12 18 10 12 15 12 18 18
ve con desesperación como se le acaba- 4º K. Raikkonen 196 15 NC 15 18 NC 12 8 15 18 15 15 15 NC 18 10 12 10
5º M. Verstappen 173 8 NC 10 NC 15 2 15 18 25 0 12 NC 15 10 18 10 15
ron las oportunidades, y sin que nadie 6º D. Ricciardo 146 12 NC 25 NC 10 25 12 12 NC 10 NC 12 NC NC 8 8 12
EHŸP@F@?B@
ŸREŸǘGREBQRPŸ@EŸIPɨSBFHŸ%WŸ?@Ÿ 7º C. Pérez 53 0 0 0 15 2 0 0 NC 6 1 6 0 10 6 0 1 6
Estados Unidos, si Hamilton tiene 8 pun- 8º K. Magnussen 53 NC 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0 0 4 NC
9º N. Hulkenberg 53 6 8 8 NC NC 4 6 2 NC 8 10 0 NC 0 1 0 NC
tos más que los 67 de ahora, sería cam- 10º F. Alonso 50 10 6 6 6 4 NC NC 0 4 4 0 4 NC NC 6 0 0
peón matemático. Los errores de Ferrari 11º E. Ocon 49 0 1 0 NC NC 8 2 NC 8 6 4 0 8 8 NC 2 2
y los mayúsculos del alemán a lo largo 12º C. Sainz 39 1 0 2 10 6 1 4 4 0 NC 0 2 0 4 4 0 1
13º R. Grosjean 31 NC 0 0 NC NC 0 0 0 12 NC 8 1 6 DQ 0 0 4
de la temporada, dejarán a Ferrari sin tí- 14º P. Gasly 28 NC 12 0 0 NC 6 0 NC 0 0 0 8 2 0 0 NC 0
LMEHK
Ÿ I@PHŸ PH?RPəGŸ >R=@QRKŸ *RŸ IPBF@PRŸ 15º C. Leclerc 32 0 0 0 8 1 0 1 1 2 NC 0 NC NC 11 2 6 NC
?@Ÿ @EERKŸ K@PəŸ ERŸ ?@Ÿ +RMPBQBHŸ PPBTR=@G@Ÿ 16º S. Vandoorne 8 2 4 0 2 NC 0 0 0 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0
17º L. Stroll 6 0 0 0 4 0 0 NC 0 0 0 NC 0 0 2 0 0 0
#EŸBLREBRGH
ŸJM@ŸMLBEBQRG?HŸ>HFHŸLPRFIH- 18º M. Ericsson 6 NC 2 0 0 0 0 0 0 1 NC 2 0 1 0 0 0 0
lín su puesto en marketing de Marlboro 19º B. Hartley 2 0 0 0 1 0 0 NC 0 NC NC 1 0 0 NC 0 NC 0
para llegar a dirigir Ferrari, ha fracasado 20º S. Sirotkin 1 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 NC 0 0 1 0 0 0

cuando tenían un coche ganador. En esto,

como en el fútbol, es más fácil despedir al EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
entrenador, y en este caso, como ocurriera 1º Mercedes 538 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40 37 43 43
2º Ferrari 460 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18
con Boullier en McLaren, él será el sacri- 3º Red Bull 319 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 18 27
ǘ>R?HŸ(H>DŸ!E@RP
ŸJM@ŸK@ŸERKŸT@ɣRŸT@GBP
ŸK@Ÿ 4º Renault 92 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1
ha hecho a un lado y se ha apuntado a ser 5º Haas Ferrari 84 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4
6º McLaren Renault 58 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0
el ingeniero de pista de Leclerc, salvando 7º Racing Point F. India 43 - - - - - - - - - - - - 18 14 0 3 8
KMŸ>R=@QR
ŸJM@Ÿ@PRŸHLPRŸ?@ŸERKŸJM@Ÿ@KLR=RGŸ 8º Toro Rosso Honda 30 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 0
destinadas al cese. # 9º Sauber 27 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0 2 6 0
10º Williams Mercedes 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0
11º Force India 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 - - - - -

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
PRÓXIMOMARTES 16 DE OCTUBRE

SEAT LEON 1.0 TSI GP DE F1 AUDI Q8

El León con motor más pequeño Una semana después de la Probamos a fondo el SUV coupé de
pasa por nuestras pruebas ya con carrera de Sochi, viajamos a la marca de los cuatro aros que tan
la nueva homologación WLTP. Japón para contaros lo que ha buenas sensaciones nos ha dejado
Comprobamos su economía de uso. dado de sí este nuevo GP. ya en nuestras tomas de contacto.

ABRIENDO
Quedan pocos meses para su
llegada al mercado, pero ya
podemos contaros cómo se
desenvuelve el primer coche

CAMINO
exclusivamente eléctrico de Audi
sobre todo tipo de terrenos. El Audi
e-tron, este gran Q de 4,9 metros
de longitud, 5 plazas y dos motores
eléctricos, no va a dejar indiferente.

*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.

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