INFORME DE AFORO VEHICULAR

I. UBICACIÓN:
 PUNTO A: Av. Peru con la Via expresa
 PUNTO B: Republica de Paraguay con la VIa expresa

II. OBJETIVOS.

a. Objetivo General
Determinar el comportamiento del flujo vehicular en las principales vías ya mencionadas.

b. Objetivos Específicos

o Cuantificar la demanda del tránsito vehicular que pasa por una sección
transversal (02 puntos) de 2 horas de aforo.
o Analizar el nivel de variación de los flujos vehiculares en los 2 puntos
evaluados.

III. MARCO DE REFERENCIA TEORICA.

3.1. DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO
Podemos indicar que nuestra zona se encuentra señalizada y otros y los clasificaremos de
acuerdo a su existencia en los tramos de aforo.

3.1.1. Clasificación de señales de transito encontrados.

1. Señales:
 Precauciones (prevenciones)
 Limitaciones (restricciones)
 Informaciones (guías)
2. Marcas:
 Rayas
  Símbolos
 Letras
3. Obras y dispositivos diversos
 Cercas
 Defensas
 Indicadores de obstáculos
 Indicadores de alineamiento
 Reglas y tubos guía
4. Semáforos
 Vehiculares
 Peatonales

LOS COLORES DE LOS SEMAFOROS encopntrados:

I. Rojo intermitente(los vehículos harán un alto obligatorio)

II. Amarillo intermitente(los vehículos realizaran un cruce con precaución)
III. Verde intermitente(el final de tiempo de luz verde)

3.1.2. Volumen de transito.

La formula tomada es la siguiente.
Q= N/T
Q= Vehículo que pasa por unidad de tiempo. Vehículo/periodo.
N= Numero de vehículo; Perido determinado.

3.1.2.1. Volumen de transito totales o absolutos.

Paso de vehículos en un tiempo determinado.
Transito Anual.- Nro. De vehículos que pasan en un Año.
Transito mensual.- Nro. De vehículos que pasan en un mensual.
Transito semanal.- Nro. De vehículos que pasan en un semanal.
Transito diario.- Nro. De vehículos que pasan en un diario.
Transito horario.- Nro. De vehículos que pasan en una hora.
Tasa de Flujo (q).- Nro. De vehículos que pasan menor a < 1 hora.

3.1.2.2. Volumen de transito promedio diarios.

Transito Promedio Anual.-
TPDA= TA/365
Transito Promedio mensual .-
TPDM= TM/365
Transito Promedio semanal.-
TPDS= TS/7

3.1.2.3. Volumens de transito horarios:

Dado en vehículos por hora.
1.- Volumen horario maximo anual:
Es la hora de mayor volumen de las 8 760 horas del año.
2.- Volumen horario de máxima demanda:
Es el máximo número de vehículos que pasan por una sección, durante 60 minutos
consecutivos, o es el representativo de máxima demanda que se presenta durante el
día.
3.- Volumen horario decimo vigésima trigésimo anual 10vo h-20vh-30vh.
 El volumen horario que ocurre n un punto de carril durante un año determinado que
es excedido por 9,19,29 volúmenes horarios respectivamente , también se le conoce
con volumen horario de 10ava, 20 ava, 30 ava de máximo volumen.
4.- Volumen de horario de proyecto VHP.
Es el volumen de transito horario que servirá para determinar las características
geométricas de la vialidad. sino un volumen horario que se pueda dar un número
máximo de veces en el año, previa convención al respecto.

3.1.2.4. variacion del volumen de transito en la hora de maxima demanda.

Es importante conocer los volúmenes de transito máximo aunque estas varían
pero son repetitivas durante la semana.
Para eso se la cataloga como FHMD factor de la hora máxima demanda , y el
flujo máximo qmax, esta se presenta en un periodo dado dentro de cicha hora.

FHMD= VHMD/N (q max)

Para periodos de 15 minutos seria FHMD= VHMD/4 (q max)

Para periodos de 5 minutos seria FHMD= VHMD/12 (q max)
3.1.3. Volúmenes de transito futuro.

Relación entre el volumen horario de proyecto en el transito promedio diario anual.

Si se hace una gradiente descendete del volumen de transito de la 10ª, 20ava,
30ava 70, ava 100, es una guía para determinar el VHP Volumen Horario de
proyecto,
De acuerdo con lo anterior en los proyectos de carretera el VHP Volumen
horario d proyecto, para el ano de proyecto en función al transito promedio
diario anual TPDA.

VHP= K (TPDA)

K= valor esperado de la relación entre el volumen de la n-ava hora máxima

seleccionada y el TPDA del año de proyecto.
Para la 30ava del volumen horario de transito la K se considera de la rural
principal 0.16, rural secundaria 0.12 suburbana 0.08 se considera.

IV. DIAGNOSTICO:
Para el mejor entendimiento esto será plasmado en un plano realizado en nuestro trabajo de
campo considerando los anchos de vías y otros que tengan gran significación.

Se separara por tramos ya que se cuentan con 04 tramos, cada una con su plano
4.1. TRAMO A
4.2. TRAMO B