Historia de Los Caminos

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EN EUROPA
CAMINOS I - TV 615 HISTORIA DE LOS CAMINOS

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Se caracteriza por la utilización de instrumentos gruesos, pesados, difíciles de

manejar especialmente el uso de la piedra tallada, pero también el uso de otras
materias primas orgánicas, como el hueso, asta, madera, cuero, fibras vegetales,
etc. Es el periodo más largo de la historia del ser humano, se extiende desde hace
unos 2,5 millones años (en África), hasta unos 10000 a 8.000 a años a.c.

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Es un periodo de la Prehistoria que refiere a la capacidad humana de pulimentar la

piedra, en contraste con la talla de la misma, propia del paleolítico. Se caracteriza
también con la aparición de la agricultura y los primeros asentamientos en forma de
aldea, además de la producción de alimentos a partir de especies vegetales y
animales domesticados. No necesariamente acompañada de la alfarería. Se extiende
entre los años 8.000 y 3.000 antes de Cristo.

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La agricultura inspiró la invención de nuevos útiles y técnicas y

estimuló la aparición de artes y oficios; favoreciendo el aumento
de la población, dando lugar a sociedades más complejas que a
su vez fomentaron el comercio y las comunicaciones y condujeron
a la aparición de un sistema de gobierno
El trineo apareció alrededor de 6000 años a.c.

El arado alrededor de 3.500 años a.c. en las civilizaciones del
Oriente Medio.
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Ing. Mercedes Rodríguez-Prieto Mateo

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SUMERIOS (4000-2000 a.C.) la rueda, arco, escritura
EGIPCIOS (3100-320 a.C.) vías para transporte de piedras
ACADIOS (2500-2198 a.C.) conquistan Sumer = Acad
BABILONIOS (2100-1531 a.C.)  asfalto en vía sacra, postas
GRECIA (2000-1100) A.  pocas vías de carácter local
HITITAS (1780-1200 a.C.)  firme expansión bélica, carros ligeros
ASIRIOS (1813-609 a.C.)  Asurbanipal unió Mesopot. con Egipto

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Al norte los Asirios un pueblo

guerrero, fundaron Nínive y Asur
Unificaron Mesopotamia
SUMERIA
4000-2000 a.c.
Al Sur habitaban los Sumerios y Acadios

pueblo pacifico, fundaron ciudades como Ur,
Lagash, Larsa, Uruk, Eridú y Babiloni

 Mesopotamia, significaba para los griegos "país entre ríos" (el Tigris y
el Éufrates), en ella se fundaron las primeras ciudades, que luchaban
por la hegemonía sobre las demás.
 Las ciudades-Estado, tales como: Uruk (primer centro urbano), Kish,
Ur, Asur, Nínive, etc., a orillas del Éufrates, formaron la civilización
Sumeria  4000 a 2000 a.c. (actualmente parte de Irak, Iram y Siria).
Fueron hombres pacíficos. Lograron conocimientos de matemáticas,
astronomía y técnicos. Descubrieron la escritura cuneiforme, el arco, y
la rueda.

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La evidencia más antigua que

se conoce de la rueda data de
la edad del bronce, 3.500 A.C.
y se encontró en Mesopotamia
Hace 5000 años

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SUMERIA
4000-2000
ANTIGUO EGIPTO
3100-2200

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Según Herodoto, el rey Keops (2638-2613,

IV dinastía) mandó a construir la Gran
Pirámide, cuyos bloques de piedra eran
conducidos desde Assuán por el río Nilo,
pero luego habían de ser transportadas por
tierra, para lo cual mandó a construir vías
resistentes para el transporte de piedras
de hasta 800 toneladas, una de ellas de 18
m. de ancho, enlosadas con piedras
toscamente labradas, que demoró 10 años
en construirse.


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No es excepcional encontrar representaciones de trineos en el arte

egipcio, apareciendo en ámbitos como el dificultoso desplazamiento de
grandes colosos o el arrastre de la momia en procesión hacia su tumba

Introdujeron en esta cultura, el caballo, el carro de guerra

los cuales eran livianos y rápidos y el arco

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Capital antigua de Caldea a orillas de Eufrates. Se construyeron 4 caminos,

que partían de la capital, uno de ellos de aproximadamente 400 millas de
longitud con descansos cada 20 a 27 km. Sus rutas comerciales unían el
Golfo Pérsico con el Mediterráneo. Según Herodoto, allí se organizó los
primeros servicios de postas. En babilonia se utiliza por primera vez el
asfalto, como elemento de unión entre las losas de la vía sacra

BABILONIA
2100-1531
SUMERIA
4000-2000
ANTIGUO EGIPTO
3100-2200.

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Pocas vías de carácter local y religioso, las ruedas de sus vehículos marchaban
por unos carriles, tallados en la piedra en una profundidad de 7 cm.

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LOS HITITAS
1700-1200 a.C. BABILONIA
2100-1531
SUMERIA
4000-2000
ANTIGUO EGIPTO
3100-2200

Ubicados en Asia menor, emplearon por primera vez el firme, para usos de
expansión guerrera. Usaron carros de guerra ligeros como el de los egipcios

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Asurbanipal unió Mesopotamia con Egipto hacia el año 663 a.C. y lo

volvió a perder hacia el 655 a.C.

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http://www.youtube.com/watch?v=Bc0RahKoOyQ
http://www.youtube.com/watch?v=zTN8IOCRrHQ&feature=related
Via Apia

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 Vía Apia, conectaba Roma con Capua, 560 km, construida en el

año 312 a.C. por el censor romano Apio Claudio.
 Vía Emilia 282 km, construida por el cónsul Marco Emilio, 187 a.C.
 Se dice que en Escocia, Severo hizo construir los caminos a través
de terrenos pantanosos, cimentando los terraplenes sobre pilotajes
de madera de 1,20 de altura, hincados en el cieno, sobre los que se
apoyaban vigas de madera cubiertas por una capa de un metro de
altura, de piedra y ladrillo partidos, sobre ella, 12 cm de tierra
margosa, 15 cm de piedra silícea menuda y 20 cm. de canto rodado,
asentado sobre tierra negra; la superficie de rodadura estaba
formada por losas de 15 a 20 cm. de grueso, rejuntadas con gravilla
menuda


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 Crearon un sistema de mantenimiento, este estuvo a cargo de

los gobernadores en las provincias y en cada zona municipal, de
los magistrados locales. La conservación se realizaba
permanente aprovechando la barata mano de obra de los
esclavos, supervisada militarmente.
 Según la ley romana todos tenían derecho al uso de las vías,
pero los de la zona tenían que mantenerlas.
 La circulación era reglamentada, fijándose el número de
animales de tiro, las dimensiones y forma de los vehículos.
 Este sistema fue eficaz, mientras hubo la autoridad que lo
impusiera. Al caer el imperio romano este sistema desapareció.

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 El biógrafo Plutarco, cuenta que Cayo Graco, un político que

vivió en el siglo II a.C., fue quien introdujo un programa de
reparación y construcción de carreteras en toda la península
Itálica que fomentaría el desarrollo de los recursos del país y
también proporcionaría trabajo a los pobres.
 También dice que se encargó de que todas las calzadas
estuvieran medidas y marcadas con miliarios.

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 Milario era un hito militar, constituído por una columna de piedra, de 3

a 6 metros de altura y de 0,50 a 0,80 de diámetro.
 El milario llevaba, más o menos lo siguiente: nombre del emperador
que había hecho abrir la vía o bien que había cuidado de su
conservación; el número de años en ejercicio del pretor o del cónsul
local; la letra M (milla) o L (lugar), seguida de una cifra que indicaba
la distancia.
 La indicación de las distancias era muy variable, ya que podía
referirse al cruce con otra vía o indicar la distancia de la frontera más
próxima. A veces, estas indicaciones se multiplicaban sobre el hito,
para referirse a varias ciudades o vías adyacentes. La milla romana
medía 1.481 metros y constaba de 1.000 pasos de 1,48 metros, pero
los romanos conservaban a veces las medidas locales, como la legua
gala de 2.222 metros; en tal caso, el hito se denominaba legario

La ciudad de Pompeya ha pasado a la historia porque fue

totalmente destruida y enterrada por la violenta erupción del
volcán Vesubio el 24 de agosto del año 79 después de Cristo

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Cerca de 20.000 personas vivían en Pompeya en la época que

tuvo lugar la erupción. Ciudad redescubierta en el siglo XVII

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 RUTA DE LA SEDA (100 a. J.C.)

 Antigua ruta comercial de 6,000 km. de longitud que unía China
con la Roma imperial, denominada así por la seda como
principal mercancía transportada desde China, también
transportaba lana, oro y plata de Roma. Las caravanas solían
traspasarse las mercancías en lugar de recorrer toda la ruta.
Esta cayó en desuso hacia el siglo V, pero revivió durante los
periodos de tranquilidad política, sobre todo durante el Imperio
mongol en el siglo XIII, cuando Marco Polo viajó por esta ruta
hacia China durante casi tres años

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A la caída del imperio romano,

el mundo quedo dividido en
pequeñas naciones aisladas o
Feudos.
Por razones defensivas vivían
aislados reducido a su propio
territorio, y fueron las órdenes
religiosas las que sintieron la
necesidad de comunicarse

 Refiere al período de la historia europea o civilización occidental

que transcurrió aproximadamente desde la caída del Imperio
Romano de Occidente, siglo V (476), hasta el siglo XV, en 1492
con el descubrimiento de América o 1453 con la caída del
Imperio Bizántino, con la invención de la imprenta (biblia de
Gutenberg) o con el fin de la guerra de los 100 años
 Fueron las órdenes religiosas, las que sintieron la necesidad de

comunicarse. El camino de Santiago en Campostela, España,
fue el de mayor importancia, pues llevaba a los peregrinos a
adorar el cuerpo del apóstol Santiago siguiendo en gran parte
las viejas vías romanas. En esta, ruta de peregrinación se
construyeron monasterios y hospicios.

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En la edad media los carruajes

se dejaron de usar, sobre todo
debido al ruinoso estado en
que se encontraban las viejas
calzadas romanas.
Los viajantes se desplazaban a

caballo, en mulas o en literas.
Las mercancías se transportaban en grandes alforjas que colgaban

a ambos lados de fuertes animales de carga


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El uso de los carruajes fue resucitando, primero por la nobleza y

más tarde por la burguesía acomodada. Uno de los primeros
vehículos que aparece en la edad media fue el whirlicote, una
especie de litera sobre ruedas tirada por caballos.
El suceso más importante en la construcción de carruajes fue la

fabricación de la diligencia, parece probable que antes del siglo
XVI y en Hungría. Más tarde se desarrollarían los muelles de piel y
las ruedas delanteras de menor tamaño, lo que permitía el giro del
vehículo en espacios más reducidos.
http://www.losautomoviles.info/2010/09/carruaje-coche-de-caballos

 La edad moderna, período histórico enmarcado entre la edad media y

contemporánea. Sería el periodo en que triunfan los valores de la
modernidad: el progreso, la comunicación, la razón, frente al periodo
anterior, la edad Media, que es identificada con una edad de atraso,
aislamiento y oscurantismo.
 Transcurre entre los siglos XVI y XVIII.
 La invención de los carruajes data no mas allá del siglo XVI.
 En el siglo XVII , época del despertar científico y técnico, los carruajes
habían mejorado pues algunos llevaban suspensiones a base de
resortes metálicos proporcionando mayor comodidad y las grandes
ruedas posteriores permitían a los vehículos viajar a mayor velocidad.

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En las postrimerías del siglo XVIII, durante el reinado de Carlos IV,

existían en las Reales Caballerizas 179 carruajes de construcción española
o importados de Francia y de Italia.
Otros carruajes desarrollados en el siglo XIX : Berlina, Calesín, Cabriolé y
el omnibus.
BERLINA CABRIOLÉ
CUPE DILIGENCIA
1888
CARROZA

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 Tomando conciencia del estado deplorable de las vías, reyes y

políticos ilustres de Inglaterra, Francia y España empezaron a
preocuparse y es así que a mediados del siglo XVII se dio un nuevo
impulso a la construcción de carreteras. En Francia Sully, Barón de
Rosny, y mas tarde Colbert, fueron los iniciadores de la política del
tranporte terrestre, construyendo aproximadamente 24,000 km.
 A fines del siglo XVIII, 1786 se crea en Francia el cuerpo de
Ingenieros de puentes y calzadas y en España Carlos III y su ministro
Conde de Floridablanca realizaron el primer esfuerzo en mejorar la
red vial.
 Durante las tres primeras decadas del siglo XIX, dos ingenieros
británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de
caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los
métodos y técnicas de construcción de carreteras.

 Dos hechos importantes fue la invención de la máquina a vapor

que hizo crear el primer vehículo autopropulsado y
posteriormente el motor de combustión interna, que ha
generado la evolución de los vehículos hasta nuestros días.
 Antes del año 1712 era imposible la extracción de filones
profundos de carbón puesto que por lo general se encontraban
inundados de agua, esto generó que el hombre ingeniara la
manera de retirar el agua de estos filones.

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 En el año 1698 el ingeniero inglés diseña

la primera máquina de vapor para bombear
el agua de las minas
Thomas Newcomen (1663-1729)

 Asociado a Savery, desarrolló en 1705 una
máquina de vapor, también para bombear
agua fuera de la minas.
 La máquina de 1712 era de construcción
fácil y de uso práctico, pero consumía
mucho combustible
En el año 1769 James Watt

crea una maquina de vapor
mas operativa reduciendo el
consumo del combustible en
dos terceras partes.

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 Cugnot fue un ingeniero militar.

 Realizó pruebas de modelos de
vehículos impulsados por motores
de vapor para el Ejército francés,
pensados para arrastrar cañones
pesados, tarea que empezó en
1765.
 Cugnot parece haber sido el
primero en transformar el
movimiento adelante-atrás de un
pistón a vapor en movimiento
rotativo, logrando en 1769 el
primer vehículo autopropulsado.

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 Edad Contemporánea es el nombre con el que se designa

el periodo histórico comprendido entre la Revolución Francesa y
la actualidad. Comprende entre 1789 y el presente

 En Nochebuena de 1801 puso en

funcionamiento el primer vehículo a
vapor que trasportó pasajeros por las
calles de Londres.
 En 1804 la locomotora de Trevithick
transportó por primera vez en una
vía férrea 10 toneladas de hierro y 70
personas unos 15 km desde Merthyr
Tydfil hasta Abercynon, País de
Gales, a la velocidad de 8 km/hora.
Su invento condujo a la construcción
de otras locomotoras de vapor sobre
rieles o raíles. Muchos le consideran
el inventor de la locomotora a vapor.

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 Casi un siglo después, en el

año 1867 Nikolaus August
Otto exibe el primer motor de
combustión interna,
 Nueve años mas tarde en

1876 diseña otro basado en
un ciclo de cuatro tiempos

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CONSIDERADOS PADRES DEL AUTOMOVIL
KARL BENZ
1885
GOTTLIEB DAIMLER
1886

Panhard y Levassor

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1908 FORD T, fácil de adquirir, mantener y conducir.

Cuando en 1927 se dejaron de producir ya se habían vendido mas de
15 millones de unidades

EN AMERICA DEL SUR

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 Ninguna de las culturas principales en la antigua América,

lograron descubrir la rueda, por lo que sus rutas se limitaban al
paso peatonal y/o de animales de cargas.
 LA CULTURA DE LOS MAYAS (300 a.C. – 900 d.C.) Ubicada
en la península de Yucatán. Ellos tenían dos sistemas de
carreteras: el Scabe, que conducía a los templos y el “Nohbe”
que eran caminos principales, anchos. También construyeron
veredas denominadas “colbe”. Se dice que ellos no utilizaron
animales de carga, mas bien el transporte lo hacían los
hombres, “indios cargueros”, por ende no conocieron la rueda.

 LA CULTURA AZTECA (1325 –1519)

Ubicada en el valle de México, a pesar de ser un vasto imperio y
haber logrado algunos avances como la escritura y calendario
astronómico, tampoco conocieron la rueda. Construyeron calzadas
con tierra firme y puentes para conectar las ciudades; estas eran
cortas, de carácter local.
 EL IMPERIO INCAICO (1100 - 1532)
El historiador peruano José Antonio del Busto, indica que Huayna
Cápac fue el monarca que más incrementó y mejoró la red caminera
de su Imperio. Asegura que lo hizo para movilizar prestamente a su
ejército y poder aplastar así a cualquier rebelión. A esto se debieron
los 16 mil kilómetros de caminos que se completaron bajo su reinado.
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El Tawantinsuyo rebasó estos

límites:
 Por el norte el Qhapaq Ñan
llego hasta los Pastos, en la
región sur de Colombia
 Por el sur hasta cerca de la
actual ciudad de Concepción,
en Chile,
 Y a la tierra de los Huarpes
en la Argentina.

 Servir en la marcha de las tropas así como de los viajeros de

carácter oficial (comisionados y correos)
 Conectar por medio de postas todo el territorio al lugar donde se
encontraba el Inca
 Facilitar el transporte de productos captados de recursos
tributarios, el almacenaje de los mismos y su redistribución.
 En resumen eran solo utilizados para comitivas oficiales

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Dibujo: José Antonio Ávalos.

 La red de caminos primarios Qhapacñan o (otros Capac Ñan )

tuvo entre 13,000 y 25,000 km y el sistema vial, con los demás
caminos, llegó alcanzar los 40,000 km. Al camino que recorría la
sierra se le llamaba Jahua Ñan y el de la costa, Ura Ñan.
 Alojamiento y abastecimiento estaban a distancias aproximadas
de 20 a 25 km, en donde se ubicaban tambos que eran
especies de depósitos donde se almacenaba comida, leña,
forraje, ropas, armas y otros productos necesarios para el
incanato y su sistema de control estatal. Debido a ello, en todo
el Tahuantinsuyo los pueblos se encontraban a distancias
múltiples de dichos módulos, alternándose las poblaciones de
mayor importancia cada 100 o 200 kms.
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Lugar donde reposaban y abastecían de alimentos para continuar

el largo viaje, estos se ubicaban a distancias entre 20 a 25 km

 No se hacían cortes a media ladera, prefiriéndose realizar todo

en relleno; puede decirse, como regla general, que los caminos
incaicos estaban cercados a los dos lados con muros de
piedras. Su ancho variaba entre 5 a 6 metro y se caracterizaban
por tener una trayectoria casi rectilínea
 Cuando los caminos atravesaban zonas agrícolas se les
mejoraba plantando árboles a los lados (algarrobos, guabas, o
pacaes) o cercados con altos muros de adobe (de la altura de
una persona), para facilitar el tráfico de las recuas de llamas y
evitar que éstas, dañen los plantaciones, pero por la misma
razón su ancho era menor
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 En su trazo procuraban un alineamiento recto y cuando

tenían fuertes pendientes construían escaleras, cuyos
pasos eran inclinados llegando a inclinaciones de 40
grados inclusive hasta de 70 grados y los contrapasos eran
de 20 a 30 cm.
 Su ancho variaba de 8 a 12 metros, empedrado para
facilitar el trasladarse. En lugares al borde de desfiladeros
el ancho del camino se reducía a dos metros. Para cruzar
los ríos lo hacían a través de otras obras como: puentes,
puentes colgantes y oroyas.
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 PUENTE DE TRONCOS
 OROYAS

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Camino Inca Tarata-Santa María


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 La acción concertada de Perú, Bolivia, Ecuador, Chile, Argentina y

Colombia aspira a que el Camino sea inscrito en la Lista del
Patrimonio Mundial de la Unesco. Con el apoyo del Banco
Interamericano de Desarrollo, han iniciado el diseño del proyecto
integral Qhapaq Ñan, a fin de preservar sus excepcionales valores
culturales y naturales ….(1984 internet)
 Dentro del periodo transitorio del presidente Valentín Paniagua, se
dio el decreto Supremo N°031-2001-ED, en la que se declaró de
interés nacional, la investigación, identificación, registro,
protección, conservación y puesta de valor de la red de caminos
existentes del Imperio Incaico dentro del territorio nacional.

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 En el tiempo de Virrey Ambrosio O’higgins (1796-1801) fue unido

Lima y Callao, por una ruta de características similares a los caminos
incas: 20 varas de explanación, media vara de altura sostenida por
muretes de albañilería y un empedrado por superficie de rodadura.
 Veinte años después que en Inglaterra se había inaugurado el primer

ferrocarril, Ramón Castilla decreta la construcción del primer
ferrocarril en 1845, iniciando su construcción en 1850 y en el 51 ya
estaba inaugurado, era también el primero en Sudamérica. Con la
invención de los vehículos motorizados, la construcción de
ferrocarriles fue relegado y se dio importancia a la construcción de
las carreteras creándose en 1910 el Cuerpo de Ingenieros de
Caminos. En 1929 ya se tenían 18,000 km. de carreteras construidas
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