6NZ C-15 TRUCK ENGINE Localización y Solución de Problemas

Número de publicación RSNR2238-04 Fecha de publicación 2002/01/01 Fecha de actualización 2003/04/30

Sensor de velocidad/sincronización del motor - Calibrar

Código SMCS: 1912-524
Descriptción de la Operación del Sistema:
Use este procedimiento en la siguiente situación:
Use este procedimiento si existe una cualquiera de las condiciones siguientes:

· Se ha reemplazado el ECM y el ECM anterior no se comunica con el Técnico Electrónico Caterpillar

(ET).

· 22-13 Comprobar la calibración del sensor de sincronización (42)

· Se ha hecho algún trabajo de servicio en el tren de impulsión del motor (parte delantera).
El sensor de posición del cigüeñal proporciona una señal de velocidad del motor (rpm) al ECM. La señal se
produce cuando el engranaje del cigüeñal gira y pasa delante del detector del sensor de posición del cigüeñal. El
sensor de posición del árbol de levas proporciona la señal de sincronización al ECM. La señal se produce
cuando el engranaje de árbol de levas gira y pasa delante del detector del sensor de posición del árbol de levas.
Un patrón especial en el engranaje permite que el ECM determine la posición del cigüeñal. Este patrón especial
en el engranaje permite que el ECM determine la posición de centro superior del pistón en el cilindro No. 1. Si
se pierde la señal de uno de los sensores, se genera un código de diagnóstico. Si se pierde la señal de uno de los
sensores, el ECM usará un tipo especial de lógica que permite que el motor arranque y funcione con sólo un
sensor.
La calibración de la sincronización se realiza instalando un transductor magnético especial en el lado del bloque
de motor. El transductor magnético detecta una ranura especial en el contrapeso del cigüeñal. El transductor
magnético se conecta al ECM por medio del conector de calibración de velocidad/sincronización P400 que se
encuentra en el mazo de cables del motor.
Cuando la velocidad (rpm) del motor es de 1.000 a 1.200 rpm, se coloca el ECM en modalidad de calibración
de la sincronización con el ET.

Illustración 201
Nota: La calibración de la sincronización no aumentará ni disminuirá la potencia disponible del motor. No
espere un aumento de potencia debido a la calibración de la sincronización.
ECM de repuesto
Si se requiere un ECM de repuesto, se pueden transferir los parámetros del ECM y la calibración de la
sincronización del ECM sospechoso al ECM de repuesto. No será necesario calibrar la sincronización. Esta
característica requiere el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar y sólo se puede usar si el ECM existente puede
comunicarse con el Técnico Electrónico (ET) Caterpillar.
Tabla 188
Herramientas especiales necesarias

Número de pieza Descripción

6V-2197 Transductor magnético

7X-1695 Cable

7X-1171 Adaptador de transductor

9S-9082 Herramienta para voltear el motor

Test Step 1. Instale el 4C-4911 Adaptador de transductor
A. Ponga la llave del interruptor de arranque en la posición DESCONECTADA.
B. Use la 7X-1171 Herramienta para volteo del motor para poner el pistón No. 1 o el pistón No. 6 en la posición
de centro superior. Gire el motor en dirección opuesta a la dirección normal de giro del motor el ángulo
siguiente:

· 60 grados
C. Use el siguiente procedimiento para un motor C-10 o C-12:
a. Quite el enchufe de calibración de la sincronización del lado derecho del bloque de motor. El enchufe de
calibración de la sincronización se encuentra en el receptáculo de la varilla del cilindro No. 4.
b. Instale el 9S-9082 Adaptador de transductor en el agujero para el enchufe.
D. Use el siguiente procedimiento para un motor 3406E, C-15 o C-16:
a. Quite el enchufe de calibración de la sincronización del lado izquierdo del motor.
b. Instale el 7X-1171 Adaptador de transductor en el agujero para el enchufe.
Resultados:

· Correcto- Prosiga con el paso de prueba 2.

Test Step 2. Instale el 7X-1171 Transductor magnético
en el motor

Si el cigüeñal no está en la posición correcta cuando se instala el 6V-

2197 Transductor magnético
, el transductor se dañará al arrancar el motor.

A. Ponga un 6V-2197 Sello anular en el extremo del transductor magnético.

Nota: Un poco de aceite limpio de motor permitirá que el sello se deslice más fácilmente sobre el transductor.
B. Empuje el transductor magnético a través del adaptador hasta que el transductor haga contacto con la porción
más externa del contrapeso del cigüeñal. Mueva el sello anular hacia abajo contra el adaptador.
C. Saque el transductor magnético 1,0 mm (0,04 pulg) y apriete con la mano la tuerca en el manguito del
adaptador para asegurar el transductor magnético en su lugar.
D. Conecte el 2D-6392 Transductor magnético al 6V-2197 Cable.
Resultados:

· Correcto- Prosiga con el paso de prueba 3.

Test Step 3. Arranque el motor y permita que el refrigerante alcance la temperatura de operación
A. Arranque el motor y opere a baja en vacío hasta que el motor se haya calentado suficientemente para salir de
la modalidad en frío. La pantalla de estado de ET mostrará "COLD MODE" (Modalidad en frío) en la esquina
superior cuando se esté operando en la modalidad en frío. Cuando se termina la modalidad en frío, el motor
cambiará el valor de rpm en vacío del valor de velocidad en vacío en modalidad en frío al valor programado de
rpm en baja en vacío.
B. Vea si hay códigos de diagnóstico activos. Use los procedimientos en este manual para localizar y reparar
cualquier código de diagnóstico activo antes de intentar comprobar la calibración. El motor no debe tener
ningún código de diagnóstico presente durante la calibración de la sincronización excepto la condición
siguiente:

· 22-13 Comprobar la calibración del sensor de sincronización (42)

C. Después de que el motor se haya calentado, fije la velocidad del motor a 1.100 rpm usando los interruptores
de control de la velocidad de crucero o el pedal acelerador.
Nota: La velocidad (rpm) del motor debe estar estacionaria entre 1.000 y 1.200 rpm para realizar una
calibración de la sincronización.
Resultados:

· Correcto- Prosiga con el paso de prueba 4.

Test Step 4. Conecte el ET
A. Conecte el ET al conector del enlace de datos de la cabina.
B. Después de que el motor haya salido de la operación de modalidad en frío, vaya a la "Pantalla de calibración
de la sincronización" en ET. Pase por las siguientes pantallas en el orden que se indica:

· "Servicio"
· "Calibraciones"
· "Calibración de la sincronización"
Nota: Para realizar una calibración de la sincronización, la velocidad (rpm) del motor debe permanecer a
aproximadamente 1.100 rpm. Esto se puede conseguir utilizando el regulador de motor en vacío o pisando de
forma estable el pedal acelerador. Cualquier cambio de la velocidad (rpm) del motor de más de 100 rpm
retrasará el procedimiento. Estos cambios reducirán también la precisión del procedimiento.
C. Conecte el 7X-1695 Cable del 7X-1695 Transductor magnético al Conector de calibración de
velocidad/sincronización P400.
D. Asegúrese de que se han hecho correctamente todas las conexiones.
Resultados:

· Correcto- Prosiga con el paso de prueba 5.

Test Step 5. Calibre el sensor de velocidad/sincronización
A. Para calibrar la sincronización al valor correcto, seleccione "Continuar" en el ET. Espere hasta que el ET
indique que la sincronización está "CALIBRATED" (Calibrada).
Nota: Si la pantalla de ET muestra "CALIBRATION UNSUCCESSFUL" (Calibración sin éxito), no se ha
calibrado la sincronización de la inyección electrónica. Vuelva a verificar la instalación y la operación de la
herramienta e intente otra vez calibrar la sincronización de la inyección electrónica. Si se han armado
incorrectamente el cigüeñal y los engranajes del árbol de levas, el motor no se calibrará.
Si se ha completado con éxito la calibración de la sincronización, no salga de la pantalla de calibración de la
sincronización de ET hasta que haya desconectado el 6V-2197 Cable del 7X-1695 Transductor magnético del
Conector de calibración de velocidad/sincronización P400.
Resultado esperado:
Se ha completado con éxito el procedimiento de calibración de la sincronización.
Resultados:
· Correcto - Se ha completado con éxito el procedimiento de calibración de la sincronización. Prosiga con el
paso de prueba 6.

· No Correcto
Reparación:
Realice el siguiente procedimiento:
1. Verifique que la velocidad (rpm) del motor se mantuvo estable durante la prueba (±50 rpm). Si la velocidad
(rpm) del motor fue inestable o no se pudo controlar dentro de una gama de ±50 rpm debido a factores
mecánicos o eléctricos, vea en Localización y solución de problemas, "El motor ratea, funciona con dificultad o
es inestable".
2. Si se han corregido todos los problemas pero no se puede calibrar la sincronización, compruebe el cable del
6V-2197 Transductor magnético y compruebe el 6V-2197 Transductor magnético para verificar que el
transductor magnético no está doblado. Si el 6V-2197 Transductor magnético no está doblado, vuelva a
comenzar este procedimiento. DETENGASE.
Test Step 6. Desconecte el 6V-2197 Transductor magnético
antes de salir de la pantalla de "Observar/Calibrar la sincronización" en ET
A. Desconecte el 6V-2197 Transductor magnético del Conector de calibración de velocidad/sincronización
P400.
B. Salga de la pantalla de calibración de la sincronización en ET.
Nota: Al salir de la pantalla de calibración de la sincronización en ET, la velocidad (rpm) del motor se reducirá
al valor de baja en vacío programado si se utilizaron los interruptores de control de la velocidad de crucero para
mantener la velocidad (rpm) del motor durante la calibración. Esto es normal.
Resultado esperado:
El transductor magnético se desconectó antes de salir de la pantalla de calibración de la sincronización deET.
Resultados:

· Correcto- DETENGASE.
· No Correcto - Si el transductor magnético está todavía instalado después de salir de la pantalla de calibración
de la sincronización en ET , se pueden generar códigos de diagnóstico de velocidad del vehículo.
Reparación:
Si se generan códigos de diagnóstico de velocidad del vehículo, se deben borrar esos códigos. DETENGASE.

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