Área de mecanica

ANALISIS DE AVERIA
Motor de combustión interna

NOMBRE: Pablo Reyes

José Luis Yañez
CARRERA: IMMI
ASIGNATURA: Indicadores y
Estrategias de confiabilidad.
PROFESOR: Mauricio Rojas

Talca, 22 de noviembre del 2017.

Índice

Pagina
Introducción 3
Análisis de avería 4
Contexto operacional y características del equipo 4-5
Metodología usada 7
Descripción de la avería 8
Diagrama Ishikawa 9
Propuestas de solución 10
Ficha análisis de avería 11
Plan de acción 12
Conclusiones 13

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 Introducción

 El análisis de avería es un conjunto de actividades de investigación que, aplicadas

de manera sistemática, trata de identificar las causas de averías y establecer un
plan que permita su eliminación de raíz.

 Se aplicara esta metodología a un motor de combustión interna cuya operación de

este vehículo es por parte de un particular.se analizara el problema que presenta
dicho motor y se buscara encontrar las cusas raíces del problema en cuestión, cabe
mencionar que se analizara solo un sistema por separado. (Sistema de
combustión).

 Se dará a conocer las posibles fallas que puede presentar y cuál es su falla critica,
mediante análisis previo (Sistema de combustión), además de definir el contexto
operacional en el cual está sometido el automóvil y algunas características del
motor.

 El fin es poder mejorar la fiabilidad actual del vehículo, así como aumentar la
disponibilidad y reducir al máximo los costos, para de esta forma optimizar al
máximo el rendimiento del automóvil.

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 Análisis de avería:

Evitar la tendencia a vivir con los problemas:

Siempre existirán problemas pequeños que se definirán como situaciones normales, por
lo que es necesario establecer cuáles serán esas situaciones normales.

Evitar la tendencia a simplificar los problemas:

Evitar la tendencia a centrarse en el problema del día a día: (El análisis de avería permite
implementar un mantenimiento basado en la prevención).

Características generales del vehículo:

Marca Modelo Cilindrada Motor Cilindros Válvulas

Toyota New yaris 1496 cc De combustión 4 en línea 16
sedan interna

Contexto operacional del automóvil:

El automóvil mantiene un uso diario de una prolongación de 50 km diarios, se ocupa como medio de
transporte de un particular. A la semana el automóvil recorre 300 km ya que el día domingo queda sin uso,
en el transcurso del tiempo el automóvil lleva operando de esta forma por un periodo de 3 años sin una
mantención adecuada, debido a esto es que se produce una falla en el sistema de combustible del vehículo
la cual puede radicar en múltiples factores desde los inyectores, bomba bencina, problemas eléctricos e
incluso hasta una mala calidad de la gasolina ocupada para la operación del automóvil. Dado estos
parámetros se realiza la recopilación de datos del año 2017 con la tabla de fallas y la frecuencia con las que
ocurren. Cabe mencionar que el vehículo particular recorrerá un aproximado de 14.400 km en los que va
de este 2017. Nota: se contemplan el año 2015 y 2016 como años de mantención nula.

Puesto a este inconveniente (falla en el sistema de combustión), el vehículo ha estado sin operación por un
periodo de 1 mes, el cual trae consigo múltiples problemas para el particular, además de costos extras al
tener que asumir el desde la raíz debido a que los problemas pueden ser múltiples.

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Datos recopilados en el año 2017 en el contexto operacional del equipo:
Mes Falla detectada Reiteraciones dentro Km recorridos
del mes
Enero No presenta fallas - 1200
Febrero Falla en la bomba de 2 1200
bencina (falla eléctrica)
Marzo Falla en el relé de 1 1200
combustible
Abril No presenta fallas - 1200
Mayo Filtro de bencina se 1 1200
encuentra en mal
estado.( dejando pasar
partículas que no
permiten el correcto
flujo de la gasolina)
Junio No presenta fallas - 1200
Julio Falla en la presión de los 2 1200
inyectores
Agosto Inyectores 1 1200
tapados(mantención
mediante ultrasonido)
Septiembre No presenta fallas - 1200
Octubre No presenta fallas - 1200
Noviembre Problema en 1 1200 aprox.
inyectores(falla
correctiva)
Diciembre Mes por cursar… - 1200 (estimado)
Total km recorridos:
14.400

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 Motor de combustión interna

 Un motor de combustión interna, motor de explosión o motor a pistón, es un tipo de

máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un
combustible que arde dentro de la cámara de combustión. Su nombre se debe a
que dicha combustión se produce dentro de la propia máquina.

Estructura y funcionamiento:

-Cámara de combustión: La cámara de combustión es un cilindro, por lo general fijo,

cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistón muy ajustado al cilindro. La
posición hacia dentro y hacia fuera del pistón modifica el volumen que existe entre la cara
interior del pistón y las paredes de la cámara, dentro de este interior se produce la
explosión del combustible que será la energía a utilizar. La cara exterior del pistón está
unida por una biela al cigüeñal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal
del pistón.

-Sistema de alimentación: El combustible vaporizado se lleva a los cilindros a través de

un tubo ramificado llamado colector de admisión. Además, el motor cuenta con un colector
de escape o de expulsión, que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los
gases producidos en la combustión.

-Sistema de distribución: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través
de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las válvulas
hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un “árbol de levas”
rotatorio movido por el cigüeñal, estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la
correa de distribución.

-Refrigeración: Principalmente se utilizan dos tipos de refrigeración del motor –

refrigeración por aire y refrigeración por agua. En el caso de la refrigeración por aire el
calor se libera a través del contacto con el aire, mientras que en el caso de refrigeración
por agua se utilizan fluidos líquidos con compuestos anticongelantes.

-Sistema de inyección: La inyección electrónica divide en dos grupos: los sistemas

monopunto y los multipunto. El primero consta de un solo cuerpo de inyección, donde

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puede haber uno o más inyectores, que administran combustible a los cilindros del motor.
Esta fue la forma de inyección más primitiva, y en realidad se asemeja más a un
carburador electrónico. La inyección multipunto, por otro lado, implementa un inyector de
combustible por cilindro, que va ubicado justo antes del puerto de admisión. Este
mecanismo es mucho más eficiente y preciso, dado que el combustible ingresa al motor
con una mayor dispersión y no se adhiere a las paredes del múltiple.

-Bomba de combustible: Es la encargada de hacer que el sistema de inyección reciba de

manera constante el combustible a través de los rieles de los inyectores que mediante
succión extraen el líquido del tanque.

Por lo general, se trata de bombas eléctricas que suelen estar instaladas en el interior del
depósito de combustible o en los alrededores del mismo.

Fase A Concretar el problema

1.- Sistema seleccionado es el de inyección de combustible para la combustión.

La inyección electrónica divide en dos grupos: los sistemas monopunto y los multipuntos.
El primero consta de un solo cuerpo de inyección, donde puede haber uno o más
inyectores, que administran combustible a los cilindros del motor. Esta fue la forma de
inyección más primitiva, y en realidad se asemeja más a un carburador electrónico. La
inyección multipunto, por otro lado, implementa un inyector de combustible por cilindro,
que va ubicado justo antes del puerto de admisión. Este mecanismo es mucho más
eficiente y preciso, dado que el combustible ingresa al motor con una mayor dispersión y
no se adhiere a las paredes del múltiple.

2.- El problema es la poca llegada de combustible hacia la cámara de combustión. Esto

es debido a múltiples causas.

-Se produce en la cámara de combustión, en los inyectores de combustible y en la bomba

de combustible.

-Los que provocan esta avería son los inyectores y la bomba de combustible y
posiblemente el personal de trabajo por mala mantención.

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Fase B Determinar causas ¿porque ocurre?

Problemas en el sistema de combustible

1.- No hay gasolina en el tanque o la llave de combustible está cerrada.

2.- Inyectores en mal estado o problemas de mantenimiento del sistema.

3.- Agua, polvo o goma en la gasolina que interfieren con el flujo de combustible en los
inyectores (filtro de gasolina en mal estado).

4.- Gasolina de grado inferior o de baja calidad, no vaporizada lo suficiente para producir
la mezcla correcta de combustible-agua.

5.- Baja presión de combustible en la inyección electrónica.

6.- Problemas con la bomba de gasolina.

7.-Problemas eléctricos o electrónicos en la parte de inyección de combustible.

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 Diagrama de Ishikawa (sistema de combustión)

Combustible Inyectores

Llave de combustible Inyectores obstruidos o

Impurezas en la tapados con impurezas.
cerrada gasolina

Problema de fiabilidad y
disponibilidad del
vehículo.

Filtro de combustible
en mal estado
Baja presión de
combustible.

Bomba de
combustible Limpieza

Fase C Elaborar la solución

Soluciones:

1.- Siempre verificar que la llave de combustible no esté cerrada.

2.- Usar aditivos químicos de limpieza de inyectores:

Muchas marcas de combustible directamente incluyen un porcentaje de aditivos de esta

clase en su carburante ayudando a eliminar las impurezas que pueden obstruir los
inyectores. Adicionalmente, podéis encontrar en el mercado una amplia variedad de estos
productos que se añaden sencillamente al combustible para proteger el sistema de
inyección.

3.- No cargar gasolina hasta que pase una hora del llenado de surtidores:

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Ninguna gasolinera puede vender combustible hasta que pase ese plazo, pero no siempre
lo cumplen. Los camiones cisterna recargan con potencia haciendo que todos los
sedimentos que almacena el surtidor suban y puedan entrar en tu depósito de
combustible.

4.- Cambiar el filtro de combustible cuando proceda:

Es el encargado de mantener a raya las impurezas y de retener el agua que hay en el

carburante. Es mucho más económico sustituirlo periódicamente cuando está sucio (al
menos cada 30.000 kilómetros) que reparar los inyectores.

5.- Controlar las revoluciones:

Circulando por encima de las 2.000 rpm generamos más carbonilla, provocamos más
vibraciones y desgastes prematuros de los elementos que forman el sistema inyector.

6.- Limpiar los inyectores:

Cuando detectemos que puedan estar funcionando de forma incorrecta, es importante

proceder a limpiarlos antes de que la obstrucción vaya a mayores. Puedes hacerlo tú
mismo siguiendo nuestros consejos en “Cómo limpiar los inyectores”.

Fase D: presentar una propuesta:

Según los datos recopilados y la investigación realizada, las recomendaciones que se le

hacen al particular son las siguientes.

1.- Mantener un hábito de mantención para con el vehículo, es decir, ir cambiando filtros,
cables, bujías, inyectores, etc., en el tiempo indicado por el fabricante y no sobre exponer
el automóvil.

2.- Usar la gasolina recomendada para el vehiculen lo posible una que esté libre de
residuos.

3.- Procurar no sobre exigir o revolucionar el vehículo por sobre de los indicadores
recomendados ya que esto puede traer consigo problemas no solo en el sistema de
alimentación del vehículo sino que también daños colaterales en partes y piezas del
automóvil.

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 Conclusiones

 Se puede concluir que el sistema de combustible es indispensable para el buen

funcionamiento del vehículo puesto que es una parte fundamental de este, si lo
llevamos al contexto de operación estaríamos frente a una falla critica.

 Al emplear este tipo de metodología e insertarla en el equipo (análisis de avería),

se puede alargar la vida útil del equipo considerablemente y así poder llevar un
registro de datos, con los datos una vez recopilados y al saber un aproximado de
incidencias de falla se puede brindar una correcta mantención preventiva, de modo
de minimizar al máximo la posibilidad de que se presente una falla correctiva en
nuestro sistema analizado.

 Mencionar que el diagrama Ishikawa o espina o causa efecto nos ayuda a detectar
las causas más directas o probables que están ligadas directamente a la falla, y así
poder realizar un estudio directo y concreto para acercarnos más al problema raíz,
realizándolo así en un corto periodo de tiempo y con menos costos asociados tanto
al mantenimiento, mano de obra, repuestos e insumos.

 Finalmente se concluye que al insertar la metodología en cuestión mejora

considerablemente la fiabilidad del equipo, además de aumentar la disponibilidad,
que es lo que se busca inicialmente para obtener los resultados deseados.

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