SISTEMA CORPORATIVO

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE SANTIAGO

UTESA

Recinto Santo Domingo Oriental

Facultad de Arquitectura e Ingeniería
Carrera de Ingeniería Industrial

Trabajo sobre resistencia, propiedades y diseño de los materiales en la

universidad tecnológica de Santiago, recinto Santo Domingo Oriental.

Practica de Taller de Mecánica de Materiales I Sec: 001

Fecha de Entrega 30/06/2018

Presentado por:

Sully Bonnelly Peralta Almanzar

Matricula:

2-14-4571

Profesor:

Ing. Manuel García

Santo Domingo.
República Dominicana
Mayo-agosto año 2018
 INDICE

INTRODUCCIÓN.......................................................................................i

CAPÍTULO I

LA FUNCIÓN BÁSICA O PROPÓSITO DEL DISPOSITIVO.

1.1 Cinta Transportadora.............................................................................2

1.2 Material que esta echo la Banda Transportadora...................................3
1.3 Como esta soportado el Componente en el Producto............................4
1.4 Como se Aplican las Fuerzas al Componente.......................................4
1.5 Cuál sería la consecuencia si el componente se rompe..........................5
1.6 Cuánta deformación haría que el componente sea incapaz de realizar su
función deseada......................................................................................5

CAPITULO II

PROPIEDADES DE DISEÑO DE MATERIALES

2.1 Producto...................................................................................................7
2.2 Componente Roto....................................................................................7
2.3 Describa el producto................................................................................7
2.4 Como Fallo.............................................................................................7
2.5 Qué clase de Material era ......................................................................7

2.6 Porque se Rompio..................................................................................8

CONCLUSIÓN...........................................................................................9
 INTRODUCCION

En el presente trabajo vamos a ver a grandes rasgos de algunos conceptos que

integran la materia de mecánica de los Materiales, los cuales nos servirán para
tener una comprensión más clara de dicha materia, así mismo nos permitirá
familiarizarnos con la industria del acero sus tratamientos y aplicaciones a la
industria y a la vida diaria, algunos de los conceptos que trataremos Sera:
Historia de los materiales y su evolución a través de loa años, veremos que esto
ha ejercido cierta influencia en las sociedades de todo el mundo, cómo conocer
la estructura interna de los materiales nos permite darles un mejor uso y que
puedan ser de mejor aprovechamiento.
 CAPITULO I

LA FUNCIÓN BÁSICA O PROPÓSITO DEL DISPOSITIVO.

 CINTA TRANSPORTADORA

El transportador de banda es de servicio intenso y adecuado para el transporte

de grandes tonelajes sobre trayectorias que quedan fuera del intervalo cubierto
por cualquier otro tipo de transportador. La capacidad puede ser de varios miles
de toneladas por hora y las distancias de algunos metros a varios miles de
tonelajes por hora. La trayectoria puede ser horizontal o inclinado, hacia arriba
o hacia abajo, o una combinación de estas direcciones.

El límite de la inclinación se alcanza cuando el material tiende a resbalar sobre

la superficie de la banda. Puede manipular material pulverizado, granular o en
trozos o terrones, con la limitación de que la temperatura no sea bastante
elevada para quemar la cubierta de caucho (aproximadamente 120 °C).

En su forma más sencilla, el transportador consiste en una polea motriz o

cabezal, una polea compensadora de la tensión, una banda o cinta sin fin, y de
poleas locas de guía en el tramo de transporte y en el retorno. La separación de
estas poleas guías en el lado de transporte varía con el ancho y la carga de la
cinta, y es ordinariamente de 1,5 metro o menos. Las poleas guías del lado de
retorno van separadas por distancia de 3 metros entre ejes (o algo menos, según
el peso y ancho de la cinta). Se usan casi exclusivamente poleas guías blindadas
o cerradas de antifricción con accesorios de lubricación a presión que requieren
atención aproximadamente una vez por año.
EL MATERIAL DEL CUAL ESTÁ HECHO CADA COMPONENTE,
¿ES UN METAL O UN PLÁSTICO? ¿QUÉ CLASE DE METAL? ¿QUÉ
CLASE DE PLÁSTICO? ¿ES ALGÚN OTRO MATERIAL?

MATERIAL DE LA BANDA TRANSPORTADORA

La construcción estándar de las cintas de caucho tiene varias capas o lonas de

algodón, tela, plástico o metálicas, pegadas o cementadas que constituyen el
núcleo resistente a la tracción y van cubiertas por ambas caras con caucho para
resistir la abrasión y conservarlas exentas de humedad. El espesor de la cubierta
superior es determinado por la severidad del trabajo y varía de 1,5 a 12,5 mm.
La cubierta inferior es ordinariamente de 1,5 mm. También llevan una capa de
tejido de tramo floja, llamada "tira rompedora", que va embebida en la capa
superior a continuación de la lona para aumentar la adhesión de la cubierta al
relleno o núcleo de la banda. La cinta es especificada de acuerdo con la tensión
a que pueda ser sometida en condiciones de seguridad y ésta es una función de
la longitud del transportador.

Banda transportadora es el elemento más importante, y su estructura está

formada por una serie de tejidos superpuestos que forman el armazón,
protegidos por caras libres con coberturas protectoras.

En los tejidos destinados a la construcción de bandas transportadoras,

predominan los armazones que están construidos por urdimbre y trama,
revestidos por compuestos de goma a fin de conseguir una alta adherencia entre
las distintas capas.
¿CÓMO ESTÁ SOPORTADO CADA COMPONENTE DENTRO DEL
PRODUCTO, MÁQUINA O ESTRUCTURA?

En su forma más sencilla, el transportador consiste en una polea motriz o

cabezal, una polea compensadora de la tensión, una banda o cinta sin fin, y de
poleas locas de guía en el tramo de transporte y en el retorno. La separación de
estas poleas guías en el lado de transporte varía con el ancho y la carga de la
cinta, y es ordinariamente de 1,5 metro o menos. Las poleas guías del lado de
retorno van separadas por distancia de 3 metros entre ejes (o algo menos, según
el peso y ancho de la cinta). Se usan casi exclusivamente poleas guías blindadas
o cerradas de antifricción con accesorios de lubricación a presión que requieren
atención aproximadamente una vez por año.

¿CÓMO SE APLICAN LAS FUERZAS AL COMPONENTE?

Esta banda es arrastrada por fricción por uno de los dos tambores, que es
accionado por un motor.

El otro tambor gira libremente y tiene como función el de servir de retorno a la

banda. Entre los dos tambores la banda es soportada por rodillos.

El material depositado sobre la banda es transportado hacia el tambor con motor

de accionamiento, que es precisamente donde la banda gira y da vuelta en
sentido contrario. Cuando el material de la banda llega a esta zona sale de la
misma por la acción de la fuerza de gravedad.
Determinación de la tensión máxima de la cinta

A partir de la ecuación:

Tmax. = 75 * N * K1 / V
Siendo:

N = potencia instalada (o la utilizada a máximo régimen si no es conocida con certeza)

K1 = valores tabulados
V = velocidad de la cinta en m/seg.
75 = es un factor de conversión para obtener el resultado de la tensión en kg.

Valores K1:

Angulo de Tipo de tensor

abrace A tornillo A contrapeso

Tambor motriz Tambor Tambor motriz Tambor

normal motriz normal motriz
revestido revestido

180° 2,15 1,84 1,64 1,50

200° 2,00 1,71 1,54 1,42

210° 1,94 1,67 1,51 1,38

220° 1,88 1,62 1,46 1,36

2.- Determinación del número de telas

N° de telas = Tmax. / (ancho de cinta x carga de trabajo)

Siendo:

Tmax.: tensión máxima (en Kg) determinada en el punto anterior

Ancho de la cinta: la utilizada, en centímetros
Carga de trabajo = dependerá de las características del núcleo textil (kg x cm x tela)

Valores de carga de trabajo por tela

TIPOS DE TELA STANDARD Carga de Trabajo Carga de Rotura

Kg / cm / tela Kg / cm / tela

Algodón / nylon CN6 6 60

Algodón / nylon CN7 7 70

Nylon 12,5 12,50 120

Nylon 20 20 200

DETALLES CONSTRUCTIVOS DE LAS CINTAS:

¿CUÁL SERÍA LA CONSECUENCIA SI EL COMPONENTE SE
ROMPE?

 Detención del equipo.

 Impida el acceso al hueco existente entre el recorrido de ascenso
de la cinta y el correspondiente al descenso.
 Zona con riesgo de atrapamiento.

¿CUÁNTA DEFORMACIÓN HARÍA QUE EL COMPONENTE SEA

INCAPAZ DE REALIZAR SU FUNCIÓN DESEADA?

El efecto de tales golpes se reduce haciendo flexibles los soportes de la banda.

Esto puede conseguirse empleando poleas guías con llantas o cubiertas
acolchadas o neumáticas o soportando las poleas locas sobre montajes de
caucho.

Debe evitarse verter la carga verticalmente contra la banda. En donde sea

posible, se debe dar a la carga un movimiento en la dirección y sentido del
recorrido de la cinta.

Otros factores destructivos son el sobre tensado de la cinta, el que las cintas
trabajen desalineadas y el rozamiento contra los soportes, las poleas guías rotas
y el hecho de que no se limpie la superficie de la cinta antes de ponerse en
contacto con las poleas desviadoras y descargadores.
 CAPITULO II

PROPIEDADES DE DISEÑO DE MATERIALES

¿ALGUNA VEZ HA OBSERVADO CUIDADOSAMENTE UN
PRODUCTO QUE FALLÓ DEBIDO A QUE UN COMPONENTE
CRÍTICO SE HAYA ROTO? DESCRIBA EL PRODUCTO, CÓMO
FALLÓ Y LA APARIENCIA DEL MATERIAL CERCA DE LA
RUPTURA. ¿QUÉ CLASE DE MATERIAL ERA? ¿ERA UN METAL O
UN NO METAL?

PRODUCTO: Torno Paralelo Convencional.

COMPONENTE ROTO: Engranaje Recto.

¿DESCRIBA EL PRODUCTO?

Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas, de las cuales la mayor
se denomina corona y la menor piñón. Un engranaje sirve para
transmitir circular mediante el contacto de ruedas dentadas.

Descripción: Cilindro de dientes recto.

¿CÓMO FALLÓ?

Se estaba mecanizando una pieza y hubo una rotura de los dientes del engranaje
por causa de desgaste.

¿QUÉ CLASE DE MATERIAL ERA?

Acero fundido con un tratamiento de Alto carbono (2 > %C > 0.55)

ES UN METAL.
¿PARECE COMO SI SE HUBIERA ROTO DE REPENTE, MÁS O
MENOS COMO SE ROMPE UNA TIZA CUANDO CAE AL PISO? ¿O
FUE DEFORMÁNDOSE NOTABLEMENTE CERCA DE LA
RUPTURA ANTES DE FALLAR?

Fue deformándose a través del tiempo por causa del desgaste del engranaje.

El contacto de metal contra metal por fallas de la película lubricante entre los
dientes, la presencia de partículas abrasivas en el aceite, desplazamiento de la
película de aceite en el área de contacto ocasionando un desgaste rápido o la
formación de estriado y el desgaste de origen químico provocado por la
composición del aceite y de sus aditivos.

¿POR QUÉ SE ROMPIÓ? ¿CÓMO SE ESTABA UTILIZANDO

CUANDO SE ROMPIÓ? ¿FUE UNA SOBRECARGA MOMENTÁNEA,
UN IMPACTO, UNA VIBRACIÓN O UNA FLEXIÓN REPETIDA?

Se rompió por la falta de mantenimiento que se realiza a la máquina.

La maquina se estaba utilizando sin un chequeo previo de la misma,

ocasionando así la ruptura del engranaje.
 CONCLUSIÓN

Es sin duda impresionante la manera en la que han evolucionado los materiales

y lo importante que es conocer sus propiedades no tan solo físicas o mecánicas
sino también a otro nivel como bien podría ser a nivel atómico ya que de esto
depende en buena parte el comprender como habrá de comportarse un material
en ciertas condiciones y de esa manera conjeturar algunas características como
su dureza o su resistencia a algunos esfuerzos.