INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR

“VIDA NUEVA”

CARRERA:

TECNOLOGÍA EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ASIGNATURA:

COMBUSTIÓN ALTERNATIVA

NIVEL:

SEXTO

CÓDIGO:

1717117

JORNADA:

NOCTURNA

TEMA DE LA PRÁCTICA:

ELABORACIÓN DE ETANOL Y REALIZACIÓN DE PRUEBAS EN EL VEHÍCULO

DOCENTE:

ING. DIEGO PUCUJI

AUTORES:

EDWIN CAPÚS

FECHA:

JULIO 2017

QUITO – ECUADOR
 1. INTRODUCCIÓN

El presente informe de la práctica de elaboración de etanol y realización de

pruebas en el vehículo tiene como finalidad dar a conocer y enriquecer los
conocimientos de los estudiantes.

Las grandes ciudades se caracterizan por tener un gran parque vehicular el cuál
aporta en gran medida a la contaminación atmosférica que se presenta en estas
urbes, existe evidencia científica contundente en el sentido de que el
Calentamiento Global que está ocurriendo en el planeta es inducido por las
emisiones de gases de efecto invernadero principalmente resultantes del
consumo de energía, así mismo las emisiones de gases de efecto invernadero del
sector vehicular están básicamente ligadas al consumo de combustibles fósiles
obtenidos del petróleo.

Por el tubo de escape de cualquier vehículo sale una mezcla de gases compuesto
por oxígeno (O), monóxido de carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), óxido de
nitrógeno (NOx) y, además, hidrocarburos no quemados (HC), cada uno en
proporciones diferentes.

Un elevado nivel de CO indica que la mezcla está rica, es decir, que presenta un
alto nivel de hidrocarburos y uno bajo de oxígeno, por lo tanto, la combustión es
incompleta. Si la lectura de CO no cambia, es posible que se presente una falla
en la sonda lambda del vehículo

Si el reporte muestra un nivel alto de CO2, es indicador de eficiencia de la

combustión y buen funcionamiento del motor, pero una lectura baja se puede
originar por fallas en la combustión o mezcla pobre. Un tubo de escape averiado y
la dificultad al encender el vehículo pueden alterar este nivel.

La lectura de los HC muestra lo que no se quema. Si es muy alta, es por exceso

de combustible y por falta de oxígeno en la mezcla; pero si es baja, es todo lo
contrario. Se evidencia en pérdida de potencia, aumento de consumo,
autoencendido o mezcla no inflamable.

Cuando, en el proceso de combustión, la medida del oxígeno (O) es alta, significa

que hay fallas en la combustión, mezcla pobre, aumento de HC y monóxido de
carbono, y una válvulas de escape descalibradas. Pero si es lo contrario (nivel
bajo), indica mezcla rica.

Por último, es importante conocer este tema tan amplio para nosotros como
futuros profesionales en la rama de mecánica automotriz, por cuanto se adquiere
conocimientos técnicos y se desarrollar destrezas, para en un futuro resolver los
distintos problemas que se presenten en el vehículo.

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 2. OBJETIVOS

2.1 Objetivo General

Analizar los factores de las emisiones de gases en el vehículo utilizando etanol

para hacer un estudio de los resultados que alteran el comportamiento de los
gases.

2.2 Objetivos específicos

 Elaborar etanol en base a la caña de azúcar fermentado.

 Realizar una mezcla de etanol y gasolina para verificar el comportamiento
de los gases.
 Medir las emisiones de gases utilizando un equipo de analizador de gases.
 Comparar los factores de emisión de gases con las distintas mezclas.

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 3. DESARROLLO

Para el desarrollo de la práctica se fermento la caña de azúcar para después

destilar de forma casera una vez obtenido el etanol se utilizó un vehiculó Fiat
Spazio en el que se procedió a medir los gases utilizando un equipo analizador de
gases, para verificar su funcionamiento y comparar los resultados con las
diferentes mezclas.

Para la realización de la práctica todos los estudiantes precautelamos la

seguridad tomando las medidas necesarias como el uso del equipo de protección
personal y las seguridades pertinentes, por otro lado se dio un adecuado manejo
de las herramientas para evitar dañar algún elemento del automóvil.

3.1. Materiales y equipos

 Taller.
 Cámara
 Equipo de protección personal.
 Equipo de analizador de gases.
 Automóvil
 Gasolina extra
 Etanol
 Manguera.
 Tubo de cobre.
 Agua
 Hielo

3.2. Procedimiento

Para empezar con la destilación del etanol se dejó fermentar el jugo de la caña
de azúcar durante unos días. Al jugo se le puede agregar levadura, pero también
fermentará con levadura natural del aire.

El jugo fermentado se vierte en un recipiente y se calienta sobre fuego en nuestro

caso sobre un reverbero. El calor hace que el jugo se evapore y este vapor pasa
a través de un alambique, el cual tradicionalmente está hecho de cobre.

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 Figura 1: Elaboración de etanol
Fuente: Elaboración propia

El vapor pasa ahora por una serpentina o tubo espiralado. El agua fría de se usa
para enfriar el alambique y volver a condensar el vapor hasta obtener un líquido
transparente que se recoge del otro extremo del alambique.

Figura 2: Destilación del etanol

Fuente: Elaboración propia

El líquido producido con el alambique se conoce como ‘aguardiente’ y tiene un

60% a 65% de contenido alcohólico.

Para empezar analizar los gases se hizo de mezclar la gasolina extra con etanol a
diferentes porcentajes.

Figura 3: Mezcla a diferentes porcentajes.

Fuente: Elaboración propia

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Lo primero que se hizo es encender el equipo de análisis de gases y se le dejo
calentando.

Figura 4: Equipo analizador se gases

Fuente: Elaboración propia

Después el equipo hace el test de los Hidrocarburos (HC).

Figura 5: Test de HC
Fuente: Elaboración propia

El analizador de gases está equipado con una bomba de vacío, que arrastra los
gases de escape a través de una manguera de muestra insertada en el tubo de
escape del automóvil y de ahí al analizador de gases, donde una muestra de gas
de escape pasa al interior del analizador; una emisión de luz infrarroja es
proyectada a través de la muestra de gas de escape.

Diferentes partículas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida,

pueda alcanzar el receptor opuesto al emisor. Los sensores determinan la
cantidad de luz remanente y producen una alimentación para el procesador; el
procesador determina la cantidad de los tres gases en el escape el cuarto gas es
medido por un sensor independiente. (Oxígeno).

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 Figura 6: Manguera de succión
Fuente: Elaboración propia

El filtro tiene una sola posición de dirección que muestra al tubo de escape.

Figura 7: Filtro de aire

Fuente: Elaboración propia

Seguido se ubicó la manguera con la boquilla dentro del escape del vehículo.

Figura 8: Boquilla en el escape

Fuente: Elaboración propia

Prueba con gasolina extra 85% y etanol 15%

Se hizo la primera medición de los gases con gasolina extra y etanol mezclando
85% de gasolina y 15% de etanol, el vehículo en ralentí.

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 Figura 9: Análisis de gases en ralentí
Fuente: Elaboración propia

Prueba con gasolina extra 75% y etanol 25%

Se hizo la segunda medición

Figura 10: Análisis de gases en ralentí

Fuente: Elaboración propia

La tercera medición se hizo solo con gasolina extra

Figura 11: Análisis de gases

Fuente: Elaboración propia

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 4. RESULTADOS

4.1. Tabla de umbrales (Rangos de calificación) Vehículo Fiat Spazio

año 1994
Tabla 1
Tabla de umbrales
DESCRIPCIÓN UMBRAL AÑO MODELO CAL. UMBRAL UNIDA CÓD.
TIPO D PERF.
DUAL
MONÓXIDO DE CARBONO 1990<=x<=1999 0 0<=x<3.5 % NULL
(CO) BAJA
HIDROCARBUROS NO 1990<=x<=1999 3 x>=750 ppm NULL
COMBUSTIONADOS (HC)
BAJA
OXIGENO (O2) BAJA 1990<=x<=1999 1 3<=x<4 % NULL
OXIGENO (O2) BAJA 1990<=x<=1999 3 x>=5 % NULL
Fuente: Ordenanza Metropolitana 038

4.2. Análisis de gases vehículo en ralentí con gasolina extra 85% y

etanol 15%

Tabla 2
Análisis de gases
CO % CO2 % HC ppm 02 % Lambda (ʎ)
1.49 12.8 1182 1.89 0.997
Fuente: Elaboración propia

4.3. Análisis de gases vehículo en ralentí con gasolina extra 75% y

etanol 25%
Tabla 3
Análisis de gases
CO % CO2 % HC ppm 02 % Lambda (ʎ)
0.24 11.6 973 4.62 1.206
Fuente: Elaboración propia

4.4. Análisis de gases vehículo con gasolina extra

Tabla 4
Análisis de gases
CO % CO2 % HC ppm 02 % Lambda (ʎ)
0.31 11.1 1731 5.18 1.198
Fuente: Elaboración propia

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 5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

 Se midió la emisión de gases del vehículo el cual se pudo notar una

diferencia de Hidrocarburos, Monóxido de Carbono, Oxigeno con los
diferentes porcentajes de mezclas de gasolina extra con etanol.
Al comparar los resultados de las diferentes mezclas se notó que en la
mezcla de gasolina extra al 75% y etanol al 25% hay una mejor
combustiona bajando los niveles de hidrocarburos de 1182 a 973 ppm
 Se pudo despejar todas las dudas, adquiriendo conocimientos que facilitan
el análisis y compresión sobre los problemas que se puedan ocasionar en
la emisión de gases.
 Finalmente destacamos que solo hemos empezado a conocer el mundo de
las emisiones de gases en los vehículos con lo que nos ha servido para
darnos cuenta del trabajo que tenemos por delante el cual nos ayudara a
interpretar y analizar datos para identificar las fallas técnicamente y de esta
manera mejorar continuamente como profesionales.

5.2 Recomendaciones

 Para hacer el análisis de la emisión de gases en el vehículo se debe

calentar hasta su temperatura normal de funcionamiento para que no arroje
resultados erróneos.
 El equipo de análisis de gases debe estar enserado y se debe realizar la
limpieza de los filtros y la boquilla para un buen funcionamiento.
 Para hacer las mezclas de etanol y gasolina extra tener en cuenta el
porcentaje de volumen para realizar las pruebas respectivas.

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 6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

6.1. Libros

Bosch, R. (2005). Manual de la tecnica del automovil. Alemania: Alemana.

Ceac, E. (2004). Manual ceac del automovil. Barcelona: Grupo editorial ceac.

Crouse, W. H. (1993). Mecanica del automovil I. Barcelona: Boixareu.

6.2. Internet

Almuro. (2016). Mecanica del automovil. Recuperado el 09 de 07 de 2017, de

http:// http://www.ingenieroambiental.com

Garrido, A. (13 de 08 de 2014). Gases Contaminantes. Recuperado el 09 de 07

de 2017, de http:// www.mecanicoautomotriz.org

meganeboy, D. (2014). Aficionados a la mecanica. Recuperado el 09 de 07 de

2017, de http://www.aficionadosalamecanica.net/Gases.htm

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 7. ANEXOS

Figura 10: Comparación de niveles

Fuente: http://www.ingenieroambiental.com

Figura 11: Relación aire/combustible teórica

Fuente: www.mecanicoautomotriz.org

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