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Entrenamiento en diagnostico y
programaciones en sistemas de
inmovilizadores
LIMA PERU 25-26-27 AGOSTO 2016
Técnico ____________________________________________________________
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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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Curso de Inmovilizadores Electrónicos
Objetivos del Curso:
Sistemas codificados 2
TEMAS A DESARROLLAR
- Descripción y operación
- Nissan
- Ford
- Gm NAO ,OPEL
- Chrysler
- Grupo VAG
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VIN Character 1 - Manufacturing Country Codes
1 or 4 2 3 J K S W Z
USA Canada Mexico Japan Korea England Germany Italy
VF-VR Y M N 8 9 L VS-VW
Francia SUECIA INDIA TURQUIA ARJENTINA BRAZIL CHINA SAPAÑA
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Tenga en cuenta que la secuencia de clasificación para los caracteres del VIN es la A a la Z, luego 1 a 9, 0 y, por último, con las
letras "I", "O" y "Q" no se utiliza normalmente.
Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces.
El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de
ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otros sistemas de identificación
automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasa, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además
este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales no metálicos.
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INTRODUCCIÓN
El sistema antirrobo NISSAN (NATS) inicialmente fue introducido alrededor del
1995 en inmovilizador básico, el cuál no usaba llaves con transponder. Este sistema
fue conocido como NATS 1. Mas tarde se introdujo el NATS 2 usando la tecnología
con transponder.
Se han producido mas avances en sistema NATS, hasta el NATS 5. El sistema inicial
usaba como seguridad tiempo de acceso, igual que el sistema de Ford, el cuál
necesita un tiempo de espera antes de poder programar nuevas llaves. 14
Los últimos sistemas como NATS 5 usa pin code, como los sistemas de OPEL o
VAG. Este sistema está instalado en los vehículos de mediados del 2001 en adelante.
NATS LLAVE DE CONTACTO
NATS usa tecnología estandar, y tiene ambos chips, ROJO y AZUL, para identificar los
chips no crypto y los crypto. Los tipo AZUL, tipo crypto están instalados en los últimos
sistemas NATS 5.
Cuando programamos llaves, en un sistema NATS hasta el NATS 4, todas las llaves son
borradas, sin embargo en el NATS 5, tenemos la posibilidad de añadir llaves. Hasta 5
llaves pueden ser programadas en el sistema NATS 5, y 4 llaves en los sistemas NATS
2,3 & 4.
NATS UNIDAD DE INMOVILIZADOR
La unidad de inmovilizador NATS, está normalmente instalada alrededor del contacto o
detrás del area de la etiqueta. La unidad está a veces también instalada con una mochila
de seguridad que está instalada a la derecha de la parte del conductor, en vehículos Europeos
para seguridad extra.
Las señales de control del inmovilizador NATS (ECM) deshabilitan el arranque.
En los últimos sistemas hay una entrada por el sistema de Audio, el cuál desconectado
deshabilita el arranque del vehículo.
INDICADOR DE SEGURIDAD NATS
El LED de seguridad está normalmente instalado en el cuadro de mandos e indica el
estado del sistema.
Cuando se detecta un problema, el LED indicará la avería cuando le ponga contacto ON
o en posición de accesorios.
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Nisan tipo 4 y 5
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Vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva PATS Falla: El auto no arranca o no da marcha.
Análisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero de instrumentos, éste puede ser una luz de color
rojo con la palabra THEFT o un carro con un candado. El comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a
ON, deberá de permanecer por tres segundos y apagarse. Con el motor apagado, el testigo se enciende cada tres segundos para
indicar que está activo. Cuando no es así, nos revela una posible falla en el sistema inmovilizador y puede ayudarnos para
Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más.
Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner o deje el interruptor en ON por 50 segundos
aproximadamente.
Observe que el testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como en un sistema OBD I.
Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no estuviera en ON, es decir, destella cada tres segundos.
Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a tierra.
Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el interruptor a ON, pero no hay acceso con escáner y
Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5 volt de alimentación al TPS está a tierra.
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será necesario obtener el numero PIN de el modulo pcm y del modulo inmovilzador
Entrar al modulo inmovilizador
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ingresa el PIN de el auto ,o antena
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resetea el inmovilizador
cerramos el sw y abrimos otra vez inmovilizador
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entra en programando
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EN ESTE MENU ELIJE
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Sistema de passlock™
El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sistema antirrobo se proporciona para
prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo. La llave de ignición hace girar el
cilindro de bloqueo. La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en el sensor passlock™. El BCM recibe este código
de voltaje. El BCM compara el código de voltaje con el código de voltaje aprendido previamente. Si el código se ajusta, el BCM envía
un mensaje clase 2 al módulo de control de tren motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). El mensaje activa los
inyectores de combustible.
El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor, a menos que el cilindro de bloqueo de
ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. El sistema es similar en concepto al sistema de PASS-Key® Sin
embargo, el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia montada a la llave. Los componentes del sistema
passlock™ son como sigue:
El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. El sensor de passlock™ está
en la columna de dirección. El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de bloqueo. La llave y el cilindro de
bloqueo trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo.
En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM, el vehículo permitirá fallos de activación si el
VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición, el motor está funcionando. En este caso se producen las
siguientes condiciones:
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El indicador de seguridad estará encendido constantemente.
El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.
Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición, cuando el VCM/PCM no permita fallos, se dan las
siguientes condiciones:
El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible.
El vehículo no arrancará.
El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de passlock™ contiene 2 sensores de
efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. El sensor de seguridad de efecto de pasillo está
debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. Ambos sensores de efecto de pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a
través de una abertura. El sensor de violación de efecto de pasillo está colocado físicamente en la parte superior del sensor de
seguridad de efecto de pasillo. Este arreglo permite que el sensor de violación de efecto de pasillo, se enganche de primero, si un
intruso intenta desviar el sensor de passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. Existe una
resistencia de violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Los vehículos equipados con
passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0.5K ohms a 13.6K ohms. La instalación de
uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de passlock™. Todas las
10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. Sin embargo, usted no puede simplemente reemplazar el
sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente. Siempre comience por realizar la revisión del sistema de
diagnóstico del sistema y siga las instrucciones.
El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo. El BCM lee los datos del passlock™ desde el
sensor del passlock™. Si los datos del passlock™ son correctos, el BCM permitirá el robo. Entonces el BCM transmitirá la contraseña
continua de combustible al VCM/PCM.
Durante el modo de violación, el vehículo puede arrancar. Luego el vehículo parará. Si el BCM recibe datos equivocados del
passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación. El modo de violación bloqueará los inyectores de combustible
del vehículo durante 10 minutos. El indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente, mientras que el VTD esté en el modo
de violación.
Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido, el BCM enviará
al VCM/PCM una señal de combustible activado. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a algún mensaje del BCM para
el ciclo de ignición restante.
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El indicador de SECURITY (SEGURIDAD)
El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Si el indicador de SEGURIDAD se
enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente durante el funcionamiento del
vehículo, consulte diagnósticos del sistema.
El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el BCM determina una condición de no
arranque, envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de inyección del combustible. Si el
BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para 118
activar el sistema de inyección del combustible. Entonces el VCM/PCM permite que el vehículo arranque correctamente. Si la
contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo, los
inyectores de combustible se apagarán durante el intento de arranque. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. Si el
VCM/PCM no recibe la misma contraseña desde el BCM como la última que aprendió, el vehículo arrancará y después se parará
debido a que se cierra el combustible.
El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. Una vez que el vehículo está en el ciclo de cierre, el
vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos, aún si el interruptor de ignición se cambia de la posición de
FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO.
El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se cambia alguna
parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para completar los 30 minutos de
proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.Cambio de los componentes del passlock™El diseño del sistema de
passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del antirrobo cambian. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la
posibilidad de entrar en un modo de violación son:
El sensor de passlock™
El BCM o IPC
El VCM/PCM
Si usted reemplaza alguna de estas partes, el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. Este es el modo largo de
violación. Si esto sucede, el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación. Durante este tiempo el indicador de
SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos completos y el DTC B3031 se establecerá. El BCM y el
VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para completar un ciclo de aprendizaje. El interruptor de ignición debe permanecer
en la posición de FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente.
Usted necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento. Cuando
reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento Programar comp sist
protecc antirrobo .El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo funcione si no se utiliza la llave de ignición
adecuada para arrancar el vehículo. La llave mecánica, en funcionamiento normal, girará el cilindro de bloqueo de ignición.
El sensor del passlock™ que controla la
posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería (BCM). El BCM
determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de combustible al módulo de
control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). Cuando el VCM/PCM recibe la contraseña correcta el VCM/PCM permite que
los inyectores de combustible funcionen normalmente. El sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM
comuniquen las diversas funciones para que funcione. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Para
una explicación de la descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 , consulte a Descrip y oper línea datos
comunicación en comunicaciones de vínculo de datos.
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Importante
El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas antes de realizar
los procedimientos de aprendizaje. Consulte la Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO .
Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), el módulo aprenderá el
código de datos del sensor de bloqueo de paso™, inmediatamente. Sin embargo, al reemplazar el BCM, el PCM existente
debe aprender la contraseña continua de combustible.
Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), después de programarlos,
estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante, inmediatamente al recibir un mensaje de la
contraseña. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió, se debe realizar un procedimiento de
aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. Un PCM que ha sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá
aprendido aprendido la contraseña continua de combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después
de programarla para aprender la contraseña actual del vehículo.
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Condiciones Use este prodcedimiento después del reemplazo:
Procedimiento de aprendizaje en 10 minutosHerramientas requeridas Tech 2 , Terminal de línea técnica con software actual de
Sistema de Programación de Servicios (SPS)
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1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.
3. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de aviso se apagará.
4. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
5. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos, el vehículo está ahora listo para volver a
aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición del interruptor de ignición
de OFF (apagado) a CRANK (arranque).
Importante
El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en la
próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar). Usted debe apagar
el encendido antes de intentar arrancar el vehículo. 120
6. Arranque el motor. En este momento, el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o contraseña del bloqueo
de paso™.
7. Si es necesario, utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. Los DTC históricos se borrarán
automáticamente después de 100 ciclos de ignición.
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Módulo de control antirrobo (VTD) Los vehículos con interruptores de ignición instalados en la columna de dirección tienen un excitador integral
con el módulo de control antirrobo (VTD) que se encuentra dentro de la columna de dirección. Los vehículos con interruptores de ignición instalados
en el panel de instrumentos tienen módulos de excitador separados del módulo de VTD con el arnés de cableado del vehículo que conecta los dos. El
módulo de VTD para los vehículos con interruptores de ignición instalados en el panel de instrumentos se encuentra dentro del panel de
instrumentos. El módulo de VTD puede aprender un máximo de diez llaves (valores del transpondedor).
El módulo de VTD utiliza las siguientes entradas, el voltaje de la batería, el voltaje conmutador de ignición y el circuito a tierra. El módulo de VTD
utiliza las siguientes salidas, intercambio de contraseña con el PCM (activación/desactivación de combustible) por medio del circuito de datos
seriales de clase 2.
Cuando una llave de ignición se inserta dentro del cilindro del seguro de la ignición, el transpondedor incrustado en la cabeza de la llave se energiza
por las bobinas del excitador que rodea el cilindro del seguro de la ignición. El transpondedor con energía transmite una señal que contiene su valor,
que el módulo de VTD recibió. El módulo de VTD compara entonces este valor con un valor almacenado en la memoria y realiza una de las
siguientes funciones:
Si el valor del transpondedor es el correcto, el módulo de VTD envía un mensaje de clase 2 que contiene la contraseña de activación del
módulo al PCM.
Si el valor del transpondedor es incorrecto, el módulo de VTD envía un mensaje de clase 2 que contiene la contraseña de desactivación al
PCM.
Si el módulo de VTD no puede medir el valor del transpondedor de la llave de ignición durante un segundo (debido a una plataforma
faltante o un excitador dañado), éste envía un mensaje de clase 2 que contiene la contraseña de desactivación al PCM.
Importante Si el PCM no se puede comunicar con el módulo de VTD (pérdida del estado de salud de clase 2) después de que
arrancó el vehículo, el módulo se considerará a sí mismo como con mal funcionamiento e ingresará un estado de
permitir fallos e iluminará el indicador Security (seguridad). El vehículo no parará o detendrá su marcha. Si el PCM se
encuentra en estado de permitir fallos cuando la ignición está en OFF (apagada), éste permanecerá en este estado
hasta que el vehículo se vuelva a arrancar. Si el PCM está en estado de permitir fallas, el sistema antirrobo NO está
activo y el vehículo arrancará. El PCM permancerá con fallo activado hasta que se restablezca la comunicación de
clase 2 con el módulo de VTD.
Módulo de control del impulso de energía (PCM) El módulo de control del tren motriz (PCM) verifica que sea correcta la contraseña que se
recibió del módulo de control antirrobo (VTD) por medio del circuito de datos seriales de clase 2. El PCM sólo puede reconocer una
contraseña activada. Si la contraseña de habilitación es correcta, el PCM permite el arranque y los sistemas de entrega de combustible.
El PCM deshabilita el arranque y los sistemas de entrega de combustible si alguna de la siguientes condiciones ocurre:
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La llave de ignición para vehículos equipados con un sistema antirrobo es una llave de ignición norma con un transpondedor localizado en el extremo
plástico de la llave. El valor del transpondedor es fijo e imposible de cambiar. El sistema antirrobo utiliza el valor del transpondedor de la llave de
ignición para determinar si se está utilizando una llave de ignición válida para arrancar el vehículo. Existen aproximadamente 3 trillones de posibles
valores del transpondedor. No hay contactos eléctricos visibles. Las llaves se pueden identificar por medio de las letras "PK3" selladas en el astil de
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acero de la llave. Los sistemas antirrobo utilizan los siguientes tipos de llaves de ignición:
Llaves maestras
Las llaves maestras (extremo de plástico negro) son para el funcionamiento con acceso total al vehículo. Las llaves maestras pueden realizar las
siguientes funciones:
Arranque el vehículo.
Bloquear/desbloquear todos los seguros de las puertas.
Bloquear/desbloquear todos los compartimientos de almacenamiento.
Llaves auxiliares
Importante
Las llaves auxiliares (extremo gris de plástico) NO son parte del equipo original en este vehículo. Las llaves auxiliares (extremo gris de plástico) se
Las llaves auxiliares (extremo gris de plástico) proporcionan un acceso limitado al vehículo y a las funciones del vehículo. Las llaves auxiliares
Arranque el vehículo.
Bloquear/desbloquear todos los seguros de las puertas.
El cilindro de bloqueo de la ignición realiza todas las funciones de un cilindro de bloqueo en un vehículo que no está equipado con sistema antirrobo.
El cilindro de bloqueo de la ignición para los vehículos con sistema antirrobo se pueden encontrar en la columna de dirección o en el panel de
instrumentos. En cualquier lugar las bobinas excitadoras rodean el cilindro de bloqueo de ignición de modo que estén muy cerca de la cabeza de la
Si se reemplaza el cilindro de bloqueo de la ignición, las nuevas llaves de transpondedor se deben cortar para concordar con la codificación mecánica
del nuevo cilindro de bloqueo. Las nuevas llaves las debe aprender el módulo de control antirrobo (VTD). Cuando reemplace un cilindro de bloqueo
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El cuadro del panel de instrumentos (IPC) ilumina el indicador SECURITY (seguridad) en el centro de mensajes como lo determinó el sistema
antirrobo del vehículo. El IPC recibe un mensaje de clase 2 del módulo de control antirrobo (VTD) donde solicita iluminación. El módulo de VTD
puede indicar al IPC que ilumine el indicador SECURITY (seguridad) únicamente cuando la llave de la ignición esté en la posición ON (encendido).
El indicador Security (seguridad) es un indicador de mal funcionamiento y no se visualiza durante la prueba de visualización cuando la ignición se
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coloca en la posición ON (encendido). Si el PCM pierde la comunicación con el módulo de VTD, el cuadro de instrumentos detectará también la
pérdida de comunicación e iluminará el indicador SECURITY (seguridad). El indicador de SEGURIDAD puede indicar ambos malos
funcionamientos (indicador constantemente encendido) y manipulación (indicador no continuo – indicando funcionamiento no autorizado). Bajo las
Si el módulo de control antirrobo (VTD) no puede medir el valor del transpondedor de la llave de ignición o el PCM perdió comunicación con el
módulo de VTD mientras el motor estaba en funcionamiento la última vez, el indicador permanecerá iluminado durante los ciclos subsecuentes de
ignición. Esto es para recordarle al conductor que el sistema antirrobo del vehículo no estará funcionando hasta que se corrija el problema. El
Si el módulo de control antirrobo (VTD) no puede medir el valor del transpondedor de la llave de ignición o el PCM pierde comunicación con el
módulo de VTD mientra el motor está en funcionamiento, el indicador se iluminará. Si la llave se encuentra en OFF (apagado), el vehículo estará en
estado de permitir fallos, y arrancará si la condición aún continua en el siguiente intento de arrancar el vehículo y permanecerá en Permitir fallos.
El indicador de SEGURIDAD se ilumina y el motor no arranca
El módulo de control antirrobo (VTD) o el PCM detectó un problema con el sistema antirrobo. El módulo de VTD no puede medir el valor del
transpondedor de la llave de ignición. El sistema está en Modo de aprendizaje, consulte Programar comp sist protecc antirrobo .
El indicador de SEGURIDAD destella y el motor no arranca
El módulo de control antirrobo (VTD) midió un valor incorrecto del transpondedor cuando la llave de ignición se coloca en la posición ON
(encendido). El módulo de VTD no ha aprendido el transpondedor. El módulo de VTD considera esto como una condición de manipulación.
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Cuando reemplace un módulo de control antirrobo con un repuesto de GM Service Parts Operation (SPO) (Operación de partes de
servicio de GM), configure el módulo de control antes del procedimiento de nuevo aprendizaje de 10-minutos o el procedimiento de
nuevo aprendizaje de 30-minutos.
Herramientas requeridas tech 2
Configure un nuevo módulo de control antirrobo
Utilice este procedimiento solamente si reemplaza el módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO. 129
Importante
Cuando reemplace un módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO, el módulo aprenderá las llaves inmediatamente.
El módulo de control del tren motriz (PCM) debe aprender la nueva contraseña continua de combustible cuando se reemplaza
el módulo de control antirrobo.
Cuando reemplace un PCM con un repuesto GM SPO, el nuevo PCM aprenderá la contraseña continua de la entrada de
combustible inmediatamente después de programarla y al recibir un mensaje de contraseña. Una vez se recibe un mensaje de
contraseña, y se aprende una contraseña, realice el procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente esta contraseña.
Un PCM que ha estado instalado en otro vehículo habrá aprendido la contraseña continua de combustible del módulo de
control antirrobo del otro vehículo. Realice el procedimiento de nuevo aprendizaje de 10 minutos o el procedimiento de
nuevo aprendizaje de 30 minutos después de programar el aprendizaje de la contraseña continua de combustible del módulo
de control antirrobo actual del vehículo.
Cuando se realiza cualquiera de los procedimientos de nuevo aprendizaje, todas las llaves aprendidas anteriormente se
borrarán de la memoria del módulo de control antirrobo.
Se pueden aprender llaves adicionales inmediatamente después del primer procedimiento de nuevo aprendizaje, al insertar la
llave adicional y girar la ignición a RUN (encendido) dentro de un plazo de 10 segundos luego de retirar la llave aprendida
anteriormente.
Para realizar el primer procedimiento de nuevo aprendizaje utilice solamente una llave maestra. Si se usa primero una llave
de valet, el módulo de control antirrobo no permitirá que se aprendan llaves adicionales.
Herramientas requeridas
herramienta de exploración
Terminal Techline con software actualizado del Sistema de programación de servicio (SPS).
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Use este procedimiento después de reemplazar los componentes siguientes:
Importante
Si reemplaza un módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO, realice el procedimiento para configurar el nuevo
módulo de control antirrobo antes del Procedimiento de nuevo aprendizaje de 10 minutos.
Importante
Es posible que en algunos vehículos el aviso de SECURITY (SEGURIDAD) permanezca iluminado durante el transcurso del
procedimiento de nuevo aprendizaje de 10 minutos.
Importante
Realice este paso SOLAMENTE en vehículos con módulos de control antirrobo configurados para exportación.
Importante
Realice este paso SOLAMENTE en vehículos con módulos de control antirrobo configurados para exportación.
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15. Con una segunda llave maestra passkey III, encienda el vehículo. El módulo de control antirrobo ha aprendido ahora la
información de llave del transpondedor de la segunda llave maestra Passkey III.
16. Con la herramienta de exploración, borre todos los DTC.
Importante
Este procedimiento no está disponible en los vehículos equipados con el código de opción (Z49 o BAE).
Si reemplaza el módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO, realice el procedimiento para configurar un nuevo
módulo de control antirrobo antes de realizar el procedimiento de nuevo aprendizaje de 30 minutos.
1. Con una llave maestra de la llave maestra III (Negra), encienda la ignición, con el motor apagado.
2. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de aviso se apagará.
3. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
4. Repita los pasos 1–3 dos veces más para un total de 3 ciclos o 30 minutos.
Importante
El vehículo aprende la información de llave del transpondedor y/o las contraseñas en la transición del interruptor de la
ignición de apagado a motor arrancado. Usted debe apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo.
5. Con una llave maestra passkey III, encienda el vehículo. El vehículo ha aprendido ahora la información de llave del
transpondedor y el PCM ha aprendido ahora la contraseña continua de combustible.
6. Con la herramienta de exploración, borre todos los DTC.
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El diseño del sistema inmobilizador evita el robo del vehículo interrumpiendo el funcionamiento del motor. El sistema inmobilizador evita que el
vehículo arranque. Las funciones del funcionamiento del motor se interrumpen si el sistema inmobilizador no reconoce el código de identificación
del transpondedor de la llave de la ignición. El sistema del inmovilizador y el sistema antirrobo son independientes entre sí y no interactúan. El
El módulo del sistema antirrobo está montado en la columna de dirección. El módulo del sistema antirrobo contiene una antena colocada en un anillo
alrededor del cilindro de bloqueo de la ignición. El transpondedor ingresa en el muy limitado rango de lectura (2-3 cm) de la antena con la ignición
en la posición RUN (marcha) cuando se inserta la llave del transpondedor en el cilindro de bloqueo de la ignición. Esto garantiza que únicamente la
llave que está insertada en el cilindro de bloqueo de la ignición puede tener controlado el código del transpondedor. Esto descarta la posibilidad de
interferencia de otras llaves del transpondedor en la vecindad. El módulo del sistema antirrobo no determina la validez de la llave del transpondedor
mientras el módulo del sistema antirrobo recibe la señal de la llave del transpondedor. Únicamente el RCDLR hace esto. El RCDLR realiza todos los
procesos de tomar decisiones. Por lo tanto, cualquier intento de robo por medio de un corto circuito en el sistema de ignición o cualquier arnés de
cableado no resultará en una desviación exitosa del sistema. El módulo del sistema antirrobo no se puede desensamblar. Adicionalmente, el módulo
transpondedor
La cabeza de la llave de la ignición contiene un transpondedor. El transpondedor emite un campo magnético. Este campo magnético interactúa con el
campo magnético generado por medio de las bobinas del módulo del sistema antirrobo creando un voltaje que el RCDLR lee a través del módulo del
sistema antirrobo. El transpondedor es un pequeño imán. Por lo tanto, el transpondedor no necesita alimentación de la batería. El transpondedor
La cabeza de la llave de la ignición contiene un transpondedor. El transpondedor no necesita alimentación de la batería. El transpondedor nunca
necesita reemplazo bajo uso normal. De servicio al transpondedor y a la llave de la ignición únicamente como un ensamble. Programe de nuevo el
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Programar tech2
Importante
El software del cartucho del inmovilizador está incluido con el Tech 2. Los usuarios del Tech 2 no
necesitarán utilizar el cartucho de datos del inmovilizador durante este paso. Vuelva a programar el
código de identificación (ID) en las siguientes situaciones:
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Una unidad de control del inmovilizador se reemplazó.
1. Apague el encendido. No está permitido volver a programar mientras el motor está funcionando.
2. Inserte el cartucho de la unidad de control del inmovilizador en la herramienta de exploración.
3. No arranque el vehículo, pero encienda la ignición.
4. Ingrese la contraseña de 4-dígitos que permite que el personal de servicio utilice la herramienta de exploración para volver al
programar el código de ID.
5. Utilice la herramienta de exploración para comandar el RESTABLECIMIENTO DEL CÓDIGO DE ID.
6. Apague y encienda la ignición de nuevo, pero no arranque el motor. El ECM restablecerá el código de ID del ECM para que
coincida con el nuevo código de ID que se calculó y se envió por medio de la unidad de control del inmovilizador cuando la
ignición se encendió por primera vez después del comando de restablecimiento.
7. Regrese el sistema al modo normal.
8. Apague el encendido.
9. Active el encendido.
10. Arranque el motor.
Si el procedimiento para volver a programar no resulta en una concordancia de los códigos de ID, verifique si
los conectores eléctricos tienen el cable de datos seriales entre la unidad de control del inmovilizador y el ECM.
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a. CONNECTOR INFORMATION
CONNECTOR NO CONNECTING WIRING
CONNECTOR POSITION
(PIN NO, COLOR) HARNESS
C204(16 Pin, White) Engine – IP Left Upper Drive Leg Room
C207(2 Pin, Colorless) Front – IP Left Upper Drive Leg Room
G201 IP IP Fuse Block Mounting Bracket 139
b. CONNECTOR IDENTIFICATION SYMBOL & PIN NUMBER POSITION
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE (P) 1628 (SIRIUS D4) ECM IMMOBILIZER ERROR (NO
SUCCESSFUL COMMUNICATION)
DIAGNOSTIC TROUBLE CODE (P) 1629 (SIRIUS D4) ECM IMMOBILIZER ERROR
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