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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS

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Entrenamiento en diagnostico y
programaciones en sistemas de
inmovilizadores
LIMA PERU 25-26-27 AGOSTO 2016
Técnico ____________________________________________________________

Manajer BRUNO FONSECA Asistente Sol

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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Curso de Inmovilizadores Electrónicos
Objetivos del Curso:

Lograr que los asistentes:


Conozcan la arquitectura y los componentes de los sistemas inmovilizadores.
Aprendan las técnicas de trabajo para cada marca, incluyendo adaptaciones y programaciones.
Desarrollen técnicas de diagnostico ,mediciones e interpretación de planos por marca y modelo
Requisitos:

Tener conocimientos básicos de Inyección Electrónica de Combustible , sistemas eléctricos


Programa:

Sistemas codificados 2

TEMAS A DESARROLLAR
- Descripción y operación
- Nissan
- Ford
- Gm NAO ,OPEL
- Chrysler
- Grupo VAG

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VIN Character 1 - Manufacturing Country Codes

1 or 4 2 3 J K S W Z
USA Canada Mexico Japan Korea England Germany Italy

VF-VR Y M N 8 9 L VS-VW
Francia SUECIA INDIA TURQUIA ARJENTINA BRAZIL CHINA SAPAÑA

A -H X3-XO XS-XW YA- YE


UNION 3
AFRICA RUSIA BELGICA
SOVIETICA
Nation of Origin (Country Code)
Africa A - H Asia J - R Europe S - Z North America 1 - 5
AA-AH South Africa JA-J0 Japan SA-SM Great Britain 1A-10 United States
AJ-AN Ivory Coast KA-KE Sri Lanka SN-ST Germany 2A-20 Canada
AP-A0 not assigned KF-KK Israel SU-SZ Poland 3A-3W Mexico
BA-BE Angola KL-KR Korea (South) S1-S0 not assigned 3X-37 Costa Rica
BF-BK Kenya KS-K0 not assigned TA-TH Switzerland 38-30 not assigned
BL-BR Tanzania LA-L0 China TJ-TP Czechoslovakia 4A-40 United States
BS-B0 not assigned MA- TR-TV Hungary 5A-50 United States
India
CA-CE Benin ME TW-T1 Portugal
CF-CK Malagasy MF- T2-T0 not assigned Oceania 6 - 7
Indonesia
MK 6A-6W Australia
CL-CR Tunisia UA-UG not assigned
ML- 6X-60 not assigned
CS-C0 not assigned Thailand UH-UM Denmark
MR
DA-DE Egypt UN-UT Ireland 7A-7E New Zealand
MS-M0 not assigned
DF-DK Morocco UU-UZ Romania 7F-70 not assigned
NF-NK Pakistan
DL-DR Zambia NL-NR Turkey U1-U4 not assigned
South America 8 - 9
DS-D0 not assigned NS-N0 not assigned U5-U7 Slovakia
8A-8E Argentina
EA-EE Ethiopia PA-PE Philipines U8-U0 not assigned
8F-8K Chile
EF-EK Mozambique PF-PK Singapore VA-VE Austria
8L-8R Ecuador
EL-E0 not assigned PL-PR Malaysia VF-VR France
8S-8W Peru
FA-FE Ghana PS-P0 not assigned VS-VW Spain
8X-82 Venezuela
FF-FK Nigeria United Arab V6-V0 Estonia
RA-RE 83-80 not assigned
FF-FK Madagascar Emirates WA-W0 Germany
9A-9E Brazil
FL-F0 not assigned RF-RK Taiwan XS-XW U.S.S.R.
9F-9K Colombia
GA-G0 not assigned RL-RR Vietnam XX-X2 Luxembourg
9L-9R Paraguay
HA-H0 not assigned RS-R0 not assigned X3-X0 Russia
9S-9W Uruguay
YA-YE Belgium
9X-92 Trinidad & Tobago
YF-YK Finland
93-99 Brazil
YL-YR Malta
90 not assigned
YS-YW Sweden
YX-Y2 Norway
Y3-Y5 Belarus

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Tenga en cuenta que la secuencia de clasificación para los caracteres del VIN es la A a la Z, luego 1 a 9, 0 y, por último, con las
letras "I", "O" y "Q" no se utiliza normalmente.

Como funciona un sistema inmovilizador


Los tres componentes principales del sistema son: el transponder, la antena, y el lector. Como un transponder, que no tiene
batería, debe ser leído, el lector envía un impulso a la antena que dura milésimas de segundos. El campo magnético está
incorporado en el transponder por la antena que ha sido sintonizada a la misma frecuencia. Esta energía recibida AC se
transforma y se almacena en un pequeño condensador que se encuentra en la parte interna del transponder. Cuando el impulso
se interrumpe, el transponder retransmite inmediatamente sus datos utilizando la energía almacenada en el pequeño
condensador como fuente de potencia. Los datos se captan por la antena y estos se descodifican por la unidad de lectura, 4
después de haber sido transmitidos, la memoria se descarga cancelando el transponder, que de esta forma está listo para un
nuevo ciclo de lectura. El código ID memorizado en la centralita es igual al código ID que se encuentra en la llave de encendido.
Si los códigos coinciden con los de la centralita esta encenderá el automóvil, caso contrario el vehículo no se pondrá en
marcha.

Los datos recogidos por el transponder pueden ser enviados directamente a un modulo de lectura a través de las interfaces.
El proceso llamado frecuentemente "captura automática de datos" tiene la ventaja de no depender de un operador humano, de
ser un sistema de transmisión de datos sin contactos y además supera el limite de los otros sistemas de identificación
automática, dado que funciona también en ambientes donde se detecta grasa, polvo, humedad y escasa visibilidad. Además
este sistema de baja frecuencia puede también leer a través de la mayor parte de materiales no metálicos.

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INTRODUCCIÓN
El sistema antirrobo NISSAN (NATS) inicialmente fue introducido alrededor del
1995 en inmovilizador básico, el cuál no usaba llaves con transponder. Este sistema
fue conocido como NATS 1. Mas tarde se introdujo el NATS 2 usando la tecnología
con transponder.
Se han producido mas avances en sistema NATS, hasta el NATS 5. El sistema inicial
usaba como seguridad tiempo de acceso, igual que el sistema de Ford, el cuál
necesita un tiempo de espera antes de poder programar nuevas llaves. 14
Los últimos sistemas como NATS 5 usa pin code, como los sistemas de OPEL o
VAG. Este sistema está instalado en los vehículos de mediados del 2001 en adelante.
NATS LLAVE DE CONTACTO
NATS usa tecnología estandar, y tiene ambos chips, ROJO y AZUL, para identificar los
chips no crypto y los crypto. Los tipo AZUL, tipo crypto están instalados en los últimos
sistemas NATS 5.
Cuando programamos llaves, en un sistema NATS hasta el NATS 4, todas las llaves son
borradas, sin embargo en el NATS 5, tenemos la posibilidad de añadir llaves. Hasta 5
llaves pueden ser programadas en el sistema NATS 5, y 4 llaves en los sistemas NATS
2,3 & 4.
NATS UNIDAD DE INMOVILIZADOR
La unidad de inmovilizador NATS, está normalmente instalada alrededor del contacto o
detrás del area de la etiqueta. La unidad está a veces también instalada con una mochila
de seguridad que está instalada a la derecha de la parte del conductor, en vehículos Europeos
para seguridad extra.
Las señales de control del inmovilizador NATS (ECM) deshabilitan el arranque.
En los últimos sistemas hay una entrada por el sistema de Audio, el cuál desconectado
deshabilita el arranque del vehículo.
INDICADOR DE SEGURIDAD NATS
El LED de seguridad está normalmente instalado en el cuadro de mandos e indica el
estado del sistema.
Cuando se detecta un problema, el LED indicará la avería cuando le ponga contacto ON
o en posición de accesorios.

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Que necesitas para programar

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Nisan tipo 4 y 5

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Vehículos Ford con sistema inmovilizador de seguridad pasiva PATS Falla: El auto no arranca o no da marcha.

Análisis: Debemos observar el comportamiento del testigo del PATS en el tablero de instrumentos, éste puede ser una luz de color

rojo con la palabra THEFT o un carro con un candado. El comportamiento normal del testigo es que al girar el interruptor de OFF a

ON, deberá de permanecer por tres segundos y apagarse. Con el motor apagado, el testigo se enciende cada tres segundos para

indicar que está activo. Cuando no es así, nos revela una posible falla en el sistema inmovilizador y puede ayudarnos para

determinar las posibles causas.


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Comportamiento 1: El testigo PATS permanece encendido siempre y el motor no arranca.

Causa: Sólo tiene una llave programada y el sistema está en espera de una más.

Comportamiento 2: El testigo PATS se apaga al poner el interruptor en ON.

El sistema PATS está operando normalmente.

Comportamiento 3: El testigo PATS destella repetidamente una vez por segundo.

Causa: Hay problemas relacionados con el PATS. Verifique los DTC con un escáner o deje el interruptor en ON por 50 segundos

aproximadamente.

Observe que el testigo deja de destellar rápido para hacerlo de forma lenta indicando códigos de falla, tal como en un sistema OBD I.

Vea el listado para determinar la correspondencia del código.

Comportamiento 4: El testigo siempre actúa como si la llave no estuviera en ON, es decir, destella cada tres segundos.

Causa: Faltan de alimentaciones al PCM o la línea de 5 volt que alimenta al TPS está a tierra.

Comportamiento 5: El testigo PATS destella una vez por segundo al girar el interruptor a ON, pero no hay acceso con escáner y

tampoco indica códigos a través de los destellos.

Causas: Posible falla en el PCM dañado, o la línea de 5 volt de alimentación al TPS está a tierra.

Códigos de falla del PATS a través de destellos:

11 Señal no detectada del transreceptor; no conectado “o “dañado”.

12 Antena del transreceptor dañada.

13 Llave no programada o sin chip.

14 Llave con problemas de trasponder.

15 Llave con sistema de código sin programar.

16 Problema de la trasmisión de datos o calibrado erróneo del PCM.

21 Llaves de encendido por debajo del mínimo (2).

22 Módulo PATS no identificado/ Módulo PATS sustituido.

23 Mensajes de seguridad entre el PCM y Módulo PATS no corresponden PCM sustituido.

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pin de la ecu usada

pin del auto de aquí o del bcm o del tablero

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será necesario obtener el numero PIN de el modulo pcm y del modulo inmovilzador
Entrar al modulo inmovilizador

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luego funciones especiales

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ingresa el PIN de el auto ,o antena

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si es correcto habre el siguiente menu

resetea el inmovilizador
cerramos el sw y abrimos otra vez inmovilizador

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entra en programando

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EN ESTE MENU ELIJE

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LUEGO ESCOGES INMOVILIZADOR INSTALADO

CIERRA EL SWICH Y VUELVE HA ENTRAR AL


INMOVILIZADOR

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REGRESA CIERRA EL SW Y ENTRA DE NUEVO

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LISTO EN ESTE MISMO MENU VAS HA ENCONTRA


PROGRAMAR LLAVE

Si no se programa la llave tienes que poner un chip nuevo


Por ultimo entra al motor y en programando cambia el vin

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El Sistema inmovilizador con llave centinela


(SKIS)
NOTA: La diagnosis del Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS) puede hacer necesario el uso de las
llaves adicionales del cliente, a fin de verificar la causa del fallo del sistema. En caso de ser necesario sustituir
el Modulo de inmovilizador con llave centinela (SKIM), todas las llaves previamente programadas en la
memoria del SKIM deben programarse en el SKIM nuevo. POR LO TANTO, ES IMPORTANTE QUE
PUEDAN OBTENERSE TODAS LAS LLAVES DEL CLIENTE PROGRAMADAS PARA EL VEHICULO
ANTES DE INICIAR LA DIAGNOSIS DEL VEHICULO.
NOTA: Es necesario obtener el Numero de identificacion personal (PIN) de cuatro dıgitos del propietario o de
la factura del vehıculo. El PIN es necesario para llevar a cabo ciertas tareas en el SKIM empleando la DRB.
NOTA: Es muy importante que el PCM este programado con el Numero de identificacion del vehıculo (VIN) 76
correcto. La programacion de un VIN incorrecto dara´ como resultado una diagnosis incorrecta y la sustitucio´n
de componentes cuando no es necesario. Utilice la DRB para verificar que en el SKIM esta´n programados el
VIN y el codigo de paıs correctos.
1. Para efectuar cualquiera de las pruebas que se describe en este manual, la baterıa debe estar
completamente cargada.
2. Intente poner en marcha el motor. De´ arranque durante hasta 10 segundos si fuese necesario.
3. Conecte la DRB al conector de diagnostico y seleccione “Alarma antirrobo”, y a continuacion “SKIM”. Si
la DRB visualiza “Falta de respuesta”. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .realice la prueba 1B.
4. Utilice la DRB para leer y registrar los codigos de fallos del SKIM.
5. Si se visualizan codigos de diagnostico de fallos, consulte la lista de codigos de diagnostico de fallos de
la pagina siguiente para determinar cual es la prueba apropiada.

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1. Turn the ignition on (transmission in park/


neutral).
2. Use the DRBIIIt and select THEFT ALARM,
SKREEM then MISCELLANEOUS.
3. Select SKREEM MODULE REPLACEMENT
(GASOLINE).
4. Program the vehicle four-digit PIN into the
SKREEM.
5. Select COUNTRY CODE and enter the correct
country.

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Passlock – excepto autos 1995 -1999 J,


1996-1998 N – Cilindro de cerradura del encendido, módulo de control de carrocería (BCM), módulo de control del tren motor(PCM)
Passkey II, VATS, PASS-Key – Ninguno excepto modelos 1997-2002 de Corvette. 1997-2002 Corvette – Módulo de control de carrocería
(BCM), módulo de control del motor (ECM)
Passkey III – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor (PCM)
Passkey III+ – Módulo de control del sistema antirrobo, llaves, módulo de control del tren motor, trae chip la llave

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109

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111

111 24/08/16
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112

112 24/08/16
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1999 Chevrolet/Geo Camaro

113 24/08/16
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114

2001 Chevrolet/Geo Corvette

1996 Chevrolet/Geo Camaro

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115

115 24/08/16
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Descripcion y opereracion VTD

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Sistema de passlock™
El sistema antirrobo se ha incorporado dentro del modulo de control de la carrocería (BCM). El sistema antirrobo se proporciona para
prevenir el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave correcta para arrancar el vehículo. La llave de ignición hace girar el
cilindro de bloqueo. La rotación del cilindro produce un código de voltaje análogo en el sensor passlock™. El BCM recibe este código
de voltaje. El BCM compara el código de voltaje con el código de voltaje aprendido previamente. Si el código se ajusta, el BCM envía
un mensaje clase 2 al módulo de control de tren motriz (PCM) o al módulo de control del vehículo (VCM). El mensaje activa los
inyectores de combustible.

El diseño del sistema passlock™ es para evitar el robo del vehículo al desactivar el motor, a menos que el cilindro de bloqueo de
ignición gire adecuadamente al utilizar la llave de ignición correcta. El sistema es similar en concepto al sistema de PASS-Key® Sin
embargo, el sistema passlock™ elimina la necesidad de una pastilla de la resistencia montada a la llave. Los componentes del sistema
passlock™ son como sigue:

 El cilindro de bloqueo de ignición


 El interruptor de encendido
 El sensor de passlock™
 El módulo de control de carrocería (BCM)
 El indicador de SEGURIDAD
 El módulo de control de tren motriz/del vehículo (VCM/PCM)

El cilindro de bloqueo de ignición y caja

El cilindro de bloqueo de ignición está ubicado en el lado superior derecho de la columna de dirección. El sensor de passlock™ está
en la columna de dirección. El sensor de passlock™ está separado de la llave y del cilindro de bloqueo. La llave y el cilindro de
bloqueo trabajan juntos para determinar si se utilizó la llave de ignición adecuada para arrancar el vehículo.

En el caso de una línea de datos seriales abierta clase 2 entre el BCM y el VCM/PCM, el vehículo permitirá fallos de activación si el
VCM/PCM ya recibió la contraseña desde el BCM para ese ciclo de ignición, el motor está funcionando. En este caso se producen las
siguientes condiciones:
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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
____________________________________________________________________________
 El indicador de seguridad estará encendido constantemente.
 El VCM/PCM permitirá fallos de activación para futuros ciclos de ignición.

Si sucede una falla en la línea de datos en serie clase 2 antes del ciclo de ignición, cuando el VCM/PCM no permita fallos, se dan las
siguientes condiciones:

 El VCM/PCM nunca recibirá una contraseña válida para activar los inyectores de combustible.
 El vehículo no arrancará.

Interruptor de encendido 117


El cilindro de bloqueo y la parte visible para insertar la llave del interruptor de ignición están ubicados en el lado superior derecho de
la columna de dirección. El cambio de la parte eléctrica del ensamble está separado de la llave y el cilindro de bloqueo. El interruptor
de la parte eléctrica está oculto dentro de la columna de dirección. La parte del interruptor eléctrico, la llave y el cilindro de bloqueo se
sincronizan y trabajan en conjunto a través de la acción del ensamble mecánico entre las 2 partes.

Sensor de bloqueo de paso™.

El sensor de passlock™ está dentro de la caja de bloqueo del cilindro de ignición. El sensor de passlock™ contiene 2 sensores de
efecto de pasillo. El sensor de violación de efecto de pasillo está en la parte superior. El sensor de seguridad de efecto de pasillo está
debajo del sensor de violación de efecto de pasillo. Ambos sensores de efecto de pasillo controlar el imán del cilindro de bloqueo a
través de una abertura. El sensor de violación de efecto de pasillo está colocado físicamente en la parte superior del sensor de
seguridad de efecto de pasillo. Este arreglo permite que el sensor de violación de efecto de pasillo, se enganche de primero, si un
intruso intenta desviar el sensor de passlock™ colocando un imán grande alrededor del área de la columna de dirección. Existe una
resistencia de violación dentro del sensor passlock™ para ayudar a evitar la violación del sistema. Los vehículos equipados con
passlock™ tienen una selección de 10 diferentes resistencias de seguridad en el rango de 0.5K ohms a 13.6K ohms. La instalación de
uno de las resistencias de seguridad dentro del sensor passlock™ generará un código único de passlock™. Todas las
10 combinaciones del sensor de passlock™ tienen el mismo número de parte. Sin embargo, usted no puede simplemente reemplazar el
sensor del passlock™ y esperar que el sistema funcione correctamente. Siempre comience por realizar la revisión del sistema de
diagnóstico del sistema y siga las instrucciones.

Módulo de Control de Carrocería

El Módulo de Control de la Carrocería (BCM) contiene la lógica de sistema antirrobo. El BCM lee los datos del passlock™ desde el
sensor del passlock™. Si los datos del passlock™ son correctos, el BCM permitirá el robo. Entonces el BCM transmitirá la contraseña
continua de combustible al VCM/PCM.

Durante el modo de violación, el vehículo puede arrancar. Luego el vehículo parará. Si el BCM recibe datos equivocados del
passlock™ el VTD se irá inmediatamente hacia el modo de violación. El modo de violación bloqueará los inyectores de combustible
del vehículo durante 10 minutos. El indicador de SEGURIDAD se encenderá intermitentemente, mientras que el VTD esté en el modo
de violación.

Si el sensor de passlock™ envía al BCM una contraseña correcta cuando la ignición está en la posición de encendido, el BCM enviará
al VCM/PCM una señal de combustible activado. El VCM/PCM no desactivará el combustible debido a algún mensaje del BCM para
el ciclo de ignición restante.

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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El indicador de SECURITY (SEGURIDAD)

El indicador de seguridad aparece en el centro del mensaje dentro del cuadro de instrumentos. Si el indicador de SEGURIDAD se
enciende intermitentemente o si las luces del indicador de SEGURIDAD se encienden constantemente durante el funcionamiento del
vehículo, consulte diagnósticos del sistema.

Módulo de control del Vehículo o de la Carrocería

El VCM o PCM se comunica con el BCM sobre la línea de datos seriales clase 2. Cuando el BCM determina una condición de no
arranque, envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para desactivar el sistema de inyección del combustible. Si el
BCM recibe el voltaje esperado desde el sensor passlock™ el BCM envía al VCM/PCM una contraseña de datos seriales clase 2 para 118
activar el sistema de inyección del combustible. Entonces el VCM/PCM permite que el vehículo arranque correctamente. Si la
contraseña de datos seriales clase 2 del BCM al VCM/PCM no está dentro del mensaje de estado de seguridad del vehículo, los
inyectores de combustible se apagarán durante el intento de arranque. El indicador de seguridad se iluminará durante 10 minutos. Si el
VCM/PCM no recibe la misma contraseña desde el BCM como la última que aprendió, el vehículo arrancará y después se parará
debido a que se cierra el combustible.

Ciclo de bloqueo de combustible

El sistema passlock™ tiene un ciclo de cierre de aproximadamente 10 minutos. Una vez que el vehículo está en el ciclo de cierre, el
vehículo permanece en el ciclo de cierre durante 10 minutos, aún si el interruptor de ignición se cambia de la posición de
FUNCIONAMIENTO a la posición de APAGADO.

El sistema de passlock™ utiliza el ciclo de cierre para sincronizar todos los componentes del passlock™ cuando se cambia alguna
parte relacionada con el passlock™ El sistema de passlock™ necesita 3 ciclos sucesivos de cierre para completar los 30 minutos de
proceso de aprendizaje para un componente que ha cambiado.Cambio de los componentes del passlock™El diseño del sistema de
passlock™ es para prevenir el robo aún si las diversas partes del antirrobo cambian. Las partes que ya no se pueden cambiar sin la
posibilidad de entrar en un modo de violación son:

 El sensor de passlock™
 El BCM o IPC
 El VCM/PCM
 Si usted reemplaza alguna de estas partes, el vehículo puede arrancar y pararse durante 10 minutos. Este es el modo largo de
violación. Si esto sucede, el sistema debe pasar por un ciclo largo del modo de violación. Durante este tiempo el indicador de
SEGURIDAD se encenderá intermitentemente durante 10 minutos completos y el DTC B3031 se establecerá. El BCM y el
VCM/PCM necesitan 10 minutos en total para completar un ciclo de aprendizaje. El interruptor de ignición debe permanecer
en la posición de FUNCIONAMIENTO hasta que el indicador de SEGURIDAD deje de encenderse intermitentemente.
Usted necesitará repetir el ciclo si el interruptor de ignición no permanece en la posición de funcionamiento. Cuando
reemplace alguna de las piezas que se citan anteriormente, se recomienda realizar el procedimiento Programar comp sist
protecc antirrobo .El diseño del sistema passlock™ es para evitar que el vehículo funcione si no se utiliza la llave de ignición
adecuada para arrancar el vehículo. La llave mecánica, en funcionamiento normal, girará el cilindro de bloqueo de ignición.
El sensor del passlock™ que controla la

posición del cilindro de bloqueo transmitirá los datos del passlock™ al módulo de control de la carrocería (BCM). El BCM
determinará la validez de los datos del passlock™ El BCM enviará una contraseña continua de combustible al módulo de
control del vehículo/carrocería (VCM/PCM). Cuando el VCM/PCM recibe la contraseña correcta el VCM/PCM permite que
los inyectores de combustible funcionen normalmente. El sistema de passlock™ necesita que el VCM/PCM y el BCM
comuniquen las diversas funciones para que funcione. Estas funciones transmiten sobre la línea de datos seriales clase 2. Para
una explicación de la descripción y funcionamiento de los datos seriales clase 2 , consulte a Descrip y oper línea datos
comunicación en comunicaciones de vínculo de datos.

Programar comp sist protecc antirrobo

Sensor, BCM o PCM de bloqueo de paso™ de reemplazo de la programación

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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Importante

 El módulo de control de la carrocería (BCM) debe ser programado con las configuraciones RPO adecuadas antes de realizar
los procedimientos de aprendizaje. Consulte la Prog módulo control carrocería (BCM)/Config RPO .
 Si está cambiando el BCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), el módulo aprenderá el
código de datos del sensor de bloqueo de paso™, inmediatamente. Sin embargo, al reemplazar el BCM, el PCM existente
debe aprender la contraseña continua de combustible.
 Si está cambiando el PCM con un repuesto de Operaciones de partes de servicio de GM (SPO), después de programarlos,
estos módulos aprenderán la contraseña continua de combustible entrante, inmediatamente al recibir un mensaje de la
contraseña. Cuando ya recibió el mensaje de la contraseña y ya se la aprendió, se debe realizar un procedimiento de
aprendizaje para cambiar nuevamente dicha contraseña. Un PCM que ha sido instalado anteriormente en otro vehículo habrá
aprendido aprendido la contraseña continua de combustible del vehículo y requerirá un procedimiento de aprendizaje después
de programarla para aprender la contraseña actual del vehículo.
119
Condiciones Use este prodcedimiento después del reemplazo:

 Sensor de bloqueo de paso™.


 BCM
 PCM

Procedimientos de aprendizajeExisten dos métodos disponibles para realizar el procedimiento de aprendizaje:

 Un procedimiento de 10 minutos que requiere un Tech 2 y una terminal Techline.


 Un procedimiento de 30 minutos que no requiere el uso de ninguna herramienta.

Procedimiento de aprendizaje en 10 minutosHerramientas requeridas Tech 2 , Terminal de línea técnica con software actual de
Sistema de Programación de Servicios (SPS)

1. Conecte el Tech 2 al vehículo.


2. Seleccione "información" requerida en "Programación"de servicios.
3. Desconecte el Tech 2 del vehículo y conéctelo a una Terminal de línea técnica.
4. En la terminal de línea técnica, seleccione "Reaprendizaje" del Módulo contra robos, en "Programación"de servicios.
5. Desconecte el Tech 2 de la terminal de línea técnica y conéctelo al vehículo.
6. Active el encendido, con el motor apagado.
7. Seleccione "Program ECU" (programar ECU) bajo "Service Programming" (Programación de servicio).
8. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.
9. Observe el indicador de tablero de instrumentos SECURITY (seguridad), después de aproximadamente 10 minutos el
indicador de tablero de instrumentos se apagará, el vehículo está ahora listo para volver a aprender el código de datos del
sensor PASSLOCK™ o la contraseña en la siguiente transición del interruptor de ignición de OFF (apagado) a CRANK
(arranque).
10. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
11. Arranque el motor, en este momento, el vehículo ya aprendió la palabra clave.
12. Con la herramienta de exploración Tech 2, elimine cualquier DTC.

Procedimiento de aprendizaje en 30 minutos

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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1. Active el encendido, con el motor apagado.
2. Intente encender el motor, luego libere la llave en ON (encender), el vehículo no arrancará.
3. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de aviso se apagará.
4. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
5. Repita los pasos del 1 al 4 dos veces más para un total de 3 ciclos/30 minutos, el vehículo está ahora listo para volver a
aprender el código de datos del sensor PASSLOCK™ o las contraseñas en la siguiente transición del interruptor de ignición
de OFF (apagado) a CRANK (arranque).

Importante

El vehículo aprenderá el Código de información del sensor o la contraseña del bloqueo de paso™ en la
próxima transición del interruptor de ignición de OFF (apagar) a CRANK (arrancar). Usted debe apagar
el encendido antes de intentar arrancar el vehículo. 120

6. Arranque el motor. En este momento, el vehículo ya aprendió el Código de información del sensor o contraseña del bloqueo
de paso™.
7. Si es necesario, utilice una herramienta de exploración para eliminar los DTC. Los DTC históricos se borrarán
automáticamente después de 100 ciclos de ignición.

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Descripcion del sistema pass key 3


Las funciones del sistema antirrobo del vehículo también las proporciona el módulo de control antirrobo (VTD). El sistema
antirrobo del vehículo previene el funcionamiento del vehículo si no se utiliza la llave de ignición de PASS-Key®III (PK3) del
transpondedor válido (aprendido) para arrancar el vehículo. El módulo de VTD tiene un excitador que es parte del módulo de
VTD como un ensamble. La llave PK3 tiene un transpondedor incrustado en la cabeza de plástica de la llave. El excitador es
una antena que está hecha de bobinas de alambre que rodean al cilindro de bloqueo de ignición. El PCM activa el arranque
del motor cuando recibe una contraseña válida (aprendida) del módulo de VTD por medio del circuito de datos seriales de
clase 2. Los componentes del sistema antirrobo del vehículo son los siguientes:

 Módulo de control antirrobo (VTD)


 Módulo de control del impulso de energía (PCM)
 Llave de ignición (transpondedor)
 Cilindro de bloqueo de ignición 125
 Indicador de seguridad

Módulo de control antirrobo (VTD) Los vehículos con interruptores de ignición instalados en la columna de dirección tienen un excitador integral
con el módulo de control antirrobo (VTD) que se encuentra dentro de la columna de dirección. Los vehículos con interruptores de ignición instalados
en el panel de instrumentos tienen módulos de excitador separados del módulo de VTD con el arnés de cableado del vehículo que conecta los dos. El
módulo de VTD para los vehículos con interruptores de ignición instalados en el panel de instrumentos se encuentra dentro del panel de
instrumentos. El módulo de VTD puede aprender un máximo de diez llaves (valores del transpondedor).

El módulo de VTD utiliza las siguientes entradas, el voltaje de la batería, el voltaje conmutador de ignición y el circuito a tierra. El módulo de VTD

utiliza las siguientes salidas, intercambio de contraseña con el PCM (activación/desactivación de combustible) por medio del circuito de datos

seriales de clase 2.

Cuando una llave de ignición se inserta dentro del cilindro del seguro de la ignición, el transpondedor incrustado en la cabeza de la llave se energiza

por las bobinas del excitador que rodea el cilindro del seguro de la ignición. El transpondedor con energía transmite una señal que contiene su valor,

que el módulo de VTD recibió. El módulo de VTD compara entonces este valor con un valor almacenado en la memoria y realiza una de las

siguientes funciones:

 Si el valor del transpondedor es el correcto, el módulo de VTD envía un mensaje de clase 2 que contiene la contraseña de activación del
módulo al PCM.
 Si el valor del transpondedor es incorrecto, el módulo de VTD envía un mensaje de clase 2 que contiene la contraseña de desactivación al
PCM.
 Si el módulo de VTD no puede medir el valor del transpondedor de la llave de ignición durante un segundo (debido a una plataforma
faltante o un excitador dañado), éste envía un mensaje de clase 2 que contiene la contraseña de desactivación al PCM.

Importante Si el PCM no se puede comunicar con el módulo de VTD (pérdida del estado de salud de clase 2) después de que
arrancó el vehículo, el módulo se considerará a sí mismo como con mal funcionamiento e ingresará un estado de
permitir fallos e iluminará el indicador Security (seguridad). El vehículo no parará o detendrá su marcha. Si el PCM se
encuentra en estado de permitir fallos cuando la ignición está en OFF (apagada), éste permanecerá en este estado
hasta que el vehículo se vuelva a arrancar. Si el PCM está en estado de permitir fallas, el sistema antirrobo NO está
activo y el vehículo arrancará. El PCM permancerá con fallo activado hasta que se restablezca la comunicación de
clase 2 con el módulo de VTD.

Módulo de control del impulso de energía (PCM) El módulo de control del tren motriz (PCM) verifica que sea correcta la contraseña que se
recibió del módulo de control antirrobo (VTD) por medio del circuito de datos seriales de clase 2. El PCM sólo puede reconocer una
contraseña activada. Si la contraseña de habilitación es correcta, el PCM permite el arranque y los sistemas de entrega de combustible.

El PCM deshabilita el arranque y los sistemas de entrega de combustible si alguna de la siguientes condiciones ocurre:

 La contraseña de habilitación es incorrecta.


 La contraseña de desactivación del sistema la envía el módulo de VTD.
 No se recibió ninguna contraseña – no hay comunicación con el módulo de VTD.

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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La llave de ignición (transpondedor)

La llave de ignición para vehículos equipados con un sistema antirrobo es una llave de ignición norma con un transpondedor localizado en el extremo

plástico de la llave. El valor del transpondedor es fijo e imposible de cambiar. El sistema antirrobo utiliza el valor del transpondedor de la llave de

ignición para determinar si se está utilizando una llave de ignición válida para arrancar el vehículo. Existen aproximadamente 3 trillones de posibles

valores del transpondedor. No hay contactos eléctricos visibles. Las llaves se pueden identificar por medio de las letras "PK3" selladas en el astil de
126
acero de la llave. Los sistemas antirrobo utilizan los siguientes tipos de llaves de ignición:
Llaves maestras

Las llaves maestras (extremo de plástico negro) son para el funcionamiento con acceso total al vehículo. Las llaves maestras pueden realizar las
siguientes funciones:

 Arranque el vehículo.
 Bloquear/desbloquear todos los seguros de las puertas.
 Bloquear/desbloquear todos los compartimientos de almacenamiento.

Llaves auxiliares
Importante

Las llaves auxiliares (extremo gris de plástico) NO son parte del equipo original en este vehículo. Las llaves auxiliares (extremo gris de plástico) se

encuentran disponibles en otras líneas de vehículos de GM.

Las llaves auxiliares (extremo gris de plástico) proporcionan un acceso limitado al vehículo y a las funciones del vehículo. Las llaves auxiliares

pueden realizar las siguientes funciones:

 Arranque el vehículo.
 Bloquear/desbloquear todos los seguros de las puertas.

Cilindro de bloqueo de ignición

El cilindro de bloqueo de la ignición realiza todas las funciones de un cilindro de bloqueo en un vehículo que no está equipado con sistema antirrobo.

El cilindro de bloqueo de la ignición para los vehículos con sistema antirrobo se pueden encontrar en la columna de dirección o en el panel de

instrumentos. En cualquier lugar las bobinas excitadoras rodean el cilindro de bloqueo de ignición de modo que estén muy cerca de la cabeza de la

llave la cual contiene la pastilla del transpondedor.

Si se reemplaza el cilindro de bloqueo de la ignición, las nuevas llaves de transpondedor se deben cortar para concordar con la codificación mecánica

del nuevo cilindro de bloqueo. Las nuevas llaves las debe aprender el módulo de control antirrobo (VTD). Cuando reemplace un cilindro de bloqueo

de ignición, consulte Programar comp sist protecc antirrobo .

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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FUNCIONAMIENTO DEL INDICADOR DE SEGURIDAD

El cuadro del panel de instrumentos (IPC) ilumina el indicador SECURITY (seguridad) en el centro de mensajes como lo determinó el sistema

antirrobo del vehículo. El IPC recibe un mensaje de clase 2 del módulo de control antirrobo (VTD) donde solicita iluminación. El módulo de VTD

puede indicar al IPC que ilumine el indicador SECURITY (seguridad) únicamente cuando la llave de la ignición esté en la posición ON (encendido).

El indicador Security (seguridad) es un indicador de mal funcionamiento y no se visualiza durante la prueba de visualización cuando la ignición se
127
coloca en la posición ON (encendido). Si el PCM pierde la comunicación con el módulo de VTD, el cuadro de instrumentos detectará también la

pérdida de comunicación e iluminará el indicador SECURITY (seguridad). El indicador de SEGURIDAD puede indicar ambos malos

funcionamientos (indicador constantemente encendido) y manipulación (indicador no continuo – indicando funcionamiento no autorizado). Bajo las

siguientes condiciones al indicador de SEGURIDAD se le puede indicar que se ilumine.


El indicador de SEGURIDAD permanece iluminado y el motor arranca

Si el módulo de control antirrobo (VTD) no puede medir el valor del transpondedor de la llave de ignición o el PCM perdió comunicación con el

módulo de VTD mientras el motor estaba en funcionamiento la última vez, el indicador permanecerá iluminado durante los ciclos subsecuentes de

ignición. Esto es para recordarle al conductor que el sistema antirrobo del vehículo no estará funcionando hasta que se corrija el problema. El

vehículo se encuentra en estado de permitir fallas y arrancará.


El indicador de SEGURIDAD se ilumina cuando el motor está funcionando

Si el módulo de control antirrobo (VTD) no puede medir el valor del transpondedor de la llave de ignición o el PCM pierde comunicación con el

módulo de VTD mientra el motor está en funcionamiento, el indicador se iluminará. Si la llave se encuentra en OFF (apagado), el vehículo estará en

estado de permitir fallos, y arrancará si la condición aún continua en el siguiente intento de arrancar el vehículo y permanecerá en Permitir fallos.
El indicador de SEGURIDAD se ilumina y el motor no arranca

El módulo de control antirrobo (VTD) o el PCM detectó un problema con el sistema antirrobo. El módulo de VTD no puede medir el valor del

transpondedor de la llave de ignición. El sistema está en Modo de aprendizaje, consulte Programar comp sist protecc antirrobo .
El indicador de SEGURIDAD destella y el motor no arranca

El módulo de control antirrobo (VTD) midió un valor incorrecto del transpondedor cuando la llave de ignición se coloca en la posición ON

(encendido). El módulo de VTD no ha aprendido el transpondedor. El módulo de VTD considera esto como una condición de manipulación.

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128

128 24/08/16
Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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Programar comp sist protecc antirrobo


Importante

Cuando reemplace un módulo de control antirrobo con un repuesto de GM Service Parts Operation (SPO) (Operación de partes de
servicio de GM), configure el módulo de control antes del procedimiento de nuevo aprendizaje de 10-minutos o el procedimiento de
nuevo aprendizaje de 30-minutos.
Herramientas requeridas tech 2
Configure un nuevo módulo de control antirrobo

Utilice este procedimiento solamente si reemplaza el módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO. 129

1. Conecte una herramienta de exploración al vehículo.


2. Active el encendido, con el motor apagado.
3. Con la herramienta de control, seleccione Configure un nuevo módulo VTD, en el sistema antirrobo del vehículo, lista de
datos de las funciones especiales.
4. Siga las instrucciones en la pantalla de la herramienta de exploración.

Importante

 Cuando reemplace un módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO, el módulo aprenderá las llaves inmediatamente.
El módulo de control del tren motriz (PCM) debe aprender la nueva contraseña continua de combustible cuando se reemplaza
el módulo de control antirrobo.
 Cuando reemplace un PCM con un repuesto GM SPO, el nuevo PCM aprenderá la contraseña continua de la entrada de
combustible inmediatamente después de programarla y al recibir un mensaje de contraseña. Una vez se recibe un mensaje de
contraseña, y se aprende una contraseña, realice el procedimiento de aprendizaje para cambiar nuevamente esta contraseña.
Un PCM que ha estado instalado en otro vehículo habrá aprendido la contraseña continua de combustible del módulo de
control antirrobo del otro vehículo. Realice el procedimiento de nuevo aprendizaje de 10 minutos o el procedimiento de
nuevo aprendizaje de 30 minutos después de programar el aprendizaje de la contraseña continua de combustible del módulo
de control antirrobo actual del vehículo.
 Cuando se realiza cualquiera de los procedimientos de nuevo aprendizaje, todas las llaves aprendidas anteriormente se
borrarán de la memoria del módulo de control antirrobo.
 Se pueden aprender llaves adicionales inmediatamente después del primer procedimiento de nuevo aprendizaje, al insertar la
llave adicional y girar la ignición a RUN (encendido) dentro de un plazo de 10 segundos luego de retirar la llave aprendida
anteriormente.
 Para realizar el primer procedimiento de nuevo aprendizaje utilice solamente una llave maestra. Si se usa primero una llave
de valet, el módulo de control antirrobo no permitirá que se aprendan llaves adicionales.

Herramientas requeridas

 herramienta de exploración
 Terminal Techline con software actualizado del Sistema de programación de servicio (SPS).

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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Use este procedimiento después de reemplazar los componentes siguientes:

 Las llaves de la llave maestra III (PK3)


 El módulo de control antirrobos
 El PCM, ver Importante arriba

Importante

Si reemplaza un módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO, realice el procedimiento para configurar el nuevo
módulo de control antirrobo antes del Procedimiento de nuevo aprendizaje de 10 minutos.

1. Conecte una herramienta de exploración al vehículo. 130


2. Active el encendido, con el motor apagado.
3. Asegúrese que todos los dispositivos que consumen energía en el vehículo están en modo OFF (apagados).
4. Con una herramienta de exploración, seleccione Request Info. (solicite información) bajo Service Programming System
(Sistema de programación de servicio) y siga las instrucciones en la pantalla de la herramienta de exploración.
5. Desconecte la herramienta de exploración del vehículo y conecte la herramienta de exploración a una terminal Techline con
programas actuales del sistema de programación de servicio (SPS).
6. En la terminal Techline, seleccione Service Programming System (Sistema de programación de servicio) y siga las
instrucciones en la pantalla de la terminal Techline.
7. Desconecte la herramienta de exploración de la terminal Techline y vuelva a conectar la herramienta de exploración al
vehículo.
8. Con una llave maestra passkey III, gire la ignición a ON (encendido) con el motor OFF (apagado).
9. Con la herramienta de exploración, seleccione Program ECU (Programa ECU) bajo Service Programming System (Sistema
de programación de servicio).
10. En este punto la herramienta de exploración debe permanecer conectada durante el transcurso del procedimiento de nuevo
aprendizaje de 10 minutos.

Importante

Es posible que en algunos vehículos el aviso de SECURITY (SEGURIDAD) permanezca iluminado durante el transcurso del
procedimiento de nuevo aprendizaje de 10 minutos.

11. Observe la herramienta de exploración. Después de aproximadamente 10 minutos la pantalla de la herramienta de


exploración mostrará "Programming Successful, Turn OFF Ignition" (Programación exitosa, apague la ignición). El vehículo
está listo ahora para volver a aprender la información de llaves y/o contraseñas en la siguiente transición del interruptor de la
ignición de apagado a encendido.
12. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
13. Con una llave maestra passkey III, encienda el vehículo. El módulo de control antirrobo ha aprendido la información de llave
del transpondedor y el PCM ha aprendido la contraseña continua de combustible.

Importante

Realice este paso SOLAMENTE en vehículos con módulos de control antirrobo configurados para exportación.

14. Apague la ignición y espere un mínimo de 15 segundos.

Importante

Realice este paso SOLAMENTE en vehículos con módulos de control antirrobo configurados para exportación.

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Solución Técnica de Problemas de Campo Página MTS
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15. Con una segunda llave maestra passkey III, encienda el vehículo. El módulo de control antirrobo ha aprendido ahora la
información de llave del transpondedor de la segunda llave maestra Passkey III.
16. Con la herramienta de exploración, borre todos los DTC.

Procedimiento de nuevo aprendizaje de 30 minutos

Use este procedimiento después de reemplazar los componentes siguientes: 131

 Las llaves de la llave maestra III (PK3)


 El módulo de control antirrobos
 El PCM, ver Importante arriba

Importante

Este procedimiento no está disponible en los vehículos equipados con el código de opción (Z49 o BAE).

Si reemplaza el módulo de control antirrobo con un repuesto GM SPO, realice el procedimiento para configurar un nuevo
módulo de control antirrobo antes de realizar el procedimiento de nuevo aprendizaje de 30 minutos.

1. Con una llave maestra de la llave maestra III (Negra), encienda la ignición, con el motor apagado.
2. Observe el dispositivo de aviso de seguridad, y después de aproximadamente 10 minutos el dispositivo de aviso se apagará.
3. APAGUE la ignición y espere 5 segundos.
4. Repita los pasos 1–3 dos veces más para un total de 3 ciclos o 30 minutos.

Importante

El vehículo aprende la información de llave del transpondedor y/o las contraseñas en la transición del interruptor de la
ignición de apagado a motor arrancado. Usted debe apagar el encendido antes de intentar arrancar el vehículo.

5. Con una llave maestra passkey III, encienda el vehículo. El vehículo ha aprendido ahora la información de llave del
transpondedor y el PCM ha aprendido ahora la contraseña continua de combustible.
6. Con la herramienta de exploración, borre todos los DTC.

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132

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133

133 24/08/16
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Martiz, Spark (VIN M)

Funcion del sistema antirrobo vehículo (VTD)

El diseño del sistema inmobilizador evita el robo del vehículo interrumpiendo el funcionamiento del motor. El sistema inmobilizador evita que el

vehículo arranque. Las funciones del funcionamiento del motor se interrumpen si el sistema inmobilizador no reconoce el código de identificación

del transpondedor de la llave de la ignición. El sistema del inmovilizador y el sistema antirrobo son independientes entre sí y no interactúan. El

sistema incluye los siguientes componentes:


134
 La llave de la ignición
 El módulo del sistema antirrobo montado en la columna con antena integrada
 El transpondedor
 El módulo de control del motor (ECM)

Módulo del sistema antirrobo (inmobilizador)

El módulo del sistema antirrobo está montado en la columna de dirección. El módulo del sistema antirrobo contiene una antena colocada en un anillo

alrededor del cilindro de bloqueo de la ignición. El transpondedor ingresa en el muy limitado rango de lectura (2-3 cm) de la antena con la ignición

en la posición RUN (marcha) cuando se inserta la llave del transpondedor en el cilindro de bloqueo de la ignición. Esto garantiza que únicamente la

llave que está insertada en el cilindro de bloqueo de la ignición puede tener controlado el código del transpondedor. Esto descarta la posibilidad de

interferencia de otras llaves del transpondedor en la vecindad. El módulo del sistema antirrobo no determina la validez de la llave del transpondedor

mientras el módulo del sistema antirrobo recibe la señal de la llave del transpondedor. Únicamente el RCDLR hace esto. El RCDLR realiza todos los

procesos de tomar decisiones. Por lo tanto, cualquier intento de robo por medio de un corto circuito en el sistema de ignición o cualquier arnés de

cableado no resultará en una desviación exitosa del sistema. El módulo del sistema antirrobo no se puede desensamblar. Adicionalmente, el módulo

del sistema antirrobo debe recibir servicio como un ensamble.

transpondedor

La cabeza de la llave de la ignición contiene un transpondedor. El transpondedor emite un campo magnético. Este campo magnético interactúa con el

campo magnético generado por medio de las bobinas del módulo del sistema antirrobo creando un voltaje que el RCDLR lee a través del módulo del

sistema antirrobo. El transpondedor es un pequeño imán. Por lo tanto, el transpondedor no necesita alimentación de la batería. El transpondedor

nunca necesita reemplazo bajo condiciones normales de funcionamiento.

La cabeza de la llave de la ignición contiene un transpondedor. El transpondedor no necesita alimentación de la batería. El transpondedor nunca

necesita reemplazo bajo uso normal. De servicio al transpondedor y a la llave de la ignición únicamente como un ensamble. Programe de nuevo el

sistema con una herramienta de exploración cuando reemplace una llave.

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Programar tech2

 Importante

El software del cartucho del inmovilizador está incluido con el Tech 2. Los usuarios del Tech 2 no
necesitarán utilizar el cartucho de datos del inmovilizador durante este paso. Vuelva a programar el
código de identificación (ID) en las siguientes situaciones:
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Una unidad de control del inmovilizador se reemplazó.

 Un módulo de control electrónico (ECM) se reemplazó.

Procedimiento para volver a programar

1. Apague el encendido. No está permitido volver a programar mientras el motor está funcionando.
2. Inserte el cartucho de la unidad de control del inmovilizador en la herramienta de exploración.
3. No arranque el vehículo, pero encienda la ignición.
4. Ingrese la contraseña de 4-dígitos que permite que el personal de servicio utilice la herramienta de exploración para volver al
programar el código de ID.
5. Utilice la herramienta de exploración para comandar el RESTABLECIMIENTO DEL CÓDIGO DE ID.
6. Apague y encienda la ignición de nuevo, pero no arranque el motor. El ECM restablecerá el código de ID del ECM para que
coincida con el nuevo código de ID que se calculó y se envió por medio de la unidad de control del inmovilizador cuando la
ignición se encendió por primera vez después del comando de restablecimiento.
7. Regrese el sistema al modo normal.
8. Apague el encendido.
9. Active el encendido.
10. Arranque el motor.

Después de volver a programar el código de ID, el comando de DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA de la


herramienta de exploración puede verificar que el código de ID del ECM coincide con el código de ID de la
unidad de control del inmovilizador.

Si el procedimiento para volver a programar no resulta en una concordancia de los códigos de ID, verifique si
los conectores eléctricos tienen el cable de datos seriales entre la unidad de control del inmovilizador y el ECM.

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27. IMMOBILIZER SYSTEM CIRCUIT

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CIRCUITO MATIZ 2005-07

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ANTENA MATIZ 2005-07

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a. CONNECTOR INFORMATION
CONNECTOR NO CONNECTING WIRING
CONNECTOR POSITION
(PIN NO, COLOR) HARNESS
C204(16 Pin, White) Engine – IP Left Upper Drive Leg Room
C207(2 Pin, Colorless) Front – IP Left Upper Drive Leg Room
G201 IP IP Fuse Block Mounting Bracket 139
b. CONNECTOR IDENTIFICATION SYMBOL & PIN NUMBER POSITION

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE (P) 1628 (SIRIUS D4) ECM IMMOBILIZER ERROR (NO
SUCCESSFUL COMMUNICATION)

DIAGNOSTIC TROUBLE CODE (P) 1629 (SIRIUS D4) ECM IMMOBILIZER ERROR

KEY STATUS ERRORS (SIRIUS D4)

COMMUNICATION BETWEEN IMMOBILIZER CONTROL UNIT AND TEST


EQUIPMENT (SIRIUS D4)

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