Manual Carga PDF

Guía Práctica de Manejo
y Aseguramiento de Carga
en Vehículos de Transporte Terrestre
Asociaciones Santiago de las Atalayas,

Tauramena, Río Chitamena, Piedemonte y
Recetor
Elemento No. 3 Estándar de Conducción Segura

GUÍA PRÁCTICA
DE MANEJO Y
ASEGURAMIENTO
DE CARGA EN
VEHÍCULOS
DE TRANSPORTE
TERRESTRE
EL ASEGURAMIENTO DE CARGAS ES UNA CUESTIÓN MUY SERIA,

QUE REQUIERE UN ENTRENAMIENTO SERIO
4.6 DCS-28 Versión 1

AP UD
TI IT
TU T
D AC
PRINCIPIO
Comité Editorial: Mauricio Jaramillo, César Aragón, Jorge Marmolejo, Carlos Garzón,
Marcos Vinicio Cárdenas, Hugo Gómez, Alvaro Prieto y Equipo de HSE BP
Revisión: Hugo Gómez, Jorge Peñaloza, Hugo Peñaloza
Ilustración: Oscar Salcedo - ossal35@gmail.com
Impresión: Stella Garcés - stellagarces16@yahoo.com
4.6 DCS-28 Versión 1 / Octubre 2007

17.
Políticas HSE - Control de Trabajo (CoW) 7

Política de Salud, Seguridad Industrial y Medio Ambiente (HSE) 8
Estándar de Conducción Segura 9
Guía para el éxito 11
ALERTA: Que las cosas no se salgan de control 12
GUÍA PRÁCTICA DE MANEJO Y ASEGURAMIENTO DE CARGA EN VEHÍCULOS
DE TRANSPORTE TERRESTRE 13
1. INTRODUCCIÓN 13
2. OBJETIVO 13
3. ALCANCE 13
4. CUBRIMIENTO 13
5. ADVERTENCIA 13
6. DEFINICIONES 14
7. ASPECTOS BÁSICOS DEL TRANSPORTE DE CARGA 15
7.1 Inspección de la Carga 15
7.2 Centro de Gravedad 15
7.3 Equilibrio de la Carga 16
7.4 Aseguramiento de la Carga 16
7.5 Mamparas 16
7.6 Cubrimiento de la Carga 17
7.7 Contenedores (Cargas Selladas) 17
7.8 Carro Tanques 17
8. OTRAS CARGAS QUE NECESITAN ESPECIAL ATENCIÓN 18
9. TRANSPORTE DE MAQUINARIA 19
9.1 Requerimientos Generales en el Transporte de Maquinarias 20
9.2 Requerimientos durante el Transporte de la Máquina 20
9.3 Señalización del Tractocamión y el Semi-remolque y la Carga 20
9.4 Chequeo de la Carga 21
10. TRANSPORTE DE BULDÓZER DE ORUGA 21
10.1 Montaje de la Máquina sobre la Plataforma de la Unidad de Transporte 22
10.2 Posición de la Máquina sobre la Plataforma 22
10.3 Amarre de la Máquina 23
10.4 Desmontaje de la Máquina del Semi-remolque 24
11. TRANSPORTE DE BULDÓZER TIENDE TUBOS (SIDE BOOM) 24
11.2 Posicionamiento de la Máquina sobre la Plataforma 25
12. TRANSPORTE DE CARGADOR FRONTAL SOBRE LLANTAS 27
12.3 Amarre de la Maquinaria 28
13. TRANSPORTE DE GRÚAS MÓVILES 29
13.1 Montaje de la Máquina a la Plataforma de la Unidad de Transporte 30
13.2 Posicionamiento de la Grúa sobre la Plataforma 30
13.4 Desmontaje de la Máquina de la Plataforma 32
14. TRANSPORTE DE MOTONIVELADORA 33
14.1 Montaje de la Máquina sobre la Plataforma 33
14.2 Posicionamiento de la Máquina sobre la Plataforma del Semi-remolque 33
4.6 DCS-28 Versión 1 Guía Práctica de Manejo y Aseguramiento de Carga en Vehículos de Transporte Terrestre 3
15. TRANSPORTE DE RETROCARGADORA SOBRE LLANTAS 35
15.2. Posicionamiento de la Máquina sobre la Plataforma del semi-
remolque 36
16. TRANSPORTE DE RETROEXCAVADORA HIDRÁULICA 37
16.4 Colocación de los Amarres 40
17. TRANSPORTE DE VIBRO COMPACTADOR 41
17.1 Montaje de la Máquina sobre la Plataforma del Semi-remolque 41
17.4 Desmontaje de la Máquina de la Plataforma 43
18. TRANSPORTE DE CARGA 44
18.1 Requerimientos generales para Transporte de Carga 45
18.2 Requerimientos durante el Transporte de la Carga 45
18.3 Señalización del Tractocamión y el Semi-remolque y la Carga: 45
18.4 La carga se debe chequear 46
19. TRANSPORTE DE CANECAS O BARRILES METÁLICOS 46
19.1 Montaje 46
19.2 Posicionamiento de las Canecas sobre la Plataforma del semi- 48
remolque 46
19.3 Amarre de las Canecas sobre la Plataforma del Semi-remolque 46
19.4 Desmontaje de las Canecas 48
20. TRANSPORTE DE CARRETES O BOBINAS 48
20.1 Montaje 48
20.2 Posicionamiento de los Carretes o Bobinas sobre la Plataforma 48
20.3 Amarre de Carretes en Posición Vertical 49
20.4 Amarre de Carretes en Posición Horizontal 50
20.5 Desmontaje 50
21. TRANSPORTE DE CASETAS O UNIDADES DE VIVIENDAS 50
21.1 Montaje de la Carga 51
21.2 Práctica Segura cuando la Carga se monta por medio de un
Camión Winche, o Camión Macho 51
21.3 Amarre de la Carga 52
21.4 Desmontaje de la Caseta 52
22. TRANSPORTE DE CHATARRA 52
22.1 Montaje 52
22.2 Posicionamiento de la Chatarra sobre la Plataforma 53
22.3 Amarre de la Chatarra 53
22.4 Descargue 53
22.5 Transporte de Contenedores 53
22.6 Montaje de Contenedores 53
22.7 Principios Básicos que deberán ser seguidos 53
22.8 Fijación del Contenedor a la Plataforma 54
22.9 Dispositivos de Fijación 54
22.10 Desmontaje 54
23. TRANSPORTE DE EQUIPOS DE PERFORACIÓN 55
23.1 Equipos, Herramientas o Materiales Requeridos 55
23.2 Montaje de la Carga 55
23.3 Posicionamiento de la Carga sobre la Plataforma 55
23.4 Métodos de Amarre del Equipo 56
23.5 Desmontaje de la Carga 57
24. TRANSPORTE DE LADRILLOS O BLOQUES DE CONCRETO O ADOBE 57
24.1 Montaje 57
24.2 Montaje por medio de Montacargas de Horquillas 57
24.3 Montaje Manual 57
24.4 Amarre de los Ladrillos o Bloques 57
24.5 Desmontaje 58
4 4.6 DCS-28 Versión 1 Guía Práctica de Manejo y Aseguramiento de Carga en Vehículos de Transporte Terrestre
25. TRANSPORTE DE LÁMINAS O PLACAS METÁLICAS 58
25.1 Montaje 58
25.2 Posicionamiento de las Láminas sobre la Plataforma 58
25.3 Amarre de las Láminas 59
25.4 Desmontaje de las Láminas 59
26. TRANSPORTE DE MALLAS ELECTROSOLDADAS 59
26.1 Posicionamiento de la Malla sobre la Plataforma del Semi-remolque 59
26.2 Amarre de las Láminas de Malla de menos de 2.5 m de largo 59
26.3 Métodos de Amarre de las Láminas de Mallas de más de 2.5 m de largo 60
26.4 Desmontaje 60
27. TRANSPORTE DE POSTES DE CONCRETO 60
27.1 Montaje de los Postes 60
27.2 Posicionamiento de los Postes 61
27.3 Amarre de los Postes 61
27.4 Desmontaje 62
28. TRANSPORTE DE SACOS 62
28.1 Posicionamiento de los Sacos sobre la Plataforma 62
28.2 Amarre de los Sacos 62
28.3 Protección de la Carga 63
28.4 Desmontar o Bajar los Sacos de la Plataforma 63
29. TRANSPORTE DE TUBERÍA CON REVESTIMIENTO 63
29.1 Posicionamiento de la Tubería sobre la Plataforma 63
29.2 Amarre de la Tubería 64
29.3 Desmontaje de la Carga 64
29.4 Transporte de Tubería sin Revestimiento 64
29.5 Posicionamiento de la Tubería sobre la Plataforma 64
29.6 Apilamiento Piramidal 65
29.7 Amarre de la Tubería apilada en forma Piramidal 65
29.8 Apilamiento por capas 66
29.9 Amarre de la Tubería apilada por capas 67
29.10 Desmontaje 67
29.11 Movilización de Tubería sobre el derecho de vía 68
29.12 Sistema de Enganche a la Polea y el Tubo 68
29.13 Descargue de Tubería para Lineas de Flujo 68
29.14 Tiende Tubos 69
29.15 Amarre General 70
29.16 Transporte de Tubería de Concreto (diámetros mayores a 30”) 70
29.17 Posicionamiento de Tubos sobre la Plataforma 71
29.18 Posicionamiento de Tubos con más de 2.5 m de largo 72
29.19 Desmontaje de los Tubos de la Plataforma 73
30. TRANSPORTE DE TUBERÍA DE PLÁSTICO 73
30.1 Montaje 73
30.2 Posicionamiento 73
30.3 Amarre 73
30.4 Desmontaje 74
31. TRANSPORTE DE VARILLAS DE ACERO 74
31.1 Posicionamiento de las Varillas sobre la Plataforma 74
31.2 Amarre de las Varillas 75
31.3 Desmontaje 75
32. TRANSPORTE DE VEHÍCULOS AUTOMOTORES O UNIDADES CON RUEDAS 75
32.1 Montaje 75
32.2 Posicionamiento del Vehículo sobre la Plataforma del Semi-remolque 75
32.3 Amarre del Vehículo sobre la Plataforma 76
32.4 Cuñas en las Ruedas 76
32.5 Refrenado del Vehículo Transportado 76
32.6 Desmontaje del Vehículo 77
Referencias Bibliográficas 78
Documentos Soporte 79
4.6 DCS-28 Versión 1 Guía práctica de Manejo y Aseguramiento de carga en Vehículos de Transporte terrestre 5
Compromiso de BP Andina con el
estándar del grupo seguridad personal -
control de trabajo (CoW)
El propósito del El Estándar aplica al personal y a los predios de BP (cualquier sitio, localización, vehículo o
barco que le pertenezca o sea operado por o para una Compañía BP).
Estándar de Control
del Trabajo (CoW) Para efectos de este Estándar, el personal lo componen los empleados de BP y todo
es reducir el riesgo empleado de cualquier otra compañía o cualquier otra entidad legal contratada para realizar
al cual está trabajos en los predios de BP.
expuesto nuestro El Estándar se aplicará a todos los contratistas y a sus subcontratistas asociados que
personal y el trabajen en los predios de BP.
potencial de daño a
los demás. El estándar del Grupo – Seguridad Personal – Control del trabajo requiere el cumplimiento
de los 12 elementos siguientes:
Planear el trabajo:
1. Deberá existir una política escrita para describir el proceso de Control del trabajo (CoW).
2. Todas las funciones identificadas dentro de la política de CoW y los procedimientos
asociados tendrán responsabilidades definidas.
3. Todas las personas involucradas en el proceso de CoW contarán con la formación y las
competencias necesarias para desarrollar sus funciones.
4. La planificación y programación del trabajo identificarán tareas individuales y su interacción.
Evaluar y manejar el riesgo:
5. Las tareas no se realizarán sin evaluar el riesgo.
6. Antes de realizar tareas que impliquen el acceso a espacios confinados, trabajar con
sistemas de energía, movimientos de tierra, trabajo a altas temperaturas u otras
actividades peligrosas se deberá obtener el permiso correspondiente.
7. El alcance, el control y mitigación de los peligros se comunicarán por escrito y el
documento deberá llevar la firma de todos los involucrados en la tarea.
Controlar el trabajo:
8. Todo trabajo en marcha que requiera permiso deberá ser supervisado con regularidad y
gestionado por una persona responsable.
9. El lugar de trabajo se dejará en un estado seguro al término del mismo o durante cualquier
interrupción.
Capturar las lecciones:
10. El proceso de CoW estará sujeto a un programa de auditorías regulares.
Guillermo Quintero
11. Las lecciones aprendidas tanto internas como externas con un impacto conocido sobre el
Presidente
proceso de CoW deberán ser asimiladas, incorporadas y compartidas.
Mayo 2007
Detener trabajos inseguros:
12. La política de CoW y los procedimientos asociados deberán dejar claro que todos los
empleados tienen la obligación y la autoridad necesarias para detener cualquier trabajo que
no sea seguro.
Política de salud, seguridad industrial
y medio ambiente (HSE) de BP Andina
Nuestras metas En BP Andina estamos comprometidos con la política del Grupo BP y con el
están expresadas cumplimiento de las metas corporativas: adelantar todas nuestras actividades sin
accidentes, lesiones a personas, ni daños al medio ambiente, basados en los
claramente:
principios corporativos de GHSER (Manejo correcto HSE) y a través del Sistema
cero accidentes, Integrado de Gestión (SIG).
ninguna lesión a
personas y ningún De acuerdo con este compromiso, todas las personas que trabajen con BP Andina
daño al medio y nuestros contratistas son responsables de alcanzar el mejor desempeño en
ambiente Salud, Seguridad Industrial y Medio Ambiente, cumplir o exceder los compromisos
establecidos en la legislación colombiana o venezolana, requerimientos
corporativos y otras normas adoptadas por BP Andina.
Nosotros:
• Mantendremos nuestro compromiso con la prevención de incidentes y el

mejoramiento continuo de nuestro desempeño, fijando metas anuales, midiendo
logros y tomando los correctivos necesarios.
• Comunicaremos abiertamente nuestro desempeño. Consultaremos,

escucharemos y responderemos abiertamente a nuestros vecinos, entidades
gubernamentales, al público y a quienes trabajen con nosotros.
• Trabajaremos con nuestros socios, proveedores, contratistas, competidores y

legisladores para mejorar los estándares de la industria petrolera.
Reconoceremos a quienes contribuyan a mejorar nuestro desempeño en Salud,

Seguridad Industrial y Medio Ambiente.
Guillermo Quintero
Presidente
Mayo 2007
Compromiso de BP Andina
con el estándar de conducción segura
El estándar está El estándar de conducción segura aplica para toda actividad del Grupo,
diseñado para administrativa u operativa, que involucre transporte terrestre de bienes o
personas. Por lo tanto, este estándar se aplicará a:
reducir el número y
• Todo empleado BP que conduzca cualquier vehículo para asuntos del negocio.
la frecuencia de • Todo vehículo BP.
accidentes y • Empleados BP viajando en asuntos del negocio, cuando aplique.
fatalidades
relacionados con la Requisitos para los vehículos:
conducción y para
• El vehículo debe ser apto para el propósito y se debe mantener en condiciones
mejorar el
seguras de trabajo, con cinturones de seguridad funcionales instalados en todos
desempeño en los puestos.
seguridad industrial. • El número de pasajeros no deberá exceder las especificaciones del fabricante
para el vehículo.
• Las cargas deben ser seguras y no deben exceder las especificaciones del
fabricante ni los límites legales establecidos para el vehículo.
Requisitos para los conductores y pasajeros BP:
• Los conductores se deben someter a evaluación, deben contar con licencias y

capacitación y deben estar en condiciones médicas adecuadas para operar el
vehículo.
• Los conductores deben descansar durante tiempos prudenciales y estar alerta.
• Los conductores no deben usar teléfonos celulares ni ningún otro aparato de
comunicación de doble vía mientras se encuentren operando el vehículo.
• Se deben evaluar los riesgos del viaje y debe haber políticas y planes para el
manejo de riesgo de los viajes.
• Cuando un vehículo se encuentre en movimiento, todos los ocupantes deben usar
cinturones de seguridad.
• Los conductores no deben estar bajo el efecto de alcohol o drogas, ni de ninguna
otra sustancia que pueda perjudicar su capacidad de conducir.
Guillermo Quintero
• Los conductores y pasajeros de motocicletas, vehículos todo terreno y otros tipos
Presidente
Mayo 2007 similares de vehículos deben portar el casco de seguridad.
Guía para el éxito
Como supervisor, debe comprender que su equipo de trabajo depende de usted
y espera ser guiado y motivado para emprender los cambios propuestos. Tenga
en cuenta las siguientes recomendaciones para que se vea beneficiada su labor
y la de su equipo
1. Del hacer en HSE al ser HSE.

2. Mantenga el Rigor en los Procesos.
3. Asegure las Competencias.
4. Controle los Riesgos, es una responsabilidad de todos.
5. Motive dando ejemplo.
6. Sea humilde, respetuoso, entusiasta y comprensivo.
7. Escuche y acepte opiniones y sugerencias.
8. Analice los procesos que va a enseñar.
9. No suponga que todos ven el trabajo de la misma forma que usted;
colabore con el desarrollo personal de cada trabajador.
10. Fomente el trabajo en equipo.
11. Reconozca los logros, por pequeños que sean.
12. Mantenga las cosas tan simples y tan directas como pueda.
13. Compruebe que sus mensajes hayan sido comprendidos.
14. Oriéntese a la meta.
15. Guíe a su equipo para vencer los temores.
16. Promueva el hábito de reconocer los peligros y riesgos que su tarea
conlleva.
La Seguridad nace en los principios, los valores, la enseñanza, el ejemplo,

el saber observar, escuchar y percibir, en las experiencias personales y la cultura.
Las condiciones del sitio de trabajo son el reflejo de la calidad de la supervisión
ALERTA Que las cosas no se salgan de Control
Caída de tubería de cama alta a vía de acceso en pendiente
Fecha 27 de julio de 2006. Hora: 07:00 a.m

Al movilizarse una tractomula cama alta por la vía destapada que conduce al pozo Volcanera A1 con una
carga de un (1) skid prefabricado y seis (6) tubos de 8" de diámetro, al deslizarse caen en la vía cinco (5)
tubos; los dos primeros quedan en el Km 0+800 de la vía, sobre una pendiente ligera con curva a la derecha
y los tres restantes quedan en el Km 1+250 sobre una pendiente moderada con curva y contra curva
iniciando a la derecha.
¿Qué estuvo mal?

Se transportaron conjuntamente cargas irregulares (Skit, spool y tubería de Ø 8”)
Se colocaron polines y no cunas para el apoyo de tubería a la plataforma.
El tipo de carga irregular dificultaba realizar amarres seguros.
Debido a la vibración y saltos de la tractomula al transitar por la vía destapada, los polines se
desestabilizan y caen distensionando los amarres y permitiendo que la tubería se suelte, deslice y caiga a
la vía cuando la tractomula inicia el ascenso.
¿Cómo pudo haberse evitado?

Transportando el skid prefabricado en un viaje aparte de la tubería.
Colocando cunas en madera para el apoyo de la tubería en la plataforma.
Recomendaciones:
Clasifique las cargas por su volumen, forma, fragilidad, peligrosidad y facilidad para asegurar sus amarres
a la estructura del vehículo en el momento de transportarla.
Parquee en un sitio de buena visibilidad, asegure el vehículo y ponga luces estacionarias; una vez haya
asegurado el vehículo revise los amarres de la carga.
Utilice cunas para el transporte de tubería.
No deje cargas sueltas, pueden salir disparadas en una curva o una frenada brusca.
Si la tarea es riesgosa “No la realice”, “Pare”, reevalúe los riesgos, el permiso de trabajo y el
procedimiento.
Acciones de mejoramiento
Reforzar el tema de competencias y liderazgo en el personal que interviene en este tipo de maniobras
(Supervisores, Capataces, Operadores y Aparejadores).
Reforzar el tema de identificación de peligros en el desplazamiento por vías pavimentadas y destapadas,
manteniendo siempre la atención en el trabajo y el estado de alerta a estos peligros.
Reforzar el tema de cargue y movilización de tubería, mediante charlas, talleres y presentación de videos.
Entrenamiento a Operadores y Aparejadores en el cargue, amarre y transporte de tubería y prefabricados.
En HSE todos Somos del mismo Equipo
GUÍA PRÁCTICA DE MANEJO Y ASEGURAMIENTO
DE CARGA EN VEHÍCULOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
1. Introducción
El Manejo y Aseguramiento de Cargas en Vehículos de Transporte Terrestre, es un aspecto complejo y

demanda gran atención, debido a las consecuencias que podría acarrear un accidente originado por el mal
amarre (aseguramiento) de cualquier tipo de cargas. Lo que pretendemos con esta guía, es que todos los
involucrados en el transporte de cargas asuman sus roles con gran sentido de responsabilidad, pensando
siempre en la importancia de LA SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE. Estamos convencidos que esta guía les
ayudará a elevar sus competencias, para realizar un buen aseguramiento durante las operaciones de
cargue y descargue de cargas pesadas. Así mismo, prevenir accidentes los cuales se podrían convertir en
siniestros de incalculables consecuencias.
2. Objetivo
El objetivo principal de esta Guía Práctica, es ofrecerles a los usuarios del transporte de cargas, una
herramienta práctica y sencilla de consulta, que les permita realizar un buen aseguramiento antes y
durante el transporte de cargas, que se desarrollan en las operaciones de BP.
3. Alcance
Aplica para todas las operaciones de BPX, Contratistas y Subcontratistas.
4. Cubrimiento
1. Montaje de la Máquina o Carga sobre la plataforma

2. Posicionamiento de la Máquina o Carga sobre la plataforma
3. Amarre de la Máquina o Carga
4. Transporte de la Máquina o Carga
5. Desmontaje de la Máquina o Descarga del material
5. Advertencia
Esta Guía sólo cubre el montaje de la Máquina o Carga si ésta lo hace por sus propios medios. En el caso que
el montaje se haga por medio de una grúa u otro equipo de izaje, el procedimiento para esta maniobra
será el que existe para Izaje de Carga establecido por BPX. En este caso, esta maniobra no corresponde a
Conducción Segura sino a Izaje de Carga.
Existen estándares más altos empleados por compañías de transporte de cargas y será criterio de éstas el
usar esas metodologías.
BPX no se responsabiliza por el mal uso de la información y/o la aplicación inadecuada de los
Procedimientos y Prácticas de Seguridad contenidas en esta Guía.
6. Definiciones
Altura: Dimensión vertical total de un vehículo, cargado o descargado, desde la superficie

de la vía hasta la parte más alta del mismo.
Anchura: Dimensión transversal total de un vehículo excluyendo los espejos.
Bandas Para el amarre de carga sobre camión, se utilizan bandas sintéticas de Nylon
de amarre: con ganchos planos.
Carga Es aquella que puede fraccionarse en peso y tamaño hasta los límites
divisible: establecidos para operación normal.
Carga Aquella que debido a sus características no puede ser fraccionada o desarmada con
indivisible: el fin de cumplir con las especificaciones para operación normal.
Longitud: Dimensión total longitudinal de un vehículo o combinación de vehículos.
Pequeño Definición del Código de Tránsito (ley 769): Vehículo no motorizado con
Remolque: capacidad de hasta una tonelada, halado por un automotor y dotado de su sistema
de luces reflectivas y frenos.
Peso bruto PBV: Peso total que transmiten a la carretera las llantas de un vehículo.
Vehicular:
Platón: Estructura destinada a contener la carga en los vehículos tipo volquete.
Quinta rueda: Elemento mecánico ubicado en la unidad tractora que se emplea para el acople del
semi-remolque. (2) El plato de soporte del tractor y sus mandíbulas de seguridad
para el perno maestro del remolque (kingpin). Plato montado sobre el eje trasero
del tractor. Tiene un agujero en el centro, dentro del cual encaja el perno maestro
(kingpin) del remolque. Esto acopla las dos unidades. Es el punto pivotal entre el
tractor y el remolque. Soporta el peso de la parte delantera del semi-remolque.
Ratche: Tensor utilizado para el amarre de cargas, certificado de fábrica.
Remolque: La definición del Código de Tránsito (ley 769): Vehículo no motorizado, halado por
una unidad tractora a la cual no le transmite peso. Dotado con su sistema de frenos
y luces reflectivas.
Semiremolque: Vehículo no motorizado con capacidad superior a dos toneladas, destinado a ser
halado por un tracto camión sobre el cual se apoya y le transmite parte de su peso.
El semi-remolque según su configuración se divide en Cama baja o Cama alta. En
relación a su capacidad de carga vienen configurados con uno, dos o tres ejes. Para
el Código de Tránsito (ley 769) la definición es: Vehículo sin motor, a ser halado por
un automotor sobre el cual se apoya y le transmite parte de su peso, dotado de un
sistema de frenos y luces reflectivas.
Tara de un Peso de un vehículo desprovisto de carga, con su equipo auxiliar habitual,

vehículo: dotación completa de agua, combustible y lubricantes.
Tractocamión: Vehículo automotor destinado a arrastrar un semi-remolque soportando parte

de su peso y equipado con un acople adecuado para tal fin.
Control a) Mecanismo utilizado para reglamentar un proceso físico o una actividad.

b) Acción para mitigar el riesgo.
c) El poder de dirigir (generalmente mediante la autoridad).
Cow Control del Trabajo (por sus siglas en inglés Control Of Work).
SIG Sistema Integral de Gestión de HSE.
R&R Roles y Responsabilidades.
7. Aspectos Básicos del Transporte de Carga
Los conductores deben conocer las reglas sobre seguridad de la carga que transportan. Un inadecuado
manejo de la misma trae repercusiones para todos los usuarios de las vías:
1. Llevar carga mal sujetada o desacomodada puede ocasionar lesiones al conductor del vehículo y a los
usuarios de las vías.
2. Los vehículos se pueden dañar por sobrecargas.
3. El manejo del vehículo se ve afectado si la carga no está debidamente acomodada.
El conductor como las personas que cargan y aseguran la carga en los vehículos son responsables de:
1. Inspeccionar la carga.
2. Reconocer la sobrecarga y el peso mal equilibrado.
3. Asegurarse de que la carga está correctamente amarrada y cubierta.
4. Cumplir con los requerimientos especiales para Transporte de Mercancías Peligrosas dependiendo del
tipo de material transportado (Decreto 1609 del 2002 de Mintransporte), lo anterior implica verificar
que el vehículo lleve los rótulos adecuados además de otros requerimientos.
5. Los conductores profesionales deben estar al día en las últimas disposiciones a nivel de legislación
respecto a la seguridad en transporte de cargas; por ejemplo, conocer las disposiciones sobre
transporte de contenedores y de alimentos corruptibles.
7.1 Inspección de la Carga
Antes de iniciar el viaje, como parte de la inspección preoperacional y del plan de viaje se debe realizar
una inspección general para identificar que no se lleve sobrecarga (sobre peso), mal equilibrada, que no
esté bien asegurada. En el transcurso del viaje se debe verificar la carga y sus amarres cuantas veces sea
necesario, lo recomendable es hacerlo cada 25 km, también cuando pase por zonas de terreno difícil que
puedan ocasionar desajustes a los amarres de la carga. Por ejemplo: terrenos destapados o similares.
Se deben mantener los pesos dentro de los límites legales (peso sobre los ejes), esto está reglamentado
por normas del Ministerio de Transporte (ver bibliografía). La Norma Técnica del Icontec NTC 4788
muestra con gráficas las distintas configuraciones de los vehículos de transporte de carga y sus respectivos
pesos sobre ejes, además de otros aspectos importantes. Estas reglamentaciones relacionadas con los
pesos máximos sobre los ejes tienen como objeto preservar el patrimonio de la nación como son las
carreteras y puentes, además de que sirven para conservar el vehículo en correctas condiciones.
Las sobrecargas pueden tener efectos negativos en la operación del volante o de los frenos y en el control
de la velocidad, los camiones sobrecargados tienen que ir a paso muy lento en las subidas y en las bajadas
pueden cobrar demasiada velocidad. La distancia de parada se aumenta. Los frenos pueden fallar cuando
se les obliga a funcionar con demasiada fuerza.
Aún empleando los pesos máximos permitidos en las legislaciones, puede no ser seguro en condiciones
adversas del clima o en pendientes altas. Tenga esto en cuenta antes de empezar a conducir, por ello es
necesario hacer un Plan de Viaje (las rutas a transitar, el estado del clima). El elemento # 7 del Estándar de
Conducción Segura de BP contempla este punto de Riesgos del Recorrido.
7.2 Centro de Gravedad
La altura del centro de gravedad del vehículo es muy importante para manejarlo con seguridad. Un centro
de gravedad alto (carga acumulada encima o carga pesada en la parte superior) significa que hay más
probabilidades de volcarse. Es más peligroso en las curvas, o si se tiene que hacer un viraje para evitar un
riesgo. Es muy importante repartir la carga de modo que quede tan bajo como sea posible. Lo
recomendable es colocar las partes más pesadas de la carga debajo de las más ligeras; con esta práctica
usted estaría bajando el centro de gravedad.
7.3 Equilibrio de la Carga
Un mal equilibrio del peso puede volver insegura la operación del vehículo. Demasiado peso sobre el eje
de la dirección puede dificultar el manejo de ésta. También puede dañar el eje y las ruedas de la
dirección. Los ejes delanteros subcargados (cosa que sucede cuando se manda el peso demasiado hacia
atrás) pueden aligerar tanto el peso del eje de la dirección, que su operación de dar vueltas no sea segura.
Muy poco peso en los ejes de tracción puede ser causa de una tracción deficiente. Las ruedas de tracción
podrían hacer giros "de trompo" con más facilidad. Durante el mal tiempo, es posible que el camión no
pudiera seguir adelante. El peso que se carga de modo de crear un centro de gravedad alto genera una
mayor probabilidad de que se vuelque el vehículo. En los vehículos de plataforma plana hay también una
gran posibilidad de que la carga se desplace hacia un lado o se caiga.
7.4 Aseguramiento de la Carga

Existen varios métodos de aseguramiento de las cargas, los cuales unos pueden ser complementos de
otros. Por ejemplo, algunos clasifican esos métodos así:
Clasificación:
1. Sujeción directa
2. Sujeción por rozamiento
3. Lonas y envoltorios
Lo que debe impedirse es que la carga se deslice, pero en cargas altas, con bases de apoyo se debe impedir
el vuelco de la misma.
En los remolques de plataforma plana, o remolques sin paredes laterales, la carga debe sujetarse para
impedir que se mueva y vaya a caerse.
En remolques cerrados, el amarre puede ser también importante para impedir que la carga se mueva de
manera que afecte el control del vehículo. Los amarres deben ser del material adecuado y tener la fuerza
necesaria. La fuerza combinada de todos los amarres de la carga debe ser suficiente para levantar un peso
igual a uno y medio del total del peso de la carga que se amarra. Debe usarse el equipo adecuado para
amarrar, con cuerdas, tirantes, cadenas y dispositivos para tensar (Güinches, trinquetes, piezas de
remache). Los amarres deben estar debidamente sujetos al vehículo (con ganchos, pernos, rieles, anillos,
etc.).
Debe haber por lo menos un amarre por cada 3 m de carga. Asegúrese de tener suficientes amarres para
cumplir con este requisito. Por muy pequeña que sea la carga, debe sujetarse con un mínimo de dos
amarres.
7.5 Mamparas
Los tableros cabezales frontales, protegen a los ocupantes de la cabina de la carga, en caso de un choque.
Asegúrese de que el armazón de la parte del frente esté en buenas condiciones, porque es la que debe
bloquear el movimiento hacia adelante de cualquier carga que se trasporte. Estos tableros también los
protegerán a ustedes los conductores.
7.6 Cubrimiento de la Carga
Hay dos razones básicas para cubrir la carga:
1. Proteger a los peatones de una carga desparramada.

2. Proteger la carga del mal tiempo.
Evitar que la carga se desparrame, es un requisito de seguridad. Al ir conduciendo, se debe observar

periódicamente en los espejos la cubierta de la carga. Una cubierta suelta que va aleteando puede
desgarrarse y quedar suelta, dejando la carga descubierta, y quizá quitándole visibilidad al conductor del
vehículo.
7.7 Contenedores (Cargas Selladas)
No se puede inspeccionar la carga sellada, pero debe comprobarse que no excedan los límites del peso
bruto ni del peso de los ejes. Las cargas encerradas en los grandes envases, por lo general se usan cuando
la carga se transporta en parte por ferrocarril o por barco. La entrega en camión ocurre al principio y/o al
final del trayecto. Hay grandes envases que tienen sus propios dispositivos de amarre o cierres que van
pegados directamente a un marco especial. Otros tienen que cargarse sobre remolques de plataforma
abierta. Se sujetan con amarres, lo mismo que cualquier otra carga grande. El Ministerio de Transporte de
Colombia emitió una resolución a finales del año 2003 relacionada con aseguramiento de los contenedores
en las plataformas de los camiones (ver bibliografía).
7.8 Carro tanques
Un carro tanque es el que se usa para transportar cualquier líquido o material gaseoso licuado, en un
tanque permanentemente sujeto o en un tanque portátil, con capacidad de 1,000 galones o más. Acarrear
líquidos en tanques requiere una habilidad especial, por lo alto del centro de gravedad y por el
movimiento del líquido.
Un alto centro de gravedad significa que gran parte del peso de la carga se lleva en alto, por encima de la
carretera. Esto hace que el vehículo sea pesado arriba y fácil de volcarse. Los tanques con líquidos son
especialmente fáciles para volcarse. Las pruebas han demostrado que los tanques pueden volcarse yendo
al límite de velocidad marcado para las curvas. Tome las curvas de la carretera o de las rampas de entrada
o de salida a ella, muy por debajo de las velocidades señaladas.
El "oleaje" del líquido resulta del movimiento de éste dentro de tanques parcialmente llenos. Este
movimiento puede tener efectos negativos para el manejo del vehículo. Por ejemplo, al llegar a una
parada, el líquido produce olas adelante y atrás.
Cuando la ola golpea el extremo del tanque, tiende a empujar el camión en el sentido en que ella se
mueve. Si el camión va sobre una superficie resbalosa, la ola puede empujar un camión parado hacia
adentro de un cruce de caminos. El conductor de un camión tanque necesita tener mucho dominio en el
manejo del vehículo.
Algunos tanques para líquidos están divididos en varios tanques menores mediante compuertas. Al cargar
y descargar estos tanques menores, el conductor debe dar especial atención a la distribución del peso. No
coloque demasiado peso en el frente o en la parte posterior del vehículo.
Los tanques para líquidos, con contrapuertas tienen compuertas con agujeros que dejan pasar el líquido.
Estas contrapuertas ayudan a controlar el oleaje del líquido hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo,
aún así, el oleaje que puede producirse hacia los lados, es capaz de causar una volcadura.
Los remolques tanque sin contrapuertas (a veces llamados "de interior liso"), no tienen nada por dentro
que amortigüe el flujo del líquido. Por eso, el oleaje hacia adelante y hacia atrás es muy fuerte. Carro
tanques sin contrapuertas suelen ser los que transportan productos alimenticios (por ejemplo, leche), las
reglas de salubridad en algunos países prohíben el uso de contrapuertas, por la dificultad para limpiar el
interior del tanque.
Merma (espacio sin llenar). Nunca se debe llenar por completo un tanque con su carga líquida. Los líquidos
se expanden al calentarse y hay que dejar espacio libre para esta expansión. Esto es lo que se llama
merma. Como diferentes líquidos se expanden en volúmenes diferentes, requieren también diferente
cantidad de merma disponible. Se necesita conocer el requisito de merma cuando transporta líquidos a
granel.
Un tanque lleno de líquido denso (como es el caso de algunos ácidos) pueden exceder los límites legales de
peso. Por esta razón, muchas veces no se podrá llenar más que parcialmente los tanques con líquidos
pesados. La cantidad de líquido que ha de cargarse en un tanque depende de:
1. El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

2. El peso del líquido.
3. Los límites legales de peso.
8. Otras Cargas que necesitan especial atención

Los tanques de carga seca a granel requieren especial cuidado, porque a menudo tienen un centro de
gravedad alto y la carga puede moverse.
Carne colgante. La carne de res o de otros animales, colgada dentro de un camión refrigerado, puede ser
una carga muy inestable, con un centro de gravedad alto. Hay que tener especial cuidado en las curvas
pronunciadas, como las de las rampas de salida y las de entrada.
Las cabezas de ganado pueden moverse dentro de un remolque, causando inseguridad en el manejo.
Cuando no lleve una carga completa, use compuertas, para mantener a los animales inmóviles. Pero, aún
cuando estén así inmovilizados, hay que tener especial cuidado, porque pueden inclinarse a los lados en
las curvas. Este movimiento cambia el centro de gravedad y hace más probable una volcadura.
Las cargas extra largas, extra anchas y/o extra pesadas, requieren especiales permisos de tránsito. El
manejo suele limitarse a determinadas horas. Puede requerirse equipo especial como señales de carga
ancha, luces intermitentes, etc. Esta clase de cargas puede requerir vehículo escolta con señales de
advertencia y/o luces intermitentes. Estas cargas especiales requieren un cuidado especial para manejar.
9. Transporte de Maquinaria
Roles y Responsabilidades en el Transporte de Maquinaria
Quién Actividad Resultado

1 La autoridad de área. Delegar a la autoridad de área local o a Vehículo bien ubicado
quien sea designado, la responsabilidad para la operación.
de indicar al conductor el sitio de ubica-
ción del vehículo.
2 La autoridad de área lo- Verificar en el sitio del cargue que todos Vehículo bien ubicado
cal o designado. los riesgos han sido controlados e infor- para la operación.
mar a los ejecutantes que pueden iniciar
el cargue.
3 La autoridad ejecutan- Verificar en sitio que todos los riesgos Vehículo bien ubicado
te o asignado. han sido evaluados y controlados, y para la operación.
validar el permiso de trabajo.
4 El ejecutante (Conduc- Ubica el vehículo y lo deja preparado para Vehículo bien ubicado
tor o empresa transpor- el cargue [(apagado, freno de seguridad, para la operación.
tadora). bloqueo de llantas (tractocamión y semi-
remolque)]. Señaliza el área.
5 El ejecutante (Opera- Dan las instrucciones al operador para el Maquinaría bien posi-
dor y conductor o ayu- embarque y posicionamiento de la ma- cionada sobre plata-
dante o empresa trans- quinaria sobre la camabaja. forma.
portadora).
6 El ejecutante (conduc- Amarran la máquina. Maquinaria bien ase-

tor o ayudante o em- gurada.
presa transportadora).
7 El ejecutante (conduc- Retira los bloqueos de las llantas. Transporte seguro de

tor o empresa transpor- Retira la señalización. Moviliza la carga la carga.
tadora). considerando las medidas de seguridad
vial y de la guía transporte de carga de
BP.
8 La autoridad de área La autoridad de área local o designado Descargue seguro.
local o designado. define el sitio del descargue y verifica en
sitio que todos los riesgos han sido evalua-
dos y controlados, y valida el permiso.
9 La autoridad ejecutan- Verifica en el sitio del descargue que Descargue seguro.

te o asignado. todos los riesgos han sido controlados
e informa a los ejecutantes que pueden
iniciar con el descargue.
10 El ejecutante (conduc- Ubica el vehículo y lo deja preparado Descargue seguro.

tor o empresa transpor- para el descargue [(apagado, freno de
tadora). seguridad, bloqueo de llantas (semire-
molque)]. Señaliza el área.
11 El ejecutante (Opera- Sueltan los amarres de la máquina. Descargue seguro.

dor y conductor o ayu- Dan las instrucciones al operador para
dante o empresa trans- bajar la maquinaria de la camabaja.
portadora).
12 El ejecutante ( conduc- Retira los bloqueos de las llantas. Descargue seguro.

tor o empresa transpor- Retira la señalización. Se moviliza del
tadora). área.
9.1 Requerimientos Generales en el Transporte de Maquinarias
Antes de la operación debe realizarse la inspección preoperacional de los tractocamiones, el
semi-remolque (camabaja), la maquinaria pesada y los accesorios para hacer el amarre (cadenas,
tensores).
Los operadores de maquinaria pesada y los conductores de los tractocamiones deben ser competentes
y estar debidamente certificados para operar cualquier equipo.
Dentro de la planeación de la actividad se debe designar que clase de semi-remolque (cama baja) se va
a utilizar, dependiendo del tipo de maquinaria a transportar.
Las áreas se deben despejar y señalizar antes de iniciar el cargue o descargue de la máquina.
Las personas que participen en la operación de montaje y desmontaje de la máquina deben utilizar los
elementos de protección personal (EPP): Guantes de vaqueta, gafas de seguridad con protector lateral,
botas con puntera de acero, casco de seguridad, chaleco reflectivo (el señalero).
El conductor del tractocamión debe verificar el estado de las llantas, presión de aire con el calibrador,
teniendo en cuenta la capacidad (grúa, cargador, retrocargador, motoniveladora y camabaja).
Antes de posicionar la máquina sobre la plataforma de la unidad de transporte, la plataforma y las
rampas deben ser limpiadas, eliminando cualquier sustancia resbalosa que pueda ocasionar el
deslizamiento de la Máquina. Se debe realizar limpieza a las orugas y llantas de la maquinaria,
retirando el barro o el material que las haga resbaladizas antes de subirlas a la camabaja.
En ningún momento se debe desenganchar el semi-remolque con su carga ya que las torres de soporte
no están capacitadas para soportar ese peso.
Las cadenas utilizadas para los amarres deben ser de mínimo ½’’. Los eslabones de las cadenas deben
ser de tipo corto.
Se utilizarán ratches ½”, de 13.000 Libras equivalentes a 6 Toneladas. No se está permitido en las
operaciones de BP, tensores tipo MONA.
Las cadenas y tensores utilizados en los amarres deben tener marca del fabricante y estos deben estar
certificados.
Las cadenas, tensores o ganchos no deben presentar soldaduras, aplastamientos o deformaciones.
Se debe revisar la maquinaria para que no tengan fugas de combustibles que puedan causar un daño
ambiental.
Se debe verificar los niveles de aceites y combustibles en la maquinaria antes de ser transportados, los
niveles de combustibles deben ser mínimos y no mayores de ¾ de la capacidad del tanque.
Se debe verificar que las tapas de suministro de aceites y combustibles estén debidamente cerradas y
que sean las adecuadas.
Se debe verificar que no hayan recipientes con aceites o combustibles, palas, trapos dentro o sobre la
maquinaria.
Se debe colocar protección en los exhostos de las máquinas a transportar para evitar el ingreso de agua
y aire durante la movilización.
9.2 Requerimientos durante el Transporte de la Máquina

Está completamente prohibido que el operador viaje dentro de la cabina de la Máquina mientras está
siendo transportada, o sobre la plataforma del semi-remolque, detrás de la cabina del tractocamión o en
los estribos.
Antes de iniciar el viaje, el conductor del tractocamión debe asegurarse que:

1. Se ha revisado el Plan de Viaje.
2. Se ha revisado que se poseen y están vigentes todos sus documentos personales, del vehículo y de la
carga.
3. Se ha verificado que la carga está bien asegurada contra movimientos.
4. Se ha verificado que alguna parte de la carga no se vaya a dañar por razón de la vibración o
movimientos de la carga mientras el vehículo esté en movimiento.
9.3 Señalización del Tractocamión, el Semi-remolque y la Carga

La normatividad del Ministerio de Transporte de Colombia respecto a transporte de carga
extradimensionada y extrapesada, indica las características y dimensiones de los avisos que se deben
colocar en el vehículo de transporte, igualmente se indica si se debe llevar o no escolta. Para mayor
información revisar la legislación vigente.
1. Los extremos de la carga que sobresalga de la plataforma, deben ser señalizados por medio de una
banderola de color rojo.
2. Se debe mantener las luces medias encendidas.
3. Si debe parar o se vara sobre la vía, el conductor debe:
Encender las luces de destello o rotativas de sobre cabina.
Encender las luces de estacionamiento.
Colocar tres conos en la vía señalizando la presencia del vehículo estacionado. Los conos se
ubicarán de la siguiente manera: Un cono adelante y otro atrás del vehículo entre 50 y 150 metros
dependiendo de las características de la vía, el otro cono debe colocarse en la parte media del
vehículo frente al carril contrario junto a la franja amarilla. Se prohíbe colocar como señal de
peligro, ramas de árboles o arbustos o cualquier otro tipo de señal.
4. Se debe obedecer las señales de tránsito.
5. Se debe aplicar las técnicas de Manejo Defensivo.
6. Se debe mantener la velocidad establecida por la empresa y una velocidad tal que le permita
mantener el control del vehículo. La velocidad máxima permitida de los vehículos para transporte de
carga serán las siguientes: La legislación del Ministerio de Transporte de Colombia respecto a cargas
extradimensionadas y extrapesadas establece unas velocidades máximas dependiendo de las
características de la carga, consultar esa normatividad. El Código de Tránsito establece la reducción
de velocidad a 30 kph en ciertos sitios especiales como intersecciones, escuelas, lugares de
concentración de personas, etc.
7. Se debe mantener el nivel de alerta todo el tiempo para evitar maniobras bruscas.
9.4 Chequeo de la Carga

A. Antes de iniciar el viaje.
B. Después de recorrer 25 km.
C. Mínimo cada hora.
D. Después de remover, descargar o agregar cualquier carga.
E. Después de una frenada o maniobra de emergencia.
Cada vez que chequee la carga debe inspeccionar las llantas. No calibre las llantas si están
calientes.
Durante el transporte no debe operarse o moverse la maquinaria pesada que se encuentra
encima de la camabaja.
Si resulta involucrado en un accidente y está en condiciones físicas y mentales para hacerlo, pare
su vehículo, señalice y atienda a los lesionados si los hay, Informe a la empresa lo sucedido y
reciba instrucciones.
Si el accidente provoca el derrame y está en condiciones físicas y mentales para hacerlo, actúe de
acuerdo con el plan de continencias ambientales, e informe a la empresa y reciba instrucciones.
10. Transporte de Buldózer de Oruga
10.1 Montaje de la Máquina sobre la Plataforma de la Unidad de Transporte
Ver Requerimientos Generales en el Transporte de Maquinaria
La Máquina puede posicionarse sobre la plataforma de la Cama baja en cualquier sentido
longitudinal (hacia adelante o hacia atrás). Si la cuchilla de la Máquina sobresale del ancho de la
plataforma, ésta debe ser desmontada.
El conductor del tracto camión debe ubicar el vehículo frente al embarcadero.
El tracto camión con su unidad de transporte se posicionará en un terreno estable, nivelado y con el
área libre de obstáculos y compacto durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
El conductor debe aplicar el freno de estacionamiento del tracto camión y de la unidad de
transporte y colocará el selector de cambio en posición neutro.
Seguidamente el conductor bloqueará con cuñas adecuadas las llantas del semi-remolque
(camabaja) para evitar movimientos. Las cuñas deben ser de 35 cm. de base x 15 cm. de alto x 25
cm. de pendiente.
Luego bajará las rampas de la plataforma, que no debe tener más de 15 grados de inclinación, para
el acceso de la Máquina. Verificar que esas rampas se encuentren en buenas condiciones.
El conductor puede dirigir la maniobra de montaje de la Máquina sobre la plataforma o en su
defecto un ayudante competente. El personal no se debe posicionar a un lado de la camabaja para
dar instrucción mientras sube la máquina a la camabaja.
Luego posicionará la Máquina frente a las rampas de acceso a la plataforma del Semi-remolque y el
señalizador le indicará al operador de la Máquina, si las orugas están bien centradas frente a las
rampas. La línea central de la Máquina debe estar sobre la línea central del semi-remolque.
Una vez comprobado ésto, se inicia el montaje de la Máquina sobre las rampas.
La Máquina será conducida sobre las rampas en forma despaciosa, la máquina siempre debe subirse
a una aceleración segura (aceleración promedio de acuerdo a la fuerza que tenga el motor), y
cuando el centro de gravedad de la Máquina llegue al borde de la plataforma, quedará en posición
de equilibrio y en forma despaciosa se dará un poco de marcha hacia delante de la plataforma para
que la Máquina caiga suavemente sobre la plataforma.
10.2 Posición de la Máquina sobre la Plataforma

Seguidamente el operador de la Máquina, en forma despaciosa la conducirá hasta bloquearla contra
el cuello de ganso del semi-remolque
El bastidor de la cuchilla se colocará sobre el cuello de ganso del semi-remolque (si la Máquina fue
subida en posición de frente) y la parte frontal de las orugas deben hacer contacto con el cuello de
ganso del mismo. Ver Ilustración.
Cuando la Máquina se monta con la cuchilla, una vez que las orugas entran en posición de equilibrio,
el operador baja la cuchilla lentamente hasta que la Máquina caiga lentamente sobre la plataforma.
Si el ancho de la cuchilla sobrepasa el ancho de la plataforma, ésta debe ser desmontada antes de
subir la Máquina.
El operador de la Máquina debe aplicar la palanca o freno de estacionamiento a la posición de bloqueo y
colocar el selector de marcha en punto (neutro).
Antes de apagar el motor de la Máquina debe dejarlo funcionando a aceleración media por espacio de 2
minutos, para evitar daños al turboalimentador.
Se mueve la palanca de control de velocidad a ralentí lento y se apaga el motor.
Se retira la llave de contacto (de encendido).
Libere la presión hidráulica moviendo las palancas de control hasta que la Máquina deje de moverse.
Desconectar el interruptor de la batería.
Colocar cuñas de la parte trasera y delantera de las zapatas de las orugas para evitar que la Máquina se
mueva.
Cubrir la abertura del tubo de escape para evitar la entrada de agua.
Una vez posicionado en forma correcta la Máquina sobre la plataforma, el operador debe salir de la
cabina y asegurar la puerta.
10.3 Amarre de la Máquina

La Máquina debe ser retraída mínimo por medio de 5 cadenas (en 3 puntos de amarre) independientes de
½’’ y cada una de ellas debe ser tensionada por tensores independientes tipo rache. Ver gráfico de los
puntos de amarre y cadenas.
Primer Amarre Tercer Amarre
Segundo Amarre
En este gráfico, se representan 3 amarres con 5 cadenas. La posición de la cadena 3 (es para
asegurar el bastidor) en el caso de que se haya posicionado hacia adelante
Método de Amarre Cruzado

El primer amarre consta de dos cadenas independientes así: la primera cadena debe ser colocada en
la parte frontal de la oruga izquierda, pasando la cadena por entre las orugas y debe ser ajustada en
ángulo de 60 grados en dirección hacia el cuello de ganso de la plataforma.
Este amarre debe ser tensionado por medio de un tensor tipo rache y debe ser cruzado, es decir que el
amarre de la oruga izquierda sea sujetado en un punto de anclaje del lado derecho y viceversa.
Si la Máquina tiene punto de amarre diseñado por el fabricante, también puede sujetarse por este
dispositivo, con 2 cadenas independientes en forma cruzada. Se debe colocar un grillete en el ojete
para que la cadena pase a través de él. El grillete tiene la función de evitar que la cadena se atasque y
no pueda ser tensionada.
La segunda cadena de este amarre debe ser colocada en la parte frontal de la oruga derecha, o en su
defecto sujetarla del punto de amarre diseñado por el fabricante. Este amarre también debe ser
cruzado.
El segundo amarre (con una cadena) debe sujetar el bastidor de la cuchilla, pasando la cadena por
encima del bastidor, para evitar los movimientos verticales (del bastidor).
Las cadenas deben pasar por encima del bastidor para evitar movimientos verticales.
El tercer amarre (con dos cadenas independientes) debe sujetar las orugas izquierda y derecha de la
parte trasera de la Máquina. Este amarre también debe ser cruzado y la tensión debe ser en ángulo de
60 grados en dirección hacia atrás del semi-remolque,
10.4 Desmontaje de la Máquina del Semi-remolque

El conductor debe colocar el selector de velocidad en posición neutro y aplicar el freno de
estacionamiento del tracto camión y del semi-remolque y apagar el motor.
Seguidamente el conductor bloqueará con cuñas adecuadas las llantas traseras del semi-remolque.
Luego bajará las rampas de acceso a la plataforma, cuya inclinación no será mayor de 15 grados.
Verificar que la Máquina está bien balanceada y que no se vaya a mover una vez se suelte cualquier
amarre.
inicia soltando los amarres de la parte trasera del semi-remolque, luego los de la parte media y
después los de adelante.
Retire aparejos de amarre una vez que los vaya quitando.
Al terminar de soltar la Máquina, baje las rampas y asegúrelas. Recuerde que éstas no deben tener más
de 10 a 15 Grados de inclinación.
Posteriormente el operador de la Máquina debe montarse a ella, asegurarse el cinturón de seguridad y
encender el motor.
La maniobra de bajar la Máquina se hace siguiendo los mismos pasos que al subirla pero en sentido
inverso.
Finalizado el desmontaje de la Máquina el operador debe realizar inspección y hacer registro de la
misma.
11. Transporte de Buldózer tiende tubos (Side Boom)
La Máquina puede posicionarse sobre la plataforma de la Cama baja en cualquier sentido longitudinal.
Los segmentos del Contrapeso y la Pluma, deben ser desmontados antes de subir la Máquina a la
plataforma del semi remolque.
El conductor del tracto camión debe ubicar el vehículo frente al embarcadero. El tracto camión con el
semi-remolque (camabaja), se posicionará en un terreno estable compacto, nivelado y área libre de
obstáculos, durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
El conductor debe aplicar el freno de estacionamiento del tracto camión y del semi-remolque y
colocará el selector de cambio en posición neutro.
Seguidamente el conductor bloqueará con cuñas adecuadas las llantas del semi-remolque. Las cuñas
deben ser de 35 cm. de base x 15 cm. de alto x 25 cm. de pendiente.
Luego bajará las rampas de la plataforma, que no debe tener más de 15 grados de inclinación para el
acceso de la Máquina. Verificar que las rampas estén libres de fracturas, deformaciones, desgastes o
excesiva oxidación.
El conductor puede dirigir la maniobra de montaje de la Máquina sobre la plataforma o en su defecto
un ayudante capacitado. El personal no se debe posicionar a un lado de la camabaja para dar
instrucción mientras sube la Máquina a la camabaja.
El operador de la Máquina debe colocarse el casco de protección y abrocharse el cinturón de seguridad
(si aplica).
Luego posicionará la Máquina frente a las rampas de acceso a la plataforma del Semi-remolque y el
señalizador le indicará al operador de la Máquina, si las orugas están bien centradas frente a las
rampas. La línea central de la Máquina debe estar sobre la línea central del semi-remolque.
La Máquina será conducida sobre las rampas en forma despaciosa, de frente; la máquina siempre debe
subirse a una aceleración segura (aceleración promedio de acuerdo a la fuerza del motor) y cuando el
centro de gravedad de la Máquina llegue al borde de la plataforma, quedará en posición de equilibrio y
en forma despaciosa se dará un poco de marcha hacia delante de la plataforma para que la Máquina
caiga suavemente sobre la plataforma.
11.2 Posicionamiento de la Máquina sobre la Plataforma
Un extremo de las orugas de la Máquina deben bloquearse contra el cuello de ganso del Semi-
remolque. Cuando la Máquina se está montando sobre las rampas, una vez que las orugas entran en
posición de equilibrio, el operador conduce hasta que la Máquina caiga lentamente sobre la
plataforma.
El operador de la Máquina debe aplicar la palanca o freno de estacionamiento a la posición de bloqueo
y colocar el selector de marcha en punto muerto.
En igual forma debe bloquear el bastidor del contrapeso con los pernos de seguridad y la pluma.
Antes de apagar el motor de la Máquina debe dejarlo funcionando a aceleración media por espacio de 2
minutos, para evitar daños al turboalimentador.
Mueva la palanca de control de velocidad a ralentí lento y apague el motor.
Retire la llave de contacto.
Libere la presión hidráulica moviendo las palancas de control hasta que la Máquina deje de moverse.
Colocar cuñas de la parte trasera y delantera de las zapatas de las orugas para evitar que la Máquina se
mueva.
Cubrir la abertura del tubo de escape para evitar la entrada de agua.
Una vez posicionada en forma correcta la Máquina sobre la plataforma, el operador debe salir de la
cabina y asegurar la puerta (cuando aplique).

Debe ser retraída mínimo por medio de 5 cadenas independientes de ½’’ y cada una de ellas debe ser
tensionada por tensores independientes tipo rache o de trinquete. Ver Ilustración.
El tensor de trinquete debe ser para cadena de ½” con gancho en sus extremos.
Tensor tipo rache o de trinquete
Un primer amarre (con dos cadenas independientes), la primera cadena debe ser colocada en la parte
frontal de la oruga izquierda, pasando la cadena por entre las orugas y debe ser ajustada en ángulo de
60 grados contra el cuello de ganso de la plataforma. Este amarre debe ser tensionado por medio de un
tensor tipo rache y puede ser cruzado, es decir que el amarre de la oruga izquierda sea sujetado en un
punto de anclaje del lado derecho y viceversa.
dispositivo.
La segunda cadena de este amarre igual que el anterior debe aplicarse en la oruga derecha, o en su
defecto sujetarlo del punto de amarre diseñado por el fabricante.
Un segundo amarre (con una cadena independiente) debe sujetar el bastidor del contrapeso para
evitar que se desplace.
El tercer amarre (con dos cadenas independientes) debe sujetar la oruga izquierda de la parte trasera
y la oruga derecha de la parte trasera.
Cada amarre debe estar tensionado por medio de un tensor tipo rache.
La dirección de la tensión de las cadenas debe ser hacia los extremos. Estos amarres también pueden
ser colocados en forma cruzada.
dispositivo. Ver gráfico de amarre cruzado en puntos de amarre.
Ejemplo de Amarre Tipo Cruzado
Segundo Amarre
En este gráfico se representan 3 amarres con 5 cadenas
estacionamiento del tracto camión y del semi-remolque y apagar el motor. Seguidamente el conductor
bloqueará con cuñas adecuadas las llantas traseras del semi-remolque.
Verificar que la Máquina esté bien balanceada y que no se vaya a mover una vez se suelte cualquier
amarre.
Inicia soltando los amarres de la parte trasera, luego los de la parte media y después los de adelante.
Retire los aparejos de amarre una vez que los vaya quitando.
de 10 a 15 grados de inclinación.
Posteriormente el operador de la Máquina debe montarse a ella y utilizar los guantes de vaqueta, gafas
de seguridad con protector lateral, botas con puntera de acero, casco de seguridad, chaleco reflectivo
(el señalero).
La maniobra de bajar la Máquina se hace siguiendo los mismos pasos que al subirla pero en sentido inverso.
Finalizado el desmontaje de la Máquina el operador de la misma debe realizar inspección y hacer
registro de la misma.
12. Transporte de Cargador Frontal sobre llantas

El tracto camión con su unidad de transporte se posicionará en un terreno estable, compactado y
nivelado, el área libre de obstáculos, durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
La Máquina debe posicionarse sobre la plataforma de la Cama baja en sentido hacia atrás.
La parte trasera de la Máquina debe bloquearse contra el cuello de ganso del Semi-remolque.
Sentido de posicionamiento de la Máquina y desmontaje de partes adicionales.
El conductor debe aplicar el freno de estacionamiento del tracto camión y de la unidad de transporte y
Seguidamente el conductor bloqueará con cuñas adecuadas las llantas del Semi-remolque. Las cuñas
Luego bajará las rampas de la plataforma, que no debe tener más de 15 grados de inclinación, para el
acceso de la Máquina. Verificar antes que las rampas se encuentren libres de fracturas, deforma-
ciones, desgastes o excesiva oxidación.
un ayudante competente.
Luego colocará la Máquina frente a las rampas de acceso a la plataforma del Semi-remolque y el
señalizador le indicará al operador de la Máquina la posición correcta de las llantas de modo que se
encuentren bien centradas. La línea central de la Máquina debe estar sobre la línea central del Semi-
remolque.
Operar la Máquina sobre la plataforma en forma lenta hasta bloquearla contra el cuello de ganso del
semi-remolque.
El balde debe reposar sobre el piso de la plataforma.
Bloquear las llantas traseras de la Máquina contra el cuello de ganso del semi-remolque.
Aplicar la palanca del freno de estacionamiento a la posición de bloqueo y colocar el selector de
marcha en neutro. El Operador del Cargador debe colocar el seguro de giro de dirección del Equipo.
Apagar la Máquina.
Retirar la llave de contacto.
Liberar la presión hidráulica moviendo las palancas de control hasta que la Máquina deje de moverse.
Colocar cuñas de la parte trasera y delantera de las llantas de la Máquina para evitar que se mueva.
Salir de la cabina y asegurar la puerta.
12.3 Amarre de la Maquinaria
Segundo Amarre
Debe ser retraída mínimo por medio de 5 cadenas independientes de ½’’ y cada una de ellas debe ser
tensionada por tensores independientes tipo rache.
Un primer amarre con dos cadenas independiente debe ser colocado en la parte trasera de la Máquina –
en el punto de amarre- Ojete- que la Máquina trae por diseño. El amarre debe ser cruzado.
Una cadena debe entrar en el ojete del lado izquierdo de la parte trasera de la Máquina y debe ser
sujetada en el punto de anclaje del lado derecho del semi-remolque ser tensionada con un ángulo de
60 grados en dirección hacia el cuello de ganso del semi-remolque.
La otra cadena debe entrar en el Ojete del lado derecho de la parte trasera de la Máquina y ser
sujetada en el punto de anclaje del lado izquierdo del semi-remolque y tensionada con un ángulo de 60
grados en dirección hacia el cuello de ganso del semi-remolque.
Un segundo amarre con 2 cadenas independientes debe ser colocado en la parte media inferior del
modulo de la cabina en ambos lados de la Máquina.
Tensor tipo rache o de trinquete
Una cadena debe colocarse en el punto indicado al lado izquierdo de la Máquina y debe formar 2
puntos de amarre, uno tensiona hacia delante y el otro hacia atrás.
La otra cadena debe colocarse en el punto indicado al lado derecho de la Máquina y formar 2 puntos de
amarre, uno tensiona hacia adelante en ángulo de 60 grados.
Ambas cadenas deben ser tensionadas por un rache independiente.
Si la Máquina no tiene puntos de amarre diseñado por el fabricante, los amarres se sujetarán del chasis
o a los ejes de la Máquina, evitando causar daños a partes críticas tales como líneas de combustible,
hidráulico, barras de dirección, líneas de frenos, etc.
Un tercer amarre con 1 cadena debe sujetar el bastidor del balde, para evitar los movimientos
verticales. La cadena debe pasar por encima del bastidor y debe ser sujetada en un punto de anclaje
del lado derecho y del lado izquierdo del semi-remolque.

estacionamiento del tracto camión, del semi-remolque y apagar el motor.
Las cuñas deben ser de 35 cm. de base x 15 cm. de alto x 25 cm. de pendiente.
Verificar que la Máquina está balanceada y que no se vaya a mover una vez se suelte cualquier amarre.
Inicia soltando los amarres de la parte trasera del semi-remolque, luego los de la parte media y
Retire los aparejos de amarre una vez que los vaya quitando.
El operador de la Máquina debe colocarse el casco de seguridad, sus gafas con protector lateral y
abrocharse el cinturón de seguridad antes de realizar la maniobra encender el motor.
inverso.
Una vez que la Máquina repose totalmente sobre el suelo, la maniobra de transporte de esta Máquina
se da por terminada.
Finalizado el desmontaje de la Máquina el operador de la misma debe realizar inspección
preoperacional y hacer registro de la misma.
13. Transporte de Grúas Móviles
13.1 Montaje de la Máquina a la Plataforma de la Unidad de Transporte

El tracto camión y el semi-remolque (camabaja) se posicionará en un terreno estable, nivelado,
compactado y con el área libre de obstáculos, durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
La Máquina debe ser montada sobre la plataforma de reversa y la parte trasera debe ser bloqueada
contra el cuello de ganso de la Unidad de transporte.
El boom debe estar totalmente retraído y posicionado en sentido hacia atrás del semi-remolque.
Sentido de posicionamiento de la Máquina y desmontaje de partes adicionales.
colocará el selector de cambio en neutro.
acceso de la Máquina. Verificar que las rampas se encuentren en buenas condiciones si las rampas se
encuentran con rajaduras, torcidas etc., no se deben utilizar por ningún motivo.
El conductor puede dirigir la maniobra de montaje de la Máquina sobre la plataforma de la camabaja o
en su defecto un ayudante competente. El personal no se debe posicionar a un lado de la camabaja
para dar instrucción mientras sube la máquina a la camabaja, debe estar retirado fuera del radio de
acción.
abrocharse el cinturón de seguridad antes de realizar la maniobra.
El operador posicionará la Máquina frente a las rampas de acceso a la plataforma de la Unidad de
transporte, logrando que la Máquina quede bien alineada con relación a la línea central de la
plataforma del semi-remolque.
El Operador de la grúa debe posicionarla en reversa frente a las rampas de la cama baja aplicando
tracción en las cuatro ruedas. Debe seleccionar el cambio en primera y dar marcha constante y
lentamente hasta llegar al tope máximo (Cuello de ganso) de la plataforma de la Cama baja.
Debe sacar los estabilizadores (solamente la viga), cuando se está embarcando o desembarcando para
lograr estabilización del movimiento.
Toda esta maniobra debe ser dirigida por el coordinador.
Por ningún motivo el operador de la Máquina tratará de girar la dirección cuando la Máquina está sobre
la plataforma.
13.2 Posicionamiento de la Grúa sobre la Plataforma
La grúa debe ser posicionada y bloqueada contra el cuello de ganso de la Unidad de transporte. Ver
gráfico.
La parte trasera de la Máquina debe hacer pleno contacto contra el cuello de ganso de la unidad de
transporte. Ver gráfico.
Una vez posicionada la grúa, el operador debe bajar los estabilizadores hidráulicos hasta que hagan
contacto con la superficie de la plataforma. Los gatos no deben levantar la Máquina, sólo deben hacer
contacto con la plataforma.
El boom debe ser retraído totalmente.
El bloque principal de carga debe ser asegurado para evitar movimientos.
Luego debe aplicar el freno de estacionamiento y colocar el selector de velocidad en posición Neutro.
El operador debe bloquear todo sistema articulado o que pueda desplazarse tal como la casilla de
rotación, gatos estabilizadores, boom, etc., para evitar que se muevan durante el transporte.
El Operador de la Grúa debe colocar el pasador a la tornamesa del Equipo.
El Operador de la Grúa debe verificar que la polea esté asegurada del gancho de la patecla a la parte
delantera de la Grúa (cuando se suba en reversa y esté embarcada se soltará el gancho y se sujetará a
la parte trasera del trayler).
La grúa debe quedar engranada en primera y los gatos estabilizadores deben quedar retraídos.
El gancho del bloque principal de la Grúa debe ser sujetado a la parte trasera del trayler con el fin de
evitar la oscilación.
Dentro de la cabina no debe mantenerse objetos que durante el viaje puedan golpear o mover
controles.
El interruptor de las baterías debe ser bloqueado.
Posteriormente el operador de la Máquina debe salir de la cabina y asegurar la puerta.

Los sistemas de amarre deben ser suficientes para retraer la Máquina y evitar que se mueva durante el
transporte, en cualquier dirección: hacia delante, los lados, atrás o movimientos verticales.
Los puntos de anclaje del Semi-remolque debe ser retraída o amarrada mínimo por 2 amarres con dos
cadenas independientes por cada extremo de la Máquina y un amarre en el centro de la Máquina.
Este equivale a 4 cadenas independientes de ½’’ y cada una de ellas debe ser tensionada por un tensor
independiente tipo rache.
Un primer amarre con dos cadenas independientes, debe colocarse en cada esquina o extremo del
lado derecho e izquierdo de la parte trasera de la Máquina, con una cadena independiente por cada
esquina o extremo (parte delantera del semi-remolque).
La cadena debe sujetar la Máquina por los puntos de amarre que tiene por diseño.-Ojetes o agujeros-
La gráfica muestra el punto de amarre que no es el adecuado ya que se está

haciendo con una sola cadena. Además se puede observar que uno de los ojetes
superiores no tiene grillete. El ojete de la parte inferior si tiene grillete.
Entre el ojete y la cadena se debe colocar un grillete de 1” de perno recto y roscado para cadena, El
grillete debe estar marcado por el fabricante y éste debe estar reconocido.
La cadena debe pasar entre el grillete.
La cadena no debe pasar directamente por entre el ojete.
La cadena debe ser tensionada por medio de un tensor tipo rache.
El amarre debe ser cruzado, es decir que la cadena que se sujeta al ojete del lado derecho, sea
sujetada a un punto de anclaje del lado izquierdo y viceversa con el otro amarre.
La cadena debe ser retraída contra el cuello de ganso en ángulo de 60º.
Un segundo amarre debe colocarse en la parte media de la Máquina con una cadena independiente y
tensor tipo rache.
Un tercer amarre con dos cadenas independientes debe colocarse en la esquina o extremo del lado
izquierdo y derecho de la parte delantera de la Máquina (para cada esquina una cadena). Estos
amarres deben ser cruzados.
El sistema de amarre debe ser igual que el anterior.
Tener cuidado de no causar daños a los sistemas o partes críticas como barras de dirección, terminales
o líneas del sistema hidráulico, combustible, eléctrico o electrónico, etc.
En la gráfica se puede observar la misma condición de la gráfica anterior
13.4 Desmontaje de la Máquina de la Plataforma

amarre.
Los amarres deben soltarse comenzando con los amarres de la parte trasera de la plataforma hacia
delante. Es decir el último amarre que suelta es el que asegura la Máquina al cuello de ganso del semi-
remolque.
Una vez soltados los amarres, el operador de la Máquina se monta sobre la cabina e inicia la maniobra
de arranque, calentamiento y marcha de la Máquina.
Nuevamente una sola persona dirigirá la maniobra de bajar la Máquina y el operador solo le recibirá sus
señales.
La maniobra se hará en forma lenta y cuidadosa.
misma.
14. Transporte de Motoniveladora
14.1 Montaje de la Máquina sobre la Plataforma

El tracto camión con su unidad de transporte se posicionará en un terreno estable, nivelado y
compactado; el área debe estar libre de obstáculos durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
La Máquina debe posicionarse sobre la plataforma de la Cama baja, con la parte trasera hacia el cuello
de ganso del semi-remolque.
La cuchilla de la Máquina debe ser desplazada en sentido longitudinal del semi-remolque para evitar
que sobresalga del nivel de la plataforma y debe reposar totalmente sobre el piso. Si esto no es posible
la cuchilla debe desmontarse.
Todo sistema articulado debe ser bloqueado para evitar su movimiento.
El conductor debe aplicar el freno de estacionamiento del tracto camión y del semi-remolque y colocar
el selector de cambio en posición neutro.
acceso de la Máquina. Verificar que esas rampas se encuentren en buenas condiciones.
un ayudante competente. El personal no se debe posicionar a un lado de la camabaja para dar
instrucción mientras sube la máquina a la camabaja, debe estar fuera del radio de acción.
El operador posicionará la Máquina de reversa frente a las rampas de acceso a la plataforma del Semi-
remolque y el señalizador le indicará si las llantas traseras están bien alineadas con relación a las
rampas.
Una vez verificado ésto, se conduce la Máquina sobre las rampas en forma despaciosa, aceleración
constante y hasta que repose totalmente sobre la plataforma.
14.2 Posicionamiento de la Máquina sobre la Plataforma del Semi-remolque

Las llantas traseras de la Máquina deben ser bloqueadas contra el cuello de ganso del semi-remolque.
La cuchilla se colocará en forma longitudinal a lo largo de la plataforma y la cuchilla debe reposar
totalmente sobre el piso de la plataforma.
El operador de la Máquina debe aplicar el freno de estacionamiento y colocar el selector de velocidad
en Neutro.
Las llantas delanteras y traseras de la Máquina, deben ser bloqueadas por medio de cuñas.
Una vez posicionado en forma correcta la Máquina sobre la plataforma, el operador debe salir de la
cabina y asegurar la puerta.
Cuello de
ganso
Segundo Amarre
Ver Requerimientos Generales sobre Transporte de Maquinaria
La Máquina debe ser retraída o asegurada mínimo por medio de 3 amarres independientes con 2
cadenas de ½’’, cada cadena debe ser tensionada con un tensor tipo rache de ½’’.
Un primer amarre con 2 cadenas independiente debe ser colocado en la parte trasera de la Máquina.
Una cadena debe tensionarse hacia el cuello de ganso del semi-remolque en un ángulo de 60 grados, en
forma cruzada.
La otra cadena debe tensionarse hacia el cuello de ganso del semi-remolque en un ángulo de 60 grados,
en forma cruzada.
Las cadenas deben ser tensionadas por medio de un tensor tipo rache independiente para cada cadena.
Tener cuidado que los amarres no deben averiar sistemas o partes críticas como barras de dirección,
terminales o líneas del sistema hidráulico, etc.
Un segundo amarre con 2 cadenas independientes, 1 cadena en el lado derecho y 1 cadena al lado
izquierdo de la Máquina, en la parte media del chasis.
Cada cadena de los lados de la Máquina deben hacer tensión una hacia adelante y la otra hacia atrás.
Cada cadena debe ser tensionada por medio de un tensor tipo rache en ángulo de 60 grados.
Un tercer amarre con 2 cadenas independientes en la parte delantera de la Máquina debe ser colocado.
Una cadena debe hacer tensión hacia atrás al lado izquierdo y la otra cadena debe hacer tensión hacia
el lado derecho en forma cruzada.
Cada cadena debe ser tensionada por medio de un tensor tipo rache en ángulo de 60 grados.

amarre.
Mantenga puesto el equipo de protección personal adecuado para esta labor, tales como: casco, gafas
con protector lateral, guantes y botas con puntera de acero.
Inicia soltando los amarres de la parte trasera del semi-remolque, luego los de la parte media y
Retire los aparejos de amarre de la plataforma una vez que los vaya quitando.
Posteriormente el operador de la Máquina debe montarse a ella, asegurarse al cinturón de seguridad y
encender el motor.
inverso.
Finalizado el desmontaje de la Máquina el operador de la misma debe realizar inspección y hacer
registro de la misma.
15. Transporte de Retrocargadora sobre llantas

El tracto camión y el semi-remolque (camabaja) se posicionará en un terreno estable, nivelado,
compatactado y libre de obstáculos, durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
La Máquina debe posicionarse sobre la plataforma del semi-remolque, con el cucharón hacia atrás del
semi-remolque (el balde queda adelante).
La Máquina debe bloquearse contra el cuello de ganso del Semi-remolque.
El conductor debe aplicar el freno de estacionamiento del tracto camión y el semi-remolque y colocar
el selector de cambio en posición neutro.
instrucción mientras sube la maquina a la camabaja.
El operador posicionará la Máquina frente a las rampas de acceso a la plataforma del semi-remolque,
de manera que la línea central de la Máquina debe estar sobre la línea central del semi-remolque.
El Operador del Retrocargador debe posicionar la máquina en reversa a las rampas de la cama baja y
aplicar tracción en las cuatro (4) ruedas. El operador selecciona el cambio en primera para dar marcha
constante y lenta hasta llegar al tope máximo (Cuello de ganso) de la plataforma de la Cama baja.
El balde se colocará lo más bajo posible al suelo y seguirá operando la Máquina hasta que las 4 llantas
reposen sobre la superficie de la plataforma.
15.2 Posicionamiento de la Máquina sobre la Plataforma del Semi-remolque
La Máquina se conducirá hasta que el balde quede bloqueado sobre el cuello de ganso del semi-
remolque.
El balde puede ser colocado sobre el cuello de ganso, permitiendo de esta manera que las llantas
delanteras de la Máquina, hagan contacto con el cuello de ganso.
Luego el operador cambiará de posición dentro de la cabina y bajará el cucharón hasta que haga
contacto con la plataforma.
Para evitar dañar el cilindro del cucharón, debe colocarlo sobre un bloque de madera de 4”.
El operador de la Máquina debe bloquear la articulación del aquilón, para evitar su movimiento.
Mover todos los controles al punto muerto “N” y aplicar el freno de estacionamiento.
Mover la palanca de control de velocidad a la posición de ralentí lento.
Desconectar la llave de contacto para apagar el motor y sacar la llave.
Mover las palancas de control para aliviar la presión hidráulica.
El operador debe salir de la cabina y asegurar la puerta.

La Máquina debe ser retraída solo por medio de cadenas.
Debe ser retraída o amarrada mínimo por medio de 3 amarres con cadenas independientes de ½’’ y
cada una de ellas debe ser tensionada por tensores independientes tipo rache o de trinquete.
El tensor de tipo rache debe ser para cadena de ½” con gancho en sus extremos.
Primer Amarre Segundo Amarre
Tercer Amarre
Un primer amarre con dos cadenas independientes debe colocarse en la parte frontal izquierda y
derecha del eje delantero de la Máquina. Si el diseño de la Máquina lo permite el amarre debe ser
cruzado.
Una cadena debe pasar por encima del eje delantero lado izquierdo y tensionarse hacia el cuello de
ganso del semi-remolque.
La segunda cadena debe pasar por encima del eje delantero lado derecho y tensionarse hacia el cuello
de ganso del semi-remolque.
Si la Máquina tiene ojetes, el amarre se debe hacer por este punto. En este caso se debe colocar un
grillete entre el ojete para que la cadena pase entre este grillete y no pase por dentro del ojete.
Tener cuidado que los amarres no deben averiar sistemas o partes críticas como barras de dirección,
Las cadenas de este amarre deben ser ajustadas en ángulo de 60 grados.
Cada cadena debe tensionarse por medio de un tensor tipo rache y el amarre puede ser cruzado, es
decir que el amarre de la oruga izquierda sea sujetado en un punto de anclaje del lado derecho y
viceversa.
Un segundo amarre con 2 cadenas independientes, deben ser colocadas en la parte trasera de la
Máquina.
Una cadena debe colocarse por entre el eje trasero lado izquierdo y ésta debe tensionarse hacia la
parte de atrás del semi-remolque.
La otra cadena debe colocarse por entre el eje trasero lado derecho y ésta debe tensionarse hacia la
parte de atrás del semi-remolque.
Un tercer amarre con una cadena independiente debe sujetar el aguilón del cucharón.
amarre.
El operador conducirá la Máquina hacia el borde de la plataforma.
Antes de llegar al punto de equilibrio, el operador de la Máquina colocará el aguilón y el brazo del
cucharón en un ángulo de 90 grados y lo apoyará suavemente contra el suelo.
Luego seguirá operando la Máquina hasta que ésta llegue al piso.
misma.
16. Transporte de Retroexcavadora Hidráulica

Debe asegurarse que en caso que el ancho de las Orugas exceda el ancho de la cama baja se deben
utilizar las aletas de enganche de la cama baja con lo ancho de sus tablones respectivos.
El tracto camión con su unidad de transporte se posicionará en un terreno estable, nivelado,
compactado y el área libre de obstáculos, durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
La Máquina debe posicionarse sobre la plataforma de la Camabaja con el aguilón hacia atrás.
La parte frontal de la Máquina debe bloquearse contra el cuello de ganso del Semi-remolque y del
tracto camión.
El conductor debe aplicar el freno de estacionamiento del tracto camión y del semi-remolque
(camabaja) y colocará el selector de cambio en posición neutro.
instrucción mientras sube la máquina a la camabaja.
El ayudante y/o Operador de la camabaja debe estar ubicado donde tenga permanente contacto visual
con el operador y mantenerse fuera del área de acción.
El operador debe estar atento a la señalización del ayudante y conductor de la cama baja al avance de
las orugas sobre la plataforma de ésta.
El operador posicionará la Máquina frente a las rampas de acceso a la plataforma del semi-remolque y
debe quedar alineada con la línea central del semi-remolque.
Una vez comprobado ésto, se inicia la subida de la Máquina sobre las rampas en forma lenta, y
aceleración constante.
El aguilón se colocará en posición de 90 grados, lo apoyará sobre la plataforma y seguirá operando la
Máquina hasta que las orugas caigan sobre la plataforma.

Una vez que la Máquina reposa totalmente sobre la plataforma el operador conducirá la Máquina hasta
que las orugas queden bloqueadas contra el cuello de ganso de la plataforma.
Seguidamente girará la casilla de rotación y colocará el aguilón hacia la parte de atrás de la
plataforma.
Bajo ningún motivo cambie la dirección de la Máquina mientras está sobre la plataforma.
Cilindro del Brazo Aguilón

Cilindro del Aguilón
Brazo
Cilindro del Cucharón
Tirante
Bloque
Para evitar la posibilidad de daños al cilindro del brazo, debido al apoyo inadecuado, se debe colocar
un tirante entre el aguilón y el brazo. -Opcional-
Para evitar dañar el cilindro del cucharón, éste se colocará sobre un bloque de madera de 4”.
El operador debe bloquear la casilla de rotación de la Máquina para evitar sus movimientos.
Una vez colocado el cucharón en esta posición, el operador de la Máquina debe aplicar el freno de
estacionamiento y colocar el selector de velocidad en posición Neutro.
Asegure los accesorios superiores con la palanca de seguro de giro.
Coloque bloques o cuñas debajo de las zapatas adelante y atrás para evitar que la Máquina se mueva.
Posteriormente el operador debe salir de la cabina y asegurar la puerta.
La Máquina debe quedar totalmente centrada sobre la plataforma.

La Máquina debe ser retraída por medio de cadenas.
cada una de ellas debe ser tensionada por tensores independientes tipo rache o de trinquete. Ver
Ilustración.
El cuchararón debe ser amarrado.
16.4 Colocación de los Amarres
Segundo Amarre
Un primer amarre con 2 cadenas independientes debe colocarse en la parte frontal de la oruga
izquierda y derecha que se encuentra frente al cuello de ganso del semi-remolque. El amarre será
cruzado.
Una cadena debe pasar por entre el extremo de la oruga del lado izquierdo y sujetado a un punto de
anclaje del lado derecho del semi-remorlque, haciendo tensión en dirección al cuello de ganso.
Esta cadena debe ser tensionada por medio de un tensor tipo rache.
La otra cadena debe pasar por entre el extremo de la oruga del lado derecho y sujetado a un punto de
anclaje del lado izquierdo del semi-remolque, haciendo tensión en dirección al cuello de ganso.
Esta cadena debe ser tensionada por medio de un tensor tipo rache.
Las cadenas deben colocarse en un ángulo de 60 grados.
Estos dos amarres pueden ser colocados en forma cruzada, es decir que la cadena que asegura el
extremo delantero de la oruga del lado izquierdo, debe ser sujetada en un punto de anclaje del lado
derecho de la plataforma y la otra cadena que asegura la oruga del lado derecho debe ser sujetada en
un punto de anclaje del lado izquierdo de la plataforma.
Un segundo amarre doble con 2 cadenas independientes, debe ser colocado en el extremo trasero de
la oruga del lado izquierdo y de la oruga del lado derecho.
Una cadena debe colocarse por entre la oruga del lado izquierdo y debe ser tensionada en dirección
hacia atrás de la plataforma en ángulo de 60 grados, por medio de un tensor tipo rache. Esta misma
cadena debe dar la vuelta al extremo de la oruga y debe ser tensionada en dirección contraria, o sea
hacia delante.
La otra cadena debe colocarse por entre la oruga del lado derecho y debe ser tensionada en dirección
hacia atrás de la plataforma en ángulo de 60 grados, por medio de un tensor tipo rache. Esta misma
cadena debe dar la vuelta al extremo de la oruga y debe ser tensionada en dirección contraria, o sea
hacia delante.
Cada cadena debe ser tensionada por medio de un tensor tipo rache.
Un tercer amarre con 1 cadena debe ser colocada sobre el balde y debe ser sujetada en un punto de
anclaje del lado derecho y en otro punto de anclaje del lado izquierdo del semi-remolque.
10.3
amarre.
El conductor debe soltar los amarres que aseguran la Máquina. Iniciará por soltar los amarres de la
parte trasera del semi-remolque y seguidamente los amarres de la parte delantera del semi-remolque
frente al cuello de ganso.
Seguidamente el operador conducirá la Máquina hacia el borde de la plataforma.
Antes de llegar al punto de equilibrio, el operador de la Máquina colocará el aguilón y el brazo del
cucharón en un ángulo de 90 grados y lo apoyará suavemente contra el suelo.
Luego seguirá conduciendo la Máquina hasta que repose sobre el suelo.
misma.
17. Transporte de Vibro Compactador
17.1 Montaje de la Máquina sobre la Plataforma del Semi-remolque

El Conductor del tracto camión debe ubicar el vehículo frente al embarcadero.
El tracto camión y el semi-remolque (camabaja) se posicionará en un terreno estable, nivelado y con el
área libre de obstáculos, compacto, durante el montaje y desmontaje de la Máquina.
Esta Máquina debe posicionarse sobre la plataforma de la Camabaja en sentido de reversa.
El conductor puede dirigir la maniobra de montaje de la Máquina sobre la plataforma o en su defecto un
ayudante competente y del tractocamión.
Posicionar la Máquina frente a las rampas de acceso del Semi-remolque de manera que quede alineada
con la línea central de la plataforma.
Operar la Máquina sobre las rampas en forma lenta, manteniéndola alineada, hasta que repose
totalmente sobre la plataforma.
Por ningún motivo el operador debe tratar de girar la Máquina cuando está siendo montada sobre la
plataforma.

Bloquear la parte trasera de la Máquina contra el cuello de ganso del semi-remolque.
Aplicar el freno de estacionamiento y colocar el selector de velocidad en posición Neutro.
Gire la llave del interruptor de arranque del motor a DESCONECTADO y saque la llave.
Tapar la abertura del tubo de escape.
Colocar el pasador de traba del bastidor de dirección o del cilindro para mantener rígidos los
bastidores delantero y trasero.
Colocar cuñas de madera adelante y atrás de las ruedas traseras y del cilindro.
Colocar debajo al lado derecho e izquierdo del bastidor del cilindro, un bloque de madera ubicado
exactamente frente al eje.
Posteriormente el operador debe salir de la cabina y asegurar la puerta si tiene cabina cerrada.

La Máquina debe ser retraída por medio de cadenas.
cada una de ellas debe ser tensionada por tensores independientes tipo rache.
El tensor debe ser para cadena de ½” con gancho en sus extremos.
Muestra de amarres y bloqueos de las ruedas y cilindro
Un primer amarre con 2 cadenas independientes debe colocarse en la parte trasera de la Máquina,
sujetándola del ojete o agujero que tiene la Máquina por diseño. Este amarre se recomienda que sea
cruzado.
Si es posible se debe colocar un grillete de 1” en cada ojete para que la cadena pase a través de éste y
no directamente del ojete.
La primera cadena se sujetará en el ojete del lado izquierdo de la Máquina y se apoyará en el punto de
anclaje del lado derecho del semi-remolque, haciendo tensión en dirección hacia el cuello de ganso del
semi-remolque.
La segunda cadena se sujetará en el ojete del lado derecho de la Máquina y se apoyará en el punto de
anclaje del lado izquierdo del semi-remolque, haciendo tensión en dirección al cuello de ganso del
semi-remolque.
El ángulo del amarre será de 60 grados.
Tener cuidado que los amarres no dañen o afecten sistemas o partes críticas como barras de dirección,
Las cadenas de este amarre deben ser ajustadas en ángulo de 60 grados contra el cuello de ganso de la
plataforma.
Este amarre debe ser tensionado por medio de un tensor tipo rache por cada cadena.
Un segundo amarre con 2 cadenas independientes debe colocarse en la parte media de la Máquina
sujetándola del ojete o agujero que tiene por diseño.
Si es posible se debe colocar un grillete de 1” en cada ojete para que la cadena pase a través de éste y
no directamente del ojete.
La primera cadena se sujetará en el lado izquierdo de la Máquina y se apoyará en el punto de anclaje
del semi-remolque, haciendo tensión en dirección hacia el cuello de ganso del semi-remolque.
Esta misma cadena debe dar una vuelta en el punto de amarre ojete o grillete y se apoyará en un punto
de anclaje del semi-remolque, haciendo tensión hacia el lado contrario del cuello de ganso del semi-
remolque.
La segunda cadena se sujetará en igual forma pero al lado derecho de la Máquina.
El tercer amarre con una cadena que sujete al bastidor del cilindro contra movimientos verticales
(tensión hacia abajo)
17.4 Desmontaje de la Máquina de la Plataforma

amarre.
Seguidamente el conductor comienza a soltar los amarres de la Máquina, empezando por los amarres
traseros del semi-remolque y luego los delanteros en dirección hacia el cuello de ganso del semi-
remolque.
Simultáneamente debe quitar las cuñas o bloques colocados en la Máquina y debe retirar de la
plataforma, las cadenas y tensores sueltos.
Luego bajará las rampas de la plataforma y verifica que estén firmemente aseguradas.
En este momento se inicia la maniobra de bajar la Máquina y ésta debe estar dirigida por el conductor
del tracto camión.
Luego el operador inspeccionará la Máquina para verificar si ésta ha sufrido algún desperfecto durante
el transporte. Se debe registrar esta inspección.
Una vez verificado que la Máquina está correcta, se sube a la cabina y enciende el motor y luego inicia
el rodaje sobre la plataforma hacia las rampas para bajarla.
Antes de encender el motor de la Máquina, el operador debe abrocharse el cinturón de seguridad.
Una vez que la Máquina reposa totalmente sobre el suelo, el proceso del transporte de la Máquina ha
terminado.
misma.
18. Transporte de Carga
QUIEN ACTIVIDAD RESULTADO
1 La autoridad de área Delegar a la autoridad de área local o a quien Vehículo bien ubicado pa-
sea designado, la responsabilidad de indicar al ra la operación
conductor el sitio de ubicación del vehículo.
2 La autoridad de área lo- Verificar en sitio que todos los riesgos han sido Vehículo bien ubicado pa-
cal o designado evaluados y controlados, y valida el permiso de ra la operación
trabajo.
3 La autoridad ejecutan- Verificar en el sitio del cargue que todos los Vehículo bien ubicado pa-
te o asignado riesgos han sido controlados e informa a los ra la operación
ejecutantes que pueden iniciar con el cargue.
4 El ejecutante (Con- Ubica el vehículo y lo deja preparado para el Vehículo bien ubicado pa-
ductor o empresa trans- cargue [(apagado, freno de seguridad, bloqueo ra la operación
portadora) de llantas (tractocamión y semiremolque)].
Señaliza el área.
5 El despachador y la Uso de monta carga, equipos mecánicos, ma- Distribución y balanceo

autoridad de área (El quinaria y herramienta adecuada para la adecuada de la carga
conductor debe colabo- actividad
rar sin intervenir en el
proceso de posiciona-
miento)
6 El ejecutante (conduc- Amarran la carga. Distribución y balanceo

tor o ayudante o em- adecuado de la carga y
presa transportadora) correcto amarre de la
misma
7 El ejecutante (Conduc- Retira los bloqueos de las llantas. Descargue seguro

tor o empresa transpor- Retira la señalización.
tadora) Moviliza la carga considerando las medidas de
seguridad vial y de la guía transporte de carga
de BP.
8 La autoridad de área La autoridad de área local o designado define el Descargue seguro

local o designado sitio del descargue y verifica en sitio que todos
los riesgos han sido evaluados y controlados, y
valida el permiso.
9 La autoridad ejecu- Verifica en el sitio del descargue que todos los Descargue seguro
tante o asignado riesgos han sido controlados e informa a los eje-
cutantes que pueden iniciar con el descargue.
10 El ejecutante (Conduc- Ubica el vehículo y lo deja preparado para el Descargue seguro

tor o empresa trans- descargue [(apagado, freno de seguridad, blo-
portadora) queo de llantas (semiremolque)]
Señaliza el área.
11 El ejecutante (Conduc- Sueltan los amarres de la carga. Descargue seguro

tor o ayudante o em- Dan las instrucciones para el descargue ade-
presa transportadora) cuado.
12 El ejecutante (conduc- Retira los bloqueos de las llantas. Descargue seguro

tor o empresa transpor- Retira la señalización.
tadora) Se moviliza del área.
18.1 Requerimientos Generales para Transporte de Carga
Roles y Responsabilidad en el Transporte de Carga
Antes de la operación debe realizarse la inspección preoperacional de los tractocamiones, el semi-
remolque y los accesorios para hacer el amarre (cadenas, tensores).
Los conductores de los tractocamiones deben estar debidamente certificados y competentes.
Dentro de la planeación de la actividad se debe designar que clase de semi-remolque se va a utilizar,
dependiendo del tipo de carga a transportar.
Las áreas se deben despejar y señalizar antes de iniciar el cargue o descargue.
Las personas que participen en la operación de montaje y desmontaje de la carga deben utilizar los
elementos de protección personal necesarios: Guantes de vaqueta, gafas de seguridad, zapatos de
seguridad, casco de seguridad, chaleco reflectivo (el señalero).
El conductor del tractocamión debe verificar el estado de las llantas, presión de aire con el calibrador,
teniendo en cuenta la capacidad.
Antes de posicionar la carga sobre la plataforma de la unidad de transporte, la plataforma y las rampas
(si aplica) deben ser limpiadas, eliminando cualquier sustancia resbalosa que pueda ocasionar el
deslizamiento de la carga.
En ningún momento se debe desenganchar el semi-remolque con su carga ya que las torres de soporte
no están capacitadas para soportar ese peso.
Las cadenas utilizadas para los amarres deben ser de mínimo ½’’. Los eslabones de las cadenas deben
ser de tipo corto.
Se utilizarán raches ½” de 13.000 libras equivalentes a 6 toneladas. No se aceptan tensores tipo MONA.
Las cadenas y tensores utilizados en los amarres deben tener marca del fabricante y estos deben estar
certificados.
Las cadenas, tensores o ganchos no deben presentar soldaduras, aplastamientos o deformaciones.
18.2 Requerimientos durante el Transporte de la Carga

Antes de iniciar el viaje, el conductor del tractocamión debe asegurarse que:
Se ha revisado el PLAN DE VIAJE
Se ha revisado que se poseen y están vigentes todos sus documentos personales, del vehículo y de la carga.
Se ha verificado que la carga está bien asegurada contra movimientos.
Se ha verificado que alguna parte de la carga no se vaya a dañar por razón de la vibración o
movimientos de la carga mientras el vehículo esté en movimiento.
18.3 Señalización del Tractocamión y el Semi-remolque y la carga

La normatividad del Ministerio de Transporte de Colombia respecto a transporte de carga extradimensio-
nada y extrapesada, indica las características y dimensiones de los avisos que se deben colocar en el
vehículo de transporte, igualmente se indica si se debe llevar o no escolta. Para mayor información revisar
la legislación vigente.
Los extremos de la carga que sobresalga de la plataforma, deben ser señalizados por medio de una
banderola de color rojo.
Se deben mantener las luces medias encendidas.
Si debe parar o se vara sobre la vía, el conductor debe:
Encender las luces de destello o rotativas sobre cabina.
Encender las luces de estacionamiento.
Colocar tres conos en la vía señalizando la presencia del vehículo estacionado. Los conos se ubicarán de la
siguiente manera: Un cono adelante y otro atrás del vehículo entre 50 y 150 m dependiendo de las
características de la vía; el otro cono debe colocarse en la parte media del vehículo frente al carril contrario
junto a la franja amarilla. Se prohíbe colocar como señal de peligro, ramas de árboles o arbustos.
Se debe obedecer las señales de tránsito.
Se debe aplicar las técnicas de Manejo Defensivo.
Se debe mantener la velocidad establecida por la empresa y una velocidad tal que le permita mantener el
control del vehículo. La velocidad máxima permitida de los vehículos para transporte de carga serán las
siguientes: La legislación del Ministerio de Transporte de Colombia respecto a cargas extradimensionadas
y extrapesadas establece unas velocidades máximas dependiendo de las características de la carga;
consultar esa normatividad. El Código de Tránsito establece la reducción de velocidad a 30 kph en ciertos
sitios especiales como intersecciones, escuelas, lugares de concentración de personas, etc.
Se debe mantener el nivel de alerta para evitar maniobras bruscas.
18.4 La Carga se debe Chequear
Antes de iniciar el viaje.
Después de recorrer 25 km.
Mínimo cada hora.
Después de remover, descargar o agregar cualquier carga.
Después de una frenada o maniobra de emergencia.
Cada vez que chequee la carga debe inspeccionar las llantas. No calibre las llantas si están calientes.
Si resulta involucrado en un accidente y está en condiciones físicas y mentales para hacerlo, pare su
vehículo, señalice y atienda a los lesionados si los hay, informe a la empresa lo sucedido y reciba
instrucciones.
Si el accidente provoca el derrame y está en condiciones físicas y mentales para hacerlo, actúe de
acuerdo con el plan de contingencias ambientales, e informe a la empresa y reciba instrucciones.
19. Transporte de Canecas o Barriles Metálicos

Herramientas necesarias
Bandas de amarre.
Esquineros a los lados de la carga.
Postes verticales a los lados de la plataforma.
19.1 Montaje
Ver Requerimientos Generales en el Transporte de Carga
Esta guía solo cubre el montaje de las canecas, si éste se hace por medio de un montacargas o un
cargador de horquillas.
Siempre que sea posible las canecas metálicas deben transportarse sobre unidades de transporte con
rejas o barandas de protección adelante, a los lados y atrás.
Si la unidad de transporte no tiene barandas debe estar equipada con mampara de protección.
Si las canecas contienen Mercancías peligrosas, éstas deben etiquetarse y manejarse de acuerdo con
el Decreto 1609 de Mintransporte.
19.2 Posicionamiento de las Canecas sobre la Plataforma del Semi-remolque

Las canecas deben estar sobre estibas de madera.
Cada estiba debe tener una capacidad máxima para 4 canecas.
Si la estiba tiene 4 canecas, se requieren 2 bandas de amarre sintéticas. Cada una de ellas debe retraer
2 canecas o en su defecto una hilera.
La primera fila de canecas deberá ser bloqueada contra la mampara de protección.
Las siguientes filas se posicionarán hacia atrás de la plataforma y todas deben estar bien balanceadas
de manera que el centro de gravedad de la carga quede en el centro de la plataforma.
19.3 Amarre de las Canecas sobre la Plataforma del Semi-remolque .

Para retraer las canecas metálicas no se usarán cadenas. Se deben usar bandas de amarre – bandas de
Nylon con ganchos planos-.
Todas las canecas deben ser retraídas por medio de bandas de amarre sintéticas presionadas sobre
tablas esquineras.
Las bandas esquineras deben retraer la carga por encima de las tablas esquineras.
La banda sintética debe pasar por encima de cada fila de canecas.
Las tablas esquineras deben ajustar o retraer por lo menos dos canecas.
Sistema de restricción lateral para evitar movimientos laterales de la carga, cuando se transportan en
plataformas de semi-remolques cama alta con mampara de protección.
Esquinero de madera Esquinero de madera
Las dos gráficas siguientes muestran la forma como deben amarrarse las canecas
Sistema de restricción de canecas metálicas en semi-remolques sin mampara de protección.
Si el semi-remolque no está equipado con mampara o barandas, debe utilizarse el siguiente método de
amarre:
Vista lateral izquierda de la forma de amarre de canecas sin mampara de protección
Vista superior de la forma de amarre de canecas sin mampara de protección.
Vista superior de la forma de amarre de canecas sin mampara de protección.
19.4 Desmontaje de las Canecas

Se utilizará el mismo método de montaje de las canecas.
20. Transporte de Carretes o Bobinas

Equipos, herramientas y materiales requeridos:
Cadenas de ½”.
Bloques de madera.
Tensores tipo rache.
20.1 Montaje
Regularmente el montaje de este tipo de carga por lo delicada y su peso, se hace por medio de una grúa
u otro equipo de izaje. Para tal efecto se utilizará el Procedimiento para Izaje de Carga establecido por
BPX. En este caso la maniobra no corresponde a RTS sino a Izaje de Carga.
20.2 Posicionamiento de los Carretes o Bobinas sobre la Plataforma

Los Carretes o bobinas pueden ser transportados en posición horizontal o vertical.
Los carretes solo deben posicionarse sobre la plataforma del camión en una sola capa, cuando están en
posición vertical.
Los Carretes o bobinas deben ser montados sobre la plataforma del semi-remolque, uno por uno.
Los carretes deben ser distribuidos sobre la plataforma, de manera que no se excedan los límites
máximos de carga de cada eje del vehículo.
La superficie de la plataforma del semi-remolque debe ser de madera o en su defecto colocar vigas de
madera en el punto en donde se colocará la carga.
En el caso que no lo sea, deben colocarse dos vigas o listones de madera de 15 cms. por 5 cms. a todo lo
largo del piso de la plataforma. La distancia entre ambos largueros no debe ser menor de la mitad del
largo de los Carretes o bobinas cargados.
Las vigas o listones se afianzarán o unirán por medio de travesaños de 10 cms. x 5 cms. asegurados por
medio de clavos de 10 cms. de largo.
Las cuñas de adelante y atrás deben ser del mismo largo de los tubos y deben tener una anchura y
altura de 10 cms.
Las cuñas laterales deben tener una altura de 10 cms.
Los carretes o bobinas solo podrán posicionarse sobre la plataforma en una sola capa.
20.3 Amarre de Carretes en posición vertical
Los carretes en posición vertical deben colocarse sobre estibas.
Si solo se van a cargar 2 carretes, deben posicionarse de la siguiente manera:
Los carretes deben posicionarse en forma balanceada sobre la plataforma, de manera que el
centro de gravedad de la carga se encuentre adelante del eje delantero del semi-remolque.
Cada carrete debe ser retraído por medio de 2 cadenas. Cada cadena deberá tensionarse por
medio de un tensor tipo rache.
Una cadena pasará por dentro del carrete y los dos extremos de la cadena serán sujetados al
punto de anclaje del lado derecho e izquierdo de la plataforma.
Una cadena se tensionará hacia delante y la otra cadena se tensionará hacia atrás en cada
carrete.
En los puntos de contacto (en donde la cadena hace contacto con la carga) se colocarán
almohadillas para no causar daño a los carretes.
Vista superior de los carretes y posición de los amarres y bloqueos.
El carrete debe quedar posicionado en el medio de estas cuñas, para evitar los movimientos en
todas las direcciones.
Vista lateral izquierda de los carretes y posición de los amarres y bloqueos
Vista lateral izquierda de carretes en posición vertical y forma de amarre
Vista superior de carretes en posición vertical y forma de amarre y bloqueo
El primer carrete debe ser bloqueado contra la mampara de protección del semi-remolque por medio
de vigas separadoras.
El segundo carrete debe ser bloqueado contra el primer carrete por medio de una viga separadora.
El segundo carrete debe ser bloqueado en la parte trasera para evitar el movimiento hacía atrás.
Cada carrete o bobina debe ser retraído por medio de 2 cadenas. Una cadena pasará por encima del
carrete y se tensionará hacia delante y la otra cadena se tensionará hacia atrás.
En los bordes de los Carretes en donde la cadena hace contacto con ellos se debe colocar almohadillas
para evitar daños.
Cada cadena se tensionará por medio de un tensor tipo rache. El ángulo de cada cadena debe ser de 60
grados.
20.4 Amarre de Carretes en posición horizontal

Vigas Separadoras
Vista lateral izquierda de los carretes en posición horizontal
Vigas Separadoras
10.3
Vista superior de los carretes en posición horizontal
El primer carrete será bloqueado contra la mampara de protección de la plataforma.

Cada carrete o bobina debe ser retraído por medio de 2 cadenas en forma transversal a éste, una
adelante y otra atrás.
Las cadenas serán tensionadas hacia los puntos de anclaje de cada lado de la plataforma.
En las áreas por donde pasa la cadena sobre el carrete, se deben colocar almohadillas de madera o
caucho, para evitar daños al carrete.
El segundo y tercer carrete deben regularmente quedar separados del primer carrete, por medio de
vigas separadoras.
El segundo carrete debe bloquearse contra la viga separadora y el tercer carrete debe bloquearse
contra el segundo carrete.
El tercer carrete debe ser acuñado en la parte trasera para evitar movimiento hacia atrás.
20.5 Desmontaje
Deben desmontarse uno por uno. Solo quitar el amarre del carrete que se va a desmontar o bajar.
21. Transporte de Casetas o Unidades de Viviendas

Equipos, herramientas o materiales requeridos:
Cadenas de ½’’.
Eslinga de acero con objetos en ambos extremos.
21.1 Montaje de la Carga

Esta guía solo cubre el montaje de la carga si se hace por medio de un camión winche.
Regularmente este tipo de cargas se transportan sobre camiones winche o camión macho.
Antes de subir los containeres, debe inspeccionarse para verificar si dentro de ella se encuentran
objetos o equipos sueltos que puedan desplazarse y desbalancear el peso del vehículo. En el caso que
haya objetos dentro del container, estos deben colocarse en forma balanceada y asegurarse para
evitar sus movimientos.
Si el container sobresale fuera de la plataforma hacia los lados o atrás, la carga debe señalizarse por
medio de banderolas de color rojo en todos los extremos que sobresalgan.
Si la carga es larga, o sea que sobresale del nivel de la plataforma, se deben colocar dos avisos, uno al
frente de la persiana del tractocamión y el otro en la parte trasera del winche o semi-remolque.
21.2 Práctica Segura Cuando la Carga se monta por medio de un Camión

Winche, o Camión Macho
El camión se parquea frente al container en forma longitudinal.
Posteriormente el conductor del camión desenrolla un tramo del cable del winche, suficiente para
sujetar la eslinga de acero que amarra el patín de la caseta
El amarre se hace pasando la eslinga de acero por ambos extremos del patín y los dos ojetes de la
eslinga se sujetan al gancho del cable del winche.
El amarre se hace con una eslinga de acero de ojete en ambos extremos.
Una vez que el gancho del cable del winche sujeta la eslinga que amarra la caseta en tierra, el
conductor se monta sobre el camión y comienza a recoger el cable del winche.
Esta maniobra hace que la caseta de vivienda comience a levantarse por el extremo donde está
sujetada.
El izaje continúa hasta que el extremo del patín de la caseta hace contacto con el rodillo que está en el
borde de la plataforma del camión.
En esta posición el coordinador de la maniobra verifica que el extremo del patín no se vaya a atascar
con alguna parte saliente de la plataforma.
Una vez verificado que no hay impedimentos, el conductor del camión winche continúa recogiendo
cable para que la carga suba sobre la plataforma.
Durante esta operación la Caseta sigue deslizándose sobre el rodillo del borde del camión, hasta que
llega al punto de equilibrio.
Seguidamente la Caseta cae totalmente sobre la superficie de la plataforma y el conductor del camión
winche continúa recogiendo el cable, hasta que la caseta llegue al tope o barra de protección del
winche.
Una vez terminada la maniobra de posicionar el container sobre la plataforma del camión, se procede
a colocar un amarre con cadena en el extremo del patín trasero de la Caseta.
21.3 Amarre de la Carga
La parte delantera de la carga debe quedar sujetada por medio del winche.
En la parte trasera de la caseta, se debe colocar un amarre con 2 cadenas independientes de ½” con su
correspondiente tensor tipo rache. Cada cadena debe sujetar un extremo de la caseta.
21.4 Desmontaje de la Caseta

El conductor del camión winche debe parquear el vehículo en un lugar nivelado y compactado.
Aplica el freno de estacionamiento y coloca el selector de velocidad en posición Neutro.
El coordinador de la maniobra soltará el amarre de la parte de atrás de la Caseta.
El área de la maniobra debe ser despejada para evitar personas en el radio de operación.
El conductor del camión, soltará un tramo corto del cable del winche y dará marcha hacia atrás el
camión y aplicará los frenos para que la carga se desplace hacia atrás.
Esta maniobra se repite varias veces hasta que la carga entre en posición de equilibrio sobre la
plataforma. En esta posición la mitad del container queda sobre la plataforma del camión y la otra
mitad fuera de ella.
Seguidamente el conductor del camión suelta cable del winche en la medida que corre el camión hacia
delante para que el container repose totalmente sobre el suelo.
Una vez que el container reposa totalmente sobre el suelo, la maniobra de transporte de esta carga ha
finalizado.
22. Transporte de Chatarra

Equipos, herramientas y materiales requeridos:
Barandas alrededor de la plataforma del camión
Varillas en arco de la carrocería
22.1 Montaje
El montaje de Chatarra regularmente se hace con grúas u otro equipo de izaje. El Procedimiento para
esta maniobra será el que existe para Izaje de Carga establecido por BPX. En este caso la maniobra no
corresponde a RTS sino a Izaje de Carga.
Camión con barandas o carrocería, apropiado para el transporte de chatarra
Este tipo de carga siempre debe ser transportada en unidades de transporte con barandas o rejas en sus
4 lados, o en otras unidades de transporte cerradas. Esto debido a que las piezas no son uniformes y son
de variados tamaños, difíciles de amarrar por los sistemas de amarre convencionales.
Todo elemento articulado de maquinaria o pieza transportada, debe ser bloqueada para evitar sus
movimientos.
Ninguna parte de la chatarra debe sobresalir del área de la plataforma.
Los espacios abiertos de las barandas deben taparse para evitar que objetos pequeños puedan caerse.
22.2 Posicionamiento de la Chatarra sobre la Plataforma
Se recomienda que las primeras piezas o elementos que se montan sobre la unidad de transporte, sean
las más pesadas, con el fin de mantener el centro de gravedad del vehículo lo más bajo posible.
Se debe seleccionar el material que se va a montar sobre la plataforma, de manera que la carga quede
balanceada para no exceder los límites de carga sobre cada eje.
Debe evitarse a toda costa, que cualquier elemento de la carga se caiga al suelo. Para esto se requiere
que no haya espacios abiertos en la carrocería que permitan la caída de elementos.
22.3 Amarre de la Chatarra

Debido a su forma de apilamiento indiscriminado, este tipo de carga no permite amarres convencionales.
Los amarres son suplidos o reemplazados por las barandas y varillas en arco alrededor de la plataforma
de la unidad de transporte, que aseguran la carga en todas las direcciones.
22.4 Descargue
Si se hace por medio de una grúa, esta maniobra debe ceñirse al procedimiento de izaje de carga
establecido por BPX.
Primero deben bajarse los objetos que están en la parte superior de la pila.
Despejar el área antes y durante la maniobra de descargue.
Señalizar el área.
22.5 Transporte de Contenedores

Equipos, herramientas o materiales necesarios:
Cerraduras de fijación tipo torsión en cada una de las cuatro esquinas de las bases del contenedor.
22.6 Montaje de Contenedores

Si el contenedor transporta Mercancías Peligrosas, debe estar Rotulado de acuerdo con el Decreto 1609
de Mintransporte.
Todo contenedor a transportar, debe tener estampado en la parte exterior en ambos lados, el símbolo
del “centro de gravedad” de la carga que contiene y un listado que contenga las medidas de seguridad
básicas que deben tomarse durante su transporte.
Si se hace por medio de una grúa, esta maniobra debe ceñirse al procedimiento de izaje de carga
establecido por BPX.
El incorrecto cargue de un contenedor puede resultar en peligrosas situaciones tales como daños a la
carga transportada, desbalance del vehículo durante el transporte, pérdida del control del vehículo
por parte del conductor.
En muchas situaciones el conductor del camión no tiene la forma de inspeccionar la carga que está
dentro del contenedor.
Cuando se tiene conocimiento que el contenedor ha sido inadecuadamente cargado, éste no debería
ser aceptado o transportado.
Si el centro de gravedad del contenedor está recargado hacia delante, atrás o hacia los lados, esto
puede afectar el peso sobre cada eje del vehículo y afectar su estabilidad.
22.7 Principios Básicos que deberán ser seguidos

Los objetos más livianos deben colocarse en la parte superior del contenedor, para mantener el centro
de gravedad del vehículo lo más bajo posible.
La carga no deberá exceder la rata de capacidad del contenedor, especificada por el fabricante.
Verifique que todos los objetos que están dentro de los paquetes estén bien asegurados y que no se
vayan a caer cuando se abra la puerta.
Cuerdas, eslingas, bandas, vigas separadoras o mallas deben ser aplicadas para retraer la carga contra
cualquier movimiento. Los paquetes herméticamente cerrados no requieren restricción adicional.
22.8 Fijación del Contenedor a la Plataforma
TÍPICA CERRADURA DE TORSIÓN INSTALADA ABAJO

SOBRE LAS CUATRO ESQUINAS DE LA PLATAFORMA
Cerrada
Cerradura abierta -puede ser

colocada o removida de la
plataforma del camión
22.9 Dispositivos de Fijación

De acuerdo a la Resolución 9603 de 2003, artículo 32 de la Ley 769 de 2002 estipula que los contenedores
deberán llevar dispositivos especiales de sujeción para su transporte.
Nota: Otros sistemas de amarre diferentes a lo estipulado anteriormente no serán permitidos.
Los contenedores deben ser sujetados a la plataforma de carga, por medio de dispositivos de fijación de
contenedores que deben tener como mínimo los siguientes elementos:
Una base horizontal capaz de soportar las esquinas inferiores de un contenedor completamente
cargado en condiciones normales de transporte.
Un anillo fijo cuyo diseño permita el acople del dispositivo al orificio de la esquina inferior del
contenedor a una altura no menor que el nivel de la superficie interna del acople, que garantice el
montaje de diversos contenedores en la plataforma del vehículo.
Una palanca giratoria de accionamiento sujeta a la superficie que soporta el contenedor.
Un mecanismo de rotación de la palanca y aseguramiento en la posición deseada del dispositivo, el
cual puede ser por ajuste a presión o roscado.
Los Tipos generales de ensambles para los dispositivos. El ensamble de los dispositivos a la plataforma
del vehículo puede ser:
Rígidamente anclado a la plataforma del vehículo.
Desmontable para vehículos multipropósito.
Deslizable cuando la plataforma del vehículo sea especialmente acondicionada para el transporte
de contenedores, bien sea de 20 ó 40 pies (6 m o 12 m de largo).
Requerimientos para los dispositivos. Los dispositivos de fijación de contenedores deben cumplir los
siguientes requisitos:
Los conos superior e inferior deben restringir el contenedor a movimientos verticales.
El anillo debe restringir los movimientos horizontales del contenedor.
El orificio en el cono superior identifica la orientación del dispositivo y facilita el manejo del mismo.
El mecanismo de fijación debe garantizar que el dispositivo permanezca en su lugar durante las
operaciones de cargue, descargue y transporte.
22.10 Desmontaje
Retirar y despejar el área, antes de iniciar la maniobra.
23. Transporte de Equipos de Perforación
23.1 Equipos, Herramientas o Materiales Requeridos
Cadenas de ½”.
Bloques.
23.2 Montaje de la Carga

Regularmente estas cargas por su peso y volumen deben transportarse en unidades de transporte
Cama bajas.
Regularmente estas cargas debido a su gran volumen y peso, se montan a la plataforma del semi-
remolque por medio de grúas móviles.
Para este caso el procedimiento aplicado será el de Izaje de carga establecido por BPX.
En este caso la maniobra corresponde a Izaje de Carga y no a RTS.
23.3 Posicionamiento de la Carga sobre la Plataforma

La carga debe quedar balanceada sobre la plataforma del camión.
Cuando la carga es más larga que la plataforma cama baja, este espacio debe llenarse con bloques o
polines de madera resistentes, para que la plataforma sea plana.
El centro de gravedad de la carga debe quedar posicionado delante de los ejes delanteros del
semiremolque (en un semiremolque de 3 ejes el centro de gravedad debe quedar delante del primer o
segundo eje)
23.4 Métodos de Amarre del Equipo
La forma de amarre que se muestra en esta gráfica NO CUMPLE con las

recomendaciones o estándares

Si la carga está montada sobre una base con patines, tipo caseta, la carga se debe sujetar por medio
de amarres independientes en cada una de las 4 esquinas.
Cada esquina de la carga debe asegurarse o retraerse por medio de una cadena independiente de ½’’ y
tensionarse por medio de un tensor tipo rache.
Los amarres deben ser cruzados tanto adelante como atrás y deben hacer tensión en dirección
contraria, es decir el amarre de adelante debe tensionar en dirección hacia el cuello de ganso del
semi-remolque y el amarre de atrás debe hacer tensión hacia atrás.
El ángulo de la cadena debe ser de 60 grados.
Cuello de ganso
Este Gráfico muestra las 4 cadenas independientes cada una con su tensor
23.5 Desmontaje de la Carga
El conductor del tracto camión parquea el vehículo en un terreno nivelado y compactado.
Aplica el freno de estacionamiento del tractocamión y del semi-remolque.
Apaga el motor del tractocamión.
Se baja y coloca cuñas en las ruedas del semi-remolque.
Despeja el área para retirar personas, objetos o equipos que se encuentren cerca al área de
descargue. Preferiblemente debe señalizarse el área.
Inicia el desamarre de la carga iniciando por los de la parte trasera del semi-remolque.
Tener especial cuidado que al soltar un amarre, la carga se vaya a deslizar o caer.
Una vez suelta la carga totalmente, debe retirarse del área para que se inicie la maniobra de izaje de
la carga.
24. Transporte de Ladrillos, Bloques de Concreto o Adobe

Posicionamiento de los ladrillos o bloques sobre la plataforma
Los ladrillos o bloques deben colocarse sobre estibas de madera y éstos deben estar posicionados en
capas alternadas en forma contraria.
En el caso que no haya estibas, los ladrillos o bloques deberán ser extendidos totalmente sobre el piso
de la plataforma de la Unidad de transporte.
24.1 Montaje
Este tipo de carga debe ser trasportada en unidades de transporte con barandas adelante, a los lados,
atrás. También pueden ser transportados en contenedores.
El montaje de ladrillos o bloques, regularmente se hace manualmente. En este caso se aplica el
procedimiento estándar sobre Manejo manual de materiales.
En otros casos se monta a través de un montacargas, cuando están en paquetes sobre estibas.
24.2 Montaje por medio de Montacargas de Horquillas

Los ladrillos pueden ser transportados en pilas sobre estibas. Estas se deben transportar por medio de
un montacargas de horquilla.
Las estibas deben ser posicionadas en forma balanceada sobre la plataforma.
24.3 Montaje Manual

La primera capa de ladrillos debe ser posicionada en una sola dirección y la segunda capa debe ser
posicionada en dirección contraria y así sucesivamente.
En todos los casos los ladrillos o bloques deben ser bloqueados contra las barandas del vehículo, para
evitar movimientos laterales, hacia delante o atrás.
La pila de ladrillos no debe sobrepasar la altura de las barandas del camión.
Se debe tener en cuenta el peso total de la carga y la capacidad del vehículo.
24.4 Amarre de los Ladrillos o Bloques

Este tipo de carga transportada en unidades de transporte con barandas en todos sus lados, no
requiere de amarres.
Las barandas son las encargadas de retraer la carga contra los movimientos hacia delante, a los lados y
atrás. Las barandas deben tener puestas las varillas en arco.
24.5 Desmontaje
Posicionar el camión en terreno nivelado y compacto.
Bajar los paquetes de la parte trasera.
Bajar los paquetes de manera que los restantes no sobrecarguen la plataforma de forma
desbalanceada.
25. Transporte de Láminas o Placas Metálicas

Equipos, herramientas y materiales necesarios:
Cadenas de ½” o bandas de amarre.
Vigas espaciadoras de madera.
25.1 Montaje
Solo cubre el montaje de las láminas si se hace por medio de un cargador o montacargas de horquillas.
Las láminas colocadas en la parte de adelante de la plataforma deben bloquearse contra la mampara
de la Unidad de transporte.
Las siguientes pilas deben separarse de la anterior por medio de vigas espaciadoras de madera que
sirven de bloqueo para evitar que las de atrás se deslicen hacia delante.
Cada pila de láminas o placas deben ser retraídas mínimo con 2 cadenas.
Mediante láminas de caucho se puede proteger la carga de las cadenas.
El apilamiento debe hacerse colocando las láminas más pesadas en la parte inferior y las menos
pesadas en la parte superior.
25.2 Posicionamiento de las Láminas sobre la Plataforma

Vigas Espaciadoras
Carga Frontal Carga Trasera
El gráfico muestra la forma en que deben posicionarse las láminas
Antes de posicionar las láminas sobre la plataforma, deben colocarse mínimo 2 vigas de madera debajo
de cada paquete de láminas. Esto con el fin de facilitar la posición de las cadenas durante el montaje y
desmontaje de las láminas y también para reforzar la fricción de amarre.
La carga debe ser colocada en forma balanceada sobre la plataforma de manera que el centro de
gravedad del total de la carga, esté ubicado adelante del eje delantero del semi-remolque.
Cuando son 2 paquetes de láminas como el que se muestra en el dibujo, debe colocarse a nivel del piso
de la plataforma unas vigas separadoras que impiden que la carga de atrás se deslice hacia delante o
viceversa.
Vigas Espaciadoras
25.3 Amarre de las Láminas
El gráfico muestra que cada paquete de láminas debe ser amarrado por medio de 2 cadenas
independientes con sus respectivos tensores tipo rache.
Se observan las vigas espaciadoras que deben colocarse para bloquear el paquete de atrás.
25.4 Desmontaje de las Láminas

Para este efecto se utilizará el mismo método del montaje.
26. Transporte de Mallas Electrosoldadas

Montaje de las mallas sobre la plataforma del vehículo
El transporte de este tipo de carga puede hacerse en semi-remolques cama altas con mampara de
protección o en semi-remolques con barandas.
Debido a su forma las mallas pueden ser montadas al semi-remolque, en forma manual o mediante un
Cargador de horquillas y algunas veces por medio de grúas.
Si la maniobra se realiza por medio de grúas móviles, ésta debe hacerse de acuerdo con los estándares
para el izaje de carga establecidos por BPX. En este caso la maniobra no corresponde a RTS, sino a Izaje
de Carga.
Si la maniobra se realiza por medio de un Cargador de horquillas, éstas se montarán por paquetes.
26.1 Posicionamiento de la Malla sobre la Plataforma del Semi-remolque

Si las láminas de malla tienen menos de 2.5 metros de largo, las hileras deben posicionarse en forma
transversal.
Si las láminas de malla tienen más de 2.5 metros de largo, las hileras deben posicionarse en forma
longitudinal a la plataforma del semi-remolque.
La primera hilera de paquetes de malla deben bloquearse contra la mampara de protección.
Los paquetes de malla deben colocarse en forma balanceada sobre la plataforma.
La primera capa de paquetes de malla, debe soportarse sobre vigas de madera atravesadas en la
plataforma del semi-remolque. Esto con el fin de facilitar el amarre de los paquetes y aumentar la
fricción.
Los paquetes de malla deben extenderse sobre la plataforma.
La segunda hilera de paquetes de malla, debe bloquearse contra el paquete de malla de adelante.
Sobre todas las hileras de malla, debe colocarse una viga de madera atravesada para evitar la
deformación de la malla, ocasionada por la presión de las cadenas.
Se debe tratar de mantener los paquetes de malla, lo más regados posible para lograr que el centro de
gravedad del vehículo sea lo más bajo posible.
26.2 Amarre de las Láminas de Malla de menos de 2.5 m de largo

Los paquetes de malla deben ser retraídas por medio de cadenas mínimo de 3/8’’.
La primera hilera de paquetes de malla, debe estar bloqueada contra la mampara de protección del
semi-remolque.
La primera hilera de paquetes de malla, debe ser retraída por una cadena colocada en forma
longitudinal a la hilera. Ver Ilustración.
La segunda hilera de paquetes de malla, debe bloquearse contra la hilera de adelante.
La tercera hilera de paquetes de malla, debe ser retraída por una cadena colocada en forma
longitudinal a la hilera.
Otra cadena debe retraer todas las hileras, hacia la mampara de protección, esto con el fin de evitar
movimientos de la carga hacia atrás.
Vista superior sobre el método de amarre de paquetes de malla en forma longitudinal
de cada hilera
26.3 Métodos de Amarre de las Láminas de Mallas de más de 2.5 m de largo

Los paquetes de malla deben ser retraídas por medio de cadenas mínimo de 3/8’’.
La primera hilera de paquetes de malla, debe estar bloqueada contra la mampara de protección del
semi-remolque.
La primera hilera de paquetes de malla, debe ser retraída por 2 cadenas colocadas en forma
transversal .Ver Ilustración.
La segunda hilera de paquetes de malla, debe bloquearse contra la primera hilera y debe ser retraída
por 2 cadenas colocadas en forma transversal a la hilera.
Vista superior del método de amarre de paquetes de malla en forma transversal

de cada hilera.
26.4 Desmontaje
Se utiliza un montacargas de horquilla.
Sólo se suelta el amarre del paquete de mallas que se va a descargar y así sucesivamente.
27. Transporte de Postes de Concreto

Equipos, Herramientas y Materiales necesarios:
Cadenas mínimo de 3/8”.
Postes verticales a los lados de la plataforma.
27.1 Montaje de los Postes

Regularmente el montaje de este tipo de carga, debido a su peso y forma, se realiza por medio de grúa
u otro equipo de izaje, el Procedimiento para esta maniobra será el que existe para Izaje de Carga
establecido por BPX. En este caso la maniobra no corresponde a RTS sino a Izaje de Carga.
Otro método de cargue se hace a través de Montacargas de horquillas.
El transporte de este tipo de carga puede hacerse en semi-remolques cama alta con mampara de
protección.
27.2 Posicionamiento de los Postes
Postes de forma cónica.
Antes de montar los postes sobre la plataforma del semi-remolque, deben colocarse vigas de madera
en forma transversal sobre la plataforma, con el fin de dejar un espacio para introducir o retirar las
eslingas de izaje, durante el montaje o desmontaje de los mismos.
Los postes deben bloquearse contra la mampara de protección del semi-remolque.
Los postes serán posicionados sobre la plataforma del semi-remolque en forma de capas.
En la primera capa los postes se deben colocar con el extremo con mayor diámetro hacia delante.
En la segunda capa los postes deben colocarse con el extremo mayor hacia atrás.
Entre cada capa se deben colocar vigas de madera en forma transversal a la plataforma.
Los postes que quedan a los lados de los extremos de la plataforma, deben hacer contacto con los
postes verticales que se colocan a ambos lados de la plataforma, para evitar los movimientos
laterales de la carga.
27.3 Amarre de los postes

La carga será retraída mínimo por medio de 3 amarres independientes con cadenas de 3/8 colocadas
en forma transversal y equidistante.
Para evitar daños a los postes, con las cadenas, se deben colocar almohadillas de madera o de caucho
para protegerlos.
También pueden ser retraídos o amarrados por medio de 4 bandas de amarre.
Vista superior sobre el método de amarre de los postes con bandas de amarre o cadenas
Vista lateral izquierda del método de apilamiento de los postes
Vista frontal del

método de apilamiento
de los postes
27.4 Desmontaje
Soltar los amarres.
Retirar los postes de la capa superior.
Colocar vientos (si aplica ).
28. Transporte de Sacos

Montaje de los sacos sobre la plataforma
El montaje de sacos regularmente se hace manualmente. En este caso se aplica el procedimiento
estándar sobre Manejo Manual de Materiales. También se hace por medio de montacargas de
horquillas, en ese caso los sacos son colocados sobre estibas.
Regularmente se transporta en plataformas con mampara de protección.
También puede transportarse en plataformas con barandas y varillas en arco.
Este tipo de carga debe bloquearse contra la Mampara de protección de la Unidad de transporte.
Los sacos deben ser posicionados sobre estibas (en el caso que se utilice un montacargas de
horquillas) para facilitar su montaje.
28.1 Posicionamiento de los Sacos sobre la Plataforma

La primera hilera transversal de sacos debe posicionarse contra la mampara de protección del camión.
Todos los sacos de esta hilera deben ser colocados en la misma posición.
Luego debe colocarse la segunda hilera de sacos, hasta cubrir todo el ancho de la plataforma.
Los sacos de la primera capa deben cubrir toda la superficie de la plataforma (cuando la cantidad de
sacos es suficiente).
Los sacos no deben sobresalir del área de la plataforma.
La misma cantidad de sacos posicionada al lado izquierdo de la línea central de la plataforma, debe
haber al lado derecho, esto con el fin de que la carga quede bien balanceada.
La segunda capa de sacos debe posicionarse sobre la primera, en sentido opuesto.
La altura de cada capa de sacos debe ser uniforme.
28.2 Amarre de los Sacos

Cada 2 hileras de sacos debe ser retraída por medio de eslingas sintéticas, en forma intercalada,
iniciando por la segunda hilera de adelante hacia atrás.
Las eslingas sintéticas deben pasar por encima de la hilera de sacos en la parte media.
Todos los sacos deben estar haciendo contacto unos con otros. No deben quedar espacios.
La altura de las capas de sacos no debe sobrepasar la altura de la mampara de protección de la Unidad
de transporte.
El número de capas o cantidad de sacos está sujeta a la capacidad de carga del vehículo.
Vista lateral del Sistema de Amarre.
Vista superior del Sistema de Amarre
28.3 Protección de la Carga

Regularmente el producto que se transporta en los sacos, debe ser protegido contra la intemperie,
especialmente contra la lluvia, en esta caso debe protegerse por medio de una carpa impermeable.
La carpa no debe ocultar la placa de identificación trasera, obstaculizar la visión de los espejos
retrovisores, etc.
28.4 Desmontar o Bajar los Sacos de la Plataforma

El método aplicado será el mismo utilizado para el montaje.
29. Transporte de Tubería con Revestimiento

Montaje
La tubería solo debe ser transportada en Unidades de Transporte con mampara de protección.
La tubería debe estar bloqueada contra la mampara de protección y ésta no debe sobrepasar la altura
de la mampara.
La tubería con revestimiento debe sujetarse o retraerse por medio de cadenas con ganchos y colocar
protector entre el tubo y cadena para evitar daños al revestimiento.
Si la tubería se monta sobre la plataforma de carga de la unidad de transporte, por medio de un equipo
de Izaje, el procedimiento debe ceñirse a los estándares de Izaje de carga establecidos por BPX. En
este caso la maniobra de cargue de la tubería no corresponde a RTS.
La tubería con revestimiento debe ser colocada sobre cunas.
29.1 Posicionamiento de la Tubería sobre la Plataforma

Antes de colocar los tubos sobre la plataforma del semi-remolque, se deben colocar las cunas.
Deben colocar mínimo 3 cunas atravesadas sobre la plataforma.
La cuenca de las cunas deben tener preferiblemente revestimiento de caucho para evitar el
deslizamiento de la tubería.
Después de colocar la tubería sobre las cunas, se deben colocar los postes verticales a cada lado de la
plataforma.
Cunas de Madera colocadas sobre la plataforma
Distribución de las cunas sobre la plataforma. Vista superior
Cunas de madera. Vista posterior
29.2 Amarre de la Tubería

Para asegurar o retraer la tubería, deben utilizarse mínimo 4 bandas de amarre sintéticas de 4” x 30
pies de longitud, con ganchos planos. Los ganchos deben ser anclados al chasis de la plataforma.
La tubería debe ser bloqueada contra la mampara de protección.
Las cunas deben colocarse linealmente una sobre la otra para que las bandas de amarre sintéticas
sean tensionadas en este punto.
29.3 Desmontaje de la Carga

Se Sueltan los amarres.
Se quitan los postes laterales.
Se asigna el método de desmontaje, por medio de grúas. Para este caso el procedimiento aplicado
será el de Izaje de carga establecido por BPX.
29.4 Transporte de Tubería sin Revestimiento

Montaje de la tubería sobre la plataforma de cargue
Solo cubre el montaje de la tubería si se realiza por medio de un cargador de horquillas.
Si la tubería se monta a la Unidad de Transporte por medio de una grúa u otro equipo de izaje, el
Procedimiento que debe aplicarse es el de Izaje de carga establecido por BPX. En este caso la
maniobra no corresponde a RTS sino a Izaje de Carga.
La carga solo debe ser transportada en Unidades de Transporte con mampara de protección. - semi-
remolque Cama alta -
La tubería debe bloquearse contra la mampara de protección. Esta tubería no debe sobrepasar la
altura de la mampara.
La tubería de diámetros grandes, debe ser apilada en forma piramidal.
La tubería de diámetros pequeños, debe ser apilada en forma de capas y posicionada sobre cunas.
La tubería más pesada, se monta sobre la plataforma por medio de grúas.
El amarre de los tubos debe hacerse con cadenas de acero de ½’’ o con eslingas de lona, dependiendo
si ésta tiene tricapa debe hacerse con cadena.
29.5 Posicionamiento de la Tubería sobre la Plataforma

El apilamiento de la tubería sobre la plataforma del camión puede hacerse de las siguientes formas:
Piramidal
Por capas
29.6 Apilamiento Piramidal
Es posicionar la tubería sobre la plataforma de carga en forma de pirámide, como se muestra en el gráfico.
Primero deben colocarse mínimo tres vigas de madera en forma transversal sobre la plataforma.
Deben colocarse los postes verticales a ambos lados de la plataforma (cuando se van a cargar con
grúas). La primera capa de tubería debe regarse sobre la plataforma del semi-remolque y los tubos
que están ubicados en los extremos, deben hacer contacto con los postes verticales.
La segunda capa debe posicionarse sobre la primera y la tercera capa sobre la segunda y así
sucesivamente.
29.7 Amarre de la Tubería Apilada en Forma Piramidal

La tubería debe retraerse o asegurarse por medio de 4 amarres con cadenas de ½’’ y se tensionarán
por medio de tensores tipo rache.
La distancia entre los amarres se dará en forma equidistante dependiendo del largo de la tubería.
Se deben colocar mínimo 3 postes verticales ubicados en cada lado de la plataforma del semi-
remolque cama alta.
Estos postes verticales deben unirse entre sí (izquierdos con derechos), por medio de una cadena
colocada en el extremo superior. La cadena debe ser mínimo de 3/8 de pulgada. Esto con el fin de
darle mayor resistencia a los tubos verticales y sostener la carga en caso que fallaran los amarres.
Adicionalmente la tubería puede ser retraída o amarrada por medio de 4 bandas de amarre sintéticas
para incrementar aún más la fricción de la carga contra la plataforma del semi-remolque.
Postes Verticales Laterales
Apilamiento de la
tubería en forma
piramidal con Eslingas
revestimiento
Mampara
4 Bandas de Amarre Transversales
Parales Parales
Cunas
TUBERIA DE 10” 21 TUBOS
Mampara 4 Bandas De Amarre Transversales
Parales Parales
Cunas
TUBERIA DE 12” 15 TUBOS
Posición de la Cadena en los Ganchos de los Postes Verticales
29.8 Apilamiento por Capas

Regularmente la tubería de diámetros pequeños debe apilarse por capas y sobre cunas.
Las cunas deben colocarse en forma transversal sobre la plataforma del semi-remolque
Mínimo se deben colocar sobre la plataforma del semi-remolque tres vigas de cunas en forma
atravesada.
Las cunas deben tener el mismo diámetro de la tubería a transportar.
Se deben colocar mínimo 3 postes verticales a cada lado de la plataforma de carga en forma paralela.
No se aceptarán tubos galvanizados. Deben ser de acero con Schedule 40-80 – Tubos de perforación-.
Los tubos no deben sobrepasar la altura de la mampara de protección Ojo revisar tubería de
perforación.
La primera capa de tubería se posicionará sobre las cunas, iniciando el cargue desde el centro de la
plataforma hacia los lados en forma intercalada, uno a la izquierda y el otro a la derecha, hasta cubrir
totalmente las cunas.
Posteriormente se colocarán las cunas para la segunda capa de tubería y así sucesivamente.
La altura total de la carga - pila de tubería - no deberá sobrepasar el nivel superior de la mampara de
protección de la plataforma, ni de los postes verticales.
Las cunas deben colocarse frente a los winches para que las bandas de amarre sintéticas hagan la
fuerza frente a las cunas.
Sentido de la posición
de las cunas
sobre la plataforma
Cunas sobre la plataforma
Cunas de Madera colocadas sobre la plataforma
Vista superior de la plataforma con las cunas. El amarre debe colocarse sobre las cunas
para lograr mayor fricción
29.9 Amarre de la Tubería Apilada por Capas

Tubería de diámetros pequeños
La tubería debe retraerse o asegurarse por medio de 4 amarres con cadenas ½’’ y se tensionarán por
medio de tensores tipo rache.
La distancia entre los amarres se dará en forma equidistante dependiendo del largo de la tubería.
Se deben colocar mínimo 3 postes verticales ubicados en cada lado de la plataforma del semi-
remolque cama alta.
Si es tricapa se deben usar cadenas.
Estos postes verticales deben unirse entre si, por medio de una cadena colocada en el extremo
superior. La cadena debe ser mínimo de 3/8 de pulgada. Esto con el fin de darle mayor resistencia a
los tubos verticales, contra los movimientos laterales de la carga o en caso de rotura de los amarres.
Adicionalmente la tubería puede ser retraída o amarrada por medio de las 4 bandas de amarre
sintéticas para incrementar la fricción de la carga contra la plataforma del semi-remolque.
29.10 Desmontaje
Se hará en forma contraria al montaje, así:
Se sueltan los amarres.
Se quitarán los postes verticales de un lado de la plataforma [(si se va a bajar debe ser mediante
camión grúa o en su defecto otro tipo( ejemplo ) grúa].
29.11 Movilización de Tubería sobre el Derecho de Vía
La tubería puede movilizarse o transportarse sobre el derecho de vía mediante Side Boom o carga
tubos con cunas adaptados según el diámetro de la tubería.
Para maniobrar la tubería, deberá amarrarse con vientos o manilas guías amarradas a cada extremo
del tubo. Ver gráfico. Sistema de amarre y enganche a la polea y el tubo.
Los que dirigen la maniobra y la carga, se mantendrán en posición diagonal a ésta y en ningún momento
bajo la trayectoria del tubo ni del tiende tubo o el Side boom.
El ángulo formado entre la eslinga y el tubo, cuando ésta se utilice deberá ser por lo menos de 30 grados,
evitando que la tubería se golpee, arrastre o deslice durante el movimiento.
Antes de iniciar el carreteo del equipo, con la tubería, se debe verificar las condiciones del derecho de
vía, (terreno) las cuales deben ser óptimas para el tránsito del Side Boom o Tiende tubo.
29.12 Sistema de Enganche a la Polea y el Tubo
29.13 Descargue de Tubería para Líneas de Flujo

El personal que realizará la maniobra debe usar sus elementos de protección personal: casco, botas con
puntera de acero, gafas de seguridad con protector lateral y guantes.
El operador de la tractomula deberá observar sitio de parqueo antes de iniciar maniobra, el cual debe ser
nivelado y con suficiente capacidad portante para mantener estable el equipo y su carga.
Si la tractomula se estaciona al lado o sobre una vía secundaria o principal de tránsito regular, se debe
instalar señalización preventiva e informativa.
El Operador debe verificar las condiciones del derecho de vía antes de iniciar el carreteo del equipo con la
tubería.
Los ayudantes deben instalar una escalera en cada extremo de la plataforma ubicada en el lado opuesto
de la operación del Side Boom.
Dos ayudantes deben subir a la plataforma de la cama alta a enganchar el tubo, instalar las manitas y
asegurar su agarre.
Después de instalada la eslinga, los ayudantes deben bajarse de la plataforma, utilizando las escaleras.
Los ayudantes al utilizar la escalera deben hacerlo de frente y empleando los tres puntos de apoyo (dos
manos y un pie).
El operador no debe iniciar la operación hasta cuando los ayudantes hayan bajado de la plataforma.
El operador debe verificar que los aparejos estén instalados correctamente antes de iniciar la maniobra.
29.14 Tiende Tubos

DIAGRAMA DE CUERPO LIBRE - CARGUE DE SEIS TUBOS
Cálculo de peso para voltear el equipo W en caso de cargar por un solo lado
Wx1 – 18000 * 1.4 = 0
W = (18000 * 1.4 / 1) = 25200 Kg
En caso de quedar el cargatubo cargado por un solo lado, el peso para que presente volcamiento es de
25200 Kg. Para un peso de 5100 Kg., estamos con un factor de seguridad de 5 y este caso nunca se
presenta.
Para poder cargar un tercer tubo, se recomienda utilizar una cuna que se acomode entre los dos tubos
inferiores.
Es necesario amarrar los dos tubos y un rache adicional para asegurar el tubo superior.
29.15 Amarre General
La fuerza Wx, es compensada por W1 , W2 y W3 de las bandas en los tubos.
W = 5000 Kg
Wx = 5000 sen 25º
Wy = 5000 cos 25º
Wx = 2113 Kg
Wy = 4531 Kg
La carga Wx de 2113, la soporta las tres correas inferiores c/u = 700 Kg si no existiera fricción en la
cuna, por lo tanto de esta forma garantizamos que no existe corrimiento de la tubería y que realmente
la fuerza que soporta es menor al considerar la fuerza que ejerce la banda de apriete F1 y F2.
Un punto en contra es la pérdida de visibilidad lateral del operador, que debe ser evaluado.
El peso de la tubería es soportado por las cunas.
Con la forma de amarre observada en la figura 1, garantizamos que no hay posibilidad de corrimiento
de los tubos, es necesario adicionar 4 raches de amarre para el tercer tubo.
El peso total de carga del equipo pasaría de 6800 Kg a 10200 Kg, con un peso total para winchado de
28.000 Kg, equivalente al peso de un 572 G Side Boom.
29.16 Transporte de Tubería de Concreto (Diámetros Mayores a 30”)

La primera hilera de tubos debe bloquearse contra la mampara de protección.
Los tubos con una longitud menor de 2.5 m de largo, deben posicionarse sobre la plataforma de carga
en forma transversal.
Los tubos con una longitud mayor de 2.5 metros de largo, deben posicionarse sobre la plataforma en
forma longitudinal a ella.
No se permite colocar más de dos capas de tubería sobre la plataforma.
29.17 Posicionamiento de Tubos sobre la Plataforma
Tubos con menos de 2.5 metros de largo
Los tubos deben ser bloqueados contra la mampara de protección, cuando la cantidad de tubos cubra
toda la plataforma.
Los tubos de concreto pueden ser cargados sobre la plataforma de la Unidad de transporte, por medio
de grúas sobre llantas.
Los tubos deben ser colocados uno por uno sobre la plataforma.
La superficie de la plataforma debe ser de madera. En el caso que no lo sea, debe colocarse dos
largueros o listones de madera de 15 cms por 5 cms a todo lo largo del piso de la plataforma. La
distancia entre ambos largueros no debe ser menor de la mitad del largo de los tubos cargados.
Los listones se afianzarán o unirán por medio de travesaños de 10 cms de ancho x 5 cms de espesor
asegurados por medio de clavos de 10 cms de largo.
Los tubos deben ser posicionados sobre la plataforma en forma transversal.
El primer tubo debe ser bloqueado contra la mampara de protección y debe ser acuñado adelante,
atrás y a los lados y así sucesivamente con el siguiente tubo hasta el último tubo de la primera capa.
Las cuñas de adelante y atrás deben ser del mismo largo de los tubos y una anchura y altura de 10 cms.
Las cuñas laterales deben tener una altura igual o superior al espesor del tubo de concreto.
El primer y último tubo de la primera capa, además de ser acuñado, debe ser retraído con una cadena
de ½’’ en ángulo de 60 grados ejerciendo tensión hacia el centro de la plataforma.
El segundo y tercer tubo de adelante hacia atrás de la primera capa, deben ser retraídos por medio de
cadena de ½’’ en ángulo de 90 grados con relación a la plataforma.
Todos los tubos de la segunda capa deben ser retraídos por medio de cadenas de ½’’ en ángulo de 90
grados con relación a la plataforma de la Unidad de transporte.
Las Cadenas solo deben ser tensionadas por medio de tensores tipo rache.
Las esquinas o bordes de cada tubo en el punto de apoyo de la cadena, debe colocarse bandas de
caucho para proteger el tubo.
La segunda capa de tubos debe ser retraída por medio de una cuerda de acero anclada a la mampara
de protección y tensionada por medio de un winche a la parte trasera del vehículo. La cuerda debe
pasar por encima de todos los tubos de la segunda capa.
Cuñas para proveer restricción adelante, atrás y a los lados
Vista superior de los dispositivos de bloqueo sobre la plataforma. El tubo debe quedar
posicionado en el medio de estas cuñas, para evitar los movimientos del tubo en todas las
direcciones.
Vista lateral del bloqueo.
Vista lateral, plataforma completamente llena de tubos
En la figura anterior vemos la forma en que los tubos de la primera capa deben ser retraídos o
amarrados. También se observa la forma de amarre cuando se coloca una segunda capa de tubos.
Los tubos de los extremos delantero y trasero, deben ser retraídos por medio de una cadena que haga
tensión en dirección hacia la mampara de protección.
El segundo y tercer tubo de adelante hacia atrás, deben ser retraídos por medio de cadenas que hagan
tensión en dirección hacia abajo.
Posición de los Tubos cuando no llenan la Plataforma (2 tubos)
En igual forma se colocarán las vigas sobre el piso de la plataforma y se afianzarán con travesaños de
no menos de la mitad del largo del tubo cargado.
Cada tubo será acuñado adelante, atrás y a los lados con cuñas de 10 cms. x 5 cms.
Cada tubo se retraerá por medio de 2 cadenas de ½’’ en ángulo de 60 grados.
Una cadena tensionará hacia atrás y la otra hacia delante, por medio de tensores tipo rache.
Se deben colocar almohadillas de madera o caucho en las esquinas del tubo, para protegerlo contra
los daños que pueda causarle las cadenas.
Todos los tubos deben ser bloqueados contra movimientos laterales.
29.18 Posicionamiento de Tubos con más de 2.5 metros de largo

Los tubos deben ser bloqueados contra la mampara de protección.
Los tubos con más de 2.5 metros de largo deben posicionarse sobre la plataforma del semi-remolque,
en forma longitudinal con la plataforma.
Dependiendo del diámetro, se colocará el número de tubos que ocupen el total del ancho de la
plataforma.
Cada tubo debe ser bloqueado en sus costados para evitar los movimientos laterales.
Si sobre la plataforma se pueden colocar una hilera de tubos detrás de otra, los tubos de adelante
deben bloquearse contra la mampara de protección y los tubos de atrás deben bloquearse contra los
de adelante.
En la parte trasera de los tubos de adelante deben colocarse bloques de madera para proteger los
bordes de los mismos.
Los tubos de atrás deben ser bloqueados contra los tubos de adelante.
Cada tubo será acuñado adelante, atrás y a los lados con cuñas de 10 cms. x 5 cms.
29.19 Desmontaje de los Tubos de la Plataforma
Soltar el amarre que corresponde a cada tubo que se va a soltar (se empieza por la capa superior).
Bajar tubo por tubo.
No quitar las cuñas hasta que no se bajen todos los tubos.
Se deben levantar primero los tubos de atrás y así sucesivamente hacia delante.
30. Transporte de Tubería de Plástico

Eslingas sintéticas.
Vigas de madera.
Postes verticales.
30.1 Montaje
Este tipo de tubería puede ser transportada en plataformas que tengan barandas adelante, a los lados
y atrás. Las barandas deben ser reforzadas por medio de las varillas de acero en arco correspondientes
a la carrocería.
Los tubos con una longitud menor de 2.5 metros de largo, deben posicionarse sobre la plataforma de
carga en forma transversal (si la plataforma lo permite).
Los tubos con una longitud mayor de 2.5 metros de largo, deben posicionarse sobre la plataforma en
forma longitudinal a ella.
30.2 Posicionamiento
Los tubos de menos de 2.5 m deben ser bloqueados contra la mampara de protección de la
plataforma.
Los tubos de más de 2.5 metros de largo, deben ser posicionados sobre la plataforma en forma
longitudinal a la plataforma.
Los tubos deben ser retraídos por medio de eslingas sintéticas. No se deben usar cadenas por los daños
que puede causar al revestimiento.
Para tubos con diámetros pequeños, cada capa de tubería deberá ser espaciada de la otra capa, por
medio de listones o vigas de madera separados cada 1.5 metros a todo lo largo de los tubos.
30.3 Amarre
Cada paquete de tubos - formado por hileras - debe ser retraído por medio de dos eslingas sintéticas
que hagan tensión hacia abajo. Ver Gráfico.
Cunas o Travesaños de madera
Sistema de amarre para tubos de más de 2.5 metros de largo
La carga total de tubería debe ser bloqueada contra la mampara de protección. Cuando los tubos
plásticos tienen más de 2.5 metros de largo, deben ser posicionados sobre la plataforma del camión,
en forma lineal, como se muestra en la figura. Las eslingas sintéticas deben sujetar la tubería frente a
cada viga.
Cuando la tubería se transporte sobre plataforma cama alta, se deben colocar mínimo tres postes
verticales a cada lado de la plataforma para evitar los movimientos laterales de la carga.
30.4 Desmontaje
Quitar los postes verticales.
Soltar los amarres.
El desmontaje se efectúa mediante grúas o cargadores.
Desmontar capa por capa.
31. Transporte de Varillas de Acero

Montaje de las varillas

Debido al peso de las varillas y su longitud, regularmente el montaje de ellas sobre la plataforma de
un semi remolque, se hace por medio de grúas.
Cuando el cargue se hace a través de este medio, la maniobra debe hacerse de acuerdo con los
estándares para el Izaje de carga, establecidos por BPX. En este caso la maniobra no corresponde a RTS.
En algunos casos se monta en forma manual o con montacargas de horquilla (las varillas pueden estar
agrupadas en fajos o paquetes).
Si las varillas se montan manualmente, los operarios deben usar guantes de cuero, gafas de seguridad
con protector lateral y botas con puntera de acero.
El transporte de este tipo de carga puede hacerse en semi-remolques cama altas con mampara de
protección.
Las varillas regularmente vienen en paquetes. Los paquetes de varillas deben ser bloqueados contra
la mampara de protección.
31.1 Posicionamiento de las Varillas sobre la Plataforma

La parte delantera de la carga debe bloquearse contra la mampara de protección del semi-remolque.
Antes de posicionar los paquetes de varillas sobre la plataforma del semi-remolque, deben colocarse
vigas de madera sobre la plataforma en forma transversal, esto con el fin de facilitar la colocación y
extracción de las eslingas durante el montaje y desmontaje.
Las vigas deben colocarse cada 2 metros en forma equidistante dependiendo de la longitud de las
varillas.
Entre cada capa de paquetes de varillas, deben colocarse vigas de madera en la misma forma que la
anterior.
Cuando las varillas sean de una longitud menor de 2.5 metros, éstas deben posicionarse sobre la
plataforma del semi-remolque, en forma transversal a la plataforma.
Cuando las varillas sean de una longitud mayor de 2.5 metros, éstas deben posicionarse sobre la
plataforma del semi-remolque en forma longitudinal a la plataforma.
Toda la carga formada por los paquetes de varillas, debe estar posicionada sobre la plataforma en
forma balanceada.
Todos los paquetes de varillas deben ser regados sobre la plataforma del semiremolque, con el fin de
mantener el centro de gravedad del vehículo lo más bajo posible.
31.2 Amarre de las Varillas
Los amarres se harán en forma transversal, por medio de cadenas de 3/8”.
Cada cadena debe ser tensionada por medio de tensores tipo rache.
Se colocarán mínimo 4 amarres en forma transversal a las varillas, ubicados en forma equidistante,
dependiendo del largo de las mismas. Ver figura.
Adicionalmente se deben colocar mínimo 3 postes verticales a cada lado de la plataforma del semi-
remolque.
Método de amarre de las varillas de acero. Vista superior
31.3 Desmontaje
Descargar los paquetes de varillas de la parte superior.
32. Transporte de Vehículos Automotores o Unidades con Ruedas

Cadenas de 3/8” o de ½”.

Bloques para acuñar las ruedas del vehículo transportado.
32.1 Montaje
Esta guía solo cubre el método del montaje de la maquina si ésta lo hace por sus propios medios.
Esta guía solo cubre el transporte de vehículos sobre plataformas de semi-remolques. No se incluye
módulos especiales para transportar vehículos.
El nivel de combustible del vehículo a transportar debe ser mínimo.
Todo sistema articulado del vehículo debe ser bloqueado.
32.2 Posicionamiento del Vehículo sobre la Plataforma del Semi-remolque

El vehículo se debe colocar sobre la plataforma, de frente del semi-remolque, es decir debe quedar
en posición de salida hacia delante.
El centro de gravedad del vehículo debe quedar adelante del eje trasero.
El centro de gravedad debe quedar alineado con la línea central de la plataforma del semi-remolque.
32.3 Amarre del Vehículo sobre la Plataforma
Método 1:
Los amarres deben ser sujetados del eje delantero y trasero del vehículo transportado.
Hay que evitar que los amarres causen daño a componentes críticos, tales como sistema de frenos,
sistema hidráulico, sistema de dirección, sistema eléctrico, etc.
El vehículo debe ser retraído por medio de 4 cadenas independientes colocadas una en cada esquina
del vehículo.
Cada cadena debe ser retraída o tensionada por medio de un tensor tipo rache en forma cruzada.
Dependiendo del peso del vehículo, se deben utilizar cadenas de 3/8” a ½”.
La cadena debe ser mínimo de grado 7 contramarcada por el fabricante.
La cadena debe colocarse por encima del eje.
El amarre de la parte delantera del vehículo puede hacerse en forma cruzada, es decir que la cadena
que se sujeta del eje delantero del lado derecho, debe ser sujetada del punto de anclaje del lado
izquierdo de la plataforma del semi-remolque y la cadena que sujeta del eje delantero del lado
izquierdo, debe ser sujetada del punto de anclaje del lado derecho de la plataforma del semi-
remolque.
Las cadenas deben tener un ángulo de inclinación de 60 grados.
El amarre en la parte trasera del vehículo debe hacerse en la misma forma que en la parte delantera.
Método 2:
Se utilizarán 4 cadenas independientes de 3/8’’ a ½’’.

En cada esquina del vehículo debe colocarse una cadena.
Esta cadena debe dar una vuelta alrededor del eje delantero derecho, un extremo de la cadena debe
hacer tensión hacia adelante y el otro hacía atrás.
La otra cadena debe dar una vuelta alrededor del eje delantero izquierdo. La tensión de la cadena
debe hacerse de la misma forma que la del eje derecho.
En la misma forma se debe proceder para las cadenas de la parte trasera.
32.4 Cuñas en las Ruedas

Cada una de las ruedas debe ser acuñada adelante, atrás y a los lados por medio de cuñas de madera.
La madera de las cuñas debe estar en buenas condiciones.
32.5 Refrenado del Vehículo Transportado

El freno de parqueo de los vehículos transportados debe ser aplicado.
Para los vehículos con caja de cambio automática, estas deben ser puestas en neutro.
Las cajas de velocidad automáticas nunca deben ser puestas en “bajo”, “segunda” “drive” o “en
posición de reversa”.
Posición del vehículo sobre la plataforma y el método de amarre
Posición del Vehículo sobre la Plataforma y el Método de Amarre.
32.6 Desmontaje del Vehículo

El conductor del tractocamión debe aplicar el freno de estacionamiento del tractocamión y bloquear
las ruedas del semi-remolque, antes de comenzar la maniobra de bajar el vehículo.
Si el vehículo se puede bajar por sus propios medios, se deben colocar 2 rampas de acceso a la
plataforma.
El ángulo de inclinación de las rampas no debe ser mayor de 15 grados.
El conductor del vehículo que se va a bajar debe utilizar el cinturón de seguridad durante la maniobra.
REFERENCIAS BIBLIÓGRAFICAS
1- Estatuto Nacional del Transporte (Ley 336 de 1996, diciembre 20). Ministerio de Transporte
Colombia.
2- Código Nacional de Tránsito (Ley 769 del 6 de agosto del 2002). Ministerio de Transporte Colombia.
3- Decreto 173 de Febrero 5 del 2001 “Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor de Carga”. Ministerio de Transporte Colombia.
4- Decreto 2044 de 30 septiembre de 1988: “Por el cual se dictan disposiciones sobre el acarreo de
productos especiales, en vehículos de servicio público de transporte de carga”. Ministerio de Obras
Públicas y Transporte Colombia.
5- Manual del Conductor Comercial, Commowealth de Pennsylvania (USA), Departamento de
Transportación de Pennsylvania, pub. 265 (2-03)
6- Decreto 1609 del 31 de Julio del 2002: Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre
automotor de mercancías peligrosas por carretera. Ministerio de Transporte Colombia.
7- Manual de Transporte de Mercancías Peligrosas. Ministerio de Transporte Colombia.
8- Normas Técnicas Icontec relacionadas con Transporte de Mercancías Peligrosas: NTC 1692, 4435,
4532, 4702-1, 4702-2, 4702-3, 4702-4, 4702-5, 4702-6, 4702-7, 4702-8, 4702-9, 3966, 2880, 2801,
3967, 3968, 3969, 3970, 3971, 3972, 3853.
9- Resolución 004959, 8 de Noviembre del 2006, por la cual se fijan los requisitos y procedimientos para
conceder los permisos para el transporte de carga indivisibles extrapesadas y extradimensionadas, y
las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de transporte. Ministerio de Transporte,
Colombia.
10- Resolución 004100, 28 diciembre 2004, Por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en
los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera para su operación normal en
la red vial a nivel nacional. Ministerio de Transporte Colombia.
11- Norma Técnica Colombiana NTC 1045. Contenedores. Definiciones.
12- Norma Técnica Colombiana NTC 4788. Tipología para vehículos de transporte de carga terrestre
13- Norma Técnica Colombiana NTC 4164. Camión, bus, remolque. Nomenclatura
14- Norma Técnica Colombiana NTC 3989. Vehículos Automotores. Tipos, términos, definiciones.
18- Camionaje. Manual del camionero de tractor – remolque. Libro de ejercicios. 1997 Delmar (Thomson
Learning Inc).
15- Resolución 009606, por la cual se establecen los requisitos técnicos de seguridad para los
dispositivos especiales de sujeción de contenedores. Ministerio de Transporte Colombia.
16- Resolución 002505, por la cual se reglamentan las condiciones que deben cumplir los vehículos para
transportar carne, pescado o alimentos fácilmente corruptibles. Ministerio de Transporte. Colombia
17- La Estiba de la Carga de los Camiones, 2000, Centro Zaragoza, España.
18- La Estiba de la Carga II: Transportes Especiales, 2002, Centro Zaragoza, España.
19- Driver´s Handbook on Cargo Securement, 2003, A Guide to the North American Carga Securement
Standard.
20- Estándar de Conducción Segura de BP.
21- Resolución 2888 del 14 de octubre del 2005, por la cual se modifica parcialmente la Resolución 4100
del 28 de diciembre de 2004 (relacionada con límites de pesos y dimensiones en vehículos de
transporte de carga para operación normal en vías del país).
Documentos Soporte
1. Anexo H
2. Guía de Seguridad en Transporte Terrestre de BP.
3. Estándar de Conducción Segura de BP.
4. Decreto 173 de Febrero 5 del 2001, por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte
Terrestre Automotor de Carga. Ministerio de Transporte de Colombia. En general se recomienda
consultar los decretos conocidos como 170´s.
5. Resolución 004959 de Noviembre 8 del 2006, por la cual se fijan los requisitos y procedimientos para
conceder los permisos para el transporte de cargas indivisibles, extrapesadas, extradimensionadas, y
las especificaciones de los vehículos destinados a esta clase de transporte. Ministerio de Transporte
de Colombia.
6. Resolución 4100 del 28 de dic. del 2004, por la cual se adoptan los límites de pesos y dimensiones en
los vehículos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operación normal en
la red vial a nivel nacional. Ministerio de Transporte de Colombia.
7. Resolución 2888 del 14 de octubre del 2005, por la cual se modifica parcialmente la Resolución 4100
del 28 de diciembre de 2004. Ministerio de Transporte, Colombia.
8. Ley 769 del 2002 (Código de Tránsito) y todas las resoluciones que reglamentan sus artículos.
9. Decreto 1609 del 31 de Julio del 2002, Por el cual se reglamenta el manejo y transporte terrestre
automotor de mercancías peligrosas por carretera. Ministerio de Transporte, Colombia
10. Resolución 009606 del 14 de Noviembre del 2003, por la cual se establecen los requisitos técnicos de
seguridad para los dispositivos especiales de sujeción de contenedores. Ministerio de Transporte,
Colombia.

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Guía Práctica de Manejo

Asociaciones Santiago de las Atalayas,

Elemento No. 3 Estándar de Conducción Segura

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El Manejo y Aseguramiento de Cargas en Vehículos de Transporte Terrestre, es un aspecto complejo y

Aplica para todas las operaciones de BPX, Contratistas y Subcontratistas.

1. Montaje de la Máquina o Carga sobre la plataforma

Altura: Dimensión vertical total de un vehículo, cargado o descargado, desde la superficie

Anchura: Dimensión transversal total de un vehículo excluyendo los espejos.

Longitud: Dimensión total longitudinal de un vehículo o combinación de vehículos.

Platón: Estructura destinada a contener la carga en los vehículos tipo volquete.

Ratche: Tensor utilizado para el amarre de cargas, certificado de fábrica.

Tara de un Peso de un vehículo desprovisto de carga, con su equipo auxiliar habitual,

Tractocamión: Vehículo automotor destinado a arrastrar un semi-remolque soportando parte

Control a) Mecanismo utilizado para reglamentar un proceso físico o una actividad.

SIG Sistema Integral de Gestión de HSE.

R&R Roles y Responsabilidades.

7.1 Inspección de la Carga

7.2 Centro de Gravedad

7.4 Aseguramiento de la Carga

Hay dos razones básicas para cubrir la carga:

1. Proteger a los peatones de una carga desparramada.

Evitar que la carga se desparrame, es un requisito de seguridad. Al ir conduciendo, se debe observar

7.7 Contenedores (Cargas Selladas)

7.8 Carro tanques

1. El volumen de la expansión del líquido en tránsito.

8. Otras Cargas que necesitan especial atención

Roles y Responsabilidades en el Transporte de Maquinaria

Quién Actividad Resultado

6 El ejecutante (conduc- Amarran la máquina. Maquinaria bien ase-

7 El ejecutante (conduc- Retira los bloqueos de las llantas. Transporte seguro de

9 La autoridad ejecutan- Verifica en el sitio del descargue que Descargue seguro.

10 El ejecutante (conduc- Ubica el vehículo y lo deja preparado Descargue seguro.

11 El ejecutante (Opera- Sueltan los amarres de la máquina. Descargue seguro.

12 El ejecutante ( conduc- Retira los bloqueos de las llantas. Descargue seguro.

9.2 Requerimientos durante el Transporte de la Máquina

Antes de iniciar el viaje, el conductor del tractocamión debe asegurarse que:

9.3 Señalización del Tractocamión, el Semi-remolque y la Carga

9.4 Chequeo de la Carga

10. Transporte de Buldózer de Oruga

10.2 Posición de la Máquina sobre la Plataforma

10.3 Amarre de la Máquina

Primer Amarre Tercer Amarre