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1.0 OBJETIVO
El presente documento se ha planteado como un Manual de Diseño para la aplicación del
modelo de Emparrillado Equivalente en el Análisis de Tablero de los Puentes
La sustentación teórica básica está expuesta en el libro de Edmund C. Hambly, “Bridge Deck
Behaviour”, Chapman and Hall, 1976, Primera Edición y E & FN Spon, Segunda Edición, 1991,
(Ref. N° 1)
El modelamiento estructural del tablero de un puente mediante un emparrillado equivalente,
consiste de un entramado de vigas longitudinales y vigas transversales, que siguen la
disposición de las vigas principales, los diafragmas y la losa del tablero
Estas vigas son elementos barras, es decir tiene un comportamiento unidireccional, cuyas
propiedades se modifican convenientemente, para representar los elementos continuos
bidireccionales del tablero real (Nota 1)
Para la losa del tablero, se deberá asignar un número adecuado de elementos barras, a fin de
representar la continuidad de los esfuerzos longitudinalmente
Tendríamos, principalmente, 3 tipos de elementos barras:
a. Sección losa
b. Sección losa con viga
c. Sección viga cajón
De esta forma, el emparrillado equivalente estaría formado, esencialmente, por estos 3 tipos
de elementos
En el modelamiento expuesto en la Ref. N° 1, solo se consideran el Momento flector Mx (MF33,
para el SAP), Fuerza cortante Sx (FC22) y Momento de torsión Tx (MT), (Nota 2), que son los
efectos principales en el emparrillado para los casos de carga más importantes
(gravitacionales), pero que requiere de algunos reajustes para satisfacer los criterios de
equilibrio de fuerzas y compatibilidad de deformaciones para ciertos casos
Estos aspectos especiales se tratarán en la sección 7.0 de consideraciones finales
Se está usando el software SAP 2000, para la aplicación de este modelamiento
2.0 GEOMETRIA EN PLANTA DEL EMPARRILLADO
Se tienen tres tipos de configuraciones planas:
1. Tablero recto u ortogonal, donde las vigas diafragmas son perpendiculares a las vigas
principales y la losa del tablero es rectangular
2. Tablero oblicuo o esviado, donde las vigas diafragmas en los apoyos, son oblicuas a las
vigas principales y la losa del tablero es un paralelepípedo
Los diafragmas de apoyo serán inevitablemente esviados, de tal modo que de producirse
momentos de torsión de importancia, se deben reducir la sección del diafragma y/o
eliminar su continuidad con la losa del tablero
Los diafragmas interiores deben ser, preferentemente, perpendiculares a las vigas
principales, porque así se obtiene la mejor distribución lateral de las cargas excéntricas y
se producen los menores momentos de torsión
También, inevitablemente, el modelo tendrá losas triangulares y trapezoidales. Para estos
casos se deben tener criterios discrecionales, para establecer el ancho equivalente de la
losa
3. Tablero curvo, donde las vigas principales son curvas y las vigas diafragmas sobre los
apoyos pueden ser perpendiculares u oblicuas respecto de las vigas principales
En el tablero curvo, los diafragmas de apoyo deberán ser, preferentemente, radiales a la
curvatura del tablero, a fin de reducir los momentos de torsión en los diafragmas. Igual
que en el caso del tablero esviado, de producirse momentos de torsión de importancia, se
debe reducir la sección del diafragma y/o eliminar su continuidad con la losa del tablero
También, inevitablemente, el modelo tendrá losas triangulares y trapezoidales. Para estos
casos se deben tener criterios discrecionales, para establecer el ancho equivalente de la
losa
8.0 BIBLIOGRAFIA
1. E.C. Hambly, Bridge Deck Behaviour, Chapman and Hall, 1976, 1ª Edición y E & FN Spon, 2ª
Edición, 1991
2. Federal Highway Administration (FHWA), Manual of Refined Analysis, August 2015
3. Federal Highway Administration (FHWA), Steel Bridge Design Handbook, Structural Analysis,
Nov. 2012
4. E. Wilson, Three dimensional Static and Dynamic Analysis of Structures, 2000
5. SAP 2000, Analysis Reference Manual, CSI, 2002
6. J. Manterola, Puentes I y II, Colegio de Ingenieros de Caminos, Canal y Puertos, 2006 (Nota 3)
7. O. Muroy, Estructuras Reticuladas Rígidas Planas sometidas a cargas perpendiculares a su
plano, Manual de Instrucciones para el uso del Programa DI-2241, Entel Perú, Set 1974
8. R. K. Livesley, Matrix Methods of Structural Analysis, Pergamon Press, 1964
9. J. Courbon, Tratado de Resistencia de Materiales I y II, Aguilar, 2ª Edición 1968
10. A. Hawranek, O. Steinhardt, Theorie und Berechnung der Stahlbrücken, Springer Verlag, 1958
9.0 NOTAS
NOTA 1
En recientes publicaciones, se está usando una nueva nomenclatura para distinguir las
estructuras y los tipos de elementos de la estructura.
ESTRUCTURAS
ELEMENTOS
SECCION PROPIEDAD TEORICA (según SAP) (1) PROPIEDAD EQUIVALENTE (2) FM=(2)/(1)
LOSA TRANSVERSAL
TABLERO LOSA CON VIGAS
( ) Diaf Int
( )
Diaf Ext
( )
VIGA DIAFRAGMA
TABLERO LOSA CON VIGAS
( )
LOSA TRANSVERSAL
TABLERO VIGA CAJON
( ) ( ) Diaf Int
( )
Diaf Ext
( ) ( )
VIGA DIAFRAGMA
TABLERO VIGA CAJON
SECCION PROPIEDAD TEORICA (según SAP) (1) PROPIEDAD EQUIVALENTE (2) FM=(2)/(1)
∑ ( ) ( ) ( )
( ) ( ) ( )
( ) ( )
LOSA TRANSVERSAL
TABLERO LOSA CON VIGAS
( ) ( )
VIGA DIAFRAGMA
TABLERO LOSA CON VIGAS
SECCION PROPIEDAD TEORICA (según SAP) (1) PROPIEDAD EQUIVALENTE (2) FM=(2)/(1)
∑ ( ) ( )
( )
( ) ( ) Siendo
( )
( )
VIGA PRINCIPAL EXT.
TABLERO VIGA CAJON Inercia de torsión de ½ celda de viga cajón
( ) ( )
( )
Siendo ( )
( )
( )
Siendo ( )
( ) ( )
( )
Siendo ( )
SECCION PROPIEDAD TEORICA (según SAP) (1) PROPIEDAD EQUIVALENTE (2) FM=(2)/(1)
LOSA TRANSVERSAL
TABLERO LOSA CON VIGAS
LOSA TRANSVERSAL
TABLERO VIGA CAJON
VIGA DIAFRAGMA
TABLERO VIGA CAJON
Puente tipo losa con vigas, con tablero recto, de 13.00m de luz y 9.60m de ancho
Las vigas son de 1.00m de peralte y 0.30m de ancho, a cada 2.00m de separación
La losa es de 0.175m de espesor y los diafragmas extremos son de 0.80m de peralte y 0.20m
de espesor
Las vigas longitudinales son de secciones VTAB1, VTAB2 y VTAB3 y los diafragmas son de
sección VD1
Los cuatro apoyos de un extremo son fijos y del otro extremo pueden desplazarse
longitudinalmente
Ver Fig. N° 1
VIGAS TRANSVERSALES
LOSA1 VD1
LOSA VIGA LOSA SUMA
PESO 0 PESO 0.12500 0.17500 0.30000
0.12500 0.08750 0.21250
FM= 0.70833
l= 2.000 l= 2.000
h= 1.000
bv= 0.200
Cargas Aplicadas
Peso Muerto
En la viga interior
En la viga exterior
x
Asfalto 0.05×1.60 ×2.1 = .176 ⁄ +0.200
Sardinel 0.15×.25×2.4 = .090 -1.725
0.125×.25×2.4 = .075 -0.6625
0.05×.90×2.4 = .108 -1.200
Aligerado 0.10 × 3 × = .100 -1.200
Sobrecarga de Tránsito
Cargas Uniformes
Cargas Concéntricas
Cargas Excéntricas
Cargas Excéntricas
1.00P 0.00P
( ) ( )
⁄ ⁄
En las vigas interiores
⁄ ⁄
VL VIGA 2
Similar a VLVIGA1, solo que peralte de viga 1.24 m en vez de 1.20 m
( )
En las vigas exteriores
⁄ ⁄
En las vigas interiores
⁄ ⁄
VL VIGA 3
Similar a VLVIGA1, solo que peralte de viga 1.36 m en vez de 1.20 m
( )
En las vigas exteriores
⁄ ⁄
En las vigas interiores
⁄ ⁄
VL VIGA 4
⁄ ⁄
En las vigas interiores
⁄ ⁄
Suma ( )
VL VIGA 5
( )
( ) ( )
En las vigas exteriores
⁄ ⁄
En las vigas interiores
⁄ ⁄
VL VIGA 6
( )
⁄ ⁄
Peso
⁄ ⁄
Diaf 2
⁄ ⁄
⁄ ⁄
DIAFRAGMA DIAF3
Diafragma DIAF3
⁄ ⁄
Reducción Peso
⁄ ⁄
LOSA 1 L = 4.00m
⁄ ⁄
Peso w = 0.0
LOSA 2 L = 5.00m
⁄ ⁄
Peso w = 0.0
LOSA 3
( )
⁄ ⁄
Peso w = 0.0 igual LOSA 7
LOSA 4
( )
⁄ ⁄
Peso w = 0.0 igual LOSA 8
LOSA 5 LOSA6
Promedio h hprom = [ ( ) ( )]
( )
( ) ( )
Para LOSA 5 ⁄ ⁄
Para LOSA 6 ⁄ ⁄
AS2= 1.1375 del SAP AS2= 1.1375 del SAP AS2= 1.1375 del SAP
AS2= 1.1375 del SAP AS2= 1.1375 del SAP AS2= 1.1375 del SAP
CARGAS
Las losas de los elementos transversales, cuyos pesos ya se han considerado en las vigas
longitudinales, se anulan su peso.
2. Peso Muerto
Peso de Asfalto y Baranda
Vigas Interiores
Peso de Asfalto: ⁄ ⁄
Vigas Exteriores
Peso de Asfalto: ⁄
Baranda ⁄
⁄
Momentos ( )
( )
⁄
3. Sobrecarga de Tránsito
a. Camiones y Tandem concéntricos (SC y ST)
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
Viga 1
Viga 2
Viga 3
Viga 4
⁄ ⁄
⁄
⁄
⁄
⁄
⁄
⁄
COMBINACION DE SOBRECARGAS
Cargas Uniformes Equivalentes