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Cuaderno didáctico Nº 71
Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.
Estado técnico 04.99. Debido al constante desarrollo y mejora del
producto, los datos que aparecen en el mismo están sujetos a
posibles variaciones.
Ibiza-Córdoba ’99
Una nueva generación del Ibiza-Córdoba apa-
rece en el mercado con un aire renovado a nivel
de estética exterior y diseño interior, todo ello
con la incorporación de nuevos equipos que
hacen de este modelo un vehículo atractivo y
moderno.
La seguridad sigue siendo un punto en el que
se presta una gran atención, y en estos mode-
los se han introducido los airbags frontales de
grandes dimensiones, airbags laterales , mejo-
ras de la estructura de la carrocería y finalmente
la incorporación por primera vez en la Marca de
los cinturones pirotécnicos de activación
eléctrica .
Las motorizaciones están integradas en una
extensa gama que abarca un amplio abanico de
clientes. ÍNDICE
Cuenta con seis motorizaciones de gasolina
entre los 37 kW del motor 1.0 L. y los 115 kW
del motor 1.8 L. 20VT. IBIZA - CÓRDOBA’99
CÓRDOBA’99 .............
....................
..............
.............
...... 4-5
Además de 3 motorizaciones diesel que ofre-
cen desde los 50 kW del motor 1.9 L SDi hasta GRUPO MOTOPROPULSOR..........
MOTOPROPULSOR.................
........... 6-12
los 81 kW del 1.9 L. TDi. TREN DE RODAJE ..............
.......................
..................
...............
...... 13
Como equipos eléctricos de nuevo diseño
se encuentran el cuadro de instrumentos con ESTRUCTURA
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
CARROCERÍA ....14-16
....14-16
electrónica incorporada, la gestión de acceso PANEL
PANEL DE INSTRUMENTOS ..............
......................
.......... 17
al habitáculo que gobierna el cierre centrali-
zado de accionamiento eléctrico, la alarma y la SISTEMA DE RETENCIÓN DE
luz interior y además también se puede montar LOS OCUPANTES
OCUPANTES.......
..............
...............
...............
............
..... 18-22
en el techo abrible eléctrico y los elevalunas
elevalunas ALIMENTACIÓN
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE.......... 23
electrónicos.
Es remarcable el panel de instrumentos total- INSTALACIÓN ELÉCTRICA
mente nuevo, en el cual se incorporan equipos DESCENTRALIZADA .............
....................
..............
........... 24-25
de audio y climatización, interconectados entre CUADRO DE INSTRUMENTOS .............
............. 26-29
ellos a través de sus unidades de control.
Para facilitar la reparación de posibles averías UBICACIÓN DE LAS UNIDADES
se ha aumentado el número de equipos con DE CONTROL..................
CONTROL.........................
..............
..............
..............
....... 30
autodiagnóstico, además de montar una insta-
autodiagnóstico, ELEVALUNAS
ELEVALUNAS .............
....................
..............
...............
...............
...........
.... 31
lación eléctrica
e léctrica descentralizada.
RADIOCASETE .............
.....................
...............
..............
...............
........ 32
TECHO ABRIBLE ..............
.....................
...............
...............
...........
.... 33
GESTIÓN DE ACCESO
AL HABITÁCULO......................
HABITÁCULO..............................
..............
...... 34-35
CIERRE CENTRALIZADO ............
...................
..........
... 36-37
ALARMA ANTIRROBO ..............
.....................
.............
...... 38-41
LUZ INTERIOR ..............
......................
...............
..............
..........
... 42-43
ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA
GESTIÓN DE ACCESO .............
....................
.............
...... 44-45
CLIMATIZACIÓN
CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN...............
VENTILACIÓN............... 46

3
IBIZA-CÓRDOBA ’99

El diseño
El diseño exterior ofrece un frontal agresivo siguiendo la nueva
imagen SEAT. La parte posterior se ha diseñado con un aire
moderno, de rasgos redondeados y ubicando la matrícula en el
paragolpes. Además como detalle especialmente característico se
ha situado la sigla S de forma que actúa de maneta de apertura
del portón o tapa del maletero (excepto el Vario).
En el interior, el montaje de un panel de instrumentos de diseño
completamente nuevo ofrece una línea moderna donde se busca
por encima de todo una buena accesibilidad a todos los mandos y
a ofrecer la mayor visibilidad posible de los datos informativos, a
través del cuadro de instrumentos y de un display de grandes
dimensiones en la consola central (según acabados).
La carrocería
La carrocería se ha reforzado para mejorar aún más el
comportamiento en colisiones frontales, laterales y posteriores.
Además también se ha aumentado la rigidez dinámica, a la vez
que con todas estas medidas se han reducido los costes de
reparación y consecuentemente las primas de los seguros (según
países).
Para la seguridad de los ocupantes, se ha dotado al vehículo de
airbags frontales de grandes dimensiones, airbags laterales y
cinturones con pretensor de activación eléctrica.

Las motorizaciones
Las motorizaciones que monta abarcan potencias entre 37 kW
del motor 1.0 L. hasta los 115 kW del motor 1.8 L. 20VT.
Todos los motores ofrecen buenas prestaciones, bajos consumos
y un diseño mecánico junto a gestiones electrónicas de última
generación para obtener un reducido nivel de
contaminación.

4
El tren de rodaje
Para el tren de rodaje se apuesta por el que tan buenos
resultados ha dado hasta estos momentos, introduciendo
modificaciones para mejorar el confort, sin perder de vista en
ningún momento la seguridad y el comportamiento del vehículo.
El equipo eléctrico
El equipo eléctrico cuenta con una instalación descentralizada ya
experimentada en otros modelos de la Marca. Como equipos
distinguidos cabe destacar la gestión de acces o al habitáculo, un
display en la consola central utilizado por la radio, el equipo de
climatización y el ordenador de a bordo, y un cuadro de
instrumentos que controla posibles averías indicándolas de forma
acústica y óptica.
Por otro lado también puede equipar elevalunas electrónicos y
techo abrible eléctrico.

La climatización
La climatización se ofrece por primera vez con un sistema de aire acondicionado regulado
electrónicamente denominado autoclima o un sistema de calefacción motorizada accionada
mediante los pulsadores existentes en la consola central.

D71-01

5
GRUPO MOTOPROPULSOR

Cambio manual 085

1.4 L. 16V (74 kW)
* Este motor será introducido en
un futuro y cumplirá la fase IV.

1.0 L. (37 kW)

1.6 L. (55 kW)

1.4 L. (44kW) 1.4 L. 16V (55 kW)

* Este motor será introducido en
un futuro y cumplirá la fase IV.

Cambio manual 02J

1.8 L 20VT (115 kW)

1.9 L. TDi (81 kW)
* Este motor será introducido en
un futuro cumplirá la fase IV.

1.9 L. TDi (66 kW)

6
 COMBINACIÓN DE MOTORES Y 
CAMBIOS 
El nuevo Ibiza-Córdoba ’99 tiene desde un ini-
cio una amplísima gama de motores combina-
dos con unas cajas de cambios sobradamente
probadas.

MOTORES 
Dentro de la oferta de motores, se monta el ya
conocido en el Ibiza-Córdoba, 1.6 L. de la fami-
lia 111, con gestión electrónica Magneti Marelli
1AV.
Otras motorizaciones ya conocidas por su
montaje en el Toledo ’99 son:
- Motor 1.6 L. de la familia 113 con gestión
electrónica Simos 2.
1.9 L. SDi (50 kW)
- Motor 1.9 L.TDi de 66 kW de la familia 188
con la incorporación de un medidor de masa de
aire con detección de las corrientes de reflujo,
turbocompresor de geometría variable y un
nuevo catalizador para cumplir la fase D3.
Cambio manual 02K - Motor 1.9 L. TDi de 81 kW de la familia 188.

Nota:  Para mayor información sobre estos 

motores consulte el Cuaderno Didáctico nº 60 
“Nuevo Toledo ’99”.

Finalmente el lanzamiento de estos modelos

1.6 L (74 kW) aporta nuevas motorizaciones, como son:
* En un futuro este motor - Motor 1.0 L. y 1.4 L. de la familia 111 con
cumplirá la fase IV. mando suave de válvulas (MSV).
- Motor 1.9 L. SDi de la familia 188.
Las características de estas motorizaciones
están indicadas en las páginas siguientes.

CAMBIOS DE MARCHA
Los distintos cambios montados en el Ibiza-
Córdoba ’99 son todos conocidos por su montaje
en el propio Ibiza-Cordoba y en el Toledo ’99.
Las cambios de marcha que pueden equipar-
se son:
- Cambio manual 085.
Cambio automático 01M - Cambio manual 02K.
- Cambio manual 02J con nuevo ajuste del
mecanismo de accionamiento del cambio.
- Cambio automático 01M, con la utilización
de la línea CAN-Bus del grupo motopropulsor-
tren de rodaje para su gestión electrónica.
D71-02 

7
GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES QUE RESPETAN EL

MEDIO AMBIENTE 
Como consecuencia de la creciente sensibili-
dad respecto a la contaminación, los motores
se diseñan para que tengan un bajo índice de
contaminación y que a la vez mantengan las
prestaciones y reduzcan los consumos.
Por ello y con la aparición del Ibiza-Cór-
doba ’99 se introducen motores que cumplen la
norma sobre emisiones de gases de escape,
fase D4.
Esta fase conlleva un cambio en la gestión
electrónica, así como en algunos aspectos de la
parte mecánica.
Con el Ibiza-Córdoba ’99 convivirán motores
de gasolina que cumplan la fase II y la fase D4.
Los motores diesel cumplen la fase II y la D3.
La siguiente tabla indica la norma que cumple
cada una de las motorizaciones.

Motores Letras dis- Normativa de gases de escape

tintivas
Fase II D3 D4 Fase IV

1.0 L MSV (37 kW) ALD X

ANV X

1.4 L MSV (44 kW) AKK X

ANW X

1.4 L 16V MSV (55 kW) APE X

1.4 L 16V MSV (74 kW) AQQ X

1.6 L (55 kW) ALM X

1.6 L (74 kW) X X

AEH Auto

APF X

1.8 L 20VT (115 kW) AQX X

1.9 L SDi (50 kW) AGP X

AQM X

1.9 L TDi (66 kW) AGR X

ALH X

1.9 L TDi (81 kW) ASK X

Nota: Los motores que cumplen la fase IV no se montarán desde el lanzamiento; aparecerán más 
adelante.

8
 MOTOR 1.9 L. SDi 
Este motor tiene dos letras distintivas diferen-
tes, AGP y AQM. Pertenece a la familia EA188
igual que los motores TDi.
Las principales características que le diferen-
cian son:
- Válvula de recirculación de gases de escape
de dos etapas.
- Mariposa de gases con electroválvula para
su control V60.
- Transmisor de temperatura del aire de admi-
sión G72 en el filtro de aire.
- No monta la mariposa de parada suave del
motor, como los TDi, en el colector de admisión.
- El motor con letras distintivas AQM incorpora
un catalizador de distintas características, que
permite una depuración más rápida de los
gases de escape y así cumplir la fase D3.

Nota:  Para mayor información consulte el 

Cuaderno Didáctico nº 60 “Nuevo Toledo ’99”. D71-03 

VÁLVULA DE RECIRCULACIÓN DE 

Muelle B
GASES DE ESCAPE DE DOS ETAPAS 
Toma de vacío Esta válvula tiene dos posiciones de apertura,
Muelle A consiguiéndose un control más preciso de los
gases de escape a recircular.
La apertura de la válvula se efectúa por la
acción de la depresión sobre la cápsula de
vacío.
Al deformarse la membrana, arrastra la vál-
vula de cierre permitiendo así una mayor o
menor cantidad de gases recirculados.
La cabeza de la válvula de cierre es cónica,
con dos ángulos de conicidad.
La primera etapa de apertura se produce
Membrana cuando la diferencia de presión entre los dos
colector de lados de la membrana es de 360 mbares. En
admisión
estas condiciones el muelle A es comprimido y
la válvula de recirculación de gases de escape
se abre 1,5 mm.
La segunda etapa se produce cuando la dife-
Válvula de rencia de presión alcanza los 620 mbares; en
cierre este caso se comprimen los muelles A y B, la
válvula se abre al máximo, 7,0 mm.

Del colector de escape

D71-04 

9
GRUPO MOTOPROPULSOR

MOTORES 1.0 L Y 1.4 L

Se trata de una nueva generación de motores
de la familia EA111. Sus principales caracterís-
ticas son:

MECÁNICA
- Accionamiento de las válvulas por balancín
con rodillo.
- Bomba de aceite accionada directamente
por el cigüeñal.
- Retén del cigüeñal con transmisor de
régimen.
- Árbol de levas apoyado en la culata y abri-
dado por la tapa de culata.
- Precatalizador en el colector de escape en
los motores que cumplen la fase D4.

GESTIÓN ELECTRÓNICA
Montan la gestión Motronic ME7.5.10. Esta
gestión es aplicable tanto para los motores que D71-05 

cumplen la fase II como la D4.

Las principales características son:
- Transmisor de régimen en el retén del
cigüeñal.
- Transmisor hall para arranque rápido.
- Encendido estático, con chispa pérdida.
- Acelerador electrónico (EGAS).
Y exclusivamente para la fase D4:
- Doble sonda lambda, la primera de ellas de
regulación continua.

Nota: Para más información sobre estas moto- 

rizaciones diríjase a los Cuadernos didácticos 
nº 59 “Motor 1.4 L 16V (MSV)” y nº 73 “Motronic 
7.5.10: motores 1.0 L. y 1.4 L.”     )
   )    W
   k
   (
  m
   N   a
   i
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  r   n
  a   e
   P    t
  o
   P

Régimen (1 min.)

Motor 1.4 L
Motor 1.0 L D71-06 

10
 Unidad de control
del motor
Trasmisor de posición
del acelerador
ACELERADOR ELECTRÓNICO 
(EGAS) 
El acelerador electrónico contribuye al cumpli-
miento de las exigencias requeridas por las nor-
mativas de emisiones de gases de escape sin
perder el nivel de seguridad ni de confort.
Con el EGAS desaparece el cable mecánico
de accionamiento entre el acelerador y la mari-
posa de gases. En su lugar se montan dos
potenciómetros, que indican a la unidad de con-
trol del motor la posición instantánea del pedal
acelerador.
Con esta señal la unidad del motor sitúa la
mariposa en la posición más adecuada en cada
momento.
Este sistema se monta inicialmente en todos los
motores, exceptuando los 1.6 L. ALM y AEH.
11
Unidad de mando
de la mariposa
D71-07 
El acelerador electrónico aporta las siguientes
ventajas:
- Compensa los efectos producidos sobre el
motor por las medidas electrónicas para un
rápido calentamiento de los catalizadores.
- Facilita y hace más efectivos los sistemas de
seguridad ASR, MSR como elemento regulador
para las intervenciones sobre el motor.
- Mejora la aceleración dosificada a bajas
velocidades.
- Minimiza los efectos de los cambios de
carga y del regulador de velocidad.
GRUPO MOTOPROPULSOR
AJUSTE DEL MECANISMO DE 
ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO 02J 
El accionamiento del cambio presenta las
siguientes novedades:
- conexión rápida de los cables con meca-
nismo de bloqueo.
- codo de bloqueo del eje de selección.
Para realizar el ajuste del accionamiento es
necesaria la utilización del nuevo útil T10027 .
Durante el ajuste el cambio debe estar en
punto muerto; en la conexión de los cables con
el eje de selección, se deben contraer los mue-
lles y roscar el mecanismo de seguridad hasta
que quede bloqueado.
Eje de selección
Codo de bloqueo
12
Posteriormente debe presionarse el eje de selec-
ción hacia abajo y fijarse con el codo de bloqueo.
Finalmente la palanca de cambios se sitúa en
punto muerto y se introduce el útil T10027 entre
el orificio A y B.
En esta posición debe desenroscarse el
mecanismo de bloqueo del cable y el muelle
hará presión bloqueando el cable; finalmente se
libera el eje de selección girando el codo de
bloqueo y se saca el útil liberando la palanca.
Útil T10027
Mecanismo de
bloqueo del cable
D71-08 
TREN DE RODAJE

Frenos Motorizaciones
Silenbloc traseros

Tambor 1.0 L.
200x40 1.4 L.
1.6 L. (55kW)
1.9 L. SDi
1.9 L. TDi(66kW)
1.6 L. (74 kW)
Rodamiento axial
Disco 1.9 L. TDi(81kW)
232x9 1.8 20VT (115kW

Muelle

Discos Motorizaciones
delanteros

239x20 1.0 L.
1.4 L.
1.6 L. (55kW)
1.9 L. SDi
Rodamiento con dos
256x20 1.9 L. TDi(66kW) hileras de bolas
1.6 L. (74 kW)

280x22 1.9 L. TDi(81kW) D71-09 

1.8 20VT (115kW

EJE DELANTERO Y TRASERO 

Se mantiene el mismo diseño que los monta-
dos hasta este momento; únicamente se han
introducido algunas modificaciones con la finali-
dad de obtener un mayor confort, pero sin dis-
minuir el nivel de seguridad.
La suspensión ha sufrido cambios que per-
miten filtrar vibraciones y obtener un aumento
del confort. Para ello en la parte superior del
amortiguador se monta un silenbloc de caucho
y un cojinete axial.
El silenbloc de caucho desacopla el conjunto
muelle (tipo banana) amortiguador de la carro-
cería y así permite la reducción de las vibracio-
nes transmitidas.
El cojinete facilita el movimiento giratorio del
conjunto muelle amortiguador al ser forzado por
los giros de la dirección, de esta forma el amor-
tiguador sufre menos y se aumenta el confort en
la conducción del vehículo.
El eje trasero monta rodamientos con dos
hileras de bolas iguales a los del Toledo ’99 en
diseño y proceso de desmontaje o montaje.
El sistema de frenos está equipado con el
ABS Mark 20 IE, que puede incorporar las fun-
ciones EBV, EDS, ESBS, MSR, además de una
nueva función denominada ASR.
El ASR (regulación del antideslizamiento de la
tracción) evita el resbalamiento en aceleración
de las ruedas motrices, para cualquier gama de
velocidad y carga, actuando sobre el par motor.
El ASR puede desconectarse mediante un
pulsador ubicado en la consola central. Esta
función se monta como opción inicialmente en
los motores 1.9 L. TDi de 81 kW.
Notas:  Para mayor información diríjase a los 
Cuadernos didácticos nº 37, “ABS/EDS Mark20”,
n.º 50, “Arosa”, nº 60, “Nuevo Toledo ’99” y el 
n.º 74, “Mark 20 ABS-ESP”.

13
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
Las carrocerías del Ibiza-Córdoba ’99 además
de un nuevo diseño externo han mejorado aún
más en el comportamiento frente a impactos
frontales, laterales y vuelco, aumentando ade-
más la rígidez dinámica del vehículo.
Para obtener estos resultados se han introdu-
cido piezas nuevas y otras han sido modificadas
respecto al modelo anterior.
CARROCERÍA IBIZA
Si tomamos como base el Ibiza 4 puertas, las
modificaciones introducidas son:
ZONA ANTERIOR  también se ha modificado la zona del armazón
Ha sufrido modificaciones en los conjuntos de
los largueros y los pasarruedas.
También han sido modificados los alojamien-
tos de los amortiguadores y las cazoletas de
suspensión anterior.
14
D71-10 
ZONA CENTRAL
Han sido modificadas la mayor parte de las
cha-pas con responsabilidad estructural en la
zona com-prendida por el pilar A, montante y
armazón posterior.
En la parte inferior de la carrocería también se han
modificado e incrementado las piezas en la zona del
nudo formado por el pilar B, el estribo y el piso.
En el piso se han reforzado las traviesas del
asiento. Todas estas medidas mejoran la res-
puesta en el caso de un impacto lateral.
En la carrocería del Ibiza 2p, además de
todas las piezas modificadas en el 4 puertas,
posterior, aumentando en refuerzos el pilar C.
ZONA POSTERIOR 
Se ha aumentado el grosor de la chapa del panel
posterior así como reforzado los largueros traseros,
la traviesa posterior y los pasarruedas traseros.
 CARROCERÍA CÓRDOBA VARIO 
Los cambios estructurales de la carrocería
también afectan al Córdoba Vario, aplicándose
las mismas modificaciones que el resto de
modelos de la gama y diferenciándose por los
siguientes puntos:
ZONA CENTRAL
Además de las modificaciones en los pilares A
y B también ha sido reforzado el flanco posterior
interno, el montante D y el larguero del techo
posterior interior.
ZONA POSTERIOR 
En la zona posterior de la carrocería han sido
modificadas la zona del piso posterior, los
pasarruedas y el revestimiento posterior

D71-11

15
ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA
CARROCERÍA CÓRDOBA
Las modificaciones introducidas en la carroce-
ría del Córdoba son las mismas que se han indi-
cado en el Ibiza 4 puertas , aunque además
cuenta con las siguientes diferencias:
ZONA CENTRAL
En la carrocería del Córdoba 2p, además de
todas las piezas modificadas en el 4 puertas,
también se ha modificado la zona del armazón
posterior reforzando la prolongación del flanco
interior.
16
D71-12 
ZONA POSTERIOR 
Se incluyen todas las modificaciones del Ibiza
4 puertas y además se montan piezas adiciona-
les de refuerzo en ambos lados de la carro-
cería, en la prolongación del pasarruedas y del
larguero.
En el lado derecho también se ha reforzado el
piso trasero.
PANEL DE INSTRUMENTOS
Soporte de la columna
de direccíon Soporte del airbag
Cuadro de instrumentos
El diseño del panel de instrumentos es total-
mente nuevo con un aire más moderno y com-
pacto.
Está sujeto a la carrocería mediante 4 tornillos
distribuidos entre el soporte de la columna de
dirección y el soporte del airbag. Además de
dos uniones atornilladas en cada lateral y una
unión sobre el túnel central en la zona de la con-
sola central.
La guantera del acompañante y el cuadro de
instrumentos son piezas independientes ator-
nilladas.
La tapa del airbag del acompañante forma
parte del propio panel.
17
Panel de instrumentos
Tapa del airbag
Guantera del acompañante
Consola central
Consola central
D71-13 
Existen dos tipos de consola central inferior
unida al panel mediante dos pasadores y atorni-
llada al túnel central.
La consola de mayores dimensiones monta
una prolongación hasta la parte posterior de la
palanca de frenos y unida a la carrocería en ese
punto mediante dos tornillos.
El montaje de cada una de las consolas
depende del acabado del vehículo.
En definitiva, el nuevo diseño del panel de ins-
trumentos permite un fácil desmontaje y mon-
taje de cualquiera de las piezas que lo forman.
SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

Airbags
Monta airbags de grandes dimensiones para el conductor y el acompañante con unas capacidades de 65 y 120 litros respectivamente.
El airbag del conductor va atornillado al volante mediante tres tornillos tipo torx, los cuales quedan en el volante al soltar el airbag.
El airbag del acompañante va atornillado a un soporte especial a su vez atornillado a la carrocería.

Testigo de control
El testigo de control ubicado en el cuadro de instrumentos
informa del estado de los distintos componentes del sistema, así 
como si alguno de los airbags o cinturones de seguridad está
desactivado.

Unidad de control
La unidad de control gobierna la activación de los airbags, los
cinturones y emite la señal de colisión hacia la unidad de
gestión de acceso al habitáculo y al relé de colisión de la bomb a
de combustible
La unidad del airbag puede activar hasta 6 veces los cinturones
pirotécnicos sin necesidad de ser sustituida.

Airbag lateral
El airbag lateral está compuesto por una bolsa con una capacidad
de 12 litros y situado en el lado exterior de los asientos
delanteros.
El diseño es idéntico al montado en el Toledo ’99.

Cinturones de seguridad
Los cinturones de seguridad con pretensor para las plazas
delanteras se montan de dos tipos, con pretensor de activación
mecánica, de igual diseño que los montados en el Ibiza-
Córdoba anterior y con pretensor de activación eléctrica al
equipar airbag lateral.

18
IMPACTO FRONTAL IMPACTO OBLICUO IMPACTO LATERAL

D71-14 

19
SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES
Recipiente captador
de bolas
Mecanismo bobinador
CINTURONES DE SEGURIDAD 
En los vehículos que equipan airbag lateral
se introducen los cinturones con pretensor de
activación eléctrica en las plazas delanteras.
Estos cinturones forman un conjunto compacto
de pequeñas dimensiones, el cual engloba el me-
canismo bobinador, la carga pirotécnica, un tubo
colector con bolas y el recipiente captador de bo-
las.
CONDICIONES DE ACTIVACIÓN  En colisiones laterales sólo se activa el cintu-
Los cinturones eléctricos son activados a par-
tir de la señal emitida por la unidad de control
del airbag.
Las condiciones de activación son las siguien-
tes:
COLISIONES FRONTALES:  COLISIONES OBLICUAS
Los dos cinturones se activan de manera
simultánea siempre que se activen con los air-
bags frontales.
20
Carga pirotécnica
Tubo colector con bolas
D71-15 
Es posible la activación de los cinturones sin
que exista activación de los airbags frontales en
un impacto de mediana intensidad.
En este caso la unidad de control del airbag
permite 6 activaciones de los cinturones sin
bloquearse, únicamente deben sustituirse los
cinturónes.
COLISIONES LATERALES: 
rón del lado del impacto. Esta activación se pro-
duce aproximadamente unos 7 milisegundos
después de la activación del airbag.
En ningún caso se puede activar el cinturón
sin la activación del airbag lateral.
 
En una colisión oblicua grave se produce
siempre la activación de los cinturones eléctri-
cos, junto al airbag frontal y lateral.
 FUNCIONAMIENTO 
Al superarse el umbral de disparo para los cin-
turones, la unidad del airbag envía una señal
eléctrica que hace detonar la carga pirotécnica. Émbolo
El gas generado a alta presión empuja un
émbolo a través del colector, el cual desplaza
las bolas.

Mecanismo bobinador

Colector

D71-16 

Al pasar por el colector las bolas hacen girar

el mecanismo bobinador retrayendo la cinta y la
tensan sobre el ocupante de la plaza delantera.
Finalmente las bolas se almacenan en el reci- Gas a presión
piente captador.
Después de una activación del pretensor debe
sustituirse el cinturón. Es posible determinar
que ha sido accionado el cinturón mediante el Mecanismo bobinador
VAG 1551 en la función “02”.

Nota: al tratarse de material con carga pirotéc- 

nica, para su desguace al igual que el airbag de- 
ben marcarse y devolverse al fabricante para su 
deshecho (utilizar las cajas preparadas para su 
transporte).

Colector

Recipiente captador de bolas

D71-17 

21
SISTEMA DE RETENCIÓN DE LOS OCUPANTES

AUTODIAGNOSIS 
Mantiene las mismas funciones que las explicadas en el Cuaderno Didáctico nº 66 “Airbag frontal
y lateral”, siendo significativos los valores referentes a los cinturones de seguridad eléctricos.
FUNCIÓN “01” VERSIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL
Dentro de esta función se pueden observar todos los datos de identificación de la unidad de con-
trol del airbag.
Identificación

Identificación Tipo de airbag equipado

Airbag VW3 Frontal

Airbag VW3 SG Frontal, lateral y cinturones eléctricos

FUNCIÓN “10” ADAPTACIÓN 

Está función permite la activación o desactivación de cada uno de los airbags o cinturones de
seguridad por separado.
La adaptación sólo es posible en las unidades de control que gobiernan el airbag frontal, lateral y
los cinturones de seguridad.
Dentro de la función de adaptación son posibles las siguientes acciones:

Nº de canal Componente Bloqueo Desbloqueo

01 Airbag del acompañante
02 Airbag del conductor
03 Airbag lateral del lado del acompañante
00001 00000
04 Airbag lateral del lado del conductor
05 Tensor del cinturón del acompañante
06 Tensor del cinturón del conductor

Nota: Cada vez que se realiza la operación de desactivar un airbag o cinturón de seguridad, deben 
rellenarse las hojas conforme se realiza esta operación.

22
ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

Unidad de control del motor

Relé de colisión Relé de bomba

Unidad de control del airbag

Llave de contacto (15)

0
1
2

Bomba de combustible

D71-18 

El corte de alimentación de combustible se Cuando se produce un impacto grave la uni-

activa cuando se produce una colisión con acti-
vación del airbag.
El sistema se ha diseñado intercalando el
relé de colisión (posición 4 en el portarrelés)
en la línea de excitación entre la unidad de con-
trol del motor y el relé de la bomba de combusti-
ble (posición 9 en el portarrelés).
En condiciones de funcionamiento normal el
relé de colisión mantiene cerrados sus contac-
tos y la unidad del motor excita directamente el
relé de bomba.
dad del airbag activa los airbags correspondien-
tes y emite la señal de colisión, que llega entre
otros componentes al relé de colisión del sis-
tema de combustible.
Al recibir esta señal, el relé abre sus contactos
y elimina la señal de excitación hacia el relé de
la bomba provocando el corte de la alimenta-
ción de combustible.
Para activar de nuevo el sistema es necesario
desconectar y conectar el encendido.

23
INSTALACIÓN ELECTRICA DESCENTRALIZADA

Una estación de acoplamiento situada detrás del portarrelés es-

tablece la conexión de los distintos mazos de la instalación, median-
te conectores codificados por color y forma.

El portarrelés está ubicado en el soporte detrás del

La caja de fusibles principal está ubicada

sobre la batería y protege todo el equipo
eléctrico.

24
 La estación de acoplamiento en el pilar A izquier-
do establece la conexión hacia la puerta; en el lado
derecho la estación acoplamiento va montada en
el guarnecido ubicado debajo de la
guantera del acompañante.

Una estación de acoplamiento en los pilares

B establece la conexión entre los componentes
internos de las puertas posteriores y la instala-
ción eléctrica del interior del vehículo.

El conector para el diagnóstico está situado sobre

la caja portafusibles.

El portabusibles está delante del portarelés y

protege los distintos circuitos de corriente,
cuenta con 32 fusibles.

D71-19 

25
CUADRO DE INSTRUMENTOS
Testigo luminoso de combustible
Testigo luminoso del
líquido refrigerante
rpmx1000
ABS
Función ASR
EGAS
El nuevo diseño del cuadro de instrumentos
ofrece una mayor información respecto al ante-
rior. Entre las nuevas indicaciones destacan, la
señal de portón abierto, inmovilizador, fun-
ción ASR y EPC; este último está relacionado
con los motores de gasolina que montan acele-
rador electrónico.Además el módulo del inmo-
vilizador electrónico está ubicado en el propio
cuadro.
El pulsador/interruptor de tres posiciones ubi-
cado debajo de la pantalla de recorrido se utiliza
para introducir los minutos/horas, reponer el
kilometraje parcial, borrar los intervalos de ser-
vicio y realizar el arranque de emergencia.
Existen dos variantes de cuadro de instrumentos:
26
Portón maletero abierto
Módulo inmovilizador
k
Inmovilizador
Display de km recorridos
D71-20 
Una con display de km recorridos, reloj digital e
indicador de temperatura y cambio automático, y
otra donde desaparece el reloj y en el indicador
central se monta el testigo de freno de mano
accionado o cambio automático.
El indicador de temperatura puede ser susti-
tuido independientemente del cuadro.
El cuadro cuenta con una electrónica que veri-
fica la señal emitida desde distintos sistemas. A
partir de estos datos gobierna los indicadores.
INDICACIÓN DE ADVERTENCIA
En el caso de existir algún problema en los
sistemas controlados, el cuadro genera adver-
tencias de forma óptica y acústica.
 Existen cuatro tipos de aviso:
Tipo A: suena un pitido de forma continua y el Tipo C: suena un pitido una sola vez y el tes-
testigo parpadea durante un tiempo de 6 tigo luce permanentemente.
segundos. Tipo D: suena un pitido 2 veces con una fre-
Tipo B: suena un pitido 3 veces y el testigo cuencia de 0,5 segundos, repitiendo esta
parpadea de forma intermitente. secuencia durante 1 minuto.
Este tipo de advertencia es indicada mediante
un testigo de color rojo e indica una avería grave.

Tipo
Causa del aviso
A B C D

Cinturones de seguridad no abrochados X

Nivel bajo de líquido de frenos X

Avería en el EBV X

Nivel bajo del líquido refrigerante X

Temperatura alta del líquido refrigerante X

Falta de presión de aceite X

Desgaste de las pastillas de freno X

Reserva del nivel de combustible X

Nivel bajo del agua del limpiaparabrisas y faros X

Intervalos de servicio pendiente X

Olvido de luces encendidas (sin señal s) X

Llave de contacto no codificada (inmovilizador) X

El cuadro de instrumentos informa de los erro-

res que se puedan producir en su electrónica en
cuanto a la memoria (EEPROM) o fallo de indi-
1 / 2
1 / 1
cación de la pantalla de recorrido.
120 Estos errores son indicados con las siglas
100 140
80
km/h

160
“DEF”, lo cual indica la necesidad de sustituir el
cuadro.
60 180
Si aparece “FAIL”, el problema es que se
40 200 introduce tres veces un código del inmovilizador
20 220 erróneo.
0 240 En tal caso, para desbloquear la unidad debe
57
FAIL
seguirse el proceso indicado en el Manual de
Reparaciones correspondiente.

D71-21

27
CUADRO DE INSTRUMENTOS

INMOVILIZADOR 
Está ubicado en el interior del cuadro de ins-
trumentos y pertenece a la segunda generación
de inmovilizadores; tiene como característica
principal la utilización de un código variable,
(kriptocódigo).
Este sistema cuenta con una transmisión de
datos bidireccional, entre la llave y el módulo
inmovilizador.
La secuencia de trabajo de este inmovilizador
es la siguiente:
Al conectar el encendido (15), la llave emite
un código fijo al módulo para que éste deter-
mine que está autorizada. A partir de este punto
se produce un intercambio de códigos y cálcu-
los que permiten determinar al módulo si es
posible o no el arranque del motor.
En caso afirmativo, envía un código a la uni-
dad de control del motor para que ésta permita
que el motor siga en marcha; en caso contrario,
la unidad para el motor.
Con este sistema el código transmitido entre la
llave y el módulo, cada vez que se pone el con-
tacto, es aleatorio, lo que supone un aumento en
la seguridad antirrobo del vehículo al no ser
posible la determinación del código utilizado.

rpmx1000 k
Módulo inmovilizador

Llave de contacto
Unidad de control del motor

Conector de diagnóstico

D71-22 

ARRANQUE DE EMERGENCIA
El cuadro de instrumentos permite el arranque
del motor en el caso de fallo del inmovilizador,
1 / 1

120
mediante el proceso de arranque de emergen-
100 km/h 140 cia, el cual es posible realizarlo con el equipo
80 160
lector de averías o bien desde el propio cuadro
60 180
de instrumentos.
40 200 Estos procesos vienen especificados en el
20 220 Manual de Reparaciones.
0 240
57
2
0120

1 D71-23 

28
 AUTODIAGNOSIS 
El acceso al autodiagnóstico se realiza mediante el código dirección “17 - Cuadro de instrumen-
tos”. Dentro de este código se verifica el cuadro y el inmovilizador.
Las funciones que aportan novedades respecto al diagnóstico que se realiza en el Toledo ’99 son
las siguientes:

FUNCIÓN “08 - LEER BLOQUE DE VALORES DE MEDICIÓN” GRUPO 023 

Nº de
CAMPOS DE INDICACIÓN
grupo
023 1 2 3 4
Lectura del código Inmovilizador de la Código de la llave libre
de la llave con llave correcto reconocido
éxito

FUNCIÓN 10 “ADAPTACIÓN” 
La función 10 permite modificar diferentes valores de programación del cuadro. Existen los
siguientes canales de adaptación:

CANAL INDICACIÓN AFECTADA UTILIDAD

03 Indicador de consumo Corrección de la señal de consumo
09 Distancia de recorrido total Introducción de los valores de km al sustituir el
cuadro de instrumentos
21 Llaves de contacto Adaptación de las llaves de contacto
30 Indicador nivel de combustible Ajuste de la posición de la aguja del indicador del
nivel de combustible
35 Indicador de presión de aceite Ajuste de las revoluciones del aviso de la presión
de aceite insuficiente
40 Kilómetros desde el anterior servicio de OIL Adaptación del kilometraje (indicación km x 100).
41 Días desde el anterior servicio de INSP Adaptación del número de días
43 Kilómetros de referencia para el servicio de OIL Adaptación del kilometraje máximo de referencia
(indicación km x 1000)
44 Días de referencia para el servicio INSP Adaptación del número de días de referencia
máximo

Nota: El proceso de adaptación viene indicado en el Manual de Reparaciones “Sistema eléctrico”.

29
UBICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CONTROL

Techo abrible
Autoclima / calefacción motorizada
Gestión de acceso al habitáculo

Radiocasete

Cuadro de instrumentos
90 12
60 120 0 1 / 1

3 rpmx1000 4 120
100 km/h 140
80 160
2 5
60 180
EPC 40 200
1 6
ABS

20 220

7 0 240
0 1110
P km 11.0

Elevalunas electrónico
Cambio

Motor

Airbag

Aire acondicionado
ABS

D71-24 

30
ELEVALUNAS

En el Ibiza-Córdoba’99 se pueden encontrar mediante conmutadores ubicados en el apoya-

tres sistemas de elevalunas.
- Elevalunas manuales.
- Elevalunas eléctricos.
- Elevalunas electrónicos con función anti
aprisionamiento (sólo para vehículos con dos
puertas).
La activación de los elevalunas se realiza
mediante conmutadores ubicados en el apoya-
brazos de las cuatro puertas. El lado del con-
ductor dispone del conmutador para el cristal
del acompañante.
Los conmutadores de los elevalunas traseros
también están ubicados en la consola central
con el interruptor de bloqueo.

Conmutador del elevalunas

(conductor y acompañante)

Unidad de control del elevalunas

Conmutador de la cerradura
(conductor y acompañante)

Interruptor de con- Unidad de control del techo abrible

tacto de las puertas

Llave de contacto (15) 0

1
2
D71-25 

ELEVALUNAS ELECTRÓNICOS 
Cuentan con una electrónica de control en el
propio motor del elevalunas formando un único
conjunto.
Este sistema permite realizar las siguientes
funciones:
- Cierre de confort mediante la llave desde el
bombín de la cerradura al mantenerla en la
posición de bloqueo.
- Apertura de confort mediante la llave al
mantenerla en posición de desbloqueo.
- Subida y bajada desde los conmutadores.
- “One touch” , los cristales suben o bajan
hasta el final, sólo desde la puerta del con-
ductor.
- Antiaprisionamiento.
SUBIDA Y BAJADA
La activación de los elevalunas es posible en
los siguientes casos:
31
- Encendido conectado.
- Durante 10 minutos después de desconectar
el encendido, siempre y cuando se mantengan
las puertas cerradas.
CIERRE Y APERTURA DE CONFORT 
Esta función debe realizarse desde la ce-
rradura de la puerta del conductor o del acom-
pañante.
Durante esta acción no actúa el antiaprisio-
namiento.
ANTIAPRISIONAMIENTO 
Esta función tiene como misión detener el
cristal al detectar una obstrucción. Para ello la
electrónica cuenta con un sensor junto al motor
del elevalunas que verifica el régimen de giro.
RADIOCASETE
Información radio
El Ibiza-Córdoba ’99 monta como hasta ahora,
los radiocasetes de dimensiones normalizadas
y además una nueva gama de radiocasetes de
dimensiones y configuración propias del modelo.
La unidad del radiocasete está ubicada en la
parte central del panel de instrumentos, por
detrás de la unidad de manejo e indicación, a
través de la cual se activa manualmente la radio
y mediante su display se indica el funciona-
miento de la misma.
Las medidas propias del radiocasete así como
la configuración descentralizada para su funcio-
namiento no son adaptables a otros modelos,
por lo cual no se hace necesario el código de
seguridad.
Existen dos tipos MID y HIGH, distinguién-
dose por la aportación de más funciones en el
caso del radiocasete HIGH.
El funcionamiento y las prestaciones son simila-
res a las de los radiocasetes Brisa y Aura del
Toledo ’99.
Cuentan con 3 bandas RDS que permiten la
presintonía de 6 emisoras en cada banda.
Además, como novedad y a través del sis-
tema RDS, el radiocasete utiliza el código a par-
tir del cual actualiza la hora del reloj y la fecha
de forma automática.
32
Datos del ordenador de a bordo
Reloj
Radiocasete
Unidad de manejo e indicación D71-26 
Seleccionando el pulsador “PROG” se pueden
activar y desactivar distintas funciones como
son:
- Cambio de señal horaria de forma automá-
tica o manual.
- Señal acústica al seleccionar alguna función.
- Modificación volumen inicial.
- Modificación volumen según velocidad.
- Volumen deseado para la conexión con el
teléfono.
El radiocasete indica a través del display de la
unidad de manejo e indicación los datos refe-
rentes a la radio, climatización y ordenador de a
bordo; además cuentan con un completo sis-
tema de autodiagnóstico.
Desde los pulsadores de la unidad de manejo
se pueden gobernar el propio radiocasete y la
climatización.
Los datos del ordenador de a bordo son indica-
dos en la zona superior izquierda del display;las
señales de consumo y velocidad proceden del
cuadro de instrumentos.
Nota:  Para más información diríjase al Cua- 
derno Didáctico nº 70 “Equipo de audio del Tole- 
do ’99”.
TECHO ABRIBLE

El Ibiza-Córdoba ‘99 equipa un techo abrible - Cierre de confort.

de accionamiento eléctrico.
Mecánicamente es similar al techo abrible ya
conocido en otros modelos.
El accionamiento eléctrico está formado por
un motor con la unidad de control incorporada y
un selector ubicado por detrás de la luz interior.
El selector giratorio permite situar el techo en
posiciones intermedias. En el caso de la aper-
tura longitudinal existen 10 posiciones mientras
que en el caso de la elevación del techo permite
4 posiciones.
FUNCIONES ASUMIDAS  nentes eléctricos no existe función sustitutiva.
La unidad de control del techo asume las
siguientes funciones:
- Apertura longitudinal del techo.
- Elevación del techo.
- Sistema de antiaprisionamiento.
EXCITACIÓN 
La unidad de control sólo actúa si recibe la
señal positiva “ 15”; al desconectar el encendido
el techo ya no actúa.
La señal para la activación del cierre de confort
la recibe desde el conmutador de la puerta del
conductor F59 y del acompañante F114 o desde
las unidades de los elevalunas electrónicos.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En caso de avería de alguno de los compo-
Para llevar el techo a posición cerrada, hay una
llave de emergencia ubicada en el revestimiento
que tapa el motor eléctrico.

Acción de cierre Unidad de control

del elevalunas
* Con elevalunas
electrónicos

Unidad de control
Señal “15” del techo

0
1
2

Motor eléctrico

Selector de posición

D71-27 

33
GESTIÓN DE ACCESO AL HABITÁCULO

Conmutador de encendido señal “S”y “15” 0

1
2

J379 Unidad de gestión de

F59 Conmutador de cerradura del conductor
acceso al habitáculo
F114 Conmutador de cerradura del acompañante

J234 Unidad de control del airbag

E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo

F2,3,10,11 Interruptores de contacto de

las puertas

F120 Interruptor de contacto del capó

F218 Interruptor de contacto del portón

G170 Transmisor de ultrasonidos

Emisor de radiofrecuencia

E183 Pulsador de desconexión del transmisor

de ultrasonidos

34

F220 Actuador de la puerta
del conductor
F221 Actuador de la
puerta del acompa-
ñante
F222 Actuador de la puerta
trasera izquierda
F223 Actuador de
la puerta trasera
derecha
F219 Actuador de la tapa
de combustible
F217 Actuador del portón
del maletero
M Intermitentes
H8 Bocina adicional
de la alarma
K133 Testigo luminoso
W luz interior
D71-28 
35
La gestión de acceso al habitáculo es gober-
nada por una unidad de control ubicada detrás
del cuadro de instrumentos.
Esta unidad gobierna el funcionamiento del
cierre centralizado, la alarma antirrobo y la luz
interior.
Todos los modelos disponen de mando a dis-
tancia montando la antena receptora a la dere-
cha del cuadro de instrumentos.
Existen dos configuraciones del sistema de
gestión de acceso, diferenciándose en la incor-
poración de la alarma y el transmisor de ultraso-
nidos.
FUNCIONES ASUMIDAS 
· CIERRE CENTRALIZADO 
- Bloqueo.
- Desbloqueo individual y global.
- Programación de los mandos a distancia
(procedimiento idéntico al utilizado en el Ibiza-
Córdoba’99).
· ALARMA ANTIRROBO 
- Activación.
- Desactivación.
- Aviso de intento de robo.
· LUZ INTERIOR 
- Encendido.
- Apagado.
· CICLO DE VERIFICACIÓN 
Verifica los componentes de la gestión de ac-
ceso al habitáculo. El proceso de verificación
es similar al utilizado en la alarma antirrobo en
el Ibiza-Córdoba ’99 y viene especificado en el
Manual de Reparaciones.
CIERRE CENTRALIZADO

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE S

- Evita la activación del cierre desde el m ando a dis-
tancia.
- Sin S, se bloquea automáticamente el cierre des- 0
1

pués de 30 segundos del desbloqueo sin abrir nin- 2

guna puerta.
Unidad de gestión de
acceso al habitáculo

CONMUTADORES DE CERRADURA
Se utilizan para:
- Bloqueo.
- Desbloqueo individual.
- Desbloqueo global.
Para más información de su diseño consultar la pág.
10 del Didáctico nº 29.

UNIDAD DE CONTROL DEL AIRBAG

- Desbloquea el cierre cuando se produce la activa-
ción de los airbags frontales o laterales y los cinturo-
nes de seguridad.

PULSADOR PARA BLOQUEO Y DESBLOQUEO

Activa el bloqueo y d esbloqueo global siempre que el
vehículo no esté bloqueado desde el exterior.
Más información en la pág. 8 del Didáctico nº 56.

INTERRUPTORES DE CONTACTO DE LAS PUERTAS

Indican a la unidad la acción de apertura o cierre de
alguna de las puertas

EMISOR
Se aplica para el:
- Bloqueo.
- Desbloqueo global.
- Programación de llaves.
Más información en la pág. 19 del Didáctico nº 46.

36

MOTORES DE ACCIONAMIENTO
Provocan el bloqueo y desbloqueo de
las puertas, tapa combustible y male-
tero.
La unidad limita los sucesivos blo-
queos y desbloqueos, inhabilitando
durante unos segundos la acción de
apertura o cierre por s eguridad de los
motores.
INTERMITENTES
Lucen al recibir la señal de b loqueo
o desbloqueo desde el mando a
distancia.
D71-29 
37
La principal novedad aportada por el cierre cen-
tralizado del Ibiza-Córdoba ’99 es el acciona-
miento eléctrico de los cierres de las puertas
mediante motores eléctricos.
El sistema también cuenta con un pulsador de
bloqueo/desbloqueo en el apoyabrazos del lado
del conductor, para el bloqueo y desbloqueo
global del cierre centralizado.
BLOQUEO: 
Cada vez que se activa el bloqueo se accionan
los motores de las puertas, tapa combustible y
maletero.
El bloqueo se ejecuta desde los siguientes pun-
tos:
- Mediante la llave en sentido de bloqueo en
cualquier bombín de las puertas delanteras.
- Con el mando a distancia presionando el pul-
sador de bloqueo, esta acción es indicada
mediante los intermitentes, si existe la señal S
el mando a distancia no actúa.
- Pulsador de bloqueo / desbloqueo: bloquea
todas las puertas.
- Después de 30 segundos de desbloquear las
puertas, sin señal S y sin abrir ninguna de las
puertas.
DESBLOQUEO INDIVIDUAL Y 
GLOBAL
La unidad de gestión de acceso controla el des-
bloqueo según los siguientes procedimientos:
DESBLOQUEO INDIVIDUAL
- Con la llave desde el bombín de las puertas
delanteras en el sentido de desbloqueo menos
de 1 segundo.
DESBLOQUEO GLOBAL
- Con la llave desde el bombín de las puertas
delanteras manteniéndola en el sentido de des-
bloqueo más de 1 segundo.
- Con el mando a distancia, al presionar el pul-
sador de desbloqueo, siempre que no exista la
señal S. Esta acción es indicada mediante los
intermitentes.
- Desde el pulsador de bloqueo / desbloqueo.
- Cuando la unidad del airbag envía la señal de
colisión .
ALARMA ANTIRROBO

CONMUTADOR DE ENCENDIDO BORNE “S

” Y “15 ”
- Evita la activación de la alarma desde el ma ndo 0
a distancia. 1
2
- Se dispara la alarma al detectarse la señal de “
15 ” UNIDAD DE GESTIÓN DE
ACCESO AL HABITÁCULO

CONMUTADORES DE LA CERRADURA DEL

CONDUCTOR Y DEL ACOMPAÑANTE
Activan y desactivan la alarma según se realiza
la acción de bloqueo y desbloqueo.

INTERRUPTORES DE LAS PUERTAS

Detectan la apertura de la puerta y envían una
señal a la unidad de control del cierre.
Para mayor información de su diseño consulte la
pág. 9 del Didáctico nº 30.

INTERRUPTOR DEL MALETERO

Detecta si se abre el p ortón.
Para más información consulte la pág. 9 del
Didáctico nº 30.

INTERRUPTOR DEL CAPÓ

Detecta si se abre el capó.
Para más información consulte la pág. 9 del
Didáctico nº 30.

TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS
Detecta movimiento en el interior del habi-
táculo e informa a la unidad de gestión de
acceso al habitáculo.

MANDO A DISTANCIA
Activa y desactiva la alarma según el pulsador
presionado.

INTERRUPTOR DE HABILITACIÓN DEL

TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS
Permite la activación o desactivación voluntaria
del sensor volumétrico.

38

INTERMITENTES
- Lucen durante 30 segundos con una frecuencia de 1 se-
gundo al ser disparada la alarma.
- Indican la activación o desactivación de la alarma con la
misma frecuencia que en el bloqueo y desbloqueo del cierre.
BOCINA
Actúa durante 30 segundos de forma conti-
nua al dispararse la alarma (según país).
TESTIGO DE CONTROL
Indica que la alarma está activada y también que se ha
producido un intento de robo.
Las indicaciones se determinan por las distintas frecuen-
cias en que luce el led.
ACTIVACIÓN 
La alarma es activada por los siguientes
medios:
- Desde el mando a distancia, al presionar el
pulsador de bloqueo y siempre que no exista la
señal S.
- Con la llave en el bombín de la cerradura de
las puertas delanteras al girarla en el sentido de
bloqueo.
En todos los casos la alarma queda activada
automáticamente y es indicado mediante un
destello de los intermitentes.
DESACTIVACIÓN 
La alarma se desactiva de las siguientes for-
mas:
- Mediante el mando a distancia, al presionar
el pulsador de desbloqueo y siempre que no
exista la señal S.
- Con la llave en el bombín de la cerradura de
las puertas delanteras:
a) al girarla en el sentido de desbloqueo.
b) al girarla dos veces en el sentido de bloqueo.
En este caso el vehículo queda cerrado y la
alarma desactivada.
La acción de desactivación es indicada
mediante dos destellos de los intermitentes.
AVISO DE INTENTO DE ROBO 
El disparo de la alarma se produce a partir de la
señal de apertura de alguna de las puertas,
capó, tapa de maletero o señal de 15.
El transmisor de ultrasonidos necesita 30
segundos para la adaptación de las señales. A
partir de ese momento al detectar cualquier
movimiento en el interior del habitáculo envía la
señal para el disparo de la alarma a la unidad
de gestión de acceso y ésta dispara la alarma.
Nota:  Para mayor información sobre el funcio- 
namiento consulte el Cuaderno Didáctico nº 30 
“Alarma antirrobo”.

D71-30 

39
ALARMA ANTIRROBO

TRANSMISOR DE 
ULTRASONIDOS G170 
Está ubicado en el revestimiento del techo
 junto al montante B del lado del conductor.
Su misión es registrar los posibles movimien-
tos que se produzcan en el interior del habitá-
culo cuando la alarma esté conectada.
El transmisor está formado por dos compo-
nentes, emisor y receptor, la señal de los cuales
es controlada por la placa electrónica ubicada
en el propio transmisor.
La placa electrónica es alimentada con posi-
tivo de batería (30) y masa (31) a través de la
unidad de gestión de acceso al habitáculo.

APLICACIÓN DE LA SEÑAL Receptor

El transmisor se comunica con la unidad de

gestión de acceso mediante una señal cua-
drada, para que pueda determinar la señal de
disparo.

FUNCIÓN SUSTITUTIVA
En el caso de avería, el control volumétrico
del habitáculo no puede realizarse.
Emisor

D71-31

EMISOR 
El emisor es el encargado de generar un eco
Diafragma
que abarque todo el habitáculo.
El emisor trabaja como un altavoz de dia-
fragma; para ello se excita una bobina oscila-
dora con una tensión alterna, la cual genera un
N
campo magnético y en consecuencia la bobina
oscila a la frecuencia de la tensión.
Debido a que la bobina está en contacto con
U S el diafragma, éste también oscila. Las oscilacio-
nes del diafragma mueven el aire y generan una
onda sonora de 40 kHz de frecuencia (no audi-
N ble para el oído humano).

Onda sonora

D71-32 

40
 RECEPTOR 
Las ondas generadas por el emisor rebotan
Onda sonora
en el interior del habitáculo generando un eco,
el cual es recogido por el receptor.
Las ondas reflejadas someten al diafragma a
oscilaciones y a su vez genera en la bobina una N
tensión alterna con la misma frecuencia que las
oscilaciones.
Si se produce una alteración de la frecuencia U S

emitida por el emisor, debido a la introducción

de un objeto o persona, el receptor capta esa
N
nueva frecuencia y la electrónica del transmisor
envía la señal a la unidad de gestión de acceso
para que dispare la alarma. Imán permanente
D71-33 

PULSADOR DE DESCONEXIÓN 
DEL TRANSMISOR DE ULTRASONIDOS 
Está ubicado en la parte inferior del pilar B del
lado del conductor. Su misión es desconectar la
protección volumétrica del habitáculo cuando la
alarma está conectada.
El pulsador está formado por dos leds y un
interruptor.
El pulsador es alimentado mediante positivo
de batería (30) y mediante señal de masa
desde la unidad de gestión de acceso.
Uno de los leds es utilizado como luz de ilumi-
nación del pulsador, y el otro led indica el
tiempo de espera para la desactivación del
transmisor.
Al presionar el pulsador, envía una señal de
negativo al transmisor de ultrasonidos y a la
propia unidad de gestión. En este caso el trans-
misor queda desconectado.
Al extraer la llave se dispone de 30 segundos
(indicados por el led del pulsador) para presio-
nar el pulsador y en tal caso desactivar el trans-
misor, la alarma sigue activada.
APLICACIÓN DE LA SEÑAL
La señal es utilizada para desconectar el trans-
misor de ultrasonido e indicar la desconexión del
mismo a la unidad de gestión.
FUNCIÓN SUSTITUTIVA
No existe función sustitutiva. Si el pulsador
queda siempre abierto, el control volumétrico no
funcionará, y en caso contrario el control volu-
métrico no puede desconectarse.

Unidad de gestión de acceso

al habitáculo

Transmisor de ultrasonidos

Pulsador de desconexión
Alimentación de batería
D71-34 

41
LUZ INTERIOR

Conmutador de encendido señal “S” y “15”

- Enciende la luz interior al desaparecer la señal. 0
1

- Al conectar el encendido, con todas las puertas 2

cerradas, se apaga progresivamente la luz interior.

Conmutadores de las puertas delanteras

Enciende la luz interior al activar el desbloqueo y
apaga la luz al activar el bloqueo

Airbag
Envía una señal al producirse una colisión que
enciende la luz interior.

Interruptores de las puertas

Indica a la unidad si alguna puerta está abierta.

Emisor del mando a distancia

Al activar el desbloqueo la luz interior se activa de
la misma forma que al activar el bloqueo se apaga
la luz.

42
 La luz interior puede encenderse o apagarse en
cualquier momento desde el conmutador ubi-
cado en el propio plafón de la luz interior.
Este conmutador cuenta con tres posiciones:
- encendido permanente de la luz.
- apagado permanente de la luz.
- encendido y apagado bajo el control de la uni-
dad de gestión de acceso al habitáculo.

ENCENDIDO 
UNIDAD DE GESTIÓN
DEL ACCESO AL HABITÁCULO El encendido de la luz interior puede realizarse
por tiempo limitado o permanente hasta que es
apagada por la unidad de gestión debido a la
función de protección de batería.
La conexión de la luz por tiempo limitado dura
30 segundos, y las señales que la activan son
las siguientes:
- Al desbloquear mediante la llave.
- Al desbloquear mediante el mando a distancia.
- Al extraer la llave del conmutador de encen-
dido (señal “S”).

POR ACTIVACIÓN DEL AIRBAG 

La luz se enciende de forma permanente,
LUZ INTERIOR cuando la unidad de gestión recibe la señal de
colisión. La luz no se apaga hasta que se des-
conecte y conecte de nuevo el encendido.

APAGADO 
El apagado, al estar la luz encendida por tiempo
limitado, se produce por la finalización de los
30 segundos o por interrupción del tiempo en
los siguientes casos:
- Con bloqueo mediante la llave o el mando a
distancia.
- Con señal de contacto (15) y las puertas cerra-
das.
- Al cerrar la última puerta si la señal S está acti-
vada.
- Al cerrar la última puerta sin señal S pero con
el cierre en bloqueo.

PROTECCIÓN DE LA BATERÍA
La unidad de gestión de acceso apaga la luz
interior al cabo de 10 minutos de ser encendidas.

D71-35 

43
ESQUEMA ELÉCTRICO DE LA GESTIÓN DE ACCESO

15

30

10 32 21 27 10 26

3
E183

2 A
W
2 1 4
1 2 1 2 2 1

3 K133 F59 F114 F223

G170
M

1 3 2 E150 4 1 3 1 3 2
6 4 5

S1 P4 P10 P9 S20 S13 S2 P12 S19 S11 S17 S16

J379
P5 P6 P3,P11 P8 S8

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2

H8 F2 F3 F10 F11

M18 M5 M6 M19 M7 M8
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

44
 CODIFICACIÓN DE COLORES 
Señal de entrada.
Señal de salida.
Alimentación de positivo.
15
Masa.
Señal bidireccional.
30

LEYENDA
E183 Pulsador de desconexión del transmisor
de ultrasonidos
E150 Conmutador de bloqueo y desbloqueo.
39 F2 Interruptor de contacto de la puerta del
conductor.
F3 Interruptor de contacto de la puerta del
acompañante.
F10 Interruptor de contacto de la puerta
trasera izquierda.
F11 Interruptor de contacto de la puerta
trasera derecha.
F59 Conmutador de la cerradura del
conductor.
1 1 1 1 1 F114 Conmutador de la cerradura del
F222 F221 F220 F219 F217
acompañante.
M M M M M F120 Interruptor de contacto del capó.
F217 Actuador del portón del maletero.
2 2 2 2 2 F218 Interruptor de contacto del porton.
F219 Actuador de la tapa de combustible.
F220 Actuador de la puerta del conductor.
F221 Actuador de la puerta del
acompañante.
P1
P2
F222 Actuador de la puerta trasera izquierda.
S7 S5 S22 S23 S4 F223 Actuador de la puerta trasera derecha.
G170 Transmisor de ultrasonidos.
H8 Bocina adicional de la alarma.
J234 Unidad de control del airbag.
J379 Unidad de gestión de acceso al habi-
táculo.
2 2 K133 Testigo luminoso.
F120 F218
15
M5 Intermitente delantero izquierdo.
M6 Intermitente trasero izquierdo.
M7 Intermitente delantero derecho.
R47 J234
1 1 M8 Intermitente trasero derecho.
M18 Intermitente lateral izquierdo.
M19 Intermitente lateral derecho.
R47 Antena para el mando a distancia.
W Luz interior.

D71-36 

45
CLIMATIZACIÓN / VENTILACIÓN

Equipo con mando electrónico Equipo de accionamiento manual

D71-37 

Existen cuatro variantes posibles para la ade- Como principal novedad, los equipos de
cuación climática del habitáculo, dos sistemas de mando electrónico informan de los parámetros
accionamiento manual como son la calefacción /  de funcionamiento a través de un display de
ventilación y el aire acondicionado y dos sistemas grandes dimensiones ubicado en la consola
de mando electrónico, el autoclima y la calefac- central.
ción motorizada.
Las trampillas de distribución de aire son Nota:  Para más información consúltese el 
accionadas de forma manual mediante un sis- Cuaderno didáctico nº 72 “Climatización en el 
tema de cables bowden. Ibiza-Cordoba ’99”.

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