UNIVERSIDAD MARIANO GALVEZ DE GUATEMALA

FACULTAD DE PSICOLOGIA
LA ANTIGUA GUATELAMA, PLAN DIARIO
Estadística Aplicada a la Psicología
Inga. Waleska Ramírez Barrios de Castañeda

Medir el nivel de autocontrol de pilotos de trasporte liviano y

pesado en la cabecera de la Antigua Guatemala

Ballinas de la Cruz, Néstor Alexander 3015-16-23121

López Pérez, Maritza Alejandra 3015-14-17378

Vega Muñoz, Lucia Josefina 3016-16-18075

Jueves 18 de octubre del 2018

N Criterios / Punteo
o. Aspectos a Su 1 0
observar punteo
1 Resumen Se encuentran de forma ordenada y concreta las 10 partes: Se encuentran desordenadas, no
Tema (1), poblaciones (2), objetivo (3), tipo de muestra (4), tamaño concreta o no están las 10 partes.
de la muestra (5), instrumento psicométrico (6. test), tipo de estudio
(7), tipo de estadística (8), conclusión (9) y recomendación (10).
2 Objetivos e Incluye un objetivo general, dos específicos y dos hipótesis, la hipótesis nula Faltan objetivos o hipótesis, o no
Hipótesis y la de investigación. Los objetivos e hipótesis deben ser comprobables en el fueron comprobados en el proyecto
trabajo para ser válidos y estar redactados correctamente. o alguno está mal redactado.
3 Marco No es mayor a dos páginas. Cada párrafo contiene al menos una referencia Es mayor a dos páginas o no incluye
teórico bibliográfica. No se repiten referencias bibliográficas en los párrafos. Usa las Marco teórico. No usa normas
normas APA para citar. Al menos incluye 4 referencias distintas y todas las APA. Repite referencias o usa tres
referencias aparecen también en la parte de Referencias. referencias o menos.
4 Material y Incluye los 4 aspectos: poblaciones, descripción del método de muestreo y Está incompleto o mal elaborado.
métodos entorno, descripción del instrumento psicométrico y el análisis estadístico.
5 Resultados Incluye todos los resultados estadísticos de la tabla 1 así como las otras tablas, Está incompleto o equivocado.
la tabla de distribución de frecuencia simple y la agrupada para cada
población. Incluye todos los detalles que corresponden a cada caso.
Incluye dos gráficas, la de barras y la circular, para cada población. Incluye
todos los detalles que corresponden a cada caso.
6 Discusión Redacta en presente, responde a las preguntas ¿por qué se ha hecho este No responde a alguna o ninguna de
de trabajo? ¿Cuál es el interés que tiene? ¿existen trabajos parecidos y porqué las preguntas.
resultados este en particular? Menciona los resultados sin
Discute y compara resultados como media, desviación estándar y porcentajes. discutirlos.
Compara los resultados con los esperados según Marco teórico. No menciona los objetivos hipótesis
Comenta sobre objetivos, hipótesis y conclusiones. y conclusiones.
7 Conclusiones Cada conclusión debe estar relacionada con cada objetivo e hipótesis. Faltan conclusiones o no responden
a los objetivos e hipótesis planteada.
8 Recomendaciones Al menos una y que sea factible. No incluyó recomendación.
9 Anexos Debe incluir dos cosas, el test con su respectiva interpretación y los cálculos. Incompleto.
Todo a computadora.
10 Referencias En orden alfabético, numeradas, según referencias APA. No siguió instrucciones.
NO se baja ningún punto Se baja un punto
Ortografía El trabajo cuenta con menos de 3 faltas ortográficas. Se quita un punto de la nota porque
el trabajo cuenta con 3 o más faltas
ortográficas.
Proyecto El trabajo se recibió por correo en la fecha y hora establecida en formato No se recibió correo con el proyecto
enviado por WORD y en un solo documento. final adjunto, en un solo
mail documento, en la fecha establecida;
por lo que se quita un punto de la
nota.
Un punto adicional No obtiene puntos adicionales
Subir a la Un punto adicional si el trabajo completo se encuentra en la web en versión El trabajo está incompleto o no se
web el PDF y se puede accesar a él con el link recibido por mail en la fecha y hora encuentra en la web en versión PDF
trabajo en establecida, además es fácil de descargar. o no se puede accesar a él con el
versión link o no fue recibido por mail en la
PDF fecha y hora establecida, además no
es fácil de descargar.
Carátula Un punto adicional si la carátula cumple con todos los requisitos. Falta algún requisito.
Rúbrica Un punto adicional si incluyó la tabla de la rúbrica completa en el orden que No la incluyó o no cumplió con
se solicitó y ocupando la página completa. todos los requisitos.

TOTAL
sobre 10
1.0 Resumen

El autocontrol: En este estudio comparativo de transportistas de transporte pesado

y transporte liviano, tiene como objeto determinar la inexistencia de autocontrol para
posteriormente compararla, se toma una muestra aleatoria de 100 transportistas
de género masculino entre los 18 a 53 años, el instrumento que se utilizó para medir
la variable fue el test de autocontrol en conductores de transporte pesado y liviano,
el cual determina la inexistencia de autocontrol en transportistas. El estudio fue de
tipo descriptivo comparativo a un 95% de confianza y se utilizó el procedimiento
estadístico de t de student, así mismo se concluyó que se rechaza la hipótesis nula,
esto quiere decir que, si existe una diferencia presentando un mayor nivel de
autocontrol los pilotos de vehículos de trasporte liviano, así aceptado la hipótesis de
la investigación. Se recomienda realizar actividades que ayuden al manejo del
autocontrol.
2.0 Objetivos

2.1 Objetivo General

Lograr determinar por medio de un test el nivel de autocontrol que poseen los
conductores de transporte pesado y liviano en la cabecera de la antigua Guatemala.

2.2 Objetivos específicos.

• Aplicar un test de autocontrol a conductores de trasporte pesado y liviano.

• Llevar a cabo los análisis estadísticos de los test aplicados y con base a este
realizar interpretación de resultados.

• Determinar el nivel de autocontrol en los conductores de transporte liviano y

pesado.

2.3 Hipótesis

Los conductores de trasporte liviano poseen un mejor nivel de autocontrol a

comparación de los pilos de transporte pesado, esto debido a que tienen más control
de los factores externos que producen niveles de estrés.

3.0. Marco Teórico

AUTOCONTROL
El autocontrol responde a la forma de ejercer dominio en uno mismo, que quiere
decir controlar las propias emociones, comportamientos o deseos tal como lo indica
el libro Autocontrol de algama desarrollo empresarial 20071, “es la capacidad de
mantener el control de uno mismo y la calma en situaciones estresantes o que
provocan fuertes emociones, y ante situaciones hostiles. Implica resistir
positivamente en condiciones constantes de estrés”

Se refiere a la capacidad interna definida mediante a algo llamado “fuerza de

voluntad” según la revista CES Psicología volumen 6 diciembre 20132 el autocontrol
implica hacer algo cuyas consecuencias inmediatas no son relevantes e incluso
pueden ser desagradables en favor de hacer algo relacionado verbalmente a la
consecución de un resultado exitoso o valioso a más largo plazo.

El autocontrol responde a situaciones comunes o no en las que se puede

observar dicho comportamiento, se ha comprobado que las personas que poseen
elevado autocontrol suelen ser personas con mayor éxito en la vida. Esta relación
podría deberse a la influencia de las emociones sobre el proceso de toma de
decisiones, que en definitiva son las que guía nuestros comportamientos e impulsos,
y por tanto nuestras vidas. El autocontrol, por tanto, es una habilidad compleja, y
que requiere de la presencia de otras habilidades previas para poder desarrollarse.
Más concretamente, antes de poder desarrollar nuestro autocontrol de
comportamientos e impulsos, necesitamos: Aprender a identificar nuestras
emociones, a comprenderlas, para así después poder controlarlas y regularlas, y
con ello, regular nuestro comportamiento.

Problema por falta de autocontrol

1
file:///C:/Users/Dell/Downloads/54588-autocontrol.pdf
2
http://www.scielo.org.co/pdf/cesp/v6n2/v6n2a08.pdf
 Las dificultades en el control de los impulsos aparecen en varios problemas
psicológicos, aunque también puede aparecer como problema en sí mismo. A
continuación, os exponemos los tres más importantes.

Problemas de agresividad: las personas agresivas, suelen reaccionar de

forma violenta ya sea verbal o físicamente debido a problemas para controlar los
impulsos

Problemas de alimentación: en los trastornos de la conducta alimentaria,

sobre todo en la bulimia y el trastorno por atracones está muy presente la falta de
autocontrol.

La falta de autocontrol nos lleva al estrés por no poder poner en orden o poder tener
la capacidad de organizar nuestras acciones y nos dejemos llevar por estos
impulsos.

Para el manejo de autocontrol

Se recomienda que se tomen ciertos pasos para mejorar de esta actitud el

primero es él Autoanálisis. En el cual es medicar acerca de nuestra acción y que el
tema del comportamiento que hace que no podamos tener un balance en el tema
de autocontrol, esto lo podemos realizar al escribir en una libreta todo aquello que
nos manifiesta una pérdida de autocontrol y que no podemos dominar, después de
tener reconocidos los puntos que son débiles ponemos en acción para encontrar el
punto de equilibrio y optar por otras cosas que nos ayuden a mejorar este tipo de
comportamiento o identificarlos y evitarlos.

Debemos tener en cuenta no poner el autocontrol como una obsesión ya que puede
llegar a ser un problema y cuando el autocontrol llega a nivele extremos de sueño.
Como lo mencionan en el video de autocontrol del Juan Sebastiana3.

3
https://youtu.be/06v1YPt-05A
4.0 Material y Métodos.

El estudio fue realizado de la siguiente manera: Los test fueron entregados a cien
personas para el estudio, del concepto Autocontrol, a conductores que transitaban
en las calles como asfalto de La Antigua Guatemala

Nuestra población fue: Conductores de trasportes liviano y pesado del

departamento de Sacatepéquez del municipio de La Antigua Guatemala

Descripción del método de muestro y entorno: Se utilizó un tipo de muestro aleatorio

de juicio, ya que se tomó la muestra al representativa dentro de una población; que
para fines de este trabajo dicha muestra fue tomada en la cabecera de la Antigua
Guatemala.

Se seleccionaba al conductor dependiendo el vehículo que conducían, se

seleccionó a conductores de transporte liviano como, conductores de cotidiano
(vehículo particular), a conductores de transporte escolar (micro bus o paneles), y a
los conductores de transporte pesado como: conductores de buses extraurbanos
(camionetas) y conductores de carga pesase (tráileres o camiones de toneladas).

Descripción del instrumento psicométrico: Se utilizó un test de autocontrol que

contenía 15 preguntas de opción múltiple, donde los puntajes más bajos eran de 15
y el más alto de 60. Los rangos a calificar son: de 15 a 25 puntos Muy bajo, de 26 a
37 bajo, de 38 a 50 Medio y de 51 a 60 alto.

Análisis Estadístico: Los métodos estadísticos a utilizar dentro del presente son

• Medidas de tendencia central

• Se trabajará a un nivel de confianza al 95%

• Error estándar de la media

• Sesgo

• Graficas de barras y de pie

5. Resultados
Hipótesis nula: No Existe diferencia en el nivel de autocontrol en pilotos de
transporte liviano y pesado.
Hipótesis de investigación: Los pilotos de transporte liviano poseen un mejor nivel
de autocontrol que los pilotos de transporte pesado.
Grupo de estudio Describir población 1 Describir población
(P1) Liviano 2 (P2) Pesado
N 50 50
Moda 46 36
DE 4.31 8.27
Varianza 18.58 68.39
Mediana 45 39
Media 44.06 39.96
Error estándar de la media 0.62 1.18
Se tiene un 95 % de confianza de 43.94 / 44.18 37.65 / 42.27
que la media poblacional se
encuentre en el intervalo de:
Coeficiente de variación 9.78 20.70
Sesgo -0.23 0.48
Tipo de simetría o sesgo de la Sesgada a la Sesgada a la
distribución Izquierda derecha
Tipo de curtosis Mesocurtica Platocurtica
Tipo de error que puede cometer Error tipo I “Alpha”
Valor Z 0.42
% dif 32.56%
Conclusión Se rechaza Hipótesis nula
Interpretación Si hay diferencia entre el nivel de
autocontrol de las muestras
Población 1 pilotos de trasporte liviano
Tabla de Distribución de frecuencia simple: Población 1 (pilotos de transporte
Liviano)

F X FX FX2
34 1 34 1156
35 1 35 1225
36 2 72 2592
37 4 148 5476
38 1 38 1444
40 1 40 1600
42 3 126 5292
43 2 86 3698
44 7 308 13552
45 7 315 14175
46 8 368 16928
47 3 141 6627
48 3 144 6912
49 5 245 12005
50 1 50 2500
53 1 53 2809
N=50 2203 97991

Tabla de distribución de frecuencia agrupada: Población 1 (pilotos de transporte

Liviano)

Nombre Intervalos de Clase F %

Bajo 25-37 8 16%
Medio 38-50 41 82%
Alto 51-63 1 2%
N=50 100%
Grafica de barras 1. Población 1: pilotos de trasporte liviano

Grafica de barras P1 Pilotos de trasporte

Liviano
10

0
34 35 36 37 38 40 42 43 44 45 46 47 48 49 50 53

Serie 1 Columna1

Grafica de Circular 1. Población 1: pilotos de trasporte liviano

Grafica circular P1 Pilotos de

trasporte Liviano

2%
16%

82%

Bajo Medio Alto

Población 2 pilotos de trasporte liviano

Tabla de Distribución de frecuencia simple: Población 2 pilotos de transporte
Pesado

x f FX FX2
26 2 52 1352
27 1 27 729
28 1 28 784
30 4 120 3600
31 1 31 961
33 4 132 4356
34 1 34 1156
36 6 216 7776
38 3 114 4332
39 4 156 6084
40 2 80 3200
42 3 126 5292
43 1 43 1849
44 3 132 5808
45 3 135 6075
46 1 46 2116
48 1 48 2304
49 1 49 2401
50 2 100 5000
52 2 104 5408
54 1 54 2916
55 1 55 3025
56 1 56 3136
60 1 60 3600
N=50 1998 83260

Tabla de distribución de frecuencia agrupada: Población 2 pilotos de transporte

pesado

Nombre Intervalos de Clase f %

Bajo 25-37 20 40%
Medio 38-50 24 48%
Alto 51-63 6 12%
N=50 100%
Grafica de barras 1. Población 2: pilotos de trasporte Pesado

Grafica de barras P2 pilotos de

trasporte Pesado
7

0
26 27 28 30 31 33 34 36 38 39 40 42 43 44 45 46 48 49 50 52 54 55 56 60

Grafica de Circular 1. Población 2: pilotos de trasporte pesado

Grafica circular P2 pilotos de trasporte

Pesado
12%

40%

48%

Bajo Medio Alto

6.0 Discusión de resultados
El proyecto se realizó con el fin de determinar el nivel de autocontrol que poseen
pilotos de transporte liviano y pesado en la cabecera de la antigua Guatemala.
El objetivo de lograr determinar cuál de las dos poblaciones posee un mejor nivel
de autocontrol.
Los resultados obtenidos en este proyecto muestra que nuestra población 1 (pilotos
de transporte liviano), con una moda de 46 y una media de 44.06 muestran un nivel
de autocontrol más alto en comparación con nuestra población 2 (pilotos de
transporte pesado) con una moda de 36 y una media de 39.96. Concluimos que hay
una diferencia significativa en los resultados reflejados en nuestras dos muestras,
en rangos de interpretación se refleja de autocontrol nivel medio superior el
población 1.
En base a la literatura realizada para la elaboración del proyecto, se menciona que
el autocontrol responde a la manera de ejercer dominio propio, a la forma en que se
manejan las emociones, comportamiento o acciones. Se ha demostrado que las
personas que poseen un nivel alto de autocontrol tienen éxito en la vida esto se
debe a que tienen mejor manejo de sus decisiones y control al momento de
enfrentarse a situaciones que ponen a limite sus emociones.
El autocontrol llevado de una manera consiente y estable refleja en una persona
seguridad y estabilidad tanto emocional como personal, y puede ayudar a manejar
situaciones de estrés.
Cabe mencionar que nuestra muestra fue tomada entre pilotos cuyo trabajo es
realizar esta labor diariamente y poseen una mejor experiencia en situaciones de
estrés, después de cada test aplicado se les brindaron algunas técnicas de mejor
manejo de autocontrol, y poder así elevar el nivel.
Por último se recomienda que para estudios posteriores se pueda realizar el mismo
diseño de estudio, esto con la finalidad de constatar si los resultados que se
obtuvieron se mantiene o existe una variación, siempre haciendo mención que gran
parte de los factores que influyen los resultados son externos y es recomendable
realizar estudios de los factores que pueden ver afectados dichos resultados.
7.0 Conclusiones

1. Se realizó una muestra de entres 100 conductores de trasportes liviano y

pesado dentro de la cabecera de la antigua Guatemala. Esto para determinar
la diferencia en el nivel de autocontrol.
2. Se realizó un análisis estadístico por cada una de las muestras tomadas a
un error del 95% para así analizar los datos de una manera precisa.
3. Según los resultados estadísticos reflejan que nuestra población 1 (pilotos de
trasporte liviano) poseen por mayoría un mejor nivel de autocontrol. Esto
debido a que controlan mejor los factores externos que pueden perjudicar los
niveles de autocontrol.
4. Se rechaza hipótesis nula ya que si existe una diferencia considerable en el
nivel de autocontrol de nuestras poblaciones evaluada.
5. Se acepta la hipótesis de investigación ya que si poseen un mejor nivel de
autocontrol los pilotos de trasporte liviano.
8.0 Recomendaciones

1. Se recomienda utilizar técnicas para el manejo del autocontrol como

(respiraciones, o colocar en una lista los detonantes y tratar de mejorar
nuestras repuestas antes situaciones de estrés).
2. Utilizar alguna técnica de relajación antes de iniciar nuestras actividades. O
realizar actividades que puedan ayudar a mejorar nuestros niveles de
ansiedad.
9.0 Anexos
9.1 Test
TEST DE AUTOCONTROL
Marque con check la repuesta que cree conveniente para usted solo una
respuesta.
A Casi nunca, en muy raras ocasiones / no estoy nada de acuerdo.
B Algunas veces, pero no es lo más frecuente /estoy algo de cuerdo
C Bastantes veces, pero no siempre / estoy bastante de acuerdo
D Casi siempre, es lo más frecuente / estoy completamente de acuerdo

No. PREGUNTAS A B C D
1 Antes de tomar una decisión importante suelo tener en cuenta todos
los factores implicados y trato de pensar con objetividad (no hago
caso al corazón).
2 Aunque las cosas vayan muy mal, siempre encuentro el lado
positivo del asunto. Mi lema es no hay mal que por bien no venga
3 Soy muy perfeccionista en el trabajo, nunca doy por terminado un
asunto hasta que no crea que está absolutamente perfecto.
4 Cuando me critican durante (o a mi trabajo) acepto el punto de vista
y me esfuerzo por cambiar aquello que me han criticado o mejorar
en lo posible para que no me vuelvan a decir.
5 Siempre pienso dos veces las cosas antes de actuar. Soy precavido
y no me arriesgo innecesariamente.
6 Es muy raro que me irrite el tráfico, aunque me encuentre en medio
de un atasco de una hora o vea a otros conductores saltarse las
normas, mi humor no cambia
7 Cuando me trazo un plan de trabajo o de estudios, soy muy riguroso
en su cumplimiento y lo sigo a la perfección
8 Si por descuido o mal uso, un amigo me estropea un objeto que
considero muy valioso y querido, no me lo tomo a mal, son cosas
que pasas.
9 Tengo un estado de ánimo muy estable, no me deprimo apenas
pero tampoco es fácil que me exciten las cosas
10 Me tomo la vida como viene. Procuro que no me afecte lo negativo y
solo busco lo positivo
11 Soy una persona muy ordenada y puntual
12 Cuando compro un electrodoméstico (o aparato similar), sigo al pie
de la letra las instrucciones, primero las leo al completo y luego sigo
los paso indicados.
13 Si me veo envuelto en una discusión, procuro no tomar partido por
ninguna de las dos opciones en juego
14 No doy ningún valor a los comentarios negativos sobre mi persona.
15 No permito que mis sentimientos de tristeza interfieran en mi vida.
9.2 Interpretación de resultados

Suma los puntos que hayas obtenido en cada una de tus respuestas.

De 15 a 25 puntos. Obtener esta puntuación señala que eres una persona muy
emocional y con tendencia a dejarse llevar por sus impulsos. Es verdad que muchas
veces el corazón no engaña, pero a menudo este no deja hablar a la razón. Dejarse
llevar por el instinto puede comportar algunos riesgos, si un día una persona bebe
una copa y encuentra que alivia sus penas, cuando se vuelva a encontrar mal tendrá
que beber (con las consecuencias futuras que esa acción puede tener), a no ser
que sea capaz de controlar su impulso. El mayor problema de los instintos es que
no solo suelen dejar ver las consecuencias de nuestras acciones a largo plazo y
sólo se ven las inmediatas, por ello, tomar decisiones de forma precipitada puede
ser, a la larga, algo que lamentemos. La mayor tentación es que con ellos se siente
la vida más intensamente, y a menudo proporcionan una rápida y gran satisfacción.
No obstante, el conocimiento de tus emociones u hasta donde puedes llegar por
ellas, te ayudará a aprender a controlarlas para que seas tú quien las maneje y que
no sean ellas las que te manejen a ti. Para aprender autocontrol, una persona ha de
conocerse primero a sí misma, y comprender el porqué de sus reacciones.

De 26 a 37 puntos. Esta puntuación indica una mezcla de pasión y emoción junto

con el suficiente autocontrol, aunque no en todas las situaciones. Tú pones tus
propias reglas y te gusta hacer las cosas a tu aire, sin embargo, esto implica que a
veces choques con las exigencias de la vida. No es tan fácil controlarse en todas
las situaciones que a uno le gustaría pero a menudo es imprescindible, además,
suele ser preferible algo soso que algo demasiado salado ya que lo primero que
tiene arreglo pero lo segundo no. Hay muchas maneras de mejorar el autocontrol:
hay que saber relajarse, aprender a valorar los acontecimientos y las cosas con
objetividad, demorar la recompensa cuando ésta es más beneficiosa a largo plazo
que a corto plazo, pensar en positivo, y sobre todo, saber expresar nuestras
emociones en términos objetivos y en los momentos adecuados. Tú sabes bien,
sólo es preciso que lo puedas ejercer en los momentos que más te cueste. Busca
dentro de ti las razones que te impidan manejar la situación y reflexiona sobre ellas,
aprenderás a ser más feliz.

De 38 a 50 puntos. De acuerdo con esta puntuación eres una persona muy capaz
de autorregular su conducta, manejas bien tus sentimientos y tus pasiones pero no
eres demasiado estricto contigo mismo. Este autodominio te augura una vida más
feliz, pues cuando se presentan las cosas negativas de la vida tienes más recursos
con que afrontarlas. Cambiar inquietud por paciencia, asco por diferencia, miedo
por precaución o excesiva alegría por tranquilidad, requiere conocerte a ti mismo y
saber valorar los acontecimientos con objetividad. Aunque sabes controlar tus
emociones y tu conducta, y sabes demorar la recompensa, que a la larga será
mejor, no eres tan cerrado o riguroso como para no dejar cabida a la pasión y a los
sentimientos. Por ellos los disfrutas doblemente: les das el valor que en sí mismos
tienen pero puedes manejarlos para que no te impidan llevar la vida que has elegido.

De 51 a 60 puntos. Tienes la puntuación máxima en autocontrol de tus emociones,

sin embargo, puedes llegar a ser demasiado riguroso y estricto lo que puede
impedirte ser feliz. Sabes que es importante manejar las emociones para que no
nos superen o impidan obtener algo que a largo plazo puede ser más valioso (por
ejemplo, estudiar ahora pese a las fiestas, para el día de mañana no lamentarlo),
pero un autocontrol en exceso puede hacerte demasiado frío e impasible ante los
demás y sus problemas, y hacer que no atiendas a los tuyos propios. Eludir los
problemas o reprimirlos puede afectar a la salud, por ello es bueno conocerlos,
examinarlos e intentar comprenderlos. Por otro lado, ser demasiado riguroso con
uno mismo puede dar como resultado que se pierdan oportunidades como participar
en acontecimientos inusuales, conocer otros puntos de vista o aprender cosas
nuevas. Si crees que eres demasiado auto controlado sería bueno entonces que
aprendieras a escuchar y conocer tus emociones para canalizarlas de manera
apropiada, pero atendiendo a las razones que las originan. Tienes suficiente
autocontrol como para manejarlas adecuadamente sin reprimirlas.
9.3 cálculos
44 45 48 40 53 44 42 44 46 34 42 48 49 49 45 43 46
50 45 38 49 49 47 47 49 43 45 36 46 46 45 37 37 44
48 37 36 46 42 45 46 46 45 35 46 37 44 44 47 44

X F FX 𝐹𝑋 2
34 1 34 1225
35 1 35 1156
36 2 72 2592
37 4 148 5476
38 1 38 1444
40 1 40 1600
42 3 126 5292
43 2 86 3698
44 7 308 13552
45 7 315 14175
46 8 368 16928
47 3 141 6627
48 3 144 6912
49 5 245 12005
50 1 50 2500
53 1 53 2809
N=50 ∑=2203 ∑=97991

MO = 46 MEDIA = 45 Varianza = 18.58

MEDIA DESVIACION ESTANDAR

X = (ΣfX)/N DE =√ (ΣfX2)/N - X2

X= 2203/50 DE =√ 97991/50 - 1941.28

X= 44.06 DE= √ 1959.82 – 1941.28

DE=√ 18.54

DE= 4.31
 SESGO

CV= S/ X *100% Sesgo = X – X / DE

CV= 4.31 / 44.06 * 100% Sesgo= 45 – 46 / 4.31 =

CV = 9.7 Sesgo= -1 / 4.31

Sesgo = -0.23

SESGO

CV= S/ X *100% Sesgo = X – X / DE

CV= 4.31 / 44.06 * 100% Sesgo= 45 – 46 / 4.31 =

CV = 9.7 Sesgo= -1 / 4.31

Sesgo = -0.23

σX = DE/ √ N – 1

σX = 4.31 / √ 50 – 1

σX = 4.31 / √ 49

σX = 4.31 / 7

σX = 0.62
44 45 48 40 53 44 42 44 46 34 42 48 49 49 45 43 46
50 45 38 49 49 47 47 49 43 45 36 46 46 45 37 37 44
48 37 36 46 42 45 46 46 45 35 46 37 44 44 47 44

X F FX 𝐹𝑋 2
34 1 34 1225
35 1 35 1156
36 2 72 2592
37 4 148 5476
38 1 38 1444
40 1 40 1600
42 3 126 5292
43 2 86 3698
44 7 308 13552
45 7 315 14175
46 8 368 16928
47 3 141 6627
48 3 144 6912
49 5 245 12005
50 1 50 2500
53 1 53 2809
N=50 ∑=2203 ∑=97991

MO = 36 MEDIA = 34 Varianza = 68.39

MEDIA DESVIACION ESTANDAR

X = (ΣfX)/N DE =√ (ΣfX2)/N - X2

X= 1998/50 DE =√ 83260/50 - 1596.80

X= 39.96 DE= √ 1665.20 – 1596.80

DE=√ 68.40

DE= 8.27
 SESGO

CV= S/ X *100% Sesgo = X – X / DE

CV= 8.27 / 39.96 * 100% Sesgo= 39.96 – 36 / 8.27 =

CV = 20.70 Sesgo= 3.96 / 8.27

Sesgo = 0.48

σX = DE/ √ N – 1 X = ± 1.96 * 1.18 X= ± 1.96*0.62

σX = 8.27 / √ 50 – 1 2.31 1.22

σX = 8.27 / √ 49

σX = 8.27 / 7

σX = 1.18

39.96 – 2.31 = 37.65 X = ± 1.96 * 1.18 X= ± 1.96*0.62

X= ± 2.51
39.96 ˖ 2.31 = 42.27 2.31 1.22
 44.06 – 1.22 = 42.84 σdif = √ σX12 + σX22
X= ± 1.22
44.06 ˖ 1.22 = 45.28 σdif = √ 0.62 + 1.18

σdif = √ 0.38 + 1.39

σdif = 1.33

Z = ( X1 -X2)/σdif TB= 16.28%

Z= 0.62 – 1.18 / 1.33 %dif = TB x 2

Z= -0.56 / 1.33 %dif = 16.28 * 2

Z= -0.42 %dif = 32.56

10.0 Referencias

Libros:

1. file:///C:/Users/Dell/Downloads/54588-autocontrol.pdf

Revistas:

1. http://www.scielo.org.co/pdf/cesp/v6n2/v6n2a08.pdf