红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程 施工图设计

总 说 明
一、概述
1.1 项目背景及任务依据
在 2011 年，青川县东河口地震遗址公园被纳入全国红色旅游经典景区第二批名录，成为全
国红色旅游经典景区。金（子山）东（河口）公路是通往红色旅游经典景区东河口地震遗址公园
的主要通道，也属于川北旅游公路-苍（溪）剑（阁）唐（家河）公路的重要组成部分，同时，
出现轻微坑槽、裂缝等病害；沿线路肩、交通工程及安全设施大部分完整，局部路段有损坏和缺
失。
该项目的建设是促进青川县地方经济发展的需要，对于完善路网结构、加快城乡一体化进程、
改善沿线居民生活环境、开发旅游资源、发展第三产业具有重要意义。
任务依据

金（子山）东（河口）公路也是连接青川县规划的“一城一区六重点”的主要通道。 （1）根据青川县公路养护管理段与我公司签订的《青川县红色旅游线金（子山）东（河口）

项目区域位置图 公路马鹿至东河口段改建工程设计公路工程设计合同》；
（2）《红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程可行性研究报告（四川
川北公路规划勘察设计有限责任公司 2012 年 11 月）》；
（3）青川县发展和改革局《关于青川县红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段
改建工程可行性研究报告的批复》（青发改[2012]332 号）。
（4）四川省交通运输厅公路局文件《关于青川县红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至
东河口段改建工程初步设计的批复》。
（5）四川省川交公路工程咨询有限公司《红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口
段改建工程两阶段初步设计咨询审查报告》2012 年 12 月。
（6）中冶成都勘察研究总院有限公司《红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段
改建工程工程地质勘察报告》
（7）四川省川交公路工程咨询有限公司《红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口
段改建工程两阶段施工图设计文件咨询审查报告》2013 年 12 月。
1.2、主要设计标准及规范
1.2.1 主要设计标准
该公路在地震灾后恢复重建中仅对路面进行恢复重建，未进行晋级改建，目前，该公路仅基
公路等级 二级公路
本达到三、四级公路等级,服务水平低下，安全隐患较为突出。迫切需修建一条适合当地经济和 设计速度 40Km/h
旅游发展的公路，满足日益增长的交通需求。 路基宽度 8.5m
现有公路存在的诸多问题已经不能适应当地经济发展的需要。主要表现在现有道路路基宽度 行车道宽度 2×3.5m
在 6.0-7.5m 之间，部分路段路基出现沉陷、上边坡垮塌、边坡碎落等病害现象；全线边沟、桥 最大纵坡 8.0%
涵等排水设施较为完善，公路平时养护工作良好，部分路段平面指标偏低，事故频发；路面表层 抗震设防烈度 Ⅶ度（桥梁为Ⅷ度）

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汽车荷载 公路—Ⅰ级（新建）、原桥涵荷载（利用）
路面类型 沥青混凝土路面
1.2.2 主要设计规范
1）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358 号）；
2）《公路工程技术标准》〔JTG B01—2003）；
3）《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）；
4）《公路路线设计规范》（JTG D20—2006）；
5）《公路勘测规范》（JTG C10—2007）；
6）《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）；
7）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40—2011）；
8）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；
9）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；
10）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）；
11）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；
12）《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；
13）《公路排水设计规范》（JTG/T D33—2012）；
14）《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；
15）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
16）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
1.3、测设经过
我院于 2013 年 9 月中标《红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程施工
图设计》
，由于勘察设计工期异常紧张，迅速组织技术过硬、责任心强的测设队伍进入现场。根
据工可审查意见、初步设计文件以及审查意见、工程地质勘察资料，充分结合地形、地物等自然
条件，采用“地质选线”、
“环保选线”和“灵活运用技术指标”的原则，对初步设计路线进一步
优化调整。
在工作准备阶段，制定作业大纲及各类仪器、工具、测量标志和有关材料准备；根据实测的
1:2000 地形图进行路线平面优化，并经过现场的放样检验后确定路线平面，于 2013 年 10 月底完
成施工图设计外业测量。
对于菜溪河改线段、三元坝改线段、凉华村改线段、关庄场镇改线段，与业主多次实地踏勘
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现场，多方案比选。2013 年 10 月 24 日于项目现场由县委书记带头的现场会议，综合考虑地形、
地质条件、投资等因素，确定对局部路段进行优化调整：
① 取消菜溪河镇段改线段，尽量沿老路进行改建。
② 确定三元坝改线段考虑外移，对老路与改线段之间实现场平，为居民创造生活用地。
③ 凉华村改线段采用沿河坝绕避方案，以减少土石方数量及房屋拆迁量。
④ 同意关庄场镇改线段从山脚通过，对线型进行改善优化，尽量避免对已有建筑产生影响。
野外勘测完成的主要工作：中桩放线、横断面及中桩高程测量，桥梁测量、涵洞、征地拆迁、
路线交叉、防护工程、排水及沿线设施调查等。外业工作结束后，紧接着开展内业设计工作，并
于近日完成了两阶段初步设计工作。
为确保设计资料质量，项目组按照 ISO 9001-2000《质量管理体系要求》标准，严格执行我
院已通过认证的质量管理体系，始终把设计质量放在第一位。项目组于 2013 年 11 月 22～25 日
进行了自检，11 月 26～28 日院总工办及时安排了内部审查，并对施工图设计内容和深度提出了
指导意见。
现依据四川省川交公路工程咨询有限公司《红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口
段改建工程两阶段施工图设计文件咨询审查报告》的咨询审查意见对施工图设计文件进行完善修
改。
本次测量平面坐标系统为独立坐标系，1985 国家高程系统，采用 GPS 卫星定位系统进行测
量。
1.4、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路和铁路等
红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程位于广元市青川县境内，路线起
于马鹿场镇既有平面交叉口青川方向，由南向北沿清竹江左岸布线，途径菜溪口、文江口电站、
七佛乡场镇、七岔口、三元坝、友谊电站、凉水大桥，然后通过凉水大桥跨至清竹江右岸，在途
经何家坝、马口璇、苏河口、池坝、关庄场镇、高坝等，止点位于东河口地震遗址公园前的既有
交叉口，与前凉公路东河口至前进公路、东雁路东河口至红光段公路相接；路线起点桩号与初步
设计一致：K15+000，止点桩号：K49+233.818，共设置 7 处断链，路线全长 34.393996 公里。
主要控制点：起点（马鹿场镇平面交叉）、文江口电站坝址、七岔口大桥、蓬溪口桥、三元
坝大桥、友谊电站坝址、凉水大桥、凉华村、群力村、关庄镇、止点（东河口遗址公园平面交叉）。
沿线主要经过主要场镇和居民点：菜溪口居民点、七佛乡场镇、七岔口灾后安置点、蓬溪口
灾后安置点、三元坝居民点、凉水镇、何家坝居民点、凉华村灾后安置点、关庄场镇、高坝居民
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点等。 （三）加强地质勘查和地质病害调查，补充完善不良地质地段方案比较论证和工点设计方案
沿线主要河流：清竹江及其支流楼子河、大院河、苏河等。 比较，全面落实地质和安全选线的原则，确保路线方案最优。
沿线主要公路：主要为青川县级、乡、村道路等，有剑青公路、前凉公路等。沿线区域没有 执行情况：在地形地质困难路段通过现场放线检验后再确定路线平面，同时通过与地质勘查
铁路。 单位现场配合，保证路线平面与现场地质情况结合起来，例如路线从七岔口崩塌外侧穿过，不对
1.5 工程概况 其产生影响。
本工程全长 34.394Km，全线按二级公路标准建设，设计速度采用 40Km/h，路基宽度 8.5m。 施工图设计通过进一步的外业勘测工作，并在充分掌握现场地质条件的基础上，优化了局部
全线路基挖方 91.6 万 m3 ，路基填方 29.1 万 m3（压实方），弃方 62.5 万 m3，排水工程圬工 2.7 路段的路线平纵面线位，如凉华村段（K37+000-K37+600）充分结合实际拆迁情况，选择往外侧
万 m3，防护工程圬工 16.3 万 m3，沥青混凝土路面 24.6 万 m2（面层）
；全线桥梁共 9 座，其中新 平地上绕避；小坝子段（K38+700-K39+200）沿老路外侧河坝布线，同时消化部分挖方；池坝段
建大桥 378.18m/3 座，新建中桥 218.12m/3 座，新建小桥 26.04m/1 座，维修利用桥梁 2 座（凉 （K44+000-K44+400）两侧建筑密集，不适合沿老路扩建，沿外侧绕避建筑聚集区；从而导致路
水大桥和苏河口桥）；全线涵洞共 174 道，新建涵洞 57 道，完全利用 6 道，加长利用 111 道。全 线长度略有增加（较初步设计增长 489m）。
线总体充分利用原有公路晋级改建，局部路段移线新建，移线新建路段主要分布在七佛场镇 经过施工图阶段对实际地形的测量，基本考虑尽量一侧加宽，避免大量拆除原有边坡和防护
(K20+700～K20+900)、七岔口(K24+160～K24+540)、三元坝(K27+540～K28+120)、凉华村 工程，同时结合路基工程上难易性，对外侧地形陡峭，无法修筑挡墙的路段，考虑往内侧挖方扩
(K36+920～K37+640)、小坝子（K38+680～K39+160)、池坝社区（K43+900～K44+420)、关庄场镇 建，如 K20+100-K20+400 右侧、K32+300-K32+600 右侧、K44+700-K45+000 右侧等挖方增加较为
（K45+080～K45+940)等 7 处。 明显；从而导致路基土石方挖方较初步设计增加约 59 万立方米。
1.6 初步设计批复意见的执行情况 技术经济指标对照表
本次施工图设计严格执行初设批复确定的技术标准，全线按二级公路标准建设，设计速度采 序号 项目名称 单位 初设情况 施设执行 备注
用 40Km/h，路基宽度为 8.5m，设计洪水频率：大中桥为 1/100，小桥涵及路基为 1/50，采用沥 1 公路等级 二级 二级
青混凝土路面。 2 设计速度 Km/h 40 40
（一）该项目主要利用原有三、四级公里进行改造，推荐路线方案起止点、主要控制点和路 3 路基宽度 m 8.5 8.5
线走向符合充分利用老路原则和满足工程可行性研究报告批复要求，路线平纵面及其组合线形指 4 路线长度 Km 33.905 34.394 较初设增长 489 米
标基本满足公路改造等级技术标准和路线设计规范规定，原则同意设计推荐路线方案。 5 最小平曲线半径（极限值） m 60 60
执行情况：在初步设计的基础上，路线设计考虑尽量一侧加宽，避免大量拆除原有边坡和防
6 最大纵坡 % 6.4 8
护工程；对于移线新建路段，结合地形地质情况优化路线，例如将初设中菜溪口新建路段取消，
最小竖曲线半 凸型 m 1100 600
贴近老路。 7
径（极限值） 凹型 m 1400 700
（二）关庄镇选择绕避场镇新建路线 3 公里的比较方案，应进一步加强局部路线比选方案比
挖方 千 m3 329 916
较和优化 8 路基土石方
填方 千 m3 262 291
执行情况：根据关庄场镇规划，路线沿其过境走廊带设计，同时由于绕避场镇新建 3 公里路
9 排水及防护工程 千 m3 223.4 190.4
线，需要新建 2 座跨河大桥，工程造价较高；通过方案比选，征求地方意见，推荐路线从现有场
10 路面工程（面层） 千 m2 257.1 246.4
镇西侧山脚下经过。
11 桥梁 新建 m/座 692/6 622.34/7

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维修利用 m/座 232/4 138/2

进行逐级开挖；桂佛桥、蓬溪口等是在原桥拆除的基础上新建桥梁，受周围建筑的影响，采用临
12 涵洞 m/座 863/134 2116/174
时便桥的方式保通等，并在施工组织计划一章中体现具体工程量。
13 交通安全设施 Km 33.905 34.394

14 边坡绿化 Km 33.210 33.634 （五）沿线有文江口电站和友谊电站，目前虽停建，但应充分考虑电站续建后对公路的影响，

1.7 施工图设计咨询意见的执行情况 收集蓄水水位标高及水文资料，进一步论述路基与蓄水的关系，采取工程措施，减少库岸水位对

（一）施工图设计对初步设计批复的执行情况说明过简单，需对路线增长及土石方增加较多 公路的影响。

等情况作必要分析说明。 执行情况：路线设计过程中，已充分考虑路线平、纵面衔接大坝坝址，以及电站蓄水位对该

执行情况：同意咨询审查报告意见，在总说明中补充说明主要由于凉华村段等段落选择新的 项目的影响，在纵断面中已在相应位置标注电站相关水位；同时对于新建挡墙位于洪水位以下的

路线绕避拆迁等导致路线增长；补充说明结合路基工程上难易性，对外侧地形陡峭，无法修筑挡 按照浸水挡墙设计；由于无法收集库区塌岸影响线资料，同时本公路实施在前，经与业主协商，

墙的路段，考虑往内侧挖方扩建，部分路段土石方增加明显。
（二）公路穿越区域按“5.12”汶川地震烈度调整图规定，跨越Ⅶ度和Ⅷ度烈度区；因此设
计应分别说明，并按相应标准进行抗震设计，附烈度规划图。
执行情况：本次设计依据中冶成都勘察研究总院有限公司提供的工程地质勘察报告中第 3.3.2
节“勘察区抗震设防烈度为 7 度，地震动峰值加速度为 0.15g，地震动反应谱特征周期为 0.40s”
；
通过查阅《四川、甘肃、陕西部分地区地震动峰值加速度区划图》（GB 18360-2001 图 A2）以及
初步设计批复的“地震动峰值加速度为 0.15g ”，确定抗震设防烈度为Ⅶ度；本次设计对沿线所
若电站继续修建，库岸的改造将由电站建设方来完善，确保公路路基的安全。
二、建设条件
2.1 地理位置及交通概况
红色旅游线金（子山）东（河口）公路马鹿至东河口段改建工程项目场地位于青川县（马鹿
乡、七佛乡、凉水镇、苏河乡、关庄镇等乡镇），改建工程用地范围平面大体呈条带状，沿剑青
路展布，路线起点位于马鹿乡场镇凉水方向场口，途经菜溪河、七佛乡、七岔口、友谊村等乡镇
和居民点，在青川县凉水镇凉水大桥，与剑(阁)青(川)公路形成平面交叉相接，再经过马口漩、
苏河口、干河子、池坝、关庄场镇，止于东河口地震遗址公园，与凉前公路东河口地震遗址公园
至前进大桥段公路形成平面交叉衔接，位置坐标为东经 105°18′09″，北纬 32°16′02″，地

有大、中小桥梁均按Ⅷ度设防。 理起点里程为 K15+000，终点里程为 K49+233.818，公路实际总长为 34.394km，主要征地范围为

剑青路及两侧。下图拟建公路交通位置示意。
（三）设计说明将原桥涵利用的汽车荷载定性为公路-Ⅱ级不准确，因为原桥中有汽-15 或汽

-20 级。

执行情况：同意咨询审查报告意见，修改总说明中的原桥涵采用原桥涵设计荷载。

（四）该公路为旧路改造，因此施工保通方案至关重要，应在说明中详细论述施工建议方案，

确保施工安全和车辆通行安全，并在预算中反映相关费用。

执行情况：同意咨询审查报告意见，在总说明中对施工保通方案进行详细论述，如离建筑或

构造物（如桥）较近的、同时路基扩建为高挖方段，应当严格按照路基施工技术规范应自上而下

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2.2 气象、水文 再汇入嘉陵江，其积雨面积达 50 平方公里以上者有 19 条；100 平方公里以上者有 7 条，年总水

2.2.1 气象 量平均 150.4 亿立方米。白龙江、清竹江、乔庄河三者为青川县的三条较大河流，是大气降水和

地下水的排泄通道。
青川县地处四川盆地北部边缘，属于亚热带湿润季风气候，夏季盛行湿润的西南风，冬季盛
拟建道路沿线地表河流主要为清竹江及其季节性支流，清竹江为白龙江支流，二者均属于嘉
行干燥的寒冷西北风，以气候划分季节，春季 80 天，夏天 76 天，秋季 74 天，冬季 129 天，具
陵江水系。清竹江发源于青川县西北部的唐家河自然保护区摩天岭，流经青溪、凉水、七佛、马
有春迟、夏短、秋凉、冬长，四季分明，日照适宜，气候温和，雨量充沛，冬季晴朗干燥的气候
鹿、竹园、上寺、下寺等乡镇，在广元市宝轮镇汇入嘉陵江，汇流面积约 2500.0km2。清竹江为
特点，但由于地形复杂，气候变化异常，春季多风多旱，并时有冰雹；夏季常有洪涝灾害；秋季
典型的山区雨洪型河流，河床平均比降大于 5‰，糙率高，河谷深窄，河曲发育；流量随季节变
连绵阴雨；冬季晴朗干燥，并时有风、雪及霜冻。
化大，枯季流量一般小于 200 m3/s，水深小于 1.0m，无断流现象；暴雨季节易诱发山洪，洪水
据青川县气象站多年观测统计资料，境内平均气温 13.7℃，但县境内西北部多年平均气温为
猛涨，自然河道河流冲刷能力强。沿线多季节性溪流、支沟较发育。
10℃，东北部多年平均气温 15℃，东南部多年平均气温为 14℃，气温随着地势高程的升高而降
清竹江年平均流量 49m3/s，多年平均枯期流量 5.91m3/s，拟建公路均在河流淹没线以外。
低，每升高 100m，气温降低 0.6℃。极端最高气温为 36.6℃，出现在 1974 年 7 月 17 日，极端最
2.3 工程地质条件
低气温为-9.2℃，出现在 1975 年 12 月 5 日。气温在年际间变化不大，最高年平均温度为 14℃，
2.3.1 地形地貌
最低年平均温度为 13℃。在月际间变化较大，七月最高，平均 23.6℃，一月最低，平均 2.5℃。
路线区位于四川省广元市青川县境内，地处四川盆地北部边缘摩天岭南麓与龙门山北段的交
全县多年平均降水量为 993.2mm，多年平均降水总量为 29.96 亿 m³。降水量年际间变差较大，
接地带。为龙门山中山地形，山脊线呈北东东-南西西走向，山顶呈长条状平行排列，沟谷较为
最大年降水量 1737.1mm，发生在 1961 年，最小降水量 607.1mm，发生在 1965 年；年际间相差
狭窄，海拔标高 550～1450m，相对高差 200～800m。拟建项目走廊属于清竹江河谷沿河线路，
1130mm 之多，但 80％的年份降雨量在 900mm 以上。年内分配 5 月～10 月占全年降水量的 89%，
路线基本围绕原路走向展布；马鹿～凉水段路线沿清竹江左岸谷坡坡麓展布，凉水～东河口段则
11 月～4 月仅占全年降水量的 11%。日降水量大于 100mm 以上多是 6 月～9 月。降水日数大于
沿清竹江右岸谷坡坡麓展布，沿线整体地势狭窄，外侧临河、内侧地形高陡，局部路段跨越季节
0.1mm 雨日多年平均有 143 天，其中 7 月～9 月居多，平均为 18 天，最少是 12 月平均为 14 天，
性沟谷。线路展布于清竹江左岸谷坡坡麓与河流阶地、漫滩后缘过渡地带，沿线地形地势总体较
冬季雨雪日较少；大于 10mm 之雨日，平均每年 28 天，其中 7 月、8 月为 6 天以上，11 月到次
为平顺，地形略缓。
年 3 月仅有 1 天。历年出现暴雨日（大于 50mm）年平均为 3 天，最多的是 7 月。全年有霜日多
拟建项目马鹿～凉水段沿清竹江左岸山脚展布，凉水～东河口段沿清竹江右岸山脚展布，沿
年平均为 52 天，最多达 71 天，最少为 38 天。多年平均蒸发量为 1040mm，其中水面蒸发量为
线地势狭窄，外侧临河、内侧地形高陡,地貌单元属低山河谷区，河谷高程为 576m-671m，宽谷
727.9mm，陆面蒸发量为 546.1m，平均降水量大于蒸发量，但冬半年（11 月～次年 5 月）降雨
区阶地较发育，阶地宽度一般 100-300m；两侧山脊高程为 1200m-1500m，斜坡坡度 20°-60°。
量小于蒸发量，而冬干明显，6 月～10 月降水量大于蒸发量。
2.3.2 地层岩性
多年平均日照时数 1303.9h，最多为八月份 153h，最少是九月份为 76.1h，多年平均日照率为
经工程地质测绘，实测地质剖面和钻探揭露，路线通过区各路堑、路堤段出露地层有：第四
30％。
系（Q）、三叠系下统（T1,），二叠系下统（P1））、泥盆系中下统（D1-2），志留系中下统（S1-2）、
多年平均相对湿度为 76％，而 7 月至 10 月已大于 80％，其余各月在 70％左右。
寒武系邱家河组（Z∈q）等地层，现将各岩土层工程地质基本特征由新至老分述如下：
多年平均风速为 15m/s，最大瞬间风速 17m/s～30m/s，来源分为寒潮大风和雷雨大风两类， ml
⑴ 第四系全新统人工填土（Q4 ）：
平均年有 4 次，最多为 3 月～4 月，最少为 9 月～11 月最少。
分布于现有公路外侧及居民点聚集处，主要为工程建筑弃土石，回填砂卵石、块石和植物层
2.2.2 水文
等，因其经过长期压实、部分治理，基本无地质灾害发生。
青川县境内河流均属嘉陵江水系，境内深切、河谷发育，大小溪沟甚多，均流入白龙江，后 el+dl
⑵ 第四系全新统残坡积层（Q4 ）：
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该层主要分布于半山和斜坡表层，以含碎石粉质黏土为主，灰黄色、黄褐色为主，稍湿，多
呈可塑状。碎砾石粒径 2～20cm，含量 15～25%，棱角状，碎石成分主要为灰岩、砂质页岩等岩
石风化坡积物，韧性差。该层分布不均，仅少部分地段有分布。层厚从 1.0m 到 4.4m 不等，下伏
基岩在局部陡坎处断续裸露，岩石差异风化强烈。
c＋dl
⑶ 第四系全新统崩坡积层（Q4 ）：
主要分布在沿河流谷坡陡崖、陡坡分布。主要为块石土，局部缓坡地段分布碎石土。块石土
为杂色，松散，块石原岩为灰岩、石英岩和页岩等，中等风化，直径 30-100cm，个别达 6m，充
填物为碎石和粉质黏土，块石含量约 40-50%，碎石含量约 20-30%，粉质黏土和角砾约为 10-20%.
该层分布厚度不均，厚 0.5～14.1m 不等，块石之间有架空。碎石为灰褐色，松散，碎石含量 45～
65%，粒径 3～20cm，局部含有块石，块石粒径 20～60cm，最大块石直径 4～6m，岩性为灰岩、
石英砂岩、页岩及千枚岩为主，其间充填粉质黏土。该层分布厚度不均，厚 1.0～12.0m 不等，
碎块石之间有架空。该层块石土主要分布于工程区陡崖、陡坡下部的斜坡地带，碎石土主要分布
于局部缓坡地段。
al+pl
⑷ 第四系更新统冲洪积（Q4 ）：
粉土：灰黄色，松散，湿，含少量铁、锰质氧化物，该土层摇振反应中等，无光泽，干强度
低，韧性低，局部地段上部夹薄层粉细砂。分布范围很小，仅在局部河漫滩一级阶地有分布主要
范围分布在 K43+960～K44+440 段。
卵石：黄灰色、灰色、深灰色。湿～饱和，松散，卵石成份为石英岩、板岩、灰岩及千枚岩
等组成，一般粒径 30～80mm，最大可达 20cm，次棱～次圆状，分选性差，级配差，充填物上
部以粉细砂主，局部含黏性土，卵石中局部含漂石，其中 K28+000～K28+300 段分布较广，层厚
约 2.90-8.30m，其余地段漂石分布不均匀。卵石层分布较厚，厚约 1.00～12.60m 不等。主要分布
于工程区河滩地一级阶地地段。新建路基 K27+780～K28+060、K36+960～K37+560、K38+700～
K39+120 均处于该段地层。
⑸三叠系下统（T1,）
岩性主要为灰岩，局部夹白云岩，灰岩为灰白色，微晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育，
强风化灰岩多呈碎块状；中风化灰岩岩芯多呈短柱状、柱状，强度较高。该层主要分布于工程区
K15+000（起点）～K17+180 段。
⑹二叠系下统（P1）
岩性主要为灰岩，局部夹页岩及粉砂岩，灰岩为灰白色，微晶质结构，中厚层状构造，裂隙
较发育，强风化灰岩多呈碎块状；中风化灰岩岩芯多呈短柱状、柱状，强度较高。该层主要分布
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于工程区 K17+180～K18+680 段。
⑺泥盆系中下统（D1-2）
泥盆系中统（D2）：主要岩性为灰岩，为灰白色，微晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育，
强风化灰岩多呈碎块状；中风化灰岩岩芯多呈短柱状、柱状，强度较高。该层主要分布于工程区
K17+180～K18+680 段。
泥盆系下统（D1）：主要岩性为石英砂岩，局部夹泥岩，为灰～灰绿色，主要由长石、石英、
云母等矿物组成，细～中粒结构，中厚层层状构造，钙质胶结。局部石英含量较高，硬度较大。
强风化带岩心多呈碎块状，风化裂隙发育，岩质硬。中风化岩体较完整，岩质硬，单轴抗压强度
较高。该层主要分布于工程区 K21+700～K24+100 段。
⑻志留系中下统（S1-2）
页岩：灰色，泥质结构，块状、页理状构造，主要由黏土矿物组成，含石英、长石、岩屑等
细粒碎屑物 10-30%，岩芯较完整，裂隙发育，宽度 0.2-0.8cm，强风化岩体破碎，呈碎块状、短
柱状，节理裂隙发育，中风化呈短柱状及长柱状该层主要分布于工程区 K20+680～K21+700m、
K24+100～K31+500m 段。
灰岩： 为灰白色，微晶质结构，中厚层状构造，裂隙较发育，强风化灰岩多呈碎块状；中
风化灰岩岩芯多呈短柱状、柱状，强度较高。该层主要分布于工程区 K31+500～K32+680 段。
千枚岩：浅灰、浅黄色，泥质结构，薄层状构造，主要由黏土矿物组成，层理发育岩体破碎。
强风化风化裂隙发育，结构构造严重破坏，节理裂隙发育裂隙面可见黄色锈染，岩心可以轻易掰
断，呈短柱状及碎块状，质软易钻，漏水严重。中风化结构构造较清晰，岩体较破碎，岩心呈颗
粒状，片状和碎块状，极少短柱状，风化锈染一般发育，局部见少量黄色锈斑，岩质软，片状手
掰即断。该层主要分布于工程区 K32+680～K41+440 段。
⑼寒武系邱家河组（Z∈q）
千枚岩：浅灰、浅黄色，泥质结构，薄层状构造，主要由黏土矿物组成，层理发育岩体破碎。
强风化风化裂隙发育，结构构造严重破坏，节理裂隙发育裂隙面可见黄色锈染，岩心可以轻易掰
断，呈短柱状及碎块状，质软易钻，漏水严重。中风化结构构造较清晰，岩体较破碎，岩心呈颗
粒状，片状和碎块状，极少短柱状，风化锈染一般发育，局部见少量黄色锈斑，岩质软，片状手
掰即断。该层主要分布于工程区 K44+900～K45+780 段。
板岩：板状构造，原岩为泥质岩及泥质粉砂岩，重结晶不明显，镜下可见泥质结构和绢云母、
绿泥石、硅质，有时见少量的白云母、黑云母、石英灯。具变余泥质结构。强风化层受侵染严重，
结构构造严重破坏，节理裂隙发育裂隙面可见黄色锈染，岩心可以轻易掰断，呈短柱状及碎块状，
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质软易钻，漏水严重中风化结构构造较清晰，节理裂隙弱发育，岩心呈短柱状、柱状，岩心断面 发生 4 级以上的余震，震感强烈，部分民房被次生地质灾害（滑坡）掩埋、部分民房倒塌并造成
一般沿构造节理面断开，敲击声沉，重击易断，断面较平整。该层主要分布于工程区 K41+440～ 数人死亡，大部分房屋剪切拉裂剧烈而成危房。
K44+900 段、K45+780～K49+234 段（终点）。
据《建筑抗震设计规范》
（GB50011-2010），工作区抗震设防烈度为 7 度，设计基本地震加速
2.4 区域地质构造与地震
度为 0.15g。
2.4.1 区域地质构造
2.5 水文地质
北东向的乔庄大断裂，南为呈北东向之茶坝大断裂。乔庄大断裂以北属扬子准地台之摩天岭
1）地表水
台隆；茶坝大断裂以南属扬子准地台之龙门山～大巴山台缘褶断带之龙门山褶断束；两条断裂之
据沿线水文地质调绘，路堑区地形上多为斜坡，自然坡度角为 20～65°，部分地段由于前期
间属松潘-甘孜地槽褶皱系之后龙门山冒地槽褶皱带。
修建道路所开挖形成路堑、路堤陡坎，约 65～80°，大气降水排泄条件较好，多沿坡面流下低洼
（1）褶皱：境内有两个不同的构造体系，一为摩天岭构造带，是一系列紧密线状褶皱，挤
处，少量下渗形成基岩裂隙水。
压强烈，结构面向北西倾斜，来自北西向挤压力强，主要为鸭包咀复背斜和平武、青川复向斜组
2)地下水
成，其翼部次级褶皱发育，伴有高角冲断裂，使褶皱更加复杂，组成地层下古生代浅-中度变质
区内地下水类型较为齐全，资源丰富。因受地层、岩性、构造和地形地貌的影响，地下水在
的塑性千枚岩、片岩为主。二为龙门山构造带呈北东-南西向之狭长条带状，横贯南部，以短轴
地区上表现出较大的差异。县境内地下水类型有基岩裂隙潜水、第四系松散堆积层孔隙潜水、碳
状的复式褶皱为主，带内浅海相碳酸盐岩建造，广泛发育，碳酸盐岩主要分布于背斜两翼、倾伏
酸盐岩岩溶裂隙水。
端与向斜核部一带。褶皱核部及其附近纵张裂隙发育，且常有断裂发生。
（1）基岩裂隙潜水：碎屑岩裂隙水，以泥页岩夹砂岩、碳酸盐岩为主。变质岩裂隙水以古
（2）断裂：主要断裂有三条，皆近于平行的自东向西横贯全境，乔庄断裂走向北东东，倾
生界志留系和前泥盆系变质岩为主，富集者以寒武系和前泥盆系的千枚岩、板岩、硅质岩、凝砾
向北北西，倾角 60～80°的逆断层，起自陕西省宁强经刘家场、天隍院、上马坊、孔溪、乔庄、
岩和片岩夹碳酸盐岩中裂隙水为主。
三锅石、桥楼坝、青溪、马转关延伸至平武境；茶坝断裂走向北东，倾向北西，倾向 60°左右，
（2）第四系松散堆积层孔隙潜水：含水量较丰富者分布在沿河两岸的河谷一级阶地，冲积
断裂两盘变质强烈不同，属渐变过渡。起自广元市境，经武家山、龙洞河、殷家山、三元、茶坝、
（洪积）的砂砾卵石为主的含水层。
凉水、樟河、马公延伸至平武境；关庄北东断裂，自贾壳山经龙池坪、毛坝、关庄、石坝、箭竹
（3）碳酸盐岩岩溶裂隙水：分布于局部灰岩地段，属于暗河不发育的岩溶裂隙水，多成条
垭延伸至平武境。除上述断裂外，还有酒家垭断裂、曲河-房石断裂、大深豁垭断裂、姚渡断裂、
带状零星分布，分布范围很小。
唐家河断裂等。各断裂间及两侧岩层褶皱剧烈发育，有走向与断裂近乎平行的各式向斜和背斜。
2.6 水、土腐蚀性评价
拟建公路段主要断裂有马角坝至罗家坝断裂带、茶坝断裂及关庄北东断裂通过，分别位于马鹿至
2.6.1 地表水、地下水的类型及腐蚀性分析
七佛段及关庄镇附近。
根据区域水文地质资料和室内水质简分析试验可知：拟建线路通过区域地表水主要为
2.4.2 地震
HCO3·SO4---Ca 型水和 HCO3·SO4---Ca·Mg 型水。根据水质简分析试验成果资料，并参照《公路
青川地处龙门山地震带，距南坪、松潘、汶川、平武等地强震震中约 50～150km，兼之断裂 工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)附录 K.0.2 对照判定：线路区域地表水和地下水对混凝土结
带与其相连，故历次地震均受波及。工作区属龙门山构造带西北段，挽近构造活动性较强，为松 构具有微腐蚀性，对钢筋混凝土中钢筋具有微腐蚀性。
潘、龙门山地震带的一部分。这些地震活动对工作区地质灾害的形成、发育（复活）具有一定的 2.6.2 地基土的腐蚀性评价
诱发作用。 由于拟建线路穿越地段分布较广，穿越多种地层，各地段上覆土层受污染的程度不同。根据
2008 年 5 月 12 日发生的汶川 8.0 级特大地震， 即发生于龙门山断裂带上，由于断裂的破裂 《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011)附录 K 的相关标准，并结合附近工程的土体腐蚀性评
是从映秀向北延伸，青川位于断裂带北段，受地震影响强烈，造成不可估量的损失。工作区多次
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价和部分地段土体的室内腐蚀性分析评价。拟建线路通过地区的土体对混凝土结构具有微腐蚀 2.8 不良地质现象

性，对钢筋混凝土中的钢筋和钢结构具有微腐蚀性。
2.7 岩土体工程地质类型及特征
岩土体工程地质类型的划分是根据岩土体的形态条件、结构、岩性、物理力学特性及工程地
质特征的相似性及差异性进行划分的。根据工程地质测绘、钻探、室内试验资料等。区内出露岩
土体类型为松散岩类、碎屑岩类、沉积岩类和变质岩类。第四系人工填土、残坡积层含碎石粉质
黏土、崩坡积的碎石土、块石土，冲洪积的粉土、卵石土等属于松散岩类；三叠系、二叠系、寒
武系的灰岩、页岩及石英砂岩属沉积岩类；志留系、寒武系的千枚岩、板岩及部分页岩属变质岩
类。
2.7.1 岩土体工程分级及物理力学特征
经对拟建线路沿线进行的工程地质测绘、钻探揭露和原有地灾资料的分析，拟建线路穿越范
围内无大规模活动断层、地下洞室、地面塌陷等不良地质现象，其中对拟建公路存在影响的主要
不良地质问题表现为滑坡、崩塌。关庄镇加油站附近有两处小规模泥石流点，但是经过治理，已
专项修筑了排洪沟。据调查：修筑排洪沟后，未发生过泥石流灾害。故该两处泥石流点对本次道
路修建不存在影响，暂不作评述。
2.9 筑路材料及运输条件
1、天然砂砾石料
（1）关庄群力料场
位于关庄群力村，清江河右岸河漫滩上，料场面积约 7×104 ㎡。河漫滩高出河水面 1.5~3.8m，

区内出露土层主要为人工填土、含碎石粉质黏土、粉土、碎石土、块石土、卵石土、漂石土， 枯水期开采方便，有公路可达。按平均厚度法进行计算，水上储量约为 7 万 m³（按开采 1m 计

出露基岩为石英砂岩、灰岩、页岩、千枚岩及板岩，根据《公路工程地质勘察规范》
（JTG C20-2011） 算），水下储量约为 14 万 m³；净砂储量 6.58 万 m³。

附录 J，场地内粉土为Ⅰ类松土，人工填土、含碎石粉质黏土、碎石土、卵石土划分为Ⅲ类硬土， 净砂、净砾石储量计算成果统计表
砂卵砾石天 砾石 砂 净砾石 净砂储
块石土、漂石土、页岩、千枚岩、板岩划分为Ⅳ类软石，灰岩、石英砂岩划分为Ⅴ类次坚石。 砂卵砾石储量 含砾率 含砂率
然密度 堆积密度 堆积密度 储量 量
2.7.2 区内岩土工程地质特征 万 m³ g/m³ % % g/m³ g/m³ 万 m³ 万 m³
根据岩土的成因类型、结构特征以及由地质构造、岩性地形地貌特征和水文地质条件，将其 21 2.2.5 61.5 21.6 1.82 1.55 15.97 6.58
砾石分级储量计算成果统计表
分为如下三类岩组： 砾石 分级砾石
净砾石总储量 粒径组 分级含砂率 砾石分级储量
⑴ 松散岩组 堆积密度 堆积密度
万 m³ g/m³ mm % g/m³ 104 m³
出露及揭露地层主要为第四系全新统各种成因类型土，由人工填土，冲洪积粉土，坡残积含
150~80 -- -- --
碎石粉质黏土，崩坡积碎石土、块石土，冲洪积卵(漂)石土等，一般呈稍湿-湿，在清竹江边的块
80~40 41.1 1.56 7.70
石及卵(漂)石为饱和，状态均为松散，局部稍密，层厚在 1～15m，承载力基本容许值为 70-220KPa。 15.97 1.82
40~20 28.6 1.53 5.46
主要分布于斜坡、沟谷及一级阶地。其分布位置为拟建公路刷坡清方加宽或挖、填方路基地段。 20~5 30.3 1.56 5.68
填方路段该类土容易产生不均匀沉降，挖方路段则容易造成土体失稳，产生局部滑溜。
另沿线清江河有多处私营砂场，质量储量满足要求，道路修建所需混凝土细骨料可就近开采
⑵ 极软质～软岩组
或购买。
由志留系以及寒武系的页岩、千枚岩及板岩组成，在线路穿越地段广泛分布，该层的分布厚
（2）马鹿乡衡柏料场
度主要由现场的地貌特征确定。其力学性能较好，抗风化能力较差、遇水易软化，承载力基本容
该料场为粗细骨料场，有公路与拟建线路相通，运距短，储量满足要求（质量试验指标未出）。
许值为 200-800KPa。
（3）清江河沿岸滩地上，有多处人工采集料场分布，五连军砂场及青川大院料场砂砾石分
⑶ 硬质岩组
选较差，级配不良；周家坝碎石场、青川大院的粗骨料分选较差，级配不良，须进一步筛析方可
主要为三叠系、二叠系、志留系的灰岩及石英砂岩组成，在线路穿越地段局部分布。其力学
使用。
性能好，强度、承载力较高，抗风化能力较强，承载力基本容许值为 300-1500KPa。
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2、石料
在七佛乡附近山体有多处基岩出露，岩层较厚，岩性为厚层状或巨块状灰岩、粉砂岩及石英
砂岩，中等风化层岩质较硬，可开采成粗料石、条块石，可用于一般砌体支挡工程使用，其饱和
抗压强度一般 20~25MPa。
3、水泥材料
竹园及广元当地有大量品质优良的水泥产品销售，水泥标号齐全，可用于桥梁、涵洞及砌体
工程使用。
4、钢材
据调查，广元城区有多家国营大型钢厂销售经营部，可提供规格齐全的各型建筑钢材。 边沟使用良好 挖方边坡完整稳定
5、工程用水
路段内水系较发育，清江河贯通拟建道路沿线，地表水水质均好，可为道路工程建设提供良
好的工程用水。

2.10 既有老路现状
该项目中马鹿至凉水大桥段在公路路网中属于青川县县级道路剑青公路（XH10）一部分，凉
水大桥至东河口段在公路路网中属于青川县县级道路前凉公路（XH17）的一段。马鹿至凉水大桥
段大部分路段能够达到三级公路技术标准，路基宽度基本能达到 7.5m；凉水大桥至东河口段仅能
满足四级公路技术标准，部分路段路基宽度仅能达到 6.0m。该公路在地震灾后恢复重建中仅对路
面进行恢复重建，原路路面均为沥青混凝土路面。部分路段路基沉陷，上边坡垮塌，沥青混凝土 路堑边坡滑塌 挡防结构稳定
路面使用良好，有轻微坑槽和裂缝。
1）原路路基状况
原路线区域地形为河谷和峡谷地貌，路线经过区域以硬质岩为主，路基边坡大多数处于稳定
状态，局部地段汛期时存在浅表土滑溜、滑塌、滑坡现象。本项目路基为上世纪 80 年代修建，
路基外侧挡防多以干砌挡墙为主，虽然后期和灾后恢复重建中对该路进行改造，但由于受投资等
条件限制，仅对路面进行多次改造，未对路基进行和路线进行彻底改造，目前，部分路段路基沉
陷，上边坡垮塌；公路日常养护良好，全线边沟、路肩使用状况良好。

路堑边坡滑坡 路基沉陷
2）原路路面状况
原公路路面建成后进行过多次改造，最近的一次在地震灾后恢复重建中对全线路面进行恢复

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重建，目前沥青路面使用状况良好；但由于加铺沥青层前对原有路基病害处治不彻底，路基病害
反射至路面，目前部分路段路面主要出现了龟裂、裂缝、坑槽、车辙、沉陷等病害，总体路面状
况良好。

路基病害反射至路面 路基病害反射至路面
3）原路桥涵状况
全线桥梁共 9 座，维修利用桥梁为 2 座，分别为凉水大桥（1×75m 钢筋砼箱型肋拱）、苏河
原路大部分路面良好 车辙伴有龟裂 口大桥（1×40m 板拱桥），新建 7 座桥梁，总延米 622.34 米。施工图中对初步设计中维修利用的
桂佛桥拆除重建 1×20m 新桥，将七岔口大桥跨径 13×20m 缩减至 8×20m，对初步设计中维修利
用的蓬溪口桥拆除重建 3×20m 新桥改善桥头平面。

不规则裂缝 纵向裂缝

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沿线涵洞结构形式多为砌石涵洞，大部分涵洞使用状况良好，部分涵洞出现洞口堵塞、或是
进出口被掩埋。
4）原交安设施状况
原公路的大部分硬路肩和交安设施在地震灾后恢复重建中重新修建了，主要为波形护栏，局
部有防撞桩，警示标志。通过沿线踏勘调查，全线大部分路段交安设施使用良好，部分路段安全
设施缺失。
2.11 沿线水电站建设和库区对项目的影响
该项目沿线有两个在建水电站：文江口水电站（K17+800）和友谊电站（K30+200）。均是对
清竹江进行封堵蓄水发电，属于日调节电站，两个水电站大坝坝址紧邻该公路，在路线设计过程
中，已充分考虑路线平、纵面衔接大坝坝址，以及库区水位对该项目的影响。
文江口水电站设计洪水位（洪水频率 3.33%）为 586.9m，回水长度为 6.4Km；校核洪水位（洪
水频率 0.2%）为 591m，该项目设计洪水频率按五十年一遇（2%）考虑，坝址洪水位为 588.1m。
该项目坝址至七岔口段受库区水位影响较大，在进行路基标高控制已结合库区水位，临河支挡结
构设计已按浸水挡墙设计，墙身及基础采用 C15 片石混凝土。
友谊电站 3km 库区段原有路基标高均远高于库区校核水位高程，因此，友谊电站库区对该项
目影响甚微。
由于无法收集库区塌岸影响线资料，同时本公路实施在前，经与业主协商，若电站继续修建，
库岸的改造将由电站建设方来完善，确保公路路基的安全。
三、与周围环境和自然景观相协调的情况
本项目终点东河口地震遗址公园已于 2010 年重建完成，在 2011 年被纳入全国红色旅游经典
景区第二批名录；以及公路最终通向唐家河自然保护区，该保护区是以保护大熊猫、金丝猴、扭
角羚等珍稀动物及其栖息地为主要保护对象的森林和野生动物生态综合类国家级自然保护区，同
时也是度假、休闲、旅游的重要区域。
项目公路与周围环境和自然景观相协调情况主要包含两部分内容。第一是合理利用地形条件
和应用技术指标进行路线布设和线形设计，减少对沿线土地的占用和高填深挖路基段落；通过路
基、桥涵等公路实体的设计，尽最大可能地减少路基开挖对周边植被的破坏，保护沿线生态环境，
使公路与自然环境协调；第二是通过工程措施，“适地适树”，种植当地易于成活的植 物，注重

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结构物形式和表面美观，必要时通过植物掩饰、材料修饰或人文装饰，掩盖人工痕迹，恢复沿线
丰富多彩的自然风貌，使公路与沿线周围环境浑然一体、景观自然优美，构筑沿线生态环境旅游
景区；同时对于环境敏感点采取环保工程措施控制和处理，将各种污染减少到最低程度。
四、山区公路复杂路段局部路线方案的优化及比选论证情况
根据本项目的功能和作用、自然环境和社会环境，结合实际地形、地质、水文、生态等自然
条件，根据上阶段批复意见对场镇及地形地质困难路段路线方案进行综合分析、实地勘察研究，
合理的选用技术标准 ，灵活运用技术指标，以控制工程规模，降低工程造价。施工图设计在初
步设计路线方案的基础上，重点对七佛场镇(K20+700～K20+900)、七岔口(K24+160～K24+540)、
三元坝(K27+540～K28+120)、凉华村(K36+920～K37+640)、小坝子（K38+680～K39+160)、池坝
社区（K43+900～K44+420)、关庄场镇（K45+080～K45+940)等路段作进一步优化及比选论证。综
合考虑路段地形条件和工程投资规模，对外侧路基挡墙无法修筑路段，路线严格控制往内侧加宽。
五、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议
外侧挡墙、深挖路段是本项目的重点工程和关键工程。由于受施工场地和施工条件的限制，
建议施工时结合工程特点做好施工组织设计尽早开工。部分路段为土质边坡，施工时应边开挖边
支护，减小因雨水冲刷对边坡产生的破坏。严格控制施工工艺，科学施工管理。施工图设计提出
总体思路原则，施工过程中对路基的边坡坡率的确定及防护支挡形式进行深入研究，在确保挖方
边坡稳定的前提下，更加重视路容与自然的协调性。施工单位应认真细致的做好切实可行的施组
设计。严格按施组设计进行施工，才能确保按时、按质、按量完工。
六、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项
①施工组织及施工期限
施工期限为 18 个月，沿线地形复杂，地质条件多变，工程量大，且工期紧。合理安排、组
织好施工，对在规定工期内完成本项目是十分必要也十分重要的。施工单位进场后根据实际工程
条件和工程数量，制定具体可行的施工组织计划，精心组织、认真施工，建设单位亦应尽力争取
工程所需的资金到位。
②主要工程的施工方法
本段公路采用以机械化施工为主体、人工配合的施工方法。根据本项目特点及工期要求，建
议先桥涵后路基填筑施工，最后是路面施工。路基填筑：基底处理→填路基土→填台背土。路基
施工：路基填筑在涵洞施工完毕后进行，以填土方为主，路基填挖过程中做好防护及排水措施，
路基施工在半山上，特别做好雨季的防排水工作，保证不受水害的影响。填石路堤应分层填筑，
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施工图设计
分层压实，分层松铺厚度不宜大于 0.5 米。逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水
平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。个别不平处应配合人工用细
石填筑，石屑找平。当石料级配差粒径较大，填层较厚，石块空隙较大时，可在每层表面的空隙
里扫入石渣、石屑、中粗砂，再用压力水将其冲入下部，反复数次，使空隙填满。当人工铺填粒
径 25 厘米以上石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，
石屑填缝，最后压实。路面施工：底基层→基层→面层。
本项目路基主要以单侧加宽为主，其中单侧向内侧扩挖和向外侧加宽修筑挡墙为主要形式。
施工方案的选择应当保证原有路基半幅施工，并限制车辆单向通行，向外加宽修筑挡墙的段落应
当及时封闭外侧，对内侧留有的空间应当保证客货车都可通行，对于高挡墙段落，挡墙基础开挖
考虑采用控制开挖的方式，如遇特殊情况可采取锚喷支护临老路侧开挖面，确保老路通畅及过往
车辆通行安全。
单侧向内侧扩挖的路段应当严格按照设计边坡施工，对离建筑或构造物（如桥）较近的、同
时路基扩建为高挖方段，应当严格按照路基施工技术规范采用机械破碎开挖的方式自上而下进行
逐级开挖，若遇机械开挖困难路段，可适当进行小型爆破开挖，爆破作业必须符合《爆破安全规
程》（GB6722-2011），石方开挖严禁采用峒式爆破，近边坡部分宜采用光面爆破或预裂爆破。
对于连续的高挖方段，会对通行存在较大干扰，施工段前后要安排专人指挥，需要进行集中
的交通管制（交通管制时间须征求当地交管部门的批准），在限制通行期间必须完成施工的开挖
和清理工作，保证放行期间车辆的通行安全。
对必须进行跨越的沟谷，流水不断，需修建临时便道、便桥，如桂佛桥、蓬溪口等是在原桥
拆除的基础上新建桥梁，受周围建筑的影响，采用临时便桥的方式保通；做好临时便道与便桥与
前后路段的搭接，保证车辆通行基本顺畅。
③确保工程质量、工期及进度征地、拆迁工作是影响前期工程进度的主要原因。为了按时、
按质、按量地完成本段公路，建设单位和施工单位应积极配合当地政府和有关部门，充分利用沿
线群众对修建本公路的积极性，尽快完成征地、拆迁工作。施工单位可依 GB/T19002-1994-ISO9002
质量标准建立起来的质量保证体系，严格执行文件各条款，加强质量管理，坚持“百年大计，质
量第一，为用户服务”的原则，视工程质量为企业的生命，配合全线创优质工程，确保工期和进
度，制定安全施工、文明施工、环境保护等措施，加强内部管理。施工期间要保证本合同段原有
公路的畅通，采取措施保证本合同段工程沿线和附近的建筑物、地上和地下管线设施、树木等免
遭损坏，发现异常情况及时向监理工程师和有关部门反映，妥善处理。
S1-02-12
红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程 施工图设计

④本项目剑青路在七佛、凉水、及东河口均有支路，支路和干线之间可以绕行，因此局部断 址合理，设置了弃土挡墙、截水沟与绿化工程，以减少水土流失。
路施工对交通影响较小，交通条件好；本项目为旧路改造，部分路段因挡墙外侧加宽、靠山侧开 在填挖方边坡的适当位置播种草籽，以达到美化风景和路容的目的。
挖施工，将占用半幅路或断道，施工前施工单位应联系交管部门,办理相关手续。根据项目实施 九、与有关部门协商情况
进度编制完善的保通措施及计划，保证车辆及行人安全。 对于菜溪河改线段、三元坝改线段、凉华村改线段、关庄场镇改线段，与业主多次实地踏勘
七、新技术、新材料、新设备、新工艺的采用等情况 现场，多方案比选。2013 年 10 月 24 日于项目现场由县委书记带头的现场会议，综合考虑地形、
①运用先进的勘测和设计方法，保证项目的测设质量计算机辅助设计与绘图贯穿于整个项目 地质条件、投资等因素，确定对局部路段进行优化调整：
的设计中，平面控制测量采用 GPS 全球定位系统，地形图采用三维数模数字化成图技术。路线设 ① 取消菜溪河镇段改线段，尽量沿老路进行改建。
计图表、公路用地图表、路基设计图表、桥涵图表及交通工程图表等均采用计算机辅助设计与绘 ② 确定三元坝改线段考虑外移，对老路与改线段之间实现场平，为居民创造生活用地。
图，计算机出图率达到 100％。设计图表设计统一采用 AutoCAD、Word、Excel 等办公软件，以保 ③ 凉华村改线段采用沿河坝绕避方案，以减少土石方数量及房屋拆迁量。
证设计文件的统一、美观。概算采用同望概预算编制软件。挡土墙采用理正软件（5.1 版）进行 ④ 同意关庄场镇改线段从山脚通过，对线型进行改善优化，尽量避免对已有建筑产生影响。
荷载验算。
②合理应用新技术，提高项目的安全性、舒适性和协调性高填路堤采用振动碾压技术提高路
堤填方的压实性，减少路堤的沉降，增强路基的稳定性与抗变形能力；采用光面爆破技术控制岩
石深挖边坡的开挖，避免因爆破对岩石结构构造面的破坏或危及岩层的完整性，增强路堑边坡的
稳定性。路基边坡结合土石方平衡情况，有条件的地段尽量采用较缓的坡比，采取以生态绿化为
主的路基边坡防护形式，最大限度地恢复自然植被、掩盖人工痕迹，既节省工程数量，又同时达
到公路路容美观，环境优美及与沿线自然环境相协调。路面针对本项目所处区域夏季高温、多雨
的气候条件，基层顶面采用乳化沥青稀浆封层，有效地减少水损害，延长路面使用寿命；表面层
采用改性沥青砼 AC-13C，保证沥青路面舒适性及抗水损的性能，延长路面使用寿命。
八、交通运输部《工程建设标准强制性条文——公路工程部分》执行情况
本标段在施工图设计阶段，严格执行了工程建设标准强制性条文的有关规定，如公路路线部
分：
第 6.6.1 条：在公路横断面设计中，公路标志、护栏、照明灯柱、电杆、管线、绿化、行道
树以及跨线桥的梁底、桥台、桥墩等的任何部分不得侵入公路建筑限界之内。
第 6.7.2 条：公路路堤排水沟、路堑坡顶截水沟外侧，不小于 1 米范围内的土地为公路用地
范围；本项目为改建公路，若沿线场镇民居密集区，考虑减少拆迁量，公路用地范围为公路建筑
限界范围。
第 7.9.1 条：二级公路每条车道的停车视距，当设计速度 40km/h 时应保证大于规定的 40 米。
在路基设计中对软弱土、滑坡、泥石流地段均做特殊处置；做好水土保持设计，弃土场的选

S1-02-13
核工业西南勘察设计研究院有限公司
红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程
变更列表：
序 13
变更内容
号 低对院坝的占用
1 K32+600.5～K32+680.5 左侧挡墙变更
2 K33+160～K33+357 调线
3 K34+118.4～K34+840 调线
4 K34+500 弃土场变更
5 K37+720～K38+311.234 马角璇该线
6 K38+418.95～K39+320.335 鹅项岭改线
7 K39+300～K39+699.628 龙嘴桥改线
8 苏河口桥修复变更
9 K40+360 江家窝中桥变更
10 坟亭子中桥桥头路基变更
K41+700～K42+540 干河口段路基边坡变
11
更 边坡防护措施
12 K43+270～K43+370 土地坪挡墙变更
核工业西南勘察设计研究院有限公司
施工图设计
路线从已形成的居民点穿过，两侧建筑密集，受
K44+100～K44+700 龙凤山庄调线 已有院坝影响，需要对其路线进行优化设计，降
变更原因
地面线不准确，原设计挡墙高度不能满足路基防 14 K45+020～K46+079.841 关庄改线 受拆迁影响，需要对其路线进行优化设计
护要求 原设计右侧河道边坡有受河水冲刷风险，现将路
15 K46+190～K46+340 石门子改线
路线左侧沿河段，高度达 20m，路基防护不能满 线向内侧便宜
足要求，路线向内侧调整 该处房屋密集，路线加宽后侵占部分居民院坝，
16 K46+500～K47+197.622 高坝改线
一处居民院坝挡墙难以拆迁，需要对路线进行优 现场提出能否降低占用
化设计 17 K48+134.7～K48+417.7 改线 路线右侧因拆迁困难，调整路线向内侧偏移
原设计此处弃土场，现村委会及水利部门提出会 原设计放坡后，村民要求不能开挖原边坡，特变
18 K47+877.6～K48+016 边坡坡率调整
影响河道宽度，禁止次处弃土 更坡率，减少对其影响
K38+179 段一处居民院坝挡墙难以拆迁，需要对 原设计挡墙与现场有出入，根据现场情况进行调
19 K36+711～K36+791 挡墙变更
路线进行优化设计 整
现阶段行洪论证单位提出该路基影响了稳定河 原设计部分路堑边坡防护措施难以实施，经参见
宽，建议修改路线线位 20 路堑挡墙优化变更 各方一致讨论绝对，对未实施防护措施进行优化
由于施工为保证交通不中断，现场提出 K39+523 设计
拱桥拆除会影响保通，业主提出能否单侧帮宽拱 工程管理组根据现场施工情况，召集各参见单位
桥的方案，经过调整路线设计提出的利用老桥基 21 路缘石、水沟变更 结合专家意见提出路缘石加固及排水沟变更设
础，单侧新建半幅桥梁，再拆除原有拱桥 计
原设计对老桥台注浆加固会影响道路同行，经现 原设计弃土场位置调整，弃土场边坡防护需根据
22 K48 弃土场防护变更
场研究一致决定，利用老桥，只对上部桥面、裂 现场实际需要进行调整
缝及栏杆修复处理
桩位放样后，发现 1#、2#桥墩处实际地形与设
计地形差别较大，墩高与设计高度相差 5-7m，
施工单位提出变更
道路需保通，原设计施工便道不能满足保通要求
连日过于致使原边坡不稳，出现垮塌，增加此处
原设计放坡占用沙场协调困难，改为坡脚墙收坡
S1-02-14
 主要技术经济指标表
工程名称：红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程 第 1 页 共 2 页
序号 指标名称 单位 数量 备注 序号 指标名称 单位 数量 备注
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
一、基本指标 三、路基、路面
1 公路等级 公路二级 22 路基宽度 8.5
2 设计车速 km/h 40 23 行车道宽度 7.0
3 停车视距 m 40 24 路基土石方数量
4 占用土地 亩 896.0 挖方 104m³ 91.6
5 拆迁建筑物 m² 8404 填方 104m³ 29.1
6 拆迁电力、电讯线 km 42.1 25 平均每公里土石方数量 104m³ 2.3
7 青苗赔偿 亩 109 26 弃土石方总量 104m³ 62.5
27 路基防护
挡墙 m³ 20122 M7.5浆砌块石
二、路 线 m³ 7300 C25混凝土
8 路线总长度 公里 34.394 m³ 135933 C15片石混凝土
9 路线增长系数 1.482 kg 345873 钢筋
10 每公里交点个数 5.1 28 路基排水 m³ 27069 M7.5浆砌片石
11 最大直线长度 m 404.252 29 路面工程数量
12 平曲线最小半径 m/处 60/5 （1）细粒式沥青混凝土上面层 m² 246418 4cm
13 最小缓和曲线长度 m 35 （2）粘油层 m² 246418
14 平曲线长占路线总长比例 % 71.453 （3）中粒式沥青混凝土中面层 m² 228450 6cm
15 最大纵坡及坡长 %/m 8.0%/190.62m （4）乳化沥青下封层 m² 228450 0.6cm
16 最小坡长 m 120 （5）透油层 m² 228450
17 最大坡长 m 600.04 （5）5%水泥稳定碎石基层 m² 251074 20cm
18 凸形竖曲线最小半径 m/处 600/1 （6）4%水泥稳定碎石基层 m² 243262 20cm
19 凹形竖曲线最小半径 m/处 700/1
20 竖曲线最小长度 m 35
21 竖曲线占路线总长比例 % 42.18% 四、桥梁、涵洞
公路—Ⅰ级（原
30 设计车辆荷载
桥涵荷载）
31 桥面净宽 m 8.5
32 特大桥 m/座
33 大桥 m/座 378.18/3
施工单位： 监理单位： 业主单位： S1-04
 75
4.
9
70
0
１１１

水
河 62
１１１

坝 7.
9 700
１１１

葡 62
1.
7
１１ ７

７
石
１１

拱 67
１ ７

72 坪 1.
１１

７
2. 9
１１ ７

1 凉 １１
华 １１ 青
厕
村１
１１
④
(XH
１１ 17)
地 空 １１１ 63 竹
１１
王
１１
１１ 5. 62
１１ 4 １ 大 0.
包 1
63 73 凉 63
63 5. 5. 35 茅 山 8.
3. 1 8 70 坪 村 4
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4.
7) 1
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⑨

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(Y0
39)

2.
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7. 2 8. 80 10
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4. 2. 1
2. 9 2
7 79 70
5. 4.
水 9 6
河
赵 坝
家 80
湾 6. 4
700

7 91
6.
3 70
1.
8
2. 78 2.
3. 2
84 1 4 79
4. 4. 何 20
9 6 油 家
坝 62
8.
凉 8
１１１１１１１１１

83 水 68
新
3. 大 5.
3 桥 ７ 1
66 ７
7. 80
2 4.
７

７
１１１１１１１１１１１

61 6
7. ７ 62
７

幼 运
0 6.
７

66 动
4.
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73 4 65
6.
７

3. 牲
6
１

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１１
１１凉
１１

１１７
１１１１１１１ 水
⑨
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63 家
0. 坝 67
1 空 地 2.
72 ④ (XH17) 4
7. 61 石
拱
4 6. 桥
81 1
6. 7
1 2. 70
2 7. 20
7 6
凉
63 水
62
2. 大
76 8 桥 通信 8.
6. 6
7
80
6. 通
信 76
88 8 6.
82 1
5. 6.
4 3 青
62
9.
2
750

75 竹
93 3.
6. 6
2
江
0 83
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7
74 61
7. 2. 老
5 2 街 75
凉 上 4.
水 5
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2.
0
77 61
0 6. 6.
85
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0 3
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5. 3.
5 2
74
4.
9
青 80
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0) 6
80
4.
竹 5
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5. 37 96
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5. 4.
5
750

9
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6
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2
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阴 0. 里
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里
65 坡
5.
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坪
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5.
1
 763.7 建滩河 620.1
754.9 ⑨
884.8 815.6
2.4
806.9 青 王大 包 (Y
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１ 江 9)
江 10
641.3 638.4 土
幼
竹 621.7
凉山村
干河子 青

0
口上 (XH17) ④(XH17) 茅坪
④

80
768.2
814.7
１１

648.5
707.2 茶 2.3
１１１ 704.1
704.6
幼
627.9
931.9 717.7 ７
3

１１１１１１
幼 649.7 葡
干河口 窑厂坪 水河 坝 35

75
７
７
大桥 通信

0
752.6

１１１１
35 735.8
750 795.9 20

７
肖家坡 ７

１１１１
石拱 坪
板
１１

700

714.7 628.8 ７ ７
１１

760.9 ７ 626.7

１１１
７
７

701.8 何家坝 凉水新

幼 大桥
１１

700 凉华村 635.4 805.1

１１１
７
１１

１１
665.7 油
１１

厕 运动场

１１
空地
796.7
７
１

空
１１

874.1

１１
地
2.2
１１

656.1
１１

747.9 722.1

１１
724.0 624.0 竹 916.3
１１

１１

江 １
７
１

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１１１ １１１
１
青 794.6 667.2
876.7 635.1 17)

１１
657.6 ④ (XH

１１
824.9
783.0 厂子
山 幼 777.7 638.9 17) 幼 630.1
5 898.2 ④ (XH 牲

④(
703.3 647.2 2.0 2.2

XH
黑岩窝 664.4

17
633.6

)
2.2

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⑨ 文昌宫
695.4 4
833.3
槐树 坪 2.3 715.4 2.7 806.7 ⑨
687.6 2.7
716.7 水河 坝
1052.5 675.0 754.4
3 707.7
35 2.2
836.5
727.4
733.6

④
23 629.1 赵家 湾 783.4 826.3

0
665.3 苏 725.2
2.2

75
855.5 河
632.7 青

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乡 816.1
竹 714.3
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乡 661.6
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80
632.6 885.4

0
936.2
茅
904.7 坝 649.0 873.7
745.0 乡 鹅 ④( 630.2
755.4 XH17
苏 空地 项 )
空地 青 空 河 745.2
领

⑨
地
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乡
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竹
686.6
牲

7)
茶
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空地 806.5 老房子 2.3

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茶
744.9
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0
75
643.3 853.4
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0
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693.3 1) 752.6 756.2
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4.
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72 门
6. 子
0 3 江
65
2.
69 7
4.
6
固
④ (XH17)

800 井
村
74
1. 幼
6 69
4.
1 空
地
5 65
空 0.
地 7
84 幼
通 7
3. 信 25
5 .1
关 滨
庄
81 坝
5. 88 沙 68
2 3. 2.
柏 7 坝 7
林 关 村 河
杨 2.4 渠 庄
家
坝 镇 街
板
94
4.
关

5
义

68
街

0.
5 １
0

１
75

94 博
5. １
1 １
6
水
关 文
庄
新
桥 65 空
6. 养 地
40 4 生
１

寺
85
2. ７
900 幼 9
76 寺
７
3. 坝
5
７

65
2. 运
9 动
78 青 场
8.
1
75 空
地 68
3. 1. 7 空
地
2 5
７

７
88 砖 ７
6. 群 竹
７

9 力
69 村
7.
７

5
73
8. 双 江
2 牛 空
坪 地
石 3
拱 池
坪 82
3.
6 65 坝 板
4.
2 空
地
幼
0
75

94
3. 板
6
35

76
3.
5
65
2.
4
10
17
.7
④
幼 (X 田
H1 家
7) 坝
900 84
5.
2
88 64
4. 6.
8 0
76
3.
7
白
家 土
沟 地
81 坪
5. 78
6 4.
空
2. 幼 6 64 地
4 9.
4
幼
93 800
1.
9 76
幼 8. 干
2 河
子 80
口 6. 88
上 9 5.
2
75 64 750
750 2. 8.
6 5
青 建
滩
河
74 6 竹
7. 干 49.
9 河
口 7
江
板 大 71 ④ (XH
肖 桥 7. 17)
家 7
空 坡 64
地 66 70 1.
5. 7. 3
7 2
茶
幼 窑
厂
坪
79 81
70 6. 76 3 4.
3. 7 0. 35 7
3 5 9
78 通 幼
3. 信
0 厂
子
山
70
0

87

750
87 4.
6. 1
7
71
4.
幼 7
72
4.
0
89
8.
2
65
槐 6.
树 1
坪 77
10 7.
52 7
.5
黑
岩
窝
65

④(X
7.
6

H17)
⑨
23 83
6.
5
 主要技术经济指标表
工程名称：红色旅游线金(子山)东(河口)公路马鹿至东河口段改建工程 第 2 页 共 2 页
序号 指标名称 单位 数量 备注 序号 指标名称 单位 数量 备注
1 2 3 4 5 1 2 3 4 5
34 中桥 m/座 218.12/3 八、环境保护
35 小桥 m/座 26.04/1 47 绿化 km 33.6
36 涵洞 道 174 新建57，加长利用117
37 平均每公里特大、大桥长 m 10.99 九、施工方案
38 平均每公里中、小桥长 m 7.09 48 临时用地 亩 105.4
39 平均每公里涵洞个数 道 5.06 49 施工便桥 m 100

五、隧道
40 隧道 m/处
41 明洞 m/处

六、路线交叉
42 分离式交叉（通道） 处
43 平面交叉
（1）与公路平交 处 23
（2）与铁路平交 处
44 管线交叉 处

七、沿线设施及其他工程
45 安全设施
（1）路侧护栏 m 29860
（2）标志 套 176
（3）路面标线 m² 13401
46 其他工程
（1）改移道路
等级路 m 820
乡间道路 m
（2）改沟（渠、河） m

施工单位： 监理单位： 业主单位： S1-04

 域
区
坡
滑
 域
区
坡
滑