1926 FORD MANUAL

A continuación se reproduce desde el 1926 FORD MANUAL que se suministra con

un nuevo modelo T de Ford. Manuales similares a este vino con todos los Ford
durante muchos años y le dio instrucciones detalladas tanto para el propietario
en la forma de operar y hacer reparaciones en su coche.
Muchas de las preguntas comunes con respecto a la operación y mantenimiento
del Modelo T de Ford se puede encontrar aquí.
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El coche y su funcionamiento
¿Qué se debe hacer antes de iniciar el coche? Respuesta No. 1

Antes de arrancar el coche, llenar el radiador (quitando la tapa en la parte superior) con
agua limpia y fresca. Si no se puede obtener agua perfectamente limpia es aconsejable se
cuela a través de un material similar de muselina o de otro tipo para evitar que material
extraño entre en contacto y la obstrucción de los pequeños tubos del radiador. El sistema
tiene capacidad para aproximadamente tres galones. Es importante que el coche no debe
hacerse funcionar con su propia potencia a menos que el sistema de circulación de agua se
ha llenado. Vierta en el agua hasta que esté seguro de que tanto el radiador y camisas de
agua del cilindro están llenos. El agua se quedará sin el tubo de desagüe en el suelo
cuando todo el sistema de agua se ha llenado correctamente. Durante los primeros días en
que un nuevo coche está siendo conducido, es un buen plan para examinar el radiador con
frecuencia y ver de que se mantiene bien lleno. El suministro de agua debe ser repuesta
con la frecuencia que puedan ser necesarias. Agua de lluvia suave, cuando es que se tenía
en un estado limpio, es superior al agua dura, que puede contener álcalis y otras sales que
tienden a depositar sedimentos y obstruir el radiador. (Véase el capítulo Sistema de
refrigeración).
¿Qué pasa con la gasolina? Respuesta No. 2

El tanque de gasolina de diez galones debe ser llenado --- casi lleno --- y la oferta no se
debe permitir a reducirse. Al llenar el depósito, asegúrese de que no hay llamas en varios
metros, ya que el vapor es extremadamente volátil y se desplaza rápidamente. Siempre
tenga cuidado con iluminación coincide con cerca de donde la gasolina se ha derramado,
ya que el aire dentro de un radio de varios metros está impregnado con el vapor altamente
explosivo. El pequeño orificio de ventilación en la tapa del depósito de gasolina no se debe
permitir que se tapan, ya que esto podría impedir el flujo adecuado de la gasolina al
carburador. El tanque de gasolina puede ser drenada al abrir la llave de purga en el bulbo
de sedimentos.
¿Y el sistema de lubricación? Respuesta No. 3

Al. la recepción de la coche ver que un suministro de luz media, aceite de motor de gas de
alto grado se vierte en el cárter a través del tubo de ventilación en la parte delantera del
motor (una tapa metálica que cubre). Abajo debajo del coche en la carcasa del volante (el
depósito que tiene este aceite) se encuentran dos pollas mascotas. Vierta el aceite
lentamente hasta que se quede sin la llave superior. Deja abierto el grifo hasta que deja de
funcionar --- ciérrelo. Cuando el motor se ha convertido en bien limbered arriba, los
mejores resultados se obtienen al llevar el aceite a un nivel a medio camino entre los dos
gallos, pero en ningún caso debe permitirse que conseguir debajo del grifo inferior. Todas
las demás partes del coche se engrasan adecuadamente cuando sale de la fábrica. Sin
embargo, será bien para ver que todos los vasos de grasa se llenan y que el aceite se
suministra a las partes necesarias. (Véase Corte N º 16, también el capítulo Lubricación.)
¿Cómo se Spark y palancas de gases utilizados? Respuesta No. 4
Bajo el volante son dos pequeñas palancas. El derecho (acelerador) palanca controla la
cantidad de mezcla (gasolina y aire), que entra en el motor. Cuando el motor está en
funcionamiento, cuanto más lejos esta palanca se mueve hacia abajo hacia el conductor
(en lo sucesivo "la apertura de la válvula reguladora") más rápido que el motor funcione y
mayor es la alimentación que se suministra, la palanca izquierda controla la chispa, que
explota el gas en los cilindros del motor. El avance de esta palanca "avances de la chispa",
y debe ser movido hacia abajo muesca muesca hasta que el motor parece alcanzar su
velocidad máxima. Si la palanca se avanza más allá de este punto, un golpe sordo se
notará en el motor. (Ver capítulo de encendido.)

Cuando estas palancas deben estar al arrancar el

Respuesta No. 5
motor?

La palanca de encendido normalmente debe ser totalmente retrasados (todo el camino en

el cuadrante, el medio círculo con muescas en la que las palancas de funcionamiento). El
acelerador generalmente se debe colocar en aproximadamente la quinta o sexta
categoría. Un poco de experiencia que pronto le enseñe donde estas palancas se deben
colocar de partida adecuado. Se debe tener cuidado de no avanzar en la palanca de
encendido demasiado lejos, ya que el motor puede "respaldar una falta."
¿Qué más es necesario antes de arrancar el motor? Respuesta No. 6

Primero: Ver que la palanca de cambio, que se extiende a través del suelo del coche a la
izquierda del conductor, se tira hacia atrás tanto como sea posible. La palanca en esta
posición mantiene el embrague en punto muerto y se acopla el freno de cubo, evitando así
que el coche que se mueve hacia adelante cuando se arranca el motor. Segundo: En los
coches sin empezar, inserte la llave del interruptor en el interruptor y girar la llave lo más a
la izquierda (sentido antihorario) el tope. En los coches equipados con entrantes la llave
del interruptor puede girar hacia la derecha o la izquierda.El motor no se puede iniciar
hasta que el interruptor se enciende --- el giro de la llave de contacto en posición vertical
para el motor.
¿Cómo se inicia el motor? Respuesta No. 7

Si el vehículo no está equipado con un motor de arranque el motor se pone en marcha por
la elevación de la manivela a partir de la parte delantera del coche. Echa mano de la
manija y empuje firmemente hacia el coche hasta que se sienta el trinquete manivela
participar, a continuación, levante hacia arriba con un swing rápido. Con un poco de
experiencia en esta operación se convertirá en un asunto fácil. No, como algo habitual,
manivela hacia abajo contra la compresión --- porque entonces una explosión temprana
puede conducir el mango con fuerza hacia atrás. Esto no significa sin embargo, que no es
aconsejable, cuando el coche es difícil de arrancar, de vez en cuando "girar" el motor por
el uso de la manivela de arranque --- pero asegúrese de que la palanca de encendido se
retrasa al girar o girar el motor contra la compresión, de lo contrario una patada repentina
puede dañar el brazo del operador. Cuando el motor esté frío se recomienda cebar el
carburador tirando del cable pequeño en la esquina inferior izquierda del radiador al
tiempo que el motor de dos o tres cuartos de vuelta con el mango de arranque. Si el
vehículo está equipado con un motor de arranque de la palanca del acelerador debe ser
colocado en la misma posición en el cuadrante como cuando el arranque con la mano, y la
palanca de chispa debe ser totalmente retardada. El interruptor de encendido puede
entonces ser activado. Actual de cualquiera de las baterías o magneto se puede usar para
el encendido. Sin embargo, se recomienda que el magneto se utilizará en todo
momento. El magneto fue diseñado para proporcionar encendido para el motor de T del
modelo y de mejores resultados se obtienen mediante la operación de esta
manera.Especial atención debe prestarse a la posición de la palanca de encendido, como
una chispa muy avanzado causará petardeo grave que a su vez doblarse o romperse el eje
en el motor de arranque. El arranque del motor se acciona mediante un botón pulsador,
situado en el suelo del coche a los pies del conductor. Con la chispa y el acelerador
palancas en la posición correcta y el interruptor de encendido está activado, pulse sobre el
botón con el pie. Esto cierra el circuito entre la batería y el motor de arranque, haciendo
que el piñón del árbol de accionamiento de arranque para comprometerse con los dientes
de la rueda volante, convirtiendo así sobre el cigüeñal.Cuando el motor está frío, puede ser
necesario para cebar que tirando de la varilla de cebado del carburador, que se encuentra
en el tablero de instrumentos. Con el fin de evitar la inundación del motor con una mezcla
rica de más de gas, la varilla de cebado sólo debe tendió durante unos segundos a la vez.
¿Cómo es mejor iniciar el motor en frío? Respuesta No. 8

Como la gasolina no se vaporiza fácilmente en climas fríos es naturalmente más difícil

arrancar el motor en esas condiciones. El método usual de arrancar el motor en frío es a su
vez el ajuste tablero carburador de un cuarto de vuelta hacia la izquierda para permitir una
mezcla más rica de la gasolina que se elaborará en los cilindros, a continuación, mantenga
la varilla de cebado, mientras enciende la manivela de seis a ocho giros de un cuarto en
una rápida sucesión, o gire el motor a más de un par de veces con el arrancador. Otro
método para arrancar un motor frío problemático es el siguiente: Antes de encender el
interruptor, (1) cerca de la palanca del acelerador, (2) aguantar vara cebado mientras
usted da manivela varias vueltas rápidas, o gire el motor durante un par de veces con el
motor de arranque, y luego soltó la barra de cebado (con cuidado de que se remonta hasta
el final), (3) totalmente retardar la chispa y la palanca de avance la palanca del acelerador
varias muescas, (4), girar el interruptor, (5) dar manivela uno o dos giros o cierre el
interruptor de arranque, y el motor debe arrancar. Después de arrancar el motor, es
aconsejable para avanzar en la chispa ocho o diez muescas en el cuadrante y dejar correr
el motor hasta que se caliente bien. Si usted comienza con un motor frío no tendrá mucho
poder y es responsable de "parada". La ventaja de encender el interruptor de pasada, o
después de la preparación, es que cuando se lanza el interruptor y encender el motor, que
tiene un montón de gas en los cilindros, para mantener el motor en marcha, lo que elimina
el problema del motor de arranque y parar. Después motor se calienta el ajuste del
carburador a su vez de nuevo un cuarto de vuelta.
¿Qué función realiza la palanca de mano? Respuesta No. 9

Su objetivo principal es mantener el embrague en la posición neutral. Si no fuera por esta

palanca el conductor tendría que parar el motor cada vez que se deja el asiento del
conductor. También sería incapaz de arrancar el motor sin el coche de partida hacia
adelante con la primera explosión.Cuando se tira hacia atrás tanto como se pueda, la
palanca de mano actúa como freno de emergencia en las ruedas traseras, mediante la
ampliación de las zapatas de freno de los tambores de las ruedas traseras. Por lo tanto la
palanca de mano debe estar de vuelta en la medida de lo que pueda cuando arranca el
motor o cuando el automóvil está en reposo. Debe estar en una posición vertical, y no lo
suficientemente atrás para que actúe como un freno en las ruedas traseras, cuando el
coche va a ser revertida. Cuando el coche está funcionando en velocidad alta o baja la
palanca de mano debe estar completamente hacia adelante.
¿Cómo funcionan los pedales? Respuesta No. 10

La primera de ellas hacia la izquierda acciona el embrague. Cuando se presiona hacia

delante el pedal del embrague se acopla a la baja velocidad. Cuando la mitad del camino
hacia delante el embrague está en punto muerto (es decir, desconectado del mecanismo
de accionamiento de las ruedas traseras), y la liberación de este pedal acopla el embrague
de alta velocidad. El pedal central opera a la inversa. El pedal derecho funciona el freno de
la transmisión.
¿Cómo se inicia el coche? Respuesta No. 11

Un poco acelerar el motor al abrir el acelerador, presione el pedal de embrague a mitad de

camino hacia adelante, manteniendo así el embrague en una posición neutral mientras
lanzaba la palanca de mano hacia adelante, y luego presione el pedal hacia adelante en
velocidad lenta y cuando bajo suficiente progreso (20 a 30 pies ), deje que el pedal caiga
lentamente en alta velocidad, al mismo tiempo, cerrando parcialmente el acelerador, lo
que permitirá que el motor para recoger su carga fácilmente. Con un poco de práctica, el
cambio de velocidades se puede lograr fácilmente y sin ningún efecto apreciable sobre el
buen funcionamiento de la máquina.
¿Cómo se para el coche? Respuesta No. 12

Cierre parcialmente la válvula reguladora, suelte la alta velocidad presionando el pedal del
embrague hacia adelante en punto muerto, aplicar el freno de pie lentamente, pero con
firmeza hasta que el coche llega a un punto muerto. No quite el pie del pedal del
embrague sin tirar primero la palanca de mano a la posición neutral, o el motor se
detendrá. Para detener el motor se apague el interruptor.
Endeavor para familiarizarse con el funcionamiento del coche que se desacople el
embrague y el freno se vuelve prácticamente automático --- lo más natural que hacer en
caso de emergencia.
¿Cómo se invierte el coche?. Respuesta No. 13

Se debe llegar a un punto muerto. Con el motor en marcha, soltar el embrague con la
palanca de mano y presione el pedal de marcha atrás hacia adelante con el pie izquierdo,
el pie derecho de ser libre de usar el pedal del freno si es necesario. No lleve la palanca de
mano demasiado hacia atrás o se le ponga los frenos en las ruedas traseras. Los
conductores experimentados ordinariamente revertir el coche simplemente manteniendo
el pedal del embrague en punto muerto con el pie izquierdo, y el funcionamiento del pedal
de marcha atrás con la derecha.
¿Cómo se controla la chispa? Respuesta No. 14

Mediante la palanca de la izquierda bajo el volante. Bueno operadores de accionamiento

con la palanca de chispa avanzar tan lejos como el motor lo permita. Sin embargo, el
avance de la chispa demasiado causará un golpe sordo en el motor, debido al hecho de
que la explosión se produce demasiado pronto. La chispa sólo debe ser retardado cuando
el motor se ralentiza en una carretera pesado o cuesta empinada, pero se debe tener
cuidado de no retardar la chispa demasiado ya que esto dará lugar a la ignición tarde, lo
que causa la pérdida de potencia y sobrecalentamiento del motor y También puede dar
lugar a válvulas torcidas, quemado o roto.Aprenda a operar la chispa que lo requiera la
ocasión. La mayor economía en el consumo de gasolina se obtiene por la conducción con
la chispa avanzado lo suficiente para obtener la velocidad máxima.
¿Cómo se controla la velocidad de los coches? Respuesta No. 15

Las diferentes velocidades requeridas para cumplir con las condiciones del camino se
obtienen mediante la apertura o el cierre de la válvula reguladora. Prácticamente todas las
velocidades de funcionamiento necesarios para el recorrido normal se obtienen en marcha,
y es rara vez necesario utilizar la marcha baja, excepto para dar el impulso del coche en el
inicio. La velocidad del vehículo puede ser aflojado temporalmente en la conducción a
través del tráfico concurrido, doblar esquinas, etc, por el "deslizamiento del embrague", es
decir, al presionar el pedal del embrague hacia adelante en punto muerto. Al hacer esto la
palanca del acelerador se debe casi cerrada.
¿Es conveniente para los propietarios para hacer sus
Respuesta No. 16
propios ajustes?

El Ford es el más simple de todos los coches. La mayoría de los ajustes ordinarios un
propietario que pronto aprenderá a hacer por sí mismo. Pero hay que recomiendo
encarecidamente que cuando se hace necesario contratar los servicios de un mecánico, el
coche será llevado a un mecánico de Ford --- uno de nuestros representantes que conozca
a fondo el coche --- y que no tendremos motivo para correr hasta las facturas de
reparaciones inútiles. La organización Ford entero está interesado en mantener todos los
coches Ford individual en funcionamiento constante, al menor costo posible. Hemos sabido
de la magnitud del daño hecho a muchos coches de los hombres de reparación no
cualificados.
¿Qué hace la atención la necesidad de coches? Respuesta No. 17

Recuerde que una nueva máquina requiere más cuidadosa atención en los primeros días
está siendo impulsado que después de las partes se han vuelto a fondo "trabajaron in" El
coche que es accionado lentamente y con cuidado cuando nueva por lo general da el
servicio más satisfactorio en el extremo. Nunca comenzar con su coche hasta que esté
seguro de que tiene un montón de aceite, agua y combustible. Inspeccione con frecuencia
el tren de rodaje. Ver que no se puede jugar innecesaria existe en cualquiera de las ruedas
delanteras o traseras, y que todos los tornillos y las tuercas estén apretados. Hacer una
práctica de cuidar de cada reparación o ajuste tan pronto como se descubra su
necesidad. Esta atención requiere muy poco tiempo y puede evitar un accidente o una
posible demora en la carretera. Nuestro objetivo es entregar el coche en el ajuste
mecánico apropiado. Posteriormente es claramente el deber del conductor para
mantenerlo en esa condición.
El motor de Ford
¿Cuál es el principio del motor de gasolina
Respuesta No. 18
impulsado?

Gasolina cuando se mezcla con aire comprimido y es altamente explosivo. Una explosión
es una violenta expansión causada por la combustión instantánea de los gases
confinados. En el motor de gasolina de la mezcla se introduce en un cilindro, donde es
comprimido por un pistón de avance y luego explotó por una chispa eléctrica, que envía el
pistón hacia abajo, y a través de la varilla de conexión imparte un movimiento giratorio en
el cigüeñal.
¿Cuáles son las funciones de los Pistons? Respuesta No. 19

En la carrera descendente del pistón de aspiración de la llama del gas fresco desde el
carburador, a través de la tubería de entrada y la válvula, en el cilindro. El movimiento
hacia arriba del pistón comprime el gas en un espacio muy pequeño, entre la parte
superior del pistón y la depresión en la cabeza del cilindro, conocida como la "cámara de
combustión". (Los gases comprimidos ejercen una presión de aproximadamente 60 libras
por pulgada cuadrada.) En este punto la chispa eléctrica explota los gases --- accionar el
pistón hacia abajo --- produciendo de este modo el poder que gira el cigüeñal. En la
siguiente carrera ascendente del pistón impulsa el gas en despiece ordenado a través de la
válvula de escape y el tubo para el silenciador. (Véase Corte N º 2.)
Biela --- cómo eliminar? Respuesta No. 20

Se trata de una barra de acero, la conexión de pistón y el cigüeñal. Si el cojinete

antifricción desgastarse, o quemado a cabo a través de la falta de aceite, un golpeteo en el
motor resultará --- en cuyo caso toda la varilla de conexión debe ser reemplazado. Para
hacer esta sustitución, (1) de drenaje del aceite del cárter, (2) el despegue de la culata, (3)
retire la placa desmontable en la parte inferior del cárter, (4) desconecte la biela del
cigüeñal, (S) tomar pistón y varilla a través de la parte superior del cilindro.
Cuando reemplace una barra en la que Babbitt ha quemado, asegúrese de que el cigüeñal
está libre de cualquier metal blanco dejado por la barra de quemado. Este antifricción
puede ser eliminado por medio de una pieza de papel de lija aceitado.

¿Cuál es la disposición de la válvula? Respuesta No. 21

Uno de admisión y una válvula de escape se encuentran en cada cilindro. El ex admite el

gas fresco dibujado desde el carburador a través de la tubería de entrada --- este último
permite que el gas en despiece ordenado para ser conducido hacia fuera a través del tubo
de escape. Las válvulas se abren y cierran alternativamente (ver Corte N º 2) por las levas
del árbol de levas golpeando contra las varillas de empuje que a su vez elevan las válvulas
de sus asientos.
¿Qué pasa con el tiempo de la válvula? Respuesta No. 22

En el tiempo que el motor de los puntos de apertura y cierre de las válvulas son, por
supuesto, lo que debe considerarse. Como las válvulas están programados adecuadamente
en la fábrica cuando el motor se construye la necesidad de reajuste temporal se produciría
únicamente cuando las partes tales como el árbol de levas, engranajes del tiempo o
válvulas se eliminaron en Reparación del motor.
Los engranajes del tiempo deben engranar de manera que el diente marcado "Ford" en el
engranaje de poca monta se interponga entre los dos dientes en el engranaje grande en el
punto marcado cero (0). Ahora Los engranajes del tiempo está ajustado correctamente, la
válvula de escape en el cilindro N º 1 está abierta y la válvula de admisión cerrada, las
otras válvulas están en la posición indicada en Cut No. 2. La apertura y cierre de las
válvulas se destacan las siguientes: La válvula de escape se abre cuando el pistón llega a
5/16 "de la parte inferior central, la distancia desde la parte superior de la cabeza del
pistón a la parte superior de la fundición de cilindro de medición 3-3/8". La válvula de
escape se cierra en la parte superior y central, siendo el pistón de 5/16 "por encima de la
pieza fundida del cilindro. La válvula de admisión se abre 1/16" después de la parte
superior central, y se cierra 9/16 "después de la parte central inferior, la distancia desde la
parte superior de la pistón a la parte superior de la pieza fundida 3-1/8 cilindro de medición
".
¿Qué pasa con el cuidado de las válvulas? Respuesta No. 23

Rara vez se desordenan --- pero no se ensucian, como resultado de la recopilación de

carbono en los asientos de las válvulas. Estos depósitos de carbono, evitando que cierre
correcto de las válvulas, permiten que los gases a la compresión para escapar, resultando
en pérdida de potencia y funcionamiento irregular del motor. Si, cuando se haga girar el
motor lentamente, hay una falta de resistencia en uno o más cilindros, es probable que las
válvulas necesitan volver a moler. A medida que la "vida" del motor depende en gran
medida del correcto asentamiento de las válvulas, es necesario que se trate de suelo de
vez en cuando.
¿Cómo se eliminan las
Respuest
válvulas para
a No. 24
rectificar?

(1) Drene el radiador, (2) eliminar la

culata, (3) quitar la tapa de la
válvula en el lado derecho del motor,
(4) elevar el resorte de la válvula
con la herramienta de elevación (ver
Corte N º 3) y extraiga el asiento de
la válvula pin que se encuentra en el
vástago de la válvula. La válvula
podrá entonces ser levantada por la
cabeza.

¿Cómo son las Respuest

válvulas de tierra? a.N º 25
 Para este trabajo utilizar un buen
compuesto de trituración de la
válvula. Una forma conveniente es
colocar una pequeña cantidad en un
recipiente adecuado, añadir una
cucharada o dos de queroseno y
unas gotas de aceite lubricante para
hacer una pasta fina.
Coloque la mezcla en pequeñas
cantidades en la cara de bisel de la
válvula. Ponga la válvula en posición
sobre el asiento de la válvula y gire
hacia atrás y adelante (alrededor de
un cuarto de vuelta) un par de
veces, con una herramienta abrasiva
Ford. A continuación, levante
ligeramente del asiento, cambiar la
posición y continuar con la rotación,
y seguir repitiendo esta operación
hasta que la superficie de apoyo es
lisa y brillante. La válvula no se debe
girar a través de una revolución
completa, ya que es capaz de causar
arañazos en ejecución alrededor de
toda la circunferencia de la válvula y
el asiento.

La válvula no se debe girar a través de una revolución completa, ya que

es capaz de causar arañazos en ejecución alrededor de toda la
circunferencia de la válvula y el asiento.

Cuando se completa la molienda de la válvula debe ser retirado del

cilindro, se lavó a fondo con queroseno, y el asiento de válvula limpió a
fondo. El cuidado extremo debe ser tomado que ninguna sustancia
abrasiva entra en los cilindros o guías de válvulas. Esto se puede evitar si
la pasta de molienda se aplica con moderación a la cara de bisel de la
válvula.
Si el asiento de la válvula está muy desgastado o picado, lo mejor es
tener que volver a colocar con una herramienta de asiento de la
válvula. Esta operación requiere una gran habilidad, y tal vez mejor que
sea realizado por un mecánico experto. Se debe tener cuidado en contra
de hacer un corte demasiado profundo, que requiere la reprogramación
de la válvula.

:
:
Cuando las válvulas y empujadores están
Respuesta. N º 26
desgastados --- qué?

Cuando las válvulas o varillas de empuje se desgastan, a fin de dejar una

holgura excesiva entre ellos, lo que reduce la elevación de las válvulas y
la disminución de la potencia del motor, lo mejor es instalar nuevas
varillas de empuje. Si sustituye la varilla de empuje no da la holgura
deseada, la válvula se debe cambiar también.
instalación de nuevas barras de empuje o válvulas requiere reajuste
temporal del motor (Ver respuesta No. 22.)
¿Qué pasa con los muelles de las válvulas? Respuesta No. 27

Cuando las válvulas fallan a sí mismos de seguridad correctamente, hay

una posibilidad de que los muelles pueden ser débiles o roto. La debilidad
en el muelle de la válvula de escape provoca una acción muy
desigual. los síntomas son un retraso en el motor debido a la válvula de
escape no se cierra de forma instantánea, y como resultado de un cierto
porcentaje de la carga bajo escapa de compresión, disminuyendo en gran
medida la fuerza de la explosión. La debilidad en un muelle de la válvula
por lo general puede ser detectada por el método siguiente: Retire la
placa que los encierra en el lado del cilindro e inserte un destornillador
entre las espiras del muelle, mientras que el motor está en marcha. Si la
tensión adicional producido de este modo hace que el motor para
aumentar la velocidad, el resorte es obviamente débil y debe ser
reemplazado por uno nuevo.
¿Qué causa el "Knocking" en el motor? Respuesta No. 28

Hay varias causas que pueden ser enumeradas como sigue: (1) golpe de
carbono, que es con mucho el más común --- resultante de la
carbonización de los cilindros; (2) knock causado por una chispa muy
avanzado, (3) la biela llamo , (4) girar el eje principal golpe rodamiento,
(5) por golpear al pistón suelta o un anillo roto, (6) knock causada por el
pistón golpea la junta de culata.Cuando el motor se llama de cualquier
causa que sea, el asunto debe ser investigado con prontitud por un
mecánico experimentado y la dificultad corregida.
¿Cómo pueden los golpes diferentes se
Respuesta No. 29
distinguen?

(1) El golpe de carbono es un sonido hueco claro, más notable en subir

pendientes fuertes, sobre todo cuando el motor se calienta. También se
indica con un golpe seco de inmediato en avanzar el acelerador. (2) de
encendido demasiado avanzado se indicará con un golpe sordo en el
motor. (3) El golpe de biela suena como el golpeteo lejano de acero con
un martillo pequeño, y se distingue fácilmente cuando el coche se le
permite correr sin hacer nada por grado --- o al exceso de velocidad del
coche a veinticinco kilómetros por hora, a continuación, súbitamente
cerrando el acelerador, el tapping será muy distinta. (4) El eje principal
golpe del cojinete del cigüeñal se puede distinguir, cuando el coche va
cuesta arriba, como un ruido sordo. (5) El golpe de pistón suelta sólo se
oye cuando se abre repentinamente el acelerador, cuando el sonido
producido podría ser comparado con un sonajero. Los remedios para
estos golpes son tratados bajo su división apropiada.
¿Cómo se elimina carbono de la cámara de
Respuesta No. 30
combustión?

En primer lugar, drenar el agua fuera mediante la apertura de la llave de

purga en la parte inferior del radiador, a continuación, desconectar los
cables en la parte superior del motor y quitar la bobina de chispa;
también desconectar la conexión de salida de la culata. Quitar los 15
tornillos que sujetan la cabeza del cilindro en su lugar. Quítese la culata y,
con una espátula o un raspador de carbono, raspar la materia
carbonizada de la culata y la parte superior de los pistones, con cuidado
para evitar que las partículas de carbón entre en los cilindros o los
agujeros de los pernos.En sustitución de la junta de culata a su vez el
motor de manera que N º 1 y N º 4 pistones se encuentran en la parte
superior central, el lugar de la junta en su posición sobre los pistones y
luego poner la culata en su lugar. Asegúrese de extraer los tornillos de
culata en forma pareja (es decir, dar a cada tornillo un par de vueltas a la
vez), no los apriete en un extremo antes de su elaboración, en el
otro. Después de que el motor se ha calentado de nuevo los tornillos
deben ser apretados.
¿Cómo se limpian las bujías? Respuesta No. 31

Después de quitar el tapón del motor de los puntos se pueden limpiar con
un viejo cepillo de dientes empapado en gasolina. Sin embargo, con el fin
de hacer el trabajo a fondo, el tapón debe ser desmontado por asegurar
la gran concha de acero hexagonal en un tornillo de banco y el
aflojamiento de la tuerca que sujeta el paquete de porcelana en su
lugar. Los depósitos de carbón se pueden retirar fácilmente de la
porcelana y la cáscara con un cuchillo pequeño. Se debe tener cuidado de
no raspar la superficie esmaltada de la porcelana, de lo contrario será
apto para carbonizar rápidamente. La porcelana y otras partes,
finalmente, se deben lavar en gasolina y secar con un paño.
Al constituir el cuidado de enchufe debe ser llevado a ver que la tuerca
paquete no se aprieta demasiado, así como para romper la porcelana, y
la distancia entre las chispas puntos deben ser de 1/32 ",
aproximadamente el grosor de una moneda de diez centavos suave.
¿Cómo está la Central retira del coche? Respuesta No. 32

(1) Drene el radiador, desconecte las conexiones de agua de entrada y

salida, desconecte varilla de soporte del radiador en el tablero, retirar
tuercas de los espárragos de fijación del radiador para enmarcar, y quitar
el radiador manivela de arranque y delantal radiador.
(2) Apague la gasolina en bombilla sedimentos; desconectar alimentación
tubería en el carburador, quitar las barras de ajuste del carburador,
barras de cebado y tire de la varilla.
(3) Desconecte el brazo del aparato de gobierno y el soporte, desconecte
puesto aparato de gobierno en el tablero y panel de instrumentos,
desconecte los cables del conmutador tirar barra y el cuerno y mover
engranaje de dirección posterior.
(4 ) Desconecte la varilla de radio desde cárter.
(5) Desconecte todos los cables y retire caja de bobinas y bujías.
(6) Retire las cacerolas y monoblocks de la capucha.
(7) Desconecte el tubo de escape del colector.
(8) Retire los cuatro tornillos en la junta universal vivienda, dos tornillos
de cada biela caso y dos tornillos en el cigüeñal cojinete frontal de la
caja.
(9) Pase una cuerda alrededor del motor, la colocación de la cuerda
detrás de la barra de radio de dos postes y entre el arranque del motor y
el bloque de cilindros, atar los extremos de la cuerda de seguridad en la
parte superior del motor. Pasar un 2 "x 4" o un tubo de hierro grueso de
unos diez metros de largo por el lazo de la cuerda, y con un hombre en
cada extremo de la 2 "x 4" de tubería y otra la celebración de la manivela
de arranque, el motor puede ser levantados por el coche.
Cojinetes de biela --- cómo ajustado Respuesta No. 33
Cojinetes de biela se puede ajustar, sin sacar el motor, mediante el
siguiente procedimiento: (1) vaciar el aceite, (2) retire la placa en la parte
inferior del cárter --- exponer bielas, (3) el despegue primera conexión
tapón de la barra, y dibujar --- presentan los extremos --- un poco a la
vez, (4) Reemplace la tapa, teniendo cuidado de ver que las marcas de
archivo corresponden, y apriete los tornillos hasta que la tapa encaja
perfectamente eje, (5) prueba de hermeticidad de cojinete girando motor
por el mango de partida. Mecánicos experimentados por lo general
determinan cuando el rodamiento está equipado adecuadamente con
ligeros golpes en cada lado de la tapa con un martillo; (6) a continuación,
afloje el cojinete y proceder a montar los otros cojinetes de la misma
manera; (7) después de cada cojinete ha sido correctamente instalado y
probado --- luego apriete los pernos de la tapa e inserte los pasadores y el
trabajo está terminado.
Recuerde, hay una posibilidad de conseguir los rodamientos demasiado
apretado, y bajo tales condiciones, el metal blanco es apto para cortar
con rapidez, a menos que la precaución es adoptado para ejecutar el
motor lentamente al principio. Es un buen plan después de ajustar los
rodamientos que levantar las ruedas traseras y el motor gira lentamente
alrededor de dos horas (manteniéndola bien provisto de agua y aceite)
antes de llevarlo a cabo en la carretera. Siempre que sea posible estos
cojinetes deben estar equipados con un Ford experto mecánico.
bielas desgastados pueden ser devueltos a portes pagados, a su
distribuidor más cercano para el intercambio, a un precio de $ 0.60 cada
uno para cubrir el costo de rebabbitting. No es recomendable para
cualquier propietario o taller de reparación para tratar la rebabbitting de
bielas o cojinetes principales, ya que sin una plantilla especial en el que
para formar los rodamientos, no se obtuvieron resultados satisfactorios. El
golpeteo constante de una varilla de conexión suelta en el árbol del
cigüeñal con el tiempo se producirá la cristalización del acero ---
resultado, roto manivela del eje y, posiblemente, otras partes del motor
dañado.
Cigüeñal Cojinete --- ¿Cómo ajustar? Respuesta No. 34

En caso de que los cojinetes principales en los que el cigüeñal gira

desgastarse (evidenciado por un golpeteo en el motor) y la necesidad de
ajustar, proceda de la siguiente manera:
. (1) Retire tirador carburador, tapa de la válvula del cilindro y la manivela
cubierta de la caja inferior
(2) quitar la tapa del cojinete principal trasero, es necesario romper el
alambre tornillo volante y eliminar uno de los tornillos de rueda con
mosca.
(3) Retire la tapa del cojinete trasero y una cuña de latón de cada perno.
(4) Limpie el babbitt de ranuras de aceite en la tapa del cojinete y la
superficie de la cubierta del cojinete con aceite.
(5) Vuelva a colocar la tapa, asegurándose de que está instalada en su
posición original.
(6) descuidado las dos tuercas de los pernos de cojinete del cigüeñal
atrayéndolos hacia abajo con fuerza y alineando tuerca con orificio del
pasador de chaveta, de modo que el pasador se puede introducir. En la
localización del pin tronco hendido, no gire la tuerca de nuevo. Si el
agujero de pasador en el perno no se alinean con la tuerca, ejecute de
nuevo la tuerca lo suficientemente lejos para asegurar un ajuste nuevo, a
continuación, dibuje la tuerca hacia abajo con fuerza, con cuidado de no
pasar el orificio del pasador de chaveta.
(7) Ensayo de estanqueidad de teniendo girando lentamente sobre motor
con manivela de arranque (un ligero aumento de la resistencia debe
tenerse en cuenta).
(8) Si la tapa del cojinete es todavía flojo, eliminar otra cuña de cada uno
de los dos pernos. Si el ajuste es demasiado apretado, reemplace la placa
de apoyo de uno de los tornillos, a continuación, ejecute las tuercas y
bloquearlos con chavetas.
(9) Vuelva a colocar el volante tapón de rosca, y sujete con alambre de
bloqueo.
(10) El apoyo central se ajusta al lado y el rodamiento delantero se ajusta
pasado. Estos dos cojinetes están ajustados en la misma manera que el
cojinete principal trasero.
(11) en lugar de la manivela cubierta de la caja inferior, cubierta de la
válvula del cilindro y barra de tracción carburador. Nota --- Si con todos
los calces retirados, es imposible para encajar adecuadamente el
cojinete, la tapa puede ser presentada fuera, pero con toda probabilidad
la antifricción en el bloque de cilindros se ha desgastado hasta el punto
de que el bloque se debe rebabbitted.
El sistema de refrigeración Ford

¿Cómo se enfría el motor? Respuesta No. 35

El calor generado por las explosiones constantes en el motor pronto

sobrecalentarse y arruinar el motor, no se enfriaron por algunos medios
artificiales. El motor Ford es enfriado por la circulación de agua en las
chaquetas de alrededor de los cilindros. El calor se extrae del agua por su
paso a través de la tubería de metal delgada del radiador --- al que están
unidos científicamente funcionó aletas, que ayudan en la rápida radiación
del calor. El ventilador, que acaba de regresar del radiador, aspira el aire
alrededor de la tubería --- alrededor de la cual el aire es accionado
también por el movimiento de avance del coche. La correa del ventilador
debe ser inspeccionado de vez en cuando y se aprieta cuando es
necesario --- no demasiado apretado, sin embargo --- por medio de la
excéntrica de ajuste en el soporte del ventilador. Tome las riendas hasta
que el ventilador atarts de obligar cuando se gira a mano.
¿Cómo circula el agua? Respuesta No. 36
El aparato de enfriamiento de los coches de Ford se conoce como el
sistema de termo-sifón.Actúa sobre el principio de que el agua caliente
busca un nivel más alto que el agua fría - por consiguiente, cuando el
agua alcanza un cierto calor, aproximadamente 180 grados Fahrenheit, la
circulación comienza y el agua fluye desde la tubería de salida del
radiador inferior hacia arriba a través de las camisas de agua, en el
tanque de agua superior del radiador, y hacia abajo a través de los tubos
al depósito inferior, para repetir el proceso.
¿Cuáles son las causas de
Respuesta No. 37
sobrecalentamiento?

(1) Los cilindros carbonizados, (2) exceso de conducción a baja velocidad,

(3) provocar retraso demasiado, (4) el encendido inadecuado, (5) no
aceite de grado suficiente o deficiente, (6) el automovilismo, (7) obstruido
silenciador, (8) el ajuste del carburador impropio; (9) ventilador no
funciona correctamente debido a correa rota o deslizamiento, (10) la
circulación inadecuada del agua debido a los tubos del radiador obstruido
o atascado, conexiones con fugas o agua baja.
¿Qué se debe hacer cuando se sobrecalienta
Respuesta No. 38
el radiador?

Mantenga el radiador completo. No se alarme si se reduce en ocasiones

--- sobre todo en la conducción por el barro y la arena profunda o subir
cuestas largas en un clima extremadamente caliente. Recuerde que el
motor desarrolla la mayor eficiencia cuando el agua se calienta casi hasta
el punto de ebullición. Pero si hay un sobrecalentamiento persistente
cuando el motor está funcionando bajo condiciones ordinarias ---
encontrar la causa del problema y remediarlo. Lo más probable es que la
dificultad radica en la conducción inadecuada o cilindros
carbonizados. Por referencia a la división apropiada de este libro cada una
de las causas que contribuyen a un radiador recalentado se trata y las
soluciones sugeridas. Ningún problema puede ser resultado de la
provisión de un radiador de calefacción con agua fría --- proporcionar el
sistema de agua no está completamente vacía --- en cuyo caso motor
debe dejarse enfriar antes de introducir el agua fría.
¿Qué hay de la limpieza del radiador? Respuesta No. 39

El sistema de circulación completa se debe lavar a fondo de vez en

cuando. Para ello, abra la polla a la mascota en la parte inferior del
radiador e insertar un tubo en la boca de llenado, lo que permite que el
agua fluya a través del sistema durante unos quince o veinte minutos.
¿La congelación del radiador en invierno? Respuesta No. 40

Sí, a menos que una solución anticongelante se utiliza en el sistema de

circulación que están obligados a experimentar problemas. A medida que
la circulación no comienza hasta que el agua se calienta, es apto para
congelar a bajas temperaturas antes de que comience a circular. En caso
de que alguno de los tubos del radiador resultan ser enchufado o
atascado están obligados a congelar y reventar si los controladores se
compromete a seguir adelante sin el uso de una solución no-
congelación. De madera o alcohol desnaturalizado se pueden utilizar en
una gran ventaja. La siguiente tabla muestra los puntos de congelación
de las soluciones que contienen diferentes porcentajes de alcohol:
solución al 20% se congela a 15 grados por encima de cero.
30% de solución se congela a los 8 grados bajo cero.
solución al 50% se congela a 34 grados bajo cero.
Una solución compuesta de 60 % de agua, 10% de glicerina y 30% de
alcohol se utiliza comúnmente, su punto de congelación es de
aproximadamente 8 grados bajo cero.
A causa de la evaporación del alcohol fresco hay que añadir con
frecuencia con el fin de mantener la solución adecuada.
¿Cómo son las fugas y los atascos en el
Respuesta No. 41
radiador reparados?

Si bien la interrupción de un tubo no interfiere seriamente con la

circulación, se ve obligada a causar problemas tarde o temprano --- y el
tubo se congela en climas fríos. Corte el tubo de una pulgada por encima
y por debajo del atasco e insertar una nueva pieza, soldar las
conexiones. Si todo el radiador está muy atascado o roto, probablemente
sería aconsejable instalar una nueva.
El Sistema de Gasolina Ford
El carburador --- ¿cómo funciona? Respuesta No. 42

El carburador es del tipo de alimentación automática de flotador, pero

que tiene un ajuste de la válvula de aguja --- gasolina. El diagrama de la
sección transversal de carburador a continuación muestra cómo la
gasolina entra en el carburador, se vaporiza por una corriente de aire y
pasa a través de la tubería de entrada al motor en forma de una mezcla
explosiva. La gasolina, que entra en el recipiente del carburador,
aumenta gradualmente el flotador a un punto en el que es forzado hacia
arriba de la aguja de entrada en su asiento, cortando de esta manera el
flujo de la gasolina. A medida que la gasolina en el recipiente se retira, el
flotador baja, permitiendo que la aguja caiga de su asiento y el flujo de la
gasolina se reanuda. Es fácil ver que un nivel constante de la gasolina se
mantiene en el carburador por la acción automática de flotador y la
aguja. La cantidad de gasolina de entrar en la mezcla se rige por la
válvula de aguja (véase la respuesta N º 45). El volumen de la mezcla de
gas que entra en el tubo de admisión se controla mediante la apertura y
cierre de la válvula reguladora, de acuerdo con la velocidad deseada por
el conductor.
¿Por qué se pone ajuste del carburador en la
Respuesta No. 43
Junta de instrumentos?

Para la comodidad del conductor en el ajuste del carburador. Después de

que el nuevo coche se ha convertido a fondo trabajó en, el conductor
debe observar el ángulo de la varilla de ajuste del carburador en el que el
motor funcione de manera más satisfactoria. En clima frío es probable
que se considere necesario para activar la barra de ajuste de un cuarto
de vuelta hacia la izquierda, sobre todo en el arranque en frío. Como la
gasolina se evapora fácilmente en el clima cálido, el conductor
encontrará económica de reducir la cantidad de gasolina en la mezcla
girando la varilla de ajuste hacia la derecha en la medida de lo posible,
sin reducir la velocidad. Esto es particularmente cierto cuando se toman
los viajes largos, donde las condiciones permiten una tarifa justa de la
velocidad se mantiene, y las cuentas por el excelente rendimiento de la
gasolina obtenida por los buenos conductores.
¿Qué se entiende por un "pobre" y una
Respuesta No. 44
mezcla "rica"?

Una mezcla pobre tiene demasiado aire y no hay suficiente gasolina. Una
mezcla rica tiene demasiada gasolina y no hay suficiente aire. Una
mezcla rica no sólo cubre rápidamente los cilindros, pistones y válvulas
con carbono, pero tenderá a sobrecalentarse los cilindros, y es también
un desperdicio del combustible. A menudo ahogar el motor y causar fallos
de encendido a bajas velocidades, aunque a altas velocidades de la
máquina funcionará perfectamente. La mezcla debe mantenerse tan
delgado como sea posible sin el sacrificio de cualquiera de la potencia del
motor. Una mezcla pobre a menudo se traducirá en backfiring a través del
carburador, por la razón de que el gas se quema lentamente en el
cilindro, y se sigue ardiendo cuando la válvula de entrada se abre de
nuevo, lo que hace que el gas en la ingesta de encender. Una mezcla rica
se muestra mediante, el humo de escape negro pesado con un olor
desagradable. Mezcla adecuada hará que muy poco de humo u olor.
¿Cómo se ajusta el carburador? Respuesta No. 45

El método habitual de regular el carburador es para arrancar el motor,

avanzar la palanca del acelerador a la sexta categoría, con la chispa
retardada a eso de la cuarta categoría. El flujo de la gasolina ahora se
debe cortar atornillando la válvula de aguja hacia la derecha hasta que el
motor empiece a fallar, luego aumentar gradualmente la alimentación de
la gasolina mediante la apertura de la válvula de aguja hasta que el
motor se levanta y alcanza su máxima velocidad y sin rastro de humo
negro proviene de los gases de escape.
Tenga cuidado al ajustar el carburador como girar la aguja hacia abajo
con demasiada fuerza dará lugar a que se convierta en surcos y el asiento
ampliada. Cuando estas partes están dañados, es difícil mantener el
ajuste correcto del carburador. En funcionamiento normal, una mezcla
pobre dará mejores resultados que un rico.
¿Por qué el agua obstruir el carburador? Respuesta No. 46

La presencia de agua en el carburador o del depósito de gasolina, incluso

en pequeñas cantidades, evitará que facilita el arranque y el motor se
detendrá y fallar. Como el agua es más pesado que la gasolina que se
deposita en el fondo del tanque y en el bulbo de sedimentos junto con
otras materias extrañas. Ya que es difícil hoy en día para obtener la
gasolina absolutamente libre de impurezas, especialmente el agua, es
recomendable vaciar de vez en cuando la bombilla sedimentos debajo del
depósito de gasolina. Durante el tiempo frío es probable que ---
congelarse e impedir el flujo de gasolina a través de la tubería que
conduce al carburador el agua que se acumula en el bulbo de
sedimentos. Si algo de este tipo ocurra es posible abrir la línea de
gasolina, envolviendo un paño alrededor de la bombilla de sedimentos y
mantenerlo saturado con agua caliente durante un corto período de
tiempo. A continuación, el agua debe ser drenada fuera. En caso de que
el agua se pone en el carburador y se congela, el mismo tratamiento se
puede aplicar.
Lo que hace que la fuga del carburador? Respuesta No. 47

El flujo de gasolina que entra en el carburador a través de la tubería de

alimentación se regula automáticamente por el aumento de la aguja del
flotador y bajar en su asiento. En caso de cualquier partícula de suciedad
se alojan en el asiento, lo que impide que la aguja de cierre, la gasolina
se derramará en la taza del carburador y filtrarse en el suelo.
Cuando hay suciedad en el carburador ---
Respuesta No. 48
qué?

La boquilla de pulverización del carburador que tiene una abertura muy

pequeña, una partícula minutos de materia extraña de grano o de otro
tipo va a obstruir el orificio, y el resultado: motor empezará a fallar y
reducir la velocidad tan pronto como se ha alcanzado cualquier velocidad
considerable. Esto se explica por el hecho de que a altas velocidades el
aumento de succión extraer las partículas de polvo, etc, dentro de la
boquilla. Con la apertura de la válvula de aguja media vuelta y dando la
palanca de aceleración de dos o tres rápida tira de la suciedad o
sedimentos a menudo se pueden extraer a través, cuando la aguja se
puede girar de nuevo a su lugar original. Si esto no logra el propósito, el
carburador debe ser drenado.
Si el motor funciona demasiado rápido o
Respuesta No. 49
ahoga con el acelerador retraso --- qué?

Si el motor funciona demasiado rápido con el acelerador desenroscar

totalmente retrasado la palanca del acelerador tornillo de ajuste del
carburador hasta que el motor en ralentí a la velocidad adecuada. Si las
bobinas del motor y se detiene cuando el acelerador está totalmente
retrasado el tornillo de ajuste se deben atornillar hasta que se golpea al
jefe, evitando que el acelerador se cierre demasiado lejos.
¿Cuál es el propósito de la tubería de aire
Respuesta No. 50
caliente?

Se toma el aire caliente de todo el tubo de escape y la conduce al

carburador --- donde el calor facilita la vaporización de la gasolina.
¿Cuál es el propósito de la flotación? Respuesta No. 51

Se controla automáticamente el flujo de la gasolina en el carburador. Si

flota demasiado bajo, habrá de partida difícil, si es demasiado alto, el
carburador se inundará y fugas.
En caso de Rod cebado puede utilizar en el
Respuesta No. 52
inicio cuando el motor está caliente?
No. El carburador ordinariamente no requiere cebado cuando el motor
está caliente, y comenzando con la varilla sacado es apto para
"inundación" el motor con una sobre-rica mezcla de gas, que no explota
fácilmente. Esto, naturalmente, provoca dificultades en el arranque. Si
usted debe inundar accidentalmente el motor, gire la aguja de ajuste del
carburador hacia abajo (hacia la derecha) hasta que se asiente y luego
girar el motor varias veces con el fin de agotar el gas rico.Tan pronto
como arranque el motor, gire de nuevo la aguja (a la izquierda) y vuelva a
ajustar el carburador.
El sistema de encendido Ford
¿Cuál es el propósito del sistema de
Respuesta No. 53
encendido?

Se proporciona la chispa eléctrica que explota la carga en la cámara de

combustión, produciendo de este modo la potencia que se ejecuta el
motor. Es importante que la carga se enciende correctamente en el
momento adecuado, con el fin de obtener resultados satisfactorios en el
funcionamiento del coche. En el coche Ford el sistema de encendido es
tan simple como es posible hacerlo.
¿Cómo funciona el Magneto generar actual? Respuesta No. 54

Cuando el motor está en marcha, los imanes unidos al volante, el paso de

los carretes de bobina en la bobina magneto creando una corriente de
baja tensión alterna en la bobina del magneto. Esta corriente se realiza a
partir de esta bobina magneto a la caja de la bobina a través del
mecanismo de contacto de magneto y alambres magneto.
Si se altera el ajuste Vibrador Coil? Respuesta No. 55

El estilo actual de la unidad de la bobina está correctamente ajustado

cuando sale de la fábrica y el ajuste no debe ser molestado a menos que
instalar nuevos puntos. Cuando es necesario hacer ajustes que deberían,
siempre que sea posible, se hicieron por una de nuestras estaciones de
servicio que tienen equipos especiales para probar y ajustar las unidades
y con mucho gusto le proporcionará servicio de expertos.
¿Cómo se detecta una unidad débil? Respuesta No. 56

Con los vibradores correctamente ajustadas, si cualquier cilindro

particular falla o parece desarrollarse sólo una acción débil, cambie la
posición de la unidad para determinar si el fallo está en realidad en la
unidad. El primer síntoma de un producto defectuoso es el zumbido del
vibrador sin chispa en la bujía. Recuerde que una mala conexión del
alambre, bujía defectuosa o colector desgastado puede causar
irregularidad en el funcionamiento del motor. Estos son los puntos que
deben ser considerados antes de culpar a la bobina.
¿Cómo se puede detectar un cortocircuito en
Respuesta No. 57
el cableado del colector?

Si el aislante de los cables primarios (que va desde la bobina al colector)

desgastarse en tal medida que el alambre de cobre se expone --- la
corriente se saldrá (es decir, corto circuito) cada vez que el contacto con
la sartén motor u otras partes metálicas se hace. Una constante zumbido
de una de las unidades de la bobina indicará un "corto" en el cableado. Al
conducir el coche, el motor de repente quedarse y libras a causa de la
explosión prematura. Tenga cuidado de no girar el motor hacia
abajo. contra la compresión cuando el coche está en esta condición, ya
que el "corto" es capaz de causar una fuerte "patada".
¿Afecta Ajuste bobina de partida? Respuesta No. 58

Sí. Cuando los vibradores no están correctamente ajustadas más actual

se requiere para hacer y romper el contacto entre los puntos, y, en
consecuencia, en la velocidad de arranque que no puedes tener una
chispa entre los puntos de la bujía. No permita que los puntos de contacto
para convertirse en "irregular", de lo contrario, tienden a pegarse y
causar dificultades innecesarias en el inicio, y cuando se ejecuta son
aptos para producir un ocasional "miss" en el motor.

¿Cuál es el propósito del conmutador? Respuesta No. 59

El conmutador (o temporizador) determina el instante en el que las bujías

deben disparar. Afecta el "hacer y deshacer" en el circuito primario. El
cable de conexión a tierra en el magneto permite que la corriente fluya a
través de las piezas de metal al rodillo de metal en el colector. Por lo
tanto, cuando el rodillo colector en toques giratorias los cuatro puntos de
contacto del colector, para cada uno de los cuales está unido un cable
conectado con una unidad de la bobina, un circuito eléctrico se hace
pasar a través de todo el sistema de cables primarios. Este circuito es
sólo momentánea, sin embargo, como el rodillo pasa sobre el punto de
contacto muy rápidamente y configura el circuito en cada unidad como el
rodillo toca el punto de contacto conectado con esa unidad. El
conmutador debe mantenerse limpia y bien aceitada en todo momento.

¿Qué pasa con las bujías? Respuesta No. 60

Se encuentra ubicado en la parte superior de cada cilindro y se puede
tomar fácilmente con la llave de bujías incluida con todos los coches,
después de desconectar el cable. La corriente de alta tensión fluye hacia
fuera de las bobinas secundarias en la caja de bobina y al llegar a los
puntos de contacto en cada bujía se ve obligado a saltar una brecha,
formando de ese modo una chispa que enciende la carga de gasolina en
los cilindros.
Las bujías deben ser mantenerse limpio (es decir, libre de carbono) y
debe ser reemplazado si persisten en no funciona correctamente. No hay
nada que ganar al experimentar con diferentes marcas de tapones. La
marca de los tapones con los que están equipados los motores de Ford
cuando salen de la fábrica se adapta mejor a las necesidades de nuestro
motor, a pesar de la opinión de varios hombres de garaje en
contrario. Todas las conexiones de cables para bujías, caja de la bobina y
el conmutador deben, por supuesto, en todo momento se mantendrán en
perfecto contacto.

¿Cuáles son las indicaciones de problemas de

Respuesta No. 61
encendido?

La desigual bombardeo iónico y la explosión de los gases de escape que

significa que uno o más cilindros están explotando irregularmente o no en
absoluto, y que el problema debe ser localizado y superar
rápidamente. Fallos de encendido, si se permite que continúe, será en el
tiempo los daños el motor y todo el mecanismo. Si quieres ser conocido
como un buen conductor que usted estará satisfecho sólo con un paño
suave ronroneo constante de los gases de escape. Si algo sale mal, parar
y arreglarlo si es posible --- NO HACEN espera hasta llegar a casa.
¿Cómo se puede saber qué Cilindro falta? Respuesta No. 62

Esto se hace mediante la manipulación de los vibradores en las bobinas

de encendido. Abra el acelerador hasta que el motor está funcionando a
una buena velocidad y luego mantenga pulsado los dos vibradores
externos, N º 1 y N º 4, con los dedos, así que no pueden zumbar. Esto
elimina los dos cilindros correspondientes, N º 1 y N º 4, dejando sólo N º
2 y N º 3 en ejecución. Si se explotan regularmente es obvio que el
problema es en cualquiera No. 1 o No. 4. Aliviar N º 4 y mantenga pulsado
N º 2 y N º 3 y también el número 1; si cilindro N º 4 explota de manera
uniforme es evidente el fallo de encendido se encuentra en N º I. De esta
manera todos los cilindros, a su vez pueden ser probados hasta que el
problema se encuentra. Examina tanto la bujía y el vibrador del cilindro
que falta.
Si la bobina y Plug tienen razón --- qué? Respuesta No. 63

El problema se debe probablemente a una válvula mal asentado, colector

usado, o un cortocircuito en el cableado del conmutador. La debilidad en
las válvulas puede ser determinada fácilmente por el levantamiento de la
manivela lentamente a partir de la longitud de la carrera de cada cilindro
a su vez, una compresión fuerte o débil en cualquier válvula particular
que se detecta fácilmente. A veces ocurre que la junta de culata
(embalaje) se convierte en permeable --- permitiendo que el gas bajo
compresión para escapar, una condición que puede ser detectada
mediante la ejecución de un poco de aceite lubricante alrededor del
borde de la junta y darse cuenta de si aparecen burbujas o no.
¿Tiene alguna causa un conmutador
Respuesta No. 64
desgastado fallando?

Sí. Si se produce un fallo de encendido cuando funciona a alta velocidad,

inspeccione el colector.La superficie del círculo alrededor de la cual rodillo
(ver Cortar N º 8) viajes deben estar limpios y suave, de modo que el
rodillo hace un contacto perfecto en todos los puntos. Si el rodillo no
puede hacer un buen contacto en uno cualquiera de los cuatro puntos de
contacto, su correspondiente cilindro no se disparará. Limpie estas
superficies, si está sucio. En el caso de la fibra, puntos de contacto y el
rodillo del conmutador están muy desgastado el remedio más
satisfactorio es reemplazarlos con nuevas partes. El resorte debe ser lo
suficientemente fuerte como para hacer un contacto firme en contra de
los puntos de rodillos.
fallo de encendido también puede ser causada por los alambres del
colector cortocircuitados.
¿Cómo se quita el colector? Respuesta No. 65

Retire la chaveta de chispa barra y retire éste del conmutador. Afloje el

tornillo que pasa a través del tubo de ventilación en la parte superior de
la cubierta de engranajes de tiempo. Esto liberará el resorte que detiene
el caso del colector en su sitio y esta parte se puede quitar
fácilmente. Afloje la tuerca de seguridad, retire la tapa del cepillo de
acero y quitar el pasador de retención. El cepillo puede entonces ser
retirado del árbol de levas.

Cuando el Magneto pone fuera de servicio ---

Respuesta No. 68
qué?

El Ford magneto está hecha de imanes permanentes y hay muy poca

probabilidad de que perder nunca su fuerza, a menos que actúe sobre él
una fuerza externa. Por ejemplo, la fijación de una batería de
almacenamiento a la terminal del magneto se desmagnetizar los
imanes. Si nada de esto sucede, no es aconsejable tratar de recargarlas,
sino más bien instalar un conjunto completo de nuevos imanes. Los
nuevos imanes se pueden obtener desde el distribuidor más cercano
Ford, colocado en un tablero en forma idéntica de la misma manera como
debe ser cuando está instalado en el volante de inercia. Gran se debe
tener cuidado en el montaje de los imanes y alineando el magneto de
manera que las caras de los imanes se separan de la superficie de la
bobina de carrete sólo 1/32 de una pulgada. Para sacar los viejos imanes,
basta con quitar los tornillos y tornillos de metal que los sostienen en su
lugar. El magneto se culpa a menudo cuando el problema es una
corriente débil causado por los desechos u otras materias extrañas que
se acumula bajo el resorte de contacto, que se mantiene en su lugar por
el puesto de conexión en la parte superior de la cubierta de la
transmisión. Retire el mensaje y la primavera vinculante y reemplazar
después de sustancia extraña se ha eliminado.
La transmisión Ford
¿Cuál es la función de la transmisión? Respuesta No. 69

Es la parte del mecanismo de un automóvil que se encuentra entre el eje

de accionamiento de manivela y el eje y por el cual una está habilitada
para moverse a diferentes velocidades de la otra.Es el engranaje de la
velocidad del automóvil. Permite conducir el coche hacia adelante a
velocidades bajas y altas y por ella el coche está invertido.
¿Qué se entiende por el término "transmisión
Respuesta No. 70
planetaria?"

Uno en el que los grupos de engranajes permanecen siempre en malla y

giran alrededor de un eje principal. Los diferentes conjuntos de
engranajes se ponen en acción por parar la revolución de las partes que
soportan los engranajes. Por medio de bandas (similar a bandas de freno)
se detiene la rotación de las diferentes partes. La transmisión planetaria
es el medio más simple y más directa de control de velocidad --- y es una
clara ventaja de los coches de Ford.
¿Cuál es el propósito de la embrague? Respuesta No. 71

Si el eje del cigüeñal del motor funcionó sin interrupción directamente a

través del diferencial --- ya través de él aplicó su poder directo a las
ruedas traseras --- el coche comenzaría hacia adelante inmediatamente
después del arranque del motor (si fuera posible conseguir que comenzó
en tales condiciones). Para superar esta dificultad, el eje se divide y por
medio del embrague de la parte del eje para que el motor en marcha es
la entrega de su poder está habilitado para apoderarse de la parte
inmóvil gradual y encender el auto sin golpes o sacudones. La parte
delantera del conjunto se conoce como el árbol del cigüeñal, la parte
posterior, tal como el eje de accionamiento.
¿Cómo se controla el embrague? Respuesta No. 72

Por el pedal izquierdo en los pies del conductor (véase la respuesta N º

10). si el pedal de embrague, cuando se empuja hacia adelante a
velocidad lenta, tiene una tendencia a pegarse y no vuelve fácilmente en
alto, reforzar la banda de baja velocidad como se indica en la respuesta
No. 74. En caso de que la máquina tiene una inclinación a deslizarse
hacia adelante cuando arranque, indica que el tornillo de la palanca de
embrague que se apoya sobre la palanca de la leva del embrague se ha
desgastado, y requiere un turno extra para mantener el embrague en la
posición neutral. Cuando el embrague se libera tirando de la palanca del
pedal debe avanzar una distancia de 1-3/4 "en el paso de alta velocidad a
la posición neutral. Vea que la zapata de freno del cubo y las conexiones
están en el orden correcto para que el freno se evitar que el coche
arrastraba delante. Asegúrese también de la banda de baja velocidad no
se une a causa de ser muy ajustada. No utilice demasiado pesada para
uso del aceite en frío, ya que tienen una tendencia a cuajar entre los
discos de embrague y impedir la acción correcta del embrague para
arrancar el motor.
¿Cómo se ajusta el embrague? Respuesta No. 73

Retire la placa de la cubierta de la transmisión bajo las tablas del suelo a

los pies del conductor.Sacar la chaveta en el primer dedo de embrague y
dar el tornillo de fijación de la mitad de una vuelta completa a la derecha
con un destornillador. Haga lo mismo con los otros tornillos de los
dedos. Pero asegúrese de darle a cada dedo el mismo número de vueltas
y no se olvide de reemplazar las chavetas después de cada dedo se ha
ajustado.

¿Cómo se ajustan las bandas? Respuesta No. 74

La banda de baja velocidad puede ser apretado, aflojando la tuerca de

bloqueo en el lado derecho de la cubierta de la transmisión, y girando el
tornillo de ajuste (ver Cortar N º 11) a la derecha. Para apretar el freno y
bandas inversa quitar la puerta cubierta de la transmisión y gire las
tuercas de ajuste en los ejes de la derecha. Ver que las bandas no se
arrastren sobre los tambores cuando desacoplado, ya que ejercen un
efecto de freno, y tienden a sobrecalentar el motor. Sin embargo, el freno
de pie debe ajustarse de modo que una presión repentina se detendrá
inmediatamente el coche, o deslizar las ruedas traseras en caso de
emergencia. Las bandas que se lleve puesto en una medida tal que no se
llevará a sostener correctamente, deben ser rebasadas, para que puedan
participar sin problemas sin causar un movimiento desigual del coche. El
revestimiento es de bajo costo y puede ser tenido en cualquier estación
de servicio de Ford en el pequeño costo.
¿Cómo se eliminan las bandas? Respuesta No. 75

Para quitar las bandas de transmisión, retire la puerta de la cubierta de la

transmisión. Ejecutar las tuercas y arandelas de seguridad de los
extremos de los ejes del pedal, se agotan lentamente el tornillo de ajuste
de velocidad y retire manantiales.
"EXTREME LAS CUIDADO PARA EVITAR DEJAR NINGUNA PARTE EN LA
TRANSMISIÓN."
El pedal de marcha atrás y el pedal del freno debe entonces ser retirados
en la medida de lo posible, y las orejas desmontables retirados. Para
quitar el oído, basta con insertar una herramienta (un destornillador con
el extremo doblado sobre aproximadamente un cuarto de pulgada) a
través del extremo de la oreja en un agujero cuadrado en el extremo de
la banda de transmisión y levante la herramienta, obligando a la banda
hacia abajo y la parte posterior del oído. las bandas pueden entonces ser
retirados del lado derecho, lo que les permite seguir cerca de la tapa para
impedir que sean distorsionadas.
Para reemplazar las bandas, insertar el extremo liso en el lado derecho de
la cubierta de la transmisión, forzando a la banda alrededor hasta que
esté posible alcanzar el orificio cuadrado con la herramienta de
gancho. Cuando el extremo de la banda se ha tirado alrededor de, el oído
puede ser deslizado sobre los espárragos y obligado hacia adelante en la
posición de bloqueo, si es necesario forzar hacia adelante con la
herramienta de gancho.
La banda de retorno debe sustituirse primera, la segunda banda de freno
y la banda de baja velocidad última.
El tornillo de ajuste de velocidad lenta, revertir y Ejes de los pedales y los
resortes de la banda de transmisión ahora se vuelve a montar, y los oídos
dibujado en su lugar, que sostiene contra la compresión del resorte con la
herramienta de gancho.
Las arandelas de bloqueo y tuercas puede luego ser reemplazados y las
bandas ajustadas en la forma regular.

Cómo se ensambla la transmisión? Respuesta No. 76

Cortar N º 12 muestra las piezas de la transmisión en sus posiciones de

montaje relativos y agrupados en sus diferentes operaciones de montaje.
La primera operación es el montaje de grupo N º 2, que es de la siguiente
manera: Coloque el tambor de freno en la mesa con el cubo en una
posición vertical, coloque la placa de baja velocidad en el centro de más
alta velocidad. A continuación, coloque tambor inversa sobre el tambor
de baja velocidad de manera que la marcha atrás rodea el engranaje de
baja velocidad.Colocar las dos llaves en el centro justo por encima de la
marcha a baja velocidad. Pulse el engranaje accionado en posición con
los dientes hacia abajo de manera que vendrán al lado de la marcha de
velocidad lenta. Tome los tres engranajes triples y engranar con el
engranaje conducido de acuerdo con las marcas de perforación en los
dientes, la marcha atrás o más pequeños del conjunto de engranajes de
triple siendo a la baja. Después de asegurarse de que los engranajes de
triple engranan correctamente atarlos en su lugar haciendo pasar un
cordón alrededor de la parte exterior de las tres marchas. Tome el volante
y colocarlo en la mesa con la cara hacia abajo y el eje de transmisión en
posición vertical, y luego invertir el grupo que usted ha montado sobre el
eje de transmisión, colocarlo en posición de modo que los pasadores de
engranajes triples en el volante pasarán a través de los engranajes
triples. Esto hará que el tambor de freno en la parte superior en
condiciones de mantener los discos de embrague, etc El siguiente paso es
instalar las tres arandelas e introduzca la llave del tambor del embrague
en el eje de transmisión. Pulse el tambor disco de embrague sobre el eje
y poner el tornillo de fijación en su lugar para mantener el tambor, el
bloqueo del tornillo con una chaveta. Ponga un disco grande sobre el
tambor de embrague, a continuación, un pequeño disco, alternando con
los discos grandes y pequeños hasta que todo el conjunto de discos están
en posición, terminando con un gran disco en la parte superior. Si un
pequeño disco en la parte superior es susceptible de caer sobre el tambor
del embrague en el cambio de la velocidad de alta a baja y como
resultado usted sería incapaz de cambiar el fondo en alta
velocidad. Siguiente poner el anillo de empuje de embrague sobre el
tambor de embrague, y en la parte superior de los discos, con los tres
pasadores se proyecta hacia arriba (véase el Grupo N º 4, N º 12
Corte). Notará las partes restantes se colocan ya que se
montan. Siguiente perno de la placa de accionamiento en posición de
modo que los tornillos de ajuste de los dedos del embrague se apoyará
contra los pasadores de anillo de empuje de embrague. Antes de seguir
adelante sería un buen plan para poner a prueba la transmisión moviendo
los tambores con las manos. Si la transmisión está correctamente
montado que girarán libremente. Las piezas del embrague pueden ser
montados en el cubo de la placa de conducción de la siguiente manera:
Deslizar el conmutador de embrague sobre el cubo de manera que el
extremo pequeño se apoya en los extremos de los dedos de
embrague. Siguiente puesto en el muelle de embrague, colocar el soporte
en el interior de embrague de manera que la brida se apoyará sobre la
bobina superior del muelle y presione en su lugar, insertar el pasador en
el centro de la placa de conducción a través de los agujeros en el lado del
soporte de muelle. A continuación, girar el soporte del resorte del
embrague hasta que la clavija encaja en las orejetas de la parte inferior
del soporte. El método más fácil de comprimir el resorte lo suficiente para
insertar el pasador es para aflojar la tensión de los dedos del embrague
por medio de los tornillos de ajuste. Al apretar el embrague de nuevo, la
primavera se debe comprimir dentro de un lapso de dos o dos pulgadas y
un dieciseisavo de asegurar el embrague de fricción. Se debe tener
cuidado de ver que los tornillos en los dedos se ajustan de manera que el
resorte se comprime de manera uniforme por todos lados.
 La Asamblea Eje trasero

¿Cómo se quita el eje trasero? Respuesta No. 77

Levantar coche y quitar las ruedas traseras según las instrucciones de

respuesta No. 89. Saque los cuatro pernos que conectan la gorra
universal a la caja de transmisión y cobertura. Desconecte las barras de
los frenos. Retire las tuercas que sostienen la primavera posa para la caja
del eje trasero bridas. Elevar marco en el extremo trasero, y el eje puede
ser fácilmente retirado.

¿Cómo es la junta universal desconectado del

Respuesta No. 78
eje de transmisión?

Retire los dos tapones de la parte superior e inferior de la fundición de

bola y girar el eje hasta que el pasador viene agujero opuesto, conducir el
pasador y la articulación se puede tirar o forzado fuera del eje y de la
carcasa.
¿Cómo son eje trasero y diferencial
Respuesta No. 79
desmontado?
Quite las tuercas de extremo frontal de las barras de radio y los tornillos
de cabeza sosteniendo el tubo eje de transmisión de la caja del eje
trasero. Quite los tornillos que sujetan las dos mitades de la caja del
diferencial juntos. Si es necesario desmontar un diferencial muy leve
conocimiento mecánico permitirá a hacer descubrir de inmediato a hacer
una vez que está expuesta a la vista. Se debe tener cuidado para que
cada pin, tornillo y llave de bloqueo en su posición correcta al volver a
montar.
¿Cómo se quita el eje del piñón Drive? Respuesta No. 80

El extremo del eje de accionamiento, al que está unido el piñón, es cónica

para encajar el orificio cónico en el piñón, que está enchavetado en el eje,
y entonces asegurado por una tuerca "castillo" de chaveta-fijado. Retire la
tuerca castillo, y conducir el piñón fuera.
¿Cómo se quita el eje del eje trasero? Respuesta No. 81

Desconecte el eje trasero como se indica en respuesta N º 77, a

continuación, desmontar el conjunto del eje de accionamiento en el que
se une a la carcasa del eje trasero en el diferencial.Desconectar las barras
de radio y varillas de freno en los extremos exteriores de la
vivienda. Sacar los tornillos que sujetan las dos mitades de la caja del eje
trasero juntos en el centro y retirar la carcasa. Tome el diferencial carcasa
interior aparte y dibujar el árbol del eje hacia fuera. Después de sustituir
el árbol del eje estar seguro de que las ruedas traseras están firmemente
encajado en el extremo exterior de la llave en la posición correcta del eje
del eje y. Cuando el coche ha sido conducido treinta días o menos, que
sea un punto para quitar la tapa del cubo y establecer la tuerca de
seguridad para superar cualquier juego que podría haber desarrollado. Es
extremadamente importante que las ruedas traseras se mantienen
apretados, de lo contrario el constante balanceo hacia atrás y adelante en
contra de la ranura del tiempo se puede causar problemas graves.
Si el eje trasero o rueda resplandeció por deslizamiento contra un
bordillo, u otro accidente, es falso economía para conducir el coche sin
corregir el problema, como los neumáticos, engranajes y otras partes se
verá afectada. Si se dobla el semieje, puede, con instalaciones
adecuadas, se enderezó, pero lo mejor es reemplazarlo.
¿Cómo se eliminan los engranajes
Respuesta No. 82
diferenciales?

Los engranajes diferenciales están unidos a los extremos interiores del

árbol del eje trasero.Trabajan en los piñones del diferencial cuando al
doblar una esquina, por lo que los semiejes giran de forma independiente,
pero cuando el coche se mueve en línea recta, los piñones diferenciales y
engranajes diferenciales y ejes ejes se mueven como una parte
integral. Si usted examinará los semiejes traseros se dará cuenta de que
los engranajes están codificados en adelante, y se mantienen en su
posición mediante un anillo que está en dos partes y cabe en una ranura
en el eje del eje trasero. Para eliminar los engranajes diferenciales, la
fuerza hacia abajo sobre el eje, es decir lejos de la cad a los que están
asegurados, expulsar a las dos mitades del anillo en las ranuras en el eje
con tornillo-controlador o un cincel, a continuación, forzar a los
engranajes de la extremo de los ejes.
El Silenciador Ford
¿Por qué es necesario el silenciador? Respuesta No. 83

Los gases de escape, ya que viene desde el motor a través del tubo de
escape sería crear un ruido constante y molesto si no fuera por el
silenciador. Desde el comparativamente pequeño tubo, el tubo de escape
es liberada en las cámaras más grandes del silenciador, donde la fuerza
de los gases de escape se reduce por la expansión y se descarga fuera
del silenciador con prácticamente ningún ruido. La construcción del
silenciador Ford es tal que hay muy poca presión de retorno de los gases
que se escapan, por consiguiente, no hay nada que se pueden obtener
poniendo un corte en el tubo de escape entre el motor y el silenciador.
¿Cómo se desconecta el silenciador? Respuesta No. 84

Desconectar el tubo de escape desde el motor desenroscando la tuerca

de paquete y retire el perno que sostiene el silenciador para el
marco. Después de que el silenciador se ha desconectado que puede ser
desmontada mediante la eliminación de la tuerca en el extremo trasero
del silenciador.
El tren de rodaje
¿Qué cuidados debe tener el tren de rodaje? Respuesta No. 85

En primer lugar, en todo momento debe tener una lubricación adecuada

(véase el capítulo sobre lubricación). Una vez cada treinta días en los ejes
delantero y trasero deben ser cuidadosamente ido a ver que todas las
partes en movimiento, como los casquillos de conexión de resorte,
ganchos de resorte, nudillos de dirección y rodamientos de cubo, se
lubrican a fondo, y que todas las tuercas y las conexiones son asegurado
con pasadores en su lugar. Las pinzas de resorte, que se unen el muelle
frente al marco, se deben inspeccionar con frecuencia para ver que todo
está en perfecto orden.

¿Cómo se quita el tren delantero? Respuesta No. 86

Desconecte la varilla de radio en el bloque motor y desconecte el brazo

del aparato de gobierno desde el puesto del aparato de gobierno. Levante
la parte delantera del coche y quitar las ruedas.Retire las dos tuercas de
los extremos de la pinza de resorte delantera y retire el soporte de
licencia y bar pinza de resorte. El eje se puede retirar fácilmente del
vehículo.
En caso de accidente, ¿cómo se estira el eje
Respuesta No. 87
delantero?

Caso de que el eje o husillo convertido en un cuidado extremo doblado

debe ser utilizado para enderezar las piezas con precisión. No caliente las
piezas forjadas, ya que esto sin templar el acero, pero enderezarlas
frío. Si es conveniente que sería mejor volver dichas piezas al
concesionario, en los que pueden ser enderezadas en plantillas diseñadas
adecuadamente para ese propósito. Es muy importante que la línea de
ruedas de manera adecuada (ver respuesta N º 91)
El ojo no es lo suficientemente precisa para determinar si las partes han
sido debidamente enderezado y un desgaste excesivo de los neumáticos
delanteros se producirá si no todo está en perfecta alineación.
¿Qué pasa con las ruedas delanteras? Respuesta No. 88

Las ruedas delanteras deben ser jacked periódicamente y probadas, no

sólo para la suavidad de funcionamiento, pero para el juego lateral
también. Una rueda en perfecto ajuste debería, después de girar, vamos
al descanso con la válvula del neumático directamente debajo del
centro. Desgaste indebido de los cojinetes del buje es generalmente
causada por la falta de lubricación y la fricción excesiva, debido al cono
de ajuste está jodido demasiado apretado. Es un buen plan para limpiar
los rodamientos con frecuencia y mantener el centro y lleno de grasa.

¿Cómo se quitan las ruedas? Respuesta No. 89

Ruedas delanteras: Quitar la tapa del cubo, desmontar la chaveta y

desenroscar la tuerca castillo y la arandela del eje. El cono del cojinete
ajustable a continuación, se puede sacar y retirar la rueda.Se debe tener
cuidado de ver que los conos y las tuercas de seguridad son sustituidos
en el mismo eje de la que se extrajeron, de lo contrario existe un pasivo
de despojar a los hilos que se dejan en el eje izquierda y derecha en el
lado opuesto como se pone de pie frente a la coche. Ruedas traseras: En
caso de ser necesaria la eliminación de las ruedas traseras, se
recomienda que el trabajo sea realizado por un distribuidor Ford, como
equipo especial es necesario para llevar a cabo satisfactoriamente esta
operación. Sin embargo, si usted encuentra que es absolutamente
necesario quitar la rueda a sí mismo, proceda de la siguiente manera:
Quite la tapa del cubo, desmontar el pasador y retirar la tuerca del eje del
eje, y luego con un extractor de ruedas quitar la rueda del eje cónico al
que está bloqueado con una tecla. En sustitución de la rueda trasera
asegúrese de que la tuerca en el eje del eje es lo más ajustado posible
(con una llave de al menos 24 pulgadas de largo para proporcionar
impulso necesario) y poner pasador en su lugar. Los tapacubos de las
ruedas traseras se deben quitar de vez en cuando y las tuercas que
sujetan el eje en su lugar reforzaron. Si se permite que estos frutos secos
a aflojarse, la obra resultante de la llave de cubo finalmente girar fuera
del semieje.
¿Cómo son las zapatas de freno de
Respuesta No. 90
emergencia rebasadas o reemplazados?

Zapatas de freno de emergencia deben ser reemplazados o rebasadas

por un distribuidor Ford que se requiere equipo especial para hacerlo
satisfactoriamente este trabajo. Si, en cambio, le resulta absolutamente
necesario para hacer este trabajo usted mismo, siga estos pasos:
Retire la rueda trasera como se indica en la respuesta N º 89 y
desconexión del freno de resorte del zapato extrayéndola por terminal en
la zapata de freno. Después de desconectar la primavera, la zapata de
freno se puede levantar de la placa de cubierta del freno del eje.
Nuevos revestimientos y remaches se pueden obtener en cualquier
concesionario Ford, y se puede ver fácilmente cómo se une el
revestimiento de la zapata de freno.
Para instalar el nuevo zapatas de freno, colocar en el plato la carcasa del
eje y coloque la brida en el borde del zapato detrás de los cuatro clips de
acero en placa de la caja, alineándola para que eje de levas del freno se
puede introducir entre los extremos de la zapata de freno. Instalación de
freno de resorte del zapato colocándolo sobre la perforación en el lado
superior de la zapata de freno y se enganche sobre el saliente inferior.
¿Cómo funciona el ajuste de las ruedas
delanteras difiere de la de las ruedas Respuesta No. 91
traseras?

Las ruedas delanteras se colocan en un ángulo --- es decir, la distancia

entre las partes superiores de las ruedas delanteras es de unos tres
centímetros mayor que entre las partes inferiores. Esto es para darle
cualidades de dirección perfectas y salvar el desgaste de los neumáticos
al girar esquinas. Las ruedas delanteras también debería "convergencia"
en la parte delantera --- pero no más de un cuarto de pulgada. Todas las
ruedas deben estar siempre en la alineación adecuada, de lo contrario la
dirección será difícil y desgaste de los neumáticos mucho mayor. El ajuste
puede hacerse girando el yugo en el extremo izquierdo de la barra de
conexión del husillo, para dibujar las ruedas en una posición paralela.
¿Qué acerca de la instalación Copas
Respuesta No. 92
rodamiento de rodillos?

Cuando sea necesaria la instalación de tazas de los rodamientos de

rodillos, el trabajo debe ser realizado por un distribuidor que tiene el
equipo necesario para este trabajo. Con el fin de evitar un desgaste
excesivo de los cojinetes, es esencial que las tazas de estar equipados
absolutamente cierto y esto es prácticamente imposible sin el uso de
equipo especial.
¿Cómo se instalan los rodamientos de
Respuesta No. 93
rodillos?

En primer lugar, el paquete del cubo lleno de buena calidad de grasa taza
limpia. Tome el cono interior con sus rodillos y el paquete de grasa,
llenando todo el espacio alrededor y entre los rodillos. A continuación,
coloque el cono interior de la taza más grande. A continuación, conducir
el anillo de polvo con arandela de fieltro en el extremo interior del cubo
de manera que quede al ras con el extremo del cubo.
Coloque la rueda que lleva los cojinetes interiores con anillo de polvo en
el husillo. El cono interior es un ajuste de una milésima, o, en otras
palabras, un deslizamiento encaja en el husillo. (Ver Corte N º 14.) Nunca
es necesario forzar el cono en el eje de las copas ns vemos obligados en
el cubo.Empaque el cono exterior o roscado y rodillos con grasa taza,
llenando todo el espacio entre los rodillos, como se hizo con el cono
interior. Los conos están formados en roscas a derecha e izquierda para
corresponder a las roscas de los ejes. Se debe tener cuidado de que un
cono roscado de la derecha no se ve obligado a un husillo roscado de la
izquierda. El hilo de la derecha está en el lado izquierdo del coche,
mientras que la rosca a la izquierda está en el lado derecho del
coche. Coloque el cono en el eje, corriendo hacia arriba lo
suficientemente apretado para que la rueda parece unir, dar la rueda de
un par de vueltas para asegurarse de que todas las piezas de trabajo
están en contacto perfecto, entonces bajar el cono de 1/4 a 1 / 2 una vez
que será suficiente para permitir que la rueda gire libremente sin juego
axial. Para determinar si hay juego axial, captar los rayos y agitar la
rueda. No se debe confundir casquillos de husillo sueltas para
rodamientos sueltos. Inserte un cincel entre el eje y el eje a acceder a
cualquier juego, mientras que las pruebas de los cojinetes. A
continuación, poner en la lavadora de husillo y la tuerca, el dibujo de la
tuerca para un cojinete firme. Asegúrese de que el cono no ha sido
forzado a salir de los ajustes. Esto puede ser determinado por la rueda
dando unas pocas vueltas. Inserte el pasador que bloquea la tuerca sobre
el husillo, llene la tapa del cubo con grasa y el tornillo en su lugar en el
centro.
¿Con qué frecuencia se deben lubricar los
Respuesta No. 94
cojinetes?

Cada tres o cuatro meses, las ruedas deben ser removidos, la grasa vieja
saca y los cubos y rodamientos perfectamente limpia con queroseno. A
continuación, vuelva a embalar el eje y los cojinetes con grasa limpia y
reajustar los rodamientos.
¿Qué cuidados necesitan los Springs? Respuesta No. 95

Los muelles se deben lubricar frecuentemente con aceite o grafito. Para

ello, saque las hojas aparte cerca de los extremos e inserte el lubricante
entre ellos. Cada vez que un coche se le da una revisión general, las
fuentes deben ser desmontados y las hojas pulidas con lija, después las
de embalaje con grafito al volver a montar. Rust se puede evitar que se
acumule en los muelles por la pintura de ellos cuando sea necesario con
un rápido secado de pintura de color negro. Usted encontrará que estas
sugerencias si se lleva a cabo no sólo van a mejorar las cualidades de
conducción de los coches, sino prolongar la vida útil de las piezas
también.
En caso de abrazaderas con resorte que
Respuesta No. 96
mantenerse apretados?

Sí. Si se permite que las pinzas de resorte a aflojarse toda la cepa se puso
en el perno de lazo que se extiende a través del centro de la
primavera. Esto puede causar que el perno sea cizallado y deje que el
marco y el cuerpo para desplazar un poco hacia un lado. Es un buen plan
para inspeccionar frecuentemente los clips que sujetan los muelles al
marco y ver que se mantengan apretado.
¿Qué pasa con el aparato de gobierno? Respuesta No. 97

Es extremadamente sencillo y tendrá poco cuidado --- excepto, por

supuesto, la lubricación adecuada. Los engranajes de pasador que están
dispuestos en la forma de "sol y planeta" se encuentran en la parte
superior del poste justo por debajo del cubo de la rueda (ver Cut No. 1).Al
aflojar el tornillo y quitar el tapón --- después de haber retirado el volante
--- que fácilmente pueden ser inspeccionados y se repone con grasa. Para
quitar el volante, desenroscar la tuerca en la parte superior del poste y
accionar la rueda del eje con un bloque de madera y un martillo.
¿Cómo se aprieta Engranaje de dirección? Respuesta No. 98

Si el aparato de gobierno aflojarse, es decir, de manera que un ligero

movimiento de la rueda no produce resultados inmediatos, que puede ser
apretada de la siguiente manera: Desconectar las dos mitades de los
casquillos de bola que rodean la bola brazo en el extremo inferior del
puesto de dirección y limar la superficie hasta que encajen correctamente
alrededor de la pelota. Si el balón está muy desgastado que lo mejor es
reemplazarlo por uno nuevo. También apretar los casquillos de la bola en
el otro extremo de la varilla de conexión de engranajes de dirección de la
misma manera. Si los pernos de los brazos del husillo de dirección
parecen estar sueltos, los casquillos de latón deben ser sustituidos por
otros nuevos. Juego excesivo en el eje delantero puede ser detectado por
agarrar una de las ruedas delanteras por los rayos y sacudidas del eje
delantero hacia atrás y adelante. Después de que el coche ha estado en
servicio dos o tres años de juego excesivo en el aparato de gobierno
pueden hacer necesaria la renovación de los pequeños piñones, así como
el engranaje interno de latón justo debajo de la araña volante.
También es recomendable inspeccionar el muelle delantero y la
primavera se posa delante de vez en cuando para determinar si los
nuevos bujes son necesarios para superar cualquier vibración excesiva.
El Sistema de lubricación Ford
¿Cómo funciona el Sistema de lubricación
Respuesta No. 99
Ford difieren de los demás?

Se simplifica --- y hay menos lugares para aceite. Prácticamente todas las
partes del motor y la transmisión se engrasan por el sistema de
salpicaduras de Ford, desde el depósito de aceite grande en el cárter del
cigüeñal. Corte N º 16 muestra los principales puntos de lubricación y
especifica cuándo se debe hacer la reposición, de acuerdo con el
kilometraje. Esta carta debe ser estudiado cuidadosamente y con
frecuencia. Es un buen plan para suministrar con frecuencia todas las
copas del petróleo con el mismo aceite usado en el motor (cualquier buen
aceite lubricante de grado ligero responderá) y las tazas de droga con
buena grasa. Asegúrese de ver que se mantiene el conmutador
libremente suministrado con aceite en todo momento.
¿Cuál es la mejor manera de llenar las copas
Respuesta No. 100
"Dope"?

Cuando es aconsejable llenar la taza dope cubre el tornillo hacia abajo,

rellenar con grasa y repetir la operación dos o tres veces. Remover de vez
en cuando las ruedas delanteras y el suministro de droga a la superficie
de desgaste. Es necesaria una gota de aceite de vez en cuando en la
manivela de manejar rodamiento, también en poleas del ventilador y el
eje. Los ejes, árbol de transmisión y junta universal están bien
abastecidos con lubricante cuando el coche sale de la Factory1 pero está
bien para examinar y aceite con frecuencia.
¿Qué tipo de aceite se debe utilizar? Respuesta No. 101

Se recomienda sólo aceite de motor mediano ligero de alta calidad de gas

para su uso en el motor de T Modelo. Se prefiere un grado de luz medio
de aceite, ya que, naturalmente, llegar a los cojinetes con mayor facilidad
y por lo tanto menos calor se desarrollará a causa de la fricción. El aceite
debe, sin embargo, tener el cuerpo suficiente para que la presión entre
las dos superficies de apoyo no forzará el aceite hacia fuera y permitir
que el metal entre en contacto real. Aceites pesados e inferior tienen una
tendencia a carbonizar rápidamente, también "atascar" los anillos de los
pistones, vástagos de válvulas y rodamientos. En clima frío una nota
ligera de aceite que tiene una prueba de frío baja es absolutamente
esencial para la correcta lubricación del coche. El grafito no debe ser
utilizado como un lubricante en el motor o la transmisión, ya que tendrá
una tendencia a corto-circuito de la magneto.
¿Con qué frecuencia debe ser drenado de
Respuesta No. 102
aceite del cárter?

Es recomendable limpiar el cárter al drenar el aceite sucio cuando el

nuevo coche ha sido conducido trescientas cincuenta millas, a partir de
entonces, sólo será necesario repetir esta operación sobre cada
setecientos cincuenta millas. Retire el tapón debajo de la carcasa del
volante y escurra el aceite. Es conveniente limpiar de vez en cuando el
cárter, sustituyendo el tapón del cárter y poner dos litros de aceite
lubricante en el motor y el motor en marcha lenta durante unos minutos,
luego retire el tapón del cárter y vaciar el aceite de enjuague y vuelva a
colocar el enchufe y rellene con aceite nuevo. (Ver respuesta No. 3.)
¿Con qué frecuencia debe aceitar colector? Respuesta No. 103

Mantener el conmutador bien engrasada es un asunto mucho más

importante de lo que muchos conductores creen, y es necesario para
tener un motor de funcionamiento suave.
No tenga miedo de poner un poco de aceite en el colector cada día --- por
lo menos cada 200 kilómetros. Recuerde que el rodillo colector gira muy
rápidamente, y sin suficiente lubricación de las partes pronto se
convierten en muy desgastados. Cuando en este estado de contacto
perfecto entre el rodillo y los cuatro puntos de contacto es imposible, y
como resultado el motor es apto para fallar cuando funciona a una buena
tasa de velocidad.

¿Qué hay de Lubricación del diferencial? Respuesta No. 104

No cometa el error de poner a la cantidad de grasa en la caja del

diferencial. La carcasa no debe ser más de un tercio de su capacidad. El
diferencial se suministra con la cantidad requerida de lubricación cuando
el coche sale de la fábrica. El tapón de aceite se debe quitar o menos
cada 1,000 millas y más grasa añadida, si es necesario. Si se utiliza una
grasa fluida el nivel debe ser de aproximadamente una vez y media
pulgadas por debajo del orificio de aceite.
¿Cómo se eliminan Ford Ruedas? Respuesta No. 105

Primero, levante la rueda clara de la carretera. La tapa de la válvula debe

ser desenroscado, la tuerca de bloqueo eliminado y el vástago de la
válvula empujados al interior del neumático hasta su talón esté a ras con
el borde. Una vez hecho esto, aflojar el cordón de la carcasa en el
remache de la llanta trabajando y empujando con las manos, y luego
insertar uno de los hierros del neumático o palancas bajo los talones. La
barra de hierro se debe empujar en lo suficiente para obtener una buena
posición en el lado inferior de la bola, pero no hasta el punto de
"pellizcar" la cámara de aire entre la llanta y la herramienta. Un segundo
hierro se debe insertar en la misma manera unos siete u ocho pulgadas
de la primera, y la tercera herramienta de la misma distancia de la
segunda. Como cubierta de su sede debe hacer palanca sobre el
remache, tres palancas será muy útil en el caso de un "trabajo de un solo
hombre", y la rodilla del conductor se pueden utilizar en una gran ventaja
para sujetar una palanca, mientras que los otros dos están siendo
manipulado en la clara de trabajo carcasa de la llanta. Después de liberar
una longitud del talón desde el remache, de todo el borde exterior de la
carcasa puede ser fácilmente separado con las manos, y el tubo interior
dañado retirado y "parche" o un tubo insertado de repuesto. Utilice
siempre un montón de piedra de jabón en la sustitución de un tubo
interior.
¿Cómo se reparan Tripas? Respuesta No. 106

En caso de la carcasa puede cortar por lo que hay. el peligro de que el

tubo interior está soplado a través de él, una reparación temporal se
puede hacer por cementación de un parche, tal como el vendido por Ford
Distribuidores, en el interior de la carcasa. Antes de aplicar el parche, la
parte de la carcasa afectada debe limpiarse con gasolina y cuando,
cemento de caucho seco aplica sólo a la carcasa. Cortar el parche tamaño
requerido y tan pronto como el cemento en la carcasa está seco eliminar
la superficie blanca del parche y aplicarlo a la corte, alisando
cuidadosamente hacia abajo con los dedos a fin de asegurar un contacto
perfecto. A veces es aconsejable aplicar un parche a la parte exterior de
la carcasa también para impedir la entrada de arena y agua.
¿Cómo se puede reducir gastos neumático? Respuesta No. 107

Coste del neumático constituye uno de los elementos más importantes en

los gastos de funcionamiento de un automóvil. Para obtener el máximo
de servicios con el menor gasto, los neumáticos deben ser
inspeccionados con frecuencia y todos los pequeños cortes o agujeros
correctamente sellados o reparado --- evitando así la suciedad y el agua
de trabajo en medio de la banda de rodadura de caucho y la tela,
causando ampollas o forúnculos arena.
Neumáticos nunca deben ejecutarse parcialmente desinflados, ya que las
paredes laterales se doblen indebidamente y la tela está sujeta a las
tensiones que provocan lo que se conoce como el corte de borde. Las
posibilidades de conseguir una punción se reducirá considerablemente,
manteniendo sus neumáticos inflados correctamente, como un neumático
duro expone mucho menos la superficie de la carretera que un neumático
blando, y desvía objetos afilados que penetran un neumático blando.
 A continuación se presenta una tabla que muestra presión correcta de los
neumáticos de los coches de Ford y camiones:
NEUMÁTICOS DE ALTA PRESIÓN
Frente, a 55 Traseros, 55
Coches
libras. libras.
Frente, a 55 Traseros, 80
Camiones
libras. libras.
Neumáticos de baja presión
Roadster Frente, 27 libras. Trasera, 27 libras.
Touring Car Frente, 27 libras. Trasera, 27 libras.
Coupe Frente, 27 libras. Trasera, 27 libras.
Traseras, 30
Sedan Tudor Frente, 27 libras.
libras.
Traseras, 30
Fordor Sedan Frente, 27 libras.
libras.
Traseras, 30
Roadster / Recogida Frente, 27 libras.
libras.

Ejecución de un pinchazo, aunque sea por una corta distancia, es seguro

que será costoso. Mejor ejecuta en el borde, muy despacio y con cuidado,
y no en una rueda pinchada.
Recuerde que conducir rápido y derrapando acortar la vida útil de los
neumáticos. Evitar el bloqueo de las ruedas con los frenos neumáticos ---
no resistirá la presión de ser arrastrado por el pavimento de esta
manera.
Evite correr en pistas de tranvías, en los surcos, o golpear los lados del
neumático contra la contención.
llantas de las ruedas se debe pintar cada temporada y se mantiene libre
de óxido.
Cuando un coche está inactivo durante cualquier periodo de tiempo largo,
se debe sobre tacos para tomar la carga de los neumáticos. Si el coche
está guardada durante muchos meses lo mejor es quitar los neumáticos,
y concluir las cubiertas exteriores y cámaras de aire por separado, y los
almacena en un cuarto oscuro no expuesto a temperaturas
extremas. Eliminar el aceite o grasa de los neumáticos con la
gasolina. Recuerde que el calor, la luz y el petróleo son tres enemigos
naturales de goma.
:

¿Cómo es una perforación en el tubo interior

Respuesta No. 108
reparado?

Después de localizar el pinchazo, limpiar cuidadosamente la goma

alrededor de la fuga con benceno o gasolina, luego raspar la superficie
para dar una bodega para el cemento. Aplique una capa de cemento para
el tubo que permite que se seque completamente. Corte un pedazo de
material de reparación al tamaño requerido, y cuando el cemento está
seco eliminar la superficie blanca de la cara del parche y aplicarlo al tubo,
presionando hacia abajo firmemente y sin problemas. Examine la caja con
cuidado para asegurarse de que no hay recortes que hará que un
pinchazo más. Si se encuentra alguno, repare conforme a las
instrucciones de respuesta N º 106.Antes de que el tubo se coloca de
nuevo en el montón carcasa de polvo de talco debe ser rociado en la
segunda. En sustitución del neumático en la llanta que tener mucho
cuidado de no pellizcar el tubo.
¿Cuál es la forma correcta de lavar el coche? Respuesta No. 109

Utilice siempre agua fría o tibia --- nunca agua caliente. Si se utiliza una
manguera, no se enciende el agua con toda su fuerza, ya que impulsa la
suciedad en el barniz y daña el acabado. Después de que el excedente de
barro y la suciedad han sido lavados de tomar una esponja y limpiar el
cuerpo y el tren de rodaje con una solución tibia de agua y jabón Ivory o
aceite de linaza. Enjuague con agua fría y luego frotar y pulir el cuerpo
con una piel de gamuza. Un pulido corporal de buena calidad puede ser
utilizado para añadir brillo al coche. Grasa en el tren de rodaje puede ser
removido con una esponja empapada de gasolina o un trapo. Las piezas
niqueladas pueden ser pulidas con un buen pulido níquel. Un excelente
pulido corporal y pulir níquel pueden comprar en el concesionario Ford.
¿Qué atención hace Top necesidad? Respuesta No. 110

Al poner la tapa abajo tenga cuidado en doblar para ver que el tejido no
se pellizca entre los espaciadores arco, ya que irritan un agujero en la
parte superior con gran rapidez. Aplicando Ford recebo mejorará en gran
medida la aparición de un antiguo superior.
¿Qué se debe hacer cuando se guarda el
Respuesta No. 111
coche?

Vacíe el agua del radiador y, a continuación, poner en un litro de alcohol

desnaturalizado para evitar la congelación del agua que posiblemente
permanecerá. Retire la culata y limpiar los depósitos de carbono en la
cámara de combustión. Extraiga toda la gasolina. Escurrir el aceite sucio
del cárter y limpiar el cárter como se indica en la respuesta N º
102. Vuelva a llenar el cárter con aceite nuevo y haga funcionar el motor
lo suficiente para cubrir las diferentes piezas con aceite.Quite los
neumáticos y almacenarlos lejos. Lavar el coche, y si es posible cubrir el
cuerpo con una hoja de muselina para proteger el acabado.
El Ford Un camión de una tonelada
¿Las instrucciones relativas a la Car aplican
Respuesta No. 112
al camión?

Las respuestas relacionadas con el coche son aplicables a la carretilla,

con la excepción de los números 79, 80 y 82.
¿Cómo son el eje trasero y diferencial
Respuesta No. 113
desarmados?

Con la junta universal desconectado, retire el perno en el extremo

delantero de las barras de radio y los tornillos de cabeza que sujetan al
tubo del eje de accionamiento a la caja del eje trasero. A continuación,
retire la tapa de la carcasa del eje trasero, también los tornillos que
sujetan las dos mitades de la caja del diferencial juntos. Con el diferencial
expuesto a la vista, la forma de desmontaje será evidente. Se debe tener
cuidado para que cada parte en su posición correcta durante el montaje,
asegurándose de utilizar los nuevos moldes de papel.
¿Cómo se elimina el gusano? Respuesta No. 114

Para eliminar el gusano, expulsar a los pasadores que sujetan el

acoplamiento con el tornillo sin fin y eje de transmisión. A continuación,
retire la arandela de fieltro, casquillo de cojinete de rodillos y rodamientos
por el deslizamiento de ellos durante el acoplamiento. Conducir el
acoplamiento fuera del eje motor y luego forzar el gusano del
acoplamiento. Extracción de la tuerca del tornillo sinfín permitirá la
eliminación de la arandela de retención, cojinete de empuje y la parte
trasera gusano de rodamiento de rodillos. En volver a montar asegúrese
que el pasador que sujeta la arandela de retención fijo en su lugar.
¿Cómo es el engranaje diferencial elimina del
Respuesta No. 115
Eje?

El engranaje diferencial está fijada al extremo interior del árbol del eje
trasero por medio de estrías, y se mantiene en posición por un anillo que
está en dos mitades y se ajusta en una ranura en el árbol del eje
trasero. Para extraer el engranaje, la fuerza hacia abajo sobre el eje, es
decir, lejos del extremo al que se sujeta, expulsar a las dos mitades del
anillo en la ranura en el eje con tornillo-controlador o un cincel, y forzar el
engranaje de la extremo del eje.
¿Qué pasa con el lubricante del eje trasero? Respuesta No. 116

El cuidado extremo debe ser utilizado en la lubricación del diferencial. Un

líquido o semi-líquido de petróleo pesado Ai, se debe utilizar y llevado a
un nivel con el tapón de aceite superior. El diferencial se suministra con la
cantidad requerida de lubricante cuando el camión sale de la fábrica y el
suministro debe ser mantenida por las reposiciones como se
requiere. Después de ejecutar el camión cerca de 500 kilómetros, el
aceite debe ser drenado quitando el tapón de aceite inferior y el
diferencial llena de lubricante nuevo. Esta operación debe repetirse a
aproximadamente 1,000 millas, y después de eso siempre que sea
necesario. Los rodamientos de rodillos exteriores del eje trasero se
lubrican por medio de vasos de droga. Estas copas deben mantenerse
lleno con un buen grado de grasa y da una vuelta completa cada 100
kilómetros. Antes de poner la parte de atrás de camiones en servicio
después de que el eje trasero se ha bajado, llene el diferencial con aceite,
levante el eje y hágalo funcionar durante cinco o diez minutos para
asegurar la correcta lubricación de todos los cojinetes.
El Ford Inicio y sistema de iluminación
¿En qué consiste el sistema de arranque y la
Respuesta No. 117
iluminación?

El sistema de arranque y la iluminación es de los dos tipo de unidad y se

compone del motor de arranque, generador, batería de almacenamiento,
amperímetro, y las luces, junto con el cableado y las conexiones
necesarias.
¿Dónde se encuentra el arranque? Respuesta No. 118

El motor de arranque está montado en el lado izquierdo del motor y

atornillado a la cubierta de la transmisión. Cuando está en
funcionamiento el piñón sobre el eje de accionamiento se engrana con los
dientes de la rueda volante.

¿Y si el motor no arranca? Respuesta No. 119

Si el motor de arranque gira el cigüeñal una y el motor no arranca, el

problema no está en el sistema de arranque. En este caso, deje de pisar
el interruptor de arranque a la vez para que no se descargue
innecesariamente la batería, e inspeccionar el carburador y el sistema de
ignición para determinar el problema.
¿Qué pasa si el motor de arranque no actúa? Respuesta No. 120

Si el motor de arranque no actúa, después de presionar el interruptor de

arranque, primero inspeccione el terminal en el motor de arranque, los
dos terminales de la batería y los dos terminales en el interruptor de
arranque, asegurándose de que todas las conexiones estén apretadas y
luego examinar el cableado una ruptura en el aislamiento que podría
causar un cortocircuito. Si el cableado y las conexiones son 0.K. y el
motor de arranque no actúa, probar la batería con un hidrómetro. Si la
lectura del hidrómetro es inferior a 1.225 el problema es sin duda debido
a una batería baja o descargada.
¿Qué pasa si el conductor pisa el botón de
Respuesta No. 121
inicio cuando el motor está en marcha?
Si el conductor pisarlos accidentalmente el interruptor de arranque con el
motor en marcha, no ocasionará ningún perjuicio. El piñón simplemente
toca la rueda dentada del volante giratorio gira una vez e
inmediatamente con el eje roscado fuera de contacto con el volante de
inercia, de la misma manera como cuando se ha desactivado por el motor
de arranque.
¿Cómo funciona el generador? Respuesta No. 122

El generador está montado en el lado derecho del motor y atornillada a la

tapa del extremo frontal del cilindro. Es operado por el piñón en el eje de
la armadura con la participación del equipo de tiempo grande. La
velocidad de carga de generador está configurado de manera que corte
en a velocidades del motor correspondientes a 10 millas por hora en alta
velocidad y alcanza una tasa de carga máxima a 20 millas por hora. A
velocidades más altas de la carga permanece fuera de forma cónica, que
es una característica establecida de un generador. Esta operación de
corte y cortar a velocidades adecuadas se lleva a cabo por el recorte, que
está montado en el generador.Este recorte se ajusta correctamente en la
fábrica y no debería en ningún caso ser manipulado.

¿Qué hay de engrase? Respuesta No. 123

El arranque del motor se lubrica por el sistema de salpicaduras de Ford, el

mismo que el motor y la transmisión. El generador está lubricado por un
chorrito de aceite de los engranajes del tiempo.Además una taza de
aceite está situado en el extremo de la carcasa del generador y unas
pocas gotas de aceite se debe aplicar de vez en cuando.
¿Qué se debe hacer cuando la reparación del
Respuesta No. 124
encendido?

La introducción de una corriente de la batería en el magneto se

descargará los imanes y cuando se trabaja con el sistema de encendido o
el cableado no dejar de desconectar el cable positivo de la batería. El
extremo de este cable debe ser enrollado con cinta adhesiva para evitar
su entrada en contacto con el terminal de nuevo.
¿Cómo funciona el amperímetro? Respuesta No. 125
El amperímetro se encuentra en el tablero de instrumentos. Este
indicador registra "carga" cuando el generador está cargando la batería y
"descarga" cuando las luces están encendidas y el motor no está en
marcha por encima de 10 millas por hora. A una velocidad del motor de
15 millas por hora o más el amperímetro debe mostrar una lectura de 8 a
10 con las luces apagadas. Si el motor está funcionando por encima de
15 millas por hora y el amperímetro no muestra una lectura correcta,
primero inspeccione los bornes en el amperímetro, asegurándose de que
las conexiones estén apretadas y retire el recorte, y con el motor
funcionando a una velocidad moderada, tomar un par de pinzas o un
destornillador y un cortocircuito en la clavija de conexión del generador a
la carcasa del generador. Si el generador es 0.K., se observó una buena
chispa en vivo. (NO haga funcionar el motor por más tiempo de lo
necesario CON LA CUT-OUT QUITADO.) Siguiente inspeccionar el cableado
desde el generador a través del amperímetro a la batería para un
descanso en el aislamiento que daría lugar a un cortocircuito. Si el
problema no se encuentra, entonces quitar la tapa del extremo del
generador y limpiar a fondo el conmutador del generador, utilizando para
ello el trabajo de un papel de lija fino que ha sido ligeramente
aceitada. Con el motor en funcionamiento, mantenga el papel de lija
contra el colector con los dedos. hasta que toda la suciedad se ha
eliminado y una superficie brillante alcanzado.
¿Cómo son las luces operado? Respuesta No. 126

El sistema de iluminación se compone de dos faros y luces traseras

operado por una combinación de iluminación y el interruptor de
encendido situado en el tablero de instrumentos. Los focos de los faros
son de 6-8 voltios, tipo de llenado de gas de doble filamento. El filamento
principal es 21 velas el poder, y el filamento menor es 2 velas poder. La
pequeña lámpara utilizada en la luz de la cola es de 6-8 voltios, contacto
único, dos tipos de velas poder. Todas las lámparas están conectadas en
paralelo, de modo que la salida o eliminación de cualquiera de ellos la
quema no afectarán a la otra. Actual de las lámparas es suministrada por
la batería. No conecte las luces de la magneto, ya que se traducirá en la
quema de las bombillas y podrían desempeñar los imanes.Corte N º 21
muestra los diferentes circuitos y el curso de la corriente.

¿Qué atención requieren los faros eléctricos? Respuesta No. 127

Cuando el coche se entrega al propietario, los faros están enfocados y
alineados correctamente, y que no deberían exigir una atención que no
sea el reemplazo de bombillas quemadas o lentes rotos, y volver a
centrarse o re-alineación en caso de que conseguir fuera de foco o la
alineación .Faros equipados con la refracción de la lente Ford y Ford 21
bombillas rellenas de gas con velas eléctricas, cuando se centra y se
alinea correctamente, el paso de los requisitos de iluminación de todos
los Estados, y en caso de que conseguir fuera de foco o alineación deben
ser inmediatamente re-enfocados y re- alineados.
¿Cómo se instala la óptica del faro? Respuesta No. 128

Quite la tapa presionando y girando hacia la izquierda hasta que los

pasadores en el borde puerta desenganchan de las ranuras de la caja de
la lámpara. A continuación, puede ver fácilmente cómo el objetivo ajusta
a la llanta puerta.
¿Qué pasa con el reemplazo del bulbo? Respuesta No. 129

Al sustituir las bombillas quemado comprar bombillas verdadera Ford

(marcado con el nombre de Ford en la base), ya que los resultados
satisfactorios no se pueden obtener con los muchos bulbos inferiores
ahora en el mercado. Es absolutamente esencial que el Ford 21 bombillas
rellenas de gas con velas eléctricas se utilizan en las lámparas equipadas
con la lente refracta Ford como el uso de cualquier otro que las bombillas
originales de Ford puede dar lugar a que las luces no poder. Satisfacer las
necesidades de iluminación de las distintas estados. Se debe tener
cuidado de no tocar el reflector, excepto con un paño suave y limpio.
¿Cómo se enfocan los faros? Respuesta No. 130

Coloque el vehículo vacío sobre una superficie plana frente a una pared
blanca o pantalla de 25 metros delante de los faros. Este muro debe ser
protegido de la luz directa suficiente para que los puntos de luz de los
faros se pueden ver claramente y deben ser delimitadas con líneas
negras de la siguiente manera: Una línea horizontal de 28 centímetros
por encima de la superficie en la que el coche está de pie y tres verticales
líneas de 14 pulgadas de distancia. La línea central del vehículo debe
estar directamente delante de la línea vertical central. Encienda las luces
brillantes, a continuación, centrarse por medio del tornillo en la parte
posterior de la lámpara, el ajuste para obtener un lugar elíptica alargada
de luz en la pared con su largo eje horizontal. (Vea la placa N º 22.) Ajuste
de la bombilla para obtener tan buenos contraste y así definido de corte
en la parte superior del punto de luz como sea posible. Con las luces
tanto enfocados para el filamento "brillante", el "débil" será satisfactoria.
¿Cómo se alinean los faros? Respuesta No. 131

Los faros pueden alinearse por doblar los soportes de faros de modo que
la parte superior de la mancha en la pared o pantalla de 25 metros
delante del vehículo se encuentran en una línea de 28 pulgadas sobre la
superficie plana en la que se encuentra el vehículo y para que el haz de
luz de cada faro delantero se extiende hacia adelante, es decir, con los
centros de las manchas elípticas de luz 28 pulgadas de distancia. (Vea la
placa N º 23.) Los propietarios prefieren tener sus lámparas enfocadas y
alineadas por un distribuidor autorizado de Ford como todos los
concesionarios Ford están especialmente equipadas para hacer este
trabajo.
¿Qué pasa con la reparación de arranque y
Respuesta No. 132
generador?

Si bien el motor de arranque o el generador no presta un servicio

adecuado, el propietario deberá consultar inmediatamente a un
distribuidor autorizado de Ford. Los propietarios no deben tratar de
reparar o ajustar el mecanismo del motor de arranque y alternador.
¿Cómo se quita el arranque? Respuesta No. 133

Al retirar el motor de arranque primero retire la cacerola del motor en el

lado izquierdo del motor y con un destornillador quitar los cuatro tornillos
pequeños que sujetan la cubierta de la unidad de arranque a la cubierta
de la transmisión. Al quitar la tapa y la junta, gire el eje de accionamiento
de arranque alrededor de modo que el tornillo de fijación en el extremo
del eje está en la parte superior. Inmediatamente bajo el tornillo de
fijación se coloca una arandela de seguridad, diseñado con los labios o las
extensiones opuestas entre sí. Uno de ellos se vuelve contra el resorte y
la otra se gira hacia arriba contra el lado de la cabeza del tornillo. Doblar
de nuevo el labio que ha sido forzada contra el tornillo y quitar el tornillo
de ajuste. A medida que la arandela de seguridad, sin duda, se rompe o
se debilita en la eliminación de la entrada, uno nuevo se debe utilizar
cuando se sustituya. A continuación, retire la cabeza y la llave y tire del
conjunto de la unidad de arranque de la carcasa, teniendo cuidado de que
la pequeña llave no está fuera de lugar ni pierde. Retire los cuatro
tornillos que sujetan la caja de arranque a la cubierta de la transmisión, y
sacar el starter, teniendo la misma a través del chasis --- es por eso que
fue necesario retirar la sartén del motor. El cuidado extremo se debe
utilizar en la eliminación de la unidad de arranque y otras partes que no
están fuera de lugar, ni l ost y que se sustituyen en su posición
anterior. Al sustituir el motor de arranque, asegúrese de que la conexión
del terminal se coloca en la parte superior. Si el coche va a funcionar con
el arrancador quitado, asegúrese de poner las tapas de transmisión en la
posición.Estas placas pueden obtenerse a partir del distribuidor más
cercano.
¿Cómo es el Starter Drive montado en el
Respuesta No. 134
motor de arranque?

Durante el montaje de la unidad de arranque para el eje del motor de

partida, se debe tener cuidado para ver que la tuerca de tope o de apoyo
que entra en el soporte de montaje en el motor de arranque no es
demasiado apretado; también que el cojinete es en la alineación
adecuada con el soporte. El cojinete debe ser aceitado y ajusta entonces
de modo que se puede girar fácilmente con los dedos. Si el cojinete es
demasiado apretado, que debe ser vestido hacia abajo con una piedra de
aceite. Una medida demasiado apretada hará que el cojinete de congelar
al soporte, lo que resulta en graves daños al motor de arranque.
¿Cómo se elimina el generador? Respuesta No. 135

Si se considera necesario para eliminar el generador, primero sacar los

tres tornillos que lo sujetan a la cubierta frontal y colocando la punta de
un destornillador entre el generador y la cubierta frontal, el generador
puede ser forzado el motor asamblea. Siempre empezar en la parte
superior del generador y la fuerza hacia atrás y hacia abajo al mismo
tiempo. Una placa puede ser obtenida del distribuidor más cercano para
colocar sobre la abertura en la cubierta de engranajes de tiempo si el
coche va a ser operada con el generador eliminado.
¿Qué se debe hacer cuando se reemplaza el
Respuesta No. 136
generador?

Al instalar el generador, el piñón de transmisión debe engranar

correctamente con el equipo de tiempo grande. El soporte de generador,
es decir, la sección a la que se atornilla el generador está separado del
bloque de cilindros y el mallado del generador de piñón de arrastre con el
engranaje de tiempo grande puede ser regulado por el uso de una o más
juntas de papel entre el soporte y el bloque de cilindros. El soporte debe
descansar firmemente sobre la junta del cárter y se alinean con la cara de
la caja de engranajes del tiempo. Si estos engranajes están engranados
con demasiada fuerza, un zumbido dará lugar, también el eje del
generador se producirá fuera de la alineación.
¿El motor puede funcionar con el generador Respuesta No. 137
desconectado de la batería?

Si por alguna razón el motor funciona con el generador desconectado de

la batería, como en una prueba de bloque, o cuando la batería se ha
eliminado debido a que la reparación o recarga, asegúrese de que el
generador está conectado a tierra mediante la ejecución de un cable
desde el terminal en el generador de uno de los tornillos de la cubierta de
polvo en el yugo. Dos hilos de alambre de etiqueta de envío pueden
utilizarse para este fin. Asegúrese de que las conexiones en ambos
extremos del cable estén bien apretados. Si no lo hace cuando se ejecuta
el motor con el generador desconectado de la batería puede causar
daños graves al generador. Nunca conecte a tierra el generador a través
del agujero.
Respuesta No.
¿Qué tipo de batería se utiliza?
138> / b>

El Sistema de arranque Ford Ford utiliza una batería de seis voltios, tres
celdas.
¿Cómo se toman lecturas del hidrómetro? Respuesta N ° 139

Lecturas del hidrómetro se deben tomar más o menos cada dos semanas
para asegurarse de que el generador se mantiene la batería
cargada. Para tomar una lectura del hidrómetro, quitar los tapones de
llenado (extraer el enchufe de una sola célula a la vez). A continuación,
inserte la jeringa hidrómetro en el tubo de llenado y elaborar una
cantidad de solución a flotar el bulbo de vidrio en el interior del
instrumento. La lectura de la escala en la superficie del líquido (ver Cut
No. 26) da la fuerza de la solución. Asegúrese de devolver el electrolito de
la celda de la que fue tomada. Lo que sigue es una lista de las lecturas
con sus indicaciones. Las lecturas entre paréntesis se aplican a las
baterías utilizadas en los climas tropicales, donde el agua nunca se
congela.Lecturas de 1.275 (1.200) o más indican una batería
completamente cargada. Lecturas de menos de 1.225 (1.130), pero más
de 1.150 (1.080) indican la descarga completa. Pruebas Hidrómetro
tomadas inmediatamente después del llenado con agua y antes de que
se haya mezclado completamente con el electrolito no se mostrará la
verdadera condición de la batería. Si la lectura del hidrómetro indica que
la batería a menos de la mitad cargada, se debe tomar a la Ford
concesionario autorizado más cercano para su recarga. El funcionamiento
continuado en un estado menos que la mitad cargada es perjudicial para
la batería un poco como se ejecuta en un neumático blando o desinflado
es perjudicial para el neumático. Antes de reemplazar la batería, la causa
de la condición descargada debe ser eliminado. Puede ser debido a fugas
o motivos en el cableado del coche o al sistema eléctrico de haber
conseguido fuera de ajuste para que la batería no se mantiene
suministrado con la cantidad adecuada de corriente del generador. Si la
lectura en una célula es más de 50 puntos diferentes de los demás, indica
que la celda no está en buenas condiciones y la batería debe ser llevado
a un concesionario autorizado de Ford para la atención.
Cuando hay que añadir agua a la batería? Respuesta No. 140

Añadir más que agua pura a las células y hacerlo con la suficiente
frecuencia para mantener las placas cubiertas en todo momento. La
solución (electrolito) se debe mantener en un nivel con la parte inferior
del tubo de llenado. Agua destilada, artificial derretida (no naturales) de
hielo y agua de lluvia, si se obtienen en el país abierto desde cero o tejas
cubiertas de techo, son en general satisfactorios. Toda el agua para el uso
de la batería debe guardarse en recipientes limpios y cubiertos de vidrio,
porcelana, loza, de goma o de plomo. En clima frío agregue el agua sólo
inmediatamente antes de ejecutar el motor para que la carga se mezcla
el agua y electrolitos, y evitar la congelación. Si, por cualquier razón, es
necesario añadir ácido, la batería debe ser llevado a un Ford
concesionario autorizado.
¿Qué atención se debe dar a los tapones de
Respuesta No. 141
llenado y conexiones?

Mantenga los tapones de llenado y conexiones apretadas y la parte

superior de la batería limpia.Limpieza de la batería con un trapo
humedecido con amoniaco va a contrarrestar el efecto de cualquiera de
la solución que puede estar en el exterior de la batería. Un revestimiento
de aceite pesado o vaselina protegerá a los conectores de la corrosión. Es
de vital importancia que la batería está firmemente asegurado en sus
soportes de apoyo en todo momento. Si las abrazaderas están sueltas, la
batería se desplace sobre en el compartimiento y el resultado en
conexiones sueltas, células rotas y otros problemas. Si las reparaciones
son necesarias o si el coche va a ser guardado para el invierno, tomar el
grupo a un hombre de servicio especializado para la atención y
almacenamiento. No confiar la batería para manos inexpertas o no
calificados.
Resumen de los problemas de motor y sus
causas
MOTOR NO ARRANCA MOTOR detiene repentinamente
1. Mezcla de gas demasiado pobre. 1. El tanque de gasolina vacío.
2. Agua en la gasolina. / Td> 2. Agua en la gasolina.
3. Vibradores ajustar demasiado. 3. Inundado carburador.
4. El agua o aceite congelado en 4. Suciedad en el carburador o tubo
colector. de alimentación.
5. Punto de contacto Magneto (en
trans. Cubierta) obstruida con
5. Magneto cable suelto en
material extraño. (Esto no se aplica
cualquiera de los terminales.
cuando el coche se ponga en
marcha en la batería.)
6. Punto de contacto Magneto
6. Suministro de gasolina apagado.
obstruido.
7. Carburador congelado (en tiempo 7. Sobrecalentamiento --- cuenta la
cero). falta de aceite o agua.
8. Agua congelada en el tanque de
8. Mezcla de gas demasiado pobre.
gasolina del bulbo sedimento.
9. El interruptor está off. El motor se recalienta
MOTOR NO TIENE PODER ---
funciona de forma irregular 1. La falta de agua.
a bajas velocidades
1. Compresión deficiente --- cuenta
2. La falta de aceite.
válvulas con fugas.
2. Mezcla de gas muy rica o muy 3. Correa ventilador roto, suelto o
pobre. resbalones.
 4. Depósito de carbón en la cámara
3. Los enchufes sucios Spark.
de combustión.
4. Vibrador bobina mal ajustada. 5. Spark retrasado demasiado.
5. Fuga de aire en el colector de
6. Mezcla de gas demasiado rica.
admisión.
6. Débil resorte de la válvula de 7. La circulación del agua retardado
escape. por los sedimentos en el radiador.
7. Demasiado gran holgura entre
vástago de la válvula y la varilla de
empuje.
8. Demasiado cerrar la brecha entre
MOTOR GOLPES
los puntos de la bujía.
1. depósitos de carbón en la cabeza
A altas velocidades
del pistón.
1. Conmutador contacto imperfecto. 2. Loose cojinete de biela.
2. Resorte de la válvula débil. 3. Loose cigüeñal cojinete del eje.
3. Demasiado vacío en la bujía. 4. Spark avanzó demasiado.
4. Mezcla de gas imperfecta. 5. Motor sobrecalentado.
5. Vibrador señala sucio o quemado.