PERDIDA DE

POTENCIA EN LOS
TRACTORES.
INTRODUCCION
Cuando operamos un tractor agrícola nos enfrentamos a
pérdidas de potencia que reducen la eficiencia de la labor
que intentamos desarrollar. Las pérdidas de potencia son
básicamente tres: por Transmisión, por Rodadura y por
Patinamiento.

La primera se debe fundamentalmente a la energía

consumida por el tractor en mover la transmisión y al calor
generado por el roce de los metales en movimiento. Dicha
pérdida de potencia es relativamente constante cuando
hablamos de un tractor en movimiento y es aquella en la
que menos puede influir el operario.
Las otras dos pérdidas pueden ser variables en un rango
de 0 a 100% de disminución de potencia y dependen del
terreno en el que el tractor deba transitar, el tipo de labor a
desarrollar y las acciones que el operador pueda ejercer
sobre el tractor o la máquina
que esté desplazando.
PROBLEMATIZACION

Los tractores agrícolas se utilizan en trabajos del agro para la preparación

de suelos para las siembras de distintos víveres de consumo humano,
dentro de esto se lo emplea también para remolcar herramientas del campo.

Los tractores que tienen perdida de potencia por Transmisión, por

Rodadura y por Patinamiento suelen presentar problemas de desgaste
anticipado del motor y de infraestructura, muchas veces no se siguen las
recomendaciones de fabrica o simplemente no se tiene conocimiento de
estas presentado fallas comprometedoras en el motor y sus diferentes
sistemas.

Se a podido observar que es suelos arenosos es donde más se presenta la

perdida de potencia siendo esta antieconómica para el agricultor. Se prevé
una perdida de potencia del 10 % por diferentes fenómenos, pero se a
llegado a detectar en el norte del Perú tractorees que solo aprovechan al 50
% de su potencial con un gran gasto de combustible y aumentando las
horas de trabajo por hectárea llegando precipitadamente a concluirse que es
anti económico la mecanización de los trabajos de labranza control de
maleza entre otro.

Transferencia de peso
En el Perú las características productivas hacen que el acoplamiento
tractor/máquina más utilizado sea mediante la barra de tiro, algo que según
explican los técnicos “permite transferir peso al tractor sin agregárselo
directamente”.

Este tipo de enganche “permite un traspaso de peso de la máquina al tractor

que puede llegar hasta el 25%. Si una sembradora de directa puede rondar
los 8.000 kg, la transferencia de peso no es nada despreciable”. Para
favorecer esto “es necesario realizar acciones de regulación sobre la barra
de tiro del tractor retirándola lo más posible hacia atrás y elevándola, si el
diseño de la barra lo permite”. De esta manera el brazo de palanca será
mayor, permitiendo a la máquina enganchada a la barra transferir mayor
peso.
Pérdidas por rodadura y patinamiento

Las pérdidas por rodadura y patinamiento “pueden ser variables en un

rango de 0 a 100% de disminución de potencia y dependen del terreno en el
que el tractor deba transitar, el tipo de labor a desarrollar y las acciones que
el operador pueda ejercer sobre el tractor o la máquina que esté
desplazando”.

Cada una de las pérdidas actúa sobre uno de los dos componentes de la
potencia, la Fuerza o la Velocidad y finalmente en la economía del
productor, dado que genera un mayor consumo de combustible y desgaste
innecesario de la máquina.

La pérdida por rodadura se define como la potencia demandada por el

tractor para auto transportarse y se verifica en terreno como una pérdida de
Fuerza. Sobre un terreno blando o mullido el tractor tenderá a hundirse lo
que provocará un esfuerzo mayor para trasladarse que si lo hiciera sobre un
terreno firme como el asfalto. La rodadura está directamente relacionada
con el peso del tractor ya que en condiciones de campo, donde el suelo es
deformable, el aumento de peso aumentará la presión y por ende provocará
un mayor hundimiento y más pérdidas de potencia. En contraposición, el
aumento de la superficie de apoyo disminuirá la presión, a igualdad de
peso, lo que disminuiría la Rodadura.

La pérdida de potencia por patinamiento “no es más que la disminución de

la velocidad real de avance del tractor respecto a la teórica”. En
condiciones en las que el suelo no es capaz que resistir la fuerza ejercida
por el neumático, el terreno termina rompiéndose e impidiendo que el
tractor avance o lo haga más lentamente.
OBJETIVOS

Objetivo general
Evaluar la perdida de potencia en el tractor y como afecta en el avanze de
las labores.

Objetivos específicos
Establecer cuál es la perdida de potencia en los tractores durante labores.

Trabajo en horas por hectárea adicionales causados por la pérdida de

potencia.

Cantidad de combustible adicional innecesario por perdida de potencia.

JUSTIFICACION

Técnicamente el patinamiento, se define como la disminución de la

velocidad de avance producida por el deslizamiento
entre la superficie del suelo y la cubierta del tractor; Desafortunadamente
esta ineficiencia nunca puede ser eliminada en su
totalidad. Es recomendable que el patinamiento oscile entre un 10-15%,
entre estos porcentajes es donde se obtiene la mayor
eficiencia en la tracción.
El patinamiento excesivo produce:
 Un consumo excesivo de combustibles y lubricantes.
 Un desgaste prematuro de cubiertas.
 Un incremento en los tiempos operativos.

Un tractor de 100 hp consume 9 litros de combustible por hora siendo

totalmente económico y productivo para una explotación intensiva, pero
con perdida de potencia el consumo puede subir asta 30 % por hora
muchas veces no justificando el trabajo realizado.
MARCO TEORICO

Sistemas de inyección

En los motores de encendido por compresión (Diesel), la combustión se

produce cuando, el combustible que se inyecta en estado líquido, pasa a
estado casi gaseoso, disgregado por medio de los inyectores y mezclándose
con el aire para utilizar todo el oxígeno necesario. Tras este fenómeno, la
combustión se genera en puntos localizados de la cámara de combustión
por autoencendido.

Bajo estas premisas, el combustible no tiene nada de tiempo para poder

formar la mezcla, lo que condiciona mucho las características del sistema
de inyección y el funcionamiento del motor, limitando tanto el dosado
máximo admisible (proporción de los componentes de la mezcla) como el
del régimen de giro.
Ese filtro es esencial, importantísimo, porque, se supone, protege al sistema
de combustión de la entrada de cuerpos extraños, manteniendo la pureza.

En particular, los modernos sistemas de inyección, requieren una

alimentación con combustible completamente limpio y homogéneo,
debiéndose evitar las “pulsaciones” (intermitencia en el suministro).

La mayoría de sistemas de alimentación actuales envían por tuberias

combustible a presión hacia los inyectores, los inyectores controlados
electrónicamente por el modulo del motor son electroválvulas que al
abrirse dejan pasar cierta cantidad de combustible al cilindro según la
necesidad de potencia o aceleración por parte del conductor, estos
inyectores tienen pequeños orificios por donde el combustible es
prácticamente pulverizado, y es por esta razón que en los vehículos se hace
necesario filtrar el combustible pues las impurezas que no son percibidas en
tamaño por el ojo humano tienen la capacidad de obstruir la salida de
combustible o bien estorbar para un sellado perfecto cuando el inyector esta
cerrado, provocando que existan goteos hacia el cilindro, provocando de
forma inmediata un incremento en el consumo de combustible y a mediano
plazo en algunos motores daños que podrían ser severos tales como el
deterioro de cilindros, pistones y anillos.
El contrapeso mejora la estabilidad del tractor y la pala cargadora. La
conexíon y desconexión se hace por medio del eje de enganche que
incorpora.

El contrapeso ayuda a:

- Mejorar la estabilidad y la distribución del peso.

- Rebajar la carga en ruedas y eje delantero.

- Optimizar el contacto con el suelo, lo cual mejora la tracción.

Barra longitudinal horizontal cuya extremidad exterior, plana o en forma de

horquilla, lleva un agujero y está destinada a recibir el elemento
correspondiente del vehículo apero arrastrado del que va a tirar.
HIPOTESIS Y VARIABLES

Hipótesis Generales

El óptimo funcionamiento del sistema de rodadura

evitaría la perdida de potencia por patinamiento y
reducirá las horas de trabajo por hectaria.

Hipótesis Particulares

Se desconoce el balance de peso que requiere el

tractor.

No se esta usando el contrapeso correcto para

situaciones de patinamiento en suelos arenosos.

Existencia de un alto grado de desgaste en las

llantas.