Professional Documents
Culture Documents
Con esta información uno se puede dar una idea de tipo de estructura que se utiliza en función de
la luz del puente. Otro aspecto que suele ser muy importante en la elección del tipo de puente
es el aspecto económico,
El criterio y experiencia del ingeniero juega un papel muy importante en la elección del tipo de
puente.
Las decisiones políticas no deben interferir negativamente en la elección del tipo de puente.
2. ¿QUR CRITERIOS DE ESTUDIOS GEOTECNICOS SE NECESITA PARA EL DISEÑO DE UN
PUENTE?
a. Establecer la estratigrafía la identificación y las propiedades físicas y mecánicas de los suelos
para el diseño de cimentaciones estables.
b. Ensayos de campo en suelos y/o rocas
c. Ensayos de laboratorio en muestras del suelo y/o rocas extraídos de la zona
d. Descripción de las condiciones del suelo, estratigráfica, identificación de los estratos de suelo
o base rocosa.
e. Definición e tipos y profundidad de cimentación adecuada.
f. Presentación de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones constructivas y
orden de protección.
g. Ensayos de refracción sísmica complementados por perforaciones y/o excavaciones de
verificación en sustitución a los trabajos antes mencionados.
Ventajas:
Cubren grandes luces hasta 200 m
La ausencia de obra falsa en el procedimiento constructivo.
La casi ausencia de equipo especializado.
Eficiencia estructural
Versatilidad.
Belleza y gran rigidez
Desventajas:
Inestabilidad aerodinámica obligándose a los de grandes luces a realizar estudios de modelos
a escala en túneles de viento.
Pueden existir problemas de oscilación en sus cables
7. MENCIONE LOS METODOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES: INDIQUE SUS VENTAJAS Y
DESVENTAJAS:
La más utilizadas son:
a) Diseño para esfuerzos permisibles (servicios):
Desventaja: es un diseño incompleto e insuficiente, solo se diseña para obtener una resistencia
especificada, se basa únicamente en el concepto de esfuerzos permisibles.
Ventaja: es competitivo diseñar en servicio y rotura, esto no es adecuado pero lo importante es que
la estructura tenga un buen comportamiento tato en condiciones de servicio como en
condiciones ultimas de máxima carga.
b) Diseño de resistencia ultima (rotura) :
Ventaja: se puede utilizar los procedimientos de servicio y rotura en forma integrada y
complementaria.
Desventaja: solo diseña en condiciones últimas de carga.
c) Diseño estratos de límite:
Ventaja: los estados limite no solo se refieren al estado de falla o colapso, también se refiere a los
estados de utilización de la estructura. Se diseña por estados-limite último, que corresponda a
la capacidad máxima de carga y estados límite de utilización que da condiciones que debe
satisfacer la obra bajo cargas normales de servicio, para asegurar un adecuado
comportamiento y durabilidad.
Desventaja: Se toman deformaciones excesivas para una utilización normal de a estructura, se
considera las cargas y resistencia como variables aleatorias.
d) Diseño LRFD:
Ventajas: En este diseño, no se tiene que aplicar la teoría de probabilidad y estadística para
determinar os factores de carga y resistencia. Dichos factores han sido estimados para
diferentes condiciones.
Desventaja: Se tiene que reconocer la naturaleza probabilística de los factores que intervienen en
el diseño estructural, esto es de mucha importancia.
8. MENCIONE LOS CRITERIOS PARA EL CÁLCULO Y CONTROL DE DEFLEXIONES EN
PUENTES VIGA-LOSA.
Parámetros:
Amplificación dinámica: El factor I de la asunto expartete simplificada, no interesa factores
que influyen en el comportamiento dinamico del sistema estructural. La rigidez, las propiedades
de material, la masa y el amortiguamiento son variables que se tienen que tomar en cuenta en
el factor I.
Los requerimientos de análisis y diseño son los mismos para todos los casos depende del:
o Peligro sísmico de la zona (coeficiente de aceleración) comportamiento sísmico
o La importancia del puente
o El tipo de estructura (regular /irregular)
o zona de ubicación del puente
ESQUEMA:
TORRE: Puede ser una continuación al pilar, en cuyo caso están empotrados en su base, o
pueden estar articulados en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos,
según sea el caso.
CAMARA DE ANCLAJE: Actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro
del cable, con un componente horizontal dirigido hacia el centro y una vertical hacia arriba.
PILARES: de diferentes formas según donde se encuentren ubicados. En cruces de desniveles
se les prefiere conformado por columnas para aligerar el peso y el efecto visual inferior.
TABLERO: Debe tener una gran rigidez flexionante y cortante longitudinal, ello se logra con a
colocación de vigas de rigidez longitudinales.
Ventajas:
La ausencia de falso puente y la posibilidad de construcción en base a sus propios elementos.
Los problemas de inestabilidad aerodinámica son menores respecto a los puentes colgantes.
Eficiencia estructura.
Versatilidad.
Belleza y gran rigidez
Desventajas:
Estudio cuidadoso de deflexiones a fin de que el tablero quede igualmente en la posición
prevista.
Pueden existir problemas de oxidación de sus tirantes.
TIPOS: ESQUEMA:
11. CARGAS QUE ACTUAN EN UN PUENTE:
a) peso propio: está dado por el peso de la estructura portante y corresponde a todos los
materiales q para un elemento dado contribuyen a la capacidad portante del mismo.
b) Peso muerto: se le llama así a toda carga permanente que no contribuye a la capacidad portante
del elemento en cuestión. Ejem: peso de carpeta asfáltica.
c) Sobrecarga: es la carga representativa de los vehículos q van a transitar por las calzadas de los
puentes.
d) Impacto: es una carga que representa el efecto dinámico de la carga vehicular, dado que esta
no es una carga estática, sino en movimiento.
e) Frenado: es una carga que representa el efecto del súbito frenado de la carga vehicular actuante
en el puente.
f) Fuerza centrífuga: es una carga que representa el efecto de la fuerza centrífuga vehicular
cuando la vía q pasa por el puente se encuentra en curva.
g) Contracción de la fragua: es para los puentes de CA, la fuerza resultante del proceso de
contracción de fragua de material, proceso que se sucede en el tiempo.
h) Fuerza de viento: Es una fuerza que representa e efecto de la presión dinámica del viento, se
establece en los códigos como una fuerza de presión aplicada en sotavento y barlovento.
I)Efecto de sismo: Se establece de dos modos, como una carga estática equivalente actuante en
los centros de masas de la estructura y como el resultante de un análisis modal aplicado a un
espectro de respuesta para el caso de la estructura de puentes de gran dimensión o de alta
hiperestaticidad.
j) Empujes de tierra:
k) Subpresion: Consiste en una fuerza actuante de abajo hacia arriba, resultante del volumen
sumergido por la densidad de saturación.
L) Presión de corriente: esta presión depende de la velocidad del flujo y de la forma de la superficie
expuesta.
m) Nieve y hielo: estas cargas están fijadas como cargas equivalentes en los reglamentos.
12. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL EN PUENTES:
La construcción de un puente modifica el medio, las condiciones ecológicas del ámbito donde se
ejecutan y es allí cuando surge la necesidad de evaluación najo un enfoque global y ambiental.
Estudios ecológicos tendrán como finalidad:
Identificar el problema ambiental, analizando una evaluación de IA en la concepción de los
proyectos.
Establecer condicione ambientales de la zona
Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la subestructura y superestructura del
puente.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y un caso sobre el medio ambiente
a nivel del proceso constructivo y durante servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseño, construcción y mantenimiento para garantizar la
durabilidad del puente.
Métodos de analizar:
Identificación de impactos.
Prevención de impactos.
Interpretación de impactos
Información a las comunidades y a las autoridades sobre los impactos ambientales.
Plan de monitoreo o control ambiental
A. Para losas simplemente apoyadas: será igual a la distancia entre apoyos. El valor resultante
deberá ser mayor que la luz libre pero menor que la suma de la luz libre y el espesor de la losa
B. Para losas continuas: la luz efectiva será igual a la luz libre del tramo. La armadura principal
es paralelo al tráfico. En las losas en la cara expuesta, cuando no sea requerido por diseño del
acero, llevaran una mala de acero de temperatura. Sobre la cara superior de la losa se colocara
una capa de asfaalto de 2 “ para que sirva de superficie de rodadura. Con el fin de evitar
acumulación de aguas sobre su superficie, esta capa de asfalto se dispondrá con una pendiente
de 2%. En los apoyos, uno sera móvil y el otro fijo
TIPOS:
Los apoyos tipo mecedora: tienen tendencia a ladearse bajo acciones sísmicas. Se debe evitar
confiarse en un solo apoyo para resistir el total de las fuerzas sísmicas. El empleo de cables o
barras externas permite restringir el desplazamiento (emplear esta solución solamente cuando
otras no son prácticas).
Apoyos de elastómero: Los apoyos de elastómero son los apoyos más simples de puentes. El
apoyo consiste en un bloque generalmente rectangular o circular de elastómero. El apoyo trabaja
como un material suave de transición entre la superestructura y la subestructura que permite
movimientos en todas las direcciones por medio de desplazamientos y/o rotaciones elásticas. Este
tipo de apoyo es muy usado en puentes de luces pequeñas.
Apoyos de acero: El apoyo puede consistir en dos placas que deslizan entre si, o en un rodillo o
esfera de acero sobre otra superficie plana o curva. Si la superficie es parte de una esfera,
teóricamente se obtiene un punto de contacto.
Apoyos de elastómeros confinados: Este tipo de apoyos combina las propiedades de facilidad
de rotación con la transmisión de las fuerzas sobre un área definida. El apoyo consiste en un
recipiente de acero, llenado con un disco de elastómero más un tope o un pistón encima.
Apoyos de disco: Este tipo de apoyo consiste en un disco de elastómero confinado con un
mecanismo adicional para restringir parcialmente el corte. La diferencia con los apoyos confinados
vistos anteriormente consiste en que los apoyos de disco permiten extensiones transversales
elastoméricas del disco.
Dónde:
H= Altura total del Estribo.
b= Ancho total de la superficie de asiento del estribo:
N = Ancho mínimo según restricciones sísmicas del lugar.
D= Altura del dedo
H1= Altura superestructura (losa + viga) + aparatos de apoyo.
B= Ancho de la zapata.
El ancho total de la superficie de asiento del estribo “b” debe ser lo suficientemente grande para la
colocación de los aparatos de apoyos.
CONDICIONES A CUMPLIR PARA DISEÑO DE ESTRIBO VOLADIZO:
Un tirante máximo y mínimo
Se debe escoger la longitud el puente.
Historial del rio, sus caudales, tirantes, en los años para diseña o determinar la rasante del
puente.
Considerar los efectos de erosión y socavación.
Cada curva debe ser 1 m
Se debe considerar el régimen: regular e irregular.
Se deberá realizar estudios geomorfológicos y geodinámicas.
La protección del puente
Todo dependerá del tipo de cimentación: superficial o profunda
Determinación de las cargas que actúan sobre los estribos, dirección, sentido, magnitud y punto
de aplicación.
Cálculo de los momentos de volcamiento y resistentes alrededor de un punto adoptado del
estribo sobre el cual se calculan dichos momentos. Los momentos de volcamiento son aquellos
que tienden a volcar el estribo hacia delante, en tanto que los momentos resistentes
contrarrestan el efecto de volcamiento.
Cálculo del factor de seguridad al volcamiento, el factor de seguridad al volcamiento debe ser
mayor o igual a 1,5 para suelos granulares y mayor o igual a 2,0 para suelos cohesivos.
𝑀𝑡
≥2
𝑀𝑣
Mt: Momento resistente
Mv: Momento de volteo
a) Revisión al deslizamiento:
Determinación de las cargas que actúan sobre los estribos, dirección, sentido, magnitud y punto
de aplicación.
Cálculo de las fuerzas de deslizamiento y resistentes actuantes sobre el estribo. Las fuerzas de
deslizamiento son aquellos que tienden a desplazar el estribo hacia delante, en tanto que las
fuerzas resistentes contrarrestan el efecto de desplazamiento.
El factor de seguridad al deslizamiento, Para que el estribo se considere que no desliza, el
factor de seguridad al deslizamiento debe ser mayor o igual a 1,5 para suelos granulares y
mayor o igual a 2,0 para suelos cohesivos.
∑ 𝐹𝑣 ∗ 𝑓
≥ 1.50
∑ 𝐹ℎ
En esta etapa se comparan los esfuerzos generados en el material de cimentación con la capacidad
de carga admisible. Las presiones admisibles qa bajo cargas de servicio están basadas
generalmente en un factor de seguridad FS comprendidos entre 2,5 y 3,0 respecto a la
capacidad de la carga máxima neta.
La distribución de la presión de apoyo del suelo depende:
La forma en que las cargas de los estribos se transmiten a la cimentación.
El grado de rigidez.
∑ 𝐹𝑣 6𝑒
𝜎= (1 ± )
𝑎𝑏 𝑏
FACTORES:
Para saber la elección del tipo de pilar se debe saber el uso que se le dará al puente. Las
dimensiones de un pilar no dependen de la longitud de un tramo, sino de las condiciones de
cimentación.
Altura de aguas máximas
Altura de aguas mínimas
Capacidad de carga del suelo de cimentación.
La distancia entre los pilares tiene que ser simétrica, se usa especialmente cuando la longitud
del puente es demasiada
Ventajas:
Cubren grandes luces hasta 200 m
La ausencia de obra falsa en el procedimiento constructivo.
La casi ausencia de equipo especializado.
Eficiencia estructural
Versatilidad.
Belleza y gran rigidez
Desventajas:
Inestabilidad aerodinámica obligándose a los de grandes luces a realizar estudios de modelos
a escala en túneles de viento.
Pueden existir problemas de oscilación en sus cables
5. MENSIONES LOS CRITERIOS PARA EL CALCULO Y CONTROL DE DEFLEXIONES EN
PUENTES VIGA LOSA
6. CUALES SON LOS TIPOS DE CA. CUALES SON LOS CRITERIOS PARA ESCOGER CADA
UNO DE LOS TIPOS DE PUENTES.
Los puentes son obras que requieren para su proyecto definitivo estudiar los siguientes aspectos:
a) Localización de la estructura o ubicación en cuanto a sitio, alineamiento, pendiente y rasante.
b) Tipo de puente que resulte mas adecuado para el sitio escogido, teniendo en cuenta su estética,
económica, seguridad y funcionalidad.
c) Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestru tura, infraestructura,
cauce de la corriente y fundaciones
d) Obras complementarios tales como: barandas, drenaje de la calzada y de los accesos,
protección de las márgenes y rectificación del cauce, si fuera necesario forestación de taludes
e iluminación.
e) En caso de obras especiales conviene recomendar sistemas constructivos, equipos, etapas de
construcción y todo aquello que se considere necesario para la buena ejecución y estabilidad
de la obra.
ELECCION DEL TIPO DE PUENTE
La elección del tipo del puente a proyectar para un determinado lugar, es un proceso ene l que
intervienen distintas variables, sin embargo el aspecto económico suele ser uno de los mas
importantes factores para la elección del puente.
Dependiendo de las condiciones particulares del país y de la zona en que se va a construir el puente
(disponibilidad de equipamento, materiales, de mano de obra y personal técnico además del
correspondiente marco legal y costos
7. QUE CRITERIOS DE ESTUDIO GEOTÉCNICOS SE NECESITA PARA EL DISEÑO DE UN
PUENTE?
Permite determinar la estatigrafía, la identificación y propiedades físicas y mecánicas de los suelos
para el diseño de cimentaciones.
Se debe establecer la topografía actual del sitio e emplazamiento del puente mediante mapas de
curvas de nivel y fotografías. Estos estudios deben incluir los antecedentes del predio en
términos de los movimientos de masas del suelo, erosion de suelos y rocas y serpenteo de los
cursos de agua. La realización del programa de exploración de suelos es parte del rpoceso
necesario para obtener información relevante para el diseño y la construcción de los elementos
de la subestructura. Los procesos que deberían preceder al programa de exploracon en si
inlcuyen la búsqueda y estudio de información relevante para el diseño y la construcción de los
elementos de ls subestructura.
Como minimo el programa de exploración de suelos dbe permitir obtener información suficiente
para anlizar la estabilidad y el asentamiento de las fundaciones con respecto a :
Formaciones geolgoicas
Ubicación y espesor de las unidades de suelo yr oca
Propiedades físicas de las unidades de suelo y roca, incluyendo su densidad, resistencia al
corte y compresibilidad.
Condiciones del agua freática
Topografía del terreno.
Consideraciones locales, por ejemplo, presencia de depósitos de suelos licuables, vacíos
subterráneos debidos a la meteorización o actividad minera, o potencial de inestabilidad de
talues
Los puente de acero construidos en el país han permitido alcanzar luce importantes. Los puentes
sobre vigas metálicas luces de hasta 45 m (similar al pre esforzado tradicional), mientras que con
puentes metálicos en celosías se ha alcanzado los 80m y con puentes metálicos en arco se ha
llegado hasta 100m constituyendo luces importantes.Los puentes metálicos tienen dos tipos de
limitantes su costo por utilizar materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento
considerable. Un tipo muy importante de puentes metálicos constituyen los puentes de
circunstancias que se los utilizan por su rapidez de construcción (los más pequeños puede ser
armados en 24 horas). El más conocido en esta categoría es el puente Bailey
11. DESCRIBA LAS PARTES DE UN PUENTE COLGANTE Y COMO SE CLASIFICAN, MUESTRE
ESQUEMAS:
Un puente colgante desde el punto de vista estructura, viene a ser una especie de arco invertido,
es decir un arco en el que la estructura portante principal esta sometida a tracción en lugar de
compresión. En tal caso el elemento portante principal será un cable de acero de los diferentes
modalidades existentes esquema:
Péndola: trabajan a tracción, tienen muy poca rigidez, en consecuencia, las uniones cable-péndolas
y péndola-tablero trabajan como articulados, la distribución de las cargas de ejes de los
vehículos tienden a localizarse en la zona de ubicación de estas
Viga de rigidez: pueden disponerse o no de articulación a lo largo, se tienen vigas de rigidez
triarticulados, biarticulados, monoarticulados y continuos, cada uno con sus ventajas y
desventajas
Cable de suspensión: por lo general tiene una curva de forma de catenaria o parábola, y su
disposición es convexa con respecto al tablero.
Torre: puede ser una continuación del piilar, en cuyo caso están empotradas en su base o pueden
estar articuladas en la cabeza del pilar. Las torres pueden ser de concreto o metálicos, según
sea el caso
Pilares: de diferentes formas según donde se encuentran ubicados. En cruces de desniveles se les
prefiere conformados por columnas para aligerar el peso y efecto visual inferior
Cámaras de anclaje: actúan como unos estribos que soportan como fuerza principal el tiro del cable,
con una componente horizontal dirigida hacia el centro y una vertical hacia arriba
12. MENCIONE LOS MÉTODOS PARA EL DISEÑO DE PUENTES, INDIQUE VENTAJAS Y
DESVENTAJAS
las mas utilzadas son:
diseño por esfuerzos permisibles (servicios)
desventaja: es un diseño incompleto e insuficiente, solo se diseña para obtener una resistencia
especificada, se basa únicamente en el concepto de esfuerzos permisibles
ventajas: es un competitivo diseñar en servicio y rotura, esto no es adecuado pero lo importante es
que la estructura tenga un buen comportamiento tanto en condiciones de servicio como en
condiciones ultimas de máxima carga
diseño para resistencia ultima (rotura):
ventaja: se puede utilizar los procedimientos de servicio y rotura en forma integrada y
complementaria.
Desventajas: solo diseña en condiciones ultimas de máxima carga.
Diseñor para estados limites:
Ventajas: los estados limite no solo se refieren al estado de falla o colapso, también se refiere a los
estados de utilización de las estructura. Se diseña por estados limite ultimo, que corresponde
a la capacidad máxima de carga y estados limite de tuilizacion, que da condiciones que debe
satisfacer la obra bajo cargas normales de servicio para asegurar un adecuado comportamiento
y durabilidad.
Desventajas: se toman deformaciones excesivas para una utilización normal de la estructura y se
considera las cargas y resistencia como variables aleatorias.
Diseño LRFD
Ventajas: en este diseño el diseñador no tiene que aplicar la teoría de probabilidad y estadística
para determinar los factores de carga y resistencia. Dichos factores han sido estímulos para
diferentes condiciones.
Desventaja: se tiene que reconocer la naturaleza probabilística de los factores que intervienen en
el diseño estructural.
Parámetros:
Amplificación dinámica: El factor I de la asunto expartete simplificada, no interesa factores
que influyen en el comportamiento dinamico del sistema estructural. La rigidez, las propiedades
de material, la masa y el amortiguamiento son variables que se tienen que tomar en cuenta en
el factor I.
Los requerimientos de análisis y diseño son los mismos para todos los casos depende del:
o Peligro sísmico de la zona (coeficiente de aceleración) comportamiento sísmico
o La importancia del puente
o El tipo de estructura (regular /irregular)
o zona de ubicación del puente
Para estribos de contrafuerte pueden usarse las dimensiones de estribos en voladizo con una
separación de contrafuertes de H/2 a 2H/3.
El control de estabilidad de esta clase de estribo es similar al del estribo voladizo. Hay que
considerar la acción de las cargas entre contrafuertes. El diseño de los estribos con contrafuerte
se realiza teniendo en cuenta el comportamiento diferente de sus elementos por la presencia
de otros componentes estructurales.
Zapata Delantera Se diseña con los mismos criterios que en el caso del estribo en voladizo.
Zapata Posterior Se diseña como una losa continua apoyada en los contrafuertes por metro
de ancho ó como losa empotrada en 3 bordes.
Pantalla del cuerpo central La pantalla vertical del estribo tiene armadura principal horizontal
debido a que se diseña como una losa apoyada en los contrafuertes, sometida al empuje del
relleno. Como el empuje varia con la altura, se deben analizar varias secciones para distribuir
el refuerzo requerido en cada nivel. Por otro lado, también se puede diseñar como una losa
empotrada en los contrafuertes y en la zapata.
Los puentes mixtos deben ser proyectados, construidos y utilizados de forma que mantengan
sus condiciones de seguridad, funcionalidad y aspecto, ajustándose a los costes de
conservación y explotación previstos.
Su diseño ha de minimizar el riesgo de corrosión.
Se intentará que todas las partes del puente sean accesibles para inspección, limpieza y
pintado. Todas las superficies de acero, deben disponer de una protección adecuada, 'con la
Única excepción de los aceros resistentes a la corrosión.
Asegurar que no existan puntos de acumulación de agua, previendo el drenaje necesario.
Se ha de evitar, también, con una concepción adecuada de los nudos y encuentros de los
elementos estructurales, la formación de recintos que favorezcan el depósito de residuos o
suciedad.
Las piezas constituidas por perfiles huecos deben quedar completamente cerradas.
a) Ventajas:
El perfil o viga compuesta son de menores dimensiones en comparación cn las vigas de
concreto armado
Debido a la gran rigidez de las secciones mixtas, las deflexiones de las vigas o gobierna el
diseño.
Indirectamente al disminuir la altura de la viga por efecto de la construcción mixta, se obtiene
economía en la construcción. (enconfrado)
La sección mixta permite por otra parte aumentar las luces de la estructura adicionando
platabandas a los perfiles laminados o diseñando perfiles compuestos con plataformas
variables.
Es más fácil cargar un cajón metálico de 30 o 40 m de luz a uno de hormigón.
b) Desventajas:
Mantenimiento (si es deficiente ocurre daño)
Corrosión de los perfiles metálicos
Mano de obra calificada
La cimentación puede estar constituida por un macizo de concreto ciclópeo: un cajón o pilotes.
La elevación altura del pilar y además tiene un elemento adicional llamado: tajamar o tajagua
situado a ambos lados.
34 DESCRIBA LOS COMPONENTES ESENCIALES QUE POSEEN LAS ESTRUCTURAS
MIXTAS PARA PUENTES.
Vigas longitudinales de acero y transversales: perfiles de acero que están bajo normas AISC,
conectados con soldaduras y remaches. Las vigas longitudinales son tipo I y las transversales
perfil C.
Tablero de CA: debe ser de concreto de alta resistencia bajo normas técnicas ACI y bajo el
E060
Conectores: Elementos encargados de garantizar la perfecta unión de la viga con la losa. En
general los conectores van fijados en el ala superior de perfil mediante soldadura anclada en el
concreto, ya sean por adherencia o por simple empuje
35 PARA DISEÑAR UN ESTRIBO SE NECESITA CONOCER PREVIAMENTE.
Perfil transversal del rio, con indicación de la altura de la rasante, del nivel de agua de máximas
y mínimas, la cota de cimentación. Con estos datos se podría determinar la altura de a elevación
del estribo y de la cimentación.
Características de la estructura peso, ancho, altura de las vigas, dimensiones de los apoyos,
etc. Con el objeto de determinar las dimensiones de la cajuela y evalúa las fuerzas verticales y
su punto de paso.
Indicación de la capacidad de carga portante del suelo, lo cual se conoce por los estudios de
mecánica de suelo (estudios de campo, estudios de laboratorio, estudios e gabinete)
Se debe determinar el tipo de puente.
• Diferentes formas de estribos desvían el flujo de agua de distinta manera; las formas que se
adaptan mejor al flujo crean menos perturbación y por lo tanto ocasionan menos profundidad
de socavación.
• Al igual que en el caso de las pilas, la profundidad de socavación va aumentando con la
velocidad hasta llegar a la máxima.
• La profundidad de socavación aumenta con el aumento del ángulo de ataque del flujo sobre la
estructura. Estribos que apuntan hacia aguas arriba producen mayores profundidades de
socavación.
• La geometría del cauce tiene gran influencia sobre las profundidades de socavación.
• Características del material del lecho como tamaño, gradación, y cohesión. El tamaño de la
arena poca influencia tiene sobre la socavación
TIPOS:
Los apoyos tipo mecedora: tienen tendencia a ladearse bajo acciones sísmicas. Se debe evitar
confiarse en un solo apoyo para resistir el total de las fuerzas sísmicas. El empleo de cables o
barras externas permite restringir el desplazamiento (emplear esta solución solamente cuando
otras no son prácticas).
Apoyos de elastómero: Los apoyos de elastómero son los apoyos más simples de puentes.
El apoyo consiste en un bloque generalmente rectangular o circular de elastómero. El apoyo
trabaja como un material suave de transición entre la superestructura y la subestructura que
permite movimientos en todas las direcciones por medio de desplazamientos y/o rotaciones
elásticas. Este tipo de apoyo es muy usado en puentes de luces pequeñas.
Apoyos de acero: El apoyo puede consistir en dos placas que deslizan entre si, o en un rodillo o
esfera de acero sobre otra superficie plana o curva. Si la superficie es parte de una esfera,
teóricamente se obtiene un punto de contacto.
Apoyos de elastómeros confinados: Este tipo de apoyos combina las propiedades de facilidad
de rotación con la transmisión de las fuerzas sobre un área definida. El apoyo consiste en un
recipiente de acero, llenado con un disco de elastómero más un tope o un pistón encima.
Apoyos de disco: Este tipo de apoyo consiste en un disco de elastómero confinado con un
mecanismo adicional para restringir parcialmente el corte. La diferencia con los apoyos confinados
vistos anteriormente consiste en que los apoyos de disco permiten extensiones transversales
elastoméricas del disco.
Los conectores deben garantizar la perfecta unión de la losa con las vigas para lo que deben cumplir
los siguientes requisitos:
Ser capaces de transferir el esfuerzo de corte existente al niel de unión de la losa con la viga
Evitar los movimientos relativos entre las superficies de la losa y del perfil.
Para el cálculo de los conectores no se debe tomar en cuenta la adherencia entre las superficies
de contacto del concreto con el perfil de acero porque esta pseudoadherencia es dudosa y no
resiste a la fatiga, excepción hecha de eventuales defectos favorables que podrían ejercer
ciertas
Concreto con madera: el concreto el encargado de absorber las compresiones y la madera las
tracciones y para evitar desplazamientos por el efecto de cizalle se coloca entre ambos
materiales pequeñas planchas metálicas en función de los esfuerzos de cizalle que son
proporcionales al diagrama de esfuerzos cortantes, estos elementos son los conectores
Concreto con acero: las vigas son perfiles de acero que van ligadas a una losa de concreto armado
mediante conectores que garantizan la adherencia entre la viga y la losa
30. DISEÑO DE UN CABLE PRINCIPIOS DE UN PUENTE COLGANTE PEATONAL, QUE
REQUISITOS ESTRCUTURALES DEBE CUMPLIR
a. Se puede emplear cualquier clase de cables de gran variedad existente pero para obras de
gran envergadura se usara cables específicos
b. Los cables pueden transarse hacia la izquierda o derecha y largo o corto y a medida que se
acorta obtiene rigidez
c. El cable para puente deben ser galvanizados
d. Se usara en menor número posible algunas veces se pone hasta 8 cables por banda que
podrían reducirse empleando diámetros mayores
e. El peso propio del cable constituye una fracción de las cargas gravitacionales que actúan sobre
los puentes colgantes adicionalmente actúa el peso de los restantes elementos estructurales la
carga permanente no estructural y las cargas vivas.
31. EN PUENTES PRIMITIVOS CUANTOS TIPOS DE PASARELAS EXISTE? EXPLIQQUE
CADA UNA DE ELLAS
a. Puentes de madera
b. Puentes de piedra y puentes de mampostería
c. Los puentes de piedra están formados por bóvedas cilíndricas análogas al medio cañón
románico, aunque en ellas predomina la dimensión longitudinal sobre la transversal y por ello
el efecto bóveda es mínimo, se comportan básicamente como arcos lineales.
d. Puentes de cuerdas, lianas y puentes colgantes de soga de material trenzado Los cables se
fabrican de lianas enredaderas cuero bambú, mimbre y materiales similares.
32. HAGA UN BREVE COMENTARIO DE LOS PUENTES DE ACERO:
Son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces se construyen con rapidez pero son caros
de construir y además sestan sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos
como de las gases y humos de la fabricas y ciudades lo que supone un mantenimiento caro.
Hay diferencia considerable de características y de calidad entre los aceros actuales y el fierro
fundido que se utilizó en un principio.
33. POR QUE SE CARACTERIZA LOS PUENTES EN ARCO
a. La sección curvada del puente esta siempre sometida a esfuerzo de compresión igual que los
soportes tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan
esfuerzos de tracción.
b. El arco es una estructura que reparte los tensores de manera que se producen compresiones
en todas las partes del arco. Las tracciones y flexiones se evitan o reducen al mínimo con lo
cual se consigue que materiales que no resistan tracciones puedan ser usados para la
construcción de este tipo de puente.
c. Se caracteriza también porque estos puentes pueden alcanzar granes luces pero su
construcción son altamente costosas.
d. En los estético zona atractivos y se construyeron de acero de concreto armado o pretensado y
a veces de madera.
34. CUAL ES LA DIFERENCIA ENTRE LOS PUENTES RECTOS Y DESVIADOS
a. Un tipo de clasificación de los puentes es por su trazo geométrico, siendo de trazo recto o
desviado.
b. La diferencia entre rectos y desviados es el ángulo de esviaje formado por el eje longitudinal
de la obra y líneas de apoyo transversal
c. En puentes de trazo recto el eje de la vía es propiamente paralelo al puente y perpendicular al
cauce del rio si fuese este el caso y los puentes desviarlos su eje son inclinados con respecto
al eje del cauce del rio o vía.
35. A QUE SE DENOMINA PUENTES CANTILEVER:
Consta esquemáticamente de dos voladizos simétricos que salen de dos pilas contiguas, uniéndose
en el centro por unas vigas apoyadas y suelen anclarse en los estribos simétricamente opuestos
respecto al centro. Los puentes cantiléver presentan diversas construcciones en arco o viga,
de acero u hormigón, y pueden salvar grandes luces, sin necesidad de estructuras auxiliares
de apoyo durante su construcción.
36. CUALES SON LAS CARACTERISTICAS DE LOS PUENTES LOSA.
Requieren generalmente mayor cantidad de acero y concreto que los del tipo viga-losa,
teniendo como desventaja frente a estas la sencillez de su encofrado.
A medida que se incrementa la luz la diferencia en las cantidades de materiales entre estos
tipos de puente va incrementándose, no asi de los costos de encofrado.
En nuestro país, por nuestras condiciones económicas hasta 10m resulta recomendable el uso
de este tipo de puente.
La luz efectiva del puente tipo losa se determina sobre los siguientes criterios:
C. Para losas simplemente apoyadas: será igual a la distancia entre apoyos. El valor resultante
deberá ser mayor que la luz libre pero menor que la suma de la luz libre y el espesor de la losa
D. Para losas continuas: la luz efectiva será igual a la luz libre del tramo. La armadura principal
es paralelo al tráfico. En las losas en la cara expuesta, cuando no sea requerido por diseño del
acero, llevaran una mala de acero de temperatura. Sobre la cara superior de la losa se colocara
una capa de asfaalto de 2 “ para que sirva de superficie de rodadura. Con el fin de evitar
acumulación de aguas sobre su superficie, esta capa de asfalto se dispondrá con una pendiente
de 2%. En los apoyos, uno sera móvil y el otro fijo
1. CONCEPTO:
Entendemos por puente a aquella estructura diseñada y construida con el propósito de cruzar sobre
un obstáculo natural como un rio o sobre uno artificial como otra vía de comunicación,
permitiendo así el transito
2. CLASIFICACION:
2.1 POR SUS DIMENSIONES: