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8 SISTEMAS DE SEGURIDAD Y CONFORTABILOIDAD

PRÁCTICA : CIRCUITO DE LIMPIAPARABRISAS DE

DOS VELOCIDADES Y CADENCIADOR.

1. Se trata primeramente de investigar el motor del limpiaparabrisas que hay en la

maqueta; para ello desmontar e identificar el conexionado y el sistema de parada
automática que posee. También se determinará el mando del limpia, estudiando los
circuitos de continuidad para cada una de las posiciones del mismo.

Como se observa en la figura el motor poseerá varias conexiones de una manera

parecida al representado. En el rotor del motor se identificarán tres cables que son
dos de escobillas positivas para velocidad rápida y lenta y uno de escobilla de masa.
El sistema de parada automática más empleado es el de contactos giratorios
rozantes. En este sistema nos encontraremos con tres pistas de cobre concéntricas en
las cuales a una le faltará un pequeño sector (en este caso la interior), otra estará
completa (la intermedia para este caso) y la otra (la de fuera) sólo poseerá un sector
en la misma situación que el que le faltaba a la pista interior. Sobre cada pista roza
un contacto que está conexionado a un cable eléctrico. Las pistas están impresas en
la parte exterior de la corona del motor y por lo tanto giran con el mismo. Los
contactos rozantes están fijos en la misma posición. Cuando se desconecta el limpia
(mando en posición 0), si la escobilla no está en la posición de reposo, por la pista
interior se conecta a un positivo, el cual pasa a la pista de en medio y por el mando

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en posición de reposo a la escobilla positiva del motor por lo que este sigue girando
hasta que viene el sector sin cobre que coincide con la posición de escobilla bajo
cristal.

En cuanto al mando será similar al representado. Hay que fijarse en las posiciones
de continuidad para cada posición del mismo. Estas serán:

POSICION VÍAS CON CONTINUIDAD

reposo A5-A3
cadenciada A1-A6; A5-A3
Velocidad lenta continua A1-A3
Velocidad rápida continua A1-A2
lavaparabrisas A1-B4

2. Dibujar en papel milimetrado el esquema eléctrico que se vaya a montar.

3. Calcular secciones de conductores y fusibles de protección a partir de la potencia

nominal del motor. (si no se dispone del dato instalar directamente un fusible de
15A y utilizar sección de conductores de 1,5 mm2).

4. Montar el circuito en maqueta, comprobando el correcto funcionamiento del mismo

(y del sistema de parada automática).

5. Medir intensidad del circuito para cada velocidad y comprobarla con la calculada
teóricamente.

Esquema eléctrico representativo:

35= Mando limpia-lavaparabrisas

52= Relé cadenciador
19= conmutador de arranque
49= Caja de fusibles
23= Bomba lavaparabrisas

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16= Motor limpiaparabrisas con sistema de parada automática por contactos

rozantes.

El esquema se representa en posición de reposo, es decir con el sistema de parada

automático accionado (escobilla en la parte inferior de la luna). En estas condiciones
la escobilla + del motor y la – están conectadas entre sí a través del mando del
limpia y de los anillos del sistema de parada automático. Esta conexión es necesaria
para realizar un freno motor y que el rótor no siga girando por inercia.
Al poner el mando en posición de cadenciada el positivo desde A1 del mando llega
por A6 a 3 del relé cadenciador. El circuito electrónico da un pulso positivo a la
base del transistor y lo pone en conducción por lo que la bobina del relé recibe masa
y su contacto asociado conmuta. En esta posición el positivo que llega a 5 del relé
sale por 6 y a través de A5 y A3 del mando llegando a 2 del motor y por lo tanto

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este empieza a girar. En ese instante el relé deja de dar positivo al transistor pero
sigue actuando el sistema de parada automática y la escobilla hace un barrido
completo. Si se observa el esquema con atención se ve que al girar un poco el motor
el positivo que le llega a 3 coge pista de cobre y sale por 4 pasando por el relé (4 y
6) y mando hasta escobilla + del motor por lo que sigue girando. Sin embargo
cuando la escobilla está en posición de reposo viene el sector que no tiene cobre y
el motor para. Cuando pasa cierto tiempo, el relé vuelve a activar el transistor y se
repite todo el proceso.
Si se da otra posición al mando el positivo de A1 sale por A3 hasta 2 que es la
escobilla + del motor de velocidad lenta. En estas condiciones el motor gira
continuamente.
Al accionar la última posición, el positivo de A1 sale por A2 hasta la escobilla
positiva de velocidad rápida del motor.
Cuando se acciona el pulsador del lavaparabrisas, el positivo de A1 sale por B4 a
dos sitios: por un lado llega a bomba del lavaparabrisas y al relé cadenciador. El relé
cadenciador activa el relé y el motor empieza a girar. Esta activación la mantiene
cuando se suelta el pulsador por lo que el motor todavía da unos barridos.

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