UNIVERSIDAD NACIONAL “SAN LUIS GONZAGA” DE ICA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
DISEÑO DE VIA – NORMAS TECNICAS
 Dimensiones
Medidas mínimas (Manual diseño de vías de
Bolivia):
- Vehículos
 Dimensionamiento de vías:
Calzada de 4 a 4.8 m
Calzada de 4.8 a 5.5 m
Calzada de 5.5 a 6.5m
Medidas mínimas (Manual diseño de vías de
Bolivia):
- Ciclovías
Medidas mínimas (Manual diseño de vías de
Bolivia):
- Diferenciación vehículos ciclovía
El cruce de 2 autos se Reductores de velocidad
realiza a velocidad
reducida
El cruce con camiones se
puede realizar subiendo a
la acera.
2 autos cruzan en 30 – 50 Calles de 2° orden son
km/h tráfico pesado
El cruce de auto/camión se Calles de 3° orden
hace a velocidad reducida.
Dos autos cruzan Calles de 2° orden
fácilmente a 50 km/h a Calles de 1° orden
mas
El cruce de 2 camiones
debe realizarse en
velocidad reducida
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Calzada de 6.5 m El cruce de dos camiones o Ejes de transporte público

dos buses masivos se hace (masivo).
sin reducir la velocidad Calles de zonas industriales

- El máximo de una vía 2x1 en zona urbana es de 6.5m

 RED VIAL DE TERCER ORDEN- VIAS VECINALES

Objetivos de las vías vecinales

- Asegurar los desplazamientos de vehículos motorizados en los barrios t permitir el

acceso a las casas.
- Ofrecer una buena calidad de vida local con zonas comerciales, escuelas. Terrazas
de restaurantes, juegos de niños, áreas patrimoniales, etc.
- Limitar la velocidad de vehículos motorizados.
- Ofrecer buenas condiciones a los pasajeros del transporte público.
- Limitar el tráfico de paso, que no tiene relación con el lugar.
- Establecer una velocidad de 30 km/h que es la proyectada sobre estas vías.
Características técnicas.
- El ancho de la calzada debe ser reducido para limitar el riesgo de accidentes y
obligada los conductores a mantener una velocidad de 30 km/h. uso de
herramientas de moderación de tráfico, así como mobiliario urbano y vegetación
debe generalizarse.
- -En esta vía el número de intersecciones es importante.

PEATONES Los peatones deben disponer de aceras

cómodas, con posibilidades de ampliación
según las actividades desarrolladas en el
área (comercios, escuelas, etc.)

CICLISTA Como la velocidad de trafico es baja, los

ciclistas pueden mezclarse con el tráfico
motorizado.

TRANSPORTE PUBLICO El transporte público puede circular en

estas vías
ESTACIONAMIENTO El estacionamiento debe estar disponible y
claramente delimitado. Se debe también
contar con estacionamientos para moto,
bicicletas y reparto de mercancías

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VIA 2X1-Ccon estacionamientos y pasos peatonales

 Calzada de 5,5 m que limita las velocidades.

 Aceras muy anchas que brindan la posibilidad
de terrazas. Mobiliario urbano, vegetación,
etc.
 Carril de estacionamientos longitudinal. Cada 5
piezas se ubica una oreja de vegetación.

VIA 2X1-Ccon estacionamiento

 Calzada de 5.5 que limita las velocidades a 30

km/h.
 Cómodas aceras protegidas del tráfico por un
carril de vegetación y estacionamiento.
 Carril de estacionamiento longitudinal. Cada 5
piezas se ubica una oreja con vegetación.

 RED VIAL DE SEGUNDO ORDEN – VIAS COLECTORAS

Objetivos de las vías colectoras

- Asegurar los desplazamientos de vehículos motorizados entre barrios adyacentes.

- Ofrecer un equilibrio entre la circulación y las actividades locales (zonas
comerciales, escuelas, terrazas restaurantes, etc.).
- Permitir desplazamientos de peatones seguros y cómodos.
- Ofrecer a los pasajeros buenas condiciones de transporte público.
- Ser vías principales de la red ciclista.
- Establecer una velocidad de 40 km/h que es la proyectada sobre estas vías.

Características técnicas:

- Los diferentes modos de transporte pueden ser separados o en función de las

condiciones locales.
- El ancho de la calzada no debe ser muy amplio para limitar el riesgo de accidentes y
obligar a los conductores a mantener la velocidad límite de 40 km/h.
- Las franjas ciclistas deben estar físicamente separadas de la calzada, con tachones,
por ejemplo.

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PEATONES Las aceras deben ser amplias, en relación

con las actividades existentes (comercio,
escuelas, etc.).
Si las aceras son amplias y están
separadas de la calzada, se favorece la
caminata y el paseo
Los cruces peatonales se señalizan con
semáforo o refugio peatonal y, en
algunos casos, solo con pasos peatonales
Las rutas peatonales hacia las paradas de
transporte publico tienen que ser
habilitadas con cuidado.
CICLISTA Para mejorar la visibilidad de los ciclistas
y reducir los accidentes, se deben realizas
pistas/franjas ciclistas contiguas a la
circulación
TRANSPROTE PUBLICO El transporte público debe ser priorizado
en estas vías.
Las paradas deben ser construidas cada
300-500m. Si se necesitas mejorar la
velocidad de los buses se pueden
establecer tramos de carriles exclusivos
ESTACIONAMIENTO El estacionamiento debe estar disponible
y claramente delimitado. También se
debe contar con estacionamientos para
moto, bicicleta y reparto de mercancías.

VIA 2X1- Con ciclovías y estacionamiento:

 Calzada de 3m que permite fluidez del tráfico, pero

evitando velocidades excesivas.
 Aceras anchas y protegidas del tráfico gracias a la
pista ciclista y al carril de vegetación/
estacionamiento.
 Franja ciclista separada de la calzada por tachones.
La franja ciclista está separada del
estacionamiento por una banda de 50 cm,
permitiendo la apertura de las puertas de los
automóviles.
 Separación central de los dos carriles que permite
el giro a la izquierda en las intersecciones.
 Carril de estacionamiento longitudinal. Cada 5
plazas se ubica una oreja con vegetación y/o
mobiliario urbano.

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VIA 2X1- Con ciclovías

 Calzada con 6m que permite fluidez del

tráfico, pero evitando velocidades
excesivas.
 Aceras anchas y protegidas del tráfico
gracias a la pista ciclista y al carril de
vegetación/ estacionamiento.
 Dos distintas infraestructuras para
ciclistas: franja separada de la calzada por
tachones (lado derecho) y pista ciclista a
nivel de la acera (lado izquierdo).
 Carril de estacionamiento longitudinal a la
izquierda. Cada 5 plazas de ubica una
oreja con vegetación.

 RED VIAL DE PRIMER ORDEN –VIAS PRINCIPALES

Objetivos de las vías principales.

- Asegurar los desplazamientos de vehículos motorizados, principalmente privados

en la ciudad.
- Permitir desplazamientos peatonales y ciclistas seguros, particularmente en los
cruces e intersecciones.
- Convertirse en las vías de mayor uso del transporte pesado de personas y
mercancías.
- Limitar el efecto barrera (efecto de corte entre barrios debido a una vía rápida o
amplia)
- Motivar a los conductores a usar este tipo de vías.
- Establecer una velocidad de 50 km/h que es la proyectada sobre estas vías. En
algunas zonas con muchos negocios e intensas actividades.
Principales características técnicas.
- Los diferentes modos de transporte deben ser separados.
- En las vías principales para mantener fluidez del tránsito deben diseñarse el mínimo
de intercesiones.
- El ancho de calzada no debe ser muy amplio para limitar el riesgo de accidente y
obligar a los conductores a mantener el límite de velocidades de 50 km/h.
- Con un buen diseño no deben ser necesarios implementar reductores de velocidad
(rompe muelles y otros).
- Generalmente es necesario prever un carril exclusivo para el giro la izquierda

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PEATONES Las aceras deben ser amplias y alejadas de la

calzada
Los cruces se realizan con semáforos,
refugios peatonales y, en último caso con
pasarelas
CICLISTAS Por las altas velocidades, los ciclistas deben
ser separados de la circulación (pista,
ciclista)
TRANSPORTE PUBLICO Estas vías no son ejes principales de
transporte público. Si el transporte publico
circula en vías principales, el numero de
paradas debe ser reducido y con bahía.
ESTACIONAMIENTO Por razones de seguridad, en este tipo de
vías, el estacionamiento debe ser limitado.

VIA 2X2 – CON ESTACIONAMIENTO Y PISTA CICLISTA.

 Calzada de 6m que permite fluidez de tráfico,

pero sin exceder la velocidad planificada.
 Aceras anchas y protegidas del tráfico gracias a
la pista ciclista y al carril de
vegetación/estacionamiento.
 Pista ciclista protegida por el carril de
estacionamiento/ vegetación.
 Jardinera central con separación de los dos
carriles que permiten el giro a la izquierda en las
intersecciones.
 Carril de estacionamiento longitudinal, cada 5
piezas se ubica una oreja de vegetación.

VIA 2X1 – CON ESTACIONAMIENTO Y PISTA CICLISTA

 Calzada de 3 m que permite fluidez del tráfico, pero

sin exceder la velocidad planificada.
 Aceras anchas y protegidas del tráfico gracias a la
pista ciclista y al carril de
vegetación/estacionamiento.
 Pista ciclista protegida del tráfico por el carril de
estacionamiento/vegetación.
 Jardinera central con separación de los dos carriles
que permiten el giro a la izquierda en las
intersecciones.
 Carril de estacionamiento longitudinal, cada 5 piezas
se ubica una oreja de vegetación.
 Concebir el perfil transversal de las vías es el primer
paso para el diseño de un proyecto vial.

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 AVENIDA SAN MARTIN

 BOULEVARD EUGENE CHAUMIN – ANGERS - FRANCIA