UNIVERSIDAD DEL AZUAY

FACULTAD DE CIENCIA Y TECNOLOGÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CONJUNTOS MECÁNICOS I

TEMA:

El grupo cónico y el grupo diferencial reglajes y comprobaciones

DOCENTE:

Ing. Mauricio Barros

INTEGRANTES:

Cristian León

Francisco Loayza

Henry Nivicela

Fernando Pacheco

CURSO / PARALELO:
3”G”

FECHA:
21/12/2016
OBJETIVO GENERAL: Establecer el procedimiento técnico de trabajo más
adecuado para realizar el mantenimiento de cónico y diferencial en vehículos, de
manera que ha futuro se pueda ejecutar esta actividad, basándose en los
principios fundamentales aprendidos.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Examinar de una manera practica el funcionamiento y los elementos
componentes, del grupo diferencial, como es su diseño y construcción.
 Conocer cómo actúa cada uno de estos grupos mecánicos, para entender
cómo funciona.
 Comprobar las averías, verificar cuales fueron las posibles fallas, ya sea por
fatiga de material de construcción, de montaje, y operación.
 Efectuar de una manera técnica el desmontaje, despiece, reglaje, y armado
del grupo cónico y diferencial.
MARCO TEORICO
Está compuesto de un acople de dos piñones, el uno de forma circular a
forma de corona dentada y el otro de tipo eje cónico, formado un
acoplamiento de engrane a 90 grados y en otros como acoplamiento
paralelo.
La finalidad de este grupo es la de proveer al vehículo de un conjunto
reductor de las revoluciones del motor adicional, los automóviles de la
actualidad se caracterizan por tener un grupo cónico que permite una gran
reducción.

DESMONTAJE
1. Verificamos Rt
Velocidad Rt cc Rt Gcd Rt final # Rev cc # Rev final

1 3,3 10,99 833,33 75,83

2 1,8 5,994 1527,77 254,88
3,33
3 1,35 4,4955 2037,03 453,13
4 1 3,33 2750 825,83
R 3,5 11,655 785,7 67,41
2. Identificar el tipo de acoplamiento
 Ejes desplazados
3. Despiece
 Sacamos los ejes laterales.

Fig.1 ejes laterales

 Desmontamos la carcasa aflojando los pernos de la misma.

Fig.2 Carcasa
 Aflojamos la tuerca del piñón

Fig.3 tuerca del piñón

 Sacamos la tuerca de calibración del conjunto diferencial y

señalamos para no intercambiar la posición de los lados
adecuados.

Fig.4 tuerca de calibración

 Luego sacamos la bancada del diferencial de igual forma
señalamos para ubicar el lado correcto.

Fig.5 Bancada

 Sacamos el seguro para poder desarmar los planetarios

Fig.6 planetarios y satélites

 Aflojamos los pernos de la carcasa de la corona.

Fig.7 carcaza corona

 Para la calibración del juego axial del piñón de ataque lo

podemos hacer con lainas.

Fig. 8 lainas de calibración

CALIBRACIÓN
4. Comprobaciones
Comprobaciones Antes Después Tolerancia (mm)
Axial cono 0 0,08 0,08-0,15
Lateral corona 0,2 0,15 0,15-0,25
planetario-satélite 0,45 0,15 0,15-0,25
carcasa-planetario 0 0,20 -
 cono - corona 0,21 0,15 0,15 - 0,25
carcasa-satélite 0,45 0,10 -

 Comprobaciones juego axial cono.

Fig.9 juego axial antes Fig.10 juego axial actual

 Juego lateral corona.

Fig. 11 juego lateral corona

 Juego entre el planetario – satélite y carcaza – satélite.
 Fig.12 juego planetario - satélite
 Juego cono - corona

Fig. 13 Cono – corona

 Agarre entre dientes

Fig.14 agarre entre dientes piñón- corona

 Averías causas y soluciones

AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES

Desgaste de los dientes Mala lubricación Nivel de aceite adecuado
Dientes fisurados o rotos Sobre esfuerzos No exceder el peso indicado
Fuga de aceite Retenes dañados Sustituirlos
Dificultad de movimiento Rodamientos dañados Reemplazarlos

MONTAJE
 Ajustamos la tuerca del cono con una tolerancia de 75-95-105 libras fuerza.
 Los pernos de la periferia de la corona a 50 libras.
 Los pernos de la bancada de la corona a 60 libras fuerza.
 Luego colocamos la tapa posterior o de inspección.
 Para saber si está bien comprobamos si esta suave el conjunto esto lo
realizamos girando el piñón y este giraba suavemente.
 La comprobación de agarre de los dientes entre piñón y corona nos dio un
90 % de agarre eso indica que estamos dentro de la tolerancia.
Conclusiones
 Mediante esta práctica logramos reforzar nuestro conocimiento para poder
emplear en la vida diaria pero ya con un criterio técnico de cómo se debe
realizar la reparación de este sistema como es cono corona.