UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE CHILE INACAP

INGENIERÍA EN MINAS

EVALUACIÓN Y SELECCIÓN DE SISTEMA DE TRANSPORTES

PARA MINERÍA A CIELO ABIERTO “FLOTA DE CAMIONES V/S
CINTAS TRANSPORTADORAS”

RODOLFO NAVECH FUENTES

FRANCO CORREA HENRIQUEZ

Trabajo de Seminario de título presentado en

conformidad a los requisitos para obtener el
Título de Ingeniero en Minas.

Profesor Guía: Sr. Daniel Nuñez

SANTIAGO
2017
RESUMEN
En minería a cielo abierto, desde un punto de vista económico, el carguío y transporte ocupa
más del 50%, en lo que a modo de inversión se refiere. Es por esto que la presente
investigación, busca que estos valores se tomen con mayor relevancia, ya que un estudio
prolongado y adecuado va a fructificar en mejores resultados en cuanto a inversión,
producción, etc.

El estudio se enmarcó en la modalidad semiteórica (ya que los datos son obtenidos de
fuentes bibliográficas, pero evaluados en conjunto a la realidad minera) Lo que lo hace un
proyecto factible, siguiendo una cadena en el diagnóstico de comparación, con el objetivo
principal de, determinar qué sistema de carguío y transporte, se desempeña mejor a partir
de una faena minera teórica, con determinadas condiciones favorables y óptimas, tanto
para la combinación, pala hidráulica-Camión o pala hidráulica-Cinta transportadora, ya que
dentro de otros objetivos que se tomarán en cuenta, será realizar la comparación de los dos
métodos ya mencionados.

La determinación de que sistema se desempeñó, se determinó a partir de las características

de la faena, teniendo un largo de tramo de transporte de 4.2 kms. Con una pendiente de
7%, lo que arrojó un desnivel de 292,8 ms. Además, de tener la necesidad de transportar
5200 T/hora, en tres turnos de 8 horas cada uno; Con índices operacionales según la norma
Asarco de, 21,12 horas disponibles, y 2,88 horas de reserva.

Posterior a determinar los índices operacionales, obteniendo disponibilidad física,

utilizaciones efectivas, etc. Se comenzó a dimensionar la flota de camiones, a partir de una
pala hidráulica CAT 6090FS, con 3 pases al camión CAT 795F, lo que arrojó, 18 camiones,
y una producción total de 5.364 Ton/Hora

Por otra parte, se diseñó una cinta transportadora según las necesidades del planteamiento,
donde se obtuvo una cinta de 1m. de ancho, accionamiento múltiple por tambor motriz y de
cola, recubrimientos de cables acero, 3,5 m/s de velocidad de cinta, entregando 5.317 T/H.
Cumpliendo con las 5.200 T/H. que se toman de referencia para la comparación.

A partir de estos datos y otros obtenidos, es que se logró el objetivo principal de determinar
que combinación de carguío y transporte se desempeñó mejor, según rendimientos de
producción como de costo.

La cinta transportadora, presentó mayor beneficio, en casi todos los puntos de

comparación, debido a que presenta un flujo continuo de material, donde saca notoria
ventaja a los camiones, si bien, la inversión inicial de una cinta transportadora(MUS$155)
es más elevada que la de la flota de camión (MUS$104.5), la producción, puede aumentar
según su diseño, y no variar demasiado los costos de inversión, también la vida útil, es
mucho mayor de la cinta (hasta 15 años en promedio) y la de camiones ( entre 7 y 10 años)
lo que indica que hoy por hoy las cintas han tomado terreno dejando a los camiones poco
a poco como un sistema deslucido.

2
CAPÍTULO I

3
1.1 INDICE DE CONTENIDO

CAPÍTULO I ....................................................................................................................... 3
1.1 INDICE DE CONTENIDO ......................................................................................... 4
1.2 INDICE DE IMÁGENES ........................................................................................... 7
1.3 INDICE DE TABLAS................................................................................................. 8
1.4 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 10
1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA .......................................................................... 11
1.6 METODOLOGÍA DE ESTUDIO .............................................................................. 12
1.7 OBJETIVOS ........................................................................................................... 13
1.7.1 OBJETIVO GENERAL O PRINCIPAL .............................................................. 13
1.7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS O SECUNDARIOS ............................................. 13
1.8 ALCANCES Y LIMITACIONES ............................................................................... 14
1.8.1. ALCANCES .................................................................................................... 14
1.8.2. LÍMITES .......................................................................................................... 14
CAPÍTULO II .................................................................................................................... 15
2. MARCO TEÓRICO ...................................................................................................... 16
2.1 METODOLOGIA DE LA EXPLOTACION A CIELO ABIERTO ................................ 16
2.2 FORMULAS UTILIZADAS ...................................................................................... 17
2.2.1 SELECCIÓN DEL EQUIPO DE CARGUIO ...................................................... 19
2.2.2 SELECCIÓN DEL EQUIPO DE TRANSPORTE............................................... 20
2.2.3 FLOTA TOTAL DE CAMIONES. ...................................................................... 21
2.2.4 CINTA TRANSPORTADORA........................................................................... 21
2.2.4.1 SECCIÓN DE LA BANDA. ..................................................................... 22
2.2.4.2 FUERZA EFECTIVA PARA MOVER CORREA...................................... 25
2.2.4.3 FUERZA PARA MOVER CORREA VACIA (Tx) ..................................... 25
2.2.4.4 FUERZA PARA MOVER CORREA CARGADA. .................................... 27
2.2.4.5 FUERZA PARA LEVANTAR LA CARGA ............................................... 28
2.2.5 POTENCIA EFECTIVA .................................................................................... 28
2.2.6 RELACION DE TRANSMISION Y RPM ........................................................... 29
2.2.7 RELACION TRANSMISION TOTAL................................................................. 29
2.2.8 MAXIMA FUERZA DE LA CORREA ................................................................ 29
2.2.9 FUERZA PENDIENTE. .................................................................................... 29
2.2.10 ECUACION DE EULER. ................................................................................ 30
2.2.11 RELACION ENTRE FUERZAS TE, T1 Y T2 .................................................. 31

4
3. DESARROLLO ............................................................................................................ 31
3.1 MINERIA CIELO ABIERTO .................................................................................... 31
3.2 SELECCIÓN DE MAQUINARIA......................................................................... 33
3.2.1 CRITERIOS QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIÓN DE EQUIPOS ............ 33
3.2.2 CAMIONES DE ALTO TONELAJE .................................................................. 34
3.2.3 MOTORES Y TRANSMISIONES. .................................................................... 34
3.3 PARTES CRÍTICAS DE EQUIPO DE TRANSPORTE ............................................ 39
3.3.1 BASTIDOR ...................................................................................................... 39
3.3.3 SUSPENSIÓN ................................................................................................. 41
3.3.4 FRENOS .......................................................................................................... 42
3.3.5 DIRECCIÓN Y SISTEMAS HIDRAULICOS ..................................................... 42
3.3.6 NEUMÁTICOS ................................................................................................. 43
3.3.7 CABINA ........................................................................................................... 44
3.4 PARTES CRÍTICAS DE UNA CINTA TRANSPORTADORA .................................. 45
3.4.1 CLASIFICACION DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS ........................ 45
3.4.2 BASTIDORES .................................................................................................. 45
3.4.3 CABEZAS MOTRICES .................................................................................... 46
3.4.4 BANDAS O TELAS .......................................................................................... 47
3.5 PLANTEAMIENTO ................................................................................................. 48
3.6 INDICES OPERACIONALES ................................................................................. 48
3.7 SELECCIÓN EQUIPO DE CARGUIO .................................................................... 50
3.7.1 RENDIMIENTO DE PALA ................................................................................ 50
3.8 SELECCIÓN EQUIPO DE TRANSPORTE ............................................................. 51
3.8.1 NUMERO DE PASES ...................................................................................... 51
3.8.2 TIEMPO DE CICLO ......................................................................................... 51
3.8.3 RENDIMIENTO DEL CAMION ......................................................................... 51
3.8.4 N° DE FLOTA DE CAMIONES......................................................................... 52
3.8.5 MATCH FACTOR ............................................................................................ 52
3.9 RESUMEN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS .......................................................... 53
3.10 SELECCIÓN CINTA TRANSPOTADORA ............................................................ 54
3.10.1 CAPACIDAD DE TRANSPORTE ................................................................... 62
3.10.2 POTENCIA DE ACCIONAMIENTO ................................................................ 65
3.10.3 PESO DEL MATERIAL TRANSPORTADO POR METRO DE LINEA DE LA
CINTA....................................................................................................................... 66
3.10.4 RESISTENCIA AL ROZAMIENTO DEL RAMAL SUPERIOR ......................... 66

5
 3.10.5 RESISTENCIA AL ROZAMIENTO DEL RAMAL INFERIOR .......................... 66
3.10.6 FUERZA TANGENCIAL ................................................................................. 66
3.10.7 POTENCIA DE ACCIONAMIENTO ................................................................ 67
3.10.7.1 POTENCIA REQUERIDA DE LA CINTA .............................................. 67
3.10.8 TENSIONES DE LA BANDA .......................................................................... 68
3.11 ANÁLISIS COMPARATIVO .................................................................................. 74
3.11.1 RENDIMIENTO .............................................................................................. 74
3.11.2 CAPACIDAD DE TRANSPORTE ................................................................... 74
3.11.3 VIDA ÚTIL...................................................................................................... 75
3.11.4 COSTO OPERACIONAL ............................................................................... 75
3.11.5 CONDICIONES AMBIENTALES .................................................................... 76
3.11.6 RENDIMIENTO DE COSTOS ........................................................................ 76
4 CONCLUSIÓN .............................................................................................................. 80
4.1 RECOMENDACIÓN ............................................................................................... 81
4.2 BIBLIOGRAFÍA ...................................................................................................... 82

6
1.2 INDICE DE IMÁGENES

Figura 1. SECCIÓN DE LA BANDA. ................................................................................ 22

Figura 2. MINERIA CIELO ABIERTO. .............................................................................. 33
Figura 3. COMPONENTES DE UNA TRANSMISION ELECTRICA. ................................ 36
Figura 4. EQUIPOS DE CARGUIO. ................................................................................. 36
Figura 5. PARTES DE UNA PALA HIDRAULICA. ............................................................ 37
Figura 6. PARTES DE UNA CABINA DE PALA HIDRÁULICA. ........................................ 39
Figura 7 COMPONENTES DE BASTIDOR. ..................................................................... 40
Figura 8. SISTEMA DE VOLTEO DE TOLVA. ................................................................. 41
Figura 9. PARTES DE UN NEUMATICO. ........................................................................ 43
Figura 10. CABINA DE CAMION DE ALTO TONELAJE .................................................. 44
Figura 11. BASTIDOR. .................................................................................................... 46
Figura 12 CABEZA MOTRIZ. ........................................................................................... 46
Figura 13 BANDA O TELAS ............................................................................................ 47
Figura 14. COMBINACIÓN PALA CAMIÓN. .................................................................... 52
Figura 15. COEFICIENTE C SEGÚN LONGITUD DE CINTA. ......................................... 65
Figura 16. TENSIONES. .................................................................................................. 72
Figura 17. COSTOS DE OPERACIONES UNITARIAS. ................................................... 75
Figura 18. VERSUS DE VALOR DE INVERSIÓN DE EQUIPOS DE TRANSPORTE DE
MINERAL......................................................................................................................... 76
Figura 19. COMPARACION COSTOS DE INVERSIONES. ............................................. 79

7
1.3 INDICE DE TABLAS

Tabla 1. INDICES OPERACIONALES SEGÚN NORMA ASARCO. ................................. 17

Tabla 2. SEPARACIÓN DE RODILLOS. .......................................................................... 22
Tabla 3. ANGULO TALUD DINAMICO MATERIAL. ......................................................... 23
Tabla 4. TIPO DE MATERIAL SEGÚN VALORES ASIGNADOS. .................................... 23
Tabla 5. VELOCIDAD CINTA........................................................................................... 24
Tabla 6. COEFICIENTE DE REDUCCION K ................................................................... 24
Tabla 7. PESOS DE LAS PARTES MOVILES POR UNIDAD DE LONGITUD ................. 25
Tabla 8. COEFICIENTE DE ROCE ENTRE CORREA Y RODILLOS. .............................. 27
Tabla 9. POTENCIAS. ..................................................................................................... 28
Tabla 10. CONDICIÓN DE OPERACIÓN. ....................................................................... 30
Tabla 11. EL COEFICIENTE FRICCIÓN, TAMBOR Y BANDA ........................................ 31
Tabla 12. RELACIÓN CAPACIDAD DE CARGA EN TONELAJE Y TIPO DE
TRANSMISIÓN EN CAMIONES. ..................................................................................... 35
Tabla 13. PALA HIDRÁULICA CATERPILLA 6090 FS. ................................................... 50
Tabla 14. DATOS Y RESULTADOS. ............................................................................... 53
Tabla 15. CAMION CATERPILLAR 795F AC................................................................... 54
Tabla 16. DISEÑO DE CINTA. ......................................................................................... 55
Tabla 17. LONGITUDES ESTANDAR DE LOS RODILLOS. ............................................ 55
Tabla 18. DIAMETRO ESTANDAR DE LOS RODILLOS (mm). ....................................... 56
Tabla 19. SEPARACION DE LOS RODILLOS. ................................................................ 56
Tabla 20. PESOS DE LOS ORGANOS GIRATORIOS DEL RAMAL SUPERIOR (kg). .... 56
Tabla 21. PESOS DE LOS ORGANOS GIRATORIOS DEL RAMAL INFERIOR CON
RODILLOS DE DISCOS (kg). .......................................................................................... 57
Tabla 22. PESOS DE LOS ORGANOS GIRATORIOS EN EL AREA DE ALIMENTACION
(kg). ................................................................................................................................. 57
Tabla 23. PESOS DE ORGANOS GIRATORIOS UTILIZADOS. ...................................... 57
Tabla 24. SEPARACION DE LOS RODILLOS. ................................................................ 57
Tabla 25. FACTOR MULTIPLICADOR EN CUANTO AL TIPO DE BANDA. .................... 58
Tabla 26. DIAMETRO DE LOS TAMBORES (mm). ......................................................... 59
Tabla 27. ANGULO DE REPOSO Y PENDIENTE SEGÚN DENSIDAD........................... 60
Tabla 28. TAMAÑO MAXIMO DEL BLOQUE DIMENCION K. ......................................... 61
Tabla 29. SECCION DE LA BANDA. ............................................................................... 62
Tabla 30. COEFICIENTE DE REDUCCION SEGÚN EL ANGULO DE LA CINTA. .......... 63
Tabla 31. VELOCIDAD DE LA CINTA. ............................................................................ 64

8
Tabla 32. COEFICIENTE DE RODADURA DE LOS COJINETES. .................................. 65
Tabla 33. SISTEMA DE ACCIONAMIENTO. ................................................................... 67
Tabla 34. COEFICIENTE DE ROZAMIENTO ENTRE LA CINTA Y EL TAMBOR. ........... 68
Tabla 35. VALOR DE EULER. ......................................................................................... 69
Tabla 36. VALORES DE LAS VARIABLES DE EULER. .................................................. 69
Tabla 37. TENSIONES DE LA BANDA. ........................................................................... 72
Tabla 38. DATOS Y RESULTADOS DEL DISEÑO DE LA CINTA TRANSPORTADORA. 73
Tabla 39. INVERSIONES EQUIPO/ MAQUINARIA. ........................................................ 76
Tabla 40. MANTENCION DE CAMIONES. ...................................................................... 77
Tabla 41. INVERSIONES EQUIPO/ MAQUINARIA. ........................................................ 77
Tabla 42. INVERSION FLOTA DE CAMIONES. .............................................................. 78
Tabla 43. MANTENCION DE CINTA TRANSPORTADORA. ........................................... 78

9
1.4 INTRODUCCIÓN

En el presente proyecto de investigación denominado “evaluación y selección de sistema

de transportes para minería cielo abierto, flota de camiones v/s cinta transportadoras”
aparece como una solución a la problemática de hoy en día en lo que a la extracción del
mineral rojo principalmente respecta. Debido a que dentro de las operaciones que se
realizan a cielo abierto destacan actividades como perforación, tronadura, carguío y
transporte; por otra parte, también destacan operaciones subsiguientes de esta cadena
como son el chancado, molienda, flotación o lixiviación.

Cada una de las operaciones de esta cadena requiere de un continuo estudio con la
finalidad de obtener una mejora en función del progreso de las nuevas tecnologías,
obligando a llevar al límite la eficiencia del conjunto de estas operaciones, según lo requiera
el desgaste de los yacimientos.

En efecto, el estudio de esta tesis busca como propuesta principal determinar la eficiencia
y eficacia de ambos métodos de transporte en comparación, los cuales en conjunto de un
mismo sistema de carguío (pala hidráulica) se desempeñan y a partir de estos resultados
seleccionar que método se desempeña mejor.

Para esto, se analizan estos dos sistemas en condiciones de un yacimiento óptimo en

cuanto a su morfología respecta, también con una inmejorable granulometría post-
tronadura del mineral, entre otros aspectos a considerar. La comparación se desarrollará
en un tramo determinado igual para ambos sistemas de transporte que involucra un trayecto
desde el rajo hasta el stock-pile de la mina.

Para profundizar aún más en esto, es que se realizará un conjunto de análisis comparativos,
los cuales arrojarán valores económicos a través de un modelo de costos, valores de
producción a partir de cálculos de rendimientos; los cuales ayudan a la obtención de
resultados de optimizaciones y mejoras, o bien seleccionar el sistema que se desempeña
de mejor forma en la faena en cuestión.

10
1.5 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

En minería, el carguío y el transporte constituyen las acciones que definen la principal

operación en una faena minera. Estos son los responsables del movimiento del mineral o
estéril que ha sido fragmentado posterior a una tronadura, por lo que se debe tener una
mayor conciencia de la importancia que tienen estas actividades, ya que no solo se enfocan
en el movimiento de material, sino que también influyen enormemente en otras áreas de la
faena, por lo cual se debe ser responsable y mirar aún más profundamente las propuestas
e implementaciones previo a su realización, ya que después de su puesta en marcha es
muy complejo poder modificar el sistema de carguío y transporte ya seleccionado e
implementado.

A demás, amenaza otra problemática que no solo afecta al rubro minero, sino que también
a nuestro país, ya que hoy en día en pleno siglo XXI estamos constantemente
enfrentándonos a innovaciones con nuevas tecnologías, pero para ser realistas, no siempre
se está a la vanguardia en esto, por lo cual es importante saber utilizar las nuevas
herramientas y sacar el mayor provecho de estos. Saliendo de sistemas comunes e
implementando nuevas mejoras, para optimizar los resultados, rendimientos, etc.

Es por esto que en este proyecto se compararán dos sistemas distintos para carguío y
transporte de mineral, con un trayecto desde un determinado banco en la faena, hasta el
stock pile, lo que implica un largo de cuatro mil doscientos metros, utilizando condiciones
óptimas y favorables para ambos sistemas, como lo son, los habituales camiones en
comparación a lo que sería lo “nuevo e innovador” correas transportadoras, en conjunto de
palas hidráulicas en ambos casos.

11
1.6 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

 Estudiaremos a modo de comparación la eficiencia de ambos sistemas de

transporte en conjunto de un mismo sistema de carguío, y las limitaciones que los
definen.
 Se medirán en las mismas condiciones favorables tanto climáticas, topográficas,
geográficas y geomecánicas, entre otras, para que la comparación de ambos casos
en la misma faena sea factible.
 Analizaremos la importancia de la estimación de flota en las etapas de diseño de
mina.
 Analizaremos variables técnicas de cada maquinaria, las partes criticas de estas, su
funcionamiento bajo las condiciones que presenta la mina ficticia y los criterios de
selección de maquinaria más influyentes en este caso.
 A través de un modelo de costos se comparará ambos sistemas a modo de inversión
y gastos que presentan.
 Se diseñará una cinta transportadora para minería cielo abierto a partir de una
producción establecida.

12
1.7 OBJETIVOS

1.7.1 OBJETIVO GENERAL O PRINCIPAL

 Determinar que método de transporte de mineral o combinación de carguío y

transporte, pala-camión o cintas transportadoras refleja mayores rendimientos de
costos y productivos en condiciones favorables.

1.7.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS O SECUNDARIOS

 Realizar la comparación de dos sistemas de carguío y transporte para minería

cielo abierto a partir de condiciones favorables para que ambas se desempeñen
de la mejor manera.
 Dimensionar una correa transportadora a partir de una producción establecida.
 Calcular rendimientos de ambos sistemas de carguío y transporte.
 Evaluar ambas combinaciones según factores como inversiones, costos (ya sean
por operación, mantención, etc.), tiempos.

 Estudiar parámetros operativos e impactos relevantes en el transporte.

 Evaluar parámetros ambientales más significativos para el carguío y transporte.

13
1.8 ALCANCES Y LIMITACIONES

1.8.1. ALCANCES

 Comparación de la combinación pala-camión y cinta transportadora en cuanto al

transporte de mineral, desde el rajo hasta el stock pile.
 No se profundizará en diseño de mina, sin embargo, se demostrarán las
dimensiones de esta.
 Solo se evaluará el carguío y transporte en minería cielo abierto.
 No se profundizará en las características del mineral, ya sea granulometría u otros
aspectos geomecanicos.
 Se mencionarán solo las partes críticas de la maquinaria.
 No se realizará análisis mecánico de las partes y mantenciones.
 Solo se evaluará rendimiento e inversiones.
 Se realizará un modelo de estimación de costos para poder evaluar
económicamente la inversión inicial de implementar cada uno de los sistemas de
carguío y transporte.

1.8.2. LÍMITES

 La evaluación y selección del sistema de carguío y transporte es llevada a cabo casi

en su totalidad de manera teórica, a partir de datos obtenidos de forma bibliográfica,
aunque por otra parte los datos seleccionados no están lejos de la realidad debido
a que se toman condiciones favorables dentro de la media, para que todos sus
factores o parámetros, se consideren como vistos en terreno.

14
CAPÍTULO II

15
2. MARCO TEÓRICO

Previo al desarrollo de la experiencia realizada se debieron tomar en cuenta múltiples

factores para la selección adecuada del sistema de carguío y transporte en estudio. Por lo
cual enumeraremos y mencionaremos, específicamente los parámetros que en esta
investigación estuvieron presentes y fueron relevantes para las futuras conclusiones. La
experiencia se mencionó todas las medidas de seguridad y de salud necesarias. Además,
se contó con una breve explicación del funcionamiento, precauciones y consideraciones
que se deben tener en cuenta respecto a los materiales y equipos utilizados durante la
experiencia.

2.1 METODOLOGIA DE LA EXPLOTACION A CIELO ABIERTO

La minería cielo abierto se refiere a una minería en superficie o cercana a ella, donde se
extrae un mineral en incremento de la economía de acuerdo a su profundidad.

El material de desecho (estéril) también se remueve, y se transporta a un sitio lejos de los

límites de la mina (botaderos). La minería cielo abierto requiere altos capitales en
comparación con la minería subterránea, tiene un bajo costo unitario, una alta producción
por hombre. En consecuencia, la minería cielo abierto transporta grandes toneladas de
mineral por lo cual es común ver equipos de grandes volúmenes y de gran tonelaje en sus
operaciones.

Cuando los yacimientos presentan una forma regular y están en la superficie cercana a
esta, se emplea el proceso de extracción a rajo abierto, de manera que el material estéril
que lo cubre sea retirado a un costo tal que pueda ser absorbido por la explotación de la
porción mineralizada.

Este sistema permite utilizar maquinaria de grandes dimensiones ya que el espacio no está
restringido como en el caso de las minas subterráneas, aunque su operación puede estar
limitada por otros factores como el clima, en el caso de minas ubicadas de alta cordillera.

La elección del método de explotación de un yacimiento depende principalmente de

factores como la geología del yacimiento incluyendo la topografía, morfología, tamaño,
forma, entre otros aspectos; además de las condiciones geomecánicas de la roca como la

16
profundidad del cuerpo mineral, características del macizo, etc. Además de la decisión
económica considerando inversiones, costos y beneficios del proyecto a explotar.

2.2 FORMULAS UTILIZADAS

TABLA 1. INDICES OPERACIONALES SEGÚN NORMA ASARCO.

TIEMPO CRONOLOGICO (HCR)

TIEMPO HABIL (HH) TIEMPO

INHABIL (HI)
HORAS OPERACIONALES (HOP) HORAS DE
RESERVA (HRE)

HORAS HORAS PERDIDAS

EFECTIVAS OPERACIONALES (HTE)
(HEF)

DEMORAS DEMORAS NO
PROGRAMADAS PROGRAMADAS
(DP) (DNP)

 Disponibilidad Física.

Es la fracción del total de las horas hábiles, en la cual el equipo se encuentra en

condiciones físicas de cumplir su objetivo, este indicador está directamente
relacionado a la eficiencia de mantención y calidad del equipo.

(𝐻𝑂𝑃 + 𝐻𝑅𝐸) ∗ 100

𝐷𝐹% =
𝐻𝐻

 Índice de Mantenimiento

Es el tiempo en que el equipo es operado por cada hora invertida en su mantención.

Este valor refleja la eficiencia de su mantención.

𝐻𝑂𝑃 (𝐻𝐸𝐹 + 𝐻𝑃𝐸)

𝐼𝑀 = =
𝐻𝑀𝑇 𝐻𝑀𝑇

17
 Utilización

Es la fracción de tiempo en la cual el equipo es operado por cada hora que se

encuentre en condiciones de cumplir su objetivo o físicamente disponible.

(𝐻𝑂𝑃 ∗ 100)
𝑈𝑇% =
(𝐻𝑂𝑃 + 𝐻𝑅𝐸)

 Utilización Efectiva

Corresponde al porcentaje del tiempo disponible efectivamente utilizado.

𝑇𝐸
𝑈𝐸% = ∗ 100
𝑇𝐷

 Factor Operacional

Es la fracción de tiempo en que el equipo realiza efectivamente su función por cada

hora que es operado.

(𝐻𝐸𝐹 ∗ 100)
𝐹𝑂% =
𝐻𝑂𝑃

18
2.2.1 SELECCIÓN DEL EQUIPO DE CARGUIO
- Capacidad del balde (Cb)
- Factor de Llenado (FLl)
- Esponjamiento (€)
- Disponibilidad Física (DF)
- Utilización Efectiva (UE)
- Tiempo de Ciclo (TC)
- Capacidad del Camión (Cc)
- Factor de Llenado del Camión (FLlc)
- Cantidad de Paladas (NP)
- Rendimiento Pala (RP)
- Tiempo carguío (Tc)
- Tiempo de giro (Tgi)
- Tiempo descarga (Td)
- Tiempo de vaciado (Tv)
- Tiempo de maniobra (Tm)
- Rendimiento Efectivo (Ref)

𝑇𝐶 𝑚𝑖𝑛 = 𝑇𝑐 + 𝑇𝑔𝑖 + 𝑇𝑑 + 𝑇𝑣 + 𝑇𝑚

𝐶𝑏(𝑌𝑑3) ∗ 0.76(𝑚3) 𝑇
𝑅𝑃 = ∗ 𝐹𝐿𝑙(%) ∗ 𝜌𝑒𝑠𝑝 ( ) ∗ 60(𝑚𝑖𝑛)
𝑇𝐶(𝑚𝑖𝑛) 𝑚3

𝐶𝑐(𝑇) ∗ 𝐹𝐿𝑙𝑐(%)
𝑁𝑃 = 𝑇
{𝐶𝑏(𝑌𝑑3) ∗ 0.76(𝑚3) ∗ 𝜌𝑒𝑠𝑝 (𝑚3)} ∗ 𝐹𝐿𝑙(%)

𝑅𝑒𝑓% = 𝑅𝑃 ∗ 𝐷𝐹 ∗ 𝑈𝐸

19
2.2.2 SELECCIÓN DEL EQUIPO DE TRANSPORTE.

-Tiempo de carga = (Tca)

-Tiempo Ida = (Ti)
-Tiempo maniobra = (Tm)
-Tiempo vuelta = (Tv)
-Tiempo descarga = (Td)
-Tiempo Ciclo = (TC)
-Velocidad Camión =(V)
-Largo del Tramo= (Lt)
-Factor de Llenado = (FLl)
-Disponibilidad Física = (DF)
-Utilización Efectiva = (UE)
-Rendimiento Camión = (RC)

𝑉 𝐾𝑚 → 60 𝑚𝑖𝑛
𝐿𝑡 → 𝑇𝑖 ó 𝑇𝑣 𝑚𝑖𝑛

𝑇𝐶𝑚𝑖𝑛 = 𝑇𝑐𝑎 + 𝑇𝑖 + 𝑇𝑚 + 𝑇𝑣 + 𝑇𝑑

(𝑁𝑃 ∗ 𝐶𝑏(𝑇)) ∗ 𝐹𝐿𝑙(%) ∗ 𝐷𝐹(%) ∗ 𝑈𝐸(%) ∗ 60(min)

𝑅𝐶 =
𝑇𝐶 (𝑀𝑖𝑛)

20
2.2.3 FLOTA TOTAL DE CAMIONES.

- Flota total de Camiones (FTC)

- Producción Diaria de Mineral (Q)
- Producción Efectiva del Camión (Pe)
- Match Factor (MF)
- Flotas de Camiones en Operación (Fco)
- Tiempo Carguío Camión (Tc)
- Flota de Palas en Operación (Fpo)
- Tiempo de Ciclo Camión (Tcc)

𝑇𝑜𝑛
𝑄( 𝐷𝑖𝑎 )
𝐹𝑇𝐶 = 𝑇𝑜𝑛
𝑃𝑒( )
𝐷𝑖𝑎

𝐹𝑐𝑜 ∗ 𝑇𝑐 𝑚𝑖𝑛
𝑀𝐹 =
𝐹𝑝𝑜 ∗ 𝑇𝑐𝑐 𝑚𝑖𝑛

2.2.4 CINTA TRANSPORTADORA.

- S: Área de la sección transversal de la carga (m2).

- v: Velocidad de la cinta en (m/s).
- k: Coeficiente de reducción por la inclinación de la cinta.
- Dm: Densidad del material suelto (t/m3).
- To: Tiempo operación

El tonelaje horario de material que puede transportar una cinta se obtiene mediante la
expresión:

𝑄ℎ = 3.600 ∗ 𝑆 ∗ 𝑉 ∗ 𝐾 ∗ 𝐷𝑚 (𝑡/ℎ)

𝑡
𝑄 = 𝑄ℎ ∗ 𝑇𝑜 ( )
𝑑í𝑎

21
2.2.4.1 SECCIÓN DE LA BANDA.

FIGURA 1. SECCIÓN DE LA BANDA.

La sección “S” queda definida por una serie de áreas parciales cuya suma es:
S=SI + SII + 2SIII

S = a ∗ b ∗ sen(λ) + b2 ∗ sen(λ) ∗ cos(λ) + 0,067 ∗ [a + 2b ∗ cos(λ)]2

- B: Anchura de la banda (metro)

- B1: Ancho de la banda ocupado por el material (m) = 2b + a. donde tenemos:

0,9 · 𝐵 – 0,05; 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐵 < 2 𝑚

𝐵 − 0,25; 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝐵 ≥ 2 𝑚

TABLA 2. SEPARACIÓN DE RODILLOS.

DENSIDAD DEL MINERAL

ANCHURA DE BANDA < 1,2 t/m3 1,2 – 2,0 t/m3 2,0 – 2,8 t/m3

400 – 600 mm 1.680 mm 1.500 mm 1.350 mm

600 – 900 mm 1.500 mm 1.350 mm 1.200 mm

1.200 – 1.500 mm 1.200 mm 900 mm 900 mm

22
 - a: Longitud del rodillo central (m).
- b: Longitud de trabajo de los rodillos laterales (m).
- λ: Ángulo de artesa. Los ángulos utilizados son:
20º - 25º - 30º - 35º - 40º - 45º.

β: Ángulo de talud dinámico del material. Determinado por el ángulo de reposo del
material según la siguiente tabla:

TABLA 3. ANGULO TALUD DINAMICO MATERIAL.

Β Angulo de reposo

5° 0°- 20°
10° 20°- 30°
20° 30°- 34°
25° 35°- 40°
30° >40°

TABLA 4. TIPO DE MATERIAL SEGÚN VALORES ASIGNADOS.

MATERIAL DENSIDAD 𝑡𝑜𝑛⁄𝑚3 ANGULO DE PENDIENTE

REPOSO MAXIMA DE
TRANSPORTE

Arcilla 1,8 15° - 18° 18° - 20°

Carbón 0,75 – 0,85 18° 18°
Carbón fino 0,8 – 0,9 10° 18° - 20°
Clinker 1,2 – 1,5 10° - 15° 18°
Coque 0,45 – 0,6 15° 17° - 18°
Hormigón Húmedo 1,8 – 2,4 0,5° 16° - 22°
Minerales de Cobre 1,9 – 2,4 15° 18°
Roca Triturada 1,5 – 1,8 10° - 15° 16° - 20°

23
 TABLA 5. VELOCIDAD CINTA.
APLICACIONES VELOCIDAD DE LA CINTA (m/s)

 Casos especiales. 0,5

 Caudales pequeños de material
0,5 – 1,5
que deben protegerse (cinta de
coque).
 Aplicaciones estándar (Canteras 1,5 – 3,5
de gravas).
 Flujos elevados a grandes
distancias (Minería cielo abierto). 3,5- 6,5
 Aplicaciones especiales.
>6,5
Apiladores.

TABLA 6. COEFICIENTE DE REDUCCION K

ANGULO DE LA CINTA COEFICIENTE DE REDUCCION (K)
ASCENDENTE/DESCENDENTE
(sexagesimal)

2 1,00

4 0,99

6 0,98

8 0,97

10 0,95

12 0,93

14 0,91

16 0,89

18 0,85

20 0,81

21 0,78

22 0,76

23 0,73

24 0,71

24
 25 0,68

26 0,66

27 0,64

28 0,61

29 0,59

30 0,56

*Hasta 14° las cintas funcionan con normalidad, no hay caída de material ni desplazamiento
de carga.

2.2.4.2 FUERZA EFECTIVA PARA MOVER CORREA.

𝑇𝑒 = 𝑇𝑥 + 𝑇𝑦 + 𝑇𝑧

- Te = Fuerza efectiva (N)

- Tx = Fuerza para mover correa vacía
- Ty = Fuerza para mover correa cargada horizontal
- Tz = Fuerza para mover correa en pendiente

2.2.4.3 FUERZA PARA MOVER CORREA VACIA (TX)

𝑇𝑥 = 𝑔 ∗ 𝐺 ∗ 𝑓𝑥 ∗ 𝐿𝑐 (𝑁)

- g = Aceleración gravedad 9,81 m/s2

- G = Masa de las partes en movimiento. (kg/m)

Para elegir la Masa de las partes en movimiento (G), en la siguiente tabla:

TABLA 7. PESOS DE LAS PARTES MOVILES POR UNIDAD DE LONGITUD.

25
 ANCHO DE PESO DE LAS PARTES MOVILES POR UNIDAD DE
LA BANDA LONGITUD
(mm)
BANDA BANDA BANDA BANDA DE
LIGERA MODERADA PESADA CABLE DE
RODILLOS RODILLO 127 RODILLA 152 ACERO
102 mm mm mm RODILLO 152
mm

450 23 25 33 -
600 29 36 45 49
750 37 46 57 63
900 45 55 70 79
1050 52 64 82 94
1200 63 71 95 110
1350 70 82 107 127
1500 - 91 121 143
1650 - 100 132 160
1800 - - 144 178
2100 - - 168 205
2200 - - 177 219

- G depende Ancho correa mm Diámetro rodillo mm y Tipo correa.

- fx Coeficiente de roce entre correa y rodillos

26
 TABLA 8. COEFICIENTE DE ROCE ENTRE CORREA Y RODILLOS.
Valor del Factor de Fricción
Símbolo Descripción
Condición Normal Condición Normal Estructura muy bien Transportador
de de Funcionamiento. alineada sin rodillos
Funcionamiento. Longitud Horizontal inclinados. Longitud Regenerativo.
Longitud más de 250 metros. Horizontal más de 500
Horizontal hasta metros.
250 metros.

Fc Coeficiente de O,600 0,600 0,600 0,600

Fricción para
raspadores

Fs Coeficiente de 0,650 0,650 0,650 0,650

Fricción para
faldones

Fx Coeficiente de 0,022 0,020 0,020 0,018

Fricción para correa
vacía

Fy Coeficiente de 0,027 0,022 0,020 0,018

Fricción para correa
cargada

2.2.4.4 FUERZA PARA MOVER CORREA CARGADA.

𝑇𝑦 = 𝑔 ∗ 𝑞 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝐿𝑐

- g = Aceleración gravedad 9,81 m/s2

- q = Masa de la carga en movimiento. (kg/m) = Q / (3600*V)
- Q = kg /hora de mineral
- V = Velocidad de la correa (m/s)
- Fy = Coeficiente de roce entre correa y rodillos
- Lc = Largo corregida cinta = L + 70 (m)

27
2.2.4.5 FUERZA PARA LEVANTAR LA CARGA

𝑇𝑍 = 𝑔 ∗ 𝑞 ∗ 𝐻

- g = Aceleración gravedad 9,81 m/s2

- q = Masa de la carga en movimiento. (kg/m) = Q / (3600*V)
- Q = kg / hora de mineral
- V = Velocidad de la correa(m/s)
- H = Altura a levantar la carga (m)

2.2.5 POTENCIA EFECTIVA

𝑃𝑜𝑡 = 𝑇𝑒 ∗ 𝑉 / 1000 (𝑘𝑊)

- Te = Fuerza efectiva (N)

- V = Velocidad correa (m/s)

TABLA 9. POTENCIAS.
POTENCIAS (KW)

1,5 22 160

2,2 30 200

3 37 250

4 45 315

5,5 55 400

7,5 75 500

11 90 630

15 110

18,5 132

28
2.2.6 RELACION DE TRANSMISION Y RPM

𝑉 = 𝜋 ∗ 𝐷 ∗ 𝑁𝑐/ 60

- V = Velocidad correa m/s

- D = Diámetro de la polea motriz m
- Nc = Revoluciones / minuto polea

2.2.7 RELACION TRANSMISION TOTAL.

- It = relación transmisión total

- Nm = Revoluciones / minuto motor
- Ic = Relación transmisión convertidor torque
- Ir = Relación transmisión reductor.

𝐼𝑡 = 𝐼𝑐 ∗ 𝐼𝑟

𝐼𝑡 = 𝑁𝑚 / 𝑁𝑐

2.2.8 MAXIMA FUERZA DE LA CORREA

𝑇1 = 𝑇𝑒 + 𝑇2 + 𝑇ℎ

- Te = Fuerza efectiva N
- T2 = Fuerza lado suelto N
- Th = Fuerza vencer pendiente N
- α = Angulo contacto correa

2.2.9 FUERZA PENDIENTE.

𝑇ℎ = 9,8 𝐵 𝑥 𝐻

29
 - B = Peso correa (kg/m)
- H = Altura (m)

TABLA 10. CONDICIÓN DE OPERACIÓN.

Condición de Operación

Ancho de la Cinta Trabajo Ligero Trabajo Medio Trabajo Pesado

(mm) (kg/m) (kg/m) (kg/m)

500 4,1 6,2 10,3

600 5,0 7,4 12,3

750 6,2 9,3 15,5

900 7,4 11,1 18,5

1.050 8,6 13,0 21,6

1.200 9,8 14,8 24,7

1.350 11,0 16,7 27,8

1.500 12,3 18,6 30,9

1.600 13,5 20,5 33,9

1.800 14,7 22,3 37,0

2.100 17,2 26,0 43,3

2.200 18,0 27,3 45,3

2.2.10 ECUACION DE EULER.

𝑇1 = 𝑇2 ∗ 𝑒 𝜇 𝛼

- μ = Coeficiente roce
- α = Angulo de contacto

30
2.2.11 RELACION ENTRE FUERZAS TE, T1 Y T2

𝑇1 = 𝑇𝑒 ∗ [1 + 1 / (𝑒 𝜇𝛼 − 1 )] = 𝑇𝑒 ∗ 𝑐1

𝑇2 = 𝑇𝑒 ∗ [ 1 / (𝑒 𝜇𝛼 − 1 )] = 𝑇𝑒 ∗ 𝑐2

- C1 = Coeficiente de transmisión superior.

- C2 = Coeficiente de trasmisión inferior.
- μ = Coeficiente de rozamiento entre tambor y banda.
- α = Arco en grados abrazado en el tambor y banda.
- Te = Fuerza tangencial total. [N]
- T1 = Tensión del lado tenso. [N]
- T2 = Tensión del lado flojo. [N]

El Coeficiente de fricción, tambor y banda, se elegirá en la siguiente tabla:

TABLA 11. EL COEFICIENTE FRICCIÓN, TAMBOR Y BANDA

SUPERFICIE DEL SIN RECUBRIMIENTO CON RECUBRIMIENTO
TAMBOR

Seca 0,35 0,40

Húmeda 0,20 0,35

Mojada 0,10 0,30

3. DESARROLLO
3.1 MINERIA CIELO ABIERTO

Se llaman minas superficiales o de rajo abierto, a las explotaciones mineras que se

desarrollan en la superficie del terreno, a diferencia de las subterráneas, que se desarrollan
bajo ella.

Para la explotación de una mina a cielo abierto, es necesario excavar, con medios
mecánicos o con explosivos, los terrenos que recubren o rodean la formación geológica
que forma el yacimiento. Estos materiales se denominan, genéricamente, estéril, mientras

31
que a la formación a explotar se le llama mineral. El estéril excavado es necesario apilarlo
en botaderos fuera del área final que ocupará la explotación.

Las minas a cielo abierto o rajo abierto son económicamente muy rentables cuando los
yacimientos afloran en superficie, con un recubrimiento pequeño.

En Chile, el 85% de la producción de cobre proviene de faenas que explotan el recurso a

rajo abierto, mientras que sólo el 15% restante lo hace a través de métodos de explotación
subterráneos.

La explotación a Cielo Abierto se utiliza cuando los yacimientos presentan una forma regular
y están ubicados en la superficie o cerca de ésta, de manera que el material estéril que lo
cubre pueda ser retirado a un costo tal que pueda ser absorbido por la explotación de la
porción mineralizada. Las ventajas de este sistema de extracción es que permite utilizar
equipos de grandes dimensiones, ya que el espacio no está restringido como en el caso de
las minas subterráneas, sin embargo, su operación puede estar limitada por el clima como
es el caso de las minas ubicadas en la alta cordillera.

Para organizar la explotación se divide la mina en elementos más pequeños denominados

expansiones, que surgen de la necesidad de hacer avances buscando explotar sectores
con buena ley de mineral. El rajo se va construyendo en avances sucesivos, lateralmente y
en profundidad.

A medida que se va profundizando en la mina, se requiere ir ensanchándola para mantener

la estabilidad de sus paredes. De este modo, se genera un “anfiteatro escalonado” con
caminos inclinados especialmente diseñados para el tránsito de los equipos mineros de
gran y pequeño tamaño, cuya morfología cambia a medida que progresa la explotación.

La estabilidad de los taludes de una mina es particularmente crítica, ya que de esto depende
la seguridad de la operación siendo, además, parte importante de la rentabilidad del
negocio.

La explotación de una expansión se realiza por bancos en etapas sucesivas desde la

superficie hacia el fondo del rajo. Los datos de la exploración geológica serán utilizados en
la explotación a cielo abierto, procesados con el fin de obtener un “Modelo de Bloques”.
Este modelo consiste en una matriz tridimensional de bloques de dimensiones definidas por
su largo, ancho y alto, este último valor corresponderá a la altura de los bancos del futuro
rajo. Dicha altura será definida principalmente en función de las características del

32
yacimiento y la elección de los equipos de explotación.

La importancia de la ley de cobre es que define la Ley de Corte, correspondiente a la ley

más baja aceptada de un mineral para ser procesado con beneficio económico. Todo el
material que tiene un contenido de cobre sobre la ley de corte se clasifica como mineral y
es enviado a la planta para ser procesado, en tanto que el resto, que tiene un contenido de
cobre más bajo, se considera estéril o lastre y debe ser enviado a botaderos.

FIGURA 2. MINERIA CIELO ABIERTO.

3.2 SELECCIÓN DE MAQUINARIA

3.2.1 CRITERIOS QUE INTERVIENEN EN LA SELECCIÓN DE EQUIPOS

Una vez localizado el yacimiento y comprobadas sus reservas extraíbles es necesario

aplicar un buen criterio en cuanto a la selección de equipos que se consideran para lograr
poner en marcha la faena, ya sea en la etapa de prestripping como en operación misma
una buena selección de equipos que conllevaría a lograr eficientemente la producción
requerida por la faena. La selección de los equipos de carguío y transporte se realiza una
vez que se ha definido el proyecto minero por explotar, el tipo de minería por desarrollar, ya

33
sea a rajo abierto o subterráneo. Por lo cual esto se define en una etapa temprana o donde
se considera el plan minero, que consiste en una evaluación técnica y económica completa
del proyecto.

3.2.2 CAMIONES DE ALTO TONELAJE

El transporte en las faenas mineras se realiza con mucha frecuencia vía camiones. En
minería a rajo abierto se utilizan camiones con descarga por el fondo, constituidos por una
tolva que se apoya sobre el chasis y que se bascula hacia atrás para la descarga mediante
unos cilindros hidráulicos.

Normalmente, estos vehículos son de dos ejes, uno de dirección y otro motriz, con ruedas
gemelas. El eje delantero soporta aproximadamente el 47% del peso neto de la unidad y el
32% del peso total cargado, mientras que el trasero soporta el 53% y el 68% de los pesos,
respectivamente. En el caso de camiones de más de 350 toneladas, se dispone de tres
ejes, de los cuales los traseros son motrices.

Los camiones mineros no deben circular por carreteras, ya que sus dimensiones y pesos
superan los límites establecidos.

3.2.3 MOTORES Y TRANSMISIONES.

El motor que tienen estos camiones de alto tonelaje son diésel, turboalimentados y con pos
enfriador. El turbo permite elevar el caudal de entrada de aire, lo que a su vez logra
aumentar la alimentación de gas-oíl y, en consecuencia, la potencia.
El pos enfriador permite que la inyección de ese aire se haga a una temperatura adecuada,
lo que mejora el rendimiento energético del combustible, elevando la potencia del motor. La
transmisión de los camiones está directamente relacionada con la capacidad de carga,
como se indica en la siguiente tabla. Como se observa, los camiones de alto tonelaje tienen
sistema de transmisión eléctrica principalmente.

34
 TABLA 12. RELACIÓN CAPACIDAD DE CARGA EN TONELAJE Y TIPO DE TRANSMISIÓN EN
CAMIONES.
CAPACIDAD DE CARGA EN TONELAJE CARACTERISTICA

< 100 Mecánica

100 – 180 Mecánica o Eléctrica

>180 Eléctrica

Transmisión mecánica; esta se caracteriza por

- Ser totalmente automática, diseñada para minimizar los impactos en la línea de

accionamiento, lo que proporciona mayor confort al operador y reduce los esfuerzos
de tensión sobre los componentes.
- Tener entre tres y seis marchas hacia delante y una hacia atrás.
- Estar fabricada para una duración de 5.000 a 8.000 horas antes de ser reconstruida
o reemplazada.

Transmisión eléctrica:

Los principales componentes de una transmisión eléctrica son:

- Un generador de corriente continua de hasta 1.000 HP y un alternador rectificador

para las unidades de mayor potencia. La vida de esos generadores oscila entre
12.000 y 20.000 horas.
- Sistema de control de estado sólido.
- Sistema de refrigeración para disipar el calor generado en las resistencias durante
la utilización del freno dinámico.
- Motores de corriente continua en cada rueda o en cada eje para los camiones de
mayor tonelaje.
- Los motores pueden ser de alto par y baja velocidad o de bajo par y alta velocidad,
y una vida útil en servicio de estos componentes que oscila entre 15.000 y 18.000h
- Un módulo motor que incluye los engranajes de reducción y el freno.

35
 FIGURA 3. COMPONENTES DE UNA TRANSMISION ELECTRICA.

3.2.1 EQUIPO DE CARGUIO

La pala hidráulica es una máquina que se utiliza tanto9 para faenas de explotaciones
mineras como en obras civiles. Los equipos más pequeños se utilizan para la apertura de
zanjas, demolición de estructuras, etc.

Características de la Pala Hidráulica:

Existen dos tipos de Pala Hidráulica; las palas frontales y las retros. La diferencia entre
ambas se refiere al sentido de movimiento de los baldes y la geometría de los equipos,
distinguiéndose, por lo tanto, la acción de carga.

Pala con carga frontal. Pala con carga retro.

FIGURA 4. EQUIPOS DE CARGUIO.

36
Las palas Hidráulicas que se utilizan en minería, se caracterizan por:

 Peso relativamente reducido y diseño compacto, en cuanto a la capacidad del balde.

 Capacidad de montar pendientes de hasta 80 %, y posibilidades de una operación
continua en pendiente de 60 %.
 Velocidades de rotación elevadas, de 2,5 a 5 R.P.M, por lo que se pueden lograr
ciclos de carga pequeña.
 Gran movilidad y flexibilidad en operación, especialmente en las versiones diésel,
con velocidades de desplazamiento de 2,4 Km/h.
 Fuerzas de penetración y excavaciones elevadas.
 Presentan menor necesidad de empleo de máquinas auxiliares respecto a una pala
de cables.
 Excelente posicionamiento de las maquinas gracias al accionamiento independiente
de las orugas.

FIGURA 5. PARTES DE UNA PALA HIDRAULICA.

37
Chasis y Tren de rodaje:

El Chasis tiene como finalidad transmitir las cargas de la superestructura al tren de rodaje.
Los chasis para trenes de rodaje de oruga están constituidos por una estructura en forma
de H que aloja en la parte central la corona de giro y va apoyada y anclada en los carros de
la oruga.

El sistema de orugas está formado por los siguientes componentes:

 Tensor de cadena
 Rodillos guía
 Ruedas guía
 Rueda motriz

El sistema presenta las siguientes ventajas:

 Mayor tracción sobre el suelo

 Menor presión sobre el terreno
 Mayor estabilidad
 Menor radio de giro

Accionamiento

Las palas de carga utilizan sistemas eléctricos o hidráulicos. S i bien los primeros ofrecen
un menor costo de mantención, menor nivel de ruido y mayor disponibilidad mecánica, las
palas pierden movilidad al necesitar de un cable.

Respecto al sistema Hidráulico, los elementos más importantes del circuito son el deposito,
las bombas, los distribuidores y receptores, motores o cilindros.

Cabina

Si bien la cabina tiene una influencia indirecta con el rendimiento del equipo, su función es
de gran importancia por el hecho de que deben ser funcionales y confortables. La posición
de la cabina suele estar al lado izquierdo de la máquina, ya que desde allí el operador tiene
una mayor visual y puede tener un mejor posicionamiento en cuanto al otro operador (el de
la pala y el del camión).

38
 FIGURA 6. PARTES DE UNA CABINA DE PALA HIDRÁULICA.

3.3 PARTES CRÍTICAS DE EQUIPO DE TRANSPORTE

3.3.1 BASTIDOR
El bastidor principal o chasis es la espina dorsal del camión. Está construido por elementos
de acero de alta resistencia, capaz de soportar importantes esfuerzos de torsión, flexión e
impactos de los numerosos ciclos de carga, transporte y descarga.

El bastidor tiene una sección en forma de caja y una estructura soldada y reforzada. Consta
de dos vigas cajón principales, firmemente unidas por un parachoques delantero integral, y
cuatro travesaños: uno bajo el bastidor para que se una a los montajes de los cilindros de
suspensión delantera; otro sobre el bastidor principal, que soporta la parte delantera de la
caja y sirve de montaje a la plataforma de conservación y cabina; un travesaño tubular, que
absorbe las cargas de empuje, y un travesaño trasero, que soporta los cilindros de
suspensión y pivotes de la caja. Los aceros utilizados tienen una composición de grano fino,
alta resistencia a los impactos, soportan muy bien las bajas temperaturas ambientales y
presentan una gran facilidad de reparación, sin requerir técnicas especiales de soldadura.

39
FIGURA 7 COMPONENTES DE BASTIDOR.

40
3.3.2 TOLVAS

Las tolvas están construidas de planchas de acero de alto límite elástico (1.300 MPa), que
proporciona una elevada resistencia a los impactos y al desgaste.

Las vigas de refuerzo son huecas, de sección rectangular, por las cuales circulan los gases
de escape para producir el calentamiento de la caja y así evitar la adherencia del material
cuando está húmedo o es arcilloso.

El fondo de la caja y la sección longitudinal tiene forma de "V", de manera que el centro de
gravedad de la carga queda lo más bajo posible para incrementar la estabilidad.
El declive hacia adelante proporciona una excelente retención de la carga, aun al subir
pendientes, mientras que los declives desde el fondo de la caja hacia las paredes laterales
desvían las fuerzas de los impactos de carga, centran el material en la caja y bajan el centro
de gravedad.

En cuanto al sistema de volteo, éste suele ser el convencional, con vuelco trasero mediante
la elevación con cilindros hidráulicos, que generalmente son dos.

FIGURA 8. SISTEMA DE VOLTEO DE TOLVA.

3.3.3 SUSPENSIÓN

El sistema de suspensión de un camión minero no sólo debe ser capaz de absorber las
oscilaciones y vibraciones causadas por las desigualdades del terreno, sino que también
debe amortiguar los golpes durante la carga y distribuir el peso de ésta sobre los
neumáticos. Además, debe proporcionar estabilidad al vehículo y confort al conductor.

41
3.3.4 FRENOS

El sistema de frenos de los camiones mineros debe soportar frenadas prolongadas, como
las que ocurren al bajar pendientes mientras van totalmente cargados.

Los sistemas de freno se componen de:

- Frenos de servicio.
- Frenos de emergencia.
- Frenos de estacionamiento.
- Retardador.
- Respecto del diseño de los frenos, éstos pueden ser de discos múltiples, de zapata
y de disco simple.

3.3.5 DIRECCIÓN Y SISTEMAS HIDRAULICOS

La dirección de un camión minero es totalmente hidráulica, y funciona mediante el trabajo

de dos cilindros hidráulicos gemelos independientes de doble acción.

Estos cilindros están insertos dentro del sistema hidráulico general, que agrupa los cilindros
de elevación de caja, y su aceite atraviesa los discos traseros de freno, refrigerándolos.

El sistema hidráulico se activa por medio de una o dos bombas en paralelo, que están
funcionando siempre, tanto para girar la dirección como para levantar la caja.
Como se dispone de dos bombas, si hubiese una avería en cualquiera de ellas, la otra
siempre podría alimentar la dirección, pero no levantaría la caja.

42
3.3.6 NEUMÁTICOS

Los neumáticos representan el último eslabón de la transmisión y, por tanto, en ella se

convierte el par en fuerza de tracción sobre el terreno en contacto con el neumático.

En general, cuanto más pequeño es el diámetro de las ruedas, mayores son las fuerzas de
tracción, aunque existe un valor máximo, que no se puede superar, en función del peso por
eje y del coeficiente de tracción dependiente del tipo de terreno.

FIGURA 9. PARTES DE UN NEUMATICO.

43
3.3.7 CABINA

Corresponde al puesto de trabajo del conductor, siendo criterio universal el que esté
diseñado para dar visibilidad y confort durante la operación.

Sus componentes más importantes son:

- Pedal de acelerador y de freno.

- Volante.
- Palancas del retardador y del freno de emergencia.
- Palanca de accionamiento del basculante.
- Palanca de cambios.
- Consola de controles.
- Consola de control de transmisión.
- Asiento con suspensión ajustable y cinturón de seguridad.
- Calefacción / aire acondicionado.
- Sistema de ventilación electrónica.

FIGURA 10. CABINA DE CAMION DE ALTO TONELAJE

44
3.4 PARTES CRÍTICAS DE UNA CINTA TRANSPORTADORA

Las cintas transportadoras constituyen un método continuo y económico de transporte de

grandes volúmenes de material. Sin embargo, dependen de la granulometría del material
cargado.

3.4.1 CLASIFICACION DE LAS CORREAS TRANSPORTADORAS

1. Cintas fijas o estacionarias: Son las cintas transportadoras de uso más

generalizado dentro de las explotaciones e incluso en las plantas de tratamiento,
parques de homogeneización, etc.
2. Cintas ripables o semimóviles: Permiten desplazamientos frecuentes mediante
equipos auxiliares, de forma que desde cada posición se explota un bloque o módulo
de estéril o mineral.
3. Cintas móviles: Tienen una estructura metálica semirrígida de módulos de distintas
longitudes, generalmente de unos 25 m, montadas sobre transportadores de orugas
que aportan gran movilidad al sistema.

3.4.2 BASTIDORES

Los bastidores corresponden a estructuras metálicas que constituyen el soporte de la

banda transportadora y demás elementos de la instalación entre el punto
de alimentación y el de descarga del material.
Se compone de los rodillos, ramales superiores e inferior y de la propia estructura soporte.
Los bastidores son el componente más sencillo de las cintas, y su función es soportar las
cargas del material, banda, rodillos y las posibles cubiertas de protección contra el viento.

45
 FIGURA 11. BASTIDOR.

3.4.3 CABEZAS MOTRICES

Las cabezas motrices están constituidas por los siguientes elementos:

1. Tambor de accionamiento con su eje

2. Cojinetes
3. Acoplamiento de baja velocidad
4. Reductor
5. Mecanismo anti retorno
6. Acoplamiento de alta velocidad
7. Freno
8. Acoplamiento hidráulico
9. Motor

FIGURA 12 CABEZA MOTRIZ.

46
 - Tambores: Apoyan el accionamiento de la cinta, disminuyendo las tensiones en ella.
- Reductores: Se utilizan para suprimir la alineación entre tambores.
- Acoplamientos: Se ubican entre el motor eléctrico y el reductor. Sirven para
amortiguar las vibraciones y sobrecargas, y asegurar un arranque progresivo.
- Frenos y mecanismos anti retorno: Los más utilizados son los de disco, que se sitúan
en el eje del reductor. En algunos casos, generalmente en cintas descendentes, se
montan en el eje del tambor.
- Dispositivos de tensado: Sirven para mantener la tensión adecuada en el ramal de
retorno durante el arranque y acomodar las variaciones de la longitud de la banda
debidas a las dilataciones de la misma. Proporciona un grado de tolerancia en la
longitud de la banda instalada.

3.4.4 BANDAS O TELAS

Están formadas básicamente por los siguientes elementos:
- CARCASA: Da la resistencia a agentes exteriores (humedad, temperatura) y la
estabilidad dimensional para grandes longitudes. Se construyen de materiales como
poliamida o poliéster.
- CABLES DE ACERO: Mejoran la resistencia de la tela y la estabilidad.
- RECUBRIMIENTOS: Unen los elementos constitutivos de la carcasa. El espesor del
recubrimiento de la carcasa es función del tipo de aplicación de la banda y de la
anchura de ésta.

Figura 13 BANDA O TELAS

47
3.5 PLANTEAMIENTO

Para comenzar el estudio de esta comparación de ambos sistemas de carguío y transporte

se entregarán los datos recolectados a partir de una mina que se tomó de modelo.

- Capacidad a transportar = 5.200 T/H

- Turnos = 3
- Horas =8 Hrs.
- Material = Andesita
- Densidad = 2,5 T/m3
- Largo del tramo = 4,2 KM (4.200 metros)
- Pendiente = 7 %
- Gradiente = 4°
- Desnivel = 292,98 Ms.

A partir de este dimensionamiento de mina es que se realizar los cálculos operacionales

para la selección de sistema de carguío y transporte.

3.6 INDICES OPERACIONALES

- Disponibilidad Física Pala = 88%

- Tiempo de Ciclo pala = 0,7 min
- % Reserva = 12 %
- % Pérdidas Operacionales = 4%
- Demoras Programadas = 40 min/Turno
- Demoras No Programadas = 15 min/Turno
- Horas Cronológicas = 24 horas
- Densidad esponjada =2,1 ton/m3

 Horas Hábiles:

24(𝐻𝑟𝑠) ∗ 88
𝐻𝐻 = = 21,12 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
100

48
  Horas de Reserva:

24(𝐻𝑟𝑠) ∗ 12
𝐻𝑅𝐸 = = 2,88 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
100

 Horas Operacionales:

𝐻𝑂𝑃 = 21,12(𝐻𝑟𝑠) − 2,88(𝐻𝑟𝑠) = 18,24 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠

 Horas de Pérdidas Operacionales:

21,12(𝐻𝑟𝑠) ∗ 4
𝐻𝑃𝑂 = = 0,85 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
100

 Demoras Programadas

40(𝑀𝑖𝑛) ∗ 3
𝐷𝑃 = = 2,0 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠/𝐷𝑖𝑎
60(𝑀𝑖𝑛)

 Demoras No Programadas:

𝑀𝑖𝑛
15( )∗ 3
𝑇𝑢𝑟𝑛𝑜
𝐷𝑁𝑃 = = 0,75 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠
60(𝑀𝑖𝑛)

 Horas Efectivas:

𝐻𝐸𝐹 = 18,24(𝐻𝑟𝑠) − (2,0(𝐻𝑟𝑠) + 0,75(𝐻𝑟𝑠) + 0,85(𝐻𝑟𝑠)) = 14,74 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠

 Utilización Efectiva:

14,74(𝐻𝑟𝑠)
𝑈𝐸 = ∗ 100 = 70%
21,12(𝐻𝑟𝑠)

 Factor Operacional:

14,74(𝐻𝑟𝑠)
𝐹𝑂 = ∗ 100 = 80,8%
18,24(𝐻𝑟𝑠)

A partir de estos factores obtendremos los cálculos de rendimientos y producción de los

equipos en cuestión. A continuación, se detallarán los cálculos involucrados por separado
de cada uno de los casos a estudiar, ya sea flota, capacidades, tiempos, etc.

49
3.7 SELECCIÓN EQUIPO DE CARGUIO

3.7.1 RENDIMIENTO DE PALA

- Capacidad Balde = 68 yd3

- Factor de Llenado = 91 %
- Densidad Esponjada = 2,1 ton/m3
- Tiempo Ciclo Pala = 0,7 min
- Disponibilidad Física = 88 %
- Utilización Efectiva = 70 %

68(yd3) ∗ 0,76𝑚3 𝑇𝑜𝑛 88 70

𝑅𝑒𝑛𝑑 = ∗ 0,91 ∗ 2,1( )∗ ∗ ∗ 60(𝑀𝑖𝑛)
0,7 𝑚3 100 100

Por lo tanto, el producto de esta fórmula arroja un resultado del rendimiento efectivo de pala
hidráulica de = 5.214,55 Ton/hrs.

TABLA 13. PALA HIDRÁULICA CATERPILLA 6090 FS.

Pala Hidráulica CATERPILLAR 6090 FS

Capacidad de Carga 68 yd3

Modelo del Motor CAT Cummins QSK60

Potencia Bruta 4.500 HP

Potencia Neta 3.360 Kw

Peso en Orden de Trabajo 980 Toneladas Métricas

Velocidad de Rotación 4,1 RPM

Cantidad de Rodillos (Tren de Rodaje ) 7

Ancho 9.720 mm

Largo 13.540 mm

Alto 10.000 mm

Mandos Eléctricos

50
3.8 SELECCIÓN EQUIPO DE TRANSPORTE

- Tiempo Ciclo Pala = 0,7 min

- Tiempo Ida = 20 min (12,6 Km/h)
- Tiempo Vuelta = 14 min (18 Km/h)
- Tiempo Vaciado de Tolva = 1,1 min
- Tiempo Maniobra = 0,9 min
- Disponibilidad Física Camión = 85 %
- Factor de Llenado del Camión = 90 %
- Utilización Efectiva del Camión = 76 %
- Capacidad del Camión =313 Ton
- Producción = 5.200 Ton/ Hora
- Densidad Esponjada = 2,1 ton/m3

3.8.1 NUMERO DE PASES

313(Ton) ∗ 0,9
N°P =
(68(yd3) ∗ 0,76 ∗ 2,1(Ton/m3) ∗ 0,91

Número de Pases: 2,85  3 pases

3.8.2 TIEMPO DE CICLO

𝑇𝐶 = 2,1 𝑚𝑖𝑛 + 20𝑚𝑖𝑛 + 1,1𝑚𝑖𝑛 + 14𝑚𝑖𝑛 + 0,9 𝑚𝑖𝑛

Tiempo de Ciclo Camión: 38,1 min

3.8.3 RENDIMIENTO DEL CAMION

51
 3 Pases ∗ {68(Yd3) ∗ 0,76(m3) ∗ 2,1} ∗ 0,9 ∗ 0,85 ∗ 0,76
RC = ∗ 60(Min)
38,1(Min)

RC= 298,1 Ton/Horas Efectivas.

3.8.4 N° DE FLOTA DE CAMIONES

5.200(Ton)
N° F =
298,1(Ton)

Número de Camiones: 17,44  18 Camiones

3.8.5 MATCH FACTOR

18(Camiones) ∗ 2,1(Min)
MF =
1(Palas) ∗ 38,1(Min)

MF= 1,00

Ya que el producto de la ecuación de Match Factor arrojo 1, significa que la flota de

camiones y la flota de palas están en equilibrio de proporción.

FIGURA 14. COMBINACIÓN PALA CAMIÓN.

52
3.9 RESUMEN Y ANÁLISIS DE RESULTADOS

TABLA 14. DATOS Y RESULTADOS.

Disponibilidad Camión (Dc) 0,85
Utilización Camión (Uc) 0,76

Tiempo Total (TT) Hrs 24

Capacidad pala (Cp) yd3 68
Densidad esponjada 2,1
Factor de Llenado (Fll) 0,9
Densidad Roca (ᵟRx) ton/m3 2,5
Producción Mineral (Q) ton/día 124.800
Tiempo ciclo pala (Tcp) mín 0,7
Tiempo transporte (Tt) mín 20
Tiempo vaciado tolva (Tvt) mín 1,1
Tiempo regreso (Tr) mín 14
Disponibilidad pala (Dp) 0,88
Utilización pala (Up) 0,70
Capacidad de la Tolva (Ct) ton 313
Cantidad de Pasadas (Nb) 3
Tiempo Carguío Camión Tc (mín.) 2,1
Tiempo ciclo camión (Tcc) mín. 38,1
Tiempo operación (HOP) h/día 18,24
Productividad Real del camión (Pre) ton/día 5.437
Flota total del camión (FtC) 18
Flota pala en operación (Fpo) 1
Mach Factor (MF) 1,00
Flota total palas (Ftp) 1

53
Para justificar los datos obtenidos se adjuntará información de la maquinaria a emplear en
los distintos casos, en el caso de transporte por camiones se seleccionó:

TABLA 15. CAMION CATERPILLAR 795F AC.

Camión CATERPILLAR 795F CA

Capacidad de Carga 313 Toneladas métricas

Modelo del Motor C175-16 CAT

Potencia Bruta 3.400 HP

Potencia Neta 2.377 Kw

Peso Vacío 203 Ton

Peso Cargado 571 Ton

Distribución de Peso Eje Delantero 33%

Distribución de Peso Eje Trasero 67%

Ancho 9.449 mm
Alto 7.040 mm

Largo 15.146 mm
Neumáticos 56/80R63

Mandos Eléctricos

3.10 SELECCIÓN CINTA TRANSPOTADORA

Para realizar el diseño de la cinta transportadora se deben tener en consideración varios

factores, se debe ir paso a paso eligiendo cada una de estas, buscando en las tablas los
valores para poder diseñar la cinta y que los parámetros cumplan de forma óptima con los
requerimientos de la mina.

En primer lugar, de decidió utilizar una cinta fija o estacionaria debido a la gran extensión
de la instalación, luego, utilizando la Tabla I decidimos utilizar una artesa en 3 secciones de
30° ya que maximizan la capacidad de transporte, debido a que la granulometría del

54
material a transportar es media es de 12 “, de esta forma, el material no rebalsara debido
al esponjamiento.

TABLA 16. DISEÑO DE CINTA.

TIPO DE ARTESA APLICACIONES

En “V” Cintas de hasta 800 mm.

Ángulos de 30°

En 3 secciones Sistema más utilizado.

Ángulos estándar: 20° - 30° - 35° - 40° -
45°
Se emplean con suspensión de guirnalda
En 5 secciones
en la zona de carga.
Ángulos: 25° - 55°

Basándonos en la Tabla 5.5 establecimos la longitud estándar de los rodillos en función del
diseño de terna y el ancho de la banda (1.000mm), obteniendo un valor de 380 mm de
longitud de los rodillos.

TABLA 17. LONGITUDES ESTANDAR DE LOS RODILLOS.

DISEÑO DE ANCHURA DE BANDA (mm)

ARTESA
300 400 500 600 650 800 1.000 1.200 1.400

EN TERNA - 150 200 250 315 350 380 465 530

55
En la Tabla 5.6 establecimos el diámetro estándar de los rodillos y con las tablas 5.8, 5.9
Y 5.10 obtuvimos los pesos de los distintos ramales, obteniendo como resultado.

TABLA 18. DIAMETRO ESTANDAR DE LOS RODILLOS (MM).

RODILLOS - - - 88,9 108 133 159 193,7
PORTANTES

RODILLOS - - - 156 180 215 250 290

DE
IMPACTO

RODILLOS 120 133 150 180 215 250 290 -

DE DISCOS
DE
RETORNO

La separación de los rodillos de obtiene la de tabla IV, en relación a la anchura de la banda

y densidad del material.

TABLA 19. SEPARACION DE LOS RODILLOS.

DENSIDAD DEL MATERIAL

ANCHURA DE LA < 1,2 t/m3 1,2 – 2,0 t/m3 2,0 – 2,8 t/m3
BANDA

400 – 600 mm 1.680 mm 1.500 mm 1.350 mm

600 – 900 mm 1.500 mm 1.350 mm 1.200 mm

1200 – 1500 mm 1.200 mm 900 mm 900 mm

TABLA 20. PESOS DE LOS ORGANOS GIRATORIOS DEL RAMAL SUPERIOR (KG).
ANCHURA
DE
DIAMETRO PESO (kg)
BANDA
DE
(mm) 1 2 SECCIONES 3 SECCIONES 5 SECCIONES
RODILLOS
SECCION
(mm)

1000 108 11,7 13,2 13,6 14,2

133 15,9 17,0 18,2 18,9
159 21,9 24,7 26,3 28,0

56
TABLA 21. PESOS DE LOS ORGANOS GIRATORIOS DEL RAMAL INFERIOR CON RODILLOS
DE DISCOS (KG).
ANCHURA DE DIAMETRO DIAMETRO PESOS (kg)
BANDA (mm) DEL TUBO DEL DISCO
(mm) (mm) 1 SECCION 2 SECCIONES

1.000 63,5 150 13,0 14,5

TABLA 22. PESOS DE LOS ORGANOS GIRATORIOS EN EL AREA DE ALIMENTACION (KG).

ANCHURA DE DIAMETRO DIAMETRO DE PESOS (kg)
BANDA (mm) DEL TUBO RODILLOS DE
(mm) IMPACTO 1 SECCION 2 SECCIONES
(mm)

1.000 86,9 156 19,1 20,1

TABLA 23. PESOS DE ORGANOS GIRATORIOS UTILIZADOS.

Rodillos de alineación 133 mm 18,2 kg

Rodillos de Impacto 156 mm 19,1 kg
Rodillos de disco de retorno 150 mm 13 kg

Los primeros de estos rodillos sirven para alinear la banda dentro de la propia instalación;
Los rodillos de impacto se encuentran ubicados debajo de la zona de carga del equipo
transportador, su función es amortiguar el golpe producido por la carga del material sobre
la banda; Los rodillos de retorno con disco de goma se utilizan en las estaciones inferiores.

Con la tabla 5.12 se estableció que la separación de los rodillos en la en la banda es de

900 mm.

TABLA 24. SEPARACION DE LOS RODILLOS.

DENSIDAD DEL MATERIAL

ANCHURA DE LA < 1,2 t/m3 1,2 – 2,0 t/m3 2,0 – 2,8 t/m3
BANDA

400 – 600 mm 1.680 mm 1.500 mm 1.350 mm

600 – 900 mm 1.500 mm 1.350 mm 1.200 mm
1.200 – 1.500 mm 1.200 mm 900 mm 900 mm

57
Se decidió utilizar soportes rígidos de los rodillos los cuales son auto portantes y de una
gran rigidez, aportando la regularización de la perpendicularidad de las estaciones con
respecto de la banda.
Debido a la granulometría y a la cantidad de material a transportar, estos son los soportes
que nos brindan la mayor seguridad para realizar el trabajo.

TABLA 25. FACTOR MULTIPLICADOR EN CUANTO AL TIPO DE BANDA.

C1 TIPO DE BANDA

60 Algodón (B)
90 Poliamida (P)
80 – 105 Poliéster (E)
145 Alma de acero (St)

Para establecer el diámetro de los tambores se utilizó la fórmula:

𝐷1 ≥ 𝑆𝑍 ∗ 𝐶𝐼 ,

De la tabla 5.13 se decidió que la banda seria del tipo de alma de acero (ST) por
consiguiente, el valor del factor multiplicador (C) es 145

El espesor de los elementos resistentes de la banda (S) se calculó de la siguiente forma:

Ancho de la cinta – Ancho del recubrimiento.

36,5 mm – 29 mm = 7,5 mm

Por lo tanto; 𝐷1 ≥ 7,5 𝑚𝑚 ∗ 145

 1.000 mm aprox.

58
Con el valor aproximado del diámetro de los tambores, con la tabla 5.14., se pudo establecer
que los tambores corresponden a la categoría 11 y los diámetros son los siguientes:

 Diámetro Tambor A  1.000 mm.

 Diámetro Tambor B  800 mm.
 Diámetro Tambor C  630 mm.

TABLA 26. DIAMETRO DE LOS TAMBORES (MM).

CATEGORIA TIPO DE TAMBOR

A B C
9 630 500 400
10 800 630 500
11 1.000 800 630
12 1.250 1.000 800

 El tambor A (Tambores motrices) está ubicado en la zona de alta tensión de la banda

con ángulos abrazado mayor a 30°.
 El tambor B (Tambor de cola) en la zona de baja tensión con ángulos abrazado
mayo de 30°
 El tambor C (Tambores de guiado o desvió) con ángulo abrazado menor de 30°.

Los reductores escogidos para la cinta transportadoras fueron los clásicos debido a que
son los utilizados en las grandes instalaciones. Disponen de acoplamiento de dientes
mecánicos que permite la intervención rápida sobre un grupo y la marcha a bajo régimen
del otro grupo en el caso de un tambor motriz con grupos dobles de accionamiento.

Utilizaremos los Frenos de disco en el eje reductor y sobre el tambor de retorno debido a
que la cinta se encuentra en pendiente.

Dispositivo de tensado a utilizar será el Tensado automático ya que actúa proporcionando

esfuerzos de tensión en función de la situación de la banda, de forma que el tambor de

59
tensado se desplaza siguiendo los alargamientos elásticos y permanentes de la banda,
permitiendo responder instantáneamente a las fluctuaciones de tensión.

Las uniones será el de Vulcanizado ya que aporta una resistencia elevada, la vida del
empalme es similar a la de la banda y la limpieza de la banda no constituye ningún
problema, pero tiene un mayor coste y tiene mayores necesidades en el sistema de tensado
en la banda.

La inclinación máxima de la cinta es de 18° y el ángulo de inclinación de reposo es de 15°.

Estos datos se obtuvieron según el tipo de material en la tabla 5.15. “Propiedades de los
materiales a transportar”.

TABLA 27. ANGULO DE REPOSO Y PENDIENTE SEGÚN DENSIDAD.

MATERIAL DENSIDAD (t/m3) ANGULO DE PENDIENTE MAX.
REPOSO (°) DE TRANSPORTE
()

Minerales de Cobre 1,9 – 2,4 15 18

El Angulo de inclinación de la instalación corresponde a 4° (valor dentro de los parámetros).

Este valor se obtuvo de la siguiente forma:

292,3 metros

X metros
Figura 5.2. DIMENSIONAMIENTO DEL
YACIMIENTO.

60
X metros, por Pitágoras, es:

4.2002 − 292,32 = √𝑥

√𝑥 = 4.189,4 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜𝑠

Y por el teorema del seno determinamos el Angulo:

𝑠𝑒𝑛 90° 𝑠𝑒𝑛 𝑥

=
4.200 292,3

𝑠𝑒𝑛 90° ∗ 292,3

= 4,07°
4.200

El tamaño máximo del bloque, según la tabla 5.16 es de 800 mm. Pero en la práctica no
sobrepasa los 450 mm, pero para nuestras condiciones óptimas lo fijamos en 400 mm.

TABLA 28. TAMAÑO MAXIMO DEL BLOQUE DIMENCION K.

TAMAÑO MAXIMO DE BLOQUE DIMENSION K (mm) ANCHURA MINIMA
(mm)

100 400

150 500

200 650

300 800

400 1.000

500 1.200

550 1.400

650 1.600

700 1.800

800 2.000

61
Después de seleccionar las partes de la cinta transportadora se comenzó a realizar los
cálculos correspondientes para determinar la capacidad de transporte, resistencias, entre
otros. Para esto, se colocarán los datos obtenidos en esta primera parte:

 Angulo de la artesa: 30°

 Ancho de la banda: 1.000 mm
 Longitud estándar de los rodillos: 380 mm
 Rodillos de alineación: 133 mm y 18,2 kg
 Rodillos de Impacto: 156 mm y 19,1 kg
 Rodillos de disco de retorno: 150 mm y 13 kg
 Separación de los rodillos: 900 mm
 Factor multiplicador: 145
 Diámetro Tambor A: 1.000 mm
 Diámetro Tambor B: 800 mm
 Diámetro Tambor C: 630 mm
 Espesor de recubrimiento: 29 mm
 Inclinación de la cinta: 4°

3.10.1 CAPACIDAD DE TRANSPORTE

Para calcular la capacidad de transporte primero se debe obtener el área de la sección

transversal de la carga. En esta fórmula se utilizan los siguientes datos:

TABLA 29. SECCION DE LA BANDA.

S Área de la sección transversal de la carga
 Longitud del rodillo central 0,38 m
 Longitud de trabajo de los rodillos laterales 0,38 m
 Ángulo de la artesa 30°

62
 𝑆 = 𝑎 ∗ 𝑏 ∗ 𝑠𝑒𝑛 𝛾 + 𝑏 2 ∗ 𝑠𝑒𝑛 𝛾 ∗ 𝑐𝑜𝑠 𝛾 + 0.067 (𝑎 + 2𝑏 ∗ cos 𝛾)2
𝑆 = 0,38 ∗ 0,38 ∗ 𝑠𝑒𝑛 30° + 0,382 ∗ 𝑠𝑒𝑛 30° ∗ cos 30° + 0,067 (0,38 + 2 ∗ 0,38 ∗ cos 30°)2
𝑆 = 0,203 𝑚2

Después, para calcular el caudal volumétrico se necesita el valor del coeficiente de

reducción según la inclinación de la cinta, el cual se obtiene en la tabla 5.18.

TABLA 30. COEFICIENTE DE REDUCCION SEGÚN EL ANGULO DE LA CINTA.

ANGULO DE LA CINTA ASCENDENTE COEFICIENTE DE REDUCCION (K)
DESCENDENTE (°)

2 1,00

4 0,99

6 0,98

8 0,97

10 0,95

12 0,93

14 0,91

16 0,89

18 0,85

20 0,81

21 0,78

22 0,76

23 0,73

24 0,71

25 0,68

26 0,66

27 0,64

28 0,61

29 0,59

30 0,56

63
Considerando el ángulo de inclinación de la cinta de 4° se obtiene el valor de k = 0,99; El
valor de “v” viene dado en la tabla 5.19.

TABLA 31. VELOCIDAD DE LA CINTA.

APLICACIONES VELOCIDAD DE LA CINTA (m/s)

 Casos especiales 0,5

 Caudales pequeños de material que
0,5 – 1,5
deben protegerse (cinta de coque)

 Aplicaciones estándar (Canteras de 1,5 – 3,5

gravas)

 Flujos elevados a grandes 3,5- 6,5

distancias (Minería cielo abierto)

 Aplicaciones especiales. Apiladores >6,5

Por lo tanto, V= 3.5 m/s; entonces

𝑄𝑣 = 3.600 ∗ 𝑆 ∗ 𝑣 ∗ 𝑘
𝑄𝑣 = 3.600 ∗ 0,203 ∗ 3,5 ∗ 0,99
3
𝑄𝑣 = 2.532,2 𝑚 ⁄ℎ𝑜𝑟𝑎

Luego para calcular el caudal másico se considera la densidad del mineral 2,1 𝑇⁄ 3
𝑚

𝑄𝑀 = 3.600 ∗ 𝑆 ∗ 𝑣 ∗ 𝑘 ∗ 𝜌
𝑄𝑀 = 3.600 ∗ 0,203 ∗ 3,5 ∗ 0,99 ∗ 2,1
𝑄𝑀 = 5.317,62 𝑇⁄ℎ𝑜𝑟𝑎

64
3.10.2 POTENCIA DE ACCIONAMIENTO
Para calcular la potencia de accionamiento de la cinta es necesario calcular la resistencia
al rozamiento del ramal superior y del ramal inferior, para esto, se calcula el peso del
material transportado por metro lineal de la cinta, entonces se considera los siguientes
valores:
C = Coeficiente Empírico 1,03
f= Coeficiente de rodadura de los cojinetes de los rodillos 0,025

𝑃𝐵 = Peso por metro de la banda 80 kg

𝑃𝑠 = Peso por metro de los órganos giratorios del ramal superior 18,2 kg

𝑃𝐼 = Peso por metro de los órganos giratorios del ramal inferior 13 kg

L = Longitud de transporte 4.200 m

H = Desnivel de transporte 298,2 m

El coeficiente empírico se obtuvo del siguiente gráfico (figura 5.3) y el coeficiente de

rodadura de los cojinetes de los rodillos se obtuvo de la tabla 5.20.

FIGURA 15. COEFICIENTE C SEGÚN LONGITUD DE

CINTA.

TABLA 32. COEFICIENTE DE RODADURA DE LOS COJINETES.

PERFIL TIPO PESO DE RAMAL RAMAL
TROZOS RETORNO SUPERIOR
MAYORES RAMAL CARGADO
MATERIAL SUPERIOR NO
CARGADO

FIJO 40 kp 0,022 0,022

65
HORIZONTAL O
ASCENDENTE
40 kp 0,022 0,025

Ripables y con Todos los

aparatos valores de la
0,025 0,030
diversos masa del
material

3.10.3 PESO DEL MATERIAL TRANSPORTADO POR METRO DE LINEA DE LA

CINTA

𝑄𝑚
𝑃𝑄 =
3.6 ∗ 𝑣

5.317,62 𝑇⁄ℎ𝑜𝑟𝑎
𝑃𝑄 =
3,6 ∗ 3,5 𝑚⁄𝑠

𝐾𝑔⁄
𝑃𝑄 = 422,03 𝑚

3.10.4 RESISTENCIA AL ROZAMIENTO DEL RAMAL SUPERIOR

𝐹𝑆 = 𝐶 ∗ 𝑓 ∗ 𝐿 ∗ ((𝑃𝑄 + 𝑃𝐵 ) ∗ cos 𝛿 + 𝑃𝑆
𝐹𝑆 = 1,03 ∗ 0,025 ∗ 4.200 ∗ ((422,03 + 80) ∗ cos 30° + 18,2
𝐹𝑆 = 47.038,66 𝑘𝑝

3.10.5 RESISTENCIA AL ROZAMIENTO DEL RAMAL INFERIOR

𝐹𝐼 = 𝐶 ∗ 𝑓 ∗ 𝐿 ∗ (𝑃𝐵 ∗ cos 𝛿 + 𝑃𝐼 )
𝐹𝐼 = 1,03 ∗ 0,025 ∗ 4.200 ∗ (80 ∗ cos 30 + 13)
𝐹𝐼 = 8.898,81 𝑘𝑝

3.10.6 FUERZA TANGENCIAL

𝐹 = 𝐶 ∗ 𝑓 ∗ 𝐿 ∗ (𝑃𝑄 + 2𝑃𝐵 ) ∗ cos 𝛿 + 𝑃𝑆 + 𝑃𝐼 ± 𝐻 ∗ 𝑃𝑄

𝐹 = 1,03 ∗ 0,025 ∗ 4.200 ∗ (422,03 + 2 ∗ 80) ∗ cos 30 + 18,2 + 13 + 298,3 ∗ 422,03

66
 𝐹 = 315.307,39 𝑘𝑝

3.10.7 POTENCIA DE ACCIONAMIENTO

𝐹∗𝑉 315.307,39 ∗ 3,5

𝑊= = = 14.714,34 𝐶𝑉
75 75

𝐹∗𝑉 315.307,39 ∗ 3,5

𝑊= = = 11.035,76 𝐾𝑊
100 100

3.10.7.1 POTENCIA REQUERIDA DE LA CINTA

Para esto se considerará el valor de W en KW. El valor de F que se obtuvo es positivo, por
lo que se utiliza la siguiente formula:

𝑊 11.035,76
𝑊𝑀 = +
= = 13.794,7 𝑘𝑝
ŋ 0.8

El valor del sistema de accionamiento (ŋ+ ) se obtuvo de la tabla 5.21. considerando el uso
de un tambor con motor hidráulico y bomba con un sistema de accionamiento múltiple.

TABLA 33. SISTEMA DE ACCIONAMIENTO.

EFICIENCIA SISTEMA DE ACCIONAMIENTO SISTEMA DE
FRENADO ŋ−
SIMPLE ŋ+ MULTIPLE ŋ+

Tambor con motor 0,96

Acoplado

Tambor con
0,94 0,92
transmisión
secundaria

Tambor con 0,95 – 1,00

transmisión

67
 secundaria y 0,90 0,85
embrague
hidráulico

Tambor con motor

hidráulico y bombo

0,86 0,80

3.10.8 TENSIONES DE LA BANDA

Se considera un transporte descendente de accionamiento en cabeza y cola. Para

realizarlo, se consideran los siguientes valores:
𝑒 𝜇𝛼 = 4,32

1
= 0,301
4,32 − 1

α= 210° (Arco en grados abrazado para tambores motrices con recubrimiento)

µ = 0,40 (Coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor con recubrimiento)

Los primeros dos valores fueron obtenidos de las tablas 5.23, 5.24. Respectivamente. El
valor del coeficiente de rozamiento entre la banda y el tambor se obtuvo de la tabla 5.22.
Considerando el uso de una superficie del tambor Seca con recubrimiento

TABLA 34. COEFICIENTE DE ROZAMIENTO ENTRE LA CINTA Y EL TAMBOR.

SUPERFICIE DEL SIN RECUBRIMIENTO CON RECUBRIMIENTO
TAMBOR

SECA 0,35 0,40

HUMEDA 0,20 0,35

MOJADA 0,10 0,30

68
 TABLA 35. VALOR DE EULER.
Α µ 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

180 1,88 2,20 2,56 3,00 3,51 4,12 4,82

190 1,94 2,29 2,70 3,18 3,75 4,44 5,25

200 2,01 2,40 2,85 3,40 4,04 4,82 5,73

210 2,08 2,50 3,00 3,60 4,32 5,20 6,23

220 2,16 2,60 3,17 3,83 4,65 5,64 6,82

230 2,23 2,73 3,32 4,07 4,97 6,09 7,43

240 2,32 2,85 3,51 4,34 5,35 6,60 8,13

TABLA 36. VALORES DE LAS VARIABLES DE EULER.

1
𝑒𝜇𝛼 − 1
α µ 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50

180 1,15 0,83 0,64 0,50 0,40 0,32 0,26

190 1,06 0,77 0,59 0,46 0,36 0,29 0,23

200 0,99 0,71 0,54 0,42 0,33 0,26 0,21

210 0,93 0,67 0,50 0,38 0,30 0,24 0,19

220 0,86 0,63 0,46 0,35 0,27 0,22 0,17

230 0,81 0,58 0,43 0,33 0,25 0,20 0,16

240 0,76 0,54 0,40 0,30 0,23 0,18 0,14

Por lo tanto, para el cálculo de las tensiones se considera la fórmula:

𝑒2𝜇2𝛼2 − 1
𝐹2 = ∗ [𝐹 + (𝑒 𝜇𝛼 − 1) ∗ 𝑅]
𝑒𝜇2𝛼2 ∗ 𝑒𝜇𝛼 − 1

Dónde:

69
 R= F1 – H * Pb

𝑅 = 315.307,39 − 298,3 ∗ 80

𝑅 = 291.443,39

Luego, si se verifica que 𝜇1= 𝜇2 y ɑ1 = ɑ2, queda:

1 𝑒 𝜇𝛼 − 1
𝐹2 = ∗ 𝐹 + ∗𝑅
𝑒𝜇𝛼 + 1 𝑒𝜇𝛼 + 1

1 4,32 − 1
𝐹2 = ∗ 315.307,39 + ∗ 291.443,39
4,32 + 1 4,32 + 1

𝐹2 = 254.866,028 kp
Por lo tanto, se obtiene que:

F 1 = 𝐹 − 𝐹2

F1 = 315.307,39 – 254.866,028

F1= 60.441,37 kp

A partir de esto, se comienzan a calcular las potencias:

𝐹1 ∗ 𝑉 60.441,37 ∗ 3,5
𝑊1 = = = 2.820 𝐶𝑉
75 75

𝐹2 ∗ 𝑉 254.866,028 ∗ 3,5
𝑊2 = = = 11.893,75 𝐶𝑉
75 75

70
Si tenemos una distribución dada de potencia, y se da la condición:

1 1
𝐹1 < 𝐹2 (1 + 𝜇𝛼 ) + (𝐹𝐼 − 𝐻 ∗ 𝑃𝐵 )
𝑒𝜇𝛼− 1 𝑒 − 1

60.441,37 ∗ 0.3 < 254.866,028 ∗ 0.3 + (60.441,37 − 298,3 ∗ 80)

18.132,411 kp˂ 113.037,18 kp

Por lo tanto, al obtener F1 se procede a calcular las tensiones, donde:

1
𝑇4 = 𝐹2
𝑒𝜇𝛼− 1

1
𝑇4 = 254.866,03 ∗ = 77.244,41
4,3 − 1

𝑇4 = 77.244,41 kp

𝑇3 = 𝑇4 + 𝐹2
𝑇3 = 77.244,41 + 254.866,028
𝑇3 = 332.110,44 𝑘𝑝

𝑇2 = 𝑇3 − (𝐹𝐼 − 𝐻 ∗ 𝑃𝐵 )

𝑇2 = 322.110,44 − (60.441,37 − 298,3 ∗ 80)

𝑇2 = 285.533,07 𝑘𝑝
𝑇1 = 𝑇2 + 𝐹𝐼
𝑇1 = 285.533,07 + 8.898,81
𝑇1 = 294.431,88 𝑘𝑝

71
Por lo tanto, las tensiones son:

TABLA 37. TENSIONES DE LA BANDA.

𝑇1 294.431,88 kp
𝑇2 285.533,07 kp
𝑇3 322.110,44 kp
𝑇4 77.244,41 kp

Se adjunta la siguiente imagen para que queden en claro la distribución de las tenciones y
fuerzas que se ejercen sobre una cinta con transporte descendente, y accionamiento en
cabeza y cola.

FIGURA 16. TENSIONES.

72
 TABLA 38. DATOS Y RESULTADOS DEL DISEÑO DE LA CINTA TRANSPORTADORA.
Largo de la Cinta 4.200 mts
Ancho de la Cinta 1 mt
Material de la Cinta Alma de Acero
Densidad de la Roca Esponjada 2,1 T/m3
Angulo de Pendiente 4°
Pendiente 7%
Desnivel 298,29 mts
Capacidad del Transporte 5.317,62 T/hora
Velocidad de la Cinta 3,5 m/s
Largo de los Rodillos 0,380 mts
Angulo de la Artesa 30°
Disponibilidad Física 96%
K ( coeficiente de reducción ) 0,99
Producción por Día 124.800 T/día
Factor de Llenado 97%
Separación entre Rodillos 900 mm
Espesor del Recubrimiento 29 mm
S (Área de la sección trasversal ) 0,203 m2
PB (Peso por metro de banda ) 80 kg
PQ (Peso del material Transportado por 422,03 kg/m
metro)
F (Fuerza tangencial ) 315.307,09 kp
W M ( Potencia Requerida ) 13.794,7 kp
α (Arco de Abrazado para Tambores 210°
Motrices)
µ (Coeficiente de Roce entre Banda y 0,4
Tambor)
𝑇1 294.431,88 kp
𝑇2 285.533,07 kp
𝑇3 322.110,44 kp
𝑇4 77.244,41 kp
T1/t2 1,03 kp
𝑒 𝜇𝛼 4,3

73
3.11 ANÁLISIS COMPARATIVO

3.11.1 RENDIMIENTO

- Los camiones presentan un déficit energético, lo que se ve reflejado en un menor

rendimiento frente a la cinta transportadora, se acentúa aún más cuando se
presentan pendientes en el trayecto del transporte.
Además, las correas presentan un sistema más automatizado, lo que facilita la
supervisión e inspección de trabajo.
- El transporte mediante bandas, posee un flujo continuo de grandes cantidades de
mineral, dependiendo el diseño y la capacidad de esta; es por ello que la
planificación debe estar rigurosamente estudiada, para aprovechar al máximo su
rendimiento.
- Camiones posee una gran flexibilidad del sistema, pues pueden recorrer distancias
muy largas y se adaptan a todo tipo de materiales y sin requerir reducción de tamaño
previa, debido a su infraestructura tradicional y poco costosa; Además el mercado
presenta gran variedad de modelos según requerimientos de la faena, siendo su
gran desventaja el desempeño en terrenos que presenten pendientes sobre diez
por ciento, y a su vez su rendimiento es inversamente proporcional según las
distancias de transporte.

3.11.2 CAPACIDAD DE TRANSPORTE

- El transporte de material y el caudal de una banda transportadora, es independiente

de la distancia, ya que la cinta, permite reducir grandes longitudes, incluso con
inclinaciones altas llegando sin problemas al 25% – 30%. Además, el sistema de
transporte por cinta es válido considerando pequeñas capacidades, hasta grandes
niveles de producción (sobre las 25.000 t/h).
- Con camiones, las capacidades de tolva no superan las quinientas toneladas por hora
(cada uno) teniendo un óptimo llenado con dos a tres baldadas. Este sistema se
caracteriza por que disminuye su rendimiento cuando aumenta la distancia de
transporte y requieren de gran cantidad de mano de obra especializada para la
operación y la mantención de ella. Además, al desgaste de los neumáticos presenta
un valor demasiado elevado, llegando a costar más de cien mil dólares.

74
3.11.3 VIDA ÚTIL
- La vida operativa de las cintas es mayor que la de los camiones, casi pueden doblar
la vida útil del camión llegando a los 15 años como máximo.
- Las correas transportadoras, su costo varia, según su diseño. Pero el valor de la cinta
diseñada para este planteamiento es de MUS$155 (4.2 Kms. De longitud, 1 metro de
ancho. Y las demás variables expuestas en el desarrollo)
- Las mantenciones se definen en 3:
 Reparación por cortes o Cambios de trozos (no superior a 60 cm)
 Mantención e inspección semanal
 Cada 3 a 5 meses, dependiendo el desgaste se hace el cambio de correa.
- Un camión para gran minería tiene una vida útil en torno a los 7 años u 8 años (60.000
horas trabajadas) cuesta actualmente en torno a US$4 o US$5 millones.
- Las palas hidráulicas, tienen una vida útil cercana a los 8-9 años (70.000 horas
trabajadas) teniendo un costo cercano a los US$14 millones dependiendo de su
modelo.

3.11.4 COSTO OPERACIONAL

- Las correas transportadoras presentan un menor costo operacional con respecto a los
camiones, debido a la baja mano de obra y alta mecanización de operación.
Además, que el costo de construcción y mantención de las pistas disminuye debido a
que presenta menor ancho e intensidad de circulación. Sin embargo, la principal
desventaja de este sistema, es su alto costo de inversión inicial.
- El carguío y transporte con camiones tiene elevados costos de operación, que en
promedio llegan al 58% del costo total de explotación. Sin embargo, requiere de una
menor inversión inicial que otros sistemas de transporte.

Figura 17. COSTOS DE OPERACIONES UNITARIAS.

75
3.11.5 CONDICIONES AMBIENTALES

- Las condiciones ambientales del transporte con cintas son mejores que las que
presentan los camiones debido a que tienen una considerable menor emisión de
partículas de polvo, gases e incluso ruidos, por lo que esto beneficia tanto a la
empresa, trabajadores, equipos y poblados aledaños

3.11.6 RENDIMIENTO DE COSTOS

TABLA 39. INVERSIONES EQUIPO/ MAQUINARIA.

Equipo / Valor unitario Cantidad Total MUS$
Maquinaria infraestructura
MUS$
Pala hidráulica CAT 14 1 14
6090fs
Camión CAT 795F 5.5 19 104.5
AC
Cinta Transportadora 37/km. 4.2 155
Fija

Inversion MU$

104

155

Cintas transportadoras Flota de camiones

Figura 18. VERSUS DE VALOR DE INVERSIÓN DE EQUIPOS DE TRANSPORTE DE MINERAL.

76
 TABLA 40. MANTENCION DE CAMIONES.
MANTENCION CAMIONES

Equipos de transporte Tiempos para mantención Valor

correspondiente

Camión CAT 795F AC  Programadas = 70 % (de la

amortización )
Diarias, semanal y
mensual.

En el costo de mantención de los camiones no se puede obtener un valor cercano a la

realidad, ya que depende de múltiples factores la frecuencia de sus mantenciones
programadas, y también influye en demasía el tipo de falla que se vaya a reparar; es por
esto que los expertos, toman el valor inicial del equipo, donde se le aplica el valor de
amortización, ya sea semestral, anual, etc.
Y al valor de depreciación total, generalmente para seleccionar el rendimiento de costo se
le asigna el 70 %. Por lo tanto, los costos de mantención para camión se calcularon del
siguiente modo:

TABLA 41. INVERSIONES EQUIPO/ MAQUINARIA.

CAMIÓN CATERPILLAR 795F AC

COSTO VIDA ÚTIL AMORTIZACIÓN ANUAL VALOR

TOTAL
ANUAL

MUS$ 5,5 10 Años US$ 550.000 US$ 385.000

por camión

Lo que nos lleva a sacar un valor total de costos, cercano a los quinientos mil dólares.
Gracias a este valor, además de obtenerlo por cálculos, se buscó información real, y en
promedio, en todas las faenas de gran minería, que disponen de este tipo de camiones, el
valor arrojado está acorde a la realidad. Para finalizar este rendimiento de costos de camión
es que se entregara el valor total anual por la flota completa de los equipos, arrojando los
siguientes valores.

77
 TABLA 42. INVERSION FLOTA DE CAMIONES.
FLOTA DE CAMIONES CATERPILLAR

VALOR UNITARIO CANTIDAD TOTAL DE COSTO TOTAL

CAMIONES

US$ 385.000 18 US$6.930.000

Con esta tabla comparativa de rendimiento de costos a modo de mantención, se ve reflejado

que los costos son significativamente más altos en el caso de los camiones, que, de la cinta
diseñada para este estudio, para ver y demostrar mejor estos valores, a continuación, se
adjunta el grafico comparativo, con el resumen de valores obtenidos.

TABLA 43. MANTENCION DE CINTA TRANSPORTADORA.

MANTENCIÓN CINTA TRANSPORTADORA

TIPO DE MANTENCION TIEMPOS VALOR

Reparación por corte menor o cambios de US$727.000/m2

trozos. __

Revisiones Programadas. 1 vez a la semana

__

Cambio de cinta o correa. 18 meses MUS$3,8

US$2.545.000/AÑO

78
 Comparacion costos de inversión
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
VALOR MUS$

CINTAS TRANSPORTADORAS CAMION 795F AC

Figura 19. COMPARACION COSTOS DE INVERSIONES.

79
4 CONCLUSIÓN
La problemática de la selección de equipos de carguío y transporte en minería a cielo
abierto es de gran importancia y complejidad, ya que comprende una cantidad importante
de factores que inciden directamente en las operaciones unitarias de una faena minera,
además de los parámetros operacionales que tienen relación con el manejo de los equipos,
de eficiencia y rendimiento de los mismos.

Del análisis de resultados obtenidos, y de los factores que presentan mayor incidencia en
la determinación de selección de equipos, se desprende que, en la comparación de
rendimientos, se toman en cuenta, parámetros productivos, costos, ya sea por
mantenciones programadas o reparación de fallas, inversión, etc. A partir de estos
parámetros, se recolecto la información y se entregaron los resultados para estimar que
método se desempeñó mejor en las condiciones dadas.

Si bien las correas transportadoras, arrojan un costo de inversión de (MUS$155) Valor más
elevado que el de la flota total de los 18 camiones (MUS$104.5) Se hace una relación de
amortización también, según la vida útil de los equipos, donde las bandas transportadoras
presentan un promedio de 15 años de vida útil en cuanto a infraestructura, y los camiones
bordean los 7 a 10 años como máximo. Además, se toman en cuenta los costos por
mantención, donde los camiones, arrojan un numero bastante más elevado (US$ 385.000
por camión al año y cerca de MUS$ 6,93 la flota total por año) En comparación a la cinta
transportadora que su costo de mantención podría ser 2 veces menor (MUS$2.5
aproximadamente).

Otros valores importantes, son la infraestructura de la pista de la cinta en comparación a

los camiones de alto tonelaje, requieren de un menor trabajo, tamaño, por ende, tienen un
menor costo, para poder realizar el transporte.

A modo de síntesis, se logró el objetivo principal de determinar que combinación de sistema

de carguío y transporte para minería a cielo abierto se desempeñaba mejor en las
condiciones dadas para el estudio, ya que se demostró las claras ventajas que tienen las
correas transportadoras, frente al deficiente rendimiento de camiones, ya sea productiva y
económicamente hablando.

80
4.1 RECOMENDACIÓN

A modo de recomendación, si bien en esta investigación, quedó demostrado que la cinta

arrasó con las condiciones entregadas, donde se buscó condiciones favorables y óptimas
para ambos sistemas, también, puede aumentar su ventaja a tal punto de dejar obsoleto a
los camiones, en casos de transporte con una pendiente mayor a 10%, o a medida que la
longitud del tramo de transporte aumente, aumentara proporcionalmente con la ventaja de
la cinta frente a la flota de camiones.
Sin embargo, los camiones, en condiciones, de cortas distancias, con un enfoque de
mediana minería, con bajas pendientes, tendría un aumento significativo en su rendimiento,
tanto operacional, como de costos, los cuales se justificarían de gran manera, en
condiciones como esta.
También en estas mismas condiciones, podría aumentarse al doble o al triple el
dimensionamiento de la cinta, por ende, duplicar o más la producción de la cinta, donde
obligaría, a aumentar la flota de los camiones, aumentando aún más la ventaja por sobre
estos últimos.

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4.2 BIBLIOGRAFÍA

Indices operacionales (Asarco). (noviembre de 2016). Obtenido de Ingeniero de minas:

http://ingenieroenminas.com/indices-de-operacion-asarco

Rendimientos y eficiencia de las cintas transportadoras (Overland). (Abril de 2016).

Obtenido de construcción minera : http://www.construccionminera.cl/correas-
transportadoras-velocidad-y-eficiencia-a-la-orden/

Manual de arranque, carga y transporte en mineria a cielo abierto. (2006). Madrid: instituto
Tecnológico Geominero de España, de los Drs. Ingenieros en minas Lopez Jimeno.

Manual general de mineria y metalurgia. (2006). Santiago: portal minero ediciones.

Gestión para la disminución del costo de transporte por concepto de neumáticos mineros.
Santiago: Universidad de Chile, Departamento de Ingeniería de Minas, 2006. Tesis Reyes
Alfaro, Braulio. (ingeniero civil) Universidad de Chile.

Codelco. (2016). Sistemas de carguio y transporte. Obtenido de:

https://www.codelcoeduca.cl/procesos_productivos/tecnicos_extraccion_carguioyt.asp

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