DISEÑO DE PUENTES

CIMENTACIONES EN PUENTES

1. Las cimentaciones que forman parte de la Subestructura del Puente, son generalmente
profundas y pueden ser concebidas a travez de un grupo de Caissons o Pilotes en cada
apoyo de las pilas o los estribos, como se muestra en la siguiente foto:
 Los Caisson tienen Diámetros que varían entre 0.8 m a 3 m, con secciones elípticas,
circulares o de sección media, cuyo proceso constructivo es manual y lo
explicaremos más adelante.
 También pueden ser mediante grupos de pilotes, que tienen diámetros que varían
entre 0.3m a 1.6 m con secciones circulares o rectangulares que tienen un proceso
constructivo hincado o pre excavado el cual también lo explicaremos más adelante.

2. La selección del Grupo de Caisson como método de cimentación re realiza en base a

diferentes criterios.
Entre los que se encuentran:
PRIMERO
 Condiciones del Terreno.
 Dificultad de acceso de la Maquinaria a la Obra.
 Terrenos Escarpados. Etc…
SEGUNDO:
 Tipo y Condición del Suelo; se puede construir Caissons en tipos de suelos que
permitan la excavación manual, por ejemplo son adecuados suelos que sean
generalmente duros, que tengan presencia de Piedras calizas, areniscas o rocas
metamórficas
TERCERO:
 Magnitud de las Cargas que se deben de transmitir al suelo competente, lo cual
tiene relación directa con su profundidad y área de contacto.

3. La selección del Grupo de Pilotes como método de cimentación re realiza en base a los
siguientes criterios.
PRIMERO
 Acsesibilidad de la Piloteadora al sitio de construcción.
SEGUNDO
 El suelo competente se encuentra localizado a una profundidad que no es posible
lograr con los Caissons, mayores a los 25 m
TERCERO
 Cuando el suelo tiene grados de expansión y contracción debido a la presencia de
arcillas expansivas.
CUARTO
 Cuando la cimentación se encuentra en sitios con presencia de cuerpos de agua
(ríos, quebradas etc…). O cuando el nivel freático se encuentra cerca del nivel del
suelo
4. La Cimentacion tiene la Funcion Principal de transmitirá adecuadamente las cargas
producidas por la estructura al suelo, tales como:
 Carga Muerta.
 Carga Viva.
 Carga de Viento.
 Carga de Sismos.
 Fuerza de Frenado.
  Fuerza Centrifuga.
 Entre Otras…

5. Garantizando que las Fuerzas actuantes sean menores a las resistentes y que no se
presenten problemas por asentamientos diferenciales.

6. La selección del tipo de cimentación depende de diversos factores como ya lo habíamos

mencionado anteriormente, que son particulares para cada proyecto como se observa.
7. El Diseño de tipo de Cimentación depende básicamente de:
 Estudio de suelos y cimentaciones.
 Geología de la Zona.
 Evaluación de la Socavación.
 Calculos Estructurales.
 Entre otros…

8. Con respecto al estudio de suelos y cimentaciones, se debe de tener en cuenta los

resultados obtenidos en el laboratorio de Mecánica de Suelos con los cuales se podrá
determinar
 La clasificación del tipo de suelo en cada uno de los estratos.
 Las características mecánicas y dinámicas.
 La capacidad portante.
 Valores de asentamientos.
 Entre otras variables

9. La determinación de la capacidad portante del suelo durante la etapa del diseño es

una parte esencial ya que nos permite conocer cuál es la resistencia del suelo ante las
cargas aplicadas, controlando asentamientos diferenciales u otro tipo de fallas.
10. Con la determinación de la cargas que van a ser transmitidas a la cimentación es
necesario definir el diámetro, longitud y el número de Caisson y/o Pilotes que van a ser
utilizados en cada pila y/o estribo, para lo cual se hace uso de una carta de diseño así
como de tablas las cuales son desarrolladas por el Ingeniero de Suelos.
11. Se puede realizar un análisis de refracción sísmica, que parte de las perforaciones
realizadas para el estudio de suelos, con lo cual se evalúa como son los desplazamientos
de las Ondas P, entre los diferentes estratos de suelo de esta forma y con los estudios
de suelos se puede realizar una clasificación de los materiales presentes que
posteriormente se utilizara para realizar el espectro de diseño.

12. En relacion a la Geología es necesario determinar si en las zonas aledañas donde se va

a construir el puente existen fallas geológicas activas o pasivas, para ser tenidas en
cuenta en la evaluación de estabilidad y en el diseño de la Sub- Estructura del puente
incluyendo su Cimentacion.

13. Para lo cual se realiza una demarcación de los cortes del terreno y puntos de falla
determinados en los estudios geológicos del sector.

14. Se debe de tener en cuenta el Diseño de la Socavación Local y General que es aplicable
en Pilas y Estribos que estén en contacto con Cuerpos de agua.

15. El efecto de socavación es un estado en el cual se presenta un proceso de erosion del

suelo lo cual puede producir inestabilidad en el terreno y que se puede presentar por
causas naturales o por obra del hombre como se puede observar en las siguientes
figuras.
16. Esto requiere especial cuidado por lo cual se necesita una evaluación detallada de sus
efectos, para ello se cuentan con diferentes especificaciones o recomendaciones

17. Con forme a las cargas externas que le trasmite la súper estructura a la cimentación lo
cual se explicó anteriormente es necesario construir un modelo estructural, local de
dados con pilotes o de dados con caissons, así mismo es necesario un análisis debido
a la presencia de cargas axiales y laterales o cuando hay flujos de agua.

18. LA PRIMERA ETAPA ES EL DESCAPOTE, el cual consiste en remover la capa vegetal

presente en el terreno con el fin de tenerlo limpio para iniciar la obra, para ello es
necesario el uso de:

 Maquinarias como retroexcavadoras, volquetes,

 Herramientas menores
 Entre otros…
19. De igual forma se deben de tener en cuenta las repercusiones ambientales que de
acuerdo al nivel de impacto, será necesaria una compensación.
20. LA SEGUNDA ETAPA ES EL REPLANTEO, que se basan en los estudios de topografía
y los planos, Para estos estudios es necesario diferentes equipos:
 Tripodes, estaciones, niveles, prismas.
 Entre otros…
21. Con ello se determinan perfiles aguas arriba y aguas abajo, haciéndose el diseño planta
perfil para lo cual es necesario tener el diseño geométrico de la via, que determina las
coordenadas de los ejes y se realiza la localización del eje de la via, permitiendo
referenciar el puente.
22. De esta forma se ubica la cota estructural, para lo cual apoyados los ingenieros
estructurales fijan los puntos de eje de los caissons y estribos los cuales se dejan como
referencia a los maestros.
23. De igual forma la cota de cimentación a la cual deben de llegar los CAISSONS y la cota
a la que tienen que subir, para la construcción de caissons
24. Después de la etapa de replanteo sigue la EXCAVACIÓN PARA EL PRIMER ANILLO,
el cual generalmente tiene una longitud de 1.2 m y se pueden realizar de las siguientes
formas:
 Mecánicas: Mediante la utilización de Bocat y Retroexcavadoras. Siguiendo la
demarcación del Caisson
 Manual: Se realiza mediante la utilización de herramientas menores como palas,
picos, baldes, carretillas, etc…
 Explosivos: Pueden encontrarse que en el punto de excavación, ya sea del primer
anillo o mas adelante la presencia de rocas en tal caso es necesario hacer la
extracción de la misma con el uso de explosivos, es importa que la remoción sea
realizada por personal experto.
 En el caso de que no sea posible el uso de explosivos para la remoción de roscas
se emplea e uso de martillos neumáticos o haciendo uso de cementos expansivos.
25. Terminada la excavación del primer anillo se coloca una malla de refuerzo, compuesta
por varillas longitudinales y transversales, su principal función es darle resistencia al
anillo para soportar los esfuerzos laterales correspondientes, también ayuda para
controlar los efectos de figuración y de tracción, es recomendable hacer una rectificación
del nivel del plomo antes de iniciar la instalación del refuerzo.
26. Después se hace la colocación de la formaleta, la cual puede ser metálica o en madera
estas se deben de rigidizar con la ayuda de parales y deben de estar engrasados con el
fin de que sea más sencillo su remoción cuando el concreto del anillo haya fraguado o
endurecido con la formaleta instalada se procede a verter el concreto para fundir el anillo
 el cual puede ser vertido desde la Mixser o traído por medio de baldes, dejándose un
tiempo de fraguado de 1 dia.

27. Pasado el tiempo de fraguado se procede con la excavación del siguiente anillo, el retiro
de la formaleta se hace, cuando el concreto del anillo se haya endurecido y puede ser
utilizado para los anillos posteriores, teniendo en cuenta que estas deben de ir
ligeramente inclinadas con el fin de que se pueda verter el concreto correctamente.

28. El proceso de excavación para los anillos posteriores se realizan con la ayuda de
herramientas menores, como palas, picos, baldes, escaleras, molinetes, hasta completar
todos los anillos, llegando al suelo competente de cimentación determinado por el
ingeniero de suelos, en caso de que haya presencia de agua a causa del nivel freatico
es necesario retirar ese exceso con la ayuda de herramientas menores o bombas,
igualmente si se presentan precipitaciones es recomendable cubrir la zona de
evacuación del caisson o detener la obra.

29. De igual forma el rendimiento en la construcción de los anillos depende mucho de las
condiciones del suelo y de los diferentes factores climáticos.

30. El ARMADO DE REFUERZO de cada caisson se realiza en base a la memoria de

cálculo, la colocación de este refuerzo se realiza con la ayuda de grúas, con el fin de
evitar deformaciones en el acero debido a su longitud.

31. Al finalizar la colocación del refuerzo tanto a flexión que es mediante barras
longitudinales, y a cortante que es con espirales o estribos se procede a la FUNDICIÓN
DEL CONCRETO, dicho vertimiento se hace mediante la mixser

Entre las características que sebe de tener el concreto usado para estos elementos son
las siguientes:
 Buena Capacidad de llenado
 Capacidad de paso.
 Auto compactación de peso.
 Resistencia a la segregación.
 Durabilidad.
 Resistencia
 Rigidez.
32. Como etapa final terminado el grupo de Caissons se procede al ARMADO DEL DADO
DE CONCRETO el cual permite distribuir las cargas a los caisson, el refuerzo utilizado
se debe de colocar en forma longitudinal y transversal según la memoria de claculo.
33. Armado el refuerzo del dado se procede a colocar la formaleta la cual puede ser de
madera metálica o sobre el terreno.
34. Después se realiza el colocado del concreto y se deja fraguar.

35. Para la construcción del GRUPO DE PILOTES, después de la localización y replanteo

se procede inicialmente a realizar correspondiente perforación de cada pilote, para ello
se pueden utilizar los siguientes procedimientos

 LA PRIMERA, haciendo uso de una PERFORADORA LA CUAL VA CONECTADA

A UN TAMBOR que le da impulso para excavar el material, estos elementos van
unidos a una tubería de perforación permitiéndole ascender y descender y así llegar
a la profundidad definida en el diseño, para este caso se realizan de forma
simultanea el suministro de polímeros con le fin de darle estabilidad a la pared de la
perforación
  LA SEGUNDA: es utilizar una PERFORADORA EQUIPADA CON UN TORNILLO
CONTINUO la cual va excavando y retirando el material al mismo tiempo, al hacer
uso de este método se mantiene la estabilidad de la perforación por lo cual no es
necesario el uso de polímeros.

36. Terminada la perforación se procede a la colocación del acero de refuerzo definido en el

diseño, la colocación del acero de refuerzo se realiza con la ayuda de grúas, con el fin
de evitar deformaciones en el acero debido a su longitud de igual forma con la ayuda de
los obreros los cuales manualmente van hincando el refuerzo en la perforación del pilote
37. Colocado el refuerzo se procede a fundir el pilote lo cual se realiza con la ayudad de un
tren el cual consiste en un embudo por el cual se vierte el concreto, a medida que este
va ingresando los polímeros son expulsados de la perforación, debido a que estos tienen
una menor densidad en relación con la del concreto.
38. Finalmente el pilote queda conformado con concreto y acero.

39. En el caso de que se haga una perforación con tornillo continuo el proceso varia ya que
primero se realiza el vertido del concreto el cual se hace con ayuda de la perforadora, se
retira el tornillo el cual se hace funcionar de forma inversa a medida que va saliendo el
concreto es inyectado de esta forma cuando el tornillo haya salido en su totalidad, la
perforación del pilote estará totalmente fundida.
40. Terminado de fundir el correspondiente pilote se procede a la colocación del acero de
refuerzo el cual se debe de hacer de manera inmediata mientras el concreto se encuentra
en estado fresco el procedimiento de colocación es exactamente el mismo que se indicó
anteriormente
41. Para los dos casos después de que se haya conformado el pilote se procede al
descabezado o revalce del material
 EL PRIMERO, consiste en retirar 30cm de concreto del pilote.
 EN EL SEGUNDO, el concreto se sigue vertiendo rebosando el pilote,

La realización de estos 2 procesos es con el fin de retirar el concreto que inicialmente e

encontraba en el fondo de la perforación y que fue subiendo a medida que se fue llenando
este concreto se encuentra contaminado debido a que cuando fue vertido se mezcló con
el terreno o polímeros.
42. Como etapa final al armado de pilotes se procede al armado del dado de concreto,
siguiendo el mismo proceso mencionado en el caso de caisson.
43. Entre las consideraciones de calidad que se deben de tener en el concreto es la toma
de muestras y prueba de resistencia a los 28 dias, asi como la toma de nucleos en caso
de ser necesario, de igual forma en el acero se realiza por medio de cartillas
suministradas por los productores y ensayos como resistencia a la tracción realizados
en laboratorios certificados.