FRENADO DE MOTORES ASINCRONOS (INDUCCION)

JOSE IGNACIO MENDIETA CAMARGO

GUILBERTH HERNAN AYALA ROJAS

CONTENIDO.

1. INTRODUCCION
2. FRENADO MECANICO
3. FRENADO POR INYECCION DE CORRIENTE CONTINUA O DINAMICO
4. FRENADO A CONTRACORRIENTE
 MOTOR DE BOBINADO
 MOTOR DE JAULA DE ARDILLA
5. FRENADO HIPERSINCRONICO O REGENRATIVO.

1. INTRODUCCION.

Entendemos que una máquina eléctrica funciona como freno cuando ejerce un par de
frenado: es decir en sentido contrario a su velocidad. Dependiendo de cómo sea el par de
la carga, se tiene que el comportamiento del sistema maquina eléctrica – carga , cuando la
primera actúa como freno, es así:

 Si la carga deja de actuar como tal y pasa a ejercer un par motor, el sistema
buscara un punto de funcionamiento en el que se equilibre este par con el par de
frenado de máquina eléctrica y la velocidad alcanzará un valor constante. Esto lo
que sucede cuando un vehículo eléctrico desciende una pendiente. Mientras subía
la pendiente la máquina eléctrica ejercía un par motor que tenía que vencer al par
resistente debido al peso y a los rozamientos. Cuando el vehículo desciende la
pendiente el par debido al peso pasa a ser un par motor y la máquina eléctrica se
conecta de modo que ejerce un par de frenado que impida que la velocidad
aumente excesivamente.

Si la carga sigue actuando como tal, se suman los pares de frenado de la carga y de la
máquina eléctrica provocando la disminución de velocidad, que incluso puede llegar hasta
la detención del sistema máquina eléctrica – carga.

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 Esto es lo que sucede cuando un vehículo eléctrico circula en un trayecto plano. La
máquina actúa, en principio, como motor y los rozamientos del vehículo
constituyen la carga mecánica. Si ahora se desea frenar el vehículo, se conecta la
máquina eléctrica como freno para que el vehículo disminuya su velocidad merced
al efecto conjunto del par de frenado de máquina eléctrica más el par de carga de
los rozamientos.

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 2. FRENADO MECANICO (Poco Frecuente)

Se aplica directamente un freno mecánico al motor mediante unas zapatas de apriete,

este método se suele aplicar cuando el motor esta ya prácticamente parado, después de
haber utilizado algún otro tipo de frenado.

Zapata en espera

Zapata Accionada

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 3. FRENADO POR INYECCIÓN DE CORRIENTE CONTINUO O DINÁMICO

En este procedimiento de frenado se alimenta el estator con corriente continua. De esta

maner5a en el entre hierro de la máquina aparece un campo magnético fijo que induce
f.e.m.s. en los conductores del rotor si este se está moviendo.

Las corrientes rotóricas debidas a estas f.e.m.s. se combina con el campo magnético para
producir un par que trata de evitar las variaciones de flujo sobre el devanado del rotor,
por lo tanto, este par intenta que el rotor no se mueva (para que los conductores rotóricos
no ¨vean¨ un campo variable) aparece, pues un par de frenado.

Otra forma de comprender este funcionamiento es interpretar que en este caso la

máquina funciona con un campo magnético giratorio, cuya velocidad de sincronismo es
nula (Campo inmóvil).

Este sistema principalmente es aplicado a motores de anillos, pero los principios de

empleo en los motores de jaula son los mismo.

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El funcionamiento de este frenado consiste en inyectar corriente continua en el estator
previamente separado de la red.

Esta corriente aplicada debe ser 1.3 veces la intensidad nominal para que cree un flujo fijo
que nos ofrezca un frenado conveniente.

La fuente de continua está constituida por rectificadores que soportan sobretensiones

producidas por los devanados desconectados de la red alterna.

Este método no consigue la parada completa del motor por lo que es recomendable poner
un sistema que corte la corriente en el estator una vez realizado el frenado con el fin de
evitar calentamientos inútiles

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Las características que se obtienen con un sistema de frenado por inyección de corriente continua
son muy diferentes a las que resultan de un sistema de contracorriente:

 La energía disipada en las resistencias rotoricas o en la jaula es menor. Se trata

únicamente del equivalente a la energía mecánica comunicada por las masas en
movimiento.
La única energía que procede de la red es la excitación del estator.

 Si la carga no es arrastrante, el motor no vuelve a arrancar en sentido contrario.

 Si la carga es arrastrante el sistema proporciona un frenado permanente que retiene la
carga a baja velocidad. La característica es mucho más estable que en contracorriente.

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 4. FRENADO A CONTRACORRIENTE

En este frenado se invierte el sentido de giro del campo magnético con respecto al del giro del
rotor, por lo que l máquina empieza a funcionar con un deslizamiento superior a 1 y a ejercer un
par de frenado.

En este tipo de funcionamiento la máquina tiene unas corrientes muy elevadas (superiores a las
del arranque) y se calienta mucho, lo que puede provocar su deterioro. Por esta razón, como debe
emplearse más que en casos excepcionales o en motores especialmente diseñados.

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A veces se utilizan sistemas similares a los de arranque (disminuir la tensión del estator o añadir
resistencias en serie al rotor) para reducir las corrientes durante este tipo de frenado.

En el caso de motores trifásicos la inversión del sentido de giro del campo magnético se consigue
permutando la conexión de dos de las fases del motor.

En la figura se muestra el frenado cuando el par resistente Mr es debido a un rozamiento seco.

Este es un par resiste constante, pero siempre de sentido contrario a la velocidad

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Este tipo de frenado se realiza conectando el motor en sentido inverso una vez que este haya sido
aislado de la red pero procurando desconectarlo antes de que el motor coja la suficiente
aceleración como para ponerse a girar de nuevo pero en sentido contrario.

 Motor bobinado

Sabiendo que el motor de rotor bobinado absorbe una corriente inferior a la del cortocircuito en el
momento de arranque.

En este tipo de motores es imprescindible reutilizar las resistencias rotoricas que usamos en el
arranque con el fin de limitar la punta de corriente y el par, abra que tener buenos aislamientos
debido a que el rotor es capaz de duplicar su tensión en el momento de la inversión con respecto
al momento de parada

En estos motores las condiciones de frenado pueden mejorarse conectando al circuito rotorico
una resistencia adecuada.

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  Motor de Jaula de Ardilla

El motor de jaula de ardilla absorbe una corriente en el momento del arranque de un valor de 5 a
7 veces superior a la intensidad

En los motores de jaula hay que asegurarse antes de aplicar este tipo de frenado que la máquina
sea capaz de soportarlo ya que aparte del esfuerzo mecánico en el rotor se produce un aumento
de temperatura por lo que abra de asegurarse de que el motor este bien refrigerado

Las condiciones de frenado se pueden mejorar colocando una resistencia en cada fase del estator
en los de jaula

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 5. FRENADO HIPERSINCRONICO O REGENERATIVO

Este frenado consiste en hacer funcionar la máquina de inducción como generador, con lo cual
ejer5ce un par de sentido contrario a la velocidad, para ello hay que conseguir que la velocidad de
la maquina sea superior a su velocidad de sincronismo, bien aumentando la primera o
disminuyendo la segunda.

En este frenado la máquina actúa como generador por lo que se puede recuperar la energía de
frenado (menos la disipada en las perdidas de la maquina) convirtiéndola en energía eléctrica que
se devuelve a la red por el estator de la máquina asíncrona.

Este frenado se aplica más que todo en grúas y ascensores donde la carga sigue descendiendo con
seguridad sin superar la velocidad algo superior a la síncrona.

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CONCLUSIONES.

En esta investigación logramos entender el funcionamiento del sistema de frenado desde todos
los aspectos y sistemas que este tiene, la forma de comprender el tipo de frenado que se realizará
y las conexiones que estos tienen, logramos comprender el comportamiento del campo magnético
cuando el motor trabaja como freno y las precauciones que se deben tomar al momento de aplicar
cualquier sistema de frenado indicado en este trabajo.

RESUMEN.

En este trabajo hablamos del tipo de frenados que podemos realizar en motores, en el frenado
mecánico mediante zapatas de apriete cuando el motor está prácticamente ya parado.
El frenado por inyección de corriente continua se alimenta el estator con corriente continua, esta
corriente continua debe ser 1.3 veces la corriente nominal de esta manera aparece un campo
magnético fijo en el entre hierro de la maquina.
El frenado a contra corriente se invierte el sentido del campo magnético con respecto al giro del
rotor lo cual ejerce un frenado, son corrientes muy elevadas, las cuales pueden provocar el
deterioro de la maquina, estos son usados en motores especialmente diseñados este tipo de
frenado son usados en motores bobinados y motores de jaula de ardilla.
El frenado regenerativo la maquina funciona como generador por lo cual se puede recuperar la
energía de frenado.

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 INTERNET:
 es.wikipedia.org/wiki/Freno_regenerativo
 www05.abb.com/global/scot/.../Technical_Guide_No_8_ES.pdf
 www.monografias.com
 www.directindustry.es/.../motores-electricos.../freno-64405.htm

 REDOX MULTIMEDIA MAQUINAS ELECTRICAS Y AUTOMATISMOS ELECTRICOS

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