UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

ASIGNATURA : MOTORES DE COMBUSTION INTERNA (PRACTICA)

CODIGO : MN 136
LABORATORIO № 3 : ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISION Y
FORMACION DE LA MEZCLA EN MOTORES DIESEL
SOBREALIMENTADO

DOCENTE
ALUMNO
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FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA
MN136 – MOTORES DE COMBUSTION INTERNA INSTITUTO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Datos técnicos del banco de pruebas

MOTOR
Marca: PERKINS
Modelo: C4.236V
Tipo: Diesel sobrealimentado (com turbocompresor), de 4 tiempos.
Cilindrada: 3,86 L
Número de cilindros: 4
Orden de encendido: 1-3-4-2
Diámetro x carrera: 98,43 x 127 mm
Relación de compresión: 16:1*
Potencia máxima: 61 kW (82 HP) a 2800 rpm*
Momento máximo: 256 N.m a 1450 rpm*
Sistema de combustión: inyección directa
Máxima presión de sobrealimentación: 0,76 – 0,93 bar-g (manométrico)

FRENO
Tipo: Hidráulico
Marca: Heenan & Froude Ltd
Brazo del dinamómetro: 0,36 m

DINAMOMETRO
Marca: Heenan & Froude Ltd
Capacidad máxima: 50 lb (222,4 N)
Intervalo de graduación: 0,2 lb

MEDICION DE COMBUSTIBLE
Combustible: Diesel (DB-5)
Densidad del combustible: 0,87 g/cm3
Volumen de combustible consumido: 25 cm3

MEDICION DE AIRE
Diámetro de la placa de orificio: 54,5 mm
Coeficiente de descarga: 0,622

*) Datos referenciales

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LABORATORIO №3
PROCESOS DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA DEL MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO
Alumno: Docente:
Fecha : Hora Inicio: Hora Final: Local : Sección:
DATOS TECNICOS DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
Clasificación: Marca: Modelo: Cilindrada [cm3 ]: № de cilindros: Diámetro[mm]:
Carrera[mm]: Potencia máxima[kW@rpm]: Torque máximo[N. m@rpm]: Combustible: 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 [g/cm3 ]:
DATOS TECNICOS DEL BANCO DE PRUEBAS
Marca: Tipo de freno: 𝑑𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑖𝑜 [mm]: 𝐶𝑑 : 𝐿[mm]:
TABLA DE DATOS OBTENIDOS
Primer ensayo: 𝑝𝑜 [mmHg]: 𝑇𝑜 [°𝐶]:
𝑁° 𝑛 ∆ℎ𝑐 ∆𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 ∆𝑡 ∆𝑝 𝑇𝑘 ∆𝑝𝑘 𝑃1 𝑃2 𝑇𝑟𝑒𝑓 𝑝𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝑇𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒
[𝑟𝑝𝑚] [𝑚𝑚] [𝑐𝑚3 ] [𝑠] [𝑝𝑢𝑙𝑔. ] [°𝐶] [𝑐𝑚𝐻𝑔] [𝑙𝑏] [𝑙𝑏] [°𝐶] [𝑝𝑠𝑖] [°𝐶]
01

02

03

04

05

06

Segundo ensayo: 𝑝𝑜 [mmHg]: 𝑇𝑜 [°𝐶]:

𝑁° 𝑛 ∆ℎ𝑐 ∆𝑉𝑐𝑜𝑚𝑏 ∆𝑡 ∆𝑝 𝑇𝑘 ∆𝑝𝑘 𝑃1 𝑃2 𝑇𝑟𝑒𝑓 𝑝𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒 𝑇𝑎𝑐𝑒𝑖𝑡𝑒
[𝑟𝑝𝑚] [𝑚𝑚] [𝑐𝑚3 ] [𝑠] [𝑝𝑢𝑙𝑔. ] [°𝐶] [𝑐𝑚𝐻𝑔] [𝑙𝑏] [𝑙𝑏] [°𝐶] [𝑝𝑠𝑖] [°𝐶]
01

02

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LABORATORIO №3
PROCESOS DE ADMISIÓN Y FORMACIÓN DE LA MEZCLA DEL MOTOR DIESEL SOBREALIMENTADO
TABLA DE RESULTADOS
Primer ensayo
𝑁° 𝑛 ∆ℎ𝑐 𝑝𝑘 𝜌0∗ 𝜌𝑘∗ 𝐺𝑐 𝐺𝑎,𝑡 𝐺𝑎 𝑀𝑒 𝑁𝑒
𝑙0 𝛼 𝑙 𝜂𝑣
[𝑟𝑝𝑚] [𝑚𝑚] [𝑐𝑚𝐻𝑔] [𝑘𝑔/𝑐𝑚3 ] [𝑘𝑔/𝑐𝑚3 ] [𝑘𝑔⁄ℎ] [𝑘𝑔⁄ℎ] [𝑘𝑔⁄ℎ] [𝑁. 𝑚] [𝑘𝑊]
01

02

03

04

05

06

Segundo ensayo
𝑁° 𝑛 ∆ℎ𝑐 𝑝𝑘 𝜌0∗ 𝜌𝑘∗ 𝐺𝑐 𝐺𝑎,𝑡 𝐺𝑎 𝑀𝑒 𝑁𝑒
[𝑐𝑚𝐻𝑔] 𝑙0 𝛼 𝑙 𝜂𝑣
[𝑟𝑝𝑚] [𝑚𝑚] [𝑘𝑔/𝑐𝑚3 ] [𝑘𝑔/𝑐𝑚3 ] [𝑘𝑔⁄ℎ] [𝑘𝑔⁄ℎ] [𝑘𝑔⁄ℎ] [𝑁. 𝑚] [𝑘𝑊]
01

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FORMULAS DE APLICACIÓN

Presión a la salida del compresor

𝑝𝑘 = 0,1 × 𝑝0 ± ∆𝑝𝑘 [𝑐𝑚𝐻𝑔]

Donde:
𝑝0 : Presión barométrica, en mm Hg.
∆𝑝𝑘 : Diferencia de presiones después del compresor, en cm Hg.
(+ para sobrepresión y – para presión de vacío)

Densidad del aire corregido al final de la admisión

0,464 × 𝑝𝑎
𝜌𝑎∗ = [𝑘𝑔/𝑚3 ]
(𝑇𝑎 + 273)

Si: 𝜌𝑎∗ = 𝜌0∗ se considera densidad atmosférica corregida

Si: 𝜌𝑎∗ = 𝜌𝑘∗ se considera densidad del aire corregido después del compresor
Donde:
𝑝𝑎 : Presión al final de la admisión. Si: 𝑝𝑎 = 𝑝0 se considera presión barométrica, en mm Hg. Si 𝑝𝑎 = 𝑝𝑘 se
considera presión después del compresor, en mm Hg.
𝑇𝑎 : Temperatura al final de la admisión. Si 𝑇𝑎 = 𝑇0 se considera temperatura atmosférica, en °C. Si 𝑇𝑎 = 𝑇𝑘 se
considera temperatura después del compresor, en °C.

Consumo horario de combustible

𝛥𝑉
𝐺𝑐 = 3,6 ⋅ 𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 [𝑘𝑔/ℎ]
𝛥𝑡
Donde:
𝛥𝑉: Volumen de combustible consumido, en cm3.
𝜌𝑐𝑜𝑚𝑏 : Densidad del combustible, en g/cm3.
𝜌𝑐𝑑𝑖𝑒𝑠𝑒𝑙 = 0,84 − 0,87 g/cm3.
𝛥𝑡: Tiempo de consumo del combustible desde la bureta de medición, en s.

Consumo horario de aire teórico

120
𝐺𝑎,𝑡 = ⋅ 𝑉ℎ ⋅ 𝑖 ⋅ 𝜌𝑘∗ ⋅ 𝑛 [𝑘𝑔/ℎ]
𝜏
Donde:
𝜏: Numero de tiempos.
𝑖: Numero de cilindros.
𝑉ℎ : Volumen útil de trabajo (cilindrada unitaria), en m3.
𝜌𝑘∗ : Densidad del aire corregido a la salida del compresor, en kg/m3.
𝑛: Frecuencia de rotación del motor expresado en rpm.

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Consumo horario de aire (real)

𝐺𝑎 = 3600 ⋅ (𝐶𝑑 ⋅ 𝐴) ⋅ √2 ⋅ 𝘨 ⋅ 𝛥𝑝 ⋅ 𝜌0∗ ⋅ 𝜌𝐻2 𝑂 [𝑘𝑔/ℎ]
Donde:
𝐴: Área de la sección de estrangulamiento del aire en el medidor, en m2.
𝜋
𝐴 = 4 𝑑2 , donde d es el diámetro de la placa de orificio, en m.
𝐶𝑑 : Coeficiente de descarga de la placa de orificio.
𝘨: Aceleración de la gravedad (𝘨= 9,81 m/s2).
𝛥𝑝: Diferencia de presiones del flujo por efecto de la obstrucción, en m.
𝜌0∗ : Densidad del aire corregido en condiciones ambientales, en kg/m3.
𝜌𝐻2 𝑂 : Densidad del agua, en kg/m3.

Cantidad teórica de aire necesaria para la combustión de 1 kg de combustible

1 8
𝑙0 = ( 𝐶 + 8𝐻 − 𝑂𝑐 ) [𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 /𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 ]
0,21 3

Coeficiente de exceso de aire

𝐺𝑎
𝛼= [𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 /𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 ]
𝐺𝑐 ⋅ 𝑙0

Relación aire combustible

𝑙 = 𝑙0 ⋅ 𝛼 [𝑘𝑔𝑎𝑖𝑟𝑒 /𝑘𝑔𝑐𝑜𝑚𝑏 ]

Eficiencia volumétrica del motor

𝐺𝑎
𝜂𝑉 =
𝐺𝑎,𝑡

Par motor efectivo

𝑀𝑒 = 𝑎 ⋅ [(𝑃1 + 𝑃2 ) − 50] ⋅ 𝑏 [𝑁 ⋅ 𝑚]

Donde:
𝑎: Factor de conversión de libras a newtons (𝑎 = 4,448).
𝑃1 : Pesas, en lb.
𝑃2 : Fuerza que indique el dinamómetro, en lb.
𝑏: Brazo del freno, en m.

Potencia efectiva del motor

𝑀𝑒 ⋅ 𝑛
𝑁𝑒 = [𝑘𝑊]
9550

Donde:
𝑀𝑒 : Par motor efectivo, en N.
𝑛: Frecuencia de rotación del motor expresado en rpm.

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GRAFICOS PROPUESTOS DEL LABORATORIO

Variación de la eficiencia volumétrica y del coeficiente de exceso de aire en función de la velocidad

𝜂𝑉 𝛼
1 2

0.9 𝜂𝑉 1.8

0.8 1.6

0.7 𝛼 1.4

0.6 1.2

0.5 1

0.4 0.8

0.3 0.6

0.2 0.4

0.1 0.2

0 0
1200 1400 1600 1800 2000 2200
FRECUENCIA DE ROTACION DEL CIGUEÑAL (RPM)

Variación de la presión y temperatura a la salida del compresor en función de la velocidad

𝑝𝑘 [𝑐𝑚𝐻𝑔] 𝑇𝑘 [˚𝐶]
120 80

70
100
60
𝑝𝑘
80
50

60 40

30
40 𝑇𝑘
20
20
10

0 0
1200 1400 1600 1800 2000
FRECUENCIA DE ROTACION DEL CIGUEÑAL (RPM)
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Variación de la eficiencia volumétrica y del coeficiente de exceso de aire en función de la carga

𝜂𝑉 𝛼
1 4
𝜂𝑉
0.9
3.5
0.8
3
0.7
2.5
0.6
𝛼
0.5 2

0.4
1.5
0.3
1
0.2
0.5
0.1

0 0
0 10 20 30 40 50
POTENCIA EFECTIVA (kW)

Variación de la presión y temperatura a la salida del compresor en función de la carga

𝑝𝑘 [𝑐𝑚𝐻𝑔] 𝑇𝑘 [˚𝐶]
100 60

90
𝑝𝑘 50
80

70
𝑇𝑘 40
60

50 30

40
20
30

20
10
10

0 0
0 10 20 30 40 50 60
POTENCIA EFECTIVA (kW)

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