You are on page 1of 15

FACTORES PARA EL

CALCULO DEL TRAFICO


ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR
PERIODO DE DISEÑO
Es de suma importancia para la determinación de la
factibilidad económica de la solución que se plantee. El cual en
ningún caso deberá ser menor al tiempo de vida útil de la
estructura planteada.
• Pavimentos Flexibles: de 10 a 20 años
• Pavimentos Rígidos: de 20 a 30 años
Se debe tomar en cuenta el las restricciones legales para el
análisis de factibilidad de proyectos con fondos públicos.
PERIODO DE DISEÑO
TIPO DE CARRETERA PERIODO DE
DISEÑO
Urbana con altos volúmenes de transito 30 a 50 años
Interurbana con altos volúmenes de transito 20 a 50 años
Pavimentadas con bajos volúmenes de transito 15 a 25 años
Revestidas con bajo volúmenes de transito 10 a 20 años
Afirmada o lastradas 5 a 10 años
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
El cual incluye los siguientes pasos:
a) Cuantificación del volumen anual del tráfico y su composición inicial por
tipos de vehículos.
b) Estimación de la tasa de crecimiento anual del tráfico por tipo de vehículo
obtenida del conteo vehicular y tendencias históricas o predicciones
utilizando modelos de transporte.
c) Estimación del factor direccional de tráfico.
d) Estimación del factor de distribución por carril de tráfico de diseño.
e) Estimación de las magnitudes de carga de las ruedas por tipo de vehículo.
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
El volumen de vehículos varia de acuerdo a varios diferentes factores a
lo largo del año, los cuales son agrupados de la siguiente manera:
• Variaciones estacionales.
• Variaciones direccionales.
• Variaciones especiales.
• Variaciones temporales.
Cada uno de los factores debe ser adecuadamente determinado durante el
estudio de tráfico y serán incorporados en la estimación del IMD, como
factores de corrección que permita expandir la muestra tomada en (IMDa)
INDICE MEDIO DIARIO (IMD)
CAMINOS NUEVOS:
Se establece en función a diversos modelos de demanda
MEJORAMIENTO DE CAMINOS EXISTENTES:
• Se realizan mediciones horarias para los días laborales y no
laborales.
• Se realizan encuestas Origen – Destino.
• Se pueden proyectar mediciones basadas en los datos de peajes,
pesajes u otros puntos de conteo.
TASA DE CRECIMIENTO
Este factor se suele estimar de dos formas:
• Con información histórica de tráfico en la vía.
• Mediante indicadores macro económicos.
FACTOR DE CRECIMIENTO
Se proyecta al asumir una razón anual de crecimiento de
tráfico y usar el tráfico promedio al inicio y al fin del periodo
de diseño como tráfico de diseño.
(1+𝑟)𝑦 −1
G=
𝑟
DONDE:
G = Factor de Crecimiento
y = Número de años
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehículo
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL
En este factor se toma en cuenta el volumen de tráfico
en cada dirección, por lo general es 50%, solamente en
casos como instalaciones industriales, puertos o vías de
acceso restringido no se adopta el 50%.
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DE CARRIL
Para carreteras de dos carriles, el carril en cada
dirección es el carril de diseño, de manera que el factor
de distribución de carril es el carril de diseño.
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y POR CARRIL DE LA
NORMA PERUANA DE DISEÑOS DE PAVIMENTOS MTC-2014
Número de Número de carriles Factor Factor Carril Factor Ponderado
direcciones o sentidos por dirección o Direccional (Fc) FDxFc para carril de
sentido (FD) diseño
1 sentido por calzada 1 1.00 1.00 1.00
1 sentido por calzada 2 1.00 0.80 0.80
1 sentido por calzada 3 1.00 0.60 0.60
1 sentido por calzada 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos por calzada 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos por calzada 2 0.50 0.80 0.40
2 sentidos por calzada 3 0.50 0.60 0.30
2 sentidos por calzada 4 0.50 0.50 0.25
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DEL TRÁFICO POR
CARRIL
Numero de Recomendaciones por el Recomendaciones del Recomendaciones del PCA
carriles en ambas AASHTO (1993) Instituto del Asfalto (1991) (1984) Porcentakje de
direcciones Porcentaje de ESAL en el Porcentaje de camiones en camiones en el diseño del
diseño de carril el diseño de carril carril
1 100 100 100

2 80-100 90 (70-96) 1-(Log10 IMD-3)/5.34

3 60-80 80 (50-96) 0.875-(Log10 IMD-3)/5.23

4 50-75 80 (50-96) ---------


FORMULAS SIMPLIFICADAS PARA LE CALCULO DEL
FACTOR DE CARGA RECOMENDADAS EN LA NORMA
PERUANA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS; PARA PAVIMENTO
FLEXIBLE Y SEMIRRÍGIDO
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE (EE8.2t)
Eje Simple de rueda simple (EES1) EES1 = (P/6.6)4.0

Eje Simple de rueda doble (EES2) EES2 = (P/8.2)4.0

Eje Tándem (1 eje de rueda doble + eje de rueda simple) (EETA1) EES1 = (P/14.8)4.0

Eje Tándem (2 ejes de rueda doble) (EETA2) EES1 = (P/15.1)4.0

Eje Tridem (2 ejes de rueda doble + 1 eje de rueda simple) (EETR1) EES1 = (P/21.7)3.9

Eje Tridem (3 ejes de rueda doble) EES1 = (P/22.9)3.9

P = Peso real por eje de tonelada


FORMULAS SIMPLIFICADAS PARA LE CALCULO DEL FACTOR
DE CARGA RECOMENDADAS EN LA NORMA PERUANA DE
DISEÑO DE PAVIMENTOS; PARA PAVIMENTO RÍGIDO|
TIPO DE EJE EJE EQUIVALENTE (EE8.2t)
Eje Simple de rueda simple (EES1) EES1 = (P/6.6)4.1

Eje Simple de rueda doble (EES2) EES2 = (P/8.2)4.1

Eje Tándem (1 eje de rueda doble + eje de rueda simple) (EETA1) EES1 = (P/14.8)4.1

Eje Tándem (2 ejes de rueda doble) (EETA2) EES1 = (P/15.1)4.1

Eje Tridem (2 ejes de rueda doble + 1 eje de rueda simple) (EETR1) EES1 = (P/21.7)4.0

Eje Tridem (3 ejes de rueda doble) EES1 = (P/22.9)4.0

P = Peso real por eje de tonelada


TRÁFICO DE DISEÑO
La forma mas común de la carga equivalente utilizada en el diseño de pavimento es el equivalente
de carga por eje único de 18 kips (80KN), abreviado como ESAL (Equivalent simple axial load).

ESAL = [ ∑(IMD)0FI].G.D.L.365.Y
DONDE:
• IMD = Tráfico diario promedio al inicio del periodo de diseño.
• FI = Factor de Carga Equivalente.
• G = Factor de crecimiento.
• D = Factor de distribución direccional.
• L = Factor de distribución por carril.
• Y = Número de años.