Dokumen - Tips 179196866 Manual Estudiante Instruccion Tecnica Cargador Frontal 950h Caterpillar

5/24/2018 179196866ManualEstudianteInstruccion TecnicaCargador Frontal950hCater...
MANUAL DEL ESTUDIANTE

INSTRUCCIÓN TÉCNICA
CURSO: Cargador Mediano 950H

TEMA: Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes
DESARROLLO TECNICO DSSE0017

OCTUBRE, 2006 Preparado por Jorge Gorritti Rey
http://slidepdf.com/reader/full/179196866-manual-estudiante-instruccion-tecnica-cargador-frontal-

Curso : Cargador Mediano 950H 1 Material del Estudiante

DSSE0017
INDICE
Página

INDICE 1
DESCRIPCION DEL CURSO 4
Resumen................................................................................................................ 4
Objetivo General.................................................................................................... 5
Requisitos.............................................................................................................. 5
AGENDA DEL CURSO 6
MATERIAL NECESARIO 7
Literatura................................................................................................................ 7
Literatura de Referencia....................................................................................... 7
Herramientas
Materi al de Entrenamiento....................................................................................
y Equipos ........................................................................................ 77

MODULO 1: INTRODUCCION AL CARGADOR 9
Lección 1.1: Famili arización................................................................................ 12

Laboratorio A: Seguridad.......................................................................... 16
Hoja de Trabajo 1.1: Seguridad................................................... 16
Laboratorio B: Especificaciones.............................................................. 18
Hoja de Trabajo 1.2: Especificaciones ....................................... 18
Hoja de Trabajo 1.3: Identi ficación ............................................. 19
Laboratorio C: Mantenimiento.................................................................. 20
Hoja de Trabajo 1.4: Mantenim iento diari o................................. 20
Hoja de Trabajo 1.5: Puntos de servicio..................................... 21
Laboratorio D: Operación......................................................................... 24
Hoja de Trabajo 1.6: Control es de cabina................................... 24
Hoja de Trabajo 1.7: Operación del Cargador............................ 28

MODULO 2: SISTEMA ELECTRICO Y MONITOREO 29
Lección 2.1: Sist ema Eléctrico............................................................................ 32

Laboratorio E: Sist ema Eléctrico............................................................... 32
Hoja de Trabajo 2.1: Uso del esquema eléctr ico......................... 32
Hoja de Trabajo 2.2: Evaluación de un relay............................... 34
Hoja de Trabajo 2.3: Sist ema de arranque y carga..................... 35
Lección 2.2: Sist ema Electrónico........................................................................ 37
Labor atorio F: Sist ema Electrónico.......................................................... 38
Hoja de Trabajo 2.4: Evaluación de sensores........................... 38
Lección 2.3: Sist ema de Monitoreo.................................................................... 39
Laboratorio G: Sist ema de Monitoreo Caterpillar..................................... 40
Hoja de Trabajo 2.5: Niveles de advertencia............................... 40
Hoja de Trabajo 2.6: Modos de operación.................................. 41
Hoja de Trabajo 2.7: Modos de servicio..................................... 42
Hoja de Trabajo 2.7: CMS............................................................. 43
Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Jorge Gorritti – Octubre 06 Manual del Estudiante 950H - Indice Descripción Agenda

DSSE0017
MODULO 3: MOTOR ELECTRONICO 45
Lección 3.1: Sist emas del Motor.......................................................................... 48

Laboratorio H: Sist emas del Motor........................................................... 50
Hoja de Trabajo 3.1: Configuración............................................. 50
Hoja
Hoja de
de Trabajo
Trabajo 3.2:
3.3: Admisión y escape.....................................
Lubric ación................................................. 51
53
Hoja de Trabajo 3.4: Enfriamiento................................................ 55
Hoja de Trabajo 3.5: Compo nentes.............................................. 56
Lección 3.2: Sist ema de Combust ibl e................................................................. 59
Laboratorio I: Sist ema de Combustible.................................................... 61
Hoja de Trabajo 3.6: Circ uit os de presión................................... 61
Hoja de Trabaj o 3.7: Bomba HEUI................................................ 62
Hoja de Trabajo 3.8: Inyector HEUI.............................................. 63
Lección 3.3: Sist ema Electrónico ....................................................................... 64
Laboratorio J: Sist ema Electr óni co de Control ....................................... 68
Hoja de Trabajo 3.9: Compo nentes.............................................. 68
Lección 3.4: Rendimiento del Motor................................................................... 70
Labor atorio K: Evaluación del Motor........................................................ 72
Hoja de Trabajo 3.10: Evaluación con el ET............................... 72
Hoja de Trabajo 3.11: Sensores velocidad tiempo..................... 76
Hoja de Trabajo 3.12: Grado de aceite........................................ 78
Hoja de Trabajo 3.13: Trim Code en mot ores ACERT................ 79

MODULO 4: TREN DE POTENCIA 81
Lección 4.1: Sist emas Mecánicos del Tren de Potenc ia................................... 84
Labor atorio L: Sist emas mecáni cos ......................................................... 86
Hoja de Trabajo 4.1: Convertidor de torque................................ 86
Hoja de Trabajo 4.2: Transmisión................................................ 88
Hoja de Trabajo 4.3: Diferenciales............................................... 89
Lección 4.2: Sist ema Electrónico del Tren de Potencia.................................... 90
Labor atorio M: Sist ema electrónico.......................................................... 92
Hoja de Trabajo 4.4: Sist ema de frenos...................................... 92
Hoja de Trabajo 4.5: Evaluación del tren de pot encia............... 94
Calibraciones: Tiempo de llenado y pedal izquierdo ......... 94
Lección 4.3: Sist ema Hidráulico del Tren de Potencia...................................... 99
Labor atorio N: Sist ema Hidráulico............................................................ 101
Hoja de Trabajo 4.6: Válvul a moduladora................................... 101
Hoja de Trabajo 4.7: Circ uit o hidrául ico...................................... 102
Hoja de Trabajo 4.8: Prueba de presion es.................................. 103
Hoja de Trabajo 4.9: Prueba de calado........................................ 105
Sist ema de enfriamiento...................................................... 106

MODULO 5: SISTEMA HIDRÁULICO 107
Lección 5.1: Sist ema de Implementos Hidráulicos........................................... 110
Laboratorio O: Sist ema Hidráulico........................................................... 113
Hoja de Trabajo 5.1: Componentes............................................ 113
Hoja de Trabajo 5.2: Bomba pri nci pal......................................... 114
Hoja de Trabajo 5.3: Prueba de tiempos de ciclo....................... 117
Hoja de Trabajo 5.4: Prueba de corrimiento............................... 118
Hoja de Trabajo 5.5: Válvul a de con trol...................................... 119
Hoja de Trabajo 5.6: Circuitos hid ráuli cos................................. 123
Hoja de Trabajo 5.7: Prueba de presión pil oto ........................... 129
Hoja de Trabajo 5.8: Prueba de presión de alivio....................... 130
Hoja de Trabajo 5.9: Calibraciones electr ónicas........................ 132



DSSE0017
MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCIÓN 133
Lección 6.1:atorio
Labor Sist ema de Dirección
P: Sist Convencional.............................................
ema de Dirección Convencional............................... 136
138
Hoja de Trabajo 6.1: Component es.......................................... 138
Hoja de Trabajo 6.2: Bomba dos ificadora................................ 139
Hoja de Trabajo 6.3: Circuit o de dir ección............................... 140
Hoja de Trabajo 6.4: Prueba de presiones............................... 142
Lección 6.2: Sistema de Dirección con cont rol de Comando........................... 143
Laboratori o Q: Sistema de Dirección con cont rol de Comando............. 145
Hoja de Trabajo 6.5: Compo nentes........................................... 145
Hoja de Trabajo 6.6: Válvul a de contr ol pil oto......................... 147
Hoja de Trabajo 6.7: Circuit o de dir ección............................... 148
Hoja de Trabajo 6.8: Prueba de presiones............................... 150

MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO 151
Lección 7.1: Sist ema de Frenos y Enfr iamiento............................................... 154

Laboratorio R: Sist ema de frenos y enfriamiento.................................... 156
Hoja de Trabajo 7.1: Compo nentes........................................... 156
Hoja de Trabajo 7.2: Funcionamiento de la bomba................. 160
Hoja de Trabajo 7.3: Válvul a de control.................................... 163
Hoja
Hoja de
de Trabajo
Trabajo 7.4:
7.5: Prueba
Prueba del sistema de frenos.................
ventilador.................................... 166
168

ENCUESTA 169



DSSE0017
DESCRIPCION DEL CURSO
CURSO: CARGADOR MEDIANO 950H

Tiempo de duración: 5 días (40 horas)
Numero de Participantes: 8 Estudiantes
DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos, técnicos de servicio,

instructores, comunicadores técnicos, supervisores e ingenieros de servicio
que trabajan con maquinaria Caterpillar.
RESUMEN El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la

disponibilidad de esta.
La clase de aula será una presentación de los cargadores de ruedas serie H

con énfasis en el modelo 950H, se describirán los sistemas y sus
componentes.
En cada módulo se revisará la ubicación de componentes así como el

funcionamiento de los distintos sistemas de la máquina, utilizando
presentaciones, el manual de servicio, los esquemas respectivos y una
máquina.
Realizaremos varios laboratorios para que los participantes refuercen los

conocimientos aprendidos en clase y practiquen sus habilidades en la
máquina.
Se incide en realizar las pruebas según los procedimientos del manual de

servicio y se tendrá una discusión en clase de los resultados obtenidos para
comprobar lo aprendido.
Durante el curso podrían tocarse temas de Diagnóstico de Máquina o

laboratorios similares a una Certificación de Técnicos en Maquinarias, según
la disponibilidad de tiempo
El curso esta dividido en siete módulos con sus laboratorios respectivos:

TEMARIO
• MODULO 1: INTRODUCCIÓN AL CARGADOR
•
•
MODULO
MODULO 2:
3: SISTEMAS ELÉCTRICO Y DE MONITOREO
MOTOR ELECTRÓNICO
• MODULO 4: TREN DE POTENCIA
• MODULO 5: SISTEMA HIDRÁULICO
• MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCION
• MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO


DSSE0017
OBJETIVOS Al término de este curso, los estudiantes estarán en capacidad de realizar los
GENERALES siguientes procesos:
•
Ubicar
Manuallos
decomponentes mayores y puntos
Operación y Mantenimiento, de servicio
realizar de acuerdo al
el mantenimiento
preventivo e inspección diaria de los Cargadores Medianos serie H.
• Obtener información del Sistema de Monitoreo Electrónico para

mantenimiento y diagnóstico.
• Comprobar el sistema de arranque y carga.
• Explicar el funcionamiento del motor C7 con tecnología ACERT y el

sistema de combustible EUI, comprobar las RPM del motor en alta,
baja en vacío y presión de aceite del motor.
• Explicar el funcionamiento del Tren de Potencia y realizar las pruebas

de presiones.
• Explicar el funcionamiento del Sistema Hidráulico de Implementos,

realizar las pruebas de presiones y ciclos de tiempo.
• Explicar el funcionamiento del Sistema de Dirección, Frenos y

Enfriamiento, realizar las pruebas de presiones.
• Realizar las pruebas y calibraciones de los sistemas electrónicos de

transmisión, motor e hidráulico usando el ET o el Service Tool.
REQUISITOS Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:
Hidráulica.
Electricidad.
Uso de Herramientas.
Inglés (de preferencia)
Manejo del ET y SIS


DSSE0017
AGENDA DEL CURSO
PRIMER DÍA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

• Pre-Test
• Módulo 1, Introducción a la Máquina
• Laboratorio Operación y Mantenimiento
Tarde • Módulo 2: Eléctrico y CMS

• Laboratorio Sensores y Arranque
• Laboratorio Uso del Service Tool
SEGUNDO DÍA Mañana • Módulo 3, Motor

•
Laboratorio Evaluación del Motor ET
Tarde • Módulo 4, Tren de Potencia
• Laboratorio Calibraciones
TERCER DÍA Mañana • Módulo 4, Tren de Potencia

• Laboratorio: Pruebas de Presión
Tarde • Módulo 5, Hidráulico

• Laboratorio: Pruebas de Operación
CUARTO DÍA Mañana • Módulo 5, Hidráulico

•
Laboratorio: Pruebas de Presión
Tarde • Módulo 6, Dirección
QUINTO DÍA Mañana • Módulo 7, Frenos y Enfriamiento

Tarde • Repaso General

• Examen Final
• Encuesta Final
Ho rari o de Cl as e: de 8: 10am a 5: 00 pm
Hor ar ios de Int er medi os rec om endado s: 10: 15 am y 3: 00 pm Dur ac ió n: 15 mi nut os
Horario de Almuerzo recomendado: 12:00 m (1:00 pm) Duración: 60 minutos

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DSSE0017
MATERIAL NECESARIO
LITERATURA
RENR8869 Manual
SSBU7889 de Servicio:
Manual Cargador
de Operación 950H
y Mantenimiento: IT61H, 950H
y 962H Cargadores de Ruedas
RENR8882 Esquema Eléctrico: Cargador 950H 962H
RENR8879 Esquema Hidráulico: Cargador 950H 962H
L ITERATURA DE REFERENCIA

ASHQ5575 Folleto de Especificaciones: Cargador 950H
SEBD0518 Conozca su Sistema de Enf riamiento
SEBD0717 El Combustible y su Motor
SEBD0640
SEBD0979 ElEl Aceite y su Motor
Refrigerante y su Motor
PEHP6001 Cómo tomar una buena Muestra de Aceite
TEJB1015 Analizando un reporte S.O.S.
NENG2500 Caterpillar Service Technology Tools & Shop Products
Guide
PECP6026 Una Fuente Segura
SMHS7531 Instrucción Especial: “Uso del Kit de Reparación de
Conectores Sure Seal 6V-3000)”
SEHS9615 Instrucción Especial: “Mantenimiento de Conectores DT”
SEHS9065 Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores
SEHS8038 CE”
Instrucción Especial: “Uso de la Herramienta para
conectores VE”
NEHS0605 Manual de Operación de Herramientas: 9U-7400 Multitach
NEHS0818 Manual de Operación de Herramientas: 198-4240 Digital
Pressure Indicator Group
REHS0126 Instrucción Especial: “CID/FMI/MID”
SEBF8345 Custom Hydraulic Service 938 – 980 Wheel Loaders
MA TERIAL DE ENTRENAMIENTO

CD presentaciones Cargadores
Componentes para armar y desarmar


DSSE0017
HERRAMIENTAS Y EQUIPOS
Cargador 950H
Laptop
1714400Computer with ET Adapter
Communication 2004B, STW
II 2002B and SIS DVD
146-4080 CAT Digital Multimeter 1
164-3310 Infrared Thermometer 1
175-3700 Deutsch DT Connector Service Kit 1
190-8900 Deutsch HD Connector Field Repair Kit 1
6V-3000 Connector Repair Kit (Sure Seal)1
198-4240 Digital Pressure Indicator Group 1
8T-3224 Needle Tip Gp.
Cronómetro
Cinta metrica
Trapo
Espátula para limpiar

OPCIONAL
131-5051 DataView Group Portable TechStation 1
143-6092 Differential Pressure Meter 1
152-7213 Fluke123 Scopemeter 120 VAC 1
154-8100 Fuel Flowmeter Group Medium Engine 3408 and 3412 Electronic
Engine or D300 and 3500 1
155-5176 AC/DC Current Probe All engines below 3500 1
177-2330 1
179-0710 Digital Battery
Burn Rate Analyzer
Meter System All engines below 3500 1
187-8520 Wireless ET Link Group With CAT DATA Link 1
189-1720 Analog Gauge Tester Group 1
1U-5470 Engine Pressure Group 1
4C-6500 Digital Thermometer Group 1
4C-8195 Control Service Tool Used with CMS II 1
5P-7277 Voltage Tester 1
6V-2150 Starting /Charging Analyzer Gr. 1
8T-0500 Continuity Testing Light 1
8T-1000 Electronic Position Indicator Gr. 1
8T-5200 Signal Generator/Counter Gr. 1
8T-5300 Timing Indicator Group 1
8T-5301 Diesel Timing Adapter Group (300, 1100, 3200, 3300, and 3400
Series Engines) 1
9U-7500 Transmission Analyzer II Group Machines with Electronic
Transmission Control 1
9U-7560 Field Soldering Iron Group 1
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DSSE0017 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR
MEDIANO SERIE H

Jorge Gorritti – Octubre 06 Manual del Estudiante 950H - Modulo 1

DSSE0017 Modulo 1


DSSE0017 Modulo 1
MODULO 1
INTRODUCCIÓN AL CARGADOR MEDIANO

SERIE H
El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos

de control en la cabina, la revisión diaria de mantenimiento y operación de la
maquina. El módulo incluye un cuestionario y ejercicios en la maquina
Este módulo consta de una lección y sus laboratorios.
OBJETIVOS
O
I
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de
C
I N
I
N
I F
1. Diferenciar los diferentes modelos de Cargadores Medianos serie H

respecto a versiones anteriores y conocer sus especificaciones técnicas.
2. Realizar la inspección diaria de mantenimiento acuerdo a una hoja de

trabajo
3. Realizar el mantenimiento programado de acuerdo a los procedimientos del

Manual de Operación y Mantenimiento del equipo
4. Identificar los controles de operación del Cargador Mediano Serie H:

Palancas de implementos, dirección y transmisión, indicadores de alerta e
interruptores.
5. Leer e interpretar el panel de instrumentos de la cabina del Cargador
Mediano Serie H
6. Realizar el encendido y apagado seguro de la máquina


DSSE0017 Modulo 1
Lección 1.1 Familiarización
Esta lección ayuda a familiarizarse con las características principales del

Cargador Mediano y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto
de la máquina
CLASE Presentación de los productos y vistas generales de la maquina,

características generales y especificaciones técnicas, ubicación de
componentes principales y criterios de inspección.
LABORATORIOS Laboratorio A:
- Resaltar la importancia de la seguridad en la Hoja de Trabajo 1.1
Laboratorio B:
- Reconocer la información existente en el catálogo de especificaciones
de ventaC:del equipo en la Hoja de Trabajo 1.2

Laboratorio
- Discutir en clase la lista de chequeo de mantenimiento diario y los
puntos de servicio en las Hojas de Trabajo N° 1.4 y N° 1.5.
Laboratorio D:
- Identificar los componentes de la cabina en la Hoja de Trabajo N° 1.6
- Arrancar el cargador y probar sus funciones básicas en la Hoja de
Trabajo N° 1.7
MATERIAL _ Cargador 950H

NECESARIO _ Caja de Herramientas
_ Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7889 Cargador 950H
_ Manual
CatálogodedeEstudiante
Especificaciones ASHQ5675


DSSE0017 Modulo 1
Lección 1.1 Familiarización

CARGADORES MEDIANOS SERIE H
Caterpillar presenta la nueva serie H de cargadores de ruedas, esta serie H

reemplaza a la serie G II y mejora las áreas de productividad, facilidad de
servicio y comodidad del operador
El nuevo sistema de sensado de carga para el sistema de implementos
aumenta la productividad y reduce el consumo de combustible
SIMILITUDES CARACTERISTICA DIFERENTE SIMILAR IGUAL
Y Configuración y accesorios
DIFERENCIAS Motor
Con serie G II Sistema hidráulico
Apariencia
Paquete de enfriamiento
Cabina
Tren de fuerza
Sistema de monitoreo
CARACTERISTICAS El cambio más importante es la configuración, la dirección convencional con

volante (HMU Hand Metering Unit) es la configuración estandar, la dirección
con comando de control (CCS Command Control Steering) es opcional
Los motores son serie C y tecnología ACERT
El sistema de frenos y enfriamiento se combina utilizando una bomba
El sistema hidráulico de implementos es del tipo “3PC” Prioridad Proporcional
y Presión Compensada (PPPC Proportional Priority, Pressure Compensated)
El tanque hidráulico esta detrás de la cabina
Hay dos centros de servicio ubicados debajo de la cabina a ambos lados de
la máquina


DSSE0017 Modulo 1
NUMERO DE SERIE DE LOS CARGADORES MEDIANOS
La serie H tiene igual prefijo de serie para modelos con dirección t ipo Comando de Control o
Volante Convencional
Tabla de reemplazo de modelos:


DSSE0017 Modulo 1
MOTOR Toda esta serie cumple las normas de Emisión de Gases EPA Tier III
TREN DE 4 speeds forward, 4 speeds reverse 37.4 km/h (23.2 mph) forward
FUERZA 37.4 km/h (23.2 mph) reverse
962H/IT62H — 972H —
40.3 km/h (25 mph) forward 36.9 km/h (22.9 mph) forward
44.4 km/h (24.9 mph) reverse 38.8 km/h (24.0 mph) reverse
966H —
( ) la parte
superior del
paquete de
enfriamiento
es baja
( ) se tienen
dos centro de
servicio a
cada lado de
la máquina


DSSE0017 Modulo 1
LABORATORIO A
HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD
INSTRUCCIONES Responda las preguntas.
¿Dónde encontramos la información acerca de la seguridad relacionada con

la utilización y mantenimiento de la máquina?
¿Qué medidas de conservación deben tomar con las etiquetas y mensajes de

seguridad e información?
¿Este símbolo que nos esta advirtiendo?
¿Cuáles son los 5 pasos del procedimiento de soldadura apropiado que evita
daños en máquinas con motores electrónicos?


DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.1 SEGURIDAD

(Continuación)
INSTRUCCIONES Complete la tabla.
NO OPERAR INAPROPIADA CONEXIÓN CABLE

AUXILIAR DE ARRANQUE
NO OPERAR EN ZONA DE CINTURÓN DE SEGURIDAD
EXPLOSIONES
SISTEMA PRESURIZADO ESPACIO LIBRE DE MAQUINA
VENTILADOR GIRATORIO PELIGRO DE APLASTAMIENTO
SISTEMA PRESURIZADO NO SUELDE EN LA ROPS
CILINDRO ALTA PRESION


DSSE0017 Modulo 1
LABORATORIO B -
HOJA DE TRABAJO 1.2 ESPECIFICACIONES DE LA MAQUINA
Este laboratorio permite revisar la información general de la maquina
MATERIAL -
Catalogo 950H ASHQ5675
NECESARIO - Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Complete los datos solicitados con la ayuda de la publicación
SERIE: Descripción Sistema Sistema

Internacional Ingles
K5K 1 Motor
2 Cilindrada
3 Potencia neta en el volante
4 Par máximo (neto) 1400 RPM
5 Salida bomba implementos
6 Tiempo de ciclo hidráulico total
7 Número de velocidades de la
transmisión
8 Velocidad máxima de desplazamiento
9 Tipo de cabina
10 Peso en orden de trabajo
11 Capacidad máxima cucharón

12 Carga límite equilibrio a pleno giro
13 Fuerza de desprendimiento
14 Oscilación eje trasero
15 Nivel de presión de ruido en Máquina
Estándar
16 Angulo de descarga a levante máximo
CAPACIDADES
17 Tanque de combustible
18 Sistema de enfriamiento
19 Cárter
20 Transmisión
21 Diferencial y mandos finales
- Parte Delantera
22 Diferencial y mandos finales
- Parte posterior
23 Tanque hidráulico


DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.3 IDENTIFICACIÓN
INSTRUCCIONES Anote los datos de las placas.
PIN de la máquina
.............................
SIN:
.............................
Número de serie
de la transmisión:

...........................
Número de serie
del motor:
..........................


DSSE0017 Modulo 1
LABORATORIO C
HOJA DE TRABAJO 1.4 MANTENIMIENTO DIARIO
MATERIAL - Cargador 950H
NECESARIO - Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7889
-
Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Utilizando un cargador y el manual de operación y mantenimiento realice las
siguientes tareas que forman parte del Mantenimiento Diario (cada 10 horas)
ITEM Descripción Pagina Observaciones

1 Alarma de Retroceso –
Probar
2 Cuchillas de cucharón –
Inspeccionar
3 Puntas de cucharón –
Inspeccionar
4 Nivel de refrigerante del
sistema
Comprobar de enfriamiento –
5 Nivel de aceite del motor -
Comprobar
6 Filtro primario combustible
(separador de agua) -
Drenar
7 Nivel de aceite hidráulico -
Comprobar
8 Acople rápido –
Comprobar
9 Inspección alrededor de la
máquina
10 Cinturón de seguridad -
Inspección
11 Nivel de aceite de la
transmisión - Comprobar
12 Ventanas - Limpiar
13 Indicadores de servicio
filtros de aire -
Inspeccionar
14 Controles en la cabina -
Prueba
15 Frenos - Prueba
16 Indicadores - Prueba


DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.5 PUNTOS DE SERVICIO

NECESARIO - Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7889
- Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Utilizando el Cargador y el manual de operación y mantenimiento ubique los
puntos de servicio en la máquina
Check en máquina /
ITEM Descripci ón Pagina
observación / horas
TOMA DE MUESTRAS
1 Aceite del motor.

2 Aceite sistema hidráulico.
3 Aceite de diferencial y mandos finales.
4 Aceite de transmisión.
5 Refrigerante del motor.
CAMBIOS DE FLUIDOS
1 Diferencial y Mandos finales

2 Hidráulico.
3 Motor.
4 Refrigerante.
5 Transmisión.
NIVELES
1 Refrigerante.
2 Aceite del motor.
3 Aceite sistema hidráulico.
4 Aceite de diferencial y mandos finales.
5 Aceite de la transmisión.
6 Depósito grasa lubricación automática.
7 Combustible.
8 Depósito limpia parabrisas.
FILTROS Y REJILL AS
1 Filtro de aire cabina.

2 Filtro de aire primario motor.
3 Filtro de aire secundario de motor.
4
5 Pre filtro aire tanque
Respiradero del motor.
hidráulico.
6 Filtro aceite de la transmisión.
7 Rejilla de caja de drenaje aceite hidráulico.
8 Rejilla de aceite hidráulico piloto (CC)
9 Filtro de aceite sistema hidráulico.
10 Respiradero cárter motor.
11 Filtro de aceite del motor.
12 Filtro primario separador de combustible.
13 Filtro secundario de combustible.
14 Rejilla tanque de combustible.
15 Secador refrigerante aire acondicionado


DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
INSTRUCCIONES Ubique los puntos de servicio.
__ Battery
disconnect switch Lado
__ Hood actuator izquierdo
switch de la
__ Breaker panel máquina
__ Battery box debajo de
__ Ground level la cabina
shutdown switch
__ Power train oil
fill cap
__ Power train oil
level sight gauge
__ Tanque
hidráulico
__ Válvula de
alivio, respirador
tanque hidráulico
__ Tapa de
llenado aceite
hidráulico
Lado
_ Case drain filter derecho
_ Hydraulic oil debajo de
fluid sampling la cabina
valve
_ Hydraulic
systems
loop filterkidney
_ Brake system
accumulators
_ Power train oil
fluid sampling
valve
_ Power train oil
filter
_ Ecology drain for
the hydraulic tank



DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
INSTRUCCIONES Ubique los puntos de servicio.
TOMAS RAPIDAS - Transmission reverse clutch (1)

- Transmission forward clutch (2)
- Transmission fourth speed clutch (3)
- Transmission third speed clutch (4)
- Transmission second speed clutch (5)
- Transmission first speed clutch (6)
- Steering pump outlet pressure (7)
- Torque converter inlet pressure (8)
- Brake system accumulator pressure (9)
- Transmission lubrication pressure (10)
- Transmission pump outlet pressure (11)
- Torque converter outlet pressure (12)
- Steering cylinder rod end grease zerks (13)
- Rear axle oscillation bearing grease zerks (14)
El reservorio del
sistema de
lubricación
automático esta en
el lado derecho de
la maquina


DSSE0017 Modulo 1
LABORATORIO D
HOJA DE TRABAJO 1.6 Controles de Cabina
NECESARIO - Manual de Operación y Mantenimiento SSBU7889 Cargador 950H
-
Manual de Estudiante
INSTRUCCIONES Identifique los controles indicados y explique sus funciones
Dirección
Convencional _ Ajuste del
con volante ángulo de la
volante
_ Palanca de
cambios Up
shift / Down
shift
Dirección con
Comando de
Control
_ Palanca de
ajuste telescópico
_ Control de ajuste
del ángulo
_ Switch avance,
neutro, reversa
_ Switch cambios
Up shift / Down
shift


DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
Explique la 1. Transmission Downshift

función de estos 2. Aggregate Autodig trigger switch (optional)
controles 3. Horn button
4. Forward/Neutral/Reverse toggle switch (optional)
5. Bucket/Work Tool tilt lever
6. Bucket/Work Tool lift lever
7. 3rd Valve Hydraulics lever (optional)
8. Instructions: Do not oil the control levers.
9. Instructions:
10. Read manual Dobefore
not grease the control levers
operating
11. Lock-out switch – when engaged, disables the bucket/work tool levers.
12 Fine modulation – allows for better control in certain applications
13. Optional Joystick replaces tilt & lift levers and incorporates the horn. Not
shown, a transmission downshift switch is located on the joystick trigger
¿cómo funciona
el retorno
automático de _ Tilt Kickout
implementos Adju stment:
“kickout”?
_ Lift and
Return-To-Dig
Kickout
Adju stmen t:


DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
1. Tachometer Indicators 14. Radio (attachment)

2. Speedometer & Gear 9. Cigar Lighter (12 Volt) 15. Rotating Beacon
Indicator 10. Flood Lamp (attachment) (attachment)
3. Coolant Temperature 11. Blank 16. Hazard Switch
Gauge 12. Lighting Switch – 4 (attachment)
4. Transmission Oil Temp Position (left to right): Off, 17. 12V Power Port
Gauge Parking Lights, Roading 18. Electronic Technician
5. Hydraulic Oil Temp Gauge Lights – Front only (attach), (E.T.)
6. Fuel Tank Gauge Roading Lights – Front & Connector
7. Left Warning & Indicators Rear (attach) 19. Key/Engine Start Switch
8. Right Warning & 13. Parking Brake Handle


DSSE0017 Modulo 1

(continuación)
1. Electronic Monitoring
System Función del anulador
2. Display Monitor del neutralizador:
Selector
3. HVAC Selector Switch
(att)
4. HVAC Fan Speed
Control (att)
5. HVAC Temperature
Control (att)
6. Windshield Wiper
(front)
7. Windshield Wiper
(rear)
8. Variable Shift Control
9. Transmission Mode
Selection
10.
(att)Ride Control Switch
11. Neutralizer Override
Switch
12. Secondary Steering
Test (att)
13. Blank
14. Heated Mirrors (att)
15. Autodig Selection (att)
16. Autodig Mode (att)
17. Autodig Kickout (att)
18. Blank
19. Quick Coupler (att)
20. Lift / Tilt Kickout
Función del control

de cambios Dirección
variables:
Convencional
con volante
Función del control Dirección con

de cambios
automáticos: Comando de Control


DSSE0017 Modulo 1
HOJA DE TRABAJO 1.7 OPERACIÓN DEL CARGADOR 950H

MATERIAL _ Cargador de Ruedas 950H
_ Manual de Operación y Mantenimiento Cargador 950H
INSTRUCCIONES Este laboratorio consta de una hoja de trabajo que le permitirá desarrollar las
habilidades para operar la maquina, realice las tareas que se indican y anote
el procedimiento realizado
ARRANQUE 1 Con el freno de parqueo accionado y el interruptor de cambio de

dirección en NEUTRO. Arranque el motor. Anote
2 Ahora sin accionar el freno de parqueo. Arranque el motor. Anote.
MOTOR 3 Presione el pedal de aceleración hasta alta en vacío 2250 RPM
MONITOREO 4 Describa el estado de los indicadores al colocar el interruptor de

encendido en ON (Autoprueba)
5 ¿Que información muestra el modulo de indicadores?

1 3
2 4
IMPLEMENTOS 6 Mantenga el motor en alta en vacío. Accione el brazo de levante hacia

arriba, haciendo que quede trabada la palanca y suelte. Anote que
sucede cuando el brazo llega al tope.
7 Baje el cucharón hasta el nivel del piso, (1) Ahora accione el levante
(hacia arriba) luego descargue el cucharón (adelante) y volteo (atrás)
haciendo que quede trabada la palanca y suelte. Anote.
FRENOS 8 Para probar el freno de servicio, arranque y levante ligeramente el

implemento, aplique el freno de servicio y desconecte el de
estacionamiento; ponga Tercera Reversa mientras se aplican los frenos
de servicio, el control de cambios automáticos está en manual, aumente
la velocidad gradualmente hasta alta en vacío, la máquina no debe
moverse
Para evaluar el freno de estacionamiento arranque el motor, levante

ligeramente el cucharón, conecte el freno de estacionamiento, ponga la
transmisión en Tercera Adelante y el control de cambios automáticos en
manual, se debe encender la luz del freno, aumente gradualmente la
velocidad hasta llegar a alta en vacío, no debe moverse el equipo

Curso : Cragador Mediano 950H 29 Material del Estudiante

DSSE0017 Modulo 2
MODULO 2
SISTEMAS
ELECTRICO
Y MONITOREO


DSSE0017 Modulo 2


DSSE0017 Modulo 2
MODULO 2 :
SISTEMAS ELECTRICO Y DE MONITOREO
Los sistemas electrónicos se usan en todas las máquinas Caterpillar, los

sistemas eléctricos entregan la potencia con la que estos funcionan, el
sistema de monitoreo informa las condiciones de operación del equipo
El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con el sistema

eléctrico, electrónico y monitoreo de la maquina.
Consta de dos lecciones:
-Sistema eléctrico y Sistema electrónico

-Sistema de monitoreo.
OBJETIVOS
O
I
C
I N
I
N
I F
Al termino del módulo, el estudiante estará en capacidad de:
1. Dado un esquema eléctrico de la máquina, las herramientas de

diagnóstico y el Manual de Estudiante, obtener la información
solicitada.
2. Dados un cargador mediano serie H, las hojas de trabajo y el manual

de servicio, utilizar la herramienta de servicio (Service Tool) para
obtener información del sistema de monitoreo de la maquina (CMS)


DSSE0017 Modulo 2
LECCIÓN 2.1: USO DEL ESQUEMA ELECTRICO
Esta lección permite familiarizarse con la lectura del esquema y ubicar los
componentes principales del Sistema Eléctrico del Cargador
LABORATORIO
HOJA E 2.1 ESQUEMA ELÉCTRICO
DE TRABAJO
INSTRUCCIONES Utilizando el esquema eléctrico RENR8882 del Cargador 950H
Responda las siguientes preguntas
1. ¿Qué representan las siguientes líneas?

– Negra sólida
– Roja sólida
– Intercalada negra
– Discontinua cualquier color
– Azul sólida
2. ¿Qué significa la línea negra delgada que une varios cables?
3. ¿Cuál es el número de parte del manual de servicio?

– Power Train Control:
– Implement Control:
– Caterpillar Monitoring System:
– Engine Control:
4. Complete esta tabla
CABLE COLOR CIRCUITO DESCRIPCIÓN
(wire (wire al que pertenece (Description)
number) color) (circuits)
101
201
321
K977
A307
5. Ubique el interruptor de nivel de combustible en coordenadas y

silueta en máquina
6. ¿Cuál es el número de parte del sender?
7. ¿Este conector es Sure Seal o Deutsh?, ¿Cómo los diferencia?
8. cuántos?
La parte del conector
; ¿es unida al oswitch,
un receptáculo un plug¿tiene
dichopines o sockets, y
conector?
9. ¿A qué harness esta unido, y cuál es el número de parte del arnés?
10. Finalmente ¿a dónde se conecta, a que ECM?


DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO 2.1 ESQUEMA ELÉCTRICO

(CONTINUACION)
11. Ubique e identifique el conector CONN 44 en coordenadas y silueta

en máquina
12..¿Qué indican los siguientes códigos?

a. MID 030 CID 0248 FMI 02
b. MID 081 CID 0627 FMI 05
c. MID 036 CID 0190 FMI 10
d. MID 082 CID 0358 FMI 12
Complete la tabla donde corresponda:

COMPONENTE UBICACIÓN NUMERO DE A QUE
ESQUEMA SILUETA PARTE COMPONENTE SE
CONECTA
MAIN RELAY
BRAKE OIL PRESSURE

SWITCH
FUEL LEVEL SENDER
THROTTLE POSITION
SENSOR
VARIABLE SPEED FAN
SOLENOID
CONTINUACIÓN
COMPONENTE HARNESS PARÁMETROS

NUMERO DE UBICACIÓN EN ACTUACIÓN ó DESACTUACIÓN POSICIÓN
PARTE HARNESS RESISTENCIA DE
CONTACTOS
MAIN RELAY
BRAKE OIL PRESSURE

SWITCH
FUEL LEVEL SENDER
THROTTLE POSITION
SENSOR
VARIABLE SPEED FAN

SOLENOID


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.2 EVALUACION DE UN RELAY
Evalúe el Main Relay de la máquina

Localización en el Esquema:
Localización en la Máquina (silueta):
Número de Parte:
1. Active el relay, si es posible

encienda todos los accesorios
, el motor puede estar apagado
o encendido
2. Conecte el multímetro y lea

en los terminales
24 V: leerá más de 22V
12 V: leerá más de 11V
3. Mida el voltaje en el terminal

de relay la batería
4. Revise los
contactos (switch),
Conecte el
multímetro y realice
Los siguientes pasos
5. Si los contactos están cerrados se leerá menos de 1V. (24V) o 0.5V (12V)
6. Desconecte el terminal (A) de entrada positiva a la bobina, los contactos
cambiarán de posición, en un buen relay escuchará un “clic_king”
7. Mida el voltaje a través de los contactos:
- Rele antes cerrados y ahora abiertos: Leerá el voltaje del sistema 24V
(12V)
- Relay antes abiertos y ahora cerrados: Leerá 1V (24V) o 0.5V (12V)
8. Cuándo (A) es desconectado el voltaje cruzando los terminales debe
alternar entre 24V y 1V (12V y 0.5V)


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.3 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Eléctrico
BATERÍA Mida el voltaje en los bornes de la batería V:_______________

ARRANCADOR Prueba A: Mida el voltaje en los bornes cuando intenta encender el motor
(gira pero no enciende – en cargadores use el shutdown switch)
1. ¿Es el voltaje mayor o Voltaje Típico durante el Arranque

igual a la tabla?
V:_______________ Temp. -23° a –7° C -7° a 10°C 10° a 27°C
- SI -> realice la -10° a 20°F 20° a 50°F 50° a 80°F
Prueba B Sistema 12V a 16V 14V a 18V 16V a 20V
- NO -> prueba las 24V
baterías Sistema 6V a 8V 7V a 9V 8V a 10V
12V
Prueba B: Mida el voltaje del motor de arranque desde TP4 a TP5 cuando
intenta encender el motor (gira pero no enciende)
1. ¿Es el voltaje mayor o igual a la tabla? V:_______________
- SI -> batería y cables del motor de arranque hacia el motor están
dentro de las especificaciones, revise el Motor Diesel
- NO -> la caída de voltaje (perdida) entre batería y motor de arranque
es muy grande, vaya al siguiente paso
2. Mida la caída de voltaje en el circuito de arranque según la tabla ¿están
todos los voltajes dentro de las especificaciones?
- SI -> revise el Motor Diesel
- NO -> repare o reemplace los componentes
Máxima Caída de Voltaje Permitid a durante el arranque
Circuito 24V (máxima permisi ble) 12V (máxima permisible) LECTURAS
TP10 a TP6 0.5V 0.3V
TP7 A TP5 1.4V 0.7V
TP8 A TP9 1.0V 0.5V
TP3 A TP6 0.8V 0.4V
TP6 A TP4 0.8V 0.4V


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.3 SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

(continuación)
INSTRUCCIONES Realice las siguientes pruebas del Sistema Eléctrico
1. Coloque el cable positivo de un multímetro digital en el terminal +B del alternador.
ALTERNADOR Coloque el cable negativo del multímetro digital en el terminal negativo o bastidor del
alternador. Coloque el amperímetro de inserción 8T0900 alrededor del cable positivo
de salida del alternador.
AMPERAJE 2. Desconecte todos los accesorios eléctricos. Con el combustible cerrado, de

INICIAL: arranque al motor por 30 segundos. Espere dos minutos para permitir que el motor de
arranque se enfríe. Si el sistema parece operar según las especificaciones, de
24V Systems arranque al motor de nuevo por 30 segundos.
6N9294 - 35A NOTA: El dar arranque al motor por 30 segundos descarga parcialmente la
5S9088 - 50A batería para realizar la pru eba de carga. Si las b aterías están ya desc argadas, no
8N999 - 75A realice este paso. Arranque el motor con cables auxiliares o cargue la batería.
6T1395 - 35A
7T2095 - 35A 3. Arranque el motor y déjelo funcionando en aceleración media.
12V Systems NOTA: La aceleración máxima aproxima la velocidad de la polea de mando
7N4784 - 40A requerid a de 5.000 rpm.
6T1396 - 55A 4. Verifique inmediatamente la corriente de salida. Si está operando correctamente,
7T2096 - 55A
esta corriente de carga inicial deberá ser igual o mayor al valor de la corriente la
corriente nominal de salida encontrada en el Manual de Servicio.
Registre la especificación de corriente nominal de salida del Manual de Servicio
LECTURA: _________ Amperios
5. Funcionando a la mitad del acelerador, la salida del alternador debe estabilizarse en

aproximadamente 10 minutos (posiblemente un tiempo mayor, dependiendo del
tamaño de la batería, de la condición y de la clasificación del alternador). Cuando está
operando correctamente, el voltaje de salida del alternador será:
Sist ema de 12 V: 14,0 ± 0,5 V

Sist ema de 24 V: 27,5 ± 1,0 V
LECTURA: _________ Voltios
Si el voltaje del alternador NO está dentro de las especificaciones, consulte la tabla de

causas posibles y condiciones de falla en el artículo de la Información Técnica "Prueba
de salida del alternador/generador del motor".
6. La corriente de carga durante este período debe disminuir a un valor menor de 10

amperios, dependiendo de las capacidades de la batería y del alternador. Si la
corriente de carga no disminuye a lo especificado, consulte la tabla de causas posibles
y condiciones de falla.
LECTURA: _________ Amperios
Tabla: corriente de la batería

durante el arranque


DSSE0017 Modulo 2
LECCIÓN 2.2: SISTEMA ELECTRONICO

CONCEPTOS Los sistemas electrónicos controlan el funcionamiento del equipo.
Tenemos tres tipos de componentes básicos:
- Componentes de Entrada (Input)
- Componentes de Salida (Output)
- Modulo de Control Electrónico (ECM)
DES COMISIONADOS no programan el ECM

(restricción de filtro)
DE PROGRAMACION para el ECM (harness
SWITCH code)
PARA SERVICIO obtener información del ECM
(Service Tool)
DE 0 A 240 OHM (nivel)
DE 70 A 800 OHM (temperatura)
SENDER FRECUENCIA (VARIABLE) medir Hz. la
(ANALOGO
PASIVO) señal es AC (speed timing)
ANALOGO medir V. Señal DC
 Pin A al Pin B: Alimentación 5.0 VDC del
control electrónico
T
U  Pin C al Pin B: 1.99 - 4.46 VDC del sensor
P Frecuencia fija PWM, medir (%) señal DC
N
I Pin A
Pin C al
al Pin
Pin BB == Voltaje
De 0.7 de
- 6.9fuente
DCV (en motor
(solo son 8V)
motor)
Pin C al Pin B = 4.5 - 5.5 kilociclos kHz, en la
SENSOR escala de frecuencia
(ACTIVO) Pin C al Pin B= 5% - 95%, en la escala ciclo de
carga %
A: SUMINISTRO
B: TIERRA L
C: SEÑAL A
T
I
G
I
D
Frecuencia variable, medir Hz. señal es DC
MODULO PRINCIPAL
DATA LINK
T CMS
U INDICADORES DE ALERTA
P LAMPARA Y ALARMA DE ACCION
T LAMPARAS INDICADORAS
U PANTALLAS
O NO CMS RELAY
SOLENOIDE


DSSE0017 Modulo 2
LABORATORIO F
HOJA DE TRABAJO 2.4 EVALUACION DE SENSORES
INSTRUCCIONES Utilizando el esquema eléctrico, el manual de servicio y las herramientas
adecuadas evalúe los siguientes sensores
COMPONENTE PUNTOS A VALOR VALOR LEIDO

MEDIR ESPECIFICADO
--
SENDER: FUEL LEVEL SENDER
VOLTAJE SUMINISTRO
RESISTENCIA
SENSOR A NALOGICO: ATMOSFERIC PRESSURE SENSOR
VOLTAJE DE SUMINISTRO
SEÑAL V
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP) – (Si tiene)
SENSOR DIGITAL: LEFT HAND BRAKE PEDAL
SEÑAL V mín
V máx
Hz mín
Hz máx
% mín
% máx
VOLTAJE REFERENCIA
(PULL UP) – (Si tiene)
SENSOR DE FRECUENCIA: SPEED SENSOR
SEÑAL V
Hz
RESISTENCIA
SOLENOIDE: VARIABLE SPEED FAN SOLENOID
RESISTENCIA


DSSE0017 Modulo 2
Lección 2.3 : Sistema de Monitoreo Caterpilla

Los cargadores de la serie H tienen como equipamiento estandar el Sistema
de Monitoreo Electrónico EMS (Electronic Monitoring System) que
continuamente monitorea los sistemas críticos de la máquina
COMPONENTES
MÓDULO PRINCIPAL DE MENSAJES:

1. Monitor Display Switch
MAIN DISPLAY 2. Engine Oil Pressure -Low
MODULE 3. Parking Brake -Engaged
4. Brake Oil Pressure -Low
5. Electrical System -
Malfunction
6. Axle Oil Temperature -High
7. Hydraulic Oil Filter -
Plugged
8. Hydraulic Oil Level -Low
9. Engine Air Inlet Temp. -
High
10. Primary Steering Oil
Press -Low
11. Secondary Strg. Oil Press
-Low (att)
12. Monitor Display Window
ENTRADAS SON SWITCH
GAUGE CLUSTER MODULO DE CUATRO RELOJES

MODULE
- 1.
- 2.
- 3.
- 4.


DSSE0017 Modulo 2
LAB ORATORIO G
HOJA DE TRABAJO 2.5 NIVELES DE ADVERTENCIA
INSTRUCCIONES Responda las preguntas usando la información del manual de operación
NIVELES DE ADVERTENCIA
Categoría Indicaciones de Advertencia Acción Posible
de La luz de advertencia La luz de La alarma requerida del Resultado
advertencia destella o un medidor acción de acción operador
estará en la zona roja destella suena
No se requiere No se
ninguna acción producirá
inmediata. El ningún efecto
1 X sistema perjudicial o
necesita rápida dañino
atención
Cambie la Se
operación de la producirán
máquina o daños en los
2 X X realice el componentes
mantenimiento de la máquina
del sistema
Cambie Se
X inmediatamente producirán
2-S X X (intermitent la operación de
la máquina
daños en los
componentes
e)
de la máquina
Realice Se
inmediatamente producirán
3 X X X
(continuo)
una parada
segura
motor
del lesiones alo
operador
daños
importantes
en los
componentes
Liste que situaciones activan una alarma de nivel 1:


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.6 MODOS DE OPERACIÓN

INSTRUCCIONES Responda las preguntas
El operador puede acceder a ciertos modos con el interruptor “mode select”

(check) en la cabina
Los modos de operación son cambiados usando las entradas “Service” y
“Clear” en el Módulo Principal o usando la Herramienta de Servicio incluida en
el Equipo
MODOS DE OPERADOR
MODELO Horómetro Marcha Odómetro Tacómetro Códigos de

Servicio
(Service (Scroll)
Meter)
966G 0 1 2 3
988G/H 0 1 2 3
DIAGNOSTICO:
Anote el significado de los siguientes:

(1) First display.
(2) Second display
(3) Module identifier (MID)
(4) Service code indicator "SERV CODE"
(5) Component identifier (CID)
(6) Failure mode identifier (FMI)


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.7 MODOS DE SERVICIO

INSTRUCCIONES Responda las preguntas
La tabla siguiente muestra varios modos, solo el modo 0 está disponible para
el operador, los demás modos son para el personal de servicio
El modo NORMAL “0” y el modo “1” de Harness Code están siempre

disponibles, los demás pueden o no estarlo en ese orden dependiendo de la
máquina, todos los modos se muestran pasaran en el orden mostrado, la
cantidad varia según el tipo de máquina
Harness
Modo Lectura Tattle Test
MODELO Servicio Units CAL CAL CAL
Operador Numérica Digital Mode
Code
950H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
962H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
966H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
972H 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Harness Code:
SALES MODEL MACHINE CODE
962H 966H 63
980H 99
Lectura numérica:
Table 2
Units
Condition Units of
Measureme
nt
Temperatu °C
re
Pressure kPa
Voltage 0.1 volts

Level % full
Service:
Tatle:
Calibration.
Setup Mode


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.8

CATERPILLAR MONITORING SYSTEM
INSTRUCCIONES Usar la herramienta de servicio 4C-8195 para detectar códigos de fallas y
navegar por los modos de servicio
Para avanzar a través de los modos, se ponen a tierra simultáneamente los

contactos 1 y 2.ó switch MODE
Para avanzar a través de los sub modos, se pone a tierra el contacto 1

Ó switch SCROLL
Para borrar un código de servicio almacenado (no activo) se pone a tierra el

contacto 2 ó switch CLEAR
Observe los pines del conector, usted puede fabricar su propia herramienta


DSSE0017 Modulo 2
HOJA DE TRABAJO 2.8

CATERPILLAR MONITORING SYSTEM (continuación)
INSTRUCCIONES Llene las tablas siguientes:
MODO DESCRIPCION Unidades
Service Meter
0 Tachometer
Engine Oil Pressure
Odometer
Scrolling
(MID CID FMI)
1 Harness Code Especificado Actual
2 Numeric Readout GA 1
GA 2
GA 3
GA 4
GA 5
GA 6
3 Service
(MID CID FMI)
Si no hay códigos sale ->

4 Digital Tattletale GA 1
GA 2
GA 3
GA 4
GA 5
GA 6
5 Unidades
6
7 Transmisión
8
9


DSSE0017 Modulo 3
MODULO 3
MOTOR


DSSE0017 Modulo 3


DSSE0017 Modulo 3
MODULO 3 – MOTOR ELECTRÓNICO
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema

mecánico y electrónico del motor HEUI C7 de tecnología ACERT identificando
sus componentes y procedimientos de ajuste.
Este módulo consta de lecciones y sus laboratorios.
OBJETIVOS
O
I
Al término del módulo, el participante estará en capacidad de
C
I N
I
N
I F
1. Dado una hoja de trabajo, Manual de Servicio y un Cargador, realizar el

seguimiento al 100% del flujo de los sistemas de motor: enfriamiento,
admisión y escape, combustible y lubricación.
2. Dados una hoja de trabajo, Manual de Servicio y una Excavadora, explicar

el funcionamiento del Sistema de Combustible HEUI.
3. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

electrónico de motor y una Excavadora, identificar los mismos con una
eficacia del 100%.
4. Dados una
Technician EThoja de trabajo, un
y herramientas Cargador,realizar
adecuadas, Manualpruebas
de Servicio, Electronic en
de diagnóstico
el motor C7


DSSE0017 Modulo 3
LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DE MOTOR C7

Esta lección permite familiarizarse con los sistemas principales del motor y su
funcionamiento.
CLASE La clase consiste en la presentación de vistas generales del motor, de sus

sistemas principales.
LABORATORIOS Laboratorio H:
- Escribir la configuración del motor de acuerdo a la Hoja de Trabajo
3.1
- Trazar los flujos principales de los sistemas de motor de acuerdo a
las Hojas de Trabajo 3.2, 3.3 y 3.4
- Ubicar los componentes del motor usando la Hoja de Trabajo 3.5
MATERIAL _ Cargador 950H (o motor C7 de repuesto)

_ Manual de Servicio Motor SENR9939
_ Manual de Estudiante


DSSE0017 Modulo 3
LECCIÓN 3.1 SISTEMAS DEL MOTOR

El 950H esta equipado con el Motor Caterpillar C7 ACERT™, prefijo de
PERFORMANCE número de serie C7C. El desplazamiento del C7 es 7.2 litros con una
TEST potencia de 218 hp. La hoja de rendimiento en banco es 0K6730.
SPECIFICATION El 962H esta equipado con el mismo motor Motor Caterpillar C7
ACERT™, pero su potencia es 233 hp. La hoja de rendimiento en banco
es 0K6731
ACERT ACERT significa Tecnología de Reducción de Emisiones y Combustión

Avanzada (Advanced Combustión Emissions Reduction Technology)
Ofrece mejor economía de combustible y desgaste reducido,
manteniendo las normas de emisión de gases de escape U.S. EPA Tier
3
Entre las principales características están:
- 9% más potencia (HP) comparado al C-7

- Nuevo diseño de inyector (HEUI – B)
- Nuevo diseño de bomba hidráulica (10 ccs por rev y 4060 PSI
max, solo presuriza el volumen de aceite necesario para la
operación reduciendo hasta 5% el consumo de combustible)
- Concepto de suministro múltiple de combustible: mejor
combustión y más baja temperatura en la cámara de
combustión generando menores emisiones
- Engranaje de tiempo de inyección de 48 dientes
ECM Adem A4: última generación de computadoras de 32 bit, regula la
respuesta del motor, autodiagnóstico, control de emisiones y economía
de combustible
El A4E4 Engine ECM tiene
120 pin connector y
70 pin connector.
-


DSSE0017 Modulo 3
LABORATORIO H
HOJA DE TRABAJO 3.1 CONFIGURACION
Procedimiento Complete lo requerido
__ Válvulas de
Escape
__ Válvulas de
Admisión
Calibre o diámetro del cilindro

Carrera del pistón
Cilindrada
Número de cilindros
Configuración de los cilindros
Válvulas por cilindro
Luz válvula de admisión
Luz válvula de escape
Tipo de combustión
Orden de encendido
Sentido de rotación (visto desde
la volante)


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.2 SISTEMA DE ADMISIÓN Y ESCAPE

NECESARIO - Manual de Servicio SENR9939
- Manual de Estudiante
-
INSTRUCCIONES Ubique los componentes y trace el recorrido del flujo
Múltiple de Escape Ingreso de aire

Calentador de Aire de Admisión Salida gases de escape
Post Enfriador Compresor

Válvula de Escape Turbina
Válvula de Admisión
En el post enfriador el aire reduce su temperatura de 150°C (300 °F) a 43° C
(110° F) incrementando la eficiencia


DSSE0017 Modulo 3
Wastegate La válvula de derivación

(wastegate) redirige una
porción de los gases de
escape fuera del turbo
cargador, esto limita la
RPM del turbo y presión
de refuerzo
Calentador de aire de admisión
( ) Relay para el calentador de aire

( ) Sensor de temperatura de admisi ón
Condiciones de operación:
(1) Ciclo de encendido: luego recibir voltaje el ECM, el
calentador y la lampara pasan a ON por 2 segundos
(2) Precalentador: (baja altura) si la suma de la temperatura
de refrigerante más la T del aire es menor a 25°C
(77°F), el ECM activa las resistencias por 30 segundos,
(en altura), si la suma de la temperatura de refrigerante
más la T del aire es menor a 53°C (127°F), el ECM
activa las resistencias por 30 segundos
(3) Modo de arranque: Al detectar RPM del motor, aun
permanece activado el calentador hasta superar 25°C
(baja altura) o 63°C (en altura)
(4) Motor funcionando: Al llegar a Baja en Vacío RPM
permanece encendido por 7 minutos mientras la
temperatura sea menor a 35°C (95°F) baja altura o 63°C
(145 °F) en altura
(5) Ciclo de post calentamiento, bajo las mismas
condiciones anteriores, el calentador y su lámapra
estarán encendidos 10 segundos y apagados 10
segundos por otros 13 minutos


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.3 SISTEMA DE LUBRICACION

Unit injector hydraulic pump Main oil gallery
High pressure relief valve Passage to front housing
Oil passage to the rocker Turbocharger oil supply line
arms
High pressure oil line Passage to camshaft idler
gear bearing
Valve mechanism cover Passage
High pressure oil passage Passage to oil pump idler
rear bearing
Oil supply line to the unit Engine oil filter
injector hydraulic pump
Cylinder head gallery Engine oil cooler
Oil gallery plug Main bearings
Piston cooling jets Engine oil pump
Camshaft bearings Oil pump bypass valve
Oil filter bypass valve Passage to engine oil pan
Oil cooler bypass valve Engine oil pan


DSSE0017 Modulo 3
FLUJO A TRAVES DEL SISTEMA DE LUBRICACION
Bomba Hidráulica de los Inyectores Unitarios

Manguera
Respiradero
La bomba hidráulica de los Inyectores es bomba de pistones axiales movida

por engranajes, esta eleva la presión de aceite típica de operación a una
“presión de actuación” que es requerida por los inyectores unitarios.
El circuito de baja presión trabaja entre 240kPa (35PSI) a 480 kPa (70 PSI),
el circuito de alta presión opera en el rango de 6 MPa (875 PSI) y 25 MPa
(3650 PSI)
Oil cooler bypass valve

Oil filter
Oil filter bypass valve
Oil cooler
La válvula de alivio de alta presión abre a 695 kPa (100 PSI) enviando el
aceite al carter
Si la diferencia de presiones cruzando el enfriador de aceite alcanza 155 +/-

17 kPa (22 +/- 2 PSI) la válvual de derivación se abre
Cuando la diferencia de presiones en el filtro de aceite llega a 170 kPa (25

PSI) se abre al válvula bypass, esto siempre sucede en el arranque inicial


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.4 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
La línea de venteo (shunt line) desde la bomba hacia el tanque de expansión

permite dirigir las burbujas de aire formadas evitando cavitación
( ) Water pump Si no instalamos termostato

la mayor parte del flujo va
( ) Bypass inlet por el bypass hacia la
bomba siempre, en climas
cálidos el motor se
sobrecalentará
fríos y en
no alcanzará suclimas
temperatura normal de
operación
( ) Coolant
supply line
( ) Coolant
return line


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.5 COMPONENTES

Procedimiento Ubique los componentes en la máquina
- Secondary
fuel filter (1)
- Electric fuel
priming pump
(2)
- A4E4 Engine
ECM (3)
- Primary fuel
filter with water
separator (4)
- Fan and
brake pump (5)
- Muffler (1)
-
Turbocharger
with
wastegate (2)
- Engine oil
fluid sampling
valve (3)
- Engine oil
filter (4)


DSSE0017 Modulo 3
- Air purge
valves (1)
- Differential
fuel pressure
switch (2)
- Fuel pressure
sensor (3)
- Secondary
fuel filter (4)
-The hydraulic
oil cooler (1)
-Air conditioner
condenser coil
(2)
-The radiator (3)
- The Air To Air
AfterCooler
(ATAAC) (4)
- Alternator
drive pulley
(1)
- Air
conditioning
compressor
drive pulley
(2)
- Serpentine
drive belt (3)
- Automatic
belt tensioner
(4)
- Water pump
drive pulley
(5)


DSSE0017 Modulo 3
(1) Oil level

gauge
(2) Lifting eye
(3) Oil filler cap
(4) Exhaust
manifold
(5) Alternator
(6) Water
temperature
regulator housing
(7) Connection
for heater hose
(8) Starting motor
(9) Turbocharger
(10) Oil filter base
for remote oil
filter
(11) Water pump
(12) Crankshaft
vibration damper
(13) Fuel filter

(14) Unit
injector
hydraulic pump
(15) Air inlet
heater relay
(16) Engine
crankcase
breather
(17) Inlet elbow
(18) Engine
Control Module
(ECM)


DSSE0017 Modulo 3
LECCIÓN 3.2
SISTEMAS DE COMBUSTIBLE HEUI

Esta lección permite familiarizarse con el sistema de combustible con control
electrónico HEUI instalado en las Máquinas Caterpillar
CLASE La clase consiste en la presentación y en la revisión del funcionamiento del

sistema de inyección electrónica HEUI.
LABORATORIOS Laboratorio I
- Identificar los componentes del de combustible en las Hoja de Trabajo
3.5, 3.7 y 3.8.
- Discutir el funcionamiento
_ Cargador 950H
MATERIAL _ Caja de Herramientas
NECESARIO _ Manual de Servicio Motor C7 SENR9939


DSSE0017 Modulo 3
Componentes del Circuito
Fig. 3.1 Sistema de Combus tibl e HEUI (Motor C7)
El sistema de combustible HEUI Caterpillar es un sistema de combustible

controlado electrónicamente. La bomba de inyección, las tuberías de
combustible y los inyectores usados en los motores mecánicos se han
reemplazado por un inyector unitario electrónico hidráulico en cada cilindro.
Los componentes electrónicos del sistema de combustible HEUI son muy

similares a los usados en el sistema de combustible EUI. Sin embargo, en el
sistema HEUI, los inyectores no se accionan mediante un árbol de levas.
Una bomba hidráulica de presión alta, que recibe aceite de la bomba de

lubricación delinyectores
inyector. Los motor, suministra aceite aelectrónicamente
reciben señales un accionador hidráulico
(lo mismoencada
que en
los sistemas EUI) para permitir que el aceite hidráulico depresión baja mueva
el émbolo del inyector de combustible.
Los principales componentes del sistema HEUI incluyen la bomba de

activación hidráulica, el ECM, los inyectores HEUI, el mazo de cables, los
sensores y los interruptores.
El sistema de aceite HEUI también incluye un sistema de suministro de aceite

a baja presión controlado mecánicamente muy similar a los sistemas EUI.


DSSE0017 Modulo 3
LAB ORATORIO I
HOJA DE TRABAJO 3.6
CIRCUITOS DE ALTA Y BAJA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE HEUI
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo de combustible.de baja presión y aceite de alta
Presión
¿ Cuáles son las tres funciones del combustible a baja presión?
¿ Cuáles son las dos funciones del sistema de Actuacion de Aceite?


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.7
COMPONENTES DE LA BOMBA HEUI

PROCEDIMIENTO Describa el funcionamiento de la bomba
NOTAS


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABA JO 3.8
COMPONENTES DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE HEUI

PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en el orden correcto
(1) Solenoid (11) Barrel

(2) Armature spring
(3) Armature (12)
(13) Nozzle
Inlet fill case
check
(4) Seated pin (14) Stop
(5) Spool spring (15) Nozzle spring
(6) Spool valve (16) Check piston
(7) Check ball for (17) Sleeve
intensifier piston
(8) Intensifier piston (18) Reverse flow check
valve
(9) Return spring (19) Nozzle check
(10) Plunger (20) Nozzle tip


DSSE0017 Modulo 3
Lección 3.3: Sistema Electrónico de Control

sistema de control electrónico del motor, sus componentes, las funciones
controladas por el ADEM A4 y el manejo del ET para el diagnóstico.
CLASE Presentación de vistas del circuito y de elementos del Sistema Electrónico de

Control del Motor, sistemas que controla el ADEM A4 y explicación de sus
distintas funciones.
Presentación de los parámetros de rendimiento del motor y su evaluación
LABORATORIOS
Laboratorio J:
Identificar los componentes electrónicos de Entrada y Salida del
Motor, utilizando
Solución el Esquema
de Problemas Eléctrico
de Motor RENR8882,
C7 RENR 9319, elelcargador
Manual 950H
de y
la Hoja de Trabajo 3.9.
Laboratorio K:
Realizar una evaluación del motor con el ET, utilizando el Manual de
Solución de Problemas de Motor C-9, una laptop con ET licenciado y
la Hoja de Trabajo 3.10


DSSE0017 Modulo 3
LECCIÓN 3.3:
SISTEMA ELECTRÓNICO DE CONTROL DEL MOTOR
- Esquema de los elementos de Entrada y Salida del Sistema Electrónico
Los motores C7 ACERT están diseñados para ser controlados

electrónicamente.
El sistema de Control Electrónico consiste en un Módulo de Control
Electrónico (ECM), 6 Inyectores Unitarios Electro-Hidráulicos (HEUI), una
Válvula de Control de Presión de Actuación de Inyección (IAPCV), cables,
switches y sensores. Un solenoide en cada inyector controla la cantidad de
combustible suministrada por el inyector y la sincronización de la inyección
de combustible. La IAPCV controla la presión de actuación de inyección.
El ECM monitorea cada sensor y suministra la señal a cada solenoide,
proporcionando un control completo del motor.


DSSE0017 Modulo 3
. El ECM del Motor se denomina ADEM A4: E4V2 (Advanced Diesel Engine
ADEM 4 Management
A4 El ECM gobierna las RPM del motor mediante el control de la cantidad de
combustible suministrada por los inyectores. Las RPM deseadas se
E4V2 determinan de acuerdo a la señal del sensor de posición del pedal des
acelerador
sensores. y el switch de alta en vacío, además de la lectura de otros
Algunos códigos de falla pueden ocasionar un de-rateo que afecta las RPM
deseadas del motor.
Las RPM reales del motor son medidas por el sensor Speed/Timing
(Velocidad y Calibración) El ECM determina cuánto combustible inyectar para
mantener las RPM deseadas del motor de acuerdo a las RPM reales
censadas.
El ECM controla la sincronización, duración (cantidad de combustible) y la

presión del combustible inyectado mediante la variación de señales hacia los
inyectores y hacia la IAPCV. Los inyectores inyectarán combustible solamente
si el solenoide del inyector es energizado.
El ECM envía una señal de 105V a los solenoides para energizarlos.

Controlando la sincronización y la duración de la señal de 105V y la presión
de inyección, el ECM puede controlar estos parámetros basado en las RPM
del motor, la carga y otros factores
El ECM tiene límites programados de fábrica correspondientes a la cantidad
de combustible a inyectar.
FRC FUEL LIMIT
El FRC Fuel Limit es un límite de combustible para propósitos de control de
humos de escape que se basa en la máxima relación aire / combustible
RATED FUEL LIMIT permisible. Cuando el ECM censa una mayor señal de la Presión de Salida
del Turbo (Presión de Refuerzo) que indica más aire disponible, el límite de la
FRC se incrementa para permitir que ingrese mayor cantidad de combustible
al cilindro.
El Rated Fuel Limit es un límite basado en el rango de potencia del motor.

Proporciona las curvas de Potencia y Torque para una familia específica de
motores y su rango.
La sincronización de la inyección depende de las RPM del motor, la carga y

otros factores operacionales. El ECM sabe dónde está el PMS de cada
cilindro gracias a la señal proporcionada por el sensor Speed/Timing. El ECM
decide cuándo debe ocurrir la inyección en relación con el PMS y suministra
la señal al inyector en el momento deseado.


DSSE0017 Modulo 3
FUNCIONES El ECM del Motor también tiene las siguientes funciones:
Encendido del Motor.- El ECM suministrará automáticamente la correcta

cantidad de combustible y éter para encender el motor. No acelere la
máquina cuando se está encendiendo el motor. Si la máquina no enciende en
20 segundos, suelte la llave de encendido y deje que el arrancador enfríe por
2 minutos antes de usarlo de nuevo.
Engine Idle El sistema de administración en Vacío del Motor (Engine Idle Management
Management System EIMS) fue diseñado para maximizar la economía de combustible y
adecuarse a la aplicación de la máquina, tiene 4 modos de trabajo:
- Hibernación
- Trabajo
- Bajo Voltaje
- Calentamiento
Hibernación Se activa cuando la transmisión esta en neutral, freno de estacionamiento

conectado, pedal del acelerador en menos de 5% de su recorrido y corriente
al solenoide del ventilador mayor a 0.8 amp.
Si estas condiciones permanecen por 10 segundos la velocidad baja en vacío
bajará a 600 RPM
Se puede variar con el ET de 600 RPM a 950 RPM
Trabajo Es la velocidad baja en vacío durante el trabajo, el valor es 800 RPM de

fábrica, pero puede programarse con el ET entre 650RPM a 1000RPM
Bajo Voltaje Se activa cuando la transmisión esta en neutral, freno de estacionamiento

conectado y pedal del acelerador en menos de 5% de su recorrido
Si estas condiciones permanecen por 5 minutos el ECM verifica el voltaje de
la batería
Si el voltaje de la batería es menor a 24.5 volts. la velocidad baja en vacío
sube a 1100 RPM hasta cargar la batería a dicho valor, luego la velocidad en
vacío regresa a su valor anterior
Calentamiento Este modo es habilitado o deshabilitado con el ET en la configuración de la
transmisión.
Se activa cuando la transmisión esta en neutral, freno de estacionamiento
conectado y pedal del acelerador en menos de 5% de su recorrido.
Si estas condiciones permanecen por 10 minutos el ECM verifica la
temperatura del refrigerante del motor y admisión de aire
La velocidad baja en vacío se incrementará a 1100 RPM si la temperatura del
refrigerante baja de 70°C y la temperatura del múltiple de admisión es menor
a 5°C
Cuando la temperatura del refrigerante llegue a 80°C y la temperatura del
múltiple de admisión sea mayor a 15°C la velocidad baja en vacío regresará a
su valor normal
Ayuda de Ar ranque.- Los siguientes dispositivos son usados como ayuda de
arranque en climas fríos: Calentador de aire de admisión (controlado por el
ECM), inyección de Éter (controlado por el ECM o por el operador)


DSSE0017 Modulo 3
LAB ORATORIO J
HOJA DE TRABAJO 3.9
COMPONENTES ELECTRÓNICOS MOTOR HEUI
MATERIAL - Cargador 950H con motor C7 ACERT
-
NECESARIO - Manual de Servicio SENR9319
Estudiante
INSTRUCCIONES .Coloque número a los componentes electrónicos y ubíquelos en la máquina
(1) Fuel pressure sensor (8) Intake manifold (boost) pressure

sensor
(2) J500/P500 Injection actuation (9) Primary engine speed/timing sensor
pressure control valve (IAPCV) (internal
to the pump)
(3) Injection actuation pressure (IAP) (10) Secondary engine speed/timing
sensor sensor
(4) Engine coolant temperature sensor (11) Engine oil pressure sensor
(5) J300/P300 Injector valve cover entry (12) J2/P2 connector
connector
(6) Intake manifold air temperature (13) ECM
sensor
(7) Atmospheric pressure sensor (14) J1/P1 connector
(15) Right turbocharger inlet pressure
sensor


DSSE0017 Modulo 3
Coloque número
a los
componentes de
la figura inferior
Fuel pressure sensor Inlet manifold pressure sensor

Injection Actuation Pressure (IAP) Primary speed/timing sensor
sensor
Coolant temperature sensor Secondary speed/timing sensor
Inlet air temperature sensor Oil pressure sensor
Atmospheric pressure sensor Electronic Control Module (ECM)


DSSE0017 Modulo 3
. LECCION 3.4: RENDIMIENTO DEL MOTOR

PRUEBA DE
CALADO Curva de torque
Curva de
Reserva potencia
de
torque
RPM
motor
“Low Idle”
Baja en
vacío
“Full “High Idle”

“Full
Torque “Stall” Load” Alta en
Calado Potencia vacío
(TC)
Torque motor en Máxima
Máximo máquina
Las curvas de rendimiento del motor se obtienen de pruebas hechas en

dinamómetro, Torque vs RPM y se deriva Potencia vs RPM
RPM de Calado Para evaluar el rendimiento de un motor que esta instalado en una máquina
solo se aplica en se define la “Prueba de Calado” del motor.
motores instalados
en máquinas Esta prueba establece unas condiciones en la máquina (como 4ta velocidad
en avance y freno de servicio aplicado para equipos con tren de potencia) y
debe evaluarse la RPM de Calado (stall)
Este valor de RPM es menor a la RPM de potencia máxima pero mayor a la
RPM de torque máximo:
Resultados:: - Si la RPM es menor a las especificaciones del fabricante, hay un

problema en el motor
- Si la RPM es mayor a las especificaciones del fabricante, hay un
problema en el tren de potencia
NOTAS:


DSSE0017 Modulo 3
TEST SPEC Las especificaciones obtenidas en las pruebas del dinamómetro hechas en
fábrica las encontramos en la hoja “test spec” del SIS o TMI de Caterpillar
Measure: Unidades de medida
Nominal: Valor medio entre el máximo (Ceiling) y mínimo (Floor)

Todos los Load
(FLS: Full valores son referidos
Speed) exceptoalcuando
punto de Potencia
indique Máximo o plena carga
lo contrario
Test Spec Data

Hoja de
Especificaciones: Description Measure Nominal Ceiling Floor
Corr Full Load Power Hp 219 221 216
TEST SPEC: Full Load Speed RPM 1800 1810 1790
0K6730 High Idle Speed RPM 2340 2350 2330
Low Idle Speed RPM 825 835 815
MOTOR C7 Adjusted Boost IN_HG 45.9 52.8 39
ACERT Torque Check Speed RPM 1400 1410 1390
Corr Torque at TC RPM LB/FT 714 765 664
ADJ Boost at TC RPM IN_HG 44.4 51.1 37.8
Temp Jacket Water Pump Inlet F 192 197 186
Oil Pressure PSI 47 87 26
Oil Pressure Low Idle PSI 31 87 9
Fuel Pressure PSI 81 108 54
En la hoja
punto de especificaciones
de Torque encontramos
Máximo (TC) como algunos
la presión valores(ADJ
de refuerzo definidos
Boostpara el
at TC),
estos valores no deben ser empleados como comparativos con la prueba de
calado ya que las condiciones son diferentes, el punto de calado esta más
cerca al punto de Potencia máxima.
PRUEBA DE La presión de refuerzo es un parámetro que podemos usar para ubicar

REFUERZO exactamente el Punto de Calado del Motor en la Máquina.
Durante la prueba de calado el consumo de combustible es máximo conforme

la carga aumenta, los gases de escape hacen girar la turbina a máxima rpm,
la presión generada por la rotación del compresor tiene allí su valor más alto,
la presión de admisión sube (p. Boost) en este punto comprobamos las RPM
de calado
Este valor de presión de refuerzo durante el calado, como referencia, es
cercano al valor obtenido para potencia máxima en el dinamómetro
P. Boost Stall >=< Adjusted Boost

NOTAS:


DSSE0017 Modulo 3
LABORATORIO K
HOJA DE TRABAJO 3.10 Evaluación con el ET
INSTRUCCIONES Obtenga los datos solicitados usando el ET y compárelos con las
especificaciones del manual de servicio y el TMI
Descarga de Datos del ET con el Motor Apagado
Tabla - Datos de Configuración del ECM del Motor
Pantalla de Datos de Configuración del ECM

Descrip ción Valor Unidad Cambios
Identificación del Producto
Identificación del Equipo
Número de Serie del Motor

Número de Parte del ECM
Número de Serie del ECM
Número de Parte del software
Módulo de Personalidad (Flash-File)
Fecha de Publicación del Módulo
Descripción del Módulo de
Personalidad
FLS (Ajuste a plena carga)
FTS (Ajuste al par máximo)
Fuel Ratio Control offset (FRC)
Control del Ventilador del Motor


DSSE0017 Modulo 3
Tabla - Totales Actuales del ECM de Motor
La cantidad de Totales Actuales

combustible total es Descrip ción Valor Unidad
el mejor indicador
del desgaste del Tiempo Total
motor Combustible Total
Revoluciones Total
Uso de éter
Tabla .- Códigos de Diagnóstico en el ET
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ACTIVOS

Código Descripción
CODIGOS DE DIAGNOSTICO ALMACENADOS
Código Descrip ción Veces Primera Ultima
EVENTOS ALMACENADOS
Código Descrip ción Veces Primera Ultima



DSSE0017 Modulo 3
Tabla - Evaluación del Circuito Eléctrico de los Inyectores HEUI

Prueba de los Solenoides de los Inyectores
Recuerde que debe Inyector Resultado Inyector Resultado
escuchar el sonido 1 4
de los solenoides al
actuar 23 5
6
Tabla - Parámetros de Anulación en el Motor (Override)
Parámetros de Anul ación
Descrip ción Valor Unidad Modo
Calentador de Aire de Admisión
Velocidad del Ventilador del Motor
Pre lubricación del Motor
Inyección de Éter
Descarga de Datos del ET con el Motor Encendido
Tabla Prueba de Presión de Actuación de Inyección
Inyectores
Descripción Máximo Mínimo con Fugas
RPM del Motor
Temperatura Refrigerante Motor
Presión de Actuación de Inyección

Presión Deseada de Actuación de
Inyección
Corriente de Actuación de Inyección
Estado de Actuación de Inyección
Tabla 2.- Prueba de Corte de Cilindros Manual
Prueba de Corte de Cilin dros

Recuerde que el
Cilindro Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Promedio Diferencia(%)
motor debe estar a
temperatura de 1
operación (mayor a
70°C). 2
Los datos los debe 3
apuntar en la hoja 4
ya que no es una
prueba automática..
5
.
6
PROMEDIO
RPM
Motor
Duración
De inyección
Posición de
combustible


DSSE0017 Modulo 3
Tabla - Valores Actuales

Valores Actu ales (STATUS)
Descri pción del Parámetro Valor Unidad
Tabla - Valores Importantes

Pruebas del Motor en la Máquina
Alta
RPM del Motor
Baja
RPM a plena carga
Presión de Boost a plena carga
RPM de Calado
Temperatura en la tina superior del radiador
Temperatura de ingreso a la bomba de agua
1500 RPM
Presión de Aceite
Vacío
Alta
Presión de Combustible
Baja


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.11

SENSORES VELOCIDAD TIEMPO
INSTRUCCIONES Realice la calibración según el procedimiento del manual RENR 9319
Sensor superior
Primario, para
RPM baja
(arranque)
Sensor inferior
Secundario, para
RPM alta
(funcionamiento)
2
...( 4) ............................( 5 ) ................................... ( 6 )
La ( 4) probeta de calibración (magnetic pickup) debe instalarse en el puerto

del bloque de cilindros (2), un extremo del cable ( 5) se conecta a la probeta
El otro extreme debe conectarse al conector (6) P400 ( de dos pines) que
esta a la izquierda y sobre el ECM (3)


DSSE0017 Modulo 3
Los sensores Speed/Timing Sensors usan la ranura en la rueda de

sincronización como referencia de tiempo.
La calibración del tiempo proporciona inyección de combustible precisa

corrigiendo las ligeras tolerancias entre cigüeñal, engranajes de
sincronización, rueda y sensores de tiempo
Hacer la calibración con el ET
Prueba de Sensor Velocidad Tiempo

SENSOR RPM RESISTENCIA (OHM) LECTURA
arranque ESPECIFICACIÓN
UPPER
PRIMARIO 75 A 230
(CRANK)
LOWER
SECUNDARIO 600 A 1800
(RUN)
Calibración del Tiempo

Motor a 1110 +/- 50 RPM, siga los pasos del ET
Resultado


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.12

GRADO DE ACEITE
INSTRUCCIONES Realice la calibración según el procedimiento del manual de servicio
El motor C7 ACERT puede ser afectado por diferentes grados de viscosidad

(3) 10W30 oil del aceite usado.
grade plug La variación de viscosidad por los cambios de temperatura pueden afectar el
(Green wire) tiempo de inyección, porque es actuado hidráulicamente.
(4) 15W40 oil Estas variaciones pueden afectar la habilidad del motor en el arranque en frío.
grade plug (Red Cuando se cambien el grado de aceite, el operador debe asegurarse que el
wire) plug (conector) correspondiente este insertado en el harness
(5) 0W20 oil La pantalla de estado del ET (ET Status Screen) debe confirmar la selección
grade plug actual del plug entre estas tres alternativas.
(Black wire)
LECTURA ACTUAL: ...............................................


DSSE0017 Modulo 3
HOJA DE TRABAJO 3.13:

“ TRIM CODE” EN MOTORES ACERT
Identific a la
descarga y
característica de
tiempo del
inyector, debe
programarse en el
ECM
(defecto 1100)
Precisa el
suministro de
combustible
En motores
ACERT el Ubicar el número de serie del inyector
procedimiento es y el Código de Confirmación
diferente, debe EJM 4382
bajarse un
archivo (no hay
código
estampado)
En el SIS WEB
abra
Injector Trim Files


DSSE0017 Modulo 3
Ingrese un dato
de búsqu eda
Guarde el
archivo más
reciente
Con el ET en
calibración del
inyector
selecciónelo y
oprima Change
Selecci one el
archivo guardado
previamente
Ingrese el c ódigo
de confirmación
4382
Una vez cargado dara un mensaje OK, en caso de error se activará un código
de falla


DSSE0017 Módulo 4
MODULO 4
TREN DE POTENCIA

Jorge Gorritti - Octubre 06 Manual del Estudiante 950H - Modulo 4

DSSE0017 Módulo 4


DSSE0017 Módulo 4
MODULO 4: TRANSMISIÓN
El propósito de este módulo es mostrar el funcionamiento del sistema
hidráulico y electrónico de la transmisión e identificar sus componentes
Se realizan las pruebas y calibraciones de acuerdo a los procedimientos del

manual de servicio.
Este módulo consta de tres lecciones..

O
I
C
I N
I OBJETIVOS
N
I F
1. Dados una hoja de trabajo con un listado de componentes mecánicos

e hidráulicos de la transmisión y un Cargador 960H, identificar al
100% los mismos.
2. Dados una hoja de trabajo, un Cargador 950H, el Manual de Servicio,

y herramientas adecuadas, realizar la evaluación de presiones del
Convertidor y de la Transmisión.
3. Dados una hoja de trabajo, el Manual de Servicio, revisar las

calibraciones electrónicas del sistema.


DSSE0017 Módulo 4
Lección 4.1 :
Sistema Mecánico del Tren de Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador 950H
CLASE Presentación de conceptos generales del sistema, ubicación de componentes

principales
LABORATORIOS Laboratorio L.
- Discutir el principio de funcionamiento del Convertidor de Torque en
la hoja de trabajo 4.1
- Discutir el funcionamiento de la Transmisión en la hoja 4.2
- Discutir el funcionamiento del Diferenciales en la hoja de trabajo 4.3
MATERIAL - Material del estudiante

NECESARIO - Cargador 950H
- Manual de Servicio 950H RENR8865


DSSE0017 Módulo 4
LECCION 4.1: SISTEMA MECANICO TREN DE POTENCIA

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del tren
de potencia del Cargador
Procedimiento Siga el recorrido del flujo de potencia
( ) Diesel
engine
( ) Torque
converter
( ) Transmission
( ) Output
transfer gears
( ) Rear final
drives
( ) Rear drive
shaft
( ) Front drive
shaft
( ) Front final
drives
La potencia desde el motor diesel es enviada por la volante al Convertidor de

Torque, el eje de salida del convertidor de torque esta unido al eje de entrada
de la transmisión, el eje de salida de la transmisión esta conectado a los
engranajes
La de transferencia.
caja de engranajes de transferencia transmite la potencia a los ejes frontal
y posterior


DSSE0017 Módulo 4
LAB ORATORIO L
HOJA DE TRABAJO 4.1: CONVERTIDOR
Procedimiento Completar los números y anotar el funcionamiento
_ Caja del co nv ertid or de tor que
_ Eje de mando bomb a de

transmisión e implementos
_ Br ida de mand o de bom ba
_ Bomb a de acei te de trans misi ón
_ Convertidor d e tor que
_ Caja de l a trans misi ón

_ Engranaje de salid a del
convertidor de torque
_ Engranaje de man do
_ Engranaje de entrad a de la
transmisión
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO


DSSE0017 Módulo 4
CONVERTIDOR DE
TORQUE CON
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
(1) Rotating
housing
(2) Impeller
(3) Gear
(4) Inlet port
(5) Output shaft
(6) Turbine
(7) Plate
(8) Stator
(9) Race
(10) Carrier
assembly
(11) Outlet port
(9) Race
(12) Cam
(13) Spring
(14) Slot
(15) Cam
surface
(16) Roller
FUNCIONAMIENTO

- CON CARGA
- SIN CARGA


DSSE0017 Módulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.2: TRANSMISIÓN

PROCEDIMIENTO Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo
La transmisión tiene seis (6) embragues activados hidráulicamente los cuales

proporcionan cuatro (4) velocidades hacia delante y cuatro en reversa.
Un embrague de velocidad y un embrague de dirección deben estar
enganchados para que la potencia sea enviada por la transmisión, el de
velocidad engancha antes que el de dirección
¿Cómo se produce el
giro del extremo
izquierdo?
MARCHA EMBRAGUE
ACCIONADO
4° Adelante 3y2
3° Adelante 4y2
2° Adelante 5y2
1° Adelante 6y2
Neutro 3
¿Cómo se produce el
1° Reversa 6y1 giro del extremo
2° Reversa 5y1 izquierdo?
3° Reversa 4y1
4° Reversa 3y1


DSSE0017 Módulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.3: DIFERENCIAL

PROCEDIMIENTO Complete lo requerido y trace el recorrido del flujo
COMPONENTES
MARCHA RECTA
DIFERENCIAL ¿Qué sucede en los giros o
ESTANDAR cuándo patina?
LIMITED SLIP
DIFFERENTIAL
NO SPIN
DIFFERENTIAL


DSSE0017 Módulo 4
Lección 4.2:
Sistema Electrónico del Tren de Potencia
Esta lección permite familiarizarse con los componentes electrónicos del tren
de potencia del Cargador Mediano
CLASE Presentación del funcionamiento y la lógica del sistema electrónico, ubicación

de componentes principales, entrada y salida al ECM
LABORATORIOS Laboratorio M
- Comprender la lógica de funcionamiento del Sistema de frenos IBS y
su calibración en la hoja de trabajo 4.4
- Evaluación con el ET de la transmisión, realizar calibraciones con el
ET y el Service Tool en la hoja 4.5
MATERIAL Material del estudiante

NECESARIO Cargador 950H
Manual de Servicio RENR8866


DSSE0017 Módulo 4
Lección 4.2: Sistema Electrónico

Procedimiento Reconozca los componentes de entrada y salida
FUNCIONES - Arranque en neutro

- Cambios manuales
- Cambios automáticos
- Neutralizador de la transmisión
- Freno de estacionamiento
- Alarma de retroceso
-- Dirección secundaria
Control acarreo con amortiguación
- Limitación de velocidad
- Control variable de cambios
Patrones de cambio:
1. (1900 a 2100 rpm)
2. (1600 a 1800 rpm)
3. Económico (1300 a 1500 rpm)


DSSE0017 Módulo 4
LAB ORATORIO M
HOJA DE TRABAJO 4.4 SISTEMA DE FRENO
Procedimiento Identifique los componentes y señale su función
SISTEMA DE FRENOS INTEGRADOS
(1) Power train electronic control module (ECM), (2) CAT Data Link, (3)
Transmission direction and speed control lever (conventional steering), (4)
Transmission direction and speed control (command control steering), (5)
Transmission downshift switch (conventional steering), (6) Autoshift switch
(command
Engine control
speed steering),
sensor, (7) Indicatorneutralizer
(9) Transmission for the transmission
switch, (10)neutralizer,
Torque (8)
converter output speed sensor, (11) Transmission output speed sensor, (12)
Left pedal position sensor, (13) Transmission output speed sensor
IBS Integrated
Braking System
Funcionamiento


DSSE0017 Módulo 4
(14) Calibrated
initial brake
pressure point
(15)
Transmission
neutralization
point
(16) Maximum
pedal travel
(17) Stop light
limit switch
(18) Left brake
pedal position
sensor
(A) Left brake
pedal deadband
(B) Downshifting
with no service
brakes applied.
(C) Downshifting
with service
brakes applied.
MODOS MODO INICIAL:
MODO NORMAL:
MODO SEGURO:
NEUTRALIZADOR:
El IBS puede habilitarse con el ET en la configuración del tren de potencia


DSSE0017 Módulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.5 EVALUACION DEL TREN DE

POTENCIA
Procedimiento Complete los datos
(1) Diagnostic
service tool
connector
El diagnóstico de un ECM puede hacerse a través del CMS (Caterpillar

Monitoring Systems) Sistema de Monitoreo Caterpillar o con el Caterpillar
Electronic Technician ET.
Se necesitan los manuales de Pruebas y Ajustes del Sistema de Monitoreo, el

Esquema Eléctrico, el manual de partes, el manual de operación y
mantenimiento de la máquina que este diagnosticando.
El ET es un programa software usable en cualquier computadora personal

compatible IBM, no es la única para determinar códigos de fallas pero hace el
proceso más fácil y rápido
(2) Implement ECM. (3)

Power Train ECM, (4) Fuse
panel. (5) Service connector
(switch box).
En la esquina posterior izquierda de la cabina esta el conector de servicio (Service Tool)


DSSE0017 Módulo 4
CALIBRACIONES CON EL SERVICE TOOL
Procedimiento Use la herramienta de diagnóstico para navegar por los sub modos de
calibración de la transmisión
Con el EMS y la herramienta de servicio, el modo de Calibración de la

Transmisión es el 7 (submodo “-81-“)
Calibration Submodes
Calibration
Submode Descripti on of Submode
61 Calibration for the Transmission Neutralization Setpoint
62 Adjustment of the Transmission Neutralization Setpoint
60 Transmission Clutch Fill Calibration
Clutch Solenoid
Modulating Valves
(1) Number 1 clutch
solenoid modulating
valve (Reverse)
(2) Number 2 clutch
solenoid modulating
valve (Forward)
(3) Number 3 clutch
solenoid modulating
valve (Fourth speed)
(4) Number 4 clutch
solenoid modulating
valve (Third speed)
(5) Number 5 clutch
solenoid modulating
valve (Second speed)
(6) Number 6 clutch
solenoid modulating
valve (First speed)


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TIEMPO DE LLENADO DE EMBRAGUES “ FILL CLUTCH”

Instrucciones Realice las siguientes calibraciones en el cargador según el procedimiento del
manual de servicio RENR8866
La transmisión del cargador de la serie H es ETPC electrónica con válvulas

moduladoras proporcionales, su calibración es electrónica y puede realizarse
de dos maneras:
- Con el ET
- Con el Service Tool
CON EL SERVICE
TOOL: 1. Coloque la máquina en NEUTRAL
2. Conecte el freno de parqueo
Procedimiento 3. Caliente el aceite de la transmisión a 75°C (167°F)
5. Con el Service Tool entre al MODO 7 submodo –81-
6. Entre al SUB MODO 60
7. Orden automático de calibración:
• Embrague 1: 60_3
8. La calibración es completa si aparece “60_14” seguido de “60_--“

9. Si fallo aparecerá un códigos de la tabla anexa y debe repetirse
E001 "ECM Fault" E122 "Transmission oil temperature is too high"
E002 "Active Diagnostic Present" "Number 1 Clutch at a limit"

E123 "Reverse"
E006 "Calibration was aborted by tool"
"Number 2 Clutch at a Limit"
E124
E009 "Calibration was aborted by the ECM" "Forward"
E00B "Number 3 Clutch at a Limit"

"Calibration is not supported" E125
"Fourth Speed"
E110 "Engine stopped" "Number 4 Clutch at a Limit"

E126
"Third Speed"
E112 "Engine speed is incorrct"
"Number 5 Clutch at a Limit"
E127
E118 "The parking brake is disengaged" "Second Speed"
E119 "The parking brake is engaged" "Number 6 Clutch at a Limit"

E128 "First Speed"
E11B
"Transmission output speed is high" E149 "Torque Converter Speed is High"
E11F "Transmission direction control is not in E14A "Torque Converter Speed is Low"
NEUTRAL"
E174 "Engine Speed is Low"
E120 "Transmission gear is incorrect"
E1A2 "Transmission Oil Filter Bypass is Active"
E121 "Transmission oil temperature is too low"


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CALIBRACIONES DEL PEDAL IZQUIERDO

Instrucciones: Realice las siguientes calibraciones en el cargador según el procedimiento del
NEUTRALIZADOR Instale el manómetro

digital en la toma
superior de la válvula
de control de freno de
servicio al lado
derecho de la máquina
Durante la calibración,
pise el pedal hasta
leer 10PSI, continúe el
procedimiento
USANDO EL CMS Se va a calibrar la carrera del pedal.

- el punto 1 aplica los frenos
- el punto 2 inicia la neutralización
Left Brake Pedal
(1) Calibrated
initial brake
pressure point
(2) Transmission
neutralization
setpoint
(3) Maximum
pedal travel
(4) Left brake
pedal position
sensor
Procedimiento Ponga
Entre alelmodo
motorde
enservicio
baja en(7)
vacío y aceite
submodo 61,a aparece
40°C (104°F)
61_2
Motor funcionando 61_3, active freno de parqueo, aparece 61_04
Coloque en neutral, aparece 61_05
Pise el pedal, cuando la presión sea entre 10 y 20 PSI active CLEAR,
aparece “61 - - -“, se calibro el punto 1
El punto 2 esta a 3° (grados) del punto 1 en el 966H (y ½° en el 962H), para
modificar este ángulo pase al submodo 62
Motor funcionando 62_1, freno de parqueo activado 62_2, neutral 62_3
Use INCREMENT (+) y DECREMENT (-) para variar ese ángulo de fábrica o
inicio del punto 2 de neutralización


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CALIBRACIONES CON EL ET ELECTRONIC TECHNICIAN

Instrucciones: Realice las siguientes calibraciones en el cargador según el procedimiento del
CONECTE EL ET PROGRAMACIONES:
CALIBRACIONES TIEMPO DE LLENADO DE EMBRAGUES “ FILL CLUTCH”
CALIBRACIONES DEL PEDAL IZQUIERDO
Siga los pasos de la pantalla del ET


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LECCION 4.3: SISTEMA HIDRAULICO

Esta lección permite familiarizarse con los componentes principales del
sistema hidráulico del tren de potencia de los Cargadores Medianos serie H
CLASE Presentación de conceptos generales del sistema hidráulico, ubicación de

componentes principales
LABORATORIOS Laboratorio N
- Identificar los componentes del sistema hidráulico en el esquema
- Señalar el funcionamiento de la válvula moduladota en la hoja 4.6
- Trazar el recorrido del flujo del aceite en la hoja 4.7
- Realizar las pruebas de presiones en la hoja 4.6
- Realizar la prueba de calado en la hoja 4.6
MATERIAL Material del estudiante

Manual de Servicio RENR8865, RENR8866


DSSE0017 Módulo 4
LECCION 4.3: SISTEMA HIDRAULICO
Identifiq ue los
componentes y el
recorrido del flujo
El sistema hidráulico de la transmisión consiste de los siguientes

componentes:
Rejilla de succión magnética, bomba de aceite de la transmisión, filtro de la
transmisión, válvula de alivio, válvulas moduladotas, convertidor de torque,
válvula de alivio de entrada al convertidor, enfriador
Siga el recorrido del aceite en NEUTRO


DSSE0017 Módulo 4
LABORATORIO N
HOJA DE TRABAJO 4.6: VÁLVULA MODULADORA
PROCEDIMIENTO Explique el funcionamiento de la válvula


DSSE0017 Módulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.7: CIRCUITO HIDRÁULICO

PROCEDIMIENTO Revise el número o letra de los componentes y ubíquelos en la máquina
(1) Transmission hydraulic control relief valve (15) Transmission lubrication

(2) Torque converter (16) Oil cooler
(3) Flow control orifice (A) Pump pressure tap at the transmission hydraulic control
relief valve
(4) Transmission oil filter (B) P3 Torque converter inlet pressure tap
(5) Modulating valve (transmission clutch) for the Number 1

clutch (C) Torque converter outlet pressure tap
(6) Modulating valve (transmission clutch) for the Number 4 (D) Pump pressure tap at the oil filter
clutch
(7) Modulating valve (transmission clutch) for the Number 2 (F) Sampling valve for the transmission oil
clutch
(8) Modulating valve (transmission clutch) for the Number 5 (G) Pressure tap for the Number 1 clutch
clutch
(9) Modulating valve (transmission clutch) for the Number 3 (H) Pressure tap for the Number 4 clutch
clutch
(10) Modulating valve (transmission clutch) for the Number 6 (J) Pressure tap for the Number 2 clutch
clutch
(11) Transmission oil pump (K) Pressure tap for the Number 5 clutch
(12) Torque converter inlet relief valve (L) Pressure tap for the Number 3 clutch
(13) Suction screen and magnet (M) Pressure tap for the Number 6 clutch
(14) Oil sump (N) Transmission lubrication pressure tap


DSSE0017 Módulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.8: PRUEBA DE PRESIONES

PROCEDIMIENTO Realice las siguientes calibraciones en el cargador según el procedimiento del
Ubique las
tomas en el
Centro de
Servicio
MARCHA EMBRAGUE
ACCIONADO
4° Adelante 3y2
3° Adelante 4y2
2° Adelante 5y2
1° Adelante 6y2
Neutro 3
1° Reversa 6y1
2° Reversa 5y1
3° Reversa 4y1
4° Reversa 3y1
(1) Transmission pressure tap for clutch 1 = G

(2) Transmission pressure tap for clutch 2 = J
(3) Transmission pressure tap for clutch 3 = L
(4) Transmission pressure tap for clutch 4 = H
(5) Transmission pressure tap for clutch 5 = K
(6) Transmission pressure tap for clutch 6 = M
(7) Torque converter inlet pressure tap = B
(8) Torque converter outlet pressure tap = C
(9) Transmission lubrication pressure tap = N
(10) Transmission pump pressure tap = D
Tome nota de la correspondencia de “Tap” del esquema anterior


DSSE0017 Módulo 4
PRESION DE Instale el manómetro digital 198-4240 Digital Pressure Indicator

EMBRAGUES - Active el freno de parqueo y el anulador del neutralizador, motor en LOW
IDLE y neutral
- Mantenga presionado el freno de servicio, ponga PRIMERA y libere el freno
de parqueo (observe los manómetros)
-los
Cambie de NEUTRO a AVANCE, aumente velocidad a HIGH IDLE, anote
valores
- Recorra las demás velocidades y anote, repita para REVERSA
PRESION DEL
CIRCUITO Todas las pruebas en HIGH IDLE, y temperatura de operación
Transmiss ion Pressures f or t he 950H and 962H Wheel Loaders and the IT62H
Integrated Toolcarrier (1)
Pressure Tap Specification LECTUR
(1) Number 1 clutch

pressure 2758 ± 140 kPa (400 ± 20 psi)
(2) Number 2 clutch

pressure 2758 ± 140 kPa (400 ± 20 psi)
(3) Number 3 clutch

pressure 2758 ± 140 kPa (400 ± 20 psi)
(4) Number 4 clutch

pressure 2758 ± 140 kPa (400 ± 20 psi)
(5) Number 5 clutch

pressure 2310 ± 140 kPa (335 ± 20 psi)
(6) Number 6 clutch

pressure 2758 ± 140 kPa (400 ± 20 psi)
(7) Torque converter inlet

pressure 900 +/- 70 kPa (130 +/- 10 psi)
(8) Torque converter

outlet pressure 415 ± 140 kPa (60 ± 20 psi)
(9) Transmission
lubrication pressure 105 kPa (15 psi) (minimum)
(10) Transmission oil
pump pressure 2758 ± 70 kPa (400 ± 10 psi)


DSSE0017 Módulo 4
HOJA DE TRABAJO 4.9: PRUEBA DE CALADO

PROCEDIMIENTO Realice las siguientes calibraciones en el cargador según el procedimiento del
Esta prueba esta diseñada para evaluar el motor, el convertidor de torque, el

tren de fuerza y el sistema de frenos como una unidad.
Se cala la salida del convertidor mientras el motor se opera a máxima RPM,

los frenos deben estar aplicados y la temperatura de la transmisión debe
estar en su valor normal de operación.
La ruedas no deben girar durante esta prueba, coloque la máquina contra una
superficie sólida, el selector de la transmisión debe estar en manual.
1. Coloque el start switch en OFF

2. Lleve el ventilador hidráulico a máxima RPM, desconecte el arnes del
control electro hidráulico para esto
3. Active el frenoimplemento
NEUTRAL, de estacionamiento y coloque la transmisión en
en el suelo
4. Arranque el motor y llegue a la temperatura normal de trabajo de la
transmisión. 75°C a 105°C (167°F a 220°F)
5. Pise el pedal derecho del freno durante toda la prueba, el interruptor de
anulación de neutralización debe estar en ON
6. Coloque en CUARTA VELOCIDAD ADELANTE, presione totalmente el
pedal acelerador, permita estabilizar las RPM y anote el valor del
tacómetro
7. Ponga en neutral (siga la NOTA del manual para evitar
sobrecalentamiento, espero 2 minutos entre pruebas)
950H RPM LECTURA

4ta ADELANTE 2185 ± 65 rpm
Baja velocidad indi ca mala performance del motor, existen cargas
parásitas
Alta velocidad indica incorrecta performance de la transmisión o

convertidor, o alto s eteo del motor
Notas:


DSSE0017 Módulo 4
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(1) Water pump

(2) Radiator
(3) Transmission oil cooler
(A) Flujo del refrigerante

(B) Entrada aceite
(C) Salida aceite
La bomba de agua (1) envía refrigerante frío desde el radiador (2) hacia el
enfriador de aceite de la transmisión (3).
El refrigerante fluye a través de los muchos tubos del enfriador y sale por el
otro extremo hacia la bomba que lo empuja hacia el bloque del motor diesel.
El refrigerante circula por el motor y regresa al radiador (2) que le reduce la

temperatura


DSSE0017 Modulo 5
MODULO 5
SISTEMA HIDRÁULICO


DSSE0017 Modulo 5


DSSE0017 Modulo 5
MODULO 5 : SISTEMA HIDRÁULICO

En este módulo se mostrará el funcionamiento del sistema electrónico e
hidráulico de los implementos, identificaremos sus componentes y los
procedimientos de ajustes del manual de servicio.
Se realizarán las pruebas operacionales y de presiones

OBJETIVOS
O
I
C
I N
I
N
I F
1. Dada una hoja de trabajo con un listado de componentes del sistema

hidráulico, y un Cargador 950H, identificar sin error los mismos.
2. Dados un esquema de sistema hidráulico y plumones de color, trazar el

flujo de aceite en una determinada posición de movimiento.
3. Dados una hoja de trabajo, Cargador 950H, el Manual de Pruebas y

Ajustes y herramientas apropiadas, realizar los procedimientos para
determinar tiempos de ciclo y corrimiento de los implementos., realizar las
pruebas y ajustes de presiones del sistema


DSSE0017 Modulo 5
LECCIÓN 5.1: SISTEMA DE IMPLEMENTOS

HIDRÁULICOS
Esta lección permite familiarizarse con el sistema hidráulico de implementos.
CLASE La clase consiste en la presentación del sistema hidráulico de implementos
LABORATORIOS Laboratorio O
- Identificar componentes de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo 5.1
- Comprender el funcionamiento del sistema, en las hojas de trabajo
5.2 y 5.5
- Trazar el recorrido del flujos de los sistemas de acuerdo a la Hoja de
Trabajo 5.6
- Realizar las pruebas operacionales y de presión en las hojas de
trabajo 5.3, 5.4, 5.7 y 5.8
MATERIAL _ Cargador 950H

_ Manual de Servicio Cargador RENR 8877, RENR8878


DSSE0017 Modulo 5
LECCIÓN 5.1: SISTEMA DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS

Identificación de componentes: Cargador Mediano serie H


DSSE0017 Modulo 5
ESQUEMA ELECTRO HIDRÁULICO

Complemente su esquema hidráulico
List a de componentes Cargador 950H


DSSE0017 Modulo 5
LAB ORATORIO O
HOJA DE TRABAJO 5.1 COMPONENTES
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en su esquema RENR8879
(1) 261-2338 Main Control Valve (3-Function) (1A) 269-9397 Valve Manifold (Inlet)
(Ride Control)
(2) 262-5265 Solenoid Valve (Drift Reduction) (3) Tilt cylinder
(Ride Control Accumulator)
(4) 256-2866 Relief Valve (Line) (5) 261-0015 Control Valve (Tilt)
(6) 261-0016 Control Valve (Lift) (7) Lift cylinders
(8) 253-4026 Ride Control Valve (9) 252-0737 Solenoid Valve (Ride Control) (Lift
Cylinder)
(10) 245-2974 Ride Control Accumulator (11) Auxiliary cylinders
(12) 272-2334 Relief Valve (Line) (13) 261-0017 Control Valve (Auxiliary)
(14) 225-0300 Solenoid Valve (Hydraulic (15) 269-9398 Valve Manifold (End Cover)
Lockout)
(16) 245-2975 Pilot Oil Accumulator (Dead (17) 112-1817 Manual Valve (Dead Engine
Engine Lower) Lower)
(18) 257-0267 Solenoid Valve (Pilot (19) Compensation and Load Check Valve
Proportioning)
(20) 4T-7581 Relief Valve (Ride Control) (21) 282-4349 Pressure Reducing Valve
(22) 193-1665 Pressure Reducing Valve (23) 235-6160 Relief Valve (Load Sensing Signal)
(Signal Duplication)
(24) 152-2646 Shuttle Valve (25) 260-6734 Valve Stem (Tilt)
(26) 260-8590 Shuttle Valve Load Signal (27) 260-6735 Valve Stem (Lift)
Resolver
(28) 235-6157 Shuttle Valve (29) 252-0737 Solenoid Valve (Ride Control)
(30) 260-6736 Valve Stem (Auxiliary) (31) 254-5789 Relief Valve (Pump Margin
Pressure)
(32) 161-8919 Piston Motor (Hydraulic Fan) (33) 142-8977 Check Valve (Axle Oil Cooler
Bypass) and Hydraulic Oil Cooler
(34) 242-1307 Control Manifold (Brake Charge) (34A) 183-7595 Solenoid Valve (Hydraulic Fan)
(Hydraulic Fan Control)
(35) Steering Circuit (36) 244-1031 Oil Filter (Hydraulic)
(37) 237-8180 Control Manifold (Axle Oil Flow (38) 249-2334 Oil Filter (Hydraulic Case Drain)
Divider)
(39) 254-5147 Piston Pump (Brake) (Hydraulic (40) 220-0814 Breaker Relief Valve (Hydraulic
Fan) Tank)
(41) 237-2742 Hydraulic Tank (42) 254-4109 Piston Pump (Implement) (Pilot)
(43) 241-9157 Piston Pump (Steering) (44) 8C-3446 Fluid Sampling Valve (Hydraulic Oil)
(A) Implement ECM (B) Power Train ECM

(C) Tilt lever position sensor (D) Lift lever position sensor
(E) Auxiliary lever position sensor (F) Fine modulation switch
(G) Switch (Hydraulic lockout) (H) Kickout set switch
(J) Autodig trigger switch (K) Dig mode switch
(L) Operation mode switch (Autodig System) (M) Autodig kickout set switch
(N) Position sensor (lift) (P) Position sensor (tilt)
(Q) Position sensor (auxiliary) (R) Pressure sensor (lift)


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABA JO 5.2 BOMBA

PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo y anote el funcionamiento
_ Pistón
actuador de la
válvula de
control de la
bomba de
implementos
_ Tornillo de
ajuste de
máximo ángulo
VÁLVULA DE CONTROL DE LA BOMBA


DSSE0017 Modulo 5
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo y anote el funcionamiento de la válvula de control

de implementos del Cargador 950H
STAND BY
UP STROKE
FLUJO CONSTANTE


DSSE0017 Modulo 5
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo y anote el funcionamiento de la válvula de control

de implementos del Cargador 950H
MAXIMA PRESIÓN
MAXIMA PRESIÓN CON MAYOR

DEMANDA DE FLUJO
NOTAS


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.3 PRUEBA DE TIEMPO DE CICLOS
INSTRUCCIONES Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio

RENR8878
El aceite hidráulico debe estar a 65 +/- 3 °C (150 +/- 5 °F)
Implement Cyc le Times (Seconds) fo r 950H & 962H

Raise Lower Float Tilt Back Dump
6.2 ± 0.5 3.5 ± 0.5 2.8 ± 0.5 2.5 ± 0.5 2.1 ± 0.5
RAISE: (LIFT) Cucharón atrás,

mida el tiempo en subir
Prueba
1
2
3
LOWER:
Prueba
Ponga la herramienta en el suelo 1
Eleve a máxima altura 2
Cucharón atrás TILT BACK 3
Velocidad HIGH IDLE 2350 RPM
Mueva a FULL LOWER (no flotación), mida
TILT BACK:
Prueba
1
2
3
DUMP:
Prueba
1
2
3


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.4 PRUEBA DE CAIDA DE CILINDROS

RENR8878
CALIENTE LIFT CYLINDER:

ACEITE
LECTURAS: Distanci a medida
49 - 65°C 1
2
(120 - 150°F). 3
(1)
Approximate Li ft Cylinder Drift
Oil Temperature Maximum Drift Time
38° to 49°C 13.0 mm 5.0 minutes

(100° to 121°F) (.51 inch)
50° to 65°C 13.0 mm 2.7 minutes

(122° to 149°F) (.51 inch)
13.0 mm 1.7 minutes

66°C (150°F) or more
(.51 inch)
TILT CYLINDER:
LECTURAS: Distanci a medida

1
2
3
(1)
Approximate Tilt Cylinder Drift
Oil Temperature Maximum Drift Time
38° to 49°C 19.0 mm 5.0 minutes

(100° to 121°F) (.75 inch)
50° to 65°C 19.0 mm 2.7 minutes

(122° to 149°F) (.75 inch)
19.0 mm 1.7 minutes

66°C (150°F) or more
(.75 inch)


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.5 VALVULA DE CONTROL

PROCEDIMIENTO Coloque número a los componentes
_ Solenoid valve
(tilt back)
_ Solenoid valve
(lower)
_ Solenoid valve
(auxiliary)
_ Solenoid valve
(dump)
_ Solenoid valve
(raise)
_ Solenoid valve
(auxiliary)
- Pressure differential relief valve (1)

- Head end solenoid valve (ride control) (2)
- Signal relief valve (3)
- Tilt anti-drift valve (4)
- Rod end solenoid valve (ride control) (5)
- Ride control balance solenoid valve (6)
- Pilot pressure reducing valve (7)
- Pilot accumulator (8)
- Pilot supply pressure tap (9)
- Lift cylinder head end pressure tap (10)
- Lift cylinder head end pressure sensor for Payload Control System and
Autodig (10)
- Hydraulic lockout solenoid valve (12)


DSSE0017 Modulo 5
PROCEDIMIENTO Coloque número a los componentes
_ Tilt anti-drift valve

_ Signal relief valve
_
_ Signal
Return duplication
to tank portvalve
_ Supply port from pump
_ Signal line to pump
_ Tank line
_ Screen
_ Tilt back pilot solenoid valve
_ Tilt back pilot
_ Tilt cylinder rod end line relief
_ Ride control balance solenoid
valve
_ Rod end solenoid valve (ride
control)
_ Tilt cylinder rod end line relief

_ Lift anti-drift valve
_ Line to manual lower valve
_ Tank line
_ Ride control relief valve
_ Line to ride control accumulator
_ Raise pilot solenoid valve
_ Dump pilot solenoid valve


DSSE0017 Modulo 5
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo e indique el funcionamiento
FUNCION
FUNCION


DSSE0017 Modulo 5
PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo e indique el funcionamiento
3PC PRIORIDAD PROPORCIONAL Y PRESIÓN COMPENSADA


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.6 CIRCUITOS HIDRAULICOS

PROCEDIMIENTO Trace el recorrido del flujo y explique el funcionamiento


DSSE0017 Modulo 5


DSSE0017 Modulo 5


DSSE0017 Modulo 5


DSSE0017 Modulo 5


DSSE0017 Modulo 5


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.7 PRUEBA DE PRESION PILOTO

RENR8878
El aceite hidráulico
debe estar a
49 +/- 3 °C
(120 +/- 5 °F)
1. Bloquee la máquina
2. Coloque hoja sobre
soporte
3. Saque la cubierta frontal e
instale una toma de
presión
4. Motor en LOW IDLE
5. Eleve el cucharón
6. Anote el valor de presión

1. Válvula de
reductora
presión PRV
2. Toma de presión
PRESION PILOTO LEIDO

MOTOR 375 +/- 20 PSI
FUNCIONANDO (2600 +/- 150 kPa)
MOTOR APAGADO 260 +/- 20 PSI
(1800 +/- 150 kPa)
Al probar el acumulador , elevar el cucharón, apagar motor, bajar la pluma
con el control, la presión baja hasta el valor especificado, luego de lo cual cae
a cero


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8 PRUEBA DE PRESION ALIVIO

RENR8878
El aceite hidráulico Válvula de alivio de señal

debe estar a
49 +/- 3 °C
(120 +/- 5 °F)
Toma de
presión
remota
Relief
Valve
(Load
Sensing
Signal)
En HIGH IDLE mantenga el implemento levantado, no más de 5 segundos
Presión de alivio Especificación Lectura

de señal
27580 ± 690 kPa
(4000 ± 100 psi)


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.8 PRUEBA DE PRESION ALIVIO

(continuación)
RENR8878
El aceite hidráulico Válvula de alivio de línea

debe estar a
49 +/- 3 °C
(120 +/- 5 °F)
Toma de
presión
remota
1.
2. ENTRE AL MODO
Motor HIGH DE SERVICIO
IDLE transmisión DE IMPLEMENTOS
NEUTRAL (note las RPM)(ver calibraciones)
3. Mueva a TILT BACK y mantenga (no más de 5 segundos)
4. Espere que la RPM se estabilice (debe ser igual a paso 3)
5. Anote la presión
6. Mueva a DUMP y mantenga (no más de 5 segundos)
7. Espere que la RPM se estabilice (debe ser igual a paso 3)
8. Anote la presión
(1)Head end line
relief valve for Settings for the Line Relief Valves kPa (psi)
the auxiliary
cylinder. Tilt Auxiliary LECTURA
(2) Head end
line relief valve 30300 + / - 350 kPa
for the tilt Head End
cylinder. (3) (4400 + 0 - 50 psi)
Load sensing
30300 + 0 - 350 kPa
signal relief Rod End
valve (4400 + 0 - 50 psi)
(4) Rod end line
relief valve for Head End 34450 + 0 - 350 kPa 20680 + 0 - 350 kPa
the tilt cylinder. (Logging) (5000 + 0 - 50 psi) (3000 + 0 - 50 psi)
(5) Rod end line
relief valve for Rod End 30300 + 0 - 350 kPa 20680 + 0 - 350 kPa
the auxiliary (Logging) (4400 + 0 - 50 psi) (3000 + 0 - 50 psi)
cylinder


DSSE0017 Modulo 5
HOJA DE TRABAJO 5.9 CALIBRACIONES

PROCEDIMIENTO Realice las calibraciones del sistema hidráulico con el ET o el Service Tool
siguiendo el procedimiento del manual de servicio RENR8878
CMS Calibraciones posibles de realizar con el service tool – Modo 8

Submode 10 Lift Position Sensor
Submode 11 Tilt Linkage Position Sensor
Submode 12 Auxiliary Position Sensor
Submode 20 Lift Linkage Position Sensor
Submode 21 Tilt Linkage Position Sensor
Submode 30 Lift Raise Solenoid Valve
Submode 31 Lift Lower Solenoid Valve
Submode 32 Tilt Tiltback Solenoid Valve
Submode 33 Tilt Dump Solenoid Valve
Submode 34 Auxiliary Rearward Solenoid Valve
Submode 35 Auxiliary Forward Solenoid Valve
Submode 36 Lift Raise Solenoid Valve (Manual)
Submode 37 Lift Lower Solenoid Valve (Manual)
Submode 38 Tilt Tiltback Solenoid Valve (Manual)
Submode 39 Tilt Dump Solenoid Valve (Manual)
Submode 41 Maximum Current for Solenoid Valve (Tiltback and Dump)
ET Submode 42 Solenoid Valve (Tiltback and Autodig Control)
IMPLEMENT Entre al Modo de Servicio con el CMS

HYDRAULIC
SERVICE MODE
Entre al Modo de Servicio con el ET

Curso : Cargadores Medianos serie H 133 Material del Estudiante

DSSE0017 Modulo 6
MODULO 6
SISTEMA DE DIRECCION


DSSE0017 Modulo 6


DSSE0017 Modulo 6
MODULO 6 : SISTEMAS DE DIRECCION
El propósito de este módulo es presentar los Sistemas de Dirección del

cargador serie H, identificar los componentes y el funcionamiento.
Se realizaran procedimientos de pruebas y ajustes de presiones de dirección.
OBJETIVOS DEL MODULO

O
I Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:
C
I N
I
N
I F
Dados un Cargador 950H, una hoja de trabajo con un listado de componentes

del sistema hidráulico de dirección, identificar sin error los mismos.
Dados un esquema hidráulico de sistema de dirección y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada
Dados un Cargador serie H, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

herramientas apropiadas, realizar los procedimientos de evaluación, pruebas
y ajustes correspondientes del sistema de dirección.
Dada una lista de componentes del sistema de dirección, identificar su

función en una hoja de trabajo.


DSSE0017 Modulo 6
LECCION 6.1: SISTEMA DE DIRECCION

CONVENCIONAL

sistema de dirección convencional (HMU ó Metering Pump) y con las
prácticas básicas para el mantenimiento correcto del mismo.

principales.
LABORATORIO Laboratorio P
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en

las Hojas de Trabajo 6.1, 6.2
• Trazar el recorrido del flujo del circuito en las Hojas de Trabajo 6.3
• Realizar las pruebas de presiones en la Hoja de Trabajo 6.4.
MATERIAL Cargador 950H

NECESARIO Hojas de Trabajo en Clase


DSSE0017 Modulo 6
LECCION 6.1: SISTEMA DE DIRECCIÓN CONVENCIONAL

SISTEMAS DE DIRECCIÓN CON BOMBA DOSIFICADORA “METERING
PUMP” LLAMADA ANTES HMU “HAND METERING UNIT”.
UBIQUE LOS
COMPONENTES
EN SU ESQUEMA
( ) Metering pump
( ) Neutralizer valve for a left
turn
( ) Left turn Stop.
( ) Neutralizer valve for a
right turn.
( ) Right turn stop.
( ) Steering control valve.
( ) Left steering cylinder
( ) Right steering cylinder.
( ) Steering pump.
( ) Hydraulic oil tank.
(AA) Pressure tap for
checking steering pump
pressure.
(BB) Pressure tap for
checking signal pressure.
ANOTE LA S
DIFERENCIAS
CON VERSIONES
ANTERIORES


DSSE0017 Modulo 6
LABORATORIO P
HOJA DE TRABAJO 6.1: COMPONENTES
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en su esquema
(1) Steering metering pump (11) Right steering cylinder

(2) Neutralizer valve for a left turn (12) Signal line
(3) Left turn stop. (13) Steering pump
(4) Neutralizer valve for a right turn (14) Flow control orifice
(5) Right turn stop. (15) Breaker relief valve
(6) Steering control valve (16) Relief valve for the case drain for the steering
(7) Selector spool pump
(8) Directional spool (17) Hydraulic oil tank
(9) Crossover relief valve for the steering (AA) Pressure tap for checking steering pump
cylinders pressure
(10) Left steering cylinder (BB) Pressure tap for checking signal pressure


DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.2: BOMBA DOSIFICADORA

PROCEDIMIENTO Trazar el recorrido del flujo y anotar el funcionamiento
FUNCION
PIN
EJE
UNION POR EJE
ESTRIADO
ENGRANAJE ENGRANAJE
EXTERIOR INTERIOR
(NO GIRA) (GIRA CON EL EJE)
NEUTRO
EN GIRO



DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.3: CIRCUITOS

NEUTRALIZADORAS
VÁLVULA DE
CONTROL
BACKUP
RELIEF
VALVE
CROSS
OVER
RELIEF
VALVE
BACKUP
RELIEF
VALVE


DSSE0017 Modulo 6
Trace el recorrido para la posición que le indiquen


DSSE0017 Modulo 6

DIRECCION CONVENCIONAL
PROCEDIMIENTO Realice la prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio
RENR8872
Prueba de Calado de la Dirección:
CALIENTE EL
ACEITE
HIGH IDLE Coloque la traba de dirección

Toma de Presión de bomba de Dirección (2)
Gire la dirección contra la traba, máximo 10 segundos
Máxima Presión: LEIDO
20865 ± 515 kPa (3050 ± 75 psi)
TIEMPO DE GIRO: Válvula compensadora de
TOPE A TOPE presión y flujo (3)
2.7 +/- 05 SEG (HIGH)
Ajuste del compensador de
5.7 +/- 0.5 SEG (LOW) presión (4) “inferior”
La diferencia de giro a
derecha a giro a Ajuste del compensador de flujo
izquierda no debe ser (standby) “superior”
mayor a 0.3 seg
Con parqueo losmáximo

se incrementan tiempos
0.2 seg
Prueba de Baja Presión de Espera (Low Pressure Standby)

Presión Standby: LEIDO
Menos de 3600 kPa (525 psi )
Prueba de Presión Marginal (Margin Pressure)
(2) Pressure gauge. (3)

Pressure gauge for margin
pressure. (4) Pressure
differential
(5) Hydraulicgauge group.
line from
signal pressure tap to the
single port on the pressure
differential gauge group.
(6) Hydraulic line from the
pressure tap for the
Conecte la línea (6) al tap de la bomba de dirección en el panel steering pump to the tee
Conecte la línea (5) al tap (9) en la HMU
Mueva la dirección Presión Marginal: LEIDO
lentamente 2400 ± 150 kPa (350 ± 20 psi)
Regule esta presión Relief Valve (backup) HMU LEIDO
más una vuelta 21000 ± 350 kPa (3050 ± 50 psi)
LEIDO
En banco Crossover Relief Valve
25600 ± 500 kPa (3713 ± 73 psi)


DSSE0017 Modulo 6
LECCION 6.2: SISTEMA DE DIRECCION CON

CONTROL DE COMANDO

sistema de dirección con control de Comando y con las prácticas básicas para
el mantenimiento correcto del mismo.

principales.
LABORATORIO Laboratorio Q
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en

las Hojas de Trabajo 6.5, 6.6
• Trazar el recorrido del flujo del circuito en las Hojas de Trabajo 6.7
• Realizar las pruebas de presiones en la Hoja de Trabajo 6.8.
MATERIAL
Hojas de Trabajo en Clase


DSSE0017 Modulo 6
LECCION 6.2: SISTEMA DE DIRECCIÓN CON CONTROL DE

COMANDO
SISTEMA DE DIRECCIÓN CON CONTROL DE COMANDO “COMMAND
CONTROL””.
El sistema de dirección de los cargadores medianos serie H es el mismo de la

serie G, las máquinas estándar están equipadas con HMU (Hand Metering
Unit) llamada ahora MP (Metering Pump) Bomba Dosificadora
El Comando de Control CCS (Command Control Steering) es una opción

disponible, la ubicación de la válvula de control de dirección para ambos
sistemas esta en el engranaje de salida de la transmisión mejorando el
acceso
__ Engranaje de transferencia externo de la transmisión (output transfer gear

of the transmission)
__ Válvula de control de Comando de Control (CCS Control Valve)
__ Válvula de alivio cruzada
__ Toma de presión descarga de la bomba de dirección
__ Válvula reductora de presión piloto de dirección


DSSE0017 Modulo 6
LAB ORATORIO Q
PROCEDIMIENTO Ubique los componentes en su esquema
UBIQUE LOS
COMPONENTES
EN SU ESQUEMA
ANOTE LA S
DIFERENCIAS
CON VERSIONES
ANTERIORES


DSSE0017 Modulo 6
Ubique los componentes en su esquema
(1) Steering pilot valve (19) Right turn stop

(2) Steering wheel (20) Directional spool
(3) Left
(4) Steering quad check
neutralizer valve valve (21) Signal
(22) Pressure
linereducing valve
(5) Manifold (orifice and screen) (23) Backup relief valve
(6) Orifice (24) Hydraulic line from the pilot/brake pump
(7) Screen (25) Pump group
(8) Left turn stop (26) Breaker relief valve
(9) Steering crossover relief valve (27) Steering return line
(10) Left steering cylinder (28) Hydraulic oil tank
(11) Right steering cylinder (AA) Pressure tap for checking pilot pressure for left turns at the
(12) Steering control valve steering control valve
(13) Shuttle valve (BB) Pressure tap for checking neutral pilot pressure at the pilot
(14) Hydraulic line from the hydraulic implement pilot control valve
circuit (CC) Pressure tap for checking pilot supply pressure for the
(15) Hydraulic line from the hydraulic implement pump steering pilot valve
(16) Steering pump (DD) Pressure tap for checking steering pump pressure
(17) Relief valve for the case drain for the steering pump (EE) Pressure tap for checking pilot pressure for right turns at the
(18) Right neutralizer valve steering control valve
(FF) Pressure tap for checking signal pressure


DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.6: VÁLVULA DE CONTROL PILOTO


FUNCIONAMIENTO
(A) Steering shaft.

(1) Pilot valve
(steering).
NEUTRO
EN GIRO


DSSE0017 Modulo 6
HOJA DE TRABAJO 6.7: CIRCUITOS

QUAD
VALVECHECK
BACKUP
RELIEF
VALVE
CROSS
OVER
STEERING RELIEF
CONTROL VALVE
VALVE
BACKUP
RELIEF
VALVE


DSSE0017 Modulo 6
Trace el recorrido para la posición que le indiquen


DSSE0017 Modulo 6

DIRECCION CON CONTROL DE COMANDO
PROCEDIMIENTO Realice la prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio
RENR8872
Prueba de Presión Piloto:
CALIENTE EL
ACEITE
TIEMPO DE GIRO: Pressure Taps

TOPE A TOPE (2) Pressure tap
2.7 +/- 05 SEG (HIGH) for left pilot
pressure.
5.7 +/- 0.5 SEG (LOW) (3) Pressure tap
for checking right
pilot pressure
PRUEBA
LUZ ENTRE Coloque la traba de
BASTIDORES: dirección
Gire el Comando de
12.7 ± 3.0 mm Control al tope no más de
(.50 ± .12 inch) 10 segundos (espere 30
segundos entre pruebas)
SE ACTIVA LA VÁLVULA
NEUTRALIZADORA
HIGH IDLE Presión piloto: LEIDO

Derecha: mínimo 1650 kPa (240 psi)
Izquierda: mínimo 1650 kPa (240 psi)
Presión neutra:
Bottom View of Pilot Control
550 ± 35 kPa Valve
(80 ± 5 psi)
(Arrow) Front of The Machine
Lectura:
(2) Pressure tap for neutral
pilot pressure.
(3) Pressure tap for Supply
Presión de pressure for the pilot valve
suministro piloto: (4) Adjustment screw for the
neutral pilot pressure.
3500 ± 250 kPa (5) Locknut.
(500 ± 35 psi)
Lectura:


DSSE0017 Modulo 7
MODULO 7
SISTEMAS DE FRENOS Y
ENFRIAMIENTO


DSSE0017 Modulo 7


DSSE0017 Modulo 7
MODULO 7 : SISTEMAS DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO
El propósito de este módulo es presentar el Sistema de Frenos y el Sistema

de Enfriamiento, se identificarán sus componentes y operación
Se realizarán pruebas y ajustes de presiones.
OBJETIVOS DEL MODULO

O
I Al terminar el modulo, el estudiante estará en la capacidad de:
C
I N
I
N
I F
Dados un Cargador 950H, una hoja de trabajo con un listado de componentes

del sistema hidráulico de frenos, identificar sin error los mismos.
Dados un esquema hidráulico del sistema de frenos y plumones de color,

trazar el flujo de aceite en una posición de funcionamiento determinada
Dados un Cargador 950H, una hoja de trabajo, Manual de Servicio y las

y ajustes correspondientes al sistema de frenos.
Dada una lista de componentes del sistema de enfriamiento, identificarlos en

una hoja de trabajo y explicar su funcionamiento
Dados un Cargador, una hoja de trabajo, Manual de Servicio, ET y las

y ajustes correspondientes al sistema de enfriamiento


DSSE0017 Modulo 7
LECCION 7.1: SISTEMA DE FRENOS Y

ENFRIAMIENTO

sistema y con las prácticas básicas para el mantenimiento correcto del
mismo.

principales.
LABORATORIO Laboratorio R
• Utilizando la presentación en clase rellenar los datos solicitados en la

Hoja de Trabajo 7.1
• Trace el recorrido del flujo de aceite hidráulico para las posiciones

requeridas en la hoja 7.2 y 7.3
• Realizar los procedimientos de pruebas del sistema en las hojas de

trabajo 7.4 y 7.5
MATERIAL
NECESARIO Cargador 950H en Clase
Hojas de Trabajo
Manual de Servicio RENR 8874, RENR8875


DSSE0017 Modulo 7
LECCION 7.1: SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO
El sistema de frenos y enfriamiento esta separado del resto de sistemas

hidráulicos
ENFRIAMIENTO
INDEPENDIENTE
BOMBA DE
PISTONES CON
SENSADO DE
CARGA
La bomba hidráulica es de pistones y esta ubicada a un lado del motor diesel
El freno de servicio se activa pisando el pedal del centro o el pedal izquierdo

(que también sirve como neutralizador), hay dos discos de fricción por cara
rueda, son cerrados lubricados por aceite montados en el lado de menor
torque del mando final
El freno de parqueo se conecta manualmente, del tipo aplicado por resorte y

liberado por presión, esta ubicado en el eje de salida de la transmisión


DSSE0017 Modulo 7
LABORATORIO R
Procedimiento: Coloque número a los componentes e indique su función
The fan and

brake pump ( )
fan control and

brake
accumulator
charging valve
( )
- Priority valve( )
- Signal tap to the
fan and brake
pump ( )
- Fan solenoid
valve, ( )
- Relief valve ( )
- Cut-in valve ( )
- Brake pressure
switch ( )

- Cut-out valve ( )


DSSE0017 Modulo 7
Procedimiento: Ubique los componentes en el esquema
(1) Front service brakes (14) Parking brake pressure switch

(2) Wires to transmission electronic control (15) Piston pump
module (16) Breaker relief valve
(3) Left brake pedal (17) Hydraulic oil tank
(4) Wires to stop lamps (18) Control manifold
(5) Right brake pedal (19) Hydraulic oil filter
(6) Service brake control valve (20) Hydraulic oil cooler
(7) Accumulator for the rear service brakes (21) Gear motor
(8) Accumulator for the front service brakes (22) Fan
(9) Parking brake (AA) Pressure tap for the rear service brakes
(10) Parking brake actuator (BB) Pressure tap for the front service brakes
(11) Rear service brakes (CC) Pressure tap for the service brake
(12) Brake oil pressure switch accumulators
(13) Parking brake control valve


DSSE0017 Modulo 7
Procedimiento: Ubique los componentes e indique su función
FRENO DE SERVICIO
_
delVálvula deservicio
freno de control
_ Líneas de salida
hacia pistón
_ Pistón
_ Diferencial
_ Eje
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
_ Válvula del freno

de parqueo
_ Líneas de salida
hacia actuador
_ Actuador del freno

de parqueo
_ Freno de parqueo


DSSE0017 Modulo 7
Procedimiento: Ubique los componentes e indique su función
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
(1) Filter. (2) Hydraulic oil cooler bypass valve. (3) Hydraulic oil cooler. (4)
Radiator. (5) Hydraulic fan motor. (6) Engine ECM. (7) Sensor for the inlet
manifold temperature. (8) Sensor for the engine coolant. (9) Sensor for the
hydraulic sump. (10) Sensor for the transmission oil. (11) Control manifold.
(12) Pressure and flow compensator valve. (13) Piston pump. (14) Hydraulic
tank


DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.2: BOMBA
Procedimiento: Siga el recorrido del flujo
COMPONENTES
DE LA BOMBA
(1) Drive shaft.

(2) Swashplate
(3) Piston assembly.
(4) Cylinder barrel.
(5) Pump inlet.
(6) Pump head
(7) Bias spring
(8) Slipper
(9) Actuator piston.
(10) Valve plate
(11) Pump outlet.
(12) Pressure and
flow compensator
valve.
COMPENSADOR
DE PRESION Y
FLUJO
(12) Pressure and flow compensator valve. (13) Margin spool adjustment. (14)
Margin spring. (15) Load sensing port. (16) Flow compensator spool. (17)
Spool control orifice. (18) Cavity for the flow compensator spool. (19) Cutoff
valve adjustment screw. (20) Cutoff spring. (21) Plug orifice. (22) Case drain
passage. (23) Orifice valve. (24) Signal passage to the actuator piston. (25)
Spool control orifice. (26) Cutoff spool. (27) Pump pressure passage. (28)
Cavity for the pressure compensator spool


DSSE0017 Modulo 7
DESTROKE
UPSTROKE


DSSE0017 Modulo 7
CONSTANT FLOW
HIGH PRESSURE
CUTOFF


DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.3: VALVULA DE CONTROL
En la condición Acumulador Cut-In, la presión de carga del acumulador ha

caído a 1700 PSI, la válvula cut-in se mueve a la izquierda (CONTROLA LA
MÍNIMA PRESIÓN), el aceite de la bomba llega a la válvula resolver donde
compara la presión de señal de la válvula solenoide del ventilador y la presión
de la válvula cut-in, la mayor llega al carrete de control de flujo de la bomba
En esta situación la mayor es de la válvula cut-in, se varia el ángulo del plato
de la bomba y cierra parcialmente el flujo en la válvula de prioridad
La válvula de enlace invertida mantiene igual presión en ambos
acumuladores


DSSE0017 Modulo 7
En la condición CUT OUT, la presión en los acumuladores llego a 2100 PSI

(14500 kPa) y la válvula cut-out abre (CONTROLA LA MAXIMA PRESIÓN)
permitiendo al aceite que estaba en la válvula cut-in drenar a tanque, la
válvula cut-in se mueve a la derecha y bloquea el flujo de la bomba hacia la
resolver y drena el aceite de la resolver y la válvula de prioridad.
La presión de señal de la válvula solenoide del ventilador controla el ángulo
del plato de la bomba
El flujo de la bomba no entra al sistema de los acumuladores por la válvula

check, la válvula de prioridad esta abierta dirigiendo todo el flujo al ventilador


DSSE0017 Modulo 7
Procedimiento: Trace el recorrido del flujo
PRESION DEBAJO DE CUT IN PRESION A CUT OUT

SOLENOIDE OFF SOLENOIDE ON


DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJ O 7.4: PRUEBA SISTEMA FRENOS
Procedimiento: Realice esta prueba siguiendo el procedimiento del manual de servicio

RENR8875
Prueba de la Válvula de Carga de los Acumuladores :
(A) Fan
(B) Hydraulic Tank
(C) 242-1307 Control
Manifold Gp
(1) Service brake test
port
Procedimiento:
1. Detenga el motor, active el freno de estacionamiento y pise el pedal del

freno hasta que no quede presión, conecte en (1) un manómetro de 5800 PSI
2. Observe la presión, debe ser 0 PSI
LEIDO: _____________
3. Encienda el motor HIGH IDLE, la presión debe subir hasta el valor llamado:
CUT OUT: 15000 ± 350 kPa (2200 ± 50 psi)
LEIDO: ____________
4. Con motor funcionando en alta, pise el freno de servicio varias veces,
verifique
5. Cuando que la de
baje presión
12800baje uniformemente.
± 345 kPa (1850 ± 50 psi) el indicador en la consola
se activará ON y la presión subirá rápidamente
LEIDO CUT IN: _______________

6. Apague el motor, ponga la chapa en ON, pise el freno de servicio
repetidamente cada 2 segundos observando el manómetro y contando las
veces
7. Continúe pisando el freno hasta que la presión caiga rápidamente,
determine el numero total de pisadas (más de 5) TOTAL: ________
Cuando la presión hidráulica parece detenerse, es igual a la presión del gas


DSSE0017 Modulo 7

RENR8875
Prueba del Sistema de Frenos de Servicio:
Punto de prueba para
La presión en el los frenos de(1)servicio

posteriores
puerto 1 es 30 PSI
mayor a la del Punto de prueba para
puerto 2 los frenos de servicio
delanteros (2)
Encienda el motor, a temperatura de trabajo de aceite hidráulico pise el pedal

de freno y anote las presiones
Presión de Frenos Posteriores LEIDO
6895 ± 345 kPa (1000 ± 50 psi)
Presión de Frenos Delanteros LEIDO
6895 ± 345 kPa (1000 ± 50 psi)
Pruebas de Operación
SERVICIO Aplique frenos de servicio, desactive freno de parqueo, deshabilita la
neutralización de la transmisión y deje en manual los cambios automáticos,
ponga TERCERA REVERSA, incremente la velocidad del motor a alta en
vacío NO DEBE MOVERSE (máximo 5 segundos)
PARQUEO Libere frenos de servicio, active freno de parqueo, deshabilita la
neutralización de la transmisión y deje en manual los cambios automáticos,
ponga TERCERA AVANCE, incremente la velocidad del motor a alta en vacío
NO DEBE MOVERSE (activa alarma nivel 3)
Purge el aire de los 4 tornillos de purga en los ejes hacia mangueras plásticas pisando el pedal
de freno (1) Air purge screws
PARA LIBERAR EL (2) Actuator shaft

FRENO DE (3) Locknut
PARQUEO RETIRE (4) Rod end
EL VARILLAJE


DSSE0017 Modulo 7
HOJA DE TRABAJO 7.5: PRUEBA SISTEMA ENFRIAMIENTO

RENR8875
(6) Pump. (7) Load Sensing Port. (8) Pump

Discharge Port. (9) High Pressure Cutoff Spool. (10)
Margin Spool
Coloque un multitach (4) para leer las RPM del ventilador.

El photo pickup (2) sobre la base magnética (3)
Arranque el motor a Alta en Vacío y caliente el aceite hidráulico a
49 a 65 °C (120 a 150 °F )
MARGINAL LOW IDLE 2300 ± 100 kPa LECTURA
NEUTRAL (335 ± 14 PSI)
CUT OUT HIGH IDLE 18800 kPa LECTURA
DISCONNECT FAN (2700 psi).
CALIBRACION
RPM DEL Conecte el ET y entre
Varíe la corriente al modo
al solenoide dedcontrol
e calibración delpara
con el ET ventilador
ajustar la RPM del
VENTILADOR ventilador, más corriente menos RPM
RPM AL TA: 1400 +/- 50 RPM RPM BAJA apro x 500 RPM


DSSE0017 ENCUESTA FINAL
NOMBRE (OPCIONAL): _____________________________________________________________
FECHA: __________________CURSO:__________________INSTRUCTOR:_______________
Marque X en la tabla de 10% a 100% (10% mínimo, 100% máximo)
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
1. Del Instruct or
¿Tiene dominio y conocimiento del tema y el material usado?
¿Fomenta la participación del grupo?
¿Es clara su exposición y usa buen método de instrucción?
¿Absuelve las consultas que se hacen?
2. Del Material del curso
¿Tiene buena presentación?
¿Contiene información necesaria e importante?
¿Facilita el desarrollo de los temas?
¿Facilita el desarrollo de la parte práctica?

3. Del desarroll o del curs o
¿Se tocaron todos los temas?
¿La profundidad de los temas teóricos fue suficiente?
¿Los objetivos de cada módulo son claros y satisfactorios?
¿Se cumplió con los objetivos del curso?
¿El tiempo de aula fue suficiente?
¿El tiempo de la parte práctica fue suficiente?
¿La parte práctica fue importante y bien desarrollada?
¿Las instalaciones del aula, los laboratorios y el uso del equipo
audiovisual fue de calidad?
4. Del estud iant e
¿Estaba debidamente preparado (cumplía los pre -requisitos)
para recibir este curso?
¿Se cumplieron sus expectativas?
¿Cuánto elevo el curso su conocimiento sobre el tema?
¿En cuanto ayudara el curso a su trabajo específico?
¿Tendrá acceso a las herramientas usadas en el curso?
¿Podrá aplicar lo aprendido en su trabajo diario?
¿Mantuvo su interés y atención durante el curso?
¿Cuánto fue el grado de participación del grupo?
5. Cuestiones
¿Cuál fue lo más útil del curso?
_________________________________________________________________________________
¿Cuál fue lo menos útil del curso y que dudas le quedaron?
¿Qué sugeriría agregar o retirar del curso para mejorarlo?
¿Qué cursos o herramientas necesita para mejorar?
¿Otros comentarios?

Jorge Gorritti - Octubre 06 Manual del Estudiante 950H - Encuesta

DSSE0017 ENCUESTA FINAL

Jorge Gorritti - Octubre 06 Manual del Estudiante 950H - Encuesta
DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE, 2006

Dokumen - Tips 179196866 Manual Estudiante Instruccion Tecnica Cargador Frontal 950h Caterpillar

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO: Cargador Mediano 950H

DESARROLLO TECNICO DSSE0017

Curso : Cargador Mediano 950H 1 Material del Estudiante

Lección 1.1: Famili arización................................................................................ 12

Lección 2.1: Sist ema Eléctrico............................................................................ 32

Ferreyros S.A.A. Desarrollo Técnico

Curso : Cargador Mediano 950H 2 Material del Estudiante

MODULO 3: MOTOR ELECTRONICO 45

Lección 3.1: Sist emas del Motor.......................................................................... 48

Hoja de Trabajo 5.9: Calibraciones electr ónicas........................ 132

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MODULO 6: SISTEMA DE DIRECCIÓN 133

MODULO 7: SISTEMA DE FRENOS Y ENFRIAMIENTO 151

Lección 7.1: Sist ema de Frenos y Enfr iamiento............................................... 154

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DESCRIPCION DEL CURSO

CURSO: CARGADOR MEDIANO 950H

DIRIGIDO A Este curso ha sido diseñado para mecánicos, técnicos de servicio,

RESUMEN El curso se desarrollará 50% en el aula y 50% en la máquina de acuerdo a la

La clase de aula será una presentación de los cargadores de ruedas serie H

En cada módulo se revisará la ubicación de componentes así como el

Realizaremos varios laboratorios para que los participantes refuercen los

Se incide en realizar las pruebas según los procedimientos del manual de

Durante el curso podrían tocarse temas de Diagnóstico de Máquina o

El curso esta dividido en siete módulos con sus laboratorios respectivos:

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• Obtener información del Sistema de Monitoreo Electrónico para

• Comprobar el sistema de arranque y carga.

• Explicar el funcionamiento del motor C7 con tecnología ACERT y el

• Explicar el funcionamiento del Tren de Potencia y realizar las pruebas

• Explicar el funcionamiento del Sistema Hidráulico de Implementos,

• Explicar el funcionamiento del Sistema de Dirección, Frenos y

• Realizar las pruebas y calibraciones de los sistemas electrónicos de

REQUISITOS Los estudiantes deberán tener conocimientos básicos de:

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AGENDA DEL CURSO

PRIMER DÍA Mañana • Presentación Inicial, Expectativas

Tarde • Módulo 2: Eléctrico y CMS

SEGUNDO DÍA Mañana • Módulo 3, Motor

TERCER DÍA Mañana • Módulo 4, Tren de Potencia

Tarde • Módulo 5, Hidráulico

CUARTO DÍA Mañana • Módulo 5, Hidráulico

QUINTO DÍA Mañana • Módulo 7, Frenos y Enfriamiento

Tarde • Repaso General

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Curso : Cargador Mediano 950H 11 Material del Estudiante

INTRODUCCIÓN AL CARGADOR MEDIANO

El propósito de este módulo es familiarizar al estudiante con los instrumentos

Este módulo consta de una lección y sus laboratorios.