Professional Documents
Culture Documents
UNIDAD VI
Bomba Oleohidràulica
Unidad I Pág. 1
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
ÌNDICE
1. DEFINICIÓN ............................................................................................................. 3
2. SIMBOLOGÍA ............................................................................................................ 3
3. PARÁMETROS DE LA BOMBA ..................................................................................... 3
3.1. VOLUMEN DESPLAZADO O DE EXPULSIÓN ........................................................ 3
3.2. REVOLUCIONES ............................................................................................... 4
3.3. EFICIENCIA...................................................................................................... 4
4. CURVA CARACTERÍSTICA DE LA BOMBA .................................................................... 5
4.1. INSTALACIÓN PARA OBTENER LA CURVA DE LA BOMBA .................................... 6
5. CLASIFICACIÓN ........................................................................................................ 7
6. BOMBA DE ENGRANAJES........................................................................................... 9
Pag. 2 Unidad I
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
UNIDAD VI
“BOMBA OLEOHIDRÁULICA”
1. DEFINICIÓN
2. SIMBOLOGÍA
Símbolos normalizados:
Fig. 6.1
3. PARÁMETROS DE LA BOMBA
Q = DV × n
Unidad I Pág. 3
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
3.2. REVOLUCIONES
3.3. EFICIENCIA
• EFICIENCIA VOLUMÉTRICA ( ηV )
Es la relación entre el caudal real que impulsa la bomba con respecto al caudal teórico
determinado por el producto del Desplazamiento Volumétrico por el número de RPM.
QREAL Q
ηv = = REAL
QTEORICO D.V . * n
E MECANICA - PERDIDAS
η hm = QUE RECIBE
• EFICIENCIA TOTAL ( η )
T
η T = η V * η hm
En general la eficiencia total de una bomba oleohidráulica oscila entre el 80% al 90%.
Pag. 4 Unidad I
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
La curva característica de una bomba es la representación del caudal que envía la bomba en
función de la presión. La curva característica de una bomba de caudal constante presenta
una pequeña caída de caudal en función del aumento de la presión. Esta caída de caudal es
normal si se encuentra entre el 7 y 13 % del caudal nominal y se debe a fugas internas
necesarias para la lubricación de la bomba.
La figura muestra las curvas características de una bomba nueva y de una bomba
desgastada (averiada). También se muestra una zona a la cuál no debería trabajar la bomba
bajo ningún motivo ya que la deterioraría gravemente:
DESTRUCCION DE LA
BOMBA
BOMBA AVERIADA
CAUDAL
p ( bar )
Pmax
BOMBA
Fig. 6.4
Unidad I Pág. 5
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
VALVULA LIMITADORA DE
PRESION
(VALVULA DE CARGA)
p Q
MANOMETRO
CAUDALIMETRO
M
BOMBA
OLEOHIDRAULICA
Fig. 6.5
Ejemplo:
Pag. 6 Unidad I
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
5. CLASIFICACIÓN
Las bombas hidráulicas pueden clasificarse en dos tipos básicos aplicando el criterio de
volumen de expulsión.
Fig. 6.6
Unidad I Pág. 7
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
CARACTERÍSTICAS
RPM D.V. P η
TIPO DE BOMBA ( 1 / min ) ( cm 3 ) ( bar ) % PRECIO RUIDO
CTE.
Fig. 6.7
Existen otras características que son importantes para elegir una bomba:
• Caudal
• Presión
• Nivel de ruidos
• Precio
Pag. 8 Unidad I
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
6. BOMBA DE ENGRANAJES
Las bombas de engranajes son bombas de desplazamiento volumétrico constante, las más
comunes, y la que soporta un mayor nivel de suciedad en el fluido.
ZONA DE ALTA
PRESION
LINEA P
CAMARAS
ENTRE DIENTE
Y DIENTE ZONA DE BAJA
PRESION
LINEA T
(CAMARA DE
ASPIRACION)
Fig. 6.8
Una de las ruedas dentadas está conectada al motor; la otra gira por efecto del engranaje
con la primera rueda. En la cámara de aspiración se produce una depresión a raíz del
aumento del volumen causado en el momento que el diente sale de su asiento en el
engranaje. El aceite fluya de la línea T a las cámaras entre diente y diente del engranaje y
es transportado a lo largo de la pared exterior hacia la zona de alta presión. Aquí el aceite
es expulsado hacia la línea P cuando los dientes se unen.
PRESION DE SUCCION
O DE VACIO
O DEPRESION DE 0,3
ZONA DE EQUIVALENTE A UNA
PRESION
PRESION ABSOLUTA DE 0,7
(MENOR AREA)
PRESION
ATMOSFERICA
ABSOLUTA
PRESION DE 0,5
ZONA DE SUCCION
(MAYOR AREA) PRESION =
1 ATMOSFERA
ABSOLUTA
Fig. 6.9
El objetivo es tener mayor presión y evitar que se forme excesivo vacío que produzcan la
vaporización del aceite y que en la línea de alta presión estos vapores explosionen
produciendo un arrancamiento metálico de la bomba, ruido y vibración, fenómeno conocido
como CAVITACIÓN de la bomba.
Unidad I Pág. 9
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
En la cámara de alta presión tendremos la acción de fuerzas distribuidas actuando sobre los
engranajes produciendo mayores esfuerzos en la línea de acción de estas fuerzas con
respecto a los ejes y también al contacto entre dientes y la zona de succión donde se puede
visualizar el efecto de desgaste por presión.
DIAGRAMA DE
PRESIONES
ZONA DONDE SE
VISUALIZARIA LOS EFECT
DE LA CAVITACION
DESCARGA DE ACEITE
COMPRENDIDO ENTRE
DIENTE Y DIENTE
LUBRICACION DE
CHUMACERAS
CAMARA DE ASPIRACI
Fig. 6.10
En los espacios comprendidos entre un diente de un engranaje y la parte interna del diente
del otro engranaje el aceite es encerrado y sería comprimido produciendo ruido y vibración,
por lo que este aceite debe ser transportado hacia la cámara de aspiración o la de descarga
a través de unas ranuras en las gemelas de las partes laterales.
Fig. 6.11
En el caso de las chumaceras se lubrica con el aceite de la zona de baja presión y en el caso
de las partes laterales de los engranajes se lubrica con el aceite de la zona de alta presión
Pag. 10 Unidad I
Tecsup Virtu@l Mandos Hidráulicos
Como se ha indicado anteriormente las bombas tienen pérdidas volumétricas las cuales se
dan por el caudal que retorna de la cámara de presión a la cámara de succión a través de
los dientes en contacto de los dos engranajes y también por la luz de los costados de los
engranajes con las gemelas.
En los rangos apropiados estas pérdidas lubrican las partes en contacto como las
chumaceras y las gemelas, pero excesivamente producen una alta ineficiencia de la bomba
por las pérdidas volumétricas que ocasionan.
ENGRANAJE
MOTRIZ
GEMELAS
CULATA
ENGRANAJE
CONDUCIDO
Fig. 6.12
FIN DE LA UNIDAD
Unidad I Pág. 11