La infraestructura aeroportuaria se diseña para un determinado avión.

Los requerimientos
geométricos de pendientes longitudinales, anchos, anchos de franja son inherentes a la aeronave.

Una aeronave cubre sus costos fijos con ventas no menor al 60% de su capacidad.

Aviones tipo A. Aviación General. Aviones pequeños de menos de 6tonelades. Son cuatriplaza. Los
taxis aéreos.

Aviones tipo B en adelante. Son de características comerciales. Tienen horario fijo. Una rutina para
volar de un lugar al otro.

Sistema de distribución hub and spoke

Los aviones tipo C, regionales, son los óptimos para operar en ese sistema. Son principalmente de
turbohélice. Tienen capacidades de entre 75 y 100 pasajeros. Como vuelan radios menores a 1000
km no es tan importante la velocidad. En estos radios de acción es mucho más económico el uso
de aviones turbohélice.

Este sistema favorece la frecuencia, por sobre la distancia de recorrido.

A partir de las grandes ciudades, en un radio de 1000km alrededor de las mismas, se realizan
vuelos con aeronaves más pequeñas (regionales, letra de clave B, EJ: Embraer ERJ 145 ,
Bombardied CRJ). Las aeronaves pequeñas distribuyen los aeropuertos de las grandes ciudades, y
entre las grandes ciudades se comunican con vuelos de mayor porte.

Anteriormente había un sistema de hubs en Buenos Aires, Córdoba y Mendoza. Luego se

eliminaron los hubs, centralizando en Buenos Aires.

Aviones tipo B: vuelos domésticos 30x30. 110 a 130 pasajeros. Radio de acción: 1000km. Biturbo
reactores. 900km/h. Alto consumo.

Aviones tipo C: Internacional continental: Radio de acción: 6000km. 40x40. 180 / 200 pasajeros.

Aviones tipo D: internacionales intercontinentales. Radio de acción: 12000km. 60x60. Capacidad

de 400 pasajeros.

Tetrareactores: sin restricciones de movimiento.

Bireactores: si tienen restricciones. Tienen que diseñar una trayectoria que les permita
permanecer a una distancia máxima de los distintos aeropuertos en su ruta.

Clave de Referencia de Aeródromo: se identifica con la aeronave de mayor porte que puede
operar en ese aeropuerto.

Procedimientos de aproximación, reglas bajo las cuales se está moviendo la aeronave.

VFR (Mínimos meteorológicos: Altura de decisión 300m, Visibilidad 25km)

Visibilidad. Visión que tiene el piloto cuando aproxima en oblicuo hacia el umbral de la pista.

RVR RUNWAY VISUAL RANGE. Visibilidad que se mide en horizontal en la pista. Medidio sobre la
superficie de la pista. Hay un instrumental laser que la mide.

IFR

 IFR NO PRECISION. VOR

 IFR PRECISION 1 ,2,3 (combina visibilidad con RVR) ILS
3A,3B,3C de mínima visibilidad (APROXIMACION SOLO CON INTRUMENTAL) ILS

Para diseñar la infraestructura aeroportuaria necesitamos tener en cuenta la clave de

referencia y los procedimientos de aproximación.

Si el aeropuerto queda por debajo de los minimos meteorológicos, la torre de control saca al
aeropuerto de operación. El instrumental del aeropuerto no esta preparado para recibir la
aeronave.

Las reglas VFR son más flexibles y por ende la capacidad es mayor. Los procedimientos en IFR son
más estrictos.

VOR: radiofaro electrónico. Elemento que emite una señal electrónica y da distintos vectores. Esto
me permite definir un vector de aproximación. Me permite armar un procedimiento vectorizado.

La mayoría de nuestros aeropuertos provinciales están operando bajo reglas de precisión

categoría 1.

Ezeiza opera en categoría 3 A.

Anexo 14 OACI

Manual de diseño de aeródromos

Distancia mínima entre pista y calle de rodaje aeropuertos clave 3c 168m