Investigación de Mercados

29/08/2016
 Caso AeroContinente

Caso
AeroContinente

INTEGRANTES:

 Aranibar Urquizo, Cesar Lolo

 Delgado Eduardo, Mery Isabel
 Herrera Puma, Cheryl Margarita
 Mamani Rivera, Gabriel Randul
 Rodríguez Quispe, Alexandra
Milagros

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Contenido
Compañía de Aviación Faucett S.A. .........................................................................................4
ELMER JAMES FAUCETT CLARK .................................................................................................4
EL VUELO 251 DE FAUCETT ........................................................................................................5
 Explicación del trágico accidente ..............................................................................5
CAÍDA DE LA COMPAÑÍA DE AVIACION FAUCETT................................................................6
 Sindicato de trabajadores de Faucett .......................................................................6
Empresa de Transporte Aéreo del Perú S.A AEROPERU..........................................................7
POSICIONAMIENTO EN EL MERCADO .....................................................................................8
PRIVATIZACION ..........................................................................................................................8
POST PRIVATIZACION .................................................................................................................9
FACTORES QUE AFECTARON SU OPERACIÓN........................................................................9
AeroContinente.......................................................................................................................... 10
Estrategia de AeroContinente ................................................................................................. 12
Hechos que hicieron fracasar a AeroContinente ................................................................. 14

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Compañía de Aviación Faucett S.A.

La Compañía de Aviación Faucett S.A fue una aerolínea tradicional

peruana. Navegó los cielos del Perú y Estados Unidos de América durante
69 años entre 1928 y 1997. En 1969, Faucett marca una época de modernidad al
reemplazar sus viejas naves; sin embargo, debido a que las personas ya no confiaban
en su seguridad por el accidente ocurrido en Arequipa y agobiada por las deudas y
los malos manejos de sus directivos, Faucett desaparece en 1997.

ELMER JAMES FAUCETT CLARK

Elmer James Faucett Clark nació el 15 de marzo de 1891 en Savona (New York) que se
estableció en el Perú.

Creó la Compañía de Aviación Faucett S.A. el 04 de junio de 1928, la cual inició al Perú
en la industria aeronáutica, fabricando aviones Stinson en los talleres que tenía la
compañía de aviación en Lima.

El 16 de septiembre de 1928 se produjo el primer vuelo de Faucett, la aerolínea, en que

el propio Elmer J. Faucett, piloteando un avión Stinson Detroiter, despegó de Lima con
rumbo a Chiclayo y Talara,

Condujo la compañía hasta convertirla en sinónimo de progreso para las diversas

ciudades de la costa, sierra y selva del Perú a las que llegaban sus aeronaves.
En mérito a ello, el Gobierno del Perú lo condecoró con la Orden del Sol y con la Cruz
Peruana al Mérito Aeronáutico.

Bajo el liderazgo empresarial de Elmer J. Faucett, la empresa comenzó a crecer hasta

convertirse en “La Primera Línea Aérea Nacional”, al adquirir una gran flota de aviones
cuyo color característico era el naranja.

En Arequipa, el ahora Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón, fue

construido con el aporte de la Compañía de Aviación Faucett S.A. al igual que
el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete del Cusco.

Elmer J. Faucett murió la mañana del 10 de abril de 1960 en su casa de Lima, a la

edad de 69 años, víctima del cáncer.

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EL VUELO 251 DE FAUCETT

El vuelo 251 de Faucett era un vuelo que se estrelló el 29 de
febrero de 1996 en Arequipa, Perú. Las 123 personas a bordo, de las cuales 117 eran
pasajeros, murieron en el accidente. Es el peor accidente aéreo de la historia de Perú.

 Explicación del trágico accidente

En ese entonces la explicación al accidente fue que el piloto había ascendido por
debajo de lo mínimo requerido (500pies menos) y se estrelló contra una montaña. Sin
embargo, 8 años después, se descubrió según la investigación de Victor Girao, que el
peso que tenía el avión excedía el límite establecido por el fabricante para cada tipo
de aeropuerto (de altura en el caso de Arequipa).

El avión era de motor raya 9 y ese avión no tiene la misma potencia del motor raya 17.
La aerolínea siempre mandaba el avión con el motor raya 17 pero ese día programo el
de raya 9 debido a que el otro se había malogrado.

El raya 9 debió de despegar de lima con 84000lbras de peso, pero salió de Arequipa
con más de 100000lbs, y al momento de llegar AQP debió llegar con 76000lbs pero
llegó con más de 8000 lbras de sobrepeso, por lo q estaba con un evidente sobrepeso
de aprox. 4000kg.

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CAÍDA DE LA COMPAÑÍA DE AVIACION FAUCETT

Desde 1993, Faucett empezó a entrar en crisis debido a que sus competidores, en
especial la empresa Aerocontinente comenzó a cubrir una buena cantidad de
destinos en todo el país, y su estructura tarifaria, era muy por debajo de Faucett. A
partir de 1995 AeroContinente ya era un fuerte competidor y sus tarifas que variaban
en US$ 40.00 y US$ 59.00 causaban la preferencia del público.

Además, luego del accidente en 1996, la crisis económica de la aerolínea se fue

agravando ya que las personas ya no confiaban en la seguridad de los aviones.

Hasta que en 1997, durante el gobierno del presidente Alberto Fujimori, los aviones
color naranja desaparecen. La Compañía de Aviación Faucett S.A se declaró en
quiebra y fue cerrada en circunstancias que involucraron sendos actos de corrupción,
lo que llevó al cese de sus operaciones en noviembre de 1997. Luego de ello, se
acogió a un proceso de insolvencia en INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa del
Consumidor y Propiedad Intelectual) fue declarada en bancarrota y puesta en
liquidación el 15 de noviembre de 1999.

 Sindicato de trabajadores de Faucett

Según el sindicato de trabajadores de la Compañía de Aviación Faucett S.A, la

liquidación de Faucett fue alertada desde que empezó la administración de Alfredo
Zanatti Tavolara, quien tuvo astutos modalidades para endeudar a la compañía y
llevarla a la insolvencia. Espero hasta cobrar el millonario seguro por la pérdida del
avión del accidente de Arequipa, para luego declararse insolvente y no pagar ni un
centavo de reparación civil al Estado que el Poder Judicial le impuso luego de que
pagara su condena por el mal uso de los dólares MUC.

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Empresa de Transporte Aéreo del Perú S.A AEROPERU

La empresa AEROPERU fue creada luego del quiebre de APSA en 1971 a iniciativa del
gobierno de Juan Velazco Alvarado, como una empresa del sector aeronáutico por
decreto de ley N° 20030 del 22 de Mayo de 1973, siendo una aerolínea estatal basada
en el Servicio Aéreo de Transporte Comercial SATCO propiedad de la Fuerza Aérea del
Perú. Inicia sus servicios a nivel nacional con 3 Fokkers F-28s pertenecientes a SATCO,
naves ideales para la topografía del Perú.

28 de Julio de
3 de Octubre
1974 se
de 1973 se
inauguran 1975 se
realiza su vuelo
vuelos Septiembre de incluyen las 1978 se
inaugural a
internaciones 1974 las rutas ciudades Rio incluyen Nueva
Cuzco,
con rutas Lima- se alargan de Janeiro, Sao York, Caracas
comenzando
San Tiago- hasta Miami Paulo, Mexico y Bogotá
sus
Buenos Aires y y los Angeles
operaciones a
Lima-
nivel nacional
Guayaquil

El crecimiento durante los años 70 y 80 forzó a la compañía a mejorar su flota, En 1978

fue la primera aerolínea en Sudamérica en introducir el Lockheed L.1011 TriStar.
AEROPERU logro obtener un gran sistema de rutas internacionales y domésticas, enlazó

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Perú a Chile, Argentina, Bolivia, Brasil, Ecuador, Colombia, Venezuela, Panamá, México
y Estados Unidos.

POSICIONAMIENTO EN EL MERCADO

En 1991 AEROPERU pierde mas del 6% del mercado nacional y 7% en el mercado de

vuelos internacionales

PRIVATIZACION

En el mes de Febrero de 1992 AEROPERU pasa a formar parte del programa de

privatización que inicia el gobierno de Alberto Fujimori, luego de promulgarse en
Setiembre de 1991 el Decreto Legislativo 670 que permitía la inversión extranjera en
aerolíneas nacionales hasta en 70% del capital social de la aerolínea nacional. Es así
que el 16 de Enero de 1993 se pone a licitación para ser vendida, pasando por un
proceso de valorización; en ese entonces arrojaba pérdidas operativas mensuales de
cerca de 1.5 millones de dólares pero a pesar de ello su adquisición fue atractiva por
el potencial que tenía, ya que en calidad de línea aérea de bandera podía
beneficiarse preferentemente de rutas obtenidas por el país en convenios bilaterales y
el Decreto Ley 25955 estableció que AEROPERU continuaría siendo la línea aérea de
bandera y línea aérea designada a todos los destinos que tiene autorizados por un
período de ocho años contados a partir del 14 de diciembre de 1992, todo esto la
llevo a ser adquirida por AEROMEXICO Aerovías de México.

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POST PRIVATIZACION

La transferencia permitió capitalizar a la empresa y explotar las rutas otorgadas a la

aerolínea, incluyendo las que no había utilizado hasta la fecha de la compra. El
servicio mejoró notablemente y además le permitió a AEROPERU renovar su flota con
equipos de última generación. Adicionalmente, a ello incrementó sus frecuencias y
rutas nacionales e internacionales. Sin embargo, la dura competencia con las
aerolíneas domésticas, así como un accidente fatal al noroeste de Lima que alejó a los
pasajeros y la operación con aeronaves con costos elevados, tuvieron como
consecuencia que se tome la decisión de declarar a la empresa en estado de
insolvencia, entrando en un proceso de liquidación en Marzo de 1999.

FACTORES QUE AFECTARON SU OPERACIÓN

 Excesivo endeudamiento
 Pérdida de liquidez
 Guerra de tarifas
 Operación con naves costosas
 Operación de rutas improductivas
 Costo de publicidad y promoción altos

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AeroContinente
Aero Continente es una empresa que se dedica al transporte de pasajeros por vía
aérea, esta empresa fue fundada por Fernando Zevallos en mayo de 1992. Esta
empresa inicio sus vuelos para la petrolera Occidental Petroleum hacia la selva
peruana.

Un año después se extendió vuelos domésticos a Perú y Chile, solo contaba con dos
aeronaves y tenía una fuerte competencia con Faucett, Americana y AeroPerú. En
este año Aero Continente empezó a tener una buena cantidad de vuelos en el país ya
que tenía una tarifa muy menor en cuanto a sus competidores teniendo la preferencia
del público, siendo así, 2 años más tarde, un fuerte competidor dentro las aerolíneas
existentes.

En 1998 Aero Continente definió su liderazgo absoluto y fue una de las empresas
peruanas más poderosa teniendo el camino y monopolio de las rutas para él solo con
unas tarifas muy bajas, una red de rutas que fue creciendo y una flota de unidades
mayor a 30 aeronaves, ya que dos de sus grandes competidores salieron del mercado.
Tenían una ventaja en cuanto al número de aeronaves que se tenían, reducían costos
operativos y de servicios, tarifas diferenciadas y su gran estrategia con tarifas
predatorias que ayudaron a que sea la aerolínea más sólida del mercado.

Un año más tarde dio inicio a su primera ruta internacional hacia Panamá
repotenciando la empresa, viniendo luego una ruta a Chile para lograr ampliar las
rutas domésticas y para crear una filial similar a la que tenía en Perú, teniendo
diferentes destinos dentro del país. También tuvo como destino a Miami, teniendo un
contrato que duro 6 meses con la inglesa Air 2000 en la cual se estableció una red de
rutas interconectadas.

Porcentaje de Participación
1994 - 1999

1999
1998
1997
1996
1995
1994

13% 18% 31% 54% 61% 69%

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En el 2000 ya contaban con una serie de rutas interconectadas como Buenos Aires,
Santiago, Lima, Panamá, Miami y Caracas con conexiones hacia Europa.

En el 2003 tuvieron una controversia con LAN Chile teniendo denuncias de por medio
contra Aero Continente.

Fernando Zevallos, su fundador, fue incluido en la lista de los 10 narcotraficantes más

buscados en el mundo, es ahí donde empieza la crisis de esta empresa nacional, se
intentó que la empresa subsistiera se le transfiere a los empleados lanzándola como
Nuevo Continente pero a los dos meses la empresa estuvo a manos de los pilotos y por
ultimo de su hermana, la Sra. Lupe Zevallos llevando la dirección de la empresa; pero
las operaciones quedaron suspendidas por La Dirección General de Aeronáutica Civil
(DGAC) por que no cumplía con los estándares de seguridad que se requería y no
pudieron demostrar con que capacidad financiera podrían solventar sus operaciones.

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Estrategia de AeroContinente
La estrategia usada por la empresa AeroContinte fue la de precios predatorios, la cual
consistía en reducir las tarifas de esta por debajo de su costo marginal con el fin de
eliminar a la competencia y obtener el dominio del mercado. Después de lograr su
objetivo se vuelve a subir el precio. En 1999 AeroContinente logro apoderarse del
mercado, pero los precios no variaron

Cronología

- 1991 Se abre el mercado aerocomercial, antes duopolio (Faucett y Aeroperú)

- 1993 mercado interno se dividía en 50% Faucett, 30% Americana y 20 %
Aeroperú

- A partir de 1995 AeroContinente ya era un fuerte competidor y sus tarifas de

US$ 39,99 a comparación de sus competidores los cuales tenían tarifas que
rodeaban los US$ 49.00 y US$ 59.00, por lo que causaban la preferencia del
público.

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- 1996 AeroContinente lidera mercado con 31%, Faucett con 29%, Americana
con 22% y Aeroperú con 18%. Aerocontinente ofrecia 2 pasajes por el precio de
uno

- Para 1997 la empresa definió su liderazgo al salir Faucett y Americana de

Aviación, que lideraban el mercado de vuelos domésticos.
- Iniciado 1998 la empresa tenía el camino y monopolio de las rutas internas para
el solo. Con tarifas sumamente bajas, una red de rutas que creció y afianzó; una
flota de aeronaves que sobrepasaba las treinta unidades, entre Boeing 727, 737;
Fokker 27, 28 y un TriStar; AeroContinente finalmente pasó a ser la más poderosa
empresa peruana.
- En el año 2000 Aero Continente aumentó su participación a 47%, lo que significa
casi un 175% más de participación del mercado en 5 años.

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Hechos que hicieron fracasar a AeroContinente

A inicios de 1998 AeroContinente empezó a contar con el liderazgo del monopolio en
el negocio de las aerolíneas en el país. Esto principalmente debido a la salida del
mercado de Faucett y Americana de Aviación. Es así como rápida y
sospechosamente pasó a ser la empresa peruana más fuerte y rentable en el
mercado.

NARCOTRAFICO:

Todo iba bien para la empresa en el ámbito nacional e internacional sin embargo
llegando el año 2004, fue donde el empresario Fernando Zevallos fue incluido por
Estados Unidos en la lista de los diez narcotraficantes más buscados en el
mundo Además, el gobierno estadounidense ajunta que Fernando Zevallos alias el
“Lunarejo” es un importante figura de actividades del tráfico de drogas, prueba de
ello son las múltiples acusaciones en su contra en el Perú, de las cuales siempre salía
absuelto debido a que sus acusadores se retractaban de lo dicho como el del año
1981, donde Arturo Iparraguirre lo acusó de ser el propietario de 47,7 kilos de Pasta
Básica de Cocaína (PBC); en agosto de 1982 fue detenido por este hecho, pero el
acusador Arturo Iparraguirre se rectificó y salió libre. A su vez en el 2004, el gobierno
peruano lo acuso de lavar dinero y activos por más de 100 millones de soles
provenientes del narcotráfico.

LAVADO DE ACTIVOS:

Según informe financiero de la Dirandro se habría lavado más de 100 millones de soles
en pagos simulados. También, se sostuvo que la empresa nunca fue rentable y aunque
Fernando Zevallos traspasara el control de la compañía a su madre y hermanos, este
nunca dejo de dirigir AeroContinente.

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El sistema que mantuvo Fernando por varios años para poder lavar el dinero y activos y
a su vez mantener una buena imagen de su empresa, fue mediante el pago simulado
a una cuenta en el Espirito Santo Bank, Miami, a nombre de las empresas offshore cuyo
propietario era Zevallos por el alquiler de 30 aviones para AeroContinente; en pocas
palabras, las naves eran de él y el dinero regresaba a Zevallos.

PRECIOS PREDATORIOS:

Aerocontinente también fue acusado de precios predatorios ante la Secretaría

Técnica de la Comisión de Libre Competencia del INDECOPI. Esto implica reducir sus
precios, con tarifas excesivamente bajas con pasajes de US$ 39,99, US$ 49.00 y
US$ 59.00. Aunque esto se traduzca como pérdida con el fin de acaparar el mercado,
así eliminar a su competencia y disuadir a nuevas empresas de entrar al rubro.

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OTROS HECHOS:

Otro problema más que se le junto a Fernando Zevallos fue la acusación de haber
comprado el primer avión de la compañía AeroContinente con dinero proveniente del
narcotráfico según el testimonio de un mafioso peruano y jefe de la desmantelada
banda “Los Norteños”, Jorge López Paredes, que asegura haberle prestado 1,5
millones de dólares al fundador de la compañía AeroContinente Fernando Zevallos
para la compra del primer avión de la compañía.

Otro hecho fue que la aerolínea presentaba imperfectos en sus operaciones y no

contaba con todos los requisitos de los seguros para los pasajeros y la Dirección
General de Aeronáutica Civil los seguía permitiendo volar.

Finalmente Fernando Zevallos luego de un juicio largo fue condenado a 20 años de

cárcel por los delitos de narcotráfico y lavado de dinero hecha por La Primera Sala
Penal para Reos en la Cárcel, que presidio el vocal Aldo Figueroa. También, deberá
pagar 100 millones de soles de reparación al Estado en forma “solidaria” por todos los
delitos cometidos.

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AEROCONTINENTE CIERRA SUS OPERACIONES:

La primera ruta internacional que se cerró para la aerolínea local fue Santiago de
Chile en 2002, a raíz de las acusaciones de lavado de dinero.

La empresa fundada por Fernando Zevallos perdió en abril del 2004 la autorización de
la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos para volar hacia y desde
ese país debido a irregularidades en sus operaciones.

No obstante, la firma aseguró que seguiría volando a ese país con aviones alquilados.

Sin embargo, el gobierno del presidente estadounidense, George Bush, incluyó a

Zevallos en la lista de "capos" del narcotráfico mundial y bloqueó todas las
operaciones comerciales de AeroContinente en ese país.

Con el cierre de los Estados Unidos la compañía tuvo por consecuencia problemas de
liquidez y operatividad ya que se quedó sin centro para comprar repuestos por
ejemplo. Con todo esto, la compañía ya estaba casi quebrada, por no decir, en
quiebra completa.

En cuanto a los problemas internos, la crisis se agravó cuando el empresario Fernando

Zevallos fue incluido en la lista de los diez narcotraficantes más buscados en el mundo,
por lo que ninguna empresa norteamericana o que tengan negocios con empresas
norteamericanas podían negociar con AeroContinente. Finalmente y para que la
empresa subsistiera se la transfieren a los empleados que la relanzan como Nuevo
Continente, pero que de nada sirvió, porque a los dos meses, la empresa pasó a
manos de los pilotos y así fueron pasándosela de mano en mano, en situaciones
extrañas. Finalmente los Zevallos nunca se retiraron de la empresa como dijeron y las
operaciones fueron suspendidas por la DGAC por considerar que no podían cumplir
con los estándares de seguridad y demostrar capacidad financiera para solventar sus
operaciones.

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