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Otros tipos de pilotes: capacidad

de carga axial.
“Deje que los cimientos de esas obras sean excavados desde un sitio sólido y hasta una base
sólida si se puede encontrar, tanto como parezca proporcional al tamaño de la obra; y permita
que todo el sitio sea trabajado en una estructura lo más sólida posible.”

El arquitecto romano Marcus Vitruvius, De Architectura, alrededor del 15 aC (traducido

por Morgan, 1914).

Los pilotes accionados, los ejes perforados y los pilotes de barrena, como se
discutió en los Capítulos 15, 16 y 17, respectivamente, comprenden la gran
mayoría de los cimientos de pilotes utilizados en la práctica. Sin embargo, hay
otros métodos disponibles y pueden ser la mejor opción en ciertas situaciones.
Este capítulo cubre algunos de estos otros métodos y los métodos asociados
para calcular las capacidades de carga axial nominal, 𝑃𝑛 y 𝑃𝑢𝑝,𝑛 , que luego se
utilizan para evaluar y satisfacer los estados límite finales geotécnicos axiales
descendentes y de elevación axial.
18.1 PILAS APILADAS
Se describe la instalación de pilotes mediante elevación, y se dan sus ventajas
y desventajas, en la Sección 12.5. Una ventaja de la elevación del pilote es que
la fuerza de elevación utilizada para presionar lentamente el pilote en el suelo
puede estar relacionada con la capacidad de carga axial en el pilote. Sin
embargo, la relación entre la fuerza de elevación final, 𝑃𝑗 , y la capacidad de carga
axial nominal, 𝑃𝑛 , puede no ser directa ya que se relacionan con diferentes
mecanismos.
Para los pilotes clavados en las arcillas, el suelo que rodea el pilote es altamente
alterado durante el levantamiento. La penetración del pilote en el suelo se
acompaña de la remodelación del suelo alrededor del pilote, un aumento en la
presión del agua intersticial y una disminución en la resistencia al corte del suelo.
La resistencia a la penetración durante el levantamiento viene principalmente del
rodamiento del pie. Después del levantamiento, la consolidación del suelo
alrededor del pilote conduce a una recuperación de la resistencia al corte hasta
su valor de “pre-jacking” o incluso superior, haciendo que la fricción lateral sea
una parte significativa de la capacidad de carga axial nominal. Esto es
equivalente al fenómeno de configuración para pilotes conducidos descrito en
las Secciones 15.7 y 19.2. Por lo tanto, la fuerza de elevación final, 𝑃𝑗 , puede ser
bastante diferente de la capacidad de carga axial nominal. 𝑃𝑛
Basado en la experiencia de China (Shi, 1999), para pilotes más largos en
arcillas, 𝑃𝑛 es generalmente más grande que 𝑃𝑗 . Para arcillas suaves, la relación
de 𝑃𝑛 , a 𝑃𝑗 puede ser de 2 a 3, con experiencia de Shanghai, China, apuntando
a una relación 𝑃𝑛 /𝑃𝑗 tan alta como 4. Según la experiencia de la provincia de
Guangdong, China, la relación 𝑃𝑛 /𝑃𝑗 para pilotes apilados en arcillas puede ser
tan alto como 3. El valor de la relación 𝑃𝑛 /𝑃𝑗 depende de las propiedades del
suelo, la longitud del pilote, el espaciado entre pilotes y el tiempo de recuperación
del suelo. Para las pilotes largos que se clavan lentamente en las arcillas, la
relación 𝑃𝑛 /𝑃𝑗 generalmente está entre 1.1 y 1.5. Sin embargo, para pilas muy
cortas en arcillas, el cojinete del pie domina y el 𝑃𝑛 puede ser más pequeño que
el 𝑃𝑗 .

Para pilotes apiladas en arenas, las presiones del agua intersticial se disipan
rápidamente alrededor del pilote durante el levantamiento. La fuerza de
elevación requerida aumenta con la penetración, y la fuerza de elevación es la
suma de la fricción lateral y el apoyo del pie. Después de eliminar la fuerza de
elevación, las partículas de arena tienden a deslizarse y reorganizarse, lo que
provoca una disminución de la fricción lateral y, por lo tanto, de la capacidad de
carga axial. Como resultado, la relación de 𝑃𝑛 /𝑃𝑗 para pilotes en arenas puede
ser menor a uno, especialmente para pilotes de menos de 10m (33 pies) de largo.
Este fenómeno es similar a la relajación que se experimenta en pilotes piloteados
y se describe en la Sección 15.7.
Según la discusión anterior y la experiencia de construcción, el 𝑃𝑗 requerido
depende de la capacidad de carga axial nominal requerida, la capacidad de la
plataforma de elevación 𝑃𝑛 , el tipo de pilote, suelo alrededor del pilote, y el
número de ciclos de elevación después de que se alcanza la fuerza de elevación
final. Se recomienda que se seleccione el 𝑃𝑗 requerido en base a la experiencia
local y las pruebas de campo.
El 𝑃𝑗 requerido puede considerarse parte del criterio de terminación para pilotes
apilados similar al uso del conteo de golpes para pilotes conducidos. Por
ejemplo, Zhang et al. (2006) utilizaron una gran cantidad de pruebas de campo
en Hong Kong y la provincia de Guangdong en China para desarrollar criterios
de terminación para pilotes apilados en suelos residuales, arenas y arcillas. Sus
datos mostraron que la relación 𝑃𝑛 /𝑃𝑗 es una función de la relación de esbeltez
del pilote, D/B, como se muestra en la Figura 18.1. Recomendaron que se use
la curva de nivel de confianza del 95% para relacionar.
ECUACION
La ecuación 18.1 puede usarse para seleccionar el 𝑃𝑗 requerido para
proporcionar el 𝑃𝑛 requerido. Además, Zhang, et al. (2006) especificaron criterios
de finalización adicionales para formar un conjunto de criterios de terminación
preliminar propuestos para pilotes en estilo jacked única:
GRAFICO
1. La punta del pilote debe estar en un estrato fuerte que tenga un valor N de
SPT mínimo especificado.
2. La fuerza de elevación final, 𝑃𝑗 , se calculará usando la ecuación 18.1.

3. Una vez alcanzado 𝑃𝑗 , se realizarán un mínimo de cuatro ciclos de elevación,

variando la duración de cada ciclo de cero a 𝑃𝑗 y manteniéndose en 𝑃𝑗 para medir
el asentamiento de pilotes tasa bajo 𝑃𝑗
4. La tasa de asentamiento de la cabeza del pilote bajo 𝑃𝑗 , no debe exceder una
cierta tasa especificada, por ejemplo, 5 mm en 15 minutos.
Después de que se hayan instalado todos los pilotes apilados, un porcentaje de
los pilotes de trabajo debe someterse a pruebas de carga estática. Esto es similar
a lo que normalmente se hace para pilotes impulsados.
Los criterios de terminación anteriores desarrollados a partir de la experiencia en
Hong Kong y la provincia de Guangdong de China se pueden utilizar para
seleccionar un equipo de elevación apropiado o para estimar 𝑃𝑗 del 𝑃𝑛 requerido,
para un proyecto en estos lugares, Sin embargo, se debe tener precaución al
aplicar estos criterios a proyectos en otros lugares. Idealmente, los criterios de
terminación deberían desarrollarse en base a la experiencia local.

18.2 PISOS INYECTADOS A PRESIÓN (PILOTES FRANKI)

Como se describe en la Sección 12.5, se usan varios métodos para construir
pies inyectados a presión (PIF). Estas diferencias pueden tener un efecto
significativo en la capacidad de carga, por lo que es importante asociar
adecuadamente el método de análisis con la construcción planificada de
procesos.
Además, la característica distintiva de los PIF es su capacidad de compactar los
suelos adyacentes, mejorando así su capacidad de carga, pero el grado de
mejora del suelo depende mucho del tipo de suelo. Las arenas sueltas exhibirán
la mejora más grande, mientras que es muy poco lo que ocurrirá en las arcillas
rígidas.
Cojinete de pie
El proceso de construcción de PIF crea una ampolla agrandada en el dedo del
pie como se muestra en la figura 12.53. Esta bombilla aumenta tanto el área de
apoyo de los dedos, A como la capacidad de carga neta de los dedos de los pies.
Este último se mejora a través de la densificación de los suelos adyacentes, que
es especialmente pronunciada en suelos sueltos sin cohesión. La relación entre
el diámetro del bulbo y el diámetro del eje depende de muchos factores,
especialmente las condiciones del suelo. Esta relación puede ser tan grande
como 3:1. El área base aumenta como el cuadrado de esta relación, y por lo
tanto podría ser tanto como nueve veces más grande que la sección transversal
de la carcasa. Neely (1989, 1990a, 1990b) desarrolló métodos empíricos de
cálculo de 𝑞′𝑛 para PIFs a partir de los valores N de SPT. Este método se basa
en los resultados de pruebas de carga realizadas 93 PIF con ejes encapsulados
y 41 PIF con ejes compactados. Todas estas pilas estaban enarenadas en
arenas o gravas. Su fórmula para PIF revestidos con fondo en arenas limpias y
gravas es:
Formula
donde
𝑞′𝑛 =la capacidad nominal de carga neta (lb / ft, kPa)
𝑁1.60= corregida en el valor N del SPT entre dedo del pie y una profundidad de
aproximadamente B debajo del dedo
D=profundidad al fondo del PIF base
𝐵𝑏 = diámetro de la base del PIF
Los límites indicados son los valores máximos, independientemente del 𝑁1.60
Obsérvese que estas capacidades son mucho mayores que la capacidad del
soporte del dedo en otros tipos de pilote en forma gráfica, como se muestra en
la Figura 18.2.
Los datos de Neely sugieren que las arenas limosas y las arenas arcillosas tienen
menos capacidad de soporte que la arena limpia con un valor de N comparable.
Fricción lateral
Las zapatas inyectadas a presión con ejes compactados se benefician del mayor
diámetro, la compactación del suelo y el aumento de las presiones laterales de
la tierra. La interfaz pile-soil también es muy áspera. Como resultado, se puede
desarrollar una capacidad sustancial de fricción lateral. Neely (1990b) encontró
las capacidades presentadas en la figura 18.3.
GRAFICO
18.3 MICROPILOTES
Se utilizan una variedad de técnicas de construcción para construir micropilotes,
algunos de los cuales son similares a la construcción del pozo perforado,
mientras que otros implican el uso de lechada presurizada y otras técnicas que
son bastante diferentes. Estas diversas técnicas de construcción afectan la
rugosidad de la interfase del suelo de concreto y las presiones laterales de la
tierra, y por lo tanto tienen un significativo
GRAFICO
efecto sobre la capacidad de carga axial. Además, los micropilotes tienen un
diámetro menor, normalmente menos de 300 mm (12 in), lo que afecta la
interacción suelo-pilote. Por lo tanto, los métodos para calcular la capacidad de
fricción lateral en los pilotes convencionales, tales como ejes perforados,
generalmente no son aplicables a micropilotes. Además, debido a su pequeño
diámetro, la capacidad de soporte del dedo es mínima y normalmente se ignora.
Se han desarrollado métodos de diseño especiales para satisfacer los requisitos
del estado límite máximo geotécnico (ULS) para micropilotes (Armor et al., 2000).
Estas técnicas a menudo se verifican mediante pruebas de carga estáticas, que
normalmente son bastante factibles debido a la capacidad de carga axial
comparativamente pequeña de un micropilote individual.
El uso de micropilotes reticulados crea un problema de diseño más complicado
debido a los diversos ángulos y geometrías complicadas. También se usan
técnicas especiales para diseñar estos sistemas, a menudo bastante diferentes
del diseño de pelo convencional.
18.4 PILOTOS HELICÓPICOS
Los métodos de construcción para pilotes helicoidales son completamente
diferentes de otros tipos de pilotes, y el pilote completo tiene una geometría muy
diferente y una interfaz pilote-suelo. Por lo tanto, los métodos de diseño
geotécnico también son exclusivos de este tipo de pilote (ICC Evaluation Service,
2007; Perko, 2009). Dos modos geotécnicos de falla ULS normalmente se
consideran. Si las placas de rodamiento helicoidales individuales están
ampliamente separadas, se supone que cada una de ellas falla individualmente,
como se muestra en la figura 18.4a. Este modo de falla se llama rumbo individual.
Sin embargo, si las placas individuales están muy espaciadas, entonces las
placas y el suelo cerrado se mueven juntas y la falla ocurre a lo largo de una
superficie cilíndrica, como se muestra en la figura 18.4b. Este modo es
GRAFICO
llamado falla de corte cilíndrico. En una pila helicoidal diseñada de manera
óptima, ambos modos ocurren teóricamente de forma simultánea, por lo que
ambos deben verificarse. También se puede considerar la fricción lateral que
actúa sobre la varilla entre la superficie del suelo y la primera placa. Fallo de
cojinete individual La capacidad nominal de descenso para un cojinete individual
puede caracterizarse como:
FORMULA
donde
𝑞′𝑛 = 𝐿a capacidad nominal de carga en una placa individual
𝐴𝑝 = Área de una placa individual

𝐹𝑛 = Capacidad de fricción lateral nominal que actúa sobre la varilla entre la

superficie del suelo y la placa superior
𝐴𝑟 = Superficie de la barra
El valor de 𝑞′𝑛 se puede evaluar utilizando las técnicas para llevar el pie en pilas
impulsadas, y es probable que varíe con la profundidad. Este término se suma
para considerar cada una de las placas. Asimismo, 𝐹𝑛 podría evaluarse usando
las técnicas para pilas impulsadas de bajo desplazamiento. La capacidad
nominal de carga hacia arriba, 𝑃𝑢𝑝,𝑛 se puede evaluar utilizando la misma
fórmula, ignorando la fricción lateral en las barras.
Falla de corte cilíndrico
La capacidad nominal de descenso para la falla de corte cilíndrico se puede
caracterizar utilizando una forma similar a la de las pilas convencionales:
FORMULA
En este caso, el rodamiento se produce solo en la placa inferior y el área de
fricción lateral es la superficie del cilindro encerrado entre las placas superior e
inferior. También se puede considerar la fricción lateral adicional que actúa sobre
la varilla entre la superficie del suelo y la placa superior. El valor de 𝑞′𝑛 debe ser
similar al de los pilotes impulsadas. El valor de 𝐹𝑛 , también debe ser similar al de
los pilotes convencionales de bajo desplazamiento, quizás utilizando Φ𝑓 /Φ′=1 ,
ya que la cizalla se produce en una interfaz suelo-suelo.
La capacidad nominal ascendente para la rotura cilíndrica se puede caracterizar
utilizando una formulación convencional con un extra Término para referirse a la
parte superior de la placa superior:
FORMULA
En este caso, W𝑓 , puede incluir tanto el peso del pilote helicoidal como el peso
del suelo atrapado entre las placas superior e inferior. Como siempre, el peso
boyante debe ser utilizado debajo de la capa freática. El área de la placa de red
(restando el área de la varilla) se debe usar para la placa superior. Debe
ignorarse la fricción lateral en las varillas.
Incrustación mínima
Cuando se somete a carga de levantamiento, los pilotes helicoidales también se
deben incrustar a una profundidad que proporcione la movilización adecuada de
la capacidad de elevación. Esta profundidad mínima de inserción se determina
conservadoramente al considerar un cono de influencia proyectado en un ángulo
de 45 grados hacia arriba desde la placa superior. El peso del suelo encerrado
en este cono (o peso flotante, si está por debajo de la capacidad del agua
subterránea. Otros métodos también están disponibles (Perko, 2009).)
Augering
Los métodos de diseño estáticos se basan en la suposición de que el pilote
helicoidal avanza hacia el suelo a una velocidad igual al paso de la placa
helicoidal por cada rotación. Sin embargo, al encontrar suelos duros, la velocidad
de avance puede caer por debajo de este criterio, creando así un problema
conocido como barrena. Este proceso afloja el suelo y reduce la capacidad de
pilotes, lo que ilustra la necesidad del control de calidad de la construcción.
Métodos basados en torsión
El torque requerido para instalar pilotes helicoidales se puede medir durante la
construcción, y se han desarrollado métodos para correlacionar torque con
capacidad (ICC Evaluation Service, 2007) Estos métodos se han usado solos, y
en combinación con métodos estáticos, y brindan un medio útil de control de
calidad de la construcción similar al conteo de golpes en la construcción de
pilotes conducidos. Las mediciones de par también pueden revelar problemas
de barrena
Factor de seguridad.
Un factor de seguridad geotécnica ULS de 2.0 se usa comúnmente para pilotes
helicoidales cargados axialmente donde se ejerce un buen control de calidad de
la construcción, incluido el monitoreo del torque de instalación para cada pilote
(ICC Evaluation Service, 2007). Se debe considerar un factor de seguridad algo
mayor para la carga de levantamiento, por las razones descritas en el Capítulo
13.
RESUMEN
Puntos principales
1. Se encuentran disponibles varios tipos de pilotes especiales. Aunque no son
tan comunes como los pilotes accionados, los ejes perforados y los pilotes de
barrena, estos métodos son útiles en situaciones específicas.
2. Los métodos de construcción utilizados para construir estas pilotes especiales
son típicamente bastante diferentes de a los pilotes convencionales, y por lo
tanto afectan a sus geotécnicos capacidad de carga. Se usan métodos
especiales de análisis estático para acomodar estas diferencias en las mejoras
de capacidad en los suelos adyacentes, mejorando así la fricción lateral y el oso
del dedo del pie.
3. Los pilotes Jacked se diseñan en base a una relación entre la carga de
elevación y la carga nominal
4. La construcción de zapatas inyectadas a presión (PIF) puede inducir
capacidades de g significativas. Además, estas técnicas de construcción
producen una base ampliada, lo que mejora aún más la capacidad de soporte de
los dedos
5. Los micropilotes comparten algunas similitudes con los ejes perforados. Sin
embargo, el pequeño diámetro y las geometrías complejas a menudo dictan
métodos especiales de diseño de análisis estático. Además, la capacidad de los
micropilotes se verifica rutinariamente utilizando pruebas de carga estática
6. La construcción de pilotes helicoidales es completamente diferente de los
pilotes convencionales. Sin embargo, muchos de los métodos de análisis
estáticos convencionales se pueden adaptar.
Vocabulario
No hay nuevas palabras de vocabulario en este capítulo
PREGUNTAS Y PROBLEMAS DE PRÁCTICA
18.1 Como se discutió en este capítulo, la capacidad nominal de carga
descendente de las pilas jacked es a menudo mayor que la fuerza de elevación.
Describa (a) una situación en la que esta diferencia probablemente sería muy
grande, y (b) una situación donde esta diferencia sería comparativamente
pequeña. Explique el razonamiento detrás de sus ejemplos
18.2 Las zapatas inyectadas a presión normalmente tienen valores f, yq más
altos que otros tipos de pilotes en las mismas condiciones de suelo. Explique por
qué este es el caso y describa una condición del suelo donde esta diferencia
probablemente sea la mayor.
18.3 Un ingeniero está diseñando una base profunda en un sitio cubierto con
limo arenoso de denso medio a denso y arena limosa. Se están considerando
tres tipos de pilotes: pilotes de hormigón pretensado impulsados, PIF y pilotes
de desplazamiento perforados. Discuta las ventajas y desventajas de cada tipo.
18.4 Una pila helicoidal con vuelos de 12 pulgadas de diámetro y una barra
cuadrada de 2 pulgadas debe instalarse a una profundidad de 30 pies en una
arcilla limosa. La resistencia al cortante no drenado es de 1,000 lb / ft y la capa
freática a una profundidad de 40 pies. Las hélices individuales se ubican cada S
ft a lo largo de la pila, y la pila tiene un peso promedio de 100 lb / ft (incluido el
suelo incrustado). Utilizando un factor de seguridad de 3, determine la capacidad
de elevación admisible de ASD, P.