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Estudiemos ahora el
transeje manual y el
embrague.
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Cilindro de desembrague
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
REFERENCIA:
A A Fuerza del muelle A Pedal del embrague de tipo rotacional
Los pedales de embrague de tipo rota-
Fuerza del muelle
Fuerza de cional son pedales que utilizan la fuerza
presión máxima
C Fuerza para C
del muelle para reducir la fuerza nece-
soltar el pedal saria para el funcionamiento.
B C Cuando el pedal se pisa y sobrepasa
B cierta posición, la dirección de la fuerza
B de funcionamiento del muelle cambia y
se añade a la fuerza con que se pisa el
Soporte del pedal
pedal.
El muelle está instalado entre el pedal
del embrague y el soporte del pedal y se
ejerce una fuerza en el muelle para
Inicio de la presión Presión ligera Presión máxima mantenerlo constantemente extendido.
Existen varios tipos de pedales de
embrague de tipo rotacional, con dife-
rentes estructuras.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Cámara
A(al cilindro de desembrague) Muelle
cónico
Pistón
Biela
Retén de muelle
Muelle de compresión
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
REFERENCIA:
Cilindro de desembrague ajustable
Cuando la posición de la punta del mue-
desde el
Varilla de empuje cilindro lle del diafragma ha cambiado debido al
maestro
Muelle cónico
Varilla de empuje
desgaste del disco de embrague, es
desde el Muelle de retorno
cilindro necesario ajustar el juego libre con la
maestro
varilla de empuje.
Cilindro de desembrague autoajustable Cilindro de desembrague ajustable
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
hasta la 6a marcha.
2a
A 1. Curvas de rendimiento de la conducción
3ª Utópicamente, la línea curvada de la fuerza motriz del
4a motor debería cambiar continuamente como A en el
5a
6a
diagrama. Sin embargo, la fuerza motriz del transeje
manual real cambia discontinuamente, desde la 1a
hasta la 6a marcha.
Velocidad del vehículo
Por tanto, la fuerza motriz del motor se transmitirá de
forma efectiva cuando se estreche el área definida en
el gráfico, aproximándose así a la curva ideal.
Se puede estimar como cercana a la curva ideal A de
la fuerza motriz a medida que aumenta el número del
engranaje de cambio. Sin embargo, el diseño del tran-
seje se complica o hace que el uso del cambio sea
complicado para el conductor.
Por estas razones, los números de engranaje de cam-
bio posibles son 4ª, 5ª y 6ª.
El engranaje de 5ª se utiliza mucho.
(1) Arranque
El arranque del vehículo requiere una gran cantidad
de potencia, por lo que se utiliza el engranaje de 1ª,
que es el que tiene mayor fuerza motriz.
(2) Conducción
Tras arrancar, se utilizan las marchas 2ª y 3ª para
aumentar la velocidad del vehículo.
Se utilizan estos engranajes porque con el engranaje
de 1ª la velocidad del vehículo tiene un límite superior
y porque no es necesaria tanta fuerza motriz.
(3) Conducción a alta velocidad
En conducción a alta velocidad, se utilizan los engra-
najes de 4ª, 5ª y 6ª para aumentar aún más la veloci-
dad del vehículo. Si se utilizan engranajes con poca
fuerza motriz y se reduce la velocidad del motor,
aumenta el consumo de combustible.
(4) Marcha atrás
Cuando se utiliza el engranaje de marcha atrás, se
añade el piñón loco de marcha atrás, el engranaje de
marcha atrás gira a la inversa, y el vehículo retrocede.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Factor de reducción
Engranaje de 1ª
(conductor: 12 dientes) 1. Factor de reducción
Eje de entrada
El factor de reducción se expresa de la manera
siguiente:
Mecanismos de funcionamiento
Palanca de cambios
1. Control remoto
Los mecanismos de este tipo se conectan entre la
Cable simétrico palanca de cambios y el transeje con un cable,
conexiones, etc.
Se utiliza en vehículos FF. Con este mecanismo es
difícil se produzcan vibraciones y ruido, y se puede
elegir libremente la posición de la palanca de cam-
bios.
2. Control directo
Palanca de cambios Este tipo de mecanismo instala la palanca de cambios
directamente en la transmisión. Se utiliza en vehícu-
Horquilla de cambio
los FR, ya que permite realizar rápidamente las ope-
raciones de cambio y ofrece un buen control.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
• Engranaje de 1ª
El engranaje del eje de salida que
gira engranado con el engranaje de
1ª del eje de entrada transmite
potencia al diferencial a través del
engranaje impulsor.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
• Engranaje de 3ª
El engranaje del eje de salida que
gira engranado con el engranaje de
3ª del eje de entrada transmite
potencia al diferencial a través del
engranaje impulsor.
• Marcha atrás
El piñón loco de marcha atrás
engrana con el engranaje de marcha
atrás del eje de entrada.
El engranaje del eje de salida engra-
nado con el piñón loco de marcha
atrás transmite potencia al diferen-
cial a través del engranaje impulsor
para rotación de marcha atrás.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
REFERENCIA
Transmisión manual
En transmisiones manuales, el eje de
Engranaje de 4ª Engranaje de 2ª Engranaje de marcha atrás entrada y el eje de salida se encuentran
Engranaje de 3ª Engranaje de 1ª Engranaje de 5ª
en el mismo eje y la contramarcha inte-
gra el eje de entrada y el eje de salida
Eje de entrada Eje de salida
para transmitir potencia.
Contramarcha
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Estructura y función del mecanismo del cambio Mecanismos de sincronización del cambio de mar-
sincronizado chas
1. Descripción
El mecanismo de sincronización del cambio de mar-
chas se utiliza para evitar el "ruido de los engranaje" y
suavizar el cambio de engranajes.
Este mecanismo se denomina "sincronización del
Sincronización cambio de marchas" ya que sincroniza dos engrana-
de la 3a y 4a marcha jes con distintas velocidades de rotación mediante
fuerza de fricción durante el cambio de engranaje.
Los transejes con mecanismo de sincronización del
cambio de marchas ofrecen las siguientes ventajas.
Eje de entrada (1) Eliminan la necesidad de que el conductor pise dos
veces el pedal del embrague cada vez que se cambia
Eje de salida
de engranaje.
(2) Al cambiar de engranaje, permiten transmitir potencia
Sincronización
para 5a marcha con un retraso menor.
Sincronización (3) También permiten realizar el cambio de forma más
de la 1a y 2a marcha
suave, sin dañar los engranajes.
2. Mecanismo de sincronización del cambio de mar-
chas con chaveta
(1) Estructura
<1> Cada engranaje de avance del eje de entrada se
engrana siempre con el engranaje correspondiente
en el eje de salida.
Estos engranajes giran siempre, incluso después
de que se engrane el embrague, ya que no están
fijos en el eje y se mueven libremente.
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(2) Funcionamiento
<1> Punto muerto
Camisa del núcleo
Chaveta del cambio
Cada engranaje de cambio
engrana con el engranaje condu-
cido correspondiente y se mueve
libremente por el eje.
Anillo sincronizador <2> Inicio de la sincronización
Núcleo del
embrague Engranaje de cambio Cuando se mueve la palanca de
cambios, la horquilla de cambio, que
está ajustada en una ranura del man-
guito de cubo, se mueve en la direc-
ción indicada por la flecha.
Como el saliente del centro de la cha-
veta del cambio se ajusta en la
ranura del manguito de cubo, la cha-
veta del cambio también se mueve
simultáneamente en el sentido de la
flecha, y empuja el anillo sincroniza-
dor hacia la parte cónica del engra-
naje de cambio, lo que inicia la
sincronización.
<3> Fase intermedia de la sincroni-
zación
Cuando se mueve un poco más la
palanca de cambios, la fuerza apli-
cada al manguito de cubo supera a
la del muelle de la chaveta de cam-
bio y el manguito de cubo se
monta en el saliente de la chaveta.
<4> Fin de la sincronización
La fuerza aplicada al anillo sincro-
nizador aumenta y empuja la parte
cónica del engranaje de cambio.
Esto hace que la velocidad del
engranaje de cambio se sincronice
con la del manguito de cubo.
Cuando se igualan las velocidades
del manguito de cubo y el engra-
naje de cambio, el anillo sincroni-
zador empieza a girar ligeramente
en el sentido de rotación.
Como consecuencia, las estrías
del manguito de cubo se engranan
con las del anillo sincronizador.
<5> Fin del cambio
Cuando la estría del manguito de
cubo engrana con la estría del anillo
sincronizador, el manguito de cubo
sigue moviéndose y engrana con la
estría del engranaje de cambio. A
continuación, finaliza el cambio.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Anillo sincronizador
<3> Muelle de la chaveta
El muelle de chaveta tiene cuatro
garras. Una de las garras sirve
para fijar el muelle de chaveta,
mientras que las otras tres sujetan
las chavetas del cambio.
<4> Anillo sincronizador
Hay ranuras en las que las garras
del muelle de la chaveta entran en
tres puntos a lo largo de la circun-
ferencia del anillo. La ranura está
parcialmente biselada.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Ejercicio
Use los ejercicios para comprobar su comprensión de los materiales de este capítulo. Después de cada ejer-
cicio, puede usar el botón de referencia para consultar las páginas relacionadas con la pregunta. Cuando
obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta.
Después de responder todas las preguntas correctamente podrá pasar al capítulo siguiente.
¿Lo ha comprendido?
Ahora, probemos con los
ejercicios
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Pregunta- 1
Los siguientes párrafos se refieren a los requisitos del embrague. Marque cada uno de estos párrafos como Verda-
dero o Falso. .
Verdadero
1 Debe engranar sin problemas el transeje/transmisión y el motor.
Falso
Verdadero
3 Debe desengranar el transeje/transmisión con precisión y rapidez.
Falso
Pregunta- 2
Los siguientes párrafos se refieren a las funciones del transeje/transmisión manual. Marque cada uno de estos párrafos
como Verdadero o Falso.
.
Verdadero
1 Para engranar/desengranar la potencia del motor.
Falso
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Pregunta- 3
Los siguientes párrafos se refieren a las piezas del embrague. Seleccione el párrafo Falso como explicación de las
piezas.
1. El cilindro de desembrague transmite la presión hidráulica desde el cilindro maestro hasta la horquilla de
liberación.
2. Cuando se pisa el pedal del embrague, el disco del embrague está conectado con el volante motor y la
placa de presión.
Pregunta- 4
La siguiente ilustración muestra el conducto de transmisión de potencia para un transeje manual. En la lista
siguiente, seleccione la palabra adecuada para cada ilustración.
1. 2.
3. 4.
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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Técnico de diagnóstico - Transeje manual Transeje manual y embrague
Pregunta- 5
La siguiente ilustración muestra las piezas del mecanismo de sincronización del cambio de marchas. En el grupo
siguiente, elija las palabras que corresponden a los números del 1 al 4.
.
2
3
4
1
a) Engranaje de cambio b) Anillo sincronizador c) Núcleo del embrague d) Camisa del núcleo
e) Chaveta del cambio f) Muelle de la chaveta
Respuesta: 1. 2. 3. 4.
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