B'Stelle Rechlin B2f Beitrage zur Beeeitiguny der Papwersseoheien der '@ 262 Teilbericht 5 Bericht ohne Auf- trag 347 Le Blo! aApeenta net Untersuchungen im Plugbetried und Priffels{ ergsten: Das disherice Federbein der Ye 262 spricht infolge von 2uerkraftvirkungen schlecht ang soisss wesentlich htnere Endkrafte entstehen els ancenonsen wurde, Die Foleen davon sind 'berlastungsschiden an Reifen, sedercein und Zellenanschlues. Durch ‘nderungen am Fehrwerk ( Pulldruck , Ulnengeny Ku.ckgangedimpfang, Lenkeranordnung, Radantried ussene) ist oe mtglich dicse 'ber= lastung eu beseitigen. Bearbeitete wie hedy Leaenant 3 ys zt x Chef TLE x Heuptdienstleiter Sauer @.4.De x KedeSe x Chef TLR PILE eed. Dd. x Chef TLR Fl, 2 x Chef TLR Fl. £2,1T x General der Jagdflieger x Generel dor Kenpffliecer x Gen TT x GL CE-2/¥I 132 xe eftrE2e 4 Oe ed 32 an ES Vat: 2 Sonderbeaultregter Gir Guze: te der Luftristung Ept Fauefuarer Dir. Dr. & Eevruppenfuhrer Dir Micheel Fuk TAP Berra Oberat Schade Preeicent Rehri 7 ng.von Pilgria FP Oecepen: / / ji Oberstloutnant und Porachunsefihrung Oberotabo- ingeJennivsen DVL Prof.Bock fiir DrsHike DVL Ing. Schrode PRPS Stuttgart Prof.Xamn Gruppenfibrer Keifon Dire Drei oder ObbsPorschungsanst-1t Prof. 1 x Pa.Dornier,Friecriohshafen Dir.Reitdenbach la Pa. Heinkel,7ien Dir.Pronke T 1x Pe, Junkers, lersau,Prof.Hirtel 2 x Fe. Hitter,Kirchhein 1x Pa. Poe Bad Eileen 1 x Blee 4 Voes,Hanburg-Harbure Lx Fes Elme vaidlingen 1 x YDM ,Gress—iuheim Direiaidel 1 a Fe.Continental,Hennover, Oberingsd Mjb mer 1 © Pa.Danlop,Hanan, Dip! .Ing.Krime 1 x Pa, Phoenix,fanburg ,Dr-Bobeth Rechlin, den 28, Stover 1944.1 Chef TLE Beitrige sur Beseitizun: der Teilbericat § | | wtotelle Rechlia Fahreerkeschiien de: 262 | i zif | L 2e Bion | art der Puhrwerkwanordaung treten bel ie be Schdden auf, welche den Finaats de3 Flacs ge stellen, cs ain3 diest Saufixe heiveat platzer) bez, honer Faifenveztrauch, Dletbe. formuneen am Pecerbein, sowie an cer Tourversess - rchliesen im ¥ | Art der schacen : Sediapt durch hohe Lendegeccovinsickeit und aie “igen-| | ages in Pra= ne fer Sonidens Te Yederunzeverhalten: Bieher wurce doe Pehrserk auf Sen Lan Ain in Fellheumer git ruhenser Uat bei elle Forderungen orf.llt wurien. Diese irt vou Besmspruchune tet in Plugbetried uneiglioh, ke treten dort beim sufsetsen etets uerkrafte an Federbein auf ale Poles dar Badbeschleunigung oter deo Sremsens, Die \uerkrsfte rufen ernthte Rettung dan Pederbeis her-| vor uns ¢imp? n cies iadurch sehr stark - . Zeitvete bis rum dlockieren. Die Yolge davon ist, dses der Reifen sunschat slle Stéses fast allein aufnesaen mus all now geprut um erst wihrend seines Ausfederns trbe!t an lie Pedex-| etrele sbzugeben, Dieser Fall wurde aschgeahat is Fellhecnerversuch mit Lauftroamel. (B1i4 1) ———~ af ruhende Unteriage 2 te hk od [mn] ni ae ' auf Lauftromme! 200 mj, Sireve ®, 410 Vor = 2,43 m/sen ee Segutere 7 203 4 5 6 FG 8 5 4% a5 p00? 107: Bild 1 — Eiinfederung von Reifen und Shrebe, Zu Bild 1 Bela Stoss auf ruhends Unterlage spricht die Feder - etrebe schnell an 1 and lisst den Reifen nicht werent. lich weiter einfedern 2 » Beim Stoss auf ‘ie levfende frommel hindert die Tangentialkraft an Reifen die Stre am Kinfedern 3 , dafr muse der Reifon die srbeit anf. nohmen 4 . (Verleuf cer Tangentialkraft siehe Bild 2) Pend Gruppe * Bearbeiterchef TLR telle Rechlin Beitrige sur Besei Teilbericht 5 3e Blow | Die im Fallhsmmer ait ruhender Unterlage f krifte werden bierbei schon bei mittleren Stosagecchsinligkeiten un ca, 606 iberschritten. Grinsere Stocages hwindigkeiten sind mit diesem Fanrmerk nicht errefchbur, weil der Peifen sonst Uber 85% seines Paterweges einfudert, wan bei hohen Dredge - schwindigxsiten einen Bruch herbeifihrt. vie grosse X-Areft beim Aufeetsen rihrt von der Tancentinlkraft her, welcne dax Lavfrad beccbleunizt. Dar Anstieg der Pangentialkraft binct ia wesentlich-n yor Aeib ort mwiechen Peifen und Boden und vom | anstieg der 2-Kraft rhe gestellten Snd— ° 7 3 7 Ze G01 sex) bia'2 yp ischer Verlouf der Tangentianap? (A) Zu Bile 7 Neck Ger Besenbersbrung rutecht der Feifen etwa 0,01 Drebome ¢es Fades § Von hier ab geht die Radbeschleunigung yer eich tis @ gum S,hundertatel, * Spitze der Px-fraft 1 tritt eviechen dem vierten und funften hundertste]l auf. Von diecem 7eitpunkt ab, tritt die Hemmung der Pederstretbe 2 eine Brot wern jie Fxekraft ( Tangentialkraft ) wieder cu O wird 4, kenn die Ctrebe einfedorn. Die Hezcung dar Strebe ist gereniber der Px-Kraftspitze wel lich 1 = 2 bundertetel verrchobden infolge der Massen irkung des Luufrades eohne Gnppe *2F Beorbeiter P84 | tog asstoei94] ede.