FIC – UNASAM PAVIMENTOS

“AÑO DEL DIALOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL
“SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO’’

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO DEL PAVIMENTO RIGIDO PARA EL PROYECTO

PAVIMENTADO DE LA AV. LOS EUCALIPTOS ENTRE LA CA. CELESTE 0+300 Y CA. ALCANFORES
0+700, SHANCAYAN - INDEPENDENCIA - HUARAZ – ANCASH

EQUIPO DE TRABAJO

AVILA JULCA Abel

BOTELLO PICON Carlos
JARA LUNA Richard
GABRIEL CASTILLEJO Emerson
MONTENGRO TORRES Carlos

CURSO

PAVIMENTOS

DOCENTE

ING. ELIO MILLA VERGARA

Huaraz – Perú

Octubre 2018

PRIMER INFORME
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I. OBJETIVOS:

1.1. OBJETIVO GENERAL

Calcular las cargas equivalentes que sufrirá el pavimento.

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar la contabilización de vehículos e identificarlos según la norma.
 Calcular las cargas equivalentes con los diferentes tipos de métodos.
 Entender y conocer la transmisión de cargas al pavimento de los vehículos.
 Diferenciar los conceptos y cálculos para pavimentos rígidos y flexibles.

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. NOMBRE DEL PROYECTO: PAVIMENTADO DE LA AV. LOS EUCALIPTOS ENTRE LA

CA. CELESTE 0+300 Y CA. ALCANFORES 0+700, SHANCAYAN - INDEPENDENCIA -

HUARAZ – ANCASH

1.2. JUSTIFICACION:

La Av. Los Eucaliptos de pavimento rígido, se encuentra muy deteriorado, lo cual

ocasionas molestias para la circulación de vehículos y peligro para la seguridad de
las personas.

Por tanto, el Equipo técnico que firma este proyecto considera la necesidad de
solucionar dichos problemas, sobre todo por temas de seguridad vial.

1.3. UBICACIÓN:

Departamento : ANCASH

Provincia : HUARAZ

Distrito : INDEPENDENCIA

Dirección : Av. LOS EUCALIPTOS

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1.4. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:

ZONA : 18 SUR

DATUM : WGS84

ESTE : 222602.06

NORTE : 8947215.15

COTA : 3069 m

1.5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO:

El presente proyecto contempla la memoria de cálculos, para obtener la carga

equivalente de vehículos.

1.6. CLIMA:

El clima de la localidad de Huaraz es típico de la zona sierra, con una temperatura variando
desde 10 a 20°C, y en la zona del proyecto es similar.

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III. MARCO TEÓRICO:

3.1. Índice medio diario:

Conteo vehicular: el transito existente es el “Índice Medio Diario Anual”
(IMDA) que es el resultado del conteo vehicular.
Índice medio diario: El IMD se define como el volumen de vehículos que
pasan por un punto en particular durante un periodo de tiempo y podrá
ser anual, mensual y semanal.

3.2. Demanda futura de transito:

Periodos de Diseño (Y): No debe ser menor al período de vida útil de la
estructura que por lo general es de 10 a 20 años en pavimentos flexibles y de
20 a 30 años para pavimentos rígidos.

Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal (r) : El tráfico puede

permanecer constante o variar con una determinada tasa de aceleración.
La tasa de crecimiento puede relacionarse con factores tales como:
 Expectativas de crecimiento económico de la región

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 Crecimiento histórico del transporte

 Crecimiento de la población
 Producto Bruto Interno
 Otros
3.3. Cargas de ejes equivalentes:
Son varios los métodos para uniformizar el tránsito vehicular, todos ellos
dependientes de los requerimientos de diseño:
 Estimación de la carga equivalente EALF- SEGÚN AASHTO:
Los resultados de la AASHO Road Test (Carretera Experimental AASHO), han
demostrado que el efecto dañino del paso de un eje de cualquier masa (carga),
puede ser representado por el efecto dañino del paso de un número de cargas de
eje simple equivalente de 18 kips o (Equivalent Single Axle Load) (ESAL).
El número total de repeticiones de carga a ser usado en el diseño de pavimentos
para un grupo de carga i, será:

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PAVIMENTOS ASFÁLTICOS:

PAVIMENTOS RIGIDOS:

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 Método del instituto del Asfalto:

El Instituto del Asfalto, usa el mismo enfoque de la AASHTO y usa el término
(EAL).
El EAL total es la suma de la multiplicación de los productos:

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 Método del MTC- 2014

Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes (Nrep de EE8.2 tn):
Para el cálculo del Número de Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el
periodo de diseño, se usará la siguiente expresión por tipo de vehículo; el
resultado final será la sumatoria de los diferentes tipos de vehículos pesados
considerados (MTC, 2014):

Ejes Equivalentes día Carril (EEdía - carril):

Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que representan el
factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo
de vehículo pesado, sobre la estructura del pavimento.
Los Ejes Equivalentes día – carril (EEdía-carril)), se determinar, usando la siguiente
relación.

3.4. Factor de Crecimiento:

El Factor de Crecimiento depende de la Tasa Anual de Crecimiento de
Tráfico. Se obtiene de la Tabla 1.17.

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3.5. Factores de Seguridad de Carga:

Las cargas por eje determinadas se multiplican por un Factor de Seguridad de
Carga (LSF) (Load Safety Factor) Se recomienda:
 Para proyectos interestatales y múltiples carriles y alto volumen de
camiones LSF = 1.2
 Para carreteras y calles arteriales, Moderado volumen de camiones
LSF = 1.1
 Para carreteras, calles residenciales y pequeños volúmenes de
camiones LSF = 1.0

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IV. MEMORIA
DE
CALCULOS

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V. CONCLUSIONES:

 Por la AV. Los Eucaliptos circulan:

97.63% vehículos livianos
2.47% vínculos pesados

PORCENTAJE VEHICULAR
2.37% VEHICULOS PESADOS

1
VEHICULOS LIVIANOS 2
97.63%

 El carga equivalente(EAL) calculado por los métodos:

Para T=10años
MTC 4.88E6
AASHTO 4.97E6
INSTITUTO DEL ASFALTO 2.32E6

Para T= 20 años
MTC 1.08E7
AASHTO 9.95E6
INSTITUTO DEL ASFALTO 5.15E6

 La variación de los EAL obtenidos no excede del 10%

VI. RECOMENDACIONES:

 Para mejorar la precisión se recomienda hacer el conteo vehicular durante

una semana.
 Se recomienda tener en cuenta los vehículos de T2S3

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VII. ANEXO

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C2:

Combi (Av. Los Eucaliptos)

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