TPEtestt

Travaux Personnels Encadrés
Le vol d’un avion
Antonin Durand
Maximilien Valtat
Raffaël Moraisin
Thomas Delaunay
2017-2018
SCIENCE PHYSIQUES et MATHEMATIQUES – CLASSE DE 1S3
Sommaire
Introduction……………………………………………………………….…...3
I. Forces physiques s’appliquant sur l’avion……………………………4

1. Poids……………………………………………………………………..5
2. Poussée……………………….………………………………….………5
3. Portance……………………………………………………………..…...6
a. Explication Newton/Coanda………………………………...……7
b. Explication Bernoulli……………...……………………..……….7
4. Traînée…………………………………………………………………....9
a. La traînée induite…………………………………...…..….…….9
b. La traînée de
frottement………………………………………………………...11
c. La traînée de
forme………………………………………………………..……12
d. La traînée
d'interférence………………………………………………….....12
II. Calcul précis de la portance pour un A380 ……………………..….13

1. Calcul de la portance pour un A380 à
l’atterrissage…………………………………………………………….13
2. Calcul de la portance pour un A380 en
vol………………………………………………………………...…….16
III. Expérience………….…………………………………………...….…18
IV. Conclusion……………………………………………………...……..20
Ouverture……………………………….………………………...……...…..20
Sources……………………………………………………………...…………22
Antonin Durand - Maximilien Valtat - Raffaël Moraisin - Thomas Delaunay | Lycée Lavoisier
2
Introduction
Le mot "avion" a été employé par Clément Ader dès 1875, avant de le déposer en
1890. L'origine de ce mot est : Appareil Volant Imitant un Oiseau. Mais il peut
également venir du latin "avis" qui signifie oiseau.En,effet au fil du temps l’homme a
cherché les moyens utilisés par les oiseaux pour voler. Il s’est aperçu que c’est
grâce à un phénomène que cet oiseau pouvait voler, l’aérodynamisme.
Contrairement aux idées reçues, un avion ou un aéronef ne vole pas grâce à ses
moteurs mais grâce à l’air et plus particulièrement le phénomène d’aérodynamique.
L'aérodynamisme est une branche de la dynamique des fluides qui porte sur la
compréhension et l'analyse des écoulements d'air, ainsi que leurs effets sur des
éléments solides qu'ils environnent.Entre autre l'aérodynamisme qualifie un corps en
mouvement dans l'air. Le terme "aéroplane" qui désignait les appareils civils, a
rapidement été abandonné pour laisser place à son tour à ‘’ l'avion" de Clément
Ader.
Au 20eme siecle,l’aviation s’est considérablement développé. En effet, la capacité

des avions de ligne augmente et l’avion se démocratise. Aujourd’hui, les deux
grands leader de l’aéronautique sont Airbus et Boeing.Ainsi le 27 avril 2005, le
premier vol de l’A380 a lieu, soit le vol du plus grand avion commercial.
Nous nous demanderons comment les avions parviennent ils à voler .

Pour cela nous verrons les différentes forces qui s’exercent sur un avion,le principe
de Bernoulli ainsi que des calculs précis sur la formule de la portance pour l’A380.
3
I. Forces physiques s’appliquant sur l’avion
Pour déplacer un mobile, il faut créer et lui appliquer une force.
Sur ce schéma on voit que la traction et la trainée ainsi que la portance et le poids
ont des sens contraires.On peut donc en conclure que pour la vitesse de l’avion soit
constante il faut que la traction soit égale à la traînée.Et pour que l’altitude soit
constante il faut que la portance soit égale au poids.
4
L’avion est soumis à plusieurs forces:
1. Le poids
Le poids, qui est l'effet de la gravité sur l'avion, représenté par un vecteur dirigé vers
le bas à la verticale. Ce poids varie selon la masse de l'avion. On peut le calculer
avec un dynanomètre ou selon la formule suivante:
P = m * g avec P en newton,m en Kg et g la constante de la gravité:9,80665 m·s -2

Exemple : Poids de la Terre
P=9,80665x5,9722 × 1024 kg
P=6x1025 N
On peut alors calculer le force du poids d’un A380 au décollage par exemple :
P=m*g
P=575 * 9,80665
P= 5638,8 N
2. La poussée
La traction représentée par un vecteur dirigé dans le sens du mouvement. Elle est
transmise à l'appareil par les réacteurs et est opposée à la traînée.Son intensité
varie en fonction de la puissance délivrée par le moteur.
Sur les avions d’aujourd’hui,il n’y a plus de moteurs avec hélices mais simplement
des réacteurs sous les ailes on appelle donc cette force la poussée.
Calcul de la poussée:
La traction ou la poussée, qui est opposée à la trainée, se calcule de cette façon
F=Qm*Ve +A1(P1-Pa)
Ve : vitesse en m.s-1 d’éjection des gaz a un instant T
Qm : débit massique en Kg.s-1
F: force de poussée en N
A1, aire de la section de sortie de la tuyère en mètres carrés
P1, pression à la sortie de la tuyère en Pa
Pa, pression ambiante ou pression à l'extérieur en Pa
5
Cette relation se simplifie lorsque P1 = Pa et devient F = ve.qm dans ce cas précis on dit que
la tuyère est adaptée ou que le régime de fonctionnement est adapté. Une tuyère est un
conduit de section droite variable placé à l'arrière d'un moteur produisant des gaz de
combustion chauds qui permet de transformer l'énergie thermique de ceux-ci en énergie
cinétique.
Le débit massique de l’air est égale au produit du vecteur vitesse par la masse volumique de
l’air par la surface de l’avion. Pour simplifier le calcul, on a pris la reference du turboréacteur
Engine Alliance GP7200 qui est celui de l’A380.On a fait de même pour la vitesse d’éjection
des gaz
Qm : 1050 kg.s-1
Ve: 181.2 m.s-1
1050*181.2 =190260N
3. La portance
La portance (force verticale allant vers le haut pour contrer la gravité et soulever
l'avion du sol) est dû au déplacement de l'aile profilée dans l'air.La portance est donc
influencé par la forme de l’aile. La mécanisation de l'aile soit la liste des appareils qui
sont installés sur l'aile de l'avion permet de changer ses caractéristiques au cours
des différentes étapes du vol.
Ex :Les aérofreins
Les aérofreins servent à freiner l’avion en créant une forte traînée,sans produire de
portance.Ils sont utilisés sur tous les avions et planeurs, lorsqu’ils se trouvent en fin
d’approche (de piste, pour l’atterrissage).
6
Le but principal d'une aile d'avion est la création d'un ascenseur. Ce processus
dépend de plusieurs paramètres: vitesse de l'avion, la densité de l'air, la zone de
l'aile et son coefficient de portance.C’est grâce au phénomène de portance, que
l’avion peut voler : les ailes dévient l’air vers le bas pour permettre à l’avion de
décoller avec une inclinaison. Mais sur les avions d’aujourd’hui il n’y a plus
d’inclinaison d’aile mais une forme incurvée de l’aile qui joue donc un rôle essentiel
dans ce phénomène.
Schéma des parties de l’aile d’un avion
Il existe deux explications pour le phénomène de la portance qui sont la source de

débat.Beaucoup de gens se demandent quelle est la réponse physiquement
correcte mais ces deux explications sont physiquement correctes.
a. L’explication de Newton
Si l’on observe le flux d’air qui s’écoule autour d’une aile, qu’elle soit de profil
asymétrique, symétrique ou plate, on constate que d’une manière ou d’une autre,
l’aile dévie l’air vers le bas. L’air se trouve dévié d’une certaine quantité de
mouvement vers le bas par l’aile, alors réciproquement l'aile doit avoir un
mouvement vers le haut d'égale valeur. Et c’est cela qui maintient l’avion en l’air.
b. L’explication de Bernoulli
7
- la surpression où le vent passe sous l’intrados où la pression de l’air
augmente car la vitesse diminue. Cette surpression appliquée sous l’aile la
pousse vers le haut.
- la dépression sur l’extrados qui est le principal phénomène qui génère la
portance. L’air à l’avant de l’air est comprimé puis en passant au dessus de
l’aile l’air va s’espacer.La pression va donc diminuer car l’espace pour le
passage de l’air à l’avant de l’aile est plus petit qu’à l’arrière de l’aile, il y a
donc une accélération des fluides appelé l’effet Venturi qui va se former.Cette
accélération forme une dépression qui va tirer l’air vers le haut.
La portance dépend également de l’angle d'incidence i. Plus l’angle d’incidence est

élevé, plus la portance augmente. La portance est maximale quand l’angle est égal à
zéro. Lorsque cet angle est trop grand,le fluide d’air sur l’extrados ne sera plus
régulier l’écoulement du vent devient turbulent il y a décollement, et donc un
décrochage.
8
Plusieurs indices permettent de détecter l'approche du décrochage :
● les gouvernes sont moins efficaces ;

● l'avion vibre , cela est dû à l'écoulement tourbillonnaire de l'air sur l'aile ;
● l'avertisseur de décrochage. C'est une palette située sur le bord d'incidence
de l'aile qui est soulevée vers le haut par le vent relatif lorsque l'angle
d'incidence atteint une valeur proche de l'incidence de décrochage. Le pilote
est averti par une lumière et/ou par une sonnerie. Il se déclenche quand la
vitesse devient inférieure à 110 % de la vitesse de décrochage
4. La traînée
La traînée est la force opposée au déplacement de l’avion et qui résulte de sa

résistance à l’air.C’est la résistance à l’avancement de l’avion, on cherche donc à la
réduire au maximum
Pour calculer la traînée : F= ½ x ( p x S x Cx x V 2)
avec :
ρ, masse volumique de l’air à 8000m
V, vitesse de l’avion en m/s
S, surface alaire de l’A380 en m2
Cx, coefficient de traînée qui est environ de 0,02063 (donnée d’un pilote)
Donc l'A380 en croisière à 8000 m: F= ½ x ( 0,525 x 845 x 0,02063 x 257 2)
F= 1/2 x (605 050)
F= 302 525 N
a. La traînée induite
La traînée induite est la principale, elle est dû aux tourbillons générés au bout des
ailes. Ces tourbillons appelés vortex proviennent de l'arrêt de la géométrie de l'aile
dans un fluide en mouvement.
En général, les vortex absorbent environ 8% de la puissance de l’avion
Pour supprimer les vortex il existe des solutions comme avoir de plus grandes ailes.
9
Voici un schéma des turbulences de l’aile d’un avion.Elle montre la traînée induite
10
b. La traînée de frottement
Elle est liée aux différences de vitesses entre les filets fluides, soit la viscosité de
l’air.(résistance à l’écoulement de l’air)
Pour un avion de transport du type Airbus ou Boeing, la traînée de frottement
contribue pour environ 50 % de la traînée totale.
Sur Terre la traînée de frottement se résumerait par un ralentissement par le sol

mais dans les airs c’est le vent qui applique cette force de frottement.
11
c. La traînée de forme
Elle dépend de la forme de l’objet, de l’aile, de la forme de l’avion, les turbulences,

sont donc proportionnelles à cette forme. Ce type de trainée est important en
aérospatial car il permet de ralentir considérablement les engins lors de leur entrée
dans l’atmosphère.
Schéma de la traînée de forme avec différentes formes
d. La traînée d’interférence
Elle apparait lorsque deux écoulements de direction ou de vitesse différentes se

rencontrent.Ceci crée donc un écoulement turbulent qui absorbe l’énergie et crée
donc une traînée.Elle apparaît donc aux jonctions des composants de l’avion
Exemple:
12
II. Calcul précis de la portance pour un A380 en vol et à
l’atterrissage
1. Calcul de la portance à l’atterrissage:
L'équation de la force de portance s'écrit:

Fp = 1/2 . ρ . S . Cz . V2
ρ = masse volumique de l'air en g m -3. Elle varie selon la température et la pression.
S= surface de l'aile en m2
Cz= coefficient de portance, sans unité, le C z d'une aile est d'environ 0,3 à 0,7 en vol
de croisière, et peut atteindre 2,3 à 2,7 avec les systèmes hypersustentateurs (becs,
volets à fente) des avions de ligne.
Le coefficient de portance est le rapport entre la force de portance Fz et le produit de

la pression dynamique q par la surface S soit :
Cz=Fz/q x S avec :
Fz en newton N
q = ½ .p.V2 avec:
ρ = masse volumique du fluide en kg/m 3 et
V = vitesse de déplacement en m/s
avec S : surface de l’aile en m2
Calcul du coefficient de portance (Cz) de l'A380 a l’atterissage
Pour effectuer ce calcul, nous avons posé quelques questions à un pilote d’AIR FRANCE
qui effectue des vols commerciaux.Il nous a cité les diffèrents paramètres qui influent sur les
calculs des performances à l’atterrissage :
- la température ? : “ si la température augmente alors la pente de remise de gaz
diminue.Il faut donc se poser à une vitesse plus importante.Ceci augmente la
longueur de piste nécessaire “
- Altitude et pression ? :”Si la pression atmosphérique augmente alors distance
d’atterrissage augmente et la pente de remise de gaz diminue.”
- Vent ? : “Le vent a une influence sur la distance d’atterrissage.On se pose toujours
avec le vent de face.Parfois on se pose avec du vent arrière ce qui augmente alors la
longueur de piste nécessaire à l’atterrissage.
- L’état de la piste ? : Plus la piste est contaminée ( ex :mouillée) plus les longueurs de
piste nécessaire augmentent
- masse de l’avion ? : Plus l’avion est lourd plus l’avion se pose vite à l’atterrissage
plus la distance d’atterrissage augmente
13
Calcul de la surface alaire:
Pour calculer la surface alaire, nous avons d’abord imprimé des schémas du site
d’airbus et nous avons réalisé une échelle par rapport à l’envergure. Nous avons
donc au final nous avons trouvé une aire alaire de 905,76m² Ce qui est assez
proche de l’aire attendu d’après le site d’airbus, qui est de 845m². Nous avons donc
un pourcentage de confiance de 93.3%.
On peut calculer le nombre de triangles à

l’intérieur des ailes
Facteur =8.8611111111
Plus la surface des ailes est importante,

plus la force exercée par l’air en
mouvement est forte.
On sait que la formule de la portance est :

Fp = ½.p.S.V2 .Cz
Fz = force de portance en Newton. On va considérer qu'elle est égale au poids.

A l’atterrissage l’avion a perdu du carburant il est donc plus léger qu’en vol.Le poids est
d’environ 386 tonnes.
Donc Fz = m x g
m est la masse en kg
g est la constante gravitationnelle
=386 000 x 9,81
14
= 3 786 660 N.
rho =p= masse volumique de l'air a 500m

= MxP / RxT
avec P, la pression de l'air (Pa) ;
● M, la masse molaire de l'air (kg/mol) ;
● R, la constante universelle des gaz parfait 8,3 J·K-1·mol-1
● T, la température (K).
pression :95460 Pa
temperature : 11.75 degré celsius =11.75+273 = 284.75K
masse molaire :29 g/mol = 0,029 kg/mol
MxP / RxT = 0,029 x95 460/8,3x 284.75

=1,170 kg/m3
C’est la masse volumique de l’air à 500 mètres d’altitude.
rho =p= masse volumique de l'air a 500 m = 1,170 kg/m3

S = surface de l’aile = 845 m2 pour l'A380.
Pour calculer la vitesse on calcule la longueur de piste nécessaire pour un A380 on utilise la
formule :
masse de l’avion maximale à l’atterrissage ( en tonne ) x 8,46 (moyenne des distances /
masses pour tous les modèles d’avion).
= 394 x 8,46
=3300
A la vitesse d’atterrissage de l’A380 celui ci a besoin d’une piste de 3300 mètres.
On sait que : V=D/T donc V=3300/45 donc V est environ égal à 72 m/s.
15
72^2 = 5184 s/s
A partir de cette formule, on a :
Cz = Fz/(0,5 p S V^2)
Donc, maintenant qu'on a les valeurs et la formule, on remplace.
Cz = 3 786 660 / (0,5 x 1.170x 845 x 5184)

Cz = 1.47
Donc, le coefficient de portance d'un A380, à Masse maximale à l'atterrissage, à une vitesse
de 5184 m/s, est de 1,47.
Donc Fp = 1/2 . ρ . S . Cz . V2
= ½ x 1,170 x 845 x 1,47 x 5184
=3 766 993 N
La force de portance 3 766 993 N est inférieur au poids 3 786 660 N donc l’avion est en train
d’atterrir
2. Calcul de la portance au vol
Calcul du coefficient de portance (Cz) de l'A380 en vol
Seule la vitesse change : la vitesse maximale de croisière est de 903 km/h soit 251 m/s
On sait que la formule de la portance est :

Fp = ½.p.S.V2 .Cz
Fz = force de portance en Newton. On va considérer qu'elle est égale au poids.

Or A380 = 480 tonnes.
Donc Fz = m x g
=480 000 x 9,81
=4 708 800 N.
rho =p= masse volumique de l'air a 10 000 m

= MxP / RxT
avec P, la pression de l'air (Pa) ;

● M, la masse molaire de l'air (kg/mol) ;
16
● R, la constante universelle des gaz parfait 8,3 J·K-1·mol-1
● T, la température (K).
pression : 265 hPa = 26500 Pa

temperature : -50 degré celsius = - 50+273 =223 K
masse molaire :29 g/mol = 0,029 kg/mol
p= MxP / RxT = 0,029 x26500/8,3x 223

= 0.4152 kg/m3 est la masse volumique de l’air à 10 000 mètres d’altitude.
S = surface de l’aile = 845 m2 pour l'A380.

V = 251 m/s , donc V2 = 63 001 m/s
A partir de cette formule, on a :

Cz = Fz/(0,5 p S V2)
Donc, maintenant qu'on a les valeurs et la formule, on remplace.
Cz = 4 708 800/ (0,5 x0.4152 x 845 x 63 001)

Cz = 0.42
Donc, le coefficient de portance d'un A380 en vol , à une vitesse de 63 001 m/s, est de 0.42.
Donc Fp = 1/2 . ρ . S . Cz . V2
= ½ x 0.4152 x 845 x 0.42 x 63 001
=4 641 739 N
En prenant en compte l’incertitude dans les calculs on peut dire que la portance compense
quasiment le poids donc l’avion peut voler.
17
IV. EXPERIENCE
https://www.youtube.com/watch?v=qRIPjQwqxwY
Matériel : -une feuille A4

-scotch
-de la ficelle
-un montage
-sèche-cheveux
Protocole : -on construit une aile asymétrique avec une feuille A4 et du scotch ou l’extrados
est plus long que l’intrados.
-on fixe l’aile au montage.
-on actionne le sèche cheveux en passant l’air en dessous de la feuille pour simuler un vent.
-après avoir constater que l’aile vole, on peut créer des ailerons en pliant un côté de la
feuille
Si l’on plie vers le haut, l’avion est incliné vers le haut.
Si l’on plie vers le bas, l’avion est incliné vers le bas.
Les forces qui s'exercent sur la maquette sont les mêmes que celles qu'on aurait si la
maquette se déplaçait dans l'air, c'est à dire dans les conditions de vol d'un avion.
Si cette feuille est attachée avec deux ficelles à chaque côté de la largeur à une structure
pour que la feuille puisse monter en hauteur, alors si on souffle dessus en face du profil de
la feuille alors la feuille montra en hauteur.
On conclut que la portance (soit le fait que l’avion décolle) dépend de la forme de l’aile.Et on
peut la modifier avec des ailerons.En effet ils varient la portance notamment pour
l’atterrissage et le décollage.
Représentation du souffle sur l'aile
18
On peut aussi créer une pression en soufflant entre deux feuilles pour montrer qu’il existe
une pression .C’est la vitesse de l’air,soit notre souffle qui va créer une dépression entre les
deux feuilles et celles ci vont s’attirer.
La pression est la force pressante exercée par unité de surface.

La pression P correspond donc au rapport de la force pressante F par la surface S sur
laquelle cette force s’exerce.
Ceci s’exprime par la relation suivante :
ΔP= F/S
● Avec F en newton (N),

● S en mètre carré (m2),
● ΔP en pascal (Pa)
On peut reprendre cette formule avec l’expérience que l’on vient de faire.Prenons :
pour S une feuille A4 = 21 x 29.7 = 623.7 cm2 = 0,06237 m2
La pression atmosphérique sur Terre est de 1 013,25 × 102 Pa.
donc F = P x S
F =0,06237 x 1 013,25 × 102
F =6319.6 N
Il y a donc une pression entre les 2 feuilles.
Mais ceci n’est pas la force pressante recherchée. Elle est le produit de la différence entre le
pression à l’extérieur des feuilles et celle entre les feuilles et de la surface de la feuille .
Exemple:Force pressante d’un avion a 10 000m
P=F/S
donc F=PxS
avec S:845m2
et P:26 500pa
F=26 500x 845

=22 392 500N
19
V. CONCLUSION
l’homme a dû s’adapter aux différentes lois physiques comme celle de Newton qui
nous a permis de comprendre comment faire voler un objet plus lourd que l’air.Nous
avons vu les forces physiques qui permettent à un avion de voler. Notamment, la
portance qui est la force la plus importante.Avec la formule de la portance nous
avons vérifier si les résultats étaient cohérents pour un A380 en précisant tous les
termes :coefficient de portance,surface alaire. Notre sujet se rattache aux
mathématiques et à la physique car pour étudier un avion il faut avoir des
connaissances en maths (vecteurs,) et en physique (vecteurs/ forces, masse
volumique, densité…).
Ouverture
limites de l’avion
Pourquoi l’avion ne vole pas plus haut ?

La force(portance) qui maintient l’avion à une certaine altitude est due à
l’écoulement de l’air entre la partie inférieure de l’aile et la partie supérieur. L’air
circule plus vite au dessus qu’en dessous de l’aile.Cela est dut à la forme de l’aile
qui est bombée. Se forme alors une dépression dans la partie supérieur de l’aile qui
crée une force;la portance.La portance permet de compenser l’attraction terrestre.Or
si l’on monte en altitude, la masse volumique diminue et la portance aussi.Il faudrait
donc que l’avion compense ce manque avec son système de volets et de
propulsion,ce qui augmenterait considérablement la dépense en carburant.C’est
pourquoi les avions ne dépasse pas une certaine altitude.
Pourquoi les avions ne volent ils pas plus vite
En effet, la technologie supersonique existe et bizarrement, la vitesse des avions

commerciaux diminue. Alors pourquoi face aux différents progrès technologiques n'y
a-t-il pas eu de progrès en termes de vitesse au cours des 40 dernières années
dans le domaine des vols commerciaux ? La raison est simple : la consommation du
carburant ! Pour augmenter de 10% la vitesse d'un avion de ligne, cela requiert 21%
d'énergie supplémentaire ! Et près du double si l’on augmente sa vitesse de 40%
20
La traînée des avions
Lorsqu’un avion est en vol la production de kérosène dégage de la vapeur

d’eau.Lorsque l’avion atteint la haute atmosphère cet air chaud humide rentre en
contact avec l’air froid et sec.C’est alors que la vapeur d’eau forme des gouttes
d’eau qui vont se geler instantanément et former des cristaux de glace.
21
Sources
https://www.lavionnaire.fr/AerodynTrainee.php : lavionnaire.fr
http://avionaprespetrole.e-monsite.com/pages/ameliorations-
techniques/rappel-quelles-sont-les-forces-qui-s-exercent-sur-l-
avion.html :
avionaprespetrole.e-monsite.com
https://couleur-science.eu/?d=2016/09/15/22/46/21-comment-vole-
un-avion-et-non-ce-nest-pas-juste-bernoulli: couleur-science.eu
https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200 : wikipedia.org
http://www.chimix.com/an16/bac16/lib1.html : chimix.com
http://decollage-a380.e-monsite.com/pages/equations-de-l-
envol/en-croisere.html: decollage-a380.e-monsite.com
https://wind-data.ch/tools/luftdichte.php?lng=fr
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Travaux Personnels Encadrés

Le vol d’un avion

I. Forces physiques s’appliquant sur l’avion……………………………4

II. Calcul précis de la portance pour un A380 ……………………..….13

Au 20eme siecle,l’aviation s’est considérablement développé. En effet, la capacité

Nous nous demanderons comment les avions parviennent ils à voler .

Pour déplacer un mobile, il faut créer et lui appliquer une force.

P = m * g avec P en newton,m en Kg et g la constante de la gravité:9,80665 m·s -2

La traction ou la poussée, qui est opposée à la trainée, se calcule de cette façon

Schéma des parties de l’aile d’un avion

Il existe deux explications pour le phénomène de la portance qui sont la source de

accélération forme une dépression qui va tirer l’air vers le haut.

La portance dépend également de l’angle d'incidence i. Plus l’angle d’incidence est

● les gouvernes sont moins efficaces ;

La traînée est la force opposée au déplacement de l’avion et qui résulte de sa

Pour calculer la traînée : F= ½ x ( p x S x Cx x V 2)

Sur Terre la traînée de frottement se résumerait par un ralentissement par le sol

Elle dépend de la forme de l’objet, de l’aile, de la forme de l’avion, les turbulences,

Schéma de la traînée de forme avec différentes formes

Elle apparait lorsque deux écoulements de direction ou de vitesse différentes se

1. Calcul de la portance à l’atterrissage:

L'équation de la force de portance s'écrit:

Le coefficient de portance est le rapport entre la force de portance Fz et le produit de

Calcul du coefficient de portance (Cz) de l'A380 a l’atterissage

On peut calculer le nombre de triangles à

Plus la surface des ailes est importante,

On sait que la formule de la portance est :

Fz = force de portance en Newton. On va considérer qu'elle est égale au poids.

=386 000 x 9,81

rho =p= masse volumique de l'air a 500m

MxP / RxT = 0,029 x95 460/8,3x 284.75

rho =p= masse volumique de l'air a 500 m = 1,170 kg/m3

A partir de cette formule, on a :

Donc, maintenant qu'on a les valeurs et la formule, on remplace.

Cz = 3 786 660 / (0,5 x 1.170x 845 x 5184)

= ½ x 1,170 x 845 x 1,47 x 5184

2. Calcul de la portance au vol

Calcul du coefficient de portance (Cz) de l'A380 en vol

On sait que la formule de la portance est :

Fz = force de portance en Newton. On va considérer qu'elle est égale au poids.

rho =p= masse volumique de l'air a 10 000 m

avec P, la pression de l'air (Pa) ;

pression : 265 hPa = 26500 Pa

p= MxP / RxT = 0,029 x26500/8,3x 223

S = surface de l’aile = 845 m2 pour l'A380.

A partir de cette formule, on a :

Donc, maintenant qu'on a les valeurs et la formule, on remplace.

Cz = 4 708 800/ (0,5 x0.4152 x 845 x 63 001)

= ½ x 0.4152 x 845 x 0.42 x 63 001

Matériel : -une feuille A4

Représentation du souffle sur l'aile

La pression est la force pressante exercée par unité de surface.

● Avec F en newton (N),

La pression atmosphérique sur Terre est de 1 013,25 × 102 Pa.

Il y a donc une pression entre les 2 feuilles.

Exemple:Force pressante d’un avion a 10 000m

F=26 500x 845

Pourquoi l’avion ne vole pas plus haut ?

Pourquoi les avions ne volent ils pas plus vite

En effet, la technologie supersonique existe et bizarrement, la vitesse des avions

Lorsqu’un avion est en vol la production de kérosène dégage de la vapeur

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