https://es.scribd.

com/document/112326823/3cte-Engine-Repair-Manual
manual de 3c toyota
https://es.slideshare.net/danielcamilo98/manual-cdigos-falhas-toyota
código de falla yaris
https://www.youtube.com/watch?v=ZUcNZogT9sg FALLA TOYOTA 3C
https://es.scribd.com/doc/237924416/Toyota-IMV-Manual-en-Es
https://es.slideshare.net/danielcamilo98/manual-cdigos-falhas-toyota
http://www.todomecanica.com/blog/99-codigo-de-fallas-erorres-toyota-
como-analizarlos.html
http://www.atdiagnosis.com/aulavirtual/moodle/mod/page/view.php?id=1
062
https://es.scribd.com/doc/237924416/Toyota-IMV-Manual-en-Es

Modelos para los que tenemos Manuales

Tenemos Manuales de Taller, Mantenimiento y Reparación, Diagramas y Esquemas
Eléctricos para los siguientes modelos de TOYOTA:

• AUTOS:
* Camry
* Corolla
* Corona
* Celica
* Yaris
* Paseo
* Avalon
* Matriz
* Prius
* Solara
* MR2
* Tercel
* Supra
* Crecida
* Starlet

• CAMIONETAS:
* Hilux
* Hiace
* RAV4
* FJ Cruiser

* Land Cruiser
* 4Runner
* Tacoma
* Sienna
* Tundra
* Highlander
* Sequoia
* T100
* Previa Van
* Van Wagon
Manual de Taller de la TOYOTA HILUX
- Disponemos de un completo Manual de Taller de la Toyota HILUX, que cubre modelos
diesel y a gasolina, con motores 1KD-FTV (3.0 lts Diesel), 2KD-FTV (2.5 Diesel), 1GR-FE
(4.0 lts Gasolina), 1TR-FE (2.0 Gasolina) y 2TR-FE (2.7 lts Gasolina).
TOYOTA COROLLA motor 2ZR-FE gasolina L4 1.8
A continuación se exponen capturas de pantallas del Manual de Taller del modelo
TOYOTA COROLLA motor 2ZR-FE gasolina L4
Manual de Taller de Toyota HIACE
- Disponemos de un completo Manual de Taller de la Toyota HIACE, que cubre modelos
diesel y a gasolina, con motores 5L-E (3.0 lts Diesel), 2KD-FTV (2.5 Diesel), y 2TR-FE (2.7
lts Gasolina).
TOYOTA COROLLA motor 4A-FE gasolina L4 1.6 lts.
A continuación se exponen capturas de imágenes del Manual de Taller del
modelo TOYOTA COROLLA motor 4A-FE gasolina L4 1.6 lts.

Who is who ?
or "to be or not to be" read Toyota MIL-codes without Scan Tool

For example, The quotation No.1. from the ALLDATA

(Copyright ©* 2002)
 1998 Toyota Camry XLE Sedan
V6-2995cc 3.0L DOHC MFI

Testing and
Inspection
How to Display and Read Diagnostic Trouble Codes
. . . Without Scan Tool

TOYOTA does not provide a procedure for reading diagnostic trouble codes
without a scan tool.
Copyright © 2002 ALLDATA LLC.
The quotation No.2. from the ALLDATA (Copyright © 2001) !
1998 Toyota Camry XLE Sedan V6-2995cc
3.0L DOHC MFI

Testing and
Inspection
How to Display and Read Diagnostic Trouble Codes
. . . Without Scan Tool
Checking For DTC (Using Diagnosis Check Wire)
(1) Turn ignition switch ON.
(2) Using SST, connect between terminals 13 (Tc) and 4 (CG) of Data Link Connector
No.3.
 (3) Read the diagnostic trouble code from
malfunction indicator lamp.

Code 12 And 99

As an example, the blinking patterns for codes; normal, 12 and 99 are as shown in the
illustration.
After completing the check, disconnect terminals 13 (TC) and 4 (CG) and turn OFF.
HINT: In the event of 2 or more malfunction codes. indication will begin from the smaller
numbered code and continue in order to the larger.
Copyright © 2001 ALLDATA LLC. Terms of Service
I don't understand these differences! I don't understand what for and
why! It for the same automobile!
For Example.
Self-made Breakout Box for reading MIL-codes without Scan Tool and J1962 connector (DLC3)
 Замыкание контактов Tc и CG (DLC3) инициирует "выдачу" кодов неисправности. Т.е. почти
раньше.
Другими словами, значительная часть моделей Тойота допускают считывание кодов самоди
различных электронных систем с помощью "миганий" их индикаторов неисправности. В том
возможно для системы управления двигателем, хотя и не всех типов двигателей, не всех м
всех регионов).
I not use special SST:-) and connect terminal with suitable jumper (aka "Paper Clip
with 12v Lampe": For read codes by using it connector I short pins with lamp ("Ensure
a 1-5 watt bulb is placed in-line of positivee lead on this "device"

T
he Details for Reading Codes (Toyota) without Scan Tools
TAKE a look my Video about Read DTC by using Malfunction Lamps e.g. Lexus
GX470 a '2007 MY by connect Terminals TC and CG of the DLC3 (J1962).
NOTE> Intelligent Tester II Toyota / Lexus by DENSO (Factory ScanTool) is
Best Way.
But Toyota Techstream - is Fin Diagnostic Tool for Toyota/Lexus/Scion (Article about
TS - Rus1)

For read DTC, the Data Stream, etc. (with scan tool) use this Tools
p.s. For read DTC (without scan tool) use this "device" :-) and Toyota Data
Reader

Toyota Diesel Common Rail

TOYOTA DIESEL COMMON RAIL

Inicio BlogBlog Técnico AutomotrizToyota Diesel Common Rail

2 Mayo 2012

Posted by Ingeniería AutoAvance

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Categorias: Blog Técnico Automotriz

Tags: bomba alta presion toyota, cambio bomba toyota diesel, diesel common rail, electronica

automotriz, tilso castro, toyota diesel common rail

Procedimiento para Cambio de una Bomba de Alta Presión Denso

Toyota – “Common Rail Diesel System”

La bomba denso montada en vehículos Toyota, por ejemplo HILUX 1KD – 2KD, es una

bomba tipo pistón que trabaja por la rotacion del eje, con una leva excéntrica que permite el

movimiento alternante de los pistones al interior de la bomba.

PROCEDIMENTO PARA EL CAMBIO DE UNA BOMBA DENSO EN UN TOYOTA DIESEL

COMMON RAIL.

Funcionamiento de la bomba de alta presión.

 <img

class="aligncenter wp-image-9452 size-full" src="https://www.autoavance.co/wp-

content/uploads/2017/09/funcionamiento-bomba-presion.jpg" alt="Toyota Diesel Common

Rail" width="549" height="589" srcset="https://www.autoavance.co/wp-

content/uploads/2017/09/funcionamiento-bomba-presion.jpg 549w,

https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/funcionamiento-bomba-presion-

280x300.jpg 280w" sizes="(max-width: 549px) 100vw, 549px" />

La bomba denso montada en vehículos Toyota, por ejemplo HILUX 1KD – 2KD, es una

bomba tipo pistón que trabaja por la rotacion del eje, con una leva excéntrica que permite el

movimiento alternante de los pistones al interior de la bomba.

<img class="aligncenter wp-image-

9515 size-full" src="https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/leva-

excentrica.jpg" alt="leva Excentrica" width="333" height="271"

srcset="https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/leva-excentrica.jpg 333w,

https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/leva-excentrica-300x244.jpg

300w" sizes="(max-width: 333px) 100vw, 333px" />

La operación de la bomba es sencilla ,el eje con leva excéntrica esta movido por el motor de

combustión , cada vez que la excéntrica se gira permite el movimiento alternante de los

pistones , cada uno de los pistones cuenta con una válvula de admisión y una de escape , la

válvula de admisión comunica con el conducto de la presión de trasferencia que viene desde

una bomba de engranes instalada en el mismo conjunto de la bomba , el paso de fluido a las

válvulas de admisión está controlado por una válvula (Solenoide) que es manejada
electrónicamente por el ECM , este control es pulsante y depende en gran medida de la

presión que quiera generar el sistema , esta válvula se denomina SCV.

Cada vez que los pistones reciben el fluido por la válvula de admisión en la carrera

descendente del pistón, llenan la cámara de combustible, en el siguiente movimiento del

pistón impulsado por la excéntrica, comprime el combustible abriendo la válvula de escape

y enviando el fluido directamente al riel de presión, donde el ECM mide electrónicamente la

presión con el sensor de presión del riel FRP. A esta presión se le denomina la presión de alta

y puede llegar hasta 1800 Bares.

En la imagen inferior se puede apreciar el detalle de cada uno de los elementos.

<img class="aligncenter wp-image-9646 size-full" src="https://www.autoavance.co/wp-

content/uploads/2017/09/scv.jpg" alt="SCV" width="571" height="376"

 srcset="https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/scv.jpg 571w,

https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/scv-300x198.jpg 300w"

sizes="(max-width: 571px) 100vw, 571px" />

Estos elementos se pueden apreciar en una fotografía de la bomba que se muestra a

continuación, vale aclarar que cuando este sistema sufre daño interno el manual de servicio

solicita cambiar el conjunto completo de la bomba incluida las tuberías.

<img class="aligncenter

wp-image-9171 size-full" src="https://www.autoavance.co/wp-

content/uploads/2017/09/bomba-presion.jpg" alt="Bomba Presion" width="412"

height="469" srcset="https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/bomba-
presion.jpg 412w, https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/bomba-presion-

264x300.jpg 264w" sizes="(max-width: 412px) 100vw, 412px" />

Ahora como en estos sistemas el control de la presión es completamente electrónico, existe

una series de ajuste que el ECM, continuamente está realizando sobre el sistema de la bomba

y gran parte de ellos están enfocados hacia el Porcentaje de control electrónico que el sistema

realiza sobre la válvula.

Al momento del cambio de la bomba por una nueva o usada existe un valor de ajuste

arrastrado con la bomba anterior en el ECM, el cual puede causar malfuncionamiento del

sistema a tal punto de pensar en que la nueva bomba no cumple con las características que

necesitamos para el buen desempeño del motor , por lo tanto es recomendable siempre que

se efectúa un cambio de bomba , realizar un procedimiento de ajuste el cual se puede hacer

con el scanner adecuado , o mediante un método manual para el caso de TOYOTA , a

continuación se explican los pasos necesarios para realizar este procedimiento.

PASOS PARA EL CAMBIO DE UNA BOMBA DE ALTA PRESION DIESEL COMMON

RAIL EN TOYOTA.

1. Con el interruptor de encendido en OFF, realicé un puente JUMPER, puede ser con un

cable o un click de acero, entre los terminales 4 y 13 del conector de 16 pines tipo OBD II,

el cual se encuentra en la zona de los pies del conductor debajo de la consola de instrumentos,

en la fotografía se muestra cuales son los pines de este procedimiento.

 <img class="aligncenter wp-image-9168 size-full" src="https://www.autoavance.co/wp-

content/uploads/2017/09/bomba-alta-presion-diesel.jpg" alt="Bomba Alta Presion Diesel"

width="573" height="464" srcset="https://www.autoavance.co/wp-

content/uploads/2017/09/bomba-alta-presion-diesel.jpg 573w,

https://www.autoavance.co/wp-content/uploads/2017/09/bomba-alta-presion-diesel-

300x243.jpg 300w" sizes="(max-width: 573px) 100vw, 573px" />

2. Girar el interruptor de encendido a la posición de contacto ON, el check engine en el

tablero debe encender y parpadear.

3. Dejar en esta condición (contacto ON) por tres minutos exactos.

4. Girar pasado este tiempo a la posición OFF del interruptor de encendido.

5. Retirar el puente que se había realizado entre los terminales 4 y 13 del conector DLC de

16 pines.

6. Arrancar el motor sin acelerar, si no arranca por algún motivo proceder a realizar

nuevamente el proceso desde el paso 1.

7. Dejar el motor girando libre sin acelerar hasta que llegue a las siguientes condiciones.

Temperatura del agua 60 Grados Celsius mínimo Temperatura combustible 20 Grados

Celsius mínimo.

8. La inicialización ya está Realizada.

ESPERO QUE TE SEA UTIL:

En este tutorial que nos envía svelezd01 se nos explica la manera de analizar los códigos de
error de los Toyota que vienen identificados por una luz en el cuadro de instrumentos,
dependiendo de lo destellos podemos averiguar cual es el fallo del vehículo y por tanto su
anomalía, así como la manera de borrarlos para que la CPU de motor vuelva a trabajar con
señales reales.
Códigos de falla para automóviles Toyota
Introducción:
La UC procesa constantemente señales procedentes de los diversos captadores del sistema de
inyección y de encendido y las compara con los parámetros almacenados en su memoria. Si se
detecta una avería se enciende el indicador luminoso del cuadro de instrumentos “CHECK
ENGINE” y el código de avería queda almacenado en la memoria de la UC hasta que es
borrado. Al mismo tiempo la UC substituye la señal del captador averiado por un valor
almacenado en la memoria, lo cual proporciona una función de marcha de emergencia. Una
vez rectificada la avería se puede borrar la memoria de la UC desconectando el encendido y
quitando el fusible EFI, el indicador luminoso “Check Engine” entonces debe apagarse
automáticamente.
Preparativos: [/b]
Tensión de batería a un mínimo de 11 voltios, la válvula de mariposa completamente cerrada
(posición de ralenti), la transmisión en punto neutro, todos los equipos auxiliares incluido en
A/C desconectados, motor a la temperatura de funcionamiento normal.
Comprobación:
Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor, hacer un puente entre los bornes TE1
y E1 del enchufe de diagnostico situado en el compartimiento del motor, el indicador luminoso
“Check Engine” destella entonces un código constante de encendido y apagado “(0-0)” si no
hay averías almacenadas, si hay alguna avería almacenada quedara indicado por dos series de
destellos para cada código de avería, la primera serie de destellos representa el primer digito
del código de avería y consta de destellos de 0.5 segundos de duración, las dos series de
destellos están separados por una pausa de 1.5 segundos, la segunda serie de destellos indica
el segundo digito del código de avería y consta de destellos de 0.25 segundos de duración, si
se ha registrado mas de un código de avería, se producirá una pausa de 2.5 segundos entre
códigos. Una vez mostrados todos los códigos de avería habrá una pausa de 4.5 segundos
antes de que se repitan.
Borrado de la memoria: [/b]
Una vez subsanadas las averías hay que borrar la memoria de códigos de avería de la UC, para
borrar la memoria quitar el contacto del encendido y retirar el fusible de 15 A de la EFI
durante al menos 10 segundos (cuanto mas frío este el motor más tiempo deberá esta quitado
el fusible). Una vez borrada la memoria hay que probar el vehiculo en carretera para
asegurarse de que la avería ha sido rectificada correctamente y de que la UC no detecte otra
avería.
Tabla de Codigos para vehiculos TOYOTA

11. Alimentacion de corriente al UC

12. Señal de RPM
13. Señal de RPM – por encima de 1500 rpm
14. Señal de encendido
16. Señal de control ETC (si monta)
21. Sonda lambda
22. Sonda de temperatura del refrigerante
24. Sonda de temperatura de aire
25. Mezcla pobre
26. Mezcla rica
27. Sonda lambda izquierda o unica
28. Sonda lambda derecha V6
31. Medidor de volumen de aire/captador MAP
32. Medidor de volumen de aire
34. Señal de presion del turbo
35. Señal de presion del turbo/captador MAP
41. Sensor posicion mariposa
42. Captador de velocidad
43. Señal de motor de arranque
47. Potenciometro de la mariposa
51. Señal interruptor de mariposa
52. Detector de picado izquierdo o unico
53. Control de picado (UC)
54. Señal del Intercooler
55. Detector de picado derecho (V6)
78. Mando de bomba de carburante
81. Circuito abierto ETC a unidad de control (UC)
83. Idem anterior
84. Idem anterior
85. Idem anterior

Como leer los c?os de error de ecus. 1KZ-TE y D4D

por MickL en Sun Mar 08, 2009 23:25
gentileza : http://www.pradopoint.com

La capacidad de auto diagn?co y fallas almacenar un c?o extra?e es una gran caracter?ica de
los sistemas modernos de gesti?el motor. Nos ayuda a resolver problemas en lo que es un
sistema cada vez m?complejas y es especialmente ?para encontrar la causa de los problemas
intermitentes que de otra manera nos impulsan loco tratando de encontrar.
A pesar de la 1kz-te de ser un motor de tecnolog?antigua escuela de su gesti?el motor es
relativamente sofisticados (Se puede considerar como el punto de inyecci?e combustible
electr?o ?)
Los c?os almacenados en la ECU puede extraerse f?lmente en casa y se muestran a trav?de la
luz de verificaci?el motor en el panel de instrumentos.
Los c?os pueden ser le?s por un cortocircuito en los pines 4 y 13 en el (16 pins) DLC3
encuentra en la caja de fusibles en el lado del conductor del tablero.
Un peque?rozo de alambre se puede utilizar a corto los pines (esta?os extremos con soldadura
y mant?alo en su caja de herramientas)

Pasos a seguir:

1) Aseg? de que el motor est?pagado, el acelerador cerrado, aire acondicionado apagado y si

es autom?co tiene en P.
2) Conectar el encendido pero no arrancar el motor.
3) Coloque el cable de puente entre los pines del conector. (Pin 4 y el pin 13)
4) Leer los c?os que aparecen a trav?de la luz del motor del cheque.
5) Desconecte el cable cuando haya terminado la extracci?e los c?os y apague el motor.

Lectura de los c?os:

Los c?os son le?s por el parpadeo del "Check Engine" de luz sobre el tablero de instrumentos.

D4D c?os de diagn?co:

La extracci?e los c?os de problemas de ecus D4D potencia Prado a trav?de la luz del motor del
cheque utiliza exactamente el mismo m?do que se muestra para el 1KZ-TE arriba.

Aquellos de ustedes con un medidor de escaneo o similar lector DAB obtener los c?os que
aparecen en la pantalla de la unidad. Estos c?os est?en un formato ligeramente diferente
(letra "P" seguida de un n? de cuatro d?tos).

Ejemplo:

4x flashes .... 1,5 segundos parpadea 2 veces ... pausa. Ser?el c?o 42.
Si s?hay un c?o que habr?na pausa de 4,5 segundos antes de que el c?o se repetir?

Si hay m?c?os est?presentes los c?os de la pausa entre los c?os ser?e 2.5 segundos.

Para borrar los c?os de la memoria de la ECU quitar el fusible de la etiqueta "primera infancia"
de la caja de fusibles en el compartimiento del motor. D?lo durante 60 segundos.
(No se borra la memoria mediante la eliminaci?e la bater?o usted tendr?ue reajustar el reloj,
radio y ventanas)

D4D motor de c?os de gesti?e fallos:

El primer c?o es la que se muestra a trav?de un lector de DAB, el c?o indicado en segundo
lugar (entre par?esis) se muestra a trav?de la luz del motor del cheque.

P0045 (34) - Impulso mal funcionamiento del circuito de control del solenoide

P0087 (49) - sensor de presi?e combustible por ferrocarril o la presi?el carril demasiado bajo.

P0088 (49) - La presi?e combustible por ferrocarril demasiado alto.

P0093 (78) - Sistema de combustible de fuga (fuga grande)

P0095 (23) - la temperatura del aire de admisi?el circuito del sensor (abierto / corto / fracaso)

P0097 (23) - del aire de admisi?emporal de entrada del circuito de baja.

P0098 (23) - temperatura de entrada del sensor de entrada del circuito de alta.

P0100 (31) - masa de aire metro de flujo o circuito (abierto / corto / fracaso)

P0102 (31) - El flujo de aire metros del circuito de entrada baja.

P0103 (31) - El flujo de aire metros del circuito de entrada de alta.

P0105 (31) - Colector del circuito sensor de presi?bsoluta (corto / abierta / fracaso)

P0107 (31) - sensor de presi?bsoluta del colector de entrada del circuito de baja.

P0108 (31) - sensor de presi?bsoluta del colector de entrada del circuito de alta.

P0110 (24) - circuito de la temperatura del aire de admisi?abierto / corto / fracaso)

P0112 (24) - la temperatura del aire de admisi?e entrada del circuito de baja

P0113 (24) - la temperatura del aire de admisi?e entrada del circuito de alta.
P0115 (22) - La temperatura del refrigerante del circuito (abierto / corto / fracaso).

P0117 (22) - Entrada de refrigerante del circuito de baja temperatura.

P0118 (22) - Entrada de refrigerante del circuito de alta temperatura.

P0168 (39) - Combustible temperatura demasiado alta.

P0180 (39) - sensor de temperatura del combustible "A" (abierto / corto / fracaso)

P0182 (39) - sensor de temperatura del combustible "A" de bajos insumos.

P0183 (39) - sensor de temperatura del combustible "A" de entrada de alta.

P0190 (49) - ferrocarril de combustible de presi?el circuito del sensor (abierto / corto / fracaso)

P0191 (49) - ferrocarril de combustible sensor de presi?el circuito de rendimiento / rango

P0192 (49) - ferrocarril de combustible sensor de presi?el circuito de entrada baja.

P0193 (49) - La presi?e combustible por ferrocarril sensor de entrada del circuito de alta.

P0200 (97) - Circuito de inyector (abierto / corto / fracaso)

P0234 (34) - Turbo en condici?e refuerzo.

P0299 (34) - Turbo en condiciones de impulso.

P0335 (12,13) - Sensor de posici?el cig?del circuito "A" (abierto / corto / fracaso).

P0339 (13) - sensor de posici?el cig?del circuito "A" falla intermitente.

P0340 (12) - sensor de posici?el cig?del circuito "A" ninguna se?despu?de arrancar.

P0400 (71) - Sensor de posici?e EGR (de la v?ula de la posici?

P0405 (96) - Posici?GR sensor de entrada baja.

P0406 (96) - Posici?GR sensor de entrada de alta.

P0488 (15) - Sensor de EGR de posici?el acelerador / motor / de circuito por falla.

P0500 (42) - sensor de velocidad del veh?lo "A" (abierto / corto / fracaso)

P0504 (51) - Interruptor de freno.

P0607 (89) - falla del m?o de control (ECM fallo interno)

P0627 (78) - la bomba de combustible del circuito de control (abierto / corto / fracaso)

P1229 (78) - la bomba de combustible no.

P1251 (34) - paso a paso Turbocompresor circuito del motor (falla intermitente)

P1271 - regulador de combustible mal funcionamiento del circuito. (Abierto / corto / fracaso)

P1272 - regulador de presi?e combustible de mal funcionamiento (al mismo tiempo que
P1271)

P1601 (89) - circuito de correcci?e inyector (E-prom)

P1611 (17) - pulso ejecutar ECM.

P2008 (58) - colector de admisi?orredor del circuito de control (abierto / corto / fracaso)

P2120 (19) - del acelerador / pedal del sensor de posici?quot;D" (abierto / corto / no)

P2121 (19) - del acelerador / pedal del sensor de posici?quot;D" (intervalo / rendimiento)

P2122 (19) - regulador / sensor de posici?el pedal "D" de bajos insumos.

P2123 (19) - del acelerador / pedal del sensor de posici?quot;D" de altos insumos.

P2125 (19) - del acelerador / pedal del sensor de posici?quot;E" (abierto / corto / no)

P2127 (19) - regulador / sensor de posici?el pedal "E" de bajos insumos.

Del acelerador / pedal del sensor de posici?quot;E" de entrada de alta - P2128 (19).

P2138 (19) - del acelerador / pedal del sensor de posici?quot;D" y "E" correlaci?e tensi?

P2226 (105) - Circuito de ECM la presi?arom?ica.

P2228 (105) - ECM de entrada del circuito de baja presi?arom?ica.

P2229 (105) - ECM de entrada del circuito de alta presi?arom?ica.

U0001 (102) - abierto ECM o corto.

B2799 (99) - mal funcionamiento del motor inmovilizador.