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PLAN DE IMPLANTACIÓN
PROYECTO EDIFICIO LA NUEVA CECILIA
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Arq. Jorge Alexander Orjuela
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INTRODUCCIÓN
El presente Plan de Implantación es con el fin de evidenciar la mitigación de los impactos
arquitectónicos, sociales y urbanos que demandan en el Proyecto, denominado Edificio
Nueva Cecilia, localizado entre la calle 3N y carrera 16 Esquina, Sector Fundadores, Barrio
La Nueva Cecilia. Con el Plan de Implantación se confronta los impactos a escala urbana del
Proyecto frente al desarrollo y funcionalidad del Sector, evidenciando las articulaciones de
los elementos estructurantes del Sector y la Cuidad que se dan en el Proyecto, tales como,
Uso del suelo, Movilidad, Servicios Públicos, Espacio Público, Morfología Urbana, Sistema
Ambiental y Ecológico, Equipamientos colectivos, y Sistema Social. El tipo de mitigación de
impactos ambientales, sociales, confortables y urbanos obedece según al uso de suelo en
que se orienta un proyecto, en este caso, el Uso del suelo proyectado es de Servicios
Especializados orientado a Consultorios (Salud). Por ello, los impactos que genera el
proyecto son de gran escala a Mitigación de las Estructuras de Movilidad, Espacio Público,
Morfología Urbana y Articulación de Equipamientos Colectivos. Igualmente se analiza todos
los sistemas estructurantes mostrando los diferentes impactos del Proyecto.
Con ello, el Plan de Implantación del Proyecto sustenta la viabilidad del uso proyectado, que
impacto ecológico no será transcendente ni genera vulnerabilidad a la estructura ecológica
y ambiental, que no afectará por su localización e ingreso al Proyecto la estructura de
Movilidad, no habrá represamientos, la articulación de la Estructura del Espacio Público no
se afectará, sino que se consolidará junto con la malla vial, la estructura Morfológica Urbana
no se afectará tanto a nivel de perfil urbano como composición geométrica de manzaneo
urbano y paramentos, se aprovechará la Estructura de Servicios Públicos para el
aprovisionamiento de los sistemas eléctricos, hidrosanitarios y demás, el Proyecto entrará
a formar parte del Nodo Principal del Sector, Salud, donde los Equipamientos de Salud se
articularán con el Proyecto, puesto que éste, orienta su uso del suelo a Servicios
Especializados en la modalidad de Consultorios (Salud), por tanto hay articulación con la
Estructura de Equipamientos Colectivos, y Potencializará las dinámicas comerciales, sociales
y urbanas con la apertura de nuevos puntos de atención de consultas por el uso del suelo
del Proyecto, puesto que debido al estudio de Mercado del Proyecto, hay un alto índice de
necesidad en casi un 90% de Consultorios para la medicina pos y prepagada, favoreciendo
a IPS y EPS que carecen de estas disponibilidades de prestación de consultas.
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................... 2
TABLA DE CONTENIDO ............................................................................................................ 3
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ......................................................................................................... 5
Analizar el entorno urbano del Proyecto, afectaciones de los Sistemas Estructurantes a
escala Local. ........................................................................................................................ 5
Analizar el entorno inmediato del Proyecto, afectaciones de los Sistemas Estructurantes
de mayor incidencia a escala Puntual. ............................................................................... 5
Concluir las mitigaciones de los impactos urbanos en los Sistemas Estructurantes. ........ 5
Definir y diseñar el modelo de Implantación según mitigaciones de los impactos en los
Sistemas Estructurantes. .................................................................................................... 5
OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................ 5
ANÁLISIS A ESCALA LOCAL ...................................................................................................... 6
Sistema de Movilidad ......................................................................................................... 7
Sistema de Servicios Públicos ........................................................................................... 13
Sistema de Espacio Público .............................................................................................. 14
Sistema de Morfología Urbana ......................................................................................... 16
Sistema Ambiental y Ecológico ......................................................................................... 21
Sistema de Equipamientos Colectivos .............................................................................. 25
Sistema Social ................................................................................................................... 26
ANÁLISIS PUNTUAL DEL PROYECTO...................................................................................... 28
Impacto en la Movilidad ................................................................................................... 28
Impacto en el Espacio Público .......................................................................................... 30
Impacto sobre la Estructura Ecológica y Ambiental ......................................................... 31
MITIGACIONES DE LOS IMPACTOS SOBRE LAS ESTRUCTURAS URBANAS DIRECTAMENTE
AFECTADAS O IMPLICADAS .................................................................................................. 34
PROPUESTA DE MODELO DE IMPLANTACIÓN ...................................................................... 36
ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................................... 41
ÍNDICE DE PLANOS ................................................................................................................ 42
ÍNDICE DE TABLAS................................................................................................................. 43
CONCLUSIÓN ........................................................................................................................ 44
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ANEXOS ................................................................................................................................. 45
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS
OBJETIVO GENERAL
Realizar el análisis urbano a escala local determinando los Sistemas Estructurantes que
directamente se afectan en el Proyecto buscando la Mitigación de los Impactos urbanos y
sociales que el Proyecto genera, con el fin de definir, acertar y diseñar las variables que
garantizan una funcionalidad práctica sin atropellar la malla urbana y sus actividades
sociales, garantizando una implantación óptima para la articulación con el entorno
inmediato y del Sector.
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El entorno Local se delimita desde el oriente por la Av. Bolívar y Parque Fundadores, el Sur
con la Calle 1N, el Occidente con la Carrera 17, y el Norte con la Calle 4N.
1
Plano extraído de la plataforma Google coordenadas geográficas maps. El cual se usará para base de los
análisis planimétricos del actual documento.
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Sistema de Movilidad
El sistema consta tanto de la movilidad vehicular como peatonal, entendiéndose como los
medios de tránsito (transporte público) y tráfico (transporte privado), además de los
diferentes medios de transporte, vehicular, motociclístico, bicicletas y peatonal. Con base a
la delimitación del Entorno Local, la malla vial vehicular está comprendida por la Av. Bolívar
la cual consta de una artería secundaria tipo 2 que transporta de sentido Sur a Norte y Norte
a Sur; la carrera 15 una vía local de tipo 2 que transporta de sentido Sur a Norte, pero por
las dinámicas urbanas contiene un flujo vehicular de vía colectora; la carrera 16 que pese a
su perfil inmediato al Proyecto presenta características de ser una vía de artería secundaria,
es una vía local que transporta de sentido Norte a Sur y de Sur a Norte, y frente al Proyecto
tiene un ensanchamiento con sardinel y zona verde separador; la carrera 17 es una vía local
de sentido Norte a Sur; la calle 1N es una vía local de sentido Occidente a Oriente; calle 2N
es una vía colectora de doble sentido, Occidente a Oriente y Oriente a Occidente; calle 3N
es una vía local, pero por las dinámicas variables urbanas maneja un flujo de vía colectora
que articula el flujo vial entre la Av. Bolívar que transporta del sentido Norte a Sur la
perpendicular hacia el Occidente, pasando los flujos entre las carreras 15 y 16 buscando la
articulación de la Av. Carrera 19; calle 4N es una vía local que hace un efecto de circunvalar
de los flujos que comunican de Sur a Norte buscando transportar de Occidente a Oriente
sobre la calle 4N llegando hacía el parque Fundadores y sus alrededores donde por las
dinámicas urbanas maneja un flujo vehicular de vía colectora.
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La relación del Proyecto con la malla vial vehicular es caótica por la poca disponibilidad de
vías que mejoren las dinámicas urbanas de los sentidos Norte a Sur y viceversa, donde se
ve obligante y necesario mutar a vías colectoras transversales que comuniquen de Oriente
a Occidente buscando la Av. Carrera 19 que es una arteria principal tipo 1 que comunica de
Norte a Sur y Sur a Norte el tránsito de la ciudad. Las vías que mutan por necesidad de las
dinámicas urbanas son las carrera 15 y 16, y las calle 3N y 4N.
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Fotografía 3 - Calle 3N
Fotografía 5 - Calle 4N
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Fotografía 6 - Carrera 15
Fotografía 8 - Carrera 16
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Fotografía 9 - Calle 2N
En horas pico, dichas vías, carreras 15 y 16, y calles 3N y 4N por las dinámicas urbanas de la
Av. Bolívar y la Calle 2N, contienen un flujo promedio vehicular de 12 carros cada 5 minutos
y en horas no pico un flujo promedio vehicular de 4 carros cada 5 minutos, con ello las vías
locales en mención mutan a vías colectoras que forman parte de la ruta alterna cuando la
Av. Bolívar entra en congestión, a la vez que la Av. Carrera 19 del otro lado, se embotella
para arribar al Norte de la ciudad.
Con ello el proyecto indirectamente está en un sector de alta concurrencia vehicular en dos
de las vías en mención “colectoras” siendo locales, calle 3N y carrera 16, pero con la
favorabilidad del ensanchamiento de la carrera 16 justo en la cuadra en donde se localiza
el proyecto, la cual permite tener una calzada de mayor amplitud.
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Fotografía 13 - Volumen de taxis en promedio del Sector sobre la Av. Bolívar (5 taxis en la imagen)
Por tanto, el impacto de la necesidad de servir las disponibilidades de los servicios públicos
es baja, pues las acometidas no interfieren grandes riesgos para su disponibilidad en el
proyecto, prácticamente es 100% factible y 90% bajo en impactos que atente contra la
estructura de Servicios Públicos.
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El sistema está conformado también por un Parque Ecológico que es de vital importancia
en la Estructura Ecológica y Ambiental del Municipio en la cabecera Urbana en la zona del
Norte de la Ciudad, el Parque de La Vida, que recibe también un grado de jerarquía, tal vez
igual en reconocimiento, como el parque Fundadores, pero dentro la Estructura Ecológica
y Ambiental es el de mayor jerarquía por la consolidación que brinda a nivel de flora y fauna
en el Sector.
Dichos parques se conectan por la red de andenes que acompaña la malla vial, además del
esparcimiento lineal, Ciclovía, que acompaña la Av. Bolívar y tramo del parque Fundadores
en la carrera 13ª.
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Por tanto, la Estructura de Espacio Público beneficia las conexiones y tensiones que el
Proyecto generará en el Sector, pues garantiza la conectividad peatonal de la población
flotante que utiliza los servicios del Sector.
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Actualmente se cuenta con edificaciones inmediatas de más de 5 pisos y por las condiciones
topográficas, permiten tener un protagonismo de hito arquitectónico en el sector al
manejarse el proyecto con más de 3 niveles.
La manzana urbana se consolida como un Lleno (Nolly) y totalmente libre de Vacíos (Nolly)
o de lotes baldíos. La forma es un trapezoide que a su vez se repite en la morfología del lote
del Proyecto, un aspecto Fractal.
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Documento del POT de Armenia (Q.).
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Documento del POT de Armenia (Q.).
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Imagen satelital extraída de la plataforma SIG Quindío Catastro Armenia.
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Sistema Social
El estrato socio económico es 5, medio alto la cultura urbana es de tráfico amable con el
peatón, dando prioridad al cruce peatonal en las intersecciones viales, el habitante de calle
es de baja presencia, se estima un número de 4 personas habitantes de calle localizadas en
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el parque fundadores, personas que son habituales y reconocidas por la población residente
del Sector.
Existe una cultura civilizada dentro de la relación y el idealismo peatonal y vehicular, dando
mayor jerarquía al peatón sobre el vehículo en el cruce e intersecciones viales.
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El análisis Local concluye que los impactos a analizar a escala puntual o directa al Proyecto
son sobre las Estructuras de Movilidad, Estructura de Espacio Público, y Estructura
Ambiental y Ecológica, debido a que la accesibilidad al Proyecto debe ser pausada tanto a
nivel peatonal como vehicular garantizada de la plataforma de Espacio Público y
acompañada de la Estructura Ecológica y Ambiental.
Impacto en la Movilidad
La calle 3N tiene una mutación de vía local a colectora por las dinámicas urbanas que se ven
limitadas sobre la movilidad en la Av. Bolívar, por ello por consecuencia se ve como
conexión obligatoria para ser ruta alterna y rápida hacía el Sur y Occidente de la ciudad
buscando la Av. Carrera 19. Y a su vez, dicha mutación también se ve reflejada en la Carrera
16, que por embotellamiento vehicular opta por la ruta de Sur a Norte transportarse sobre
esta carrera, sin embargo, el ensanchamiento con separador y sardinel optimiza un flujo
más liviano y no deja que se vea denso como si me presenta sobre la Calle 3N, siendo estas
las vías directamente involucradas con la aproximación al Proyecto.
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Por el flujo más pasivo, sobre la Carrera 16, se oriente el ingreso vehicular, por tanto el flujo
vehicular para arribar al Proyecto se ve envuelto en un circuito de movilidad denso, del
sentido Sur a Norte sobre la Av. Bolívar, se debe desviar por la carrera 13ª para hacer cruce
en la intersección de la calle 4N en toma de sentido Norte a Sur sobre la Av. Bolívar, para
posteriormente girar a tomar la Calle 3N y llegar hasta la carrera 17 para doblar y circular
sobre la calle 2N y así llegar a la Carrera 16 para ingresar al Proyecto, en menor distancia
pasa en el arribo de Norte a Sur, pues de manera simplificada puede arribar tanto sobre la
Av. Bolívar como en la misma Carrera 16, pero con la misma obligante anterior de tener que
tomar la Calle 3N para hacer manzaneo con la carrera 17 y calle 2N para ingresar sobre la
Carrera 16 en sentido Sur a Norte e ingresar al Proyecto, sin embargo la Memoria Urbana
consecuente de las mutaciones de la tipología de la malla vial del Sector, no es de alto
impacto, aunque no deja de ser un impacto en la Estructura de Movilidad.
La circulación peatonal es mucho más directa que la vehicular, siendo más fácil por la
Plataforma de Espacio Público que acompaña la malla vial, en donde su aproximación es
inmediata por ambos frentes, Carrera 16 y/o Calle 3N.
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Por tanto el impacto de movilidad peatonal se ve obligado a ser acompañado por una
Estructura de Espacio Público con proporciones adecuadas y continuas, acompañadas de
los elementos orientativos para cualquier tipo de población, PMR (Personas de Movilidad
Reducida) en particular.
Por consecuente, la malla vial local está diseñada con un paramento vial que potencializa y
articula la Estructura Ecológica y Ambiental, por ello el Proyecto en la Movilidad Peatonal
para la Aproximación al Proyecto debe ser garante y consolidar dichas zonas verdes
(Estructura Ecológica y Ambiental) para que sea el elemento que amortigua el impacto
Ambiental de la Movilidad Vehicular frente al recinto de vecindad residencial y del mismo
Proyecto, además que también desde la estética el Proyecto se enriquece con el Verde
acompañando la Plataforma de Espacio Público.
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El mayor impacto ambiental está dado sobre la posible necesidad de movición del árbol que
está justo al frente del Proyecto, puesto que es de grande riesgo para la Especie morir por
las actividades constructivas y la inmediatez que tiene la misma frente al Proyecto, se
pueden optar medidas como poda, relocalización y resiembra (trasporte) en otro sitio o en
el peor de los casos, una posible tala.
Fotografía 27 - Árbol sobre la acera derecha (Sur a Norte) en la Carrera 16 frente al Proyecto
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Las tres Estructuras que se deben mitigar los Impactos, ya anteriormente mencionadas en
el Análisis Puntual del Proyecto, implican desde el diseño urbano y arquitectónico planificar
los impactos mimetizados con la estética y la funcionalidad del proyecto, armonizando el
paisaje urbano y natural en un mismo elemento, Arquitectura grata hacia el entorno.
Por ello, básicamente obedece a plasmar y consolidar unos perfiles viales (Calle 3N y Carrera
16) donde se consolide la Estructura de Movilidad Peatonal sobre la Estructura de Espacio
Público acompañada y armonizada de la Estructura Ecológica y Ambiental dentro de las
franjas o zonas verdes en los paramentos viales.
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vehicular de las dos que se tienen directamente relacionadas y afectadas (Plano 17 – Perfiles
Viales), Carrera 16.
Plano 18 – Accesibilidad
En cuanto a la problemática por el árbol que se localiza sobre la acera derecha frente al
proyecto en la Carrera 16, se mantendré en sitio, formará parte integral del proyecto, se
realizará poda de ramas que estén directamente intersectando al voladizo de fachada.
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Plano 20 – Implantación
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ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS5
5
Las fotografías son extraídas de la plataforma Google maps.
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ÍNDICE DE PLANOS
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ÍNDICE DE TABLAS
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CONCLUSIÓN
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Arq. Jorge Alexander Orjuela Oscar Hernán López C.
MP A23632016 94232848 cc 7’557.275
Arq. Diseñador del Proyecto Propietario del Proyecto
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ANEXOS
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