Transmisión Automáticas

Tema: Sensores y actuadores

en cajas Automáticas

Integrantes:
• Johnny Chele
• Jonathan Ortiz
• Jaime Zeas
• Miguel Alberto Monar
 TIPOS DE SENSORES

Sensor de efecto Hall

Los sensores de barra Hall aprovechan el efecto Hall: genera una
señal de tensión
 TIPOS DE SENSORES

Sensor de efecto Hall

El sensor de efecto Hall se sirve del efecto Hall para la
medición de campos magnéticos o corrientes, para la
determinación de la posición.
 TIPOS DE SENSORES

Sensor Inductivo

Mide la variación de un campo magnético

Consta de una bobina arrollada a un imán

permanente, cuando la rueda dentada pasa
por el núcleo varía el flujo magnético e
induce una tensión alterna a la bobina
 TIPOS DE SENSORES

La tensión inducida está en función de las rpm del motor oscilando entre 0,3 y
100 V, y su máxima tensión se obtiene unos instantes antes que se enfrenten los
dientes de la corona y el núcleo del captador.
 TIPOS DE SENSORES

Los sensores taco métricos RS (Rotational Speed Sensor) detectan la

velocidad de rotación en cambios de marchas automáticos,
semiautomáticos y de variación continua (CVT). Para esta utilización, los
sensores son por su concepción resistentes a los aceites ATF para
transmisiones automáticas. La tensión de alimentación se encuentra entre
4,5 y 16,5 V y el margen de temperaturas de funcionamiento alcanza de -40
a +150°C
 TIPOS DE SENSORES
Sensor capacitivo.
Los sensores capacitivos son un tipo de sensor eléctrico.
Los sensores capacitivos reaccionan ante metales y no metales que
al aproximarse a la superficie miden el cambio de capacitancia la
cual depende de la constante dieléctrica del material a detectar, su
masa, tamaño y distancia hasta la superficie sensible del detector.
 ECM o ECU
Introducción
Modulo electrónico tren de
Sistema de la regulación de
la velocidad
Modulo de aire
acondicionado
rodaje

Interruptor de Electroválvulas de
la posición de regulación
la palanca

Interruptor de
sobre gas
Electroválvulas de control

Sensor
inductivo 1, 2
(entrada y Conector para escáner Bloqueo de palanca
salida de Pantalla en tablero selectora
Sensor
Rev.)
temperatura
Ubicación de Sensores y actuadores
 Descripción de componente electrónico

Caja automática : 6t40/45

Ubicación de Sensores y actuadores
Caja automática : 6t40/45
 El ensamble del interruptor de
posición del eje de la transmisión
El ensamble del interruptor de posición del eje de la
transmisión es un interruptor de contacto de deslizamiento
conectado al ensamble de la palanca de tope del eje manual
dentro de la caja de transmisión, tiene 5 entradas a TCM,
este interruptor indica además la posición de la palanca del
selector de marcha de la transmisión. Esta información se
usa para los controles de motor, como también para
determinar los patrones de cambio de la transmisión.
Caja automática : 6t40/45
 Sensor de velocidad de entrada (ISS)
Chevrolet Captiva Sport 2011
Es un sensor de efecto hall , se encuentra orientado hacia los
dientes de la caja del pistón del embrague, y recibe de 8,3 a
9,3 voltios Del circuito de suministro del TCM. La TCM usa laseñal
del ISS para determinar la presión en la línea , los patrones
De cambio de la trasmisión, velocidad de deslizamiento del
embrague del convertidor de par y La relación de engranajes
Caja automática : 6t40/45
Sensor de velocidad de salida (OSS)
Chevrolet Captiva Sport 2011
Es un sensor de efecto hall este sensor se Encuentra frente
a la superficie de los dientes maquinados del embrague de
estacionamiento, Recibe de 8,3 a 9,3 voltios de la TCM. El
TCM usa la señal del (OSS) para determinar la presión en
la línea, los patrones De cambio de la trasmisión,
velocidad de deslizamiento del embrague del convertidor
de par y La relación de engranajes Caja automática : 6t40/45
 DIAGNOSTICO DE TRANSMISION AUTOMATICA

PASOS BASICOS PARA UN BUEN DIAGNOSTICO.

* VERIFICAR SINTOMAS

* INSPECCION VISUAL FISICA

* INTERMITENTE

* LISTA DE SINTOMAS
 DIAGNOSTICO DE TRANSMISION AUTOMATICA

VERIFICAR SINTOMAS
* No hay DTCs establecidos.
* Los módulos de control pueden comunicarse a
través del enlace de datos seriales.
Repase la operación del sistema para que se
familiarice con las funciones del sistema.

INSPECCION VISUAL FISICA: Inspeccione los

componentes del sistema fácilmente accesibles o
visibles para ver si hay daños o condiciones obvias
que pudieran ser la causa del síntoma.
 DIAGNOSTICO DE TRANSMISION AUTOMATICA

INTERMITENTE: Las conexiones eléctricas o el cableado

defectuoso pueden ser al causa de las condiciones
intermitentes

LISTA DE SINTOMAS: RECURRA A UNA LISTA BASICA DE

SINTOMAS PARA LOGRAR UN BUEN DIAGNOSTICO.

*Diagnóstico de Líquido
*Diagnóstico de Ruido y vibración
*Diagnóstico de Desempeño de Rango
*Diagnóstico de Sensación de Calidad de Cambio
*Diagnóstico del convertidor de torque
*No se encuentran síntoma o no se detectó ningún
síntoma.
 Protocolo de diagnostico - módulo control
transmisión y válvula solenoide control
CHEVROLET CAPTIVA SPORT 2011
Caja automática : 6t40/45
 Caja automática : 6t40/45

1) Verifique que no existan las condiciones listadas a

continuación. Inspeccione con cuidado si las clavijas y conectores
(1, 2, 4, 6) del ensamble de válvula del solenoide de control tienen
la condición. Repare o reemplace, según sea necesario.

Daño
Clavijas dobladas
Rebabas
Lengüeta de retención rota
Contaminación
 Caja automática : 6t40/45

2) Compruebe que no hay restos metálicos dentro de los

conectores cerca de los pernos de terminales. Limpie
según sea necesario.

3) Compruebe que las guías del solenoide del ensamble

de la válvula de solenoide de control (3) no tengan
contaminación o rebabas metálicas. Limpie según sea
necesario.
 Caja automática : 6t40/45

4) Compruebe que la resistencia entre las puntas de

cada solenoide está dentro del rango en la tabla
siguiente, con los solenoides a temperatura ambiente.
Si la resistencia de cualquier solenoide no está en el
rango, reemplace el ensamble del cuerpo de la válvula
de control
5) Inspeccione si las 2 lengüetas de retención de la
placa del filtro del ensamble de la válvula del solenoide
de control (5) tienen grietas y asegúrese que tienen la
tensión apropiada cuando se conecta la placa del filtro.
RESISTENCIA DE SOLENOIDES

Caja automática : 6t40/45

 Bibliografía
• Ubicación de sensores
• http://www.foromecanicos.com/f02/ftrans06.h
tml
• http://www.slideshare.net/Luis_Reveco/caja-
automatica-ld
• GM
• http://jclancheros.blogspot.com/2011/09/sensores-
y-actuadores-de-la-caja.html