MARTES 30 OCTUBRE

A 5 NOVIEMBRE 2018

03074

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REŸѷѼ ѸѸ ѹѷѸѿ ■ NÚMERO 3074 ESTASEMANA

50
SEAT TARRACO

EN PORTADA 34 MÁS DIESEL, MÁS LIMPIOS

todos los Los nuevos son muchísimo más limpios,
mientras que los antiguos son contaminantes.
protagonistas 22 AUDI A4 VS PEUGEOT 508
Duelo de berlinas. El ambicioso Peugeot 508
38 AUDI R8
Actualiza su línea, recibe más potencia,
despliega todos sus argumentos para dejar presenta un mejor comportamiento y eleva el
22 Audi A4 huella en un segmento donde el "tradicional" placer de conducción.
54 Audi A6 Audi A4 es toda una referencia.
38
58
Audi R8
Fiat 500X 54 AUDI A6
42 SUPERCOMPARATIVA
Enfrentamos al Hyundai Santa Fe con el Skoda
58 Hyundai Santa Fe Lo probamos en su variante 45 TDI, un Kodiaq, dos SUV polifacéticos.
62 Nissan Qashqai Diesel de muy bajo consumo, ágil, rápido y
22 Peugeot 508 tecnológicamente muy avanzado. 50 SEAT TARRACO, DISEÑO INTERIOR
42 Skoda Kodiaq
14 Skoda Scala 66 VOLVO S60
Jordi Font, responsable de color y materiales
de Seat, nos descubra el mundo interior del
30 Volkswagen T-Cross Conducimos la esperada nueva generación de Tarraco.
66 Volvo S60 esta berlina, aún más elegante y refinada que
us hermanos de gama. 58 FIAT 500X
La gama se renueva con dos nuevos motores de
gasolina y mejoras en conectividad y ayudas a la
conducción.

KODA SCALA 62 NISSAN QASHQAI

sustituto del Spaceback irrumpe en el Lo probamos con el nuevo motor de gasolina
egmento de los compactos. Lo probamos. 1.3 DIG-T.

HABLAMOS CON BERNHARD MAIER 72 MUNDIAL DE RALLYES

CEO de Skoda nos cuenta la evolución del Así ha sido la prueba española del Mundial de
ercado y los próximos modelos que llegarán. Rallies, el RallyRACC Catalunya.

30 VOLKSWAGEN T-CROSS 78 MUNDIAL DE FORMULA

Así es el pequeño de gama SUV de VW, que se Llega el G.P. de México al Autódromo Hermanos
pondrá a la venta en mayo. Rodríguez.

5 ARRANCAMOS 8 FOTO IMPACTO 10 UNA SEMANA 52 EL FORO 53 DIRECTORIO 61 NUESTRAS REVISTAS

seccionesáJAS
70 PRÓXIMO MARTES 82 AUTOMERCADO

3
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entra a!
ya

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y tú
qué opinas
de...
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¿Lo pondrá en depósitos
de nuevos coches, no? ¿Y
los antiguos ? Deberían de
facilitar todas esas cosas,
y a la gente que se ha
comprado coche hace poco
las marcas deberían de
enviar cartas informativas.
Rafael López
%MÛUEYÛDEÛRILOKIßÛCAQÛKARÛ
cosas… primero las etiquetas
medioambientales y ahora
esto.
Fernando Criado
Una gran idea, los españoles,
salimos tres o cuatro
veces de viaje al año por
Europa. Cuando vayamos a
echar gasolina al Porsche
Panamera en la costa azul
no nos equivocaremos.
Entiéndase la ironía.
Alfredo Moreira
PRÓXIMA SEMANA:
¿Deben pagar patinetes y
bicis eléctricas un seguro?
■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es
■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es
■ Citroën podría volver al mundo de
las berlinas en 2020 con un sustituto
del C5, moviéndose en el entorno de los
4,85 metros de longitud.
■ El Grupo VW sigue queriendo entrar
arrancamos
MAS VALE
TARDE...
ebería haber escrito estas líneas hace una
D
semana,arropando la primera edición de nuestro
Design Challenge, pero los candentes temas an-
tiautomovilistas me hicieron optar por esa otra
vía más desagradable... Por eso, para saldar mi
deuda, esta semana quiero realizar un editorial
más amigable dando, en primer lugar, las gracias a la cuarentena
de participantes en esta iniciativa y que sueñan con convertirse
en diseñadores de futuro. Para ello, tras pensar y plasmar cómo
sería un Seat urbano de 2030, se han sometido a nuestro parti-
cular "reality", una reunión sumarísima en la cuna del diseño de
Seat, ahí donde se piensa en el mañana de la marca bajo la batu-
ta de nuestro buen amigo Alejandro Mesonero-Romanos. Y como
me gusta decir, este Design Challenge no busca solo premiar el
mejor trabajo en cuanto a forma y realización; buscamos detectar
ideas, talento, fondo prometedor... y esto es lo que hemos encon-
trado en Aitor Amigo a través de su proyecto Vitoria.
Así ha sido desde siempre en la relación de Autopista con el
mundo del Diseño -21 años intentando alimentar y potenciar una
cantera patria hoy en día importantísima dentro del entorno del
diseño automovilístico mundial-, así seguirá siendo de la mano
de la Universidad Politécnica de Valencia a través de su Máster
en Styling y Diseño de Concepto en el
Automóvil, y ahora gracias al empu-
je de Seat con un equipo muy afín a
nuestra iniciativa -como curiosidades,
Joaquín García Sanchís, actual respon-
sable de Diseño Exterior de Seat, fue
profesor del Máster hace unos años, o
en la reunión del jurado pudimos de-
partir con antiguos ganadores y par-
ticipantes, ahora todos ellos dentro
del equipo de Mesonero-Romanos-.
¡Gracias a todos! #
JUAN CARLOS PAYO
DIRECTOR
jcpayo@mpib.es
■ Avisos a nuestra industria: Renault
va a doblar la producción de su planta
ESTA de Casablanca de aquí a 2022 para
SEMANA S fabricar 160.000 unidades anuales.
NOS HEMOO ■ 0NQÛßÛMÛKKEGAÛTMÛSQILERSQEÛCNMÛBEME
en el mundo de la producción de célu-
las para baterías de coches eléctricos.
Ahora negocia con los especialistas
coreanos de SK.
ENTERAD.. ßÛCINRÛOAQAÛ4ERKAÛPTEÛHAÛCEQQADNÛȮTKIN
DE QUE.
septiembre con unas ganancias de 312
millones de dólares sobre una factura-
ción de 6.820 millones de dólares.

Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es

5
NO INVENTAMOS LA FAMILIA,
PERO SÍ EL COCHE QUE VA CON ELLA.

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 NUEVO CITROËN BERLINGO
DE LOS CREADORES DEL BERLINGO

2 tallas con 5 y 7 plazas

19 ayudas a la conducción 
4 tecnologías de conectividad
Volumen de maletero de hasta 1.050 l
14.990 € (1)

3 asientos individuales escamoteables

28 espacios guarda objetos ingeniosos
incluyendo Modutop®
Luneta trasera abrible

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m): 4,1 a 6. Emisiones de CO2 (g/Km): 108 a 130
impacto

8 | autopista.es
55 km sobre el mar
ESTÁ EN CHINA, Y YA ESTÁ ABIERTO AL TRÁFICO. Se trata del puente Hong Kong-
Zhuhai-Macao, el puente sobre el mar más largo del mundo. Mide 55 kilómetros de
largo y une Hong Kong con el territorio continental chino en unos 30 minutos (por tierra
se tardan 4 horas). Con un coste de 16.000 millones de euros, el proyecto ha requerido
400.000 toneladas de acero, 4,5 veces más cantidad que la que se usó para el Golden
Gate de San Francisco, y está diseñado a prueba de terremotos y grandes tifones. Toda
una obra de ingeniería.

FOTOS: AGENCIAS

9
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

NUEVO BMW SERIE 3 TOURING

LLEGA UNO

MAS
AL RICO
PATINETE
Ya no es ese juguete que a veces te
regalaban los Reyes Magos cuando
no podían traerte una bici. Ese
patinete pasó a la historia. Ahora
tiene motor y lo llaman vehículo de
movilidad personal (VMP). Seguro
que los has visto circulando por
la ciudad, algunos a bastante
velocidad. Hasta hace bien poco
compartían acera con los peatones,
algo de lo que se han quejado y
con razón los viandantes. "¡Van
como locos y si te despistas, te
atropellan!". Ahora, gracias a Dios,
los han bajado a la calzada, aunque
el peligro no ha desaparecido.
Hace unos días, una mujer de
40 años fallecía en el Hospital Parc
Taulí de Sabadell, donde ingresó en
estado grave después de las heridas
provocadas tras ser atropellada por
un camión mientras circulaba con un
patinete eléctrico. Según relataron
diversos testigos, la mujer circulaba
con este vehículo por la acera, cayó
a la calzada y fue arrollada por un
camión que transitaba por el lugar
en ese momento. Se trata del primer
accidente mortal con un patinete
eléctrico en España, y mucho me
temo que no será el último. Y,
aunque aún está por determinar
el grado de imprudencia del
conductor del camión, lo cierto es
que los conductores de los patinetes
también pueden causar daños serios
a terceras personas. Menos mal que
existen intenciones de modiicar el
reglamento de circulación para tener
en cuenta a estos nuevos vehículos.
Así lo ha conirmado el ministro del
Interior, Fernando Grande Marlaska,
quién también ha planteado exigir
que tanto los patinetes eléctricos
como las bicicletas tengan un seguro
obligatorio de responsabilidad civil
MAYOR
que cubra los accidentes que pueda
Crecerá en longitud, en línea con
provocar. la berlina, que es 8,5 cm más
largo, y en batalla 4,1 cm. Mucho
menos en anchura, 1,6 cm, y
MARINA Gª DEL CASTILLO mantendrá la altura.
mgc@mpib.es

10 | autopista.es
T
ras conocer la berlina
en el pasado Salón de
París, le tocará el tur-
no a la versión familiar
del Serie 3, en principio previsto
para el de Ginebra. El nuevo serie
3 Touring crece en longitud, en
batalla y, levemente, en anchura
y altura. Se presenta con un aho-
rro de peso sustancial respecto a
su antecesor, y con mejoras diná-
micas obtenidas tras trabajar el
=RKLB?HP
ŸJM@ŸK@ŸIH?PəŸ>HGǘŸUMPRPŸ co de 8 velocidades o manual de
en función de los gustos de cada
conductor.
La oferta de motores de esta
sexta generación (la séptima
para la berlina) del denomina-
do G21, será similar a la de ésta.
Desde su lanzamiento, en oto-
ño, tendrá variantes en gasolina
y Diesel. En gasolina, aporta los
cuatro cilindros turboalimenta-
dos de 184 y 264 caballos de las
versiones 320i y 330i respectiva-
mente. La oferta Diesel comien-
za con los 318d y 320d de 150 y
190 caballos. Ambos se pueden
combinar con cambio automáti-
AERODINÁMICO
seis y el 320d también tiene des- La parrilla se cierra con los álabes para gestionar la
de el inicio una variante xDrive. temperatura y los bajos van carenados. Al igual que
Ya con seis cilindros Diesel ten- la berlina, su estética varía en función del acabado.
drá el 330d de 272 caballos. #

NUEVA SUSPENSIÓN POR DENTRO

También estrenará los
amortiguadores de dureza
variable con topes hidráulicos,
que prometen mayor confort y
mejores prestaciones deportivas.
El cuadro de instrumentos es
de nueva coniguración, con
una pantalla donde la forma
de presentar la información es
novedosa.

11
UNASEMANA

TAMBIÉN
ES NOTICIA...
SEAT MII&YOU

Mazda6 cinco
estrellas
Es la primera
vez que la
CON ETIQUETA "ECO"
El más pequeño de la gama Seat se actualiza y con tomático, asistente de arranque en pendiente, sen-
marca japonesa
la nueva versión Mii&You, que se convierte en la sor de lluvia y luces, luz diurna de LED, o el sis-
consigue
la máxima única oferta de este modelo, con etiqueta ECO y un tema You&Mii con Bluetooth y soporte para el
caliicación mayor equipamiento de serie. smartphone incluido, que permite integrar y co-
global de cinco La oferta mecánica la componen un motor de ga- nectar el teléfono a través de la aplicación móvil
estrellas desde
solina 1.0 75 CV con Start&Stop, con un consumo ‘DriveMii’. Dado su completo equipamiento, el Seat
la implantación
de los nuevos en ciclo combinado de 4,3 l/100 km, y un nivel de Mii&You no tiene posibilidad de incorporar ele-
tests de colisión emisiones de CO2 de 96 g/km; y un propulsor hí- mentos opcionales. Se puede elegir únicamente
EuroNCAP, más brido de Gas Natural Comprimido (GNC) y gasolina en carrocería de 5 puertas en dos colores: Blanco
exigentes que
los anteriores.
1.0 68 CV Ecofuel, que emite 82 g/km de CO2 en ci- o Rojo Tornado.
Una de las claves clo combinado. El Seat Mii&You está disponible desde 7.990 eu-
del éxito del Entre el equipamiento de serie del Seat Mii&You ros para el motor 1.0 de 75 CV, y 9.990 euros para
Mazda6 radica cabe destacar el sensor de aparcamiento trasero, el 1.0 68 CV Ecofuel, aplicando todas las ofertas co-
en el aumento
de la rigidez de
control de velocidad de crucero, climatizador au- merciales vigentes
su arquitectura
Skyactiv-
Body, ligera
pero con una
alta capacidad
de absorción
de impactos.
La otra es su
equipamiento
de tecnologías
de seguridad
i-Activsense aún
más amplio.

Premio BMW
de pintura
Su Majestad
la Reina Doña
Sofía ha
presidido, junto
a su hermana la
Princesa Irene
de Grecia, la
Nuevo motor Diesel
entrega del 33º OPEL CROSSLAND X
premio BMW de
Pintura, cuyo La gama incorpora un nuevo motor Diesel con
ganador ha sido caja de cambios automática. Este nuevo 1.5 D de
el pintor Santiago
Ydáñez por su
4 cilindros entrega 120 CV de potencia y un par
obra "Retrato máximo de 300 Nm a 1.750 rpm. Junto a esta nue-
fallido de Lorca". va transmisión de 6 marchas, anuncia un consu-
La gala tuvo lugar mo medio de 4,0 l/100 km y unas emisiones de
un año más en
el Teatro Real de
105 g/km de CO2. Disponible el conjunto en aca-
Madrid. El broche bado Innovation, costará 18.300 euros con des-
a la ceremonia lo cuento promocional incluido. Si, por el contrario,
puso el concierto se quiere optar a esta versión con cambio manual
benéico de la
fundación Mundo
de 6 marchas, el Opel Crossland 1.5 D de 120 CV
en Armonía. costará en acabado Edition 15.200 euros.

12 | autopista.es
 5 0 . 0 0 0 k m

largorecorrido

Norte de Castilla
y Portugal
HYUNDAI I30 1.6 CRDI

Durante las últimas semanas hemos sumado unos cuantos elconductor

centenares de kilómetros al Hyundai i30, con el que hemos dis-
frutado rodando por las carreteras de la zona norte de Castilla
y León y parte de Portugal. El viaje ha sido redondo por la co-
modidad y economía de la que hemos disfrutado: a ritmo tran-
quilo, sobre los 6 l/100km, (de media el consumo del Hyundai
i30 está en 6,5 l/100km) con lo que el coche sigue estando a un
gran nivel, a pesar de tener más de 85.000 kilómetros a sus es-
paldas (y muchas manos sobre su volante).
Es cierto que en un uso en ciudad al Hyundai i30 se le em-
pieza a notar un pequeño retraso a la hora de salir de parado,
con lo que habría que contar con hacer una pequeña revisión de
su caja de cambios de doble embrague.
Por otro lado, también hemos notado en este largo viaje que a
una velocidad constante en autopista-autovía hay un sonido de
rodadura que se mete en el habitáculo y que proviene de la par-
El agrado de conducción es fantástico. Su bajo consumo y la garantía
que aportan sus sistemas/ayudas a la conducción son, para mí, dos de
sus puntos fuertes, haciendo un conjunto francamente agradable para
hacer kilómetros junto a él. Está claro que el salto cualitativo que ha
dado la marca en los últimos tiempos se ve relejado en el producto
que estamos probando.
JESÚS GARCÍA
te trasera. La experiencia nos dice que puede estar ocasionado
porque algún rodamiento trasero esté dando síntomas de fatiga.
Con esta situación y para prever males mayores, habrá que estar
atentos a los próximos kilómetros para ver cómo evolucionan es-
tas pequeñas incidencias y ponerlas remedio, si se diese el caso.

Cars for Smiles

Madrid
PARTICIPAMOS EN ESTA INICIATIVA SOLIDARIA

El próximo 3 de noviembre se celebra en Madrid una

GM@TRŸ @?B>BɨGŸ ?@Ÿ !RPKŸ /FBE@K
Ÿ MGŸ @T@GLHŸ =@Gɟǘ>HŸ
en el que niños con enfermedades crónicas disfruta-
rán de una jornada lúdica a bordo de los coches de sus
sueños. Los pequeños proceden de hospitales como la
Fundación Jiménez Díaz, Rey Juan Carlos de Móstoles,
General de Villalba e Infanta Elena, de Valdemoro.
La caravana contará con una quincena de Porsche,
entre ellos un 918 y varios 911, Ferrari 458 Italia y
488 Spyder, y modelos como BMW i8, Ford Mustang,
Mercedes AMG GT, Nissan GTR, Subaru STI... Como
en la edición anterior, el recorrido se iniciará en Las
XHQRKŸOŸǘGREBQRPəŸ@GŸ@EŸ!BP>MBLHŸ?@EŸ(RPRFRŸ5ŸMGŸRɦHŸ
más, Motorpress Ibérica y Autopista volverán a parti-
cipar en el evento.
primeraprueba SKODA SCALA 1.6 TDI 115 DSG

Nueva apuesta
No sólo cambia de nombre, el sustituto
del Spaceback irrumpe en el segmento de los WRPRŸKMŸ>HG>@I>BɨGŸK@ŸIRPL@Ÿ?@ŸERŸIERLRAHPFRŸ+. ŸŸ
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compactos con muchas mayores aspiraciones que ?BF@GKBHG@KŸKMI@PBHP@KŸRŸERKŸ?@EŸ%HEA
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su antecesor pese a partir de la plataforma MQB +. Ÿ•RŸK@>RK–ŸKɣ
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A0 estrenada por los Seat Ibiza y VW Polo. Ÿ>FŸIRPRŸBUMRERPŸREŸ>HFIR>LHŸRE@FəGŸW@PHŸ@EŸ?RLHŸFəKŸ
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UNQUE HASTA EL 6 DE DICIEMBRE >@ILŸ2BKBHGŸX/ŸJM@Ÿ@G>R=@QRŸ@KLRKŸIəUBGRKŸ!HGŸUPM-

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14 | autopista.es
 GRAN VISIÓN
Faros y pilotos pueden ser
por completo de led, aunque
el intermitente dinámico sólo
estará presente atrás.

CUESTIÓN DE
sistema de infoentretenimiento con distintos bastido- un mullido que aporta confort. El volante está achata- ESPACIO
res en función de sus dimensiones; con 9,2” para el ni- do en su zona inferior y en la consola central encontra- El Scala es el modelo
con plataforma
vel Amudsen —con navegación híbrida y que permi- FHKŸ?HKŸ>HG@SBHG@KŸ1/ !ŸZJM@ŸIRP@>@ŸK@ŸBFIHG?PəŸ MQB A0 que mayor
te dividir la información en tres planos—, 8” para el @GŸMGŸAMLMPHŸIPɨSBFH
Ÿ@KŸP@T@PKB=E@ŸOŸ>HGŸMGŸLRFRɦHŸKB- habitabilidad
Bolero y 6,5” para el Swing. Se prescinde de muchos FBERPŸREŸ?@EŸFB>PHŸ1/ ZŸLPəKŸ@G>HGLPRFHKŸHLPRKŸ?HKŸ ofrece, con una
botones físicos, como el de volumen, pero se mantie- LHFRKŸ1/ !ŸOŸKREB?RKŸ?@ŸRBP@ŸIRPRŸ@KRKŸIERQRK
ŸCMGLHŸRŸ cota de piernas
atrás de unos 73
ne en la zona inferior de la consola central el módu- otras soluciones Simply Clever; como la guantera refri- cm acompañada
lo de climatización, si bien ilógicamente carece de los gerada e iluminada —aunque sin forrar, sí lo está la iz- de una gran altura,
de velocidad del ventilador o aire acondicionado, que quierda bajo el volante—, el paraguas en el interior del y un maletero que
se accionan desde la pantalla táctil. La instrumenta- FRP>HŸ?@ŸERŸIM@PLRŸ?@EŸ>HG?M>LHP
ŸERŸKMI@Pǘ>B@Ÿ?@Ÿ>RPURŸ cubica 467 litros
con espacio para
ción puede ser de relojes con ordenador de a bordo con inalámbrica para el smartphone, el portón con apertura rueda de repuesto
pantalla TFT o digital con el «Virtual Cockpit» de 10,2” OŸ>B@PP@Ÿ@Eɟ>LPB>HŸHŸMGŸBGɟ?BLHŸLRIɨGŸIRPRŸEE@GRPŸ@EŸEɣJMB- en 125/70 R18 y
>HGǘUMPR=E@Ÿ>HGŸŸFH?HKŸ?@ŸTBKLRŸOŸMGŸǘCHŸRŸ>R?RŸER?HŸ do limpiaparabrisas que al abrirlo despliega un embu- un subwoofer.
con temperatura del refrigerante y nivel del combusti- do para no derramar líquido.
=E@Ÿ-I>BHGREF@GL@ŸIM@?@ŸL@G@PŸEMQŸ?@ŸRF=B@GL@Ÿ>HGǘ- Las plazas traseras laterales presentan deportivas
gurable en blanco o rojo. formas envolventes, mientras la central está a una al-
Por calidades la mejora es notable. Abunda el plásti- tura más elevada al tiempo que presenta un mullido
>HŸ?MPH
ŸI@PHŸ>HGŸKHǘKLB>R?RKŸL@SLMPRKŸ0RF=BɟGŸVRŸRM- FəKŸǘPF@Ÿ0RFIH>HŸ@KŸ>ɨFH?RŸIHPŸKMŸRELHŸLɮG@EŸ>@G-
mentado el mullido, presente parcialmente en puertas LPREŸ/H=P@KRE@ŸIHPŸ@KIR>BHŸIRPRŸERKŸIB@PGRKŸ0RF=BɟGŸ
y totalmente en la zona superior del salpicadero con ?@KLR>RŸ@EŸFRE@L@PH
Ÿ>HGŸŸEŸHǘ>BRE@KŸAHPFRKŸFMOŸ
dos tipos diferenciados. Los asientos delanteros de las rectas y, opcionalmente, un piso a doble altura, con la
MGB?R?@KŸIPH=R?RK
Ÿ>HGŸLRIB>@PɣRŸFBSLRŸIB@E E>RGLRPR
Ÿ KMI@PBHPŸ@GŸ@EŸFBKFHŸIERGHŸ?@ŸERŸ>RPURŸ0RF=BɟGŸVROŸ
tienen formas muy deportivas, con resaltes incluso a @KIR>BHŸIRPRŸ?HKŸI@P>VRKŸǘCRKŸOŸ?HKŸP@>@ILə>MEHKŸIRPRŸ
la altura de los hombros para ofrecer gran sujeción y los triángulos de emergencia.

15
S K O D A S C A L A 1 . 6 T D I 11 5 D S G

DAT O S T É C NICO S

SKODA SCALA
1.6 TDI 115 DSG
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 4 cilindros en línea.
Delantero transversal.
Cilindrada y cotas 1.598 cm3 y 79,5 x 80,5
mm
Distribución 2 árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa con
turbo de geometría
variable e intercooler BUEN TRABAJO AERODINÁMICO
Compresión 16,2:1 Bajos casi completamente carenados —a excepción del escape— y
Potencia máxima 115 CV de 3.250 a 4.000 con cortina de aire. Su Cx se reduce de los 0,31 del Spaceback a 0,29.
rpm
Par máximo 250 Nm de 1.500 a 3.000
rpm
Transmisión Tracción delantera,
Cambio automático de 7
velocidades.
Embrague Doble embargue
SUS MOTORES, DESDE 95 CV. La gama mecáni-
monodisco en seco
NUESTRA
BASTIDOR Y CARROCERÍA ca inicial contará con tres propulsores de gasolina OPINIÓN
Susp. delantera McPherson y un Diesel, todos ellos turbo, con inyección direc-
Susp. trasera Eje torsional
ta, Stop&Start, recuperación de energía de frenada y
Frenos delanteros Discos ventilados
Frenos traseros Discos ǘELPH ?@ IRPLɣ>MERK #E  0/' LPB>BEɣG?PB>H K@ HAP@>@
Dirección De cremallera. De >HG  !2 O >RF=BH FRGMRE ?@  T@EH>B?R?@K H 
asistencia eléctrica.
CV, con cambio manual de 6 velocidades o DSG de
Neumáticos 205/45 R18
Coeiciente Cx 0,29 
O @E  0/' #TH >HG ?@K>HG@SBɨG K@E@>LBTR ?@ >B-
Largoxanchoxalto 436 x 179 x 147 cm EBG?PHK >HG  !2 BUMREF@GL@ >HG >RF=BH FRGMRE
Batalla y vías 265 y 153 x 152 mm ?@  H "/% ?@  #G "B@K@E @E  0"' ?@  !2
>HG
Maletero 467 l M. García-Vidal
inyección de AdBlue en el SCR, está disponible con
cambio manual de 6 o el de doble embrague pilotado
N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
Producto muy
@G K@>H ?@  >HFH @G KMK V@PFRGHK 0RF=BɟG VR=Pə
convincente
MGR T@PKBɨG REBF@GLR?R IHP %RK ,RLMPRE >HG @E  que por di-
L O I M P O R T A N T E %0@> >HG  !2
JM@ >HGLRPə >HG MG ?@IɨKBLH ?@ URK seño, calidad
11111 PRECIO. Subirá respecto a la tarifa ?@ 
 DU O MGH ?@ URKHEBGR ?@  E >HG >RF=BH FR- y equipamien-
del Spaceback, pero no por ello GMRE ?@  T@EH>B?R?@K
dejará de ser uno de sus baluartes. tos se sitúa
Atractiva relación calidad/precio. No ofrece la calidad de rodadura de Focus o Golf, claramente
11110 VIDA A BORDO. La mejora I@PH R KM THERGL@ KM IBKR?R K@ KB@GL@ FəK KɨEB?R JM@ por encima
respecto al Spaceback es @G '=BQR H WHEH
>HG MGR RFHPLBUMR>BɨG ǘPF@ I@PH del Spaceback
muy grande, más por calidad
de materiales y posibles GH BG>ɨFH?R JM@ >HGLB@G@ FMO =B@G EHK =RERG>@HK E y de muchos
equipamientos que por F@GHK >HG ER @KI@>Bǘ>R>BɨG /IHPL
JM@ P@=RCR ER RELM- compactos
habitabilidad. veteranos.
PR ?@ ER >RPPH>@PɣR RE KM@EH  FF O >M@GLR >HG MGHK
11110 COMPORTAMIENTO.
Encontramos sensaciones de Polo
RFHPLBUMR?HP@K JM@ R LPRTɟK ?@ MGR TəETMER I@PFBL@
pero con mayor aplomo, un preciso contar con dos tipos de respuesta: Normal o Sport,
tren delantero y una amortiguación,
al menos en las versiones Sport,
>HGǘUMPR=E@K R LPRTɟK ?@E FRG?H •"PBTBGU +H?@–
con balanceos de carrocería muy
bien contenidos.

Y A D E M Á S . . . susrivales
11110 SEGURIDAD. Con aviso de
salida y mantenimiento de carril,
frenado autónomo y multicolisión,
de preparación previa al accidente,
alerta ante tráfico trasero cruzado,
asistente de aparcamiento, control
de crucero adaptativo y aviso de
vehículos en el ángulo muerto.
Hasta 9 airbags.
11100 MOTORES. Sin novedad, pero FIAT TIPO 5P 1.6 MULTIJET II FORD FOCUS 5P 1.5 SEAT LEÓN 5P 1.6 TDI DSG
con solventes propuestas. El 1.0 DDCT LOUNGE ECOBLUE AUT. ST-LINE Uno de los primeros MQB frente
TSI 115 será la mejor apuesta, pero Comparten filosofía y el italiano Más silencioso, mayor calidad al más moderno MQB A0. En el
tampoco hay que dejar de pensar es aún más espacioso por den- en su pisada y de rodadura, mismo segmento pero con dis-
en el bien afinado 1.6 TDI. El único tro, pero el checo le supera por pero a un precio más elevado. tintas filosofías. El ADN del León
Diesel, combustible que el Fabia comportamiento, acabados y Cambio automático no tan rápi- tiene una marcada respuesta
no ofrece. tecnología. do pero más confortable. deportiva.
& 20.459 euros & 120 CV & 23.670 euros & 120 CV & 24.120 euros & 115 CV
& 3,8,8 l/100km & 4,3 l/100km & 4,0 l/100km
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

16 | autopista.es
 Todo tiene un origen
En este caso, todo em .
pezó en 1970 con la
celebración del Día primera
de la Tierra, cuando
de cartón de Chicag un fabricante
o lanzó a concurso
del icono del reciclaj el diseño
e. En apenas un par
joven estudiante de de días, un
arquitectura lo plas
basándose en la ba mó,
UHSUHVHQWDXQSURF nd a de M oe bius que
HVRVLQƪQFRPRHOG
símbolo universal de HOUHFLFODMH
nuestra recién estr
conciencia medioam enada
biental.

Siempre mostram
os con orgullo lo qu
¨©Ȋ²©rd”³¶d©·³pd©²d e nos
u}}{d§¶©¥±³·d©°d·
Œ½¦¶­¨dµ¹©d¬³½d°¹ 豦³°³
§©²d§³²d³¶«¹°°³d¸³
˜³½³¸¥d‡qŒ–dµ¹©dº ¨³ ·d°³·
©²¨©±³·r
‡³²¨¹§©d§³±³d´­©²
·¥·r

E L I G E TOYOTA
hablamoscon BERNHARD MAIER. CEO DE SKODA

Conducir será
más caro
El CEO de Skoda nos habla sobre costosas tecnologías, la alta demanda de modelos
deportivos y la ofensiva de productos más grande en la historia de la marca checa de VW.
JENS DRALLE | autopista@mpib.es FOTOS: HEVO HERCIK

IERNES POR LA MA- también la colocamos bajo el

V
ñana; 7:30 am en el es-
plendor del casco anti-
guo de Praga, cuando
KH=P@ LH?H diciembre de 1959
aún no se encuentra invadido por
la multitud de turistas. Llegamos
R ER Hǘ>BGR JM@ /DH?R LB@G@ @G
ER >BM?R?
M=B>R?R @G @E @?Bǘ- gen en Wolfsburg, o viajando a
Bernhard Maier mayor demanda como el Octavia,
atributo "sorprendente" en esta o ingresar en un segmento com-
escala de valores. Maier con fre- Nació el 19 de pletamente nuevo?
>M@G>BR GH @KLə RJMɣ
R #KLHOŸ>HGT@G>B?HŸ?@ŸJM@ŸERŸ
IHPJM@ @KLə O@G?H O TBGB@G?H @G- en Schwäbisch estrategia necesaria es mucho más
Gmünd, Alemania.
tre la principal planta de Mladá Licenciado en amplia y compleja. La industria
HE@KERT O ER K@?@ ?@ 2HEDKNR- administración de está experimentando un proceso
empresas, entre ?@ŸLPRGKAHPFR>BɨGŸJM@ŸTRŸFM>VHŸ
cio de la antigua embajada de la
RDA (República Democrática
Alemana), donde Bernhard Maier,
!#- ?@ /DH?R
mercados en crecimiento, como 1984 y 1988 fue FəKŸREEəŸ?@EŸF@PHŸIPH?M>LHŸ/@Ÿ
gerente de cuentas
el de la India. Poner en marcha el en Nixdorf y de trata de la transformación de
negocio es un verdadero desafío, 1988 a 2001 ocupó unidades analógicas a digitales,
GHK P@>B=@ dice. Pero volvamos al mercado diferentes cargos de la combustión al eléctrico u
europeo. dentro de BMW otras alternativas. La transfor-
AG. De 2001 a
P Describe el rol actual de la 2010 fue jefe de mación hacia procesos ágiles y
marca en el Grupo Volkswagen. P Sus clientes aprecian espe- ventas en Alemania C@PRPJMɣRKŸIERGRK
ŸJM@Ÿ@GŸ@EŸ>RKHŸ
R En 2015 desarrollamos el actual cialmente el Kodiaq y el Karoq, de Porsche AG y ?@Ÿ/DH?RŸBFIEB>RŸLRF=BɟGŸERŸ
plan estratégico previsto hasta sus nuevos SUV. Entonces, entre 2010 y 2015, transformación de proveedores
director de ventas
 IRPR ER >HFIRɦɣR
>HG ER ǘGR- ¿por donde transcurrirá el y marketing. Desde con volúmenes manejables a
lidad de asentar y seguir mejorando futuro? el 1 de noviembre la globalización. Todo tiene un
ER FRP>R @G KM >HGCMGLH /DH?R K@ R *R HA@GKBTR /12 AM@ KHEH @E >H- de 2015, es UPRGŸBFIR>LHŸ@GŸ@EŸIPH?M>LH
ŸJM@Ÿ
ha distinguido siempre por muchos
atributos racionales como el apro-
/DH?R HAP@>@Pə  GM@THK
vechamiento del espacio, originales
detalles prácticos o una muy buena
relación precio-rendimiento, para
FB@GQH "@K?@  VRKLR ǘGRE@K director ejecutivo está evolucionando hacia conver-
de Skoda Auto.
?@ 
tirse en un smartphone rodante.
productos destacados, todos los Proporcionará a nuestros clientes
>MRE@K P@Ǚ@CRG EHK TREHP@K JM@ K@ en el camino hacia y desde el
acaban de mencionar. trabajo todas las comodidades
colocarse en lo alto de cada seg-
mento con cada uno de sus modelos
donde está representada. Con la in-
LPH?M>>BɨG ?@E /MI@P= R>LMRE V@FHK
ŸI@PHŸKBUGBǘ>RLBTR-
@GPBJM@>B?H @KLHK TREHP@K >HG HLPHK
atributos emocionales. Esto incluye
un lenguaje de diseño expresivo e
P Sin embargo la accesibilidad
está amenazada por el alto coste
de la tecnología, que se aplica
bajo leyes de emisiones cada vez
más estrictas. ¿No es así?
R Conducir será más caro con
JM@ŸTREHPRGŸ@GŸ@EŸVHURPŸWHPŸEHŸ
tanto, también estoy convencido
?@ŸJM@ŸGHŸURKLRP@FHKŸF@GHKŸ
@GŸ@EŸAMLMPH
mente pasaremos más tiempo
en el automóvil. Para los nuevos
servicios digitales, hemos fun-
inconfundible, tanto en el exterior ERK GM@TRK L@>GHEHUɣRK /DH?R K@ ?R?HŸ@EŸ/DH?RŸMLHŸ"BUB*R=Ÿ@GŸ
como en el interior. Populares, ac- =@G@ǘ>BR ?@ EHK >HKL@K FəK =RCHK Praga, con una escisión en Tel
cesibles, sorprendentes e intuitivos, de fabricación de la República TBTŸJMɣŸ@KLRFHKŸ?@KRPPHEERG?HŸ
estos valores caracterizan nuestra !V@>R
EH JM@ P@?MG?R @G =@G@- nuevos conceptos de movilidad
marca adecuadamente. Me gusta ǘ>BH ?@ GM@KLPHK >EB@GL@K WHP EH digital, algunos de los cuales ya
poner juntos los términos "funciona- JM@ ERK LBC@PRK K@ >B@PPRG @G EMURP se han probado con éxito en el
EB?R? BGL@EBU@GL@ 1GHK TREHP@K JM@ de separarse. mercado.
cada vez más clientes aprecian. La conducción y los costes más
La impresionante “lámpara de P En estas condiciones, ¿es más elevados no se excluirán mu-
araña” en la sala de conferencias difícil renovar los modelos de tuamente, calcula rápidamente

18 | autopista.es
 Bernhard Maier pensando en su
automóvil soñado en sus tiempos
de juventud: el VW Golf GTI. En
aquel momento costaba alrededor
de 14.000 marcos; hoy cuesta
más de 30.000 euros. Y no sería
más barato aunque se vendiera
considerablemente más. Una con-
clusión para respaldar el valor de
la tecnología.

P ¿Consideráis incluir en la gama

un SUV por encima del Kodiaq?
R La marca Skoda tiene clara-
mente el potencial para crecer
por encima de dos millones
de unidades fabricadas en la
próxima década. Los SUV nos
ayudarán especialmente a abrir
nuevos mercados. Sin embargo,
ERŸ>RPURŸǘGRG>B@PRŸR?B>BHGREŸ?@Ÿ
invertir en un mayor desarrollo
de las tecnologías existentes y en
nuevos áreas como la movilidad
eléctrica y la digitalización es
enorme. Invertiremos unos dos
mil millones de euros solo en
estas nuevas tecnologías durante
los próximos cuatro años. Una
empresa pequeña para el sector
como Skoda no puede compensar
esto solo optimizando los costes,
sino que también necesita los
=@G@ǘ>BHKŸ,M@KLPHŸH=C@LBTHŸ@K
ŸIHPŸ
lo tanto, crecer de forma sostenible
y rentable. La base no podría ser
mejor: la demanda de nuestros
IPH?M>LHKŸORŸ@KŸKBUGBǘ>RLBTRF@GL@Ÿ
mayor que la oferta actual. Solo en
el próximo año podríamos vender
unos 200.000 vehículos más.

P ¿Puede aumentar la fabrica-

A corto plazo, como negocio, los
ción para responder a la de-
manda?
R Actualmente, nuestra capa-
cidad de producción es del 119
por ciento. Esto es bueno para la
rentabilidad, pero muestra la alta
demanda y nuestras limitaciones
de fabricación. Actualmente esta-
mos trabajando duro para ampliar
la capacidad. Por supuesto, nos
=@G@ǘ>BRFHKŸ?@ŸERŸP@?Ÿ?@ŸIPH?M>-
ción del Grupo Volkswagen. Por
ejemplo, ya estamos pintando
carrocerías del Fabia en la fábrica
alemana de Osnabrück, dado que
hoy en día nuestra capacidad es
BGKMǘ>B@GL@Ÿ#EŸGM@THŸLREE@PŸ?@Ÿ
coches eléctricos resultan menos pintura en Mladá Boleslav aún
atractivos. Pero son la alternativa"

19
BER NH A R D M A IER. CEO DE SKODA
no está terminado. También en
Osnabrück implementaremos
otra solución de transición a
ŸRŸI@KRPŸ?@Ÿ@EEH
ŸREŸǘGREŸV@FHKŸ R El próximo año el Citigo se
partir de 2019. Además de la pro-
ducción en la República Checa,
el Karoq se ensamblará en esta
fábrica en la Baja Sajonia, con la
meta de alcanzar aquí las 45.000
unidades producidas al año. Pero
@KH GH P@KMELR KMǘ>B@GL@ IRPR
responder a la demanda exis-
tente. Para poder operar en el
mercado a largo plazo con la ren-
tabilidad habitual, actualmente
estamos trabajando en diversas
opciones para ampliar nuestra
productividad.
P En cuanto a las baterías
eléctricas de los vehículos, ¿no
preocupa su rentabilidad?
R Sí, por supuesto. Nadie sabe
exactamente lo rápido que está
subiendo la electromovilidad y
cómo se están desarrollando los
costes de la batería. Sin em-
bargo, nuestros ingenieros a me-
Todo tiene un gran
impacto en el producto,
que está evolucionando
hacia convertirse en un
smartphone rodante
20 | autopista.es
VISION RS
El concept nudo se han enfrentado a proble-
presentado mas aparentemente sin solución
recientemente O
en el Salón de
logrado solucionarlos. También
París muestra
las formas de tenemos ayuda de empresas
la siguiente especialistas externas. Por
generación ejemplo, el Grupo VW trabaja
del compacto
con compañías como Quantum-
de Skoda, el
Spaceback. Un Scape, que está especializada en
prototipo en la tecnología de baterías. A corto
una musculosa plazo, el negocio de los coches
versión bajo
eléctricos es claramente menos
el estigma RS
de la máxima rentable que el de los motores
deportividad de combustión. Sin embargo, la
en la marca. @E@>LPBǘ>R>BɨGŸ?@EŸRMLHFɨTBEŸ@KŸ
esencial para asegurar el futuro
de la movilidad individual. Para
seguir siendo rentables, tenemos
que abrir nuevas áreas de nego-
cio en el campo de la movilidad.
P ... y crear productos adicionales
R Sí, eso también. Por lo que
debemos vigilar la complejidad
y la diversidad de las opciones
que manejamos y tenemos ya
a la vista. Nos centramos en
lo que se ajusta a la marca y lo
que el mercado demanda. Esto
puede incluir un SUV grande
por encima del Kodiaq, así como
un modelo de esta tipología
por debajo del Karoq. Podemos
plantearnos el desarrollo de
estos nuevos modelos, pero la
decisión de llevarlos adelante
aún no se ha tomado.
P ¿Y cuándo llegará el primer
Skoda puramente eléctrico?
lanzará en una versión eléctrica
que puede alcanzar hasta 300
kilómetros de autonomía y se
puede recargar hasta el 80 por
ciento en casa o en la oficina
en cuatro horas. Además, el
Superb tendrá una variante
híbrida enchufable, cuyo ratio
en eléctrico será más alto que
en los modelos que ya están
disponibles en el mercado. En
2020 llegará el primer modelo
eléctrico que estrene para
Skoda la plataforma modu-
lar desarrollada por el grupo
para eléctricos puros, con un
alcance de más de 500 kiló-
metros. Ofrecerá tanto espacio
como un Kodiaq a pesar de sus
dimensiones exteriores más
reducidas y dispondrá de dife-
rentes estilos de carrocería.
Eléctrico aquí o allá…, pero
Bernhard Maier acaba vol-
viendo al tema de la expansión
de la marca en la India. Los
periodistas indios le aconseja-
ron que diseñara automóviles
que puedan sustituir a los
tuk-tuks, que se sirvan como
una opción para despejar la
carretera, para ser “un asesino
de tuk-tuks”, por así decirlo.
 VOLVO XC90 T8 TWIN ENGINE:
LA DIFERENCIA DE TENER UN HÍBRIDO.
El respeto por el mundo en el que vivimos siempre ha sido uno
de los compromisos irrenunciables de Volvo, y cuando creamos
el XC90 T8 Twin Engine demostramos que era posible liderar
un movimiento sostenible manteniendo un rendimiento excepcional.
Un coche único en el que puedes elegir entre un motor eléctrico
de 82cv o de gasolina que cuenta con 303cv,
obteniendo una potencia superior, independientemente
del que uses en cada momento.
Y que cuenta, además, con las últimas innovaciones inteligentes
como Pilot Assist, Sensus Connect o el Sistema Intellisafe
para una fuerte presencia en la carretera.
Tener un híbrido marca la diferencia.
No dudes en sumarte al cambio.

Descúbrelo en volvocars.es

#VolvoHíbrido Consumo de combustible mixto (l/100 km) de 2,5 a 2,6; Emisiones CO2 (g/km) de 56 a 59.
supercomparativa

AMPLITUD

22 | autopista.es
DE MIRAS
Con gran fuerza en su diseño y una
conducción que no defrauda, el ambicioso 508
tiene argumentos para dejar huella en un segmento
donde el “tradicional” A4 supone toda una referencia.
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

PEUGEOT 508 1.6 AUDI A4 2.0 TFSI S TRONIC

PURETECH EAT8 GT S LINE EDITION
Precio inal Potencia Consumo Precio inal Potencia Consumo

41.300 € 225 CV 5,7 l/100km 43.470 € 190 CV 5,4 l/100km

23
IMPECABLE TERMINACIÓN

L
Todo denota calidad en
el Audi, hasta el tacto
del último botón. El A MODA SUV DE LOS ÚLTI-
funcionamiento de sus mos años ha hecho que las berli-
sistemas es rápido e
intuitivo, a pesar de la nas hayan quedado como un seg-
Ÿ>HGŸŸTHEɮF@G@KŸFMOŸ?@ǘGB?HKŸOŸMGRŸ
soisticación que puede mento minoritario, sin embargo,
llegar a ofrecer. Es amplio no dejan de ser excelentes auto-
y brinda mucha visibilidad móviles. Prueba de ello es el A4,
hacia todos los ángulos.
que emplea la misma arquitectura que el A8 y
comparte gran parte de su tecnología, por lo
JM@ŸK@ŸLPRLRŸ?@ŸMGŸFH?@EHŸ?@ŸEHŸFəKŸKHǘKLB>R-
do, sobre todo si nos dejamos tentar por la ex-
tensa lista de extras. El 508, con elementos de
equipamiento poco o nada frecuentes para una
marca generalista, también eleva el nivel en
muchos aspectos y se posiciona como un coche
diferente y muy deseable, una especie de rein-
terpretación moderna de la berlina tradicional.
DISEÑO DIFERENCIADO. Si el Audi se ca-
racteriza por resaltar las formas típicas de una
=@PEBGR
línea bastante clásica, Peugeot apuesta por un
estilo claramente deportivo con el 508, que tie-
ne ciertas reminiscencias de coupé, incluidas
las ventanillas sin marco en todas las puer-
tas, algo que no parece afectar negativamen-
te al aislamiento acústico. A pesar de su audaz
apariencia no deja de lado la practicidad, pues
cuenta con un generoso portón trasero que, op-
cionalmente, puede estar motorizado y dotado
de función de apertura y cierre “sin manos”, pa-
sando el pie por debajo del parachoques. Eso sí,
a cambio de poder presumir de estética, hay que
estar dispuestos a perder algo de altura en las

MÁS ANCHURA Y ALTURA

El Audi es algo más espacioso.
Ambos cuentan con varios
programas de masaje en
los asientos delanteros.

SIN PORTÓN
Su coniguración de 4 puertas
le coniere una boca de
carga más pequeña que en
el 508, que es 5 puertas.

24 | autopista.es
 LAS LUCES DIURNAS
TRASERAS DEL 508, DE
TIPO LED Y CON EFECTO
TRIDIMENSIONAL EN ESTE
ACABADO, LE DOTAN DE
UNA GRAN PRESENCIA

25
AUDI A4 | PEUGEOT 508

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR AUDI PEUGEOT

Situación Delant. longitudinal Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 1.984 cm³ 1.598 cm3
Cotas 82,5 x 92,8 mm 77 x 85,8 mm
Bloque/culata Fundición/aleación Aleación/aleación
Distribución Doble árbol de levas Doble árbol de levas
en culata con 4 en culata con 4
válvulas por cilindro y válvulas por cilindro y
regulación continua en regulación continua en
admisión y escape. admisión y escape.
Alimentación Inyección directa de Inyección directa de
gasolina con turbo e gasolina con turbo e
intercooler intercooler
Combustible Gasolina sin plomo 95 Gasolina sin plomo 95
Compresión 9,6:1 N.D.
Potencia máxima 140 kW CEE (190 CV) 165 kW CEE (225 CV)
a 4.200 rpm a 5.500 rpm
Par máximo 320 Nm CEE a 1.450 rpm 300 Nm CEE a 1.900 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción delantera. Tracción delantera.
Cambio manual Cambio automático
robotizado de 7 vel. de 8 velocidades
Embrague Dos multidisco en Convertidor de par
baño de aceite
Des. Cambio¬1ª 8,9 8,3
(km/h¬2ª 13,0 15,0
1.000 rpm)¬3ª 18,7 21,5
¬4ª 26,9 28,5
¬5ª 38,5 34,0
¬6ª 51,0 41,0
¬7ª 65,6 50,1
¬8ª -- 60,2 LUCES Y SOMBRAS
BASTIDOR Frente a la
Susp. delantera Paralelogramo Tipo McPherson discreción del
deformable A4, el 508 llama plazas traseras, que se nota sobre todo al acce-
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal la atención allá der al habitáculo, ya que la línea descendente
Estabilizadora 27,5 mm de Ø 22,5 mm de Ø por donde pasa.
Susp. trasera Paralelogramo Multibrazo Ofrece sistema de
del techo obliga a los pasajeros a agacharse más
deformable visión nocturna para entrar. El interior, sumamente vistoso, no
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal con detección cuenta con la legendaria calidad de terminacio-
Estabilizadora 18,5 mm de Ø 17,5 mm de Ø de peatones; nes del A4, pero sí que supera a la mayoría de
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de el A4, faros led
delanteros 313 mm de Ø 330 mm de Ø
matriciales.
sus rivales generalistas y te traslada a un am-
Frenos traseros Discos de 300 mm de Ø Discos de 290 mm de Ø biente especial, tanto por materiales como por
Dirección De cremallera con De cremallera
asistencia electromec. electroasistida
diseño. Mantiene la disposición de los últimos
Giros/Ø volante 2,75/37,5 cm 3/36 cm Peugeot de volante pequeño, situado muy bajo
Ø de giro 11,6 m (entre paredes) 10,8 m (entre aceras) para poder ver el cuadro de mandos digital por
Neumáticos 245/40 R18 235/40 R19
encima del aro, una posición que permite llevar
Llantas 8 x 18 pulgadas 8 x 19 pulgadas
los hombros más descansados, aunque también
CARROCERÍA
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero LLAMATIVO requiere cierta adaptación por nuestra parte,
Tipo Berlina de 4 puertas Berlina de 5 puertas El manejo manual/ pues demanda movimientos precisos en giros
Coeiciente Cx 0,27 0,26 secuencial y maniobras. Quizá por ello no cuenta con una
Nº de plazas 5 5 del cambio es
Peso oicial 1.505 kg 1.420 kg únicamente
desmultiplicación demasiado rápida, como ca-
Depósito comb. 54 litros 62 litros mediante las levas bría esperar por su deportivo aspecto, ya que
Maletero 480 litros 487 litros del volante. resultaría más exigente para el
RENDIMIENTOS OFICIALES conductor.
Velocidad máx. 240 km/h 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 7,3 s 7,3 s
Consumo urbano 7 l/100 km 7,5 l/100 km
A LA ÚLTIMA. Ambos ofrecen
C. Extraurb. 4,5 l/100 km 4,6 l/100 km BGKLPMF@GLR>BɨGŸ ?BUBLREŸ >HGǘ-
C. Mixto 5,4 l/100 km 5,7 l/100 km gurable —con más estilos de vi-
Emisiones CO2 122 g/km 131 g/km
sualización en el Peugeot—, algo
que aporta un toque muy actual,
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA así como avanzados sistemas de
Ahorro energético frente a coches de su categoría
información, entretenimiento y
AUDI PEUGEOT conectividad, cuyo manejo resul-
A B C D E F G ta más rápido e intuitivo en el
Audi, que además cuenta con un
SEGURIDAD AUDI PEUGEOT
cómodo mando giratorio en lu-
Resultado en la No sometido a la gar de la pantalla táctil de su ri-
prueba EuroNcap ***** prueba EuroNcap
val. Tampoco faltan lujos como la
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

26 | autopista.es

iluminación ambiental, asientos con función de
masaje, faros led (pueden ser matriciales en el
Audi), Head-Up Display y todo tipo de asisten-
tes a la conducción, incluido un sistema de vi-
sión nocturna con reconocimiento de peatones
en el 508, que funciona realmente bien.
La conducción no defrauda en ninguno de
los dos casos, si bien el A4 consigue un mayor
confort, fruto de la mayor suavidad del conjun-
to motor/cambio, una soberbia insonorización y
mejor visibilidad hacia todos los ángulos. La di-
ferencia en cuanto a tarado de suspensiones no
es tan apreciable, ambos con amortiguadores
R?RILRLBTHKŸOŸ=M@GŸGBT@EŸ?@ŸǘELPR?HŸI@K@ŸRŸKMKŸ
EERFRLBTRKŸEERGLRKŸOŸG@MFəLB>HKŸ?@ŸI@PǘEŸ=RCH
Ÿ de lo esperado, casi como si se tratase de un co-
aunque el A4 vuelve a demostrar aquí su enfo-
que premium y consigue un mejor equilibrio al
contener los movimientos de la carrocería. El
SILUETA DEPORTIVA
La forma del marco de la
puerta, muy descendente,
condiciona ligeramente el
acceso a las plazas traseras.
ORIGINAL
La presentación interior del
508 es puro diseño, con una
modelo alemán resulta más estable y preciso, gran personalidad y muy
no sólo por su mayor distancia entre ejes, tam- buen nivel de equipamiento.
El cuadro digital se ve
bién por el “arma secreta” que supone su direc- por encima del pequeño
ción activa opcional. Ésta consigue reducir las volante, que deine la
vueltas de volante al aparcar o doblar esquinas, postura de conducción. Los
pero también, estabilizar la marcha a alta velo- pilares son muy anchos.
cidad e incluso “mitigar” las leyes de la física
actuando en colaboración con el ESP de mane-
ra anticipativa, aunque a veces notemos ciertos
movimientos autónomos —no del volante, sino
de las ruedas— que generan, en ocasiones pun-
tuales, sensación de desconexión entre nuestras
manos y el asfalto. Por ejemplo, si aceleras con
decisión en plena curva la trazada se cierra más
che de propulsión, y en caso de llevar a cabo
una conducción sumamente deportiva, puede
llegar a realizar contravolante por su cuenta. El
MÁS PRÁCTICO
El portón del 508 ofrece
accionamiento eléctrico
automático, pasando el pie
por debajo del parachoques.
Su boca de carga es mayor.
27
 áÝCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

AUDI A4 43.470 € Sin Dto. 190 CV* 6,9 l/100km 7,1 s

PEUGEOT 508 44.300 € 3.000 € 225 CV* 7 l/100km 7,81 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES AUDI PEUGEOT Gastan poco... si te lo propones. Los dos

consiguen bajos consumos en carretera si
ACELERACIÓN 11111 11110 somos cuidadosos con el acelerador. El A4 es menos
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) sensible a los cambios de ritmo, además aporta modo
Diferente enfoque. A pesar 0-50 km/h 2,87 3,01 inercia y un sofisticado asistente de eficiencia.
de su menor potencia, el A4
0-80 km/h 5,05 5,59
permite una arrancada desde parado
más rápida debido a la gestión 0-100 km/h 7,1 7,81 AUDI PEUGEOT
de su inmediato cambio de doble 0-120 km/h 9,83 10,32
11110 11110
embrague. También influyen los 0-140 km/h 13,11 13,69
l/100km l/100km
desarrollos, más cortos que los del 0-400 m 15,22 15,55
Urbano 8,3 8,3
Peugeot en las 4 primeras marchas. 0-1000 m 27,75 28,06
Carretera 6,0 6,1
Medio 6,9 7,0
Máximo en la prueba 17,8 26,6
FRENADA 11111 11111
Autonomía media 781 km 886 km
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Casi a la par. Las
diferencias en distancia no 50-0 km/h 8,9 8,96
son significativas. Los dos logran 80-0 km/h 22,8 23,29
detenerse en pocos metros y brindan 100-0 km/h 36,3 35,65 DIMENSIONES Y PESOS
un tacto de pedal consistente, con 120-0 km/h 53,2 51,56
algo más de mordiente el Peugeot en 140-0 km/h 70,3 70,22 Diseño o funcionalidad. Las mayores
el inicio de la frenada. dimensiones del Peugeot no se traducen en una
mejor habitabilidad. El Audi es algo más desahogado y
cuenta con 10 litros adicionales de maletero. En cuanto
SONORIDAD 11111 11110 a peso, hay 31 kg de diferencia a favor del A4.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Soberbio aislamiento. (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
Incluso a altas velocidades 50 km/h 58,7 58,4 0 59,6 61,2 0
AUDI PEUGEOT
el nivel sonoro es muy reducido. El Maletero
80 km/h 60,7 61,1 0 63,2 64,5 0 11110 11110
silencio de marcha del A4 es tan
elevado que se llegan a escuchar 100 km/h 63,5 64,1 0 64,8 65,9 0 Habitabilidad 11110 11100
algunas resonancias del interior de 120 km/h 68 68,7 0 68 69,5 0 Peso 11110 11110
los neumáticos. 140 km/h 69,5 70 0 70,2 71,4 0

11110 11110 AUDI

ADELANTAMIENTOS
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) 473
La mayor potencia del 508 marcha
se deja notar, aunque no 20 a 30 D 0,7 D 0,66
tanto como cabría esperar, ya que 20 a 50 D 1,92 D 2,04
el A4 no se distancia demasiado.
60 a 120 D 6,51 D 6,38
Ambos cuentan con una respuesta 156 137 142 157 184
80 a 120 D 4,86 D 4,63
muy dinámica, sobre todo al activar
sus respectivos programas de
conducción deportivos.

470 litros
90 93/100
POTENCIA Y PAR
75 105 143
Brillantes mecánicas. El Audi es
AUDI PEUGEOT 189
muy lineal y da la falsa sensación
de correr menos, aunque basta con 11110 11110 282
ver las cifras de prestaciones para Potencia 190 CV* a 225 CV* a 43% 57%
comprobar que también es muy 1.529 kg
máxima 4.200 rpm 5.500 rpm
rápido. El 508, con menos cilindrada, Par motor 32,7 mkg* a 30,6 mkg* a
tiene menos par a pocas vueltas, máximo 1.450 rpm 1.900 rpm PEUGEOT
pero estira con muchas ganas. Relación 8 kg/CV 6,9 kg/CV 475
peso/pot.

160 135 141 160 186

L A O P I N I Ó N D E L T É C N I C O POR ANDRÉS ACINAS.

El 508 no incorpora ningún asistente en la arran- 460 litros

cada; es por ello que, a pesar de la mayor potencia 86 87/94
del modelo galo, existen diferencias en la acelera- 75 105 140
ción con salida parada, independientemente de la
cilindrada. El A4 sí que lo posee, además de una 186
GERSIĥM DIFEQEMSE OAQA ERSE EROECĠßCN SERS X DE 279
muestra de lo que es capaz un cambio de marchas 41% 1.560 kg 59%
automático actual, frente a los cambios manuales. Medidas en cm.

CONDICIONES AUDI: Km. al inicio: 1170; Temperatura: 16 ºC; Presión atmosférica: 944 mbar; Neumáticos: Hankook Ventus S1 EVO; Presión del./tras.: 2,5/2,3 bar.
DE LA PRUEBA PEUGEOT: Km. al inicio: 1464; Temperatura: 18 ºC; Presión atmosférica: 948 mbar; Neumáticos: Michelin Pilot Sport 4; Presión del./tras.: 2,4/2,3 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Audi Peugeot

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 9 8
Agilidad 8 8
Frenada 8 8
Dirección 8 7
Maniobrabilidad 8 8
urbana
MEDIA 8,2 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 8 7
Empuje/potencia 8 8
Cambio 9 8
Aceleración 9 8
Elasticidad 9 8
suscostes SOBRE RAÍLES
Consumo urbano 7 7
La dirección
Consumo carretera 8 8
AUDI A4 activa y los
Piezas Mano obra Total amortiguadores Autonomía 8 9

30.000 km / 2 años 199,78 100 299,78 pilotados MEDIA 8,3 7,9

60.000 km / 4 años 277,38 125 402,38 aumentan la
VIDA A BORDO
90.000 km / 6 años 313,29 130 443,29 estabilidad
Habitabilidad 8 7
y precisión
PEUGEOT 508 Acceso plazas 7 6
del A4. Este traseras
Piezas Mano obra Total
acabado del 508
30.000 km / 1 año 221,02 65 286,02 Maletero 7 7
incluye de serie
Boca de carga 7 8
60.000 km / 2 años 299,1 105 404,1 amortiguadores
adaptativos. Asientos delanteros 8 8
90.000 km / 3 años 221,02 65 286,02
Asientos traseros 7 7
Precios orientativos, sin IVA, en euros. Postura conducción 9 8
Mano de obra calculada a 50€/h.
Ergonomía 9 7
Visibilidad 9 7
Sonoridad 9 8
P@KMELR?HŸ @KŸ MGŸ >H>V@Ÿ FMOŸ @ǘ>RQŸ O
Ÿ REŸ FBKFHŸ @GŸERKŸJM@
ŸKRETHŸVHGPHKRKŸ@S>@I>BHG@K
Ÿ@KL@ŸLBIHŸ Confort de bacheo 9 8

LB@FIH
ŸAə>BEŸ?@ŸEE@TRPŸ#EŸŸGHŸ@KŸLRGŸ?BGə- ?@ŸLPRGKFBKBɨGŸGHŸKM@E@Ÿ>HFIHPLRPK@Ÿ?@ŸFRG@PRŸ MEDIA 8,1 7,4
FB>HŸ @GŸ >MPTRŸ OŸ KMŸ ?BP@>>BɨG
Ÿ F@GHKŸ IP@>BKRŸ LRGŸEBG@REŸOŸIP@?@>B=E@Ÿ>HFHŸMGŸ>RF=BHŸRMLHFə- EQUIPAMIENTO
?@ŸEHŸJM@ŸGHKŸUMKLRPɣR
ŸGHŸBGAHPFRŸRI@GRKŸ?@Ÿ LB>HŸIHPŸ>HGT@PLB?HPŸ?@ŸIRP
ŸEɟRK@ŸFRGBH=PRKŸ?@Ÿ Equipamiento básico 7 9
Equipamiento de 10 9
EHŸ JM@Ÿ H>MPP@Ÿ =RCHŸ ERKŸ PM@?RK
Ÿ IHPŸ EHŸ JM@Ÿ EE@- RIRP>RFB@GLH
ŸRPPRG>R?RKŸOŸ?@L@G>BHG@KŸ*RŸ>RCRŸ confort
UR?HŸ @EŸ >RKHŸ ?@Ÿ KH=P@IRKRPŸ KMKŸ RELHKŸ EɣFBL@KŸ ?@EŸ 
Ÿ JM@Ÿ MLBEBQRŸ >HGT@PLB?HPŸ ?@Ÿ IRP
Ÿ @KŸ FəKŸ Equipamiento de 9 9
?@ŸRURPP@
Ÿ@EŸKM=TBPRC@ŸRIRP@>@ŸKBGŸ?@FRKBR?HŸ JM@Ÿ>HPP@>LR
ŸI@PHŸGHŸLRGŸBGF@?BRLR
ŸGBŸI@PFBL@Ÿ seguridad
RTBKH
ŸRMGJM@Ÿ?@ŸAHPFRŸFH?@PR?RŸ0RF=BɟGŸ@KŸ P@?M>BPŸTRPBRKŸFRP>VRKŸ?@ŸUHEI@Ÿ>HGŸERKŸE@TRK
ŸOŸ MEDIA 8,7 9,0
MGŸ>H>V@ŸFMOŸPəIB?H
ŸI@PHŸGHŸK@ŸKB@GL@ŸLRGŸ?B- GHŸKB@FIP@Ÿ@KŸ@KI@>BREF@GL@ŸKMRT@Ÿ@GŸERŸARK@Ÿǘ- INVERSIÓN
P@>LHŸGBŸLRGŸEBU@PHŸ>HFHŸKMŸPBTREŸRŸERŸVHPRŸ?@Ÿ GREŸ?@ŸERŸAP@GR?RŸZ@EŸM?BŸKɣ
ŸBG>EMKHŸ>MRG?HŸ@EŸ Ecología 7 7
=MK>RPŸKMKŸEɣFBL@K
ŸOŸKMŸLP@GŸLPRK@PHŸ@KŸF@GHKŸ /LHI /LRPLŸIRPRŸ@EŸFHLHPŸ>HGŸ@EŸ>H>V@ŸLH?RTɣRŸ@GŸ Calidad percibida 9 8
Satisfacción 9 8
IRPLB>BIRLBTH FHTBFB@GLHZŸ,R?RŸJM@Ÿ@FIRɦ@ŸERŸ@SI@PB@G>BRŸ
Garantía 7 7
.MBQəŸ @EŸ @E@F@GLHŸ JM@Ÿ FəKŸ RA@>LRŸ RŸ ERŸ >HG- REŸTHERGL@
ŸRMGJM@Ÿ@GŸ@KL@ŸRIRPLR?HŸ@EŸŸGHŸP@- Precio 7 7
?M>>BɨGŸ @GŸ EHKŸ ?@KIERQRFB@GLHKŸ >HLB?BRGHKŸ KHGŸ KMELRŸLRGŸ=PBEERGL@Ÿ>HFHŸKMŸ>HGLPBG>RGL@ MEDIA 7,8 7,4
KMKŸ P@KI@>LBTHKŸ >RF=BHKŸ RMLHFəLB>HKŸ M?BŸ VRŸ #GŸ ?@ǘGBLBTR
Ÿ EHKŸ ?HKŸ ?@KLBERGŸ KHǘKLB>R>BɨGŸ
NOTA FINAL 8,2 7,9
>HGK@UMB?HŸ RE>RGQRPŸ MGŸ UPRGŸ P@ǘGRFB@GLHŸ @GŸ IHPŸEHKŸ>MRLPHŸ>HKLR?HK
ŸOŸGHŸ>R=@Ÿ?M?RŸ?@ŸJM@
Ÿ
KMŸ /Ÿ LPHGB>Ÿ ?@Ÿ ?H=E@Ÿ @F=PRUM@
Ÿ JM@Ÿ GHŸ KɨEHŸ @KŸ >R?RŸMGHŸ@GŸKMŸ@KLBEH
ŸK@ŸLPRLRŸ?@Ÿ?HKŸFH?@EHKŸ RANKING 1º 2º
FMOŸPəIB?H
ŸKBGHŸLRF=BɟGŸKMRT@Ÿ@GŸ>HG?B>BHG@KŸ IERUR?HKŸ?@ŸRLPR>LBTHK

EL GANADOR
susrivales AUDI A4
Aunque su es-
tética puede re-
sultar más ano-
dina y con un
Pablo Mallo diseño interior
JAGUAR XE 2.0 I4 AUTO KIA STINGER 2.0 T-GDI VOLKSWAGEN ARTEON 2.0 menos impac-
El diseño juega un papel muy im- La firma coreana ha dado el do de TSI DSG
portante en la berlina inglesa, pero pecho con el Stinger, una berlina Derivado del Passat, pero con una tante, se trata de
sin dejar de lado la tecnología. deportiva que cuenta con un ex- estética y una puesta a punto espe- un coche más cómodo para
Cuenta con estructura de aluminio celente tacto de conducción y una cíficas. Mantiene un alto grado de el día a día, con mejor visibi-
y elementos de equipamiento dig- meticulosa puesta a punto, con una versatilidad, aunque sus dimensio-
nos de su categoría. amplia dotación de serie. nes resultan menos contenidas.
lidad, más amplio y dotado
& De 42.100 a 50.950 € & 200 CV & De 38.900 a 48.150 € & 255 CV & De 45.905 a 46.495 € & 190 CV de sofisticados equipamien-
& 7,2 l/100km & 7,9 l/100km & 6 l/100km tos que, a pesar de su com-
plejidad técnica, interactúan
de manera muy armoniosa.

29
endetalle VW T-CROSS

BENJAMÍN Sí, es el pequeño de la gran familia SUV de Volkswagen.

%RSAÛERÛKAÛILAGEMÛDEßMISIUAÛEKÛMTEUNÛ4 #QNRRÛPTEÛREÛONMDQĕÛAÛKAÛUEMSAÛ
EMÛEKÛLERÛDEÛLAXNÛCNMÛDNRÛLNSNQERÛDEÛGARNKIMAÛXÛTMÛ$IEREKÛ
SYLVIA LONGÁS | autopista@mpib.es FOTOS: VOLKSWAGEN

V
OLKSWAGEN DILATA DE NUEVO SU >M=B>RŸŸEBLPHK
Ÿ>BAPRŸJM@ŸIM@?@ŸEE@URPŸRŸEHKŸŸEBLPHKŸ
lista de vehículos SUV. Hace poco más ?@KIERQRG?HŸERŸǘERŸ?@ŸEHKŸRKB@GLHKŸLPRK@PHKŸWRPRŸBG>P@-
de un año la gama quedaba reducida a mentar todavía más la capacidad de carga podemos
Tiguan, Tiguan Allspace (el siete plazas) abatir los respaldos de los asientos traseros, en pro-
OŸ0HMRP@UŸŸǘGRE@KŸ?@ŸŸK@ŸKMFR=RŸRŸERŸARFBEBRŸ IHP>BɨGŸ
Ÿ@ŸBG>EMKHŸ@EŸ?@EŸ>HIBEHLH
ŸI@PA@>LHŸIRPRŸ
el SUV compacto T-Roc, y en unos meses transportar objetos más largos. De esta
lo hará el urbano T-Cross, que ya pudi- AHPFR
Ÿ@EŸGM@THŸ/12ŸEE@URŸVRKLRŸMGHKŸ?@K-
mos conducir hace algunas semanas con LR>R=E@KŸŸEBLPHKŸ?@ŸTHEMF@GŸ
@KLɟLB>RŸ>RFMǙR?RŸT@PŸMLHIBKLRŸŸ En el segmento Gama de motores turboalimentados,
Ahora la marca nos enseña su imagen de moda y con todos bajo la normativa de emisiones
posibilidad de
?@ǘGBLBTRŸOŸGHKŸRIHPLRŸFəKŸ?RLHKŸKH=P@Ÿ #MPHŸ"0#+W
Ÿ>HGŸ>RCRKŸ?@Ÿ>RF=BHŸFR-
un equipamiento
sus mecánicas y equipamientos. Pero la aspirante a GMREŸ?@ŸŸɨŸŸP@ER>BHG@KŸOŸ?H=E@Ÿ@F=PR-
HA@PLRŸ /12Ÿ ?@Ÿ 23Ÿ >HGLBGMRŸ >HGŸ TBKLRKŸ premium UM@Ÿ "/%Ÿ ?@Ÿ Ÿ T@EH>B?R?@K
Ÿ ?@I@G?B@G-
RE AMLMPH
IRPR 
@KLə IP@TBKLH @E ERG- do de la mecánica elegida. En un primer
zamiento del primer modelo totalmente FHF@GLHŸ K@Ÿ HAP@>@PəŸ >HGŸ ?HKŸ IPHIMEKH-
Si su ex-socia
eléctrico, el I.D. Crozz. Suzuki ofrece
P@KŸ?@ŸURKHEBGRŸ?@ŸLP@KŸ>BEBG?PHKŸŸ0/'Ÿ
micro-híbridos La variante de 95 CV (con caja de cam-
MUCHO MÁS QUE UN POLO. El nue- entre los bios manual de 5 relaciones) acelera de
TH 23 0!PHKK @K EBU@PRF@GL@ FəK UPRG- pequeños, ¿no ŸRŸŸDF VŸ@GŸ
ŸK@UMG?HKŸOŸRGMG-
merece un T-Roc
de que el Polo del que deriva. Pero ¿cuán- etiqueta Eco?
>BRŸMGRŸT@EH>B?R?ŸIMGLRŸ?@ŸŸDF VŸ*RŸ
LH #E 0!PHKK FB?@ 
 F@LPHK ?@ ERPUH
T@PKBɨGŸ?@ŸŸ!2ŸIHPŸKMŸIRPL@ŸEE@URŸREŸ
es decir, 54 mm más que el Polo. En al- ŸDF VŸ@GŸ
ŸK@UMG?HKŸOŸKMŸT@EH>B-
LMPR EE@UR R EHK 
 F@LPHK
R ?BA@P@G>BR ?R?ŸFəSBFRŸ@KŸ?@ŸŸDF V
ŸOŸK@ŸHAP@>@Ÿ
?@E WHEH JM@ GH KMI@PR EHK 
 F@LPHK /@ AR=PB>RG >HG >HG LPRGKFBKBɨGŸFRGMREŸ?@ŸŸT@EH>B?R?@KŸHŸRMLHFə-
ER FBKFR IERLRAHPFR FH?MERP LPRGKT@PKRE +. 
RE LB>R "/% ?@ŸŸP@ER>BHG@KŸ#GŸ"B@K@EŸERŸHA@PLRŸK@Ÿ>Bɦ@ŸRŸ
igual que el SUV urbano de Seat, el Arona, y el Ibiza. MG >MRLPHŸ>BEBG?PHKŸŸ0"'Ÿ?@ŸŸ!2
Ÿ>HGŸ>RF=BHŸFR-
*RPUR =RLREER ?@ 
 F@LPHK
EH JM@ P@?MG?R @G MG BG- GMRE ?@  T@EH>B?R?@K
ŸJM@ŸRGMG>BRŸMGŸŸDF VŸ@GŸ
terior espacioso, para 5 ocupantes, y un maletero que  K@UMG?HKŸOŸT@EH>B?R?ŸFəSBFRŸ?@ŸŸDF V

LA SAGA CONTINUA
Tras el Touareg y Tiguan, por
tamaño se sitúan en la saga
SUV de VW el recién llegado
T-Roc que está a la venta desde
23.875 euros con un motor de
gasolina de 116 CV, y el año que
viene, cerrando de momento la
oferta, el nuevo T-Cross, unos
12 cm más corto que el T-Roc. T-Cross: 4,11 metros T-Roc: 4,23 metros

30 | autopista.es
IMAGEN DE FAMILIA
Dominante capó delantero y
amplia parrilla del radiador,
con los faros integrados en sus
extremos. Grandes pasos de
rueda que acentúan también
su personalidad. Tienes 12
pinturas exteriores para elegir.

BIEN ILUMINADO TRES, DE MOMENTO

Faro antiniebla enmarcado y la luz de
marcha diurna integrada con él. Faros
LED opcionales (de serie en Sport) . Las
luces traseras incorporan tecnología
LED de forma predeterminada.
Dos motores de gasolina de 95 y 115
CV y un propulsor Diesel de 95 CV. De
serie, llantas de acero de 16 pulgadas.
En opción hay disponibles llantas de
aleación de 16, 17 y 18 pulgadas.

31
V W T- CROSS

ALTO NIVEL EN SEGURIDAD. VW no ha dejado a

su pequeño SUV desamparado en este terreno, ofre-
ciendo tecnología que hasta ahora solo se reservaba
para sus modelos de mayor tamaño. De serie, el VW
T-Cross ofrece el sistema de vigilancia Front Assist,
junto con el sistema de detección de peatones y la fre-
nada de emergencia en ciudad. También el asistente
de arranque en pendiente, la detección de fatiga y el
control de crucero adaptativo ACC, a partir del acaba-
do Advance. Como opción cuenta con el asistente de
luz de carretera “Light Assist” y el sistema de aparca-
miento asistido.
En conectividad, el T-Cross dispone de hasta cua-
tro conexiones USB y todas las versiones equipan
de serie Radio Composition Media y App-Connect.
También, ya en opción, ofrece el sistema de cierre y
arranque sin llave “Keyless Access”.

TRES ACABADOS. La versión básica Edition ya

llega con los mencionados detector de fatiga y Front
Assist, así como aire acondicionado, asiento trase-
ro abatible, asiento del conductor con altura regula-
ble, limitador de velocidad, faros antiniebla con luz
de giro.
La siguiente versión más alta, Advance, también
cuenta, por ejemplo, con volante de cuero multifun-
IMAGEN DEPORTIVA AMPLITUD
ción, ayuda de aparcamiento en la parte delantera El salpicadero coincide Interior espacioso y
y trasera, Climatronic, un asiento del acompañante en color y estructura con materiales de alta calidad.
con altura regulable, un cajón debajo del asiento del los materiales del asiento, Asiento trasero desplazable
acompañante y llantas de aleación de 16 pulgadas. el aro del volante y la 14 cm para comodidad de
consola central pintada. pasajeros o ampliar la carga.
La tercera línea de equipamiento, Sport, incluye
además faros de LED, modos de conducción, asien-
tos delanteros confort/deportivos, iluminación am-

MUCHOS DETALLES
Iluminación ambiental indirecta
(desde el acabado Advance). De
serie, elevalunas eléctricos en las
cuatro puertas, así como el asiento
del conductor de altura regulable.

TODAS LAS VERSIONES SERÁN

DE TRACCIÓN DELANTERA

32 | autopista.es
 biental, retrovisores exteriores ajustables y abatibles
eléctricamente, cámara trasera, panel de instrumen-
tos digital “Volkswagen Digital Cockpit” y llantas de
aleación de 17 pulgadas. Los paquetes R para exterior
e interior también están disponibles para el acabado
Sport, y se pueden reconocer, entre otros elementos,
por la "R" marcada en el respaldo de los asientos, tapi-
zados en "Carbon Flag", o por sus paragolpes trasero y
?@ERGL@PHŸ@KI@>ɣǘ>HŸ

EL T-CROSS, EN ESPAÑA. El nuevo VW T-Cross

se fabricará en España en la planta de Landaben en
Navarra, donde también se seguirá produciendo la
nueva generación del Volkswagen Polo. Hasta 2019,
la marca invertirá allí alrededor de 1.000 millones de
euros para competir en el exitoso mercado de los SUV
compactos (los estudios pronostican que este segmen-
to se verá duplicado en los próximos diez años).

susrivales

8 PULGADAS
RENAULT CAPTUR
De serie, pantalla
Construido sobre la platafor-
táctil de Infotainment ma del Clio, mide 4,12 metros.
de 8 pulgadas y en el Motores de gasolina de 90, 120
acabado Sport el sistema y 150 CV y Diesel de 90 CV, y
VW Digital Cockpit. como el T-Cross, solo tracción
delantera.
& Desde14.843€ & Desde90CV
& Desde 3,6 l/100km
SEAT ARONA
Más largo (4,14 m), con tres mo-
tores de gasolina (de 95, 116 CV
y 150 CV) y uno Diesel (de 95
CV). A finales de año incorpora
la variante TGI de gas natural
comprimido.
& Desde17.300€ & Desde 95 CV
& Desde 4 l/100km

NUESTRA
OPINIÓN

Sylvia Longás

Con un espec-
tro que abar-
cará desde el
T-Cross hasta el
I.D. CROZZ, VW
ofrecerá uno
de los mayores
programas de
SUV del mundo
y cubrirá prác-
ticamente todos
los segmentos.

33
magazinecar CONTAMINACIÓN: LOS ÚLTIMOS DATOS

Diesel con
reserva
En su intento de meter en vereda a los díscolos
fabricantes de coches, los políticos han ejercido tanta
presión -mediática y “por mis narices”- que podrían haber
herido de muerte al Diesel… cuando ya se venden algunos más
limpios que cualquier solución al margen del puro eléctrico.
MIGUEL G. PUENTE | mgpuemte@mpib.es FOTOS: MPIB

AY QUE HABLAR CON DA-

H
tos. Y nos acaban de dar da-
tos de organismos indepen-
dientes que señalan que los
últimos Diesel en el mercado sorpren-
derían a gasolinas y a híbridos. No, no
hay uno, son muchos. Y no en circula-
ción real “homologada”, la que se vigila-
rá el próximo año, sino también en una
conducción a la alemana, con alta velo-
cidad. Emission Analytics ha expuesto
sus últimas mediciones y ha encontra-
do Diesel cuya emisión de contaminan-
tes está varias veces por debajo de lo que
obligará la norma europea.
La cara oscura de sus datos resul-
ta muy oscura. Por esos resquicios le-
gales destinados a evitar un colapso en
las fábricas de automóviles –aunque mu-
chos de ellos no aminoraron la produc-
ción de Diesel “poco limpios”-, Emission
Analytics ha encontrado que el 10 por
ciento de los coches más contaminantes
han expulsado en promedio ¡1.020 mg/
km! de NOx (el que más, 1.590). Un ver-
dadero escándalo, porque a día de hoy
podrías comprar estos coches nuevos y
en los próximos meses como “kilómetro
cero” o de segunda mano, con su etiqueta
C de la DGT y cumpliendo la norma Euro
6 (por supuesto, no la actual Euro 6c o
Euro 6d-temp. de 2019). No hay que ex-
trañarse, por tanto, a la luz de datos así,
que ciudades como Barcelona reaccionen
pensando en prohibir la circulación de
los coches con etiqueta B. Claro, según
los informes de Emission Analytics, el
10 por ciento de los Diesel más sucios
con la norma de 2013 emitían en pro-
medio 1.777 mg/km. Quizá debería-
mos recordar que la norma contempla
un valor máximo de 80 (hablamos de
gramos de óxidos de nitrógeno) y que
en las condiciones de uso real (como las
de Emission Analytics) Europa admiti- más limpios de lo que los políticos a esca-
rá hasta 168 mg/km. la europea –que no local- consideran via-
Por fortuna, lo que ha encontrado bles para la salud de sus ciudadanos.
Emission Analytics es alentador con los ¿Convencerá a los ediles de las ciuda-
Diesel más modernos. Ya nos habían ade- des más concurridas de que la norma eu-
lantado antes del verano que habían en- ropea o las etiquetas velan por sus ciu-
contrado un modelo Diesel a la venta que dadanos? Difícil. Habría que lanzar de
emitía 15 mg/km. El 10 por ciento más forma urgente una etiqueta D, que iden-
limpio emiten de media 32 kg/km, En LBĉ>RPRŸRŸEHKŸ>H>V@KŸJM@Ÿ>MFIE@GŸERŸGHP-
promedio, todos los que ya cumplen la ma que ha entrado en vigor en septiem-
norma Euro 6d-temp emiten 48 mg/km. bre, la Euro 6c. Porque estos ensayos han
¡La cuarta parte! Es decir, que ahora sí, mostrado varios hechos interesantes. Lo
en sus más modernos Diesel los fabrican- primero es que los Diesel más limpios
tes no se están reservando nada. Mucho emiten como la media de los coches de

34 | autopista.es

gasolina. Los que ya cumplen con
la norma de septiembre de 2019, la
Euro 6d-temp, son sorprendentes. Y
sin truco: Emission Analytics forzó
la prueba incluyendo una conducción
de manera muy dinámica, con veloci-
dades máximas de 160 km/h. Incluso
así, solo los modelos de un fabricante
Ingenuidad
No pongas normas que no puedas controlar su
cumplimiento. Pero sobre todo, no impongas
unas regulaciones para unas condiciones
determinadas, y pienses que los implicados
cumplirán en el resto de las ocasiones. Ni
los niños estudian si no hay examen y solo
estudiarán los temas que entran. Ya estaba
mal plantear unos ensayos de consumo -y no
muy realistas- para medir la contaminación,
así que esperar que fuera de los ensayos
contaminarían igual fue pecar de ingenuidad.
Sencillamente, porque esa combustión que
libera muchos NOx permitía reducir consumos
y aumentar prestaciones, lo que atraía clientes
al Diesel. Ingenuamente esperábamos que los
limpiarían, que no optimizasen para el examen,
que no enseñaran programaciones específicas
al motor (una inmoralidad legal aquí, pero
punible en Estados Unidos). Recuerda que al
prohibir en la F-1 los sistemas de control de
tracción hubo maneras de emularlos, pero esas
circunvalaciones hablando de contaminación
y en millones de coches han sido difíciles de
digerir. Los técnicos nos intentaban convencer
de que un ensayo abierto sería imposible
de controlar y casi dependiente del azar. La
realidad que se acaba de constatar con estos
recientes ensayos, es que se puede conseguir
baja contaminación, y que el coche “no conozca
las preguntas” ofrece la mejor garantía de que
los fabricantes se esmeren. Los fabricantes de
Diesel hacen ahora lo que se había esperado
ingenuamente de ellos: que los gases que
expulsan sean lo más limpio que técnicamente
pueden conseguir. Y si no alcanzaran o les
resultara muy caro, para esos sí sería –como
será para algunos- el final inmediato del Diesel.
caso. Eso sí, un fabricante “arriesga”
sobrepasando los 168 mg/km al cir-
cular de forma deportiva, al dotarlos
únicamente de una trampa de NOx.
El resto han encarecido los tubos de
escape de sus Diesel con costosos sis-
temas de limpieza de NOx que inclu-
yen aditivo a base de urea, además de
sobrepasaron en media ese valor lími-
te de 168 mg/km, el resto quedaban
por debajo de 80 mg/km. Pretendían
buscar si se usaban estrategias espe-
>Ɣĉ>RKŸ IRPRŸ KHPL@RPŸ ERKŸ IPM@=RKŸ JM@Ÿ
exige la norma y no parece que sea el
EHKŸ >HGKR=B?HKŸ ĉELPHKŸ ?@Ÿ IRPLƔ>MERKŸ
*HKŸFƊKŸ@ĉ>R>@KŸEHKŸ>HF=BGRGŸ>HGŸERŸ
mencionada trampa de NOx, tan ca-
ros que los Diesel han salido de las
gamas de pequeños y económicos. Y
esta es la lectura interesante que de-
ECONOMÍA INTRÍNSECA
El bajo consumo del Diesel implica
baja emisión de CO2 y eso lo hace
imprescindible en la transición, aunque le
sea costoso limpiar los gases de escape.
35
CON TA MINACIÓN: LOS ÚLT IMOS DATOS

Hipertecnología, también fuera del motor

¿Qué coche se puede vender, qué coche habría que sacar de la
circulación? Las autoridades nacionales de todo el mundo han
puesto el foco en NOx y partículas. Desde siempre los Diesel emiten
muchísimas partículas y, desde que existe la inyección directa, que
conseguía los extraordinariamente bajos consumos de los Diesel,
también se dispararon los NOx. Siendo este último contaminante
intrínseco al aumento de la eficiencia de la combustión, solo
con complejos, sofisticados y costosos sistema de depuración y
recombinación de los gases de escape se consiguen Diesel dentro
de la norma. El motor no es ya lo más costoso para el fabricante. Los
elementos de la central química que encierra el escape, sus estrictos
controles y la gestión de la energía y temperatura de toda la línea, no
solo condiciona la actuación del motor, sino también el propio diseño
del motor, las tecnologías o incluso las cilindradas a utilizar.

ANTES DEL DIESELGATE EL MOTOR, CENTRAL TÉRMICA

Bosch ya nos mostró un sistema
que cumpliría en contaminación
con cualquier uso que pusieran por
delante. Pero era muy caro y solo
un fabricante lo quería para 2017.
Sensores de todo tipo se encargan
de que el motor genere el calor
necesario para tener la temperatura
en cada "limpiador" del escape.

LOS ÚLTIMOS, MUY LIMPIOS

Coches costosos, con sistemas de limpieza
y de control mucho más evolucionados que
los que se empleaban hasta septiembre.

berían hacer los políticos y la sociedad: la

GHPFRŸ@KLPB>LRŸIHPŸĉŸGŸIRP@>@ŸVR=@PŸ>HGK@ LOS NUEVOS DIESEL EMITEN 4
VECES MENOS QUE LO PERMITIDO
guido sacar de la oferta (y de la demanda
del comprador) aquellos usos a los que la
tecnología Diesel no era idónea en todos
los aspectos.
¿Por qué algunos deciden seguir con EƟF@G@K FMG?BRE@K ?@ T@GLRK ?@ @EƐ>LPB NUESTRA
Diesel si limpiar sus gases los encarece cos). Los suministradores de componentes OPINIÓN
tanto? Porque siguen consumiendo muy @GHPF@K UPMIHK @FIP@KRPBRE@K JM@ LPR
poco y, por tanto, emiten en torno a un 30 =RCRG LRGLH >HG @EƐ>LPB>HK
>HFH VƔ=PB
por ciento menos CO2 que los coches de ?HK H ?@ >HF=MKLBƙG BG?B>RG JM@ RƟG LB@
gasolina. Ideales para vehículos grandes nen soluciones para dejar las emisiones
OŸI@KR?HK
ŸB?@RE@KŸIRPRŸƊP@RKŸIH>HŸIH=ER de NOx por los suelos. Lo dijo Bosch en
das y, cuando cumplen Euro 6c y futuras, IPBFRT@PR YVR=ER=RG ?@  FU DFO P@
tan “malos” o tan buenos como híbridos, cientemente Continental veía conseguible
?@ŸURKHEBGRŸHŸ?@ŸURKŸ*HKŸ@KLR?HKŸG@>@KB 35 mg/km mediante microhibridación (un
Miguel G. Puente
tan esta reducción de CO2, especialmente motor de arranque a 48 voltios que podría
IHPJM@ŸRGL@KŸ?@ŸŸGHŸVR=PƊŸKMĉŸ>B@GL@ RIHORP RE FHLHP ?@ >HF=MKLBƙG @G KMK FH ¿Eterno Die-
capacidad industrial para fabricar tantos F@GLHK FƊK BG@ĉ>B@GL@K ,H @K JM@ K@RG sel? No. Pero los
@EƐ>LPB>HKŸG@>@KRPBHKŸIRPRŸEE@URPŸRŸEHKŸH= I@HP JM@ HK>V
KBGH JM@ !HGLBG@GLRE VR más modernos
jetivos de CO2 de la Unión Europea (“una bla de poder reducir, a la vez, un 10 por emiten 4 veces
reducción del 30% precisaría vender un >B@GLH R?B>BHGRE EHK >HGKMFHK 5 >HG >RLR menos que lo
30% de eléctricos, un 40% de reducción lizadores calefactables, la contaminación que se permi-
en CO2 necesitaría que sean eléctricos la durante las fases de uso en frío no sería tirá a un gaso-
mitad de los coches vendidos”, calculaba problema. ¿Habrá aún tiempo para que las lina, de gas o
P@>B@GL@F@GL@Ÿ @EŸ R>LMREŸ FƊSBFHŸ P@KIHG @FIH?@PR?RK >BM?R?@K ?@KRG?@G KMK RF@ a un híbrido a
partir de 2020.
KR=E@Ÿ ?@Ÿ 23
Ÿ JM@Ÿ @KI@PRŸ EB?@PRPŸ EHKŸ TH nazas al Diesel por ser Diesel?

36 | autopista.es
NISSAN QASHQAI
SIEMPRE EL PRIMERO
AHORA NUEVO MOTOR DE GASOLINA DE 103 KW (140 CV)

POR 190 €/MES *

NISSAN
• 3 AÑOS DE MANTENIMIENTO PROMESA CLIENTE
Exclusive Ser vice
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Consumo mixto: 3,8-5,8 l/100 km. Emisiones de CO2: 99-134 g/km. Consumo y emisiones homologados de conformidad con la normativa europea aplicable.
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Nissan más cercano. La imagen visualizada puede no coincidir con el vehículo ofertado.
endetalle AUDI R8

Mejorando lo Hay más

presente
cambios de lo
que parece,
pero el principal
atractivo es
que puede ser
el último R8
tal como lo
conocemos.

Fabricando
también para
Lamborghini...
¿es el R8
el máximo
exponente

Más potencia y carácter, pero también mejor comportamiento y superior al que puede
llegar Audi?
placer de conducción, todo ello escondido bajo sutiles cambio de aspecto que
actualizan su línea y posibilidades de personalización. Así es el nuevo R8.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: AUDI

UN MOTOR, DOS VERSIONES CARBONO EN OPCIÓN

El 5.0 V10 atmosférico ha mejorado Sigue ofreciendo el equipo de frenos
el rendimiento de sus dos versiones. carbocerámicos y el cliente también puede
El reto, buscar el hueco necesario elegir una nueva estabilizadora delantera hecha
para alojar dos iltros de partículas. en material compuesto, 2 kg más ligera.

38 | autopista.es
 OCAS MARCAS TE ABREN DE PAR EN PɣRKŸOŸFH?@EHKŸ?@ǘŸGBLBTHKŸV@>VHKŸIRPRŸHLPRKŸFRP>RKŸ?@EŸ

P par las puertas de sus fábricas, menos aún

cuando se trata de productos —y factorías—
que combinan tanta innovación como trabajo
artesanal: careta y soldador en ristre, prácticamente to-
dos los elementos de aluminio que conforman la estruc-
tura del R8 se cosen literalmente a mano, al igual que
parte de los elementos fabricados en material compues-
to que se unen mediante pegamentos especiales a la es-
tructura y posteriormente fraguan en los procesos de se-
cado de pintura, en hornos a temperaturas controladas
de 80 grados. El Audi Böllinger Höfe, una nave aledaña
a la factoría de Neckarsulm, es una de esas factorías de
ensueño en la que, cómo no, también puedes encontrarte
con algún que otro rincón secreto que esconde carroce-
grupo que comparten parte de los operarios, procesos de
producción y también motores. ¿Imaginas quién puede
ser...? Efectivamente, Lamborghini.
Ya está todo adaptado para continuar fabricando su re-
novada versión, la última del Audi R8 tal cual la conoce-
mos actualmente, modelo previo por tanto a una nueva
generación en la que estructural y mecánicamente habrá
novedades tan importantes que podremos hablar de una
nueva era de este coche en que, desde sus orígenes, siem-
pre ha habido —y seguirá habiendo— un transvase de
tecnología y experiencia de la competición... Y viceversa.
Aquí, además del superdeportivo de calle, esta factoría
también acoge el desarrollo y fabricación de su versión
de competición R8 LMS GT4. Y no tardará en recibir el e-

NUEVAS PIEZAS
Las dos piezas laterales
de la carrocería son de
nuevo diseño. Aunque
motor y comportamiento
"necesitan" ahora más
aire, el CX no ha variado.

susrivales

MERCEDES AMG GT S COUPÉ PORSCHE 911 GTS COUPÉ PDK

Versiones desde 476 hasta 585
CV, también Coupé y Roadster, así
MIRADA ATRÁS como un nuevo 4 puertas recién
Audi retoma las tres bocas horizontales llegado a la gama, todos ellos, pero
especialmente el R, con una puesta
sobre la calandra de los UR-Quattro, a punto mucho más radical.
los Sport Quattro con los que & 171.100 euros & 522 CV
Audi se inició en competición. & 11,5 l/100km
El punto de equilibrio dentro de la
gama 911 lo consigue el GTS: ligero,
con detalles del Turbo, propulsión o
tracción total, una puesta a punto
sencillamente perfecta y un motor
explosivo.
& 143.544 euros & 450 CV
& 8,3 l/100km

39
AUDI R8

RECALIBRADA
La dirección de desmultiplicación variable
sigue siendo opcional y también se ha
recalibrado con la inalidad de conseguir
una mayor precisión en el tren delantero.

tron GT, ya que en el desarrollo de esta berlina depor-

tiva totalmente eléctrica está implicada Audi Sport
GmbH, modelo que recibirá por tanto todos los cono-
cimientos adquiridos en la Fórmula E.
Y es que, la exigencia en la producción de coches
como el el Audi R8 permite que su hermano de com-
petición comparta hasta el cincuenta por ciento de
los componente o que cada motor usado en las más
duras condiciones de carreras apenas requiera una
reconstrucción de sólo ciertos elementos móviles
cada 20.000 km. Propulsores que, en uno u otro caso p
llegan ya previamente ensamblados desde la planta Performance, y lo mejor de todo es que también lle- NUEVO DIFUSOR
que la propia marca tiene en Györ, a la espera de un gan nuevos elementos mecánicos a este propulsor Más ancho y plano
baile de robots termine el puzzle de todos los traba- de ensueño para aumentar la potencia hasta los 620 y acabado en negro
lacado, permite
jos anteriormente hechos por máquinas y personas. CV y el par hasta los 580 Nm: 331 km/h de veloci- reconducir mejor
dad máxima, 3,1 ó 3,2 segundos para el 0-100 km/h que antes el lujo
ADIÓS PLUS, BIENVENIDO PERFORMANCE. para la carrocería Coupé y Spyder, respectivamente. de aire desde los
Cómo no, Audi sigue manteniendo las dos carroce- Ahora, su distribución esconde elementos de titanio bajos al exterior
de la carrocería.
rías, Coupé y Spyder, aunque hay un cambio de de- que permiten una subida aún más espontánea de ré-

40 | autopista.es
 gimen. Los 5.2 FSi V10 "normales" mejoran también
su rendimiento a base de electrónica: los 540 CV se
convierten en 570 CV y 550 Nm, 10 Nm más que an-
tes. Estas versiones también son más veloces que la
versión saliente, y aunque la marca no ha comunicado
aún las cifras de consumo, Audi también promete ha-
=@PŸF@CHPR?HŸERŸ@ǘŸ>B@G>BRŸ?@ŸRF=RKŸFHLHPBQR>BHG@KŸBG
AUDI DRIVE SELECT cluso cuando parte de los cambios han ido encamina-
Los nuevos periles de dos a superar la nueva normativa de emisiones WLTP.
conducción tienen ahora
ajustes mucho más Para ello ha sido necesario ir superando pequeños
diferenciados en cada uno UPRG?@KŸH=KLə>MEHKŸ'GKLRERPŸŸǘŸELPHKŸ?@ŸIRPLɣ>MERK
Ÿ
de sus posible modos. MGHŸIHPŸ=RG>R?R
ŸRŸPRQɨGŸ?@ŸMGHKŸŸDBEHKŸ?@ŸI@KHŸOŸ
También hay un modo 20 litros de capacidad requiere buscar espacio donde
para el escape deportivo.
no lo hay y rediseñar elementos. Pero también han
llegado nuevas restricciones acústicas que compro-
F@LɣRGŸ>RGLB?R?ŸOŸ>REB?R?Ÿ?@ŸKHGB?H
ŸRKI@>LHŸGM@TR
mente solventado mediante escapes de doble recorri-
do y válvulas de paso variable: no temas, lo hemos
Hɣ?HŸOŸ@EŸ=PRFB?HŸKB@UM@ŸKB@G?HŸ@KI@>LR>MERPŸŸ

EFECTIVIDAD VÍA SOFTWARE. De cara al chasis,

ERŸ@THEM>BɨGŸVRŸEE@UR?H
ŸREŸŸIHPŸ>B@GLH
ŸTɣRŸKHǜŸNRP@Ÿ
ESP recalibrado para rebajar en 5 metros la frenada de
ŸRŸŸDF
V
Ÿ?BP@>>BɨGŸP@IPHUPRFR?RŸIRPRŸMGRŸFR
yor precisión y aplomo y ajustes más abiertos entre
EHKŸ?BA@P@GL@KŸI@PǘŸE@KŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨGŸ?@EŸM?BŸ"PBT@Ÿ
Select. Adicionalmente, los 5.0 FSi V10 Performance
>M@GLRGŸ>HGŸLP@KŸGM@THKŸIPHUPRFRKŸ@KI@>ɣǘŸ>HKŸIRPRŸ
conducción en seco, mojado o nieve. De entre los
extras más exóticos que afectan al chasis, el clien-
te puede seguir eligiendo discos de carbono —5,276
DUŸ IHPŸ MGB?R?Ÿ AP@GL@Ÿ RŸ 
Ÿ DUŸ ?@Ÿ EHKŸ ?@Ÿ R>@PHZ
Ÿ
MGRŸ@KLR=BEBQR?HPRŸ?@ERGL@PRŸV@>VRŸ@GŸIHEɣF@PHŸP@
AHPQR?HŸ>HGŸǘŸ=PRŸ?@Ÿ>RP=HGHŸZŸDUŸF@GHKŸJM@ŸERŸ?@Ÿ
NUEVAS COMBINACIONES acero— o unas nuevas llan-
Alcántara y cuero para el interior de los tas de 20 pulgadas fresadas
R8 más potentes, con costuras en azul NUESTRA
y terminaciones en ibra de carbono.
El diseño, sin apenas cambios.
Ÿ @EŸ M?BŸ XŸ
?@Ÿ MGRŸ ɮGB>RŸ IB@QRŸ WBP@EEBŸ OŸ
Michelin aportan los neumá- OPINIÓN
ticos de altas prestaciones.
#KLɟLB>RF@GL@
de 2019 hace un guiño al pa-
sado adoptando las tres to-
FRKŸ ?@Ÿ RBP@Ÿ >RPR>L@PɣKLB>RKŸ
de los Sport Quattro con los
que la marca se inició en
competición el pasado siglo. Raúl Roncero
Paneles laterales y, en ma-
yor medida, paragolpes de- Llegó a asomar
lanteros y traseros son los la cabeza hace
elementos que más han va- más de una dé-
riado su diseño, aunque lo CADAÛOEQNÛßÛ

que realmente distinguen a nalmente no a
estas nuevas versiones son producción... Te
hablo del R8 e-
EHK I@PǘE@K O FHE?MPRK ER
tron. Ahora sí,
terales o difusor trasero —
IÓN la marca tiene
éste, más ancho y plano—, planes y hueco
NIO
para
elementos que se combi- en la factoría
viles nan en diferentes tonalida- para un futuro
ión, ?@K K@UɮG ER FHLHPBQR>BɨG superdepor-
eso Los primeros pedidos se tivo totalmente
nte
nce,
IH?PəG P@REBQRP R IRPLBP ?@ eléctrico.
CV. enero de 2019.

41
supercomparativa

SUV
totales
Tienen de todo y sirven para mucho. Por sus propiedades mecánicas y
funcionales, estos Santa Fe y Kodiaq muestran todo el carácter polifacético de los
356ÛOAQAÛQNDAQÛONQÛSNDNÛSIONÛDEÛRTOEQßÛCIERÛXÛSQAMRONQSAQÛHARSAÛÛOARAȮEQNR
LORENZO ALCOCER | lalcocer@mpib.es FOTOS: MIKAEL HELSING

42 | autopista.es
HYUNDAI SANTA FE CRDI
2.2 4X4 AT STYLE
Precio inal Potencia Consumo

51.300 € 200 CV 6,3 l/100 km

SKODA KODIAQ 2.0 TDI DSG

4X4 SCOUT
Precio inal Potencia Consumo

40.531 € 190 CV 5,7 l/100km

43
H Y U N DA I SA N TA F E | SKODA KODI AQ

4X4 VARIABLE
Si en situaciones habituales
ambos modelos son 4x2 ARA MUCHOS USUARIOS no”, pero también a quienes quieren o necesitan

con aportaciones del eje
trasero si se producen
pérdidas de motricidad. El
modo Sport del Santa Fe
(también ofrece los modo
Eco, Comfort y Smart)
desvía permanentemente
un porcentaje al eje
trasero. Y a baja velocidad,
también pude bloquear
el diferencial central
P
de SUV, lo de menos son las
transmisiones integrales y en
los grandes modelos los dos
asientos extras escamoteables
en el maletero. Son la imagen y
el elevado puesto de conducción los argumentos
irrefutables sobre la berlina tradicional. Pero sin
renunciar a nada, hay que reconocer que además
son los vehículos más polifacéticos del mercado.
El nuevo Hyundai Santa Fe y el Skoda Kodiaq
son dos muy buenos ejemplos de este tipo de
SUV de altas capacidades. En sus respectivas
gamas hay versiones destinadas a quienes solo
buscan sus diseños y ergonomías de “todo terre-
una transmisión integral o 7 plazas (en España
todos los Santa Fe serán de 7 asientos). Tampoco
faltan otras valiosas características técnicas,
como en el caso que nos ocupa, unos modernos
>RF=BHKŸ RMLHFəLB>HKŸ HŸ IH?@PHKHKŸ OŸ @ǘ>B@GL@KŸ
motores Diesel para terminar de apuntalar dos
SUV completísimos en todos los aspectos.
GRANDE O AGRANDADO. Que los tamaños
del nuevo Santa Fe y Kodiaq sean muy pareci-
dos no quita para percibir al Hyundai desde fue-
ra un modelo mayor o de un segmento superior
que el Skoda, aun cuando es cierto que por dentro
el modelo coreano solo impone una habitabilidad

SUPERIOR
Las dos plazas traseras del Santa
Fe son más cómodas en general.
También disponen de mandos
de climatización propios.

DE MONOVOLUMEN
Gran habitabilidad y sensación
de espacio. El asiento central
permite muchos reglajes.

44 | autopista.es
POR SU
VERSATILIDAD
DINÁMICA Y
FUNCIONAL,
RESULTAN TAN
CÓMODOS
FAMILIARES
COMO HÁBILES
TODO-
TERRENO

STYLE
Mucho equipamiento de
serie y buena sensación
de calidad. El cuadro
de relojes ofrece una
zona central digital
conigurable que permite
elegir diseño y priorizar
informaciones. Puesto de
conducción muy completo.
El cambio automático
tiene 8 velocidades.

45
H Y UNDA I SA N TA FE | SKODA KODI AQ

áCHATʃCNICA
DAT O S OFICI A L E S

MOTOR HYUNDAI SKODA

Situación Delantero transversal Delantero transversal
Nº de cilindros 4 en línea 4 en línea
Cilindrada 2.199 cm3 1.968 cm3
Cotas 85,4 x 96,0 mm 81,0 x 95,5 mm
Bloque/culata Hierro/aluminio Hierro/aluminio
Distribución 2 árboles de levas en 2 árboles de levas en
culata. 4 válv. por cil. culata. 4 válv. por cil.
Alimentación Inyección directa por Inyección directa por
conducto común, conducto común,
turbo de geometría turbo de geometría
variable e intercooler variable e intercooler
Combustible Gasóleo Gasóleo
Compresión 16,0:1 15,5:1
Potencia máxima 147 kW CEE (200 CV) 140 kW (190 CV)
a 3.800 rpm entre 3.500 y 4.000
rpm
Par máximo 41 mkg CEE entre 400 Nm CEE entre
1.750 y 2.750 rpm 1.750 y 3.250 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo Tracción integral Tracción integral
variable. Cambio variable. Cambio
automático de 8 vel. automático de 7 vel.
Embrague Convertidor de par Doble multidiscos
Des. Cambio 1ª 8,5 7,8
(km/h 2ª 14,1 11,0
1.000 rpm) 3ª 21,9 17,5
4ª 28,7 29,5
5ª 33,5 38,5
6ª 40,9 48,3
7ª 51,1 58,4
8ª 63,0 -
BASTIDOR
MÁS SUV
Susp. delantera Tipo McPherson Tipo McPherson
Respecto al Kodiaq
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
normal, Scout
Estabilizadora 25 mm de Ø 25 mm de Ø
está optimizado algo mejor en la más condicionada y necesitada
Susp. trasera Estructura multibrazo Estructura multibrazo
en ángulos de L@P>@PRŸǘERŸ>HFHŸLRF=BɟGŸP@KMELRŸFəKŸF@PBLHPBHŸ
carrocería y altura
Elem. elástico Resorte helicoidal Resorte helicoidal
libre al suelo
@EŸ?@>@GL@ŸFRE@L@PHŸJM@Ÿ>HGK@PTRŸ@EŸFH?@EHŸ>V@-
Estabilizadora 24 mm de Ø 22 mm de Ø
para mejorar >H
Ÿ>HFHŸ=M@GŸ/DH?R
Ÿ>HGŸKMKŸŸIERQRKŸH>MIR?RK‰Ÿ
Frenos Discos ventilados de Discos ventilados de
delanteros 340 mm de Ø 340 mm de Ø su conducción OŸ EHŸ BGF@GKHŸ JM@Ÿ IM@?@Ÿ EE@URPŸ RŸ K@PŸ >HGŸ ERŸ ǘERŸ
Frenos traseros Discos 314 mm de Ø Discos 300 mm de Ø en campo. >@GLPREŸR?@ERGLR?RŸ#GŸ>MREJMB@PŸ>RKH
ŸERŸTB?RŸRŸ
Dirección Eléctrica Eléctrica
=HP?HŸ@KŸFMOŸ=M@GRŸ@GŸEHKŸ?HKŸ#GŸRF=HKŸ>RKHK
Ÿ
Giros/Ø volante 2,5/38 cm 2,6/37,5 cm
Ø de giro 11,4 m (entre aceras) 11,6 m (entre aceras) EHKŸRKB@GLHKŸ?@ŸERŸK@UMG?RŸǘERŸKHGŸ?@KEBQR=E@KŸIHPŸ
Neumáticos 235/55 R19 101V 235/55 R18 100V IRPL@KŸ ŸOŸ>ERT@Ÿ@GŸERŸT@PKRLBEB?R?Ÿ?@Ÿ>RPURŸ
Llantas 7,5 x 19 pulgadas 7,0 x 19 pulgadas ?@Ÿ@KLHKŸFH?@EHK
ŸCMGLHŸRŸERKŸ?HKŸ=MLR>RKŸLPRK@-
CARROCERÍA PRKŸ@K>RFHL@R=E@KŸ*RKŸ>REB?R?@KŸOŸ@JMBIRFB@G-
Estructura Monocasco de acero Monocasco de acero
Tipo SUV de 5 puertas SUV de 5 puertas
LHKŸPBTREBQRGŸ@GŸERŸFBKFRŸEBUR
ŸI@PHŸ@GŸ@KLHKŸRELHKŸ
Coeiciente Cx N.D N.D ?@ŸURFR
ŸERŸ?HLR>BɨGŸ?@ŸK@PB@Ÿ?@EŸ/RGLRŸ$@ŸEHŸBG-
Nº de plazas 7 7 >EMO@ŸIPə>LB>RF@GL@ŸLH?HŸOŸ@SIEB>RPɣRŸ@GŸIRPL@ŸERŸ
Peso oicial 2.020 kg 1.795 kg R=MELR?RŸ?BA@P@G>BRŸ?@ŸIP@>BHKŸ+M>VHKŸKBKL@FRKŸ
Depósito comb. 71 litros 60 litros
Maletero 547/130 l (5/7 560/270 litros (5/7
?@ŸK@UMPB?R?ŸHŸ>HGAHPLŸK@ŸHAP@>@GŸ@GŸHI>BɨGŸ@GŸ
asientos) asientos) @EŸ)H?BRJ
ŸI@PHŸLRF=BɟGŸ?@KLR>RŸIHPŸKMŸKBGAɣGŸ?@Ÿ
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 197 km/h 209 km/h
Acel. 0-100 km/h 10,3 s 9,1 s
Consumo urbano 7,5 l/100 km 6,6 l/100 km EN SU SITIO
C. Extraurb. 5,6 l/100 km 5,3 l/100 km En los dos modelos
C. Mixto 6,3 l/100 km 5,7 l/100 km la cortinilla del
maletero tiene su
hueco especíico
Emisiones CO2 165 g/km 151 g/km cuando se retira.
En ambos también
CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
Ahorro energético frente a coches de su categoría
resulta cómodo
el manejo de las
HYUNDAI SKODA butacas traseras.

A B C D E F G

SEGURIDAD HYUNDAI SKODA

Resultado en la No sometido a la
prueba EuroNcap prueba EuroNcap *****
EURONCAP es un organismo europeo independiente que evalúa la
seguridad pasiva simulando choques reales y valorando los resultados.

46 | autopista.es
 MUCHA CALIDAD
Materiales, acabados
y presentación general
detalles prácticos que caracterizan a los Skoda, F@GHKŸAɣKB>RŸJM@ŸERŸ?@EŸ/RGLRŸ$@
ŸIHPŸEHŸJM@ŸL@ŸEE@- transmiten mucha calidad
como los paragüeros en las puertas delanteras, TRŸRŸK@GLBPEHŸFəKŸšǘGH›
ŸOŸFMOŸRUPR?R=E@ŸOŸGRLM- en el Kodiaq. Es un coche
más "suave" de conducir que
las cajoneras debajo de los asientos y todo un re- ral. Pero ni mucho menos el Hyundai es un SUV el Santa Fe. El cambio DSG
pertorio de soluciones muy funcionales. =RKLHŸ/ɣŸ@KŸMGŸFH?@EHŸ>HG>@=B?HŸ>HFHŸ/12
Ÿ>HGŸ de 7 velocidades también
Esa apreciación de ver “más” coche al Santa Fe IERLRAHPFRŸ OŸ F@>əGB>RŸ FəKŸ @KI@>ɣǘ>RK‰Ÿ ?@Ÿ RE- resulta muy gratiicante.
lo sientes también por una pisada más contun- guna manera un 4x4 adaptado a la carretera, y
dente, que normalmente lo relacionas al propio no un turismo de base convertido en SUV. Y por
tamaño de los coches, y eso que el Skoda anun- eso mismo, los más sorprendente del Santa Fe es
cia una mayor distancia entre ejes, un parámetro su excelente comportamiento en carretera. Es un
FMOŸBGǙMO@GL@Ÿ@GŸERŸš>RL@UHPɣR›ŸOŸ>HFIHPLRFB@G- coche más sólido, pero con una calidad de bacheo
to de un coche. Pero el tacto y actitud general del muy buena. Pisa más asentado y retenido de mo-
Kodiaq es propio de un buen turismo convencio- TBFB@GLHKŸ?@Ÿ>RPPH>@PɣRŸJM@Ÿ@EŸ)H?BRJŸOŸRŸRELRŸT@-
GRE
Ÿ>HFHŸIH?PɣRŸK@PŸ@EŸFBKFHŸ/MI@P=
Ÿ>HGŸ@EŸJM@Ÿ locidad lo agradeces. E incluso en curva, su tren
no en vano comparte plataforma, mecánica y nu- delantero tiene una precisión y capacidad direc-
F@PHKHKŸ@E@F@GLHK‰Ÿ@GŸǘG
ŸKBFBERP@KŸ>H>V@KŸ>HGŸ cional que, siendo sustancialmente más pesado
?BA@P@GL@Ÿ>RPPH>@PɣRŸ/MŸ?BP@>>BɨGŸ@KŸFəKŸKMRT@
Ÿ V@FHKŸT@PBǘ>R?HKŸMGHKŸŸDBEHKŸFəK
ŸE@ŸVR>@Ÿ
la suspensión más blanda (puede montar amor- incluso ser menos aparatoso que el Skoda en las
tiguadores activos) y, en general, su conducción situaciones más exigentes.

VERSATILIDAD
Como en el Hyundai, el
asiento central del Skoda
permite muchos reglajes
y adaptar el habitáculos a
diferentes necesidades.

ARRIBA
El acceso a la ila trasera exige
cierto esfuerzo tanto en el
Kodiaq como el Santa Fe.

47
 áCHATʃCNICA
PRECIO DE TARIFA DESCUENTO POTENCIA CONSUMO 0-100 KM/H

HYUNDAI SANTA FE 55.200 € 3.900 € 200 CV* 6,6 l/100km 9,34 s

SKODA KODIAQ 43.800 € 3.269 € 190 CV* 6,5 l/100km 9,98 s
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
CONSUMOS

PRESTACIONES HYUNDAI SKODA Es posible. Con modos ECO, generosos

desarrollos de cambio y otras estrategias
ACELERACIÓN 11110 11110 técnicas (el DSG del Kodiaq se desacopla), los
Velocidad Tiempo (s) Tiempo (s) consumos en ruta pueden ser sorprendentes en SUV
Por potencia. El cambio DSG 0-50 km/h 3,53 3,17 de semejante talla y mecánicas.
imprime mucho dinamismo al
0-80 km/h 6,56 6,76
Kodiaq, muy reactivo desde parado,
pero el motor 2.2 D del Santa Fe se 0-100 km/h 9,34 9,98 HYUNDAI SKODA
muestra poderosísimo empujando. 0-120 km/h 12,85 13,77
11110 11110
No le falta a ninguno toda la tracción 0-140 km/h 18,07 19,18
l/100km l/100km
necesaria para canalizar la rebosante 0-400 m 16,79 16,95
Urbano 7,8 7,3
entrega de sus motores. 0-1000 m 30,76 31,13
Carretera 5,9 6,0
Medio 6,6 6,5
Máximo en la prueba 20,2 20,7
FRENADA 11110 11100
Autonomía media 1.075 km 923 km
Velocidad Espacio (m) Espacio (m)
Condicionante SUV. Como
es habitual en este tipo de 50-0 km/h 9,02 10,08
vehículos, la monta de neumáticos 80-0 km/h 22,87 25,68
puede inluir mucho en la detención 100-0 km/h 36 39,25 DIMENSIONES Y PESOS
inal, como sucede en el Kodiaq 120-0 km/h 52,02 56,89
con sus Pirelli M+S. Pero nada que 140-0 km/h 71,39 77,42 De matiz. Amplios y modulables, el espacio
objetar al funcionamiento general. no es problema en ninguno, pero es cierto que
en función a los reglajes que adoptemos, tendremos
11110 11110 mejores o menos mejores cotas en uno u otro. Lo que
SONORIDAD no se puede variar es el mayor peso del Santa Fe.
Velocidad Del. Tras. P* Del. Tras. P*
Por momentos. En ciertas (dBA) (dBA) (dBA) (dBA)
fases en las que el cambio 50 km/h 59,6 59,9 0 57,5 58,1 0 HYUNDAI SKODA
automático del Hyundai resbala
80 km/h 61,2 62,6 0 61,8 63 0 Maletero 11111 11111
bajo aceleración se afea algo
su rumorosidad a Diesel, pero 100 km/h 63,9 64,7 2 63,9 64,3 0 Habitabilidad 11111 11111
en general son dos coches bien 120 km/h 66,9 68,1 0 67,5 67,6 0 Peso 11100 11110
trabajados en este sentido. 140 km/h 69,7 70,9 0 71,1 70,7 0

11110 11100 HYUNDAI

ADELANTAMIENTOS
Veloc. (km/h) y Tiempo (s) Tiempo (s) 477
Otra vez. La mayor potencia marcha
del Santa Fe marca otra vez 20 a 30 D 0,5 D 0,78
las diferencias cuando se trata de 20 a 50 D 2,03 D 2,69
correr más que su adversario, si bien
60 a 120 D 8,66 D 9,65
los automatismos de sus cambios 131 164 144 149 163 189
80 a 120 D 6,14 D 6,65
les otorgan a ambos unos relejos
felinos para acometer maniobras
repentinas.

160/555
/670 85
POTENCIA Y PAR 57/69 92 91/97
65/77 105 168
Cilindrada al margen. Valores, HYUNDAI SKODA
177/189
tiempos y constancias en sus
entregas teóricas más similares 11110 11110 277
de lo que pudiera parecer. El par Potencia 200 CV* 190 CV* a 43% 1.999 kg 57%
máximo en ambos motores llega máxima a 3.800 rm 3.500/4.400 rpm
muy pronto y la potencia, también. Par motor 41,0 mkg* a 40,8 mkg* a
máximo 1.750/2.750 1.750/3.250 SKODA
Al in y al cabo, dos buenos motores
turbodiesel de nuestros días, de Relación 10,0 kg/CV 10,1 kg/CV 471
grandes recursos y alto agrado de peso/pot.
conducción.

121 158 143 147 159 188

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO

POR JORGE BELTRÁN
220/540
Difícil encontrar un defecto de bulto en cual- /730 84
quiera de estas versiones de Kodiaq y Santa Fe, 52/70 94 94/100
con una ligera mejor calidad de rodadura para el 60/78 105 168
Hyundai. La frenada del Skoda se alarga debido 168/186
a sus neumáticos all season. Consumo reducido
279
sobre nuestro recorrido, que seguro se disparará
con fuerte demanda al acelerador y al aprove- 45% 1.912 kg 55%
Medidas en cm.
char la gran capacidad de carga de ambos.

CONDICIONES HYUNDAI: Km. al inicio: 3787; Temperatura: 22°; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Continental ContiSportContact 5 SUV; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.
DE LA PRUEBA SKODA: Km. al inicio: 11117; Temperatura: 26°; Presión atmosférica: 950 mbar; Neumáticos: Pirelli Scorpion Verde; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 elexamen
MODELOS Hyundai Skoda

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8 7
Agilidad 8 8
Frenada 8 7
Dirección 8 8
Maniobrabilidad 6 6
urbana
MEDIA 7,6 7,2
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Reinamiento 7 8
Empuje/potencia 8 8
Cambio 7 8
Aceleración 8 7
Elasticidad 8 8

suscostes Consumo urbano

Consumo carretera
7
8
8
8
HYUNDAI SANTA FE Autonomía 9 8
Piezas Mano obra Total MEDIA 7,8 7,9
30.000 km o 2 años 317 65 382
VIDA A BORDO
60.000 km o 4 años 434 105 539 FəKŸ šǘGH›Ÿ REŸ /DH?RŸ *RŸ BGL@PR>>BɨGŸ FHLHP
Habitabilidad 9 8
90.000 km o 6 años 360 85 445 cambio le hace muy agradable y su conduc- Acceso plazas 7 7
SKODA KODIAQ ción muy ligera. El 2.2 CRDI del Hyundai se traseras
Piezas Mano obra Total siente muy poderoso, pero su cambio auto- Maletero 8 9
30.000 km o 2 años 192 120 312 Boca de carga 8 8
mático convencional no tan resolutivo. Tiene
60.000 km o 4 año 300 165 465 Asientos delanteros 8 8
90.000 km o 6 años 240 160 400
fases que su convertidor resbala, y esto afea
Asientos traseros 8 8
Precios orientativos, sin IVA, en euros. algo la conducción del Santa Fe por una ma- Postura conducción 8 8
Mano de obra calculada a 50€/h.
yor rumorosidad del motor y una menor ins- Ergonomía 8 8
tantaneidad en su respuesta cuando acelera- Visibilidad 8 8
mos; justo donde el DSG del Kodiaq resulta Sonoridad 8 8
Sus transmisiones operan habitualmente en soberbio. Aunque, en general, se puede decir Confort de bacheo 7 8

condiciones normales desviando todo el par a que el Santa Fe saca provecho a su mayor po- MEDIA 7,9 8,0
los ejes delanteros y solo a los traseros cuan- tencia y en prácticamente toda situación es EQUIPAMIENTO
do hay pérdidas de tracción, bajo fuerte ace- algo más rápido. Su 8ª marcha también des- Equipamiento básico 9 7
Equipamiento de 8 9
leración o giro pronunciado en curva, pero el ahoga mucho al motor y los consumos en au- confort
Hyundai, en su modo Sport, también manda un topista son muy buenos. El Kodiaq tiene una Equipamiento de 9 9
porcentaje continuado al eje trasero, que puede 7ª casi tan generosa como la 8ª de su rival seguridad
recibir hasta el 50 por ciento. Y también per- y además el cambio DSG puede desacoplar- MEDIA 8,7 8,3
mite bloquear el diferencial central a baja ve- se cuando soltamos el acelerador para despla- INVERSIÓN
locidad al 50 por ciento entre ejes, para solven- zarse a vela por su propia inercia. Así, no es Ecología 8 8
tar las situaciones más difíciles sobre nieve, menos bueno en carretera y sí mucho mejor Calidad percibida 8 8
Satisfacción 8 8
barro o utilización todo-terreno. En su caso, el en ciudad, donde posiblemente el peso y la ci-
Garantía 9 7
)H?BRJŸLB@G@ŸMGŸFH?HŸšHǗŸPHR?›ŸJM@ŸFH?Bǘ>RŸ lindrada pase factura al Santa Fe. Por cierto, Precio 6 8
la respuesta del control de tracción, el ABS y ambos modelos ya cuentan con un depósito MEDIA 7,8 7,8
la rapidez de actuación del diferencial Haldex. de Adblue necesario para el funcionamien-
NOTA FINAL 7,9 7,8
to de sus catalizadores SCR, que les permiten
SUPER RUTEROS. La combinación 2.0 TDI cumplir con las rigurosas y exigentes normas RANKING 1º 2º
con el cambio DSG también te lleva a sentir de emisiones de escape.

EL GANADOR
susrivales HYUNDA
SANTA FE
Las diferencias
que pueda ha-
ber entre ellos
no quita para
L. Alcocer que ambos mo-
KIA SORENTO 2.2 D GT LINE PEUGEOT 5008 GT 2.0 BHDI SSANGYONG REXTON D22 delos resulten
Prácticamente Sorento y Santa Un SUV muy turismo o monovolu- Al otro extremo de los "berlini-
Fe son el mismo coche y por tan- men, tanto por tacto de conduc- zados" SUV está el Rexton, en dos rotundos
to el Kia es la mejor alternativa al ción (muy cercano al Kodiaq), como muchos aspectos un verdadero SUV, dos coches completísi-
Hyundai, gracias a una tarifa de coniguración de habitáculo (3 todo-terreno, por su tipo de chasis mos en todos los sentidos. El
precios más asequible, aunque re- asientos individuales centrales). Y como de tracción (trasera o total
nunciado a equipamiento. renuncia a la tracción integral. conectable).
Santa-Fe puede parece más
& 44.650 euros & 200 CV & 37.850 euros & 180 CV & 44.900 euros & 181 CV coche, como su factura tam-
& 6,5 l/100km & 4,8 l/100km & 7,9 l/100km bién indica, pero no por ello
mejor producto que el Ko-
diaq. Cuestión de matices.

49
magazinecar SEAT TARRACO. DISEÑO INTERIOR

Hemos hecho cambio a piel-napa

en los volantes y pomos para
ganar calidad y mayor percepción
de la misma cara al cliente.
Asidero, apoyabrazos… también
llevan materiales más nobles

En el salpicadero todo son estratos,

con consola central y pantalla
orientada al conductor –ADN de
Seat para que el conductor se
sienta arropado-. Hemos buscado
KIGEQEYAÛàNSABIKIDADÛGQACIARÛAÛ
FNQLARÛDEÛLNKDTQARÛXÛCHAàAMER

color
Un mundo de
JORDI FONT
Jordi Font lleva ligado al diseño
de Seat desde 1999. En 2003
pasó al área de Color&Trim y aquí
estaría nueve años antes de dar
un salto a Audi de 21 meses. En
2013 volvió a Seat para pilotar el
equipo de Color+Trim de la marca,
donde ha sido parte decisiva en
las configuraciones a nivel de
colores y materiales interiores
El nuevo buque insignia de Seat tiene muchos de todos los modelos recientes.

más argumentos que un exterior potente y poderoso. Nos

colamos en su interior para que Jordi Font, responsable de color y
materiales de Seat, nos descubra el mundo interior del Tarraco.
JUAN CARLOS PAYO | jcpayo@mpib.es FOTOS: SEAT

z 50 | autopista.es
 En el acabado Style, el de
acceso, ya encontramos
mucho nivel, mucha más
presencia... Mi Tarraco
ideal sería con acabado
Excellence porque es
más divertido a nivel
de materiales

La madera vuelve, la idea

de vivir materiales nobles
en coches de volumen es
una realidad y buscamos
este efecto a través del
ojo y del tacto ya que,
lógicamente, en productos
generalistas no podemos
poner madera natural

COLOREANDO...
"El mundo de la moda
tiene la ventaja de
que a los seis meses
IEMPO DE HABLAR DE TENDEN-

T
cias en tema de materiales y colores
enfocados al interior del automóvil, de
presente vía Tarraco y de futuro vía
el conocimiento de Jordi Font que, según nos
dice, ya están cerrando los colores y materiales
que se emplearán en los Seat de 2021 –hay que
garantizar calidades, evoluciones con el paso
del tiempo y con diferentes condiciones de luz,
temperatura, roces…-. Primera pregunta obvia:
colores de hoy y de mañana, ¿cómo evoluciona-
rán? “En el caso del Tarraco hemos apostado
IHPŸ>HEHP@KŸ@E@URGL@K
ŸKHĉKLB>R?HK
ŸGH G@MLPHK
ría de colores que hemos diseñado hasta la fe-
con una perla pequeña de mucha calidad para
transmitir profundidad en un coche muy volu-
minoso. Esa perla en la pintura, con una poten-
te micra, te ayuda a entender la chapa. También
es importante destacar cómo el cromo brillante
del ayer cede paso al efecto aluminio. Respecto cambia de colección.
de los colores que vienen, hay una vuelta al Nosotros solo
pasado, a los colores sólidos, aquellos que podemos arriesgar en
los acentos, detalles
veíamos antes de la llegada de los metaliza- que no inluyen
dos con cada vez más partículas. Ahora bus- pero que aportan
camos algo más puro, colores sin efectos. Si diferenciación, pero el
miro la paleta de colores del 600, los colores color base del coche
no te permite asumir
eran sólidos. Con los metalizados hemos exa- grandes riesgos.
gerado tanto que ahora toca volver a la purezas Además, nosotros
pero desde el cariño, mezclando ligeramente trabajamos a dos años
una tonalidad dominante con otra secunda- vista. Ahora estamos
conigurando los
ria, aportando personalidad. La gran mayo- coches de 2021".
cha tenían siempre dentro un poco de rojo, esto
está dentro del ADN de Seat. Pero en un coche
grande hay que tener cuidado con los colores y
si bien el naranja en Ateca está muy bien, en
Tarraco, no pega por volúmenes”.

51
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES

CONSULTAS
express
eso suponiendo que el dinero acabe en los
tusdudas coches eléctricos.

EMILIANO CANTABRANA Estas son las respuestas

a las consultas más
por MIGUEL Gª. PUENTE A SEMANA PASADA COMEN- interesantes que nos han
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.

Escríbele tus consultas a

mgpuente@mpib.es
L taba, con ocasión del BMW X7,
cómo desde hace dos décadas mu-
chos fabricantes se dieron cuenta
de que tenían que inundar sus catálogos de
productos, para no dejar detalle al aire, que
llegado esta semana.

Suspensión Macan
Estoy planteándome
la compra de un
pudiera llevarte a mirar un coche de la com- Porsche Macan. Me
petencia. En esta situación, al cliente que atrae la suspensión
quiere espacio para carga se le ofrece mono- neumática, pero antes
de decidirme, me
volumen o un SUV, se autoimponen límites gustaría saber si se
para no ocupar el espacio de otros mode- tiene que cambiar con
los de la marca (porque una buena berlina la misma frecuencia
Cambio... ¿adónde? de tres volúmenes, por silueta, debería ser
capaz de ofrecer una notable capacidad de
que la suspensión
convencional.
Se merecería una
Hace unos años tuve un BMW 318 is (E36) maletero). respuesta muy rápida,
cuyas características eran, entre otras, En lo que respecta a los depósitos de com- pero quiero hacerte
básicamente 4,43 x 1,71 m, un maletero de bustible, hubo algunos ingenieros que, debi- una puntualización
de concepto: la
405 litros, depósito de 65 litros y rueda de do al auge del Diesel, hace bastante tiem- suspensión, la que se
repuesto de tamaño normal. Sin salirnos po que nos comentaron que en el futuro los encarga de iltrar, no se
de BMW, hoy tenemos la serie 2 coupé con depósitos de combustible podrían tener una cambia en el caso de
la misma longitud, un poco más ancho, capacidad mucho menor, por debajo de los los muelles metálicos.
En la vida se alcanza
maletero de 390 litros, depósito de 52 litros 40 litros. Se equivocaron, pero su argumen- su fatiga salvo un
y rueda de chiste. ¿Son imaginaciones mías tación era buena: no mucha gente conduciría fallo de material. En el
o las capacidades de depósito y maletero de de tirón durante los más de 600-700 km de caso de la suspensión
los coches modernos tienden a ser meno- autonomía que permitiría cualquier Diesel neumática, sí que
resulta costoso en
res que las de vehículos de hace años de (en la época la cifra de los 1.000 km ya se ha- caso de avería de una
similar o parecido tamaño? Y eso que ahora bía sobrepasado de largo). Luego, en voz baja,
padecemos la moda de sustituir la rueda de te decían que con lo que costaba eliminar
repuesto por una de “galleta” o directamente cada gramo del coche, en cada pieza, elimi-
por algún roñoso kit repara pinchazos. Lo nar de golpe los 8 ó 10 kilos del combustible
de los depósitos de combustible, que podría habría sido una ventaja increíble al homo-
SEMEQÛCIEQSAÛȮTRSIßÛCACIĥMÛEMÛUEHĠCTKNRÛ$IEREK logar consumos, emisiones, etc. Ahora bien,
por su menor consumo, me parece ilógico como había que reservar espacio para los de-
de las balonas, pero
en los de gasolina donde, a menudo, vemos pósitos que necesitaban los motores de gaso- es algo que podía
autonomías reales francamente ridículas. lina, esta tendencia no llegó a cuajar, aunque suceder en aquellos
0$Û4EMGNÛKAÛREMRACIĥMÛDEÛPTEÛKAÛRTBIDAÛDEÛ han menguado. No es general, porque en primeros Touareg,
ILOTERSNRÛEMÛEKÛGARĥKENÛOAQAÛßÛMAMCIAQÛKAÛ berlinas alemanas se ofrecen incluso depósi- pero nada que fuera un
fallo congénito y que
ecología a base de vehículos eléctricos, es LHKŸRFIEBR?HKŸ>HFHŸHI>BɨGŸ*RŸǘŸGRG>BR>BɨGŸRŸ pudiera llegar hasta
una manera sibilina de que, una vez más, eléctricos, creo que sería juicioso apoyar in- el Macan. Sustituir,
los curritos contribuyan a pagar las juergas fraestructura de recarga (y a ser posible, de porque acaba su buen
de otros, si se me permite la expresión, y aquí y renovable). comportamiento, se
reiere a amortiguación
y no puede haber
gran diferencia en
duración. En cambio,
SILUETA OBLIGA a la hora de juzgar
El tercer volumen de el comportamiento,
las berlinas ofrece un mis compañeros han
gran espacio... pero encontrado que la
hay que "dejar hueco" suspensión neumática
a los familiares. es la noche y el día,
por la sencilla razón
de que permite lo
mejor de dos mundos:
combinar el confort y
el comportamiento a la
vez. Los amortiguadores
con regulación
electrónica suelen
costar cuatro veces más
que los normales, pero
en el día a día... también
lo valen.
 LO MÁS VISTO ESTA SEMANA GALERÍAS

RADARES
Fijos, móviles y ahora... por AUDI R8 TOYOTA YARIS
el aire. De la mano de Social
Drive hemos podido conocer
todos los lugares donde
se han visto los famosos
radares Velolaser. Y, dentro
de poco, comenzarán a
volar mediante drones.

ETIQUETAS EFICIENCIA Y EXCESO

Seguimos a vueltas con Lo que nos gusta, lo que querríamos, lo que nos podemos
el etiquetado de la DGT permitir... y lo que al inal compramos. Esta semana se ha
sobre el nivel de emisiones mostrado la polivalencia de Autopista.es. Nos hacemos
de los vehículos. Esta eco del nuevo Audi R8, una bestia que pocos rechazarían,
semana hemos recibido y de los mejores híbridos del mercado, una de las mejores
quejas de lectores que opciones si tenemos que hacernos con un coche nuevo.
deberían recibir la pegatina
pero la DGT se la niega.

DIESEL
¿Tiene futuro? ¿Seguirá siendo
CONECTADOS CONTIGO
el combustible preferido ¿Quieres enterarte al instante de las noti-
de los consumidores? El cias del mundo del motor?
Gobierno anunció que su Entra en contacto con Autopista a través de
subida sólo supondría 3,3 las redes sociales. Síguenos en Twitter (@
euros al mes, pero a nosotros autopista_es) y en Facebook (Autopista.
no nos salen las cuentas. es) y tendrás acceso a foros especializados,
¿Cómo terminará todo esto? sorteos exclusivos y más sorpresas.

y tú qué "No se puede prohibir, a la

gente hay que convencerla
"La DGT lo hace por nuestra
seguridad, nunca por
Sobre la moda SUV: "Yo sólo
le veo sentido para personas
opinas con servicios públicos recaudar más". Ironiza sobre mayores o contienen
decentes", de Madrid Central. los drones que multarán. problemas de movilidad.
Carlos Rubio en Facebook Pablo Ojeda en Facebook Ramón Muñoz en Facebook

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
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Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
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Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de
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53
prueba AUDI A6 45 TDI QUATTRO TIPTRONIC

MASTER
CLASS
Hoy, cuando los SUV se venden como
pan caliente, una berlina bien puede
servir para diferenciarse. Y si es como
este A6 Diesel, de muy bajo consumo, ágil,
rápido, tecnológicamente avanzado y con clase
a espuertas, será un pecado no pensar en este
Audi cuando buscamos lo mejor de lo mejor.
LUIS M. VITORIA | lmvitoria@mpib.es
FOTOS: ISRAEL GARDYN

Precio inal Potencia Consumo

62.630 € 231 CV 5,6 l/100km

UIEN LO DIRÍA, Y MÁS ¿45 TDI? Puede que te cueste pero, por por ejemplo, porque nos acercamos a un

Q después de haberlo podido

conducir, pero la protago-
nista de esta prueba es una
de las más modestas de las
versiones que componen la familia A6.
Ÿ>HGŸŸK@ŸB?@GLBǘ>RŸ@EŸ@K>REɨGŸ
Pero es que en Audi y cuando se trata
el momento, no queda otra que irse fa-
miliarizando con las denominaciones
que Audi puso en marcha con el A8. En
@KL@ >RKH
de potencia de 227 a 248 CV, que es don-
semáforo en rojo o a un stop —habre-
mos dejado de acelerar o hasta iremos
frenando— y, aún así, esa batería nos
provee de energía para ir conduciendo,
por debajo de 20 km/h, hasta pararnos
de se sitúa esta variante del Diesel de 3 totalmente. En esa situación, el roce al
del A6 lo mínimo ya es superlativo. Así
en este 45 TDI no se escatima para que
esta berlina mantenga no sólo su nivel
de referente tecnológico, sino de con-
fort, dinamismo o equipamiento que se
espera de su porte y tamaño: su longi-
tud ya está a tres dedos de los 5 metros,
la frontera que no hace mucho distin-
guía a las berlinas de representación o
business de las de puro lujo.
54 | autopista.es
EBLPHK /B@FIP@ŸTRŸEBUR?HŸRŸERŸ@ǘ>RQŸLPR>-
ción total y, también siempre, al cam-
bio automático de 8 velocidades. Así
mismo, en todos los A6 se utiliza la red
de 48 voltios que, para el conductor, es
invisible —no hay nada que le indique
cuando está trabajando esa batería— y,
salvo en alguna situación concreta, de
discreta su aportación: se produce el
apagado del motor por el Start&Stop,
acelerador rearranca el motor inmedia-
tamente y, en ese efecto tan rapidísimo,
está la clave para ese Start&Stop nos
parezca el mejor del mercado.
Entre lo que más marca el carácter de
esta versión está ese cambio que, salvo
JM@Ÿ K@Ÿ @EBCRŸ @EŸ I@PǘEŸ /IHPLŸ >HGŸ @EŸ "PBT@Ÿ
Select, busca con denuedo la marcha más
larga posible. Y su desarrollo ya es holga-
do: digamos que en 8º a 130 km/h vamos
MUNDO VIRTUAL
Alrededor del conductor, todo
son pantallas, incluida la de la
instrumentación: así cada cual la conigura
a su antojo. El A6 es de una complejidad
tecnológica formidable, pero no pierde
el enfoque de facilitar el uso al máximo.

55
 AUDI A6 45 TDI QUATTRO TIPTRONIC
áCHATʃCNICA
POTENCIA 231 CV CONSUMO 6,3 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 6,39 s PRECIO 62.630 € S I N D E S C U E N T O
VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
52,14 36,26
MUY BUENO 11110 longitudinal
69,3 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 6 en en V
12,12 120-0 23,35 Cilindrada 2.967 cm3
100-0
140-0 Cotas 83 x 91,4 mm
80-0
11111
0-140 Bloque/culata Fundición/aleación
8,81 km/h FRENADA Bajar de los 70 Distribución 2 árboles de levas en
0-120 metros ya lo distingue. Pero culata por bancada.
50-0 9,39 es que, además, lo hace 4 válvulas por
6,39 Consumo medio consiguiendo la matrícula cilindro
0-100
6,3 litros/ 100 km de honor en aspectos como Alimentación Inyección directa,
equilibrio, tacto, resistencia turbo de geometría
Urbano carret. máximo variable e
0-80 7,5 5,5 14,8 o mordiente.
4,37 intercooler
frenada (m)
Combustible Diesel
Autonomía media
Compresión 16:1
1157 km 11111 Potencia máxima 170 kW CEE (231 CV)
0-50
CONSUMOS Gasta poco a 3.250 rpm
2,15
D km/h km/h seg. más de lo que lo haría Par máximo 500 Nm CEE a 1.750
P 1ª 9,8 20 a 30 2ª 0,6 un utilitario con muchas rpm
2ª 15,4 20 a 50 2ª 1,89 decenas menos de caballos TRANSMISIÓN
R 3ª 22,9 y centenas de kilos. Una Tipo Tracción total.
aceleración (s) 4ª 28,6 60 a 120 3ª 6,44
ayuda para que sea una Automática con
N 5ª 37,4 80 a 120 4ª 4,57
excelente rodador. modo manual; 8
0-400m 14,5 6ª 49,1
marchas
0-1.000m 26,97 D 7ª 59,7
Embrague Convertidor
8ª 76,8
hidráulico
11111 de par
ADELANTAMIENTO BASTIDOR
11110 11111 Con un desarrollo tan
Susp. delantera Multibrazo
ACELERACIÓN Con el CAMBIO Al nivel del resto, largo, es frecuente que un
Elem. elástico Resortes
50 TDI no llega a haber una por tanto, excelente. Da incremento de la presión helicoidales
diferencia de un segundo todo lo que se espera de sobre el pedal suponga una Estabilizadora 28 mm de Ø
en el kilómetro, lo que dice un cambio a la última en reducción de la marcha,
Susp. trasera Multibrazo
mucho de la rapidez de esta una berlina de este porte. pero con tanto motor la
Elem. elástico Resortes
versión que mira de tú a tú a Incluso se combina bien con patada es abrumadora y los helicoidales
los XF, S90, etc más ligeros. la red de 48 voltios. adelantamientos, rápidos. Estabilizadora 20,5 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
349 mm de Ø
Frenos traseros Discos ventilados de
11110 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR 330 mm de Ø
MÁXIMA MÁXIMO Dirección Servo eléctrica
Puestos a pedir, quizá un poco más de altura en las plazas
traseras vendría bien, pero con la que tiene no se va mal 170 kW CEE 500 Nm CEE a Giros/Ø volante 2,25/37,5 cm
servido. Sobrepasa largamente a sus rivales en kilos pero, (231 CV) a 1.750 rpm Ø de giro - m (entre aceras)
conduciéndolo, parecen evaporarse de lo ligero y ágil que es. Neumáticos 225/60 R17 99Y
3.250 rpm
Llantas 7,5x21
11111 CARROCERÍA
494
POTENCIA Y PAR El margen Estructura Monocasco de acero
de utilización de este motor dice y aluminio
tanto como los valores absolutos Tipo Berlina de
que deinen su mejor zona de 4 puertas
trabajo. Baste decir que el cambio Coeiciente Cx 0,26
162 141 146 163 189
Audi_124

tiende a situarlo a regímenes muy Nº de plazas 5

bajos sin que eso suponga para él Peso oicial 1900 kg
un problema. Depósito comb. 73 litros
Maletero 530 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 250 km/h
530 litros 11111 Acel. 0-100 km/h 6,3 s
Consumo urbano 6,2 l/100 km
92 94/102 SONORIDAD Excelente, ya
146 sea contemplada per se o en C. Extraurb. 5,2 l/100 km
78 105 C. Mixto 5,6 l/100 km
comparación con cualquiera de
193 sus alternativas. Una de las claves
para que hacer kilómetros con
292
este A6 sea tan placentero.
45 % 1966 kg 55 % Emisiones CO2 150 g/km
Medidas en cm.
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
50 km/h 58,8 60,1 0 CALIFICACIÓN ENERGÉTICA
11110 Ahorro energét. frente a coches de su categoria
80 km/h 62,3 63,2 0
MALETERO Supera los 500 litros y eso ya es una garantía
100 km/h 63,1 64,3 0
de que no faltará espacio. Y lo hace aún cuando la tracción
total es un elemento asociado siempre a esta berlina. Otra 120 km/h 66,8 67,6 0 A B C D E F G
cosa es que la accesibilidad no es de referencia. 140 km/h 69,2 69,9 0

SEGURIDAD

L A OPINIÓN DEL TÉCNICO JORGE BELTRÁN Modelo no sometido a

la prueba EuroNcap
Es cierto que los SUV se acercan dinámicamente a los turismos, pero EURONCAP es un organismo europeo independiente
este A6 se encuentra por encima en cuanto a velocidad de paso por que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
reales y valorando los resultados.
curva que cualquiera de los Q. Este Audi roza la perfección.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 1876; Temperatura: 21 ºC; Presión atmosférica: 949 mbar; Neumáticos: Pirelli PZero; Presión del./tras.: 2,5/2,5 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 SIN TACHA
Dinámicamente, este A6
es impecable, tanto que
resulta difícil hasta echar
de menos la dirección
a las cuatro ruedas.

a 1.700 vueltas. Ahí está una de las claves

de lo poco que gasta este A6, que también ¿POR QUÉ UN SUV CON
K@Ÿ=@G@ǘ>BRŸ?@
ŸIHPŸ@C@FIEH
ŸREUMGRKŸK@-
ɦRE@KŸLPRKER?R?RKŸREŸ>HG?M>LHPŸ>MRG?HŸK@ BERLINAS COMO ÉSTA?
HILRŸIHPŸ@EŸI@PǘEŸ#ǘ>>B@G>OŸ#KŸ@GLHG>@K
>MRG?HŸMGRŸTB=PR>BɨGŸ@GŸ@EŸI@?REŸ?@EŸR>@-
E@PR?HPŸRIRP@>@ŸKBŸ@KLRFHKŸRŸIMGLHŸ?@ŸP@-
=RKRPŸ ERŸ T@EH>B?R?Ÿ E@UREŸ JM@Ÿ BG?B>RGŸ ERK
K@ɦRE@KŸ #KLRKŸ LRF=BɟGŸ ?@ǘG@GŸ ERŸ T@EH- ,R?B@ ?BPɣR JM@ I@KR EH JM@ EH VR>@ ?@
>B?R?Ÿ?@EŸ>HGLPHEŸ?@ŸT@EH>B?R?
Ÿ?@ŸFRG@- EH =B@G JM@ @G>RPR ERK >MPTRK
@FI@QRG?H CON LA VOZ... O LA MANO
PRŸ JM@Ÿ K@Ÿ RCMKLRŸ RMLHFəLB>RF@GL@Ÿ >MRG- IHP ER IP@>BKBɨG >HG ER JM@ P@KIHG?@ R ER La pantalla inferior del
?HŸRIRP@>@
ŸIHPŸ@C@FIEH
ŸMGRŸP@?M>>BɨGŸ?@ ?BP@>>BɨG O KBUMB@G?H IHP ER RUBEB?R? >HG salpicadero da el control
de diferentes sistemas
ŸRŸŸDF
VŸŸT@>@K
Ÿ?@ŸAHPFRŸKHPIP@- ER JM@ UBPR
FəK REEə ?@ JM@ ER LPR>>BɨG LH- e, incluso, es posible
KBTRŸ IRPRŸ @EŸ JM@Ÿ TB@G@Ÿ ?@LPəKŸ KBGŸ BGL@G- LRE AR>BEBLR ER ARK@ ǘGRE 2B@G?H >HFH K@ escribir sobre ella.
>BɨGŸ?@ŸR>HFIRKRPŸKMŸT@EH>B?R?ŸRŸERŸEBFB- >HFIHPLR KBG @EER
KB@G?H @SBU@GL@K
@G-
LR>BɨGŸ #GŸ @KL@Ÿ I@PǘE
Ÿ @EŸ >RF=BHŸ LPR=RCR L@G?@FHK JM@ ER ?BP@>>BɨG R ERK >MRLPH
MGRŸ HŸ ?HKŸ FRP>VRKŸ IHPŸ @G>BFRŸ JM@Ÿ @G PM@?RK @K MGR HI>BɨG JM@ @KLə ?@ FəK elexamen
!HGAHPL
Ÿ@GŸ@EŸJM@ŸLRF=BɟGŸK@ŸIPH?M>@ŸER ?@FəK
AP@GR ?@ >BG@ O >HG MGR RELR P@-
COMPORTAMIENTO 8,5
?@K>HG@SBɨGŸ?@ŸFHLHPŸ@GŸ@EŸFH?HŸBG@P>BR sistencia al calentamiento.
MOTOR Y TRANSMISIÓN 8,5
FB@GLPRKŸJM@Ÿ@GŸ/IHPL
ŸEHŸTB@G@ŸVRŸVR>@P /M FROHP ?@A@>LH @K JM@
>HG  !2 VIDA A BORDO 8
MGRŸIHPŸ?@=RCHŸ?@Ÿ@KRŸE@OŸBGL@PF@?BRŸ#KH FəK
@E  0"' KɨEH >M@KLR  @MPHK EQUIPAMIENTO 9
Kɣ
Ÿ K@E@>>BHG@KŸ @EŸ RCMKL@Ÿ JM@Ÿ K@E@>>BHG@K
R?B>BHGRE@K O
KB =B@G GH VRO ?BA@P@G>BRK INVERSIÓN 8
ERKŸRPPRG>R?RKŸK@ŸKRE?RGŸ>HGŸMGŸP@K=RER- @GLP@ RF=HK @G @E >HGKMFH
Kɣ ERK VRO
NOTA FINAL 8,4
FB@GLHŸ >ERPHŸ ?@EŸ >HGT@PLB?HPŸ ?@Ÿ IRPŸ JM@ IHP FM>VH JM@ K@RG ?@ I@JM@ɦH HP?@G
@G
=B@GŸIH?PɣRŸVR=@PŸJM@?R?HŸFəKŸRLRCR?H R>@E@PR>BHG@K H P@>MI@PR>BHG@K
susrivales
BMW 525D
Es el enemigo íntimo del A6, aun-
que en su icha técnica BMW no in-
cluye la tracción total y siempre es
de propulsión. Más ligero, ofrece un
rendimiento algo mejor que el del
Audi. Calidad muy sentida.
& 62.100 euros & 231 CV
& 4,9 l/100km
JAGUAR XF 2.0 DIESEL AWD
Con una coniguración mecáni-
ca semejante, pesa casi 100 kilos
menos que el A6. Sin embargo, ni
gasta ni corre más que este Audi
equivalente respecto al que es más
asequible. Es menos silencioso.
& 56.600 euros & 241 CV
& 5,9 l/100km
NUESTRA
OPINIÓN
En este A6, Audi
tiene una joya, un
coche conforta-
ble, ágil pese a su
tamaño e, incluso,
EREÛàIQSENÛCNMÛKARÛ
Luis M. Vitoria 2 toneladas y tec-
VOLVO S90 D5 AWD nológicamente a
Como el resto de rivales, recurre a la última. No es un SUV tan a la
un 4 cilindros. Bien hecho y confor-
table, compite con el A6 en consu- moda, pero casi podría decirse
mo, pero es menos prestacional. que berlinas como ésta empie-
Aunque sea más grande que el XF, zan a disfrutar de una exclusi-
su maletero no pasa los 500 litros.
& 60.500 euros & 235 CV vidad equivalente a la que antes
& 5,4 l/100km podía atribuírsele a los coupés,
en este caso, en virtud de los
quintales de clase que emanan.
57
primeraprueba FIAT 500X 1.0 120 CV URBAN

Optimizado
Dos nuevos motores de gasolina integrados
en una gama renovada y mejoras en conectividad y
AXTDARÛAÛKAÛCNMDTCCIĥMÛDEßMEMÛAKÛQEMNUADNÛ&IASÛ8
ÓSCAR DÍAZ | odiaz@mpib.es FOTOS: MPIB

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

20.250 € 120 CV 5,8 l/100 km Ya a la venta

58 | autopista.es
 JUEGO DE LUCES
Tecnología led
en los faros
traseros y diurnos
delanteros son de
serie y refrendan
la modernidad de
estilo del 500X.

comparten plataforma si bien resultan notable-

mente diferentes en su ejecución, con un aire de
familia tan marcado que el uno se asemeja claramente a
un 500 aunque vitaminado y el otro a un Jeep de diseño
ultra clásico, vertical y poderoso, que les hacen atracti-
vos para públicos bien diferentes, con el nexo común de
situarse en la categoría de moda: los SUV más pequeños.
El caso es que después de 5 años en el mercado, el
500X ha hecho frente a su primera gran actualización,
una puesta al día que afecta más a lo que no se ve que a lo
que se ve. Pese a ello, ha estrenado paragolpes, unos gru-
pos ópticos de renovada factura, con tecnología Full Led
en opción, y un interior renovado en el que, además de
RKB@GLHK
ŸERŸIRGLREERŸ>@GLPREŸURGRŸ@GŸI@KHŸ@KI@>ɣǘŸ>HŸOŸK@Ÿ
va hasta las 7”. La instrumentación es ahora más sencilla
de leer, y los nuevos radios del volante «fuerzan» a man-
tener las manos en la posición más académica.
Va a darse con tres acabados diferentes: Urban con
un diseño más semejante al de un turismo, la línea
Cross, caracterizada por las protecciones inferiores
que refuerzan su condición de SUV, con el acabado in-
termedio City Cross, de aspecto campero aunque sin
adaptación en su mecánica.

NUEVA FAMILIA DE MOTORES. Menos visible, aun-

que enormemente llamativa desde el punto de vista téc-
nico resulta la nueva familia de motores, denominada
FireFly, con reminiscencias históricas de la familia Fire,
y un desarrollo de nueva factura basado en la tecnología
MultiAir. De hecho reemplaza al veterano 1.4 MultiAir
y lo hace con dos propuestas de 1 y 1,3 litros, 120 y
150 CV, con argumentos comunes en cuanto a estruc-
tura modular (333 cm3 por cada uno de los cilindros)
con la posibilidad de añadir selectivamente unidades.
Inyección directa de gasolina, sobrealimentación por
turbo y regulación continua de las válvulas tanto en al-
zada como en tiempo de apertura. El más pequeño, de
120 CV, fue el probado en la presentación nacional a la
prensa, con un excelente sabor en cuanto a su empuje y
elasticidad, y no tanto en cuanto a consumo, por encima
de los 7 l/100 km circulando fundamentalmente por au-
tovía dentro de los límites legales.
El clásico 1.6 e-Torq completa la gama de gasolina, en
LRGLHŸ JM@Ÿ EHKŸ RǘŸ>BHGR?HKŸ REŸ "B@K@EŸ LB@G@GŸ ?ɨG?@Ÿ @E@UBP
Ÿ
yendo del archiconocido 1.3 Multijet de 95 CV y un 1.6
de 120 CV y tracción delantera que es el único en poder

59
F I AT 5 0 0X 1.0 12 0 C V U R B A N

DAT O S T É C NICO S

FIAT 500X 1.0 120 CV

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero transversal,
3 cilindros
Cilindrada y cotas 999 cm3 y 70x86,5 mm
Distribución Un árbol de levas
(escape) y actuadores
electrohidráulicos en
admisión. 4 válvula por
cilindro
Alimentación Inyección directa, turbo
e intercooler
Compresión 10,5:1
Potencia máxima 88 kW (120 CV) a 5.750
rpm
Par máximo 190 Nm a 1.750 rpm ADAPTACIÓN
Transmisión Tracción delantera, Nuevas texturas y formas de asientos,
cambio manual de seis
relaciones grafías, volante y una novedosa
Embrague Monodisco pantalla deinen al nuevo 500X.
en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Independiente
McPherson
Susp. trasera Truedas tiradas por eje elegirse con cambio manual y automático DCT, en ambos
torsional casos con consumos medios por debajo de los 5 l/100 km.
Frenos delanteros n.d
Frenos traseros n.d
No se consideran, por el momento, variantes híbridas.
Dirección Cremallera, servoasistida Al margen de los nuevos motores, Fiat ha aprovecha-
eléctrica do su actualización para dotar al 500X de la tecnología
Neumáticos n.d.
más en boga en la actualidad, comprendiendo tanto lo
Coeiciente Cx N.d. NUESTRA
Largoxanchoxalto 426x180x160 cm que tiene que ver con ayudas a la conducción como en OPINIÓN
Batalla y vías 257 x conectividad, aspecto en el que no sólo permite la utili-
Peso oicial 1.320 kg zación de Android Auto y Apple CarPlay, según versio-
Depósito comb. 48 l
Maletero 350 l
nes, sino que de serie ofrece el sistema U Connect, en el
RENDIMIENTOS OFICIALES que puede integrarse el navegador —proporcionado por
Velocidad máx. 188 km/h TomTom— en el que pueden asociarse las utilidades del
Acel. 0-100 km/h 10,9 s Mopar Connect, destinada a recibir información de in-
Consumo urb. / 5,0 / 7,0 / 5,8 l/100 km
extrurb. / mixto
terés sobre el estilo de conducción, datos relativos a los
CO2 133 g/km mantenimientos o consejos de ahorro de combustible.
Tan llamativas como la conectividad resultan las nue- Óscar Díaz
vas ayudas a la conducción que ha pasado a incorporar el
N U E S T R A VA L O R A C I Ó N Manteniendo
Fiat 500X. Así todos incorporan de serie sistema de re-
conocimiento de señales de velocidad permitida. Según su excelente
L O I M P O R T A N T E equilibrio de
versiones, va a contar no sólo con un sistema de control
suspensiones,
11110 PRECIO. Un precio de salida de crucero con función de frenado —funcional por enci-
próximo a los 19.000 euros (sin el 500X ha ga-
descuento) lo sitúa en la zona ma de los 30 km/h—, freno de emergencia autónomo en nado en atrac-
media-alta de la categoría. caso de inminencia de colisión, un limitador activo que tivo visual, una
11110 VIDA A BORDO. Diseño 100% reduciría la velocidad automáticamente para mantener- conectividad
Fiat 500 con más espacio y
materiales de mayor sensación de
se dentro de los límites legales y uno de mantenimiento hoy necesaria
calidad. de carril, un tanto violento éste en la corrección del giro y una inspi-
11100 COMPORTAMIENTO. El duro de volante que transmite la idea al conductor de que le ha radora gama
acelerador condiciona el confort salvado de un problema. de motores.
del conductor. La suspensión
muestra un gran equilibrio entre
confort y eficacia incluso en
caminos.
susrivales
Y A D E M Á S . . .
11100 ACABADOS. Cuatro, que van
del básico Pop al campero Cross,
pasando por los City y City Cross.
11110 MOTORIZACIONES. La nueva
familia FireFly, de gasolina con 1
y 1,3 l eclipsa a los Diesel. No hay
versiones híbridas o de gas. JEEP RENEGADE MITSUBISHI ASX RENAULT CAPTUR
De aspecto más adusto que El ASX se comercializa ahora La modularidad y el equilibrio
11110 EQUIPAMIENTO. Conectividad el 500X, ambos comparten con un único y sencillo motor de hacen del Captur un privilegiado
y ayudas a la conducción sitúan ADN con diferente interpreta- gasolina de 1,6 litros y 117 CV, en una categoría tan competida
al Fiat 500X en una posición de ción y la presencia de la versión tracción delantera y cambio ma- como los SUV más pequeños.
ventaja frente a la mayoría de sus
Trailhawk estraordinariamente nual que sugieren una iabilidad Variedad de motores y cambios
competidores.
campera para la categoría. a toda prueba. permiten variedad de elección.
& 20.490 euros & 120 CV & 17.200 euros & 117 CV & 18.181 euros & 120 CV
& 6,1 l/100km & 5,7 l/100km & 5,5 l/100km
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

60 | autopista.es
 NUESTRASREVISTAS NOVIEMBRE

NOVEDADE
NUEVO
AUDI R8 SUPER
EXCLUSIVO ES TRENA UN
S PORSCHE 935

Este mes en Automóvil encontramos

un repaso a los mejores deportivos
PORSCHE

911
SPEEDSTE
R

que llegarán próximamente. Además, disfrutarás

de una prueba en exclusiva del nuevo BMW Z4.
J.I. EGUIARA | jieguiara@mpib.es FOTOS: MPIB

E NOVEDADE
LOS MEJORES
DEPORTIVOS DE
L MERCADO DE LOS DEPORTIVOS NO DEJA DE 2019

sorprender con nuevas incorporaciones. Este mes hemos

hecho un repaso a las últimas novedades que llegarán
en los próximos meses, como el impresionante Audi R8.
NUEVO
S
Porsche ha sido una de las marcas más activas por la celebración de BM W
su 70 aniversario. Como regalo de cumpleaños ha desarrollado una Z4M40 i
483
11/2 018
3,5 €

espectacular reinterpretación del 935 Moby Dick, pero sobre la base

00483
PRUEBA

1
8 414520 00005
del 911 GT2 RS. EXCLUSIVA

VI
Pero una de las novedades más importantes es el BMW Z4 que
Núm. 483 I NO

AUTOMÓVIL ha probado en exclusiva en la versión más interesan-

te, el M40i. Analizamos en profundidad cómo se comporta este mo- DS7 HÍBRIDO 쏒
AUDI Q3 쏒 BM
W SERIE 3 쏒 TO
YOTA SUPR A 쏒
PRUEBAS: BM FERRARI MONZ
delo diseñado en colaboración con Toyota, cuya versión será el nue- PORSCHE
W i8 ROADSTER

911: ¿CUÁL
쏒 OPEL INSIGN
IA GR AND SPOR
A SP1 Y SP2 쏒
T GSi 쏒 AUDI E-T
PORSCHE 935
ES RON
EL MEJOR
vo Supra del que realizamos un extenso contacto. ocument441807
615445548337
CARRERA?
1.indd1

BMW I8 ROADSTER ¿CUÁL ES EL MEJOR CARRERA? También en

01 Probamos a fondo la versión abierta
del deportivo híbrido bávaro. 02 Analizamos en circuito cuál es el mejor
Carrera de la actual gama 911 de Porsche.
este número
FÓRMULA INDY
El reglamento de
la Fórmula Indy
va a cambiar
para 2020 y
hacemos un
repaso a todo
lo que se va a
modiicar y que
puede afectar
a Fernando
Alonso en su
aterrizaje en la
nueva categoría
el año que viene.

GASTRORUTAS
Retomamos
una nueva ruta
gastronómica
a bordo de un
Seat Arona 1.5
TSI FR. Esta vez
recorremos
la Sierra de
Guadarrama
y cocinamos
unos platos de
estrella Michelin.

BEST CARS 2019

Una nueva
oportunidad para
votar tus coches

03 04
favoritos en
AUDI E-TRON AUDI R8 cada categoría
Primeras impresiones del SUV eléctrico de Así luce, con detalles en su capó de y entrar en el
Audi: tan sorprendente como excitante. una leyenda como el Sport Quattro. sorteo de dos
Citroën C3.
primeraprueba NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T TEKNA+

Punto de
equilibrio
2EßMADN RNKUEMSE X CNM TM AGQADABKE SACSN EK MTEUN LNSNQ
DE GARNKIMA  $)' 4 supone una recomendable opción para el SUV nipón.
No en vano, Nissan espera que acapare más de la mitad de las ventas.
0!",/Û-!,,/ÛÛ| pmallo@mpib.es FOTOS:Û.)33!.

62 | autopista.es
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
31.050 € 140 CV 5,3 l/100 km Ya a la venta
RUTO DE LA ALIANZA RENAULT-
F Nissan y desarrollado conjuntamente
con Daimler, el nuevo motor de gasolina
1.3 DIG-T (cuya denominación interna es
HR 13) se ofrecerá con dos niveles de potencia en el
Nissan Qashqai: 140 y 160 CV, con un consumo me-
dio homologado de 5,3 l/100 km para ambos. Se tra-
ta de una mecánica de 4 cilindros, con turbo, inyec-
>BɨGŸ?BP@>LRŸOŸǘELPHŸ?@ŸIRPLɣ>MERK
ŸR?@FəKŸ>M@GLRŸ>HGŸ de 115 CV, mientras que la nueva versión Diesel 1.7
MGRŸK@PB@Ÿ?@ŸF@?B?RKŸJM@Ÿ?@PBTRGŸ@GŸMGRŸFROHPŸ@ǘ-
ciencia, como el recubrimiento de las paredes de los
cilindros con acero mediante spray de plasma (algo
que también emplean, por ejemplo, el Nissan GT-R
y el Ford Mustang), válvula de descarga eléctrica,
o culata de forma triangular, que permite un dise-
ño más compacto. Este motor también lo equiparán
otros automóviles como el Renault Kadjar, el Renault
Scenic o el Mercedes Clase A.
CAMBIOS EN LA GAMA. El motor 1.3 DIG-T susti-
tuye a los 1.2 de 115 CV y 1.6 de 163 CV, y se espera
que lo equipen más del 50% de los Nissan Qashqai
que se comercialicen. Para la versión más potente,
a partir de noviembre se ofrecerá en opción un nue-
vo cambio automático DCT fabricado por Getrag, de
doble embrague y 7 relaciones. Este tipo de trans-
misión llegará también al Nissan Qashqai 1.5 dCi
dCi de 150 CV, que se lanzará a principios de 2019 y
sustituye al 1.6 dCi de 130 CV, podrá contar con un
cambio automático de variador continuo CVT. Esta
FHLHPBQR>BɨGŸK@PəŸERŸɮGB>RŸJM@ŸK@ŸIM@?RŸ>HGǘUMPRPŸ
con tracción total.
63
N I S S A N QA S H QA I 1. 3 DIG -T T E K N A+

4X4 SÓLO EN DIESEL

Con la gama Euro 6d-Temp, la tracción total queda reservada al motor Diesel 1.7 dCi
de 150 CV, que llega a principios de 2019. En su caso, el cambio automático será CVT.

susrivales

KIA SPORTAGE 1.6 GDI 4X2
Es ligeramente más grande, con
más habitabilidad y una mayor
orientación familiar. Su mecá-
nica atmosférica no tiene tanto
brío como la del Qashqai y ho-
mologa peores consumos.
& De 21.332 a 27.132 € (con
dto.) & 132 CV & 7,1 l/100km
PEUGEOT 3008 1.2
PURETECH 130
Cuenta con un cuidado tacto de
conducción y un eficiente motor
tricilíndrico. El interior apuesta
por un sofisticado diseño y ma-
teriales con toque de distinción.
& De 24.400 a 29.500 (con
dto.) & 130 CV & 5,1 l/100km
SEAT ATECA 1.5 ECO TSI
Sus dimensiones exteriores son ACTUALIZACIÓN INTERNA
muy similares a las del Nissan. Aunque en apariencia es igual que
Cuenta con una dinámica siempre, el sistema de información y
de conducción muy trabaja- entretenimiento ha mejorado mucho
da y sofisticadas opciones de en cuanto a menús, uso y funciones.
equipamiento.
& De 23.460 a 29.486 € (con
dto.) & 150 CV & 5,5 l/100km

Una de las cualidades del Nissan Qashqai 1.3 DIG-T,

tanto en su versión de 140 CV como en la de 160 CV, es
la suavidad de marcha que proporciona, además de un
bajo nivel sonoro y muy pocas vibraciones. Su entrega
de potencia es muy lineal y, sobre todo en la versión de
140 CV, la inmediatez de respuesta del turbo aporta vi-
veza y un alto agrado de conducción. Hay mucho par
motor a bajo y medio régimen, de modo que en conduc-
ción normal no es necesario estirarlo para lograr un
buen dinamismo. Con ello también se contiene el nivel
de rumorosidad, que es muy bajo. La mayor entrega de
la versión de 160 CV se nota fundamentalmente a altas
revoluciones, ya que sube de vueltas con algo más de
soltura pasado el medio régimen, pero no hay una dife-
P@G>BR KBUGBǘ>RLBTR  GM@KLPH CMB>BH
@E FHLHP  "'%0
en su versión de 140 CV se convierte en la alternativa PASO ADELANTE
FəK P@>HF@G?R=E@ O @JMBEB=PR?R ?@FəK ?@E RUPR?H El motor 1.3 DIG-T cubrirá la oferta en gasolina con las versiones de 140 y 160
de conducción que brinda, su menor peso frente a las CV. Ahora es más fácil planiicar una ruta en el móvil y enviarla al navegador
T@PKBHG@K "B@K@E LRF=BɟG =@G@ǘ>BR RE >HFIHPLRFB@GLH del coche, actualizar el sistema operativo o localizar nuestro vehículo.
dinámico, pues sobrecarga menos al tren delantero y
EHUPR MGR FROHP @ǘ>R>BR @G >RPP@L@PRK P@TBPR?RK

CONECTIVIDAD AL DÍA. Con la incorporación a la

gama del motor 1.3 DIG-T, el Qashqai también reci-
=@ F@CHPRK @G KM KBKL@FR FMELBF@?BR MGJM@ FRG-
tiene la misma pantalla de 7 pulgadas en la consola
central (que no es tan grande como la que ofrecen al-
gunos competidores y sigue sin verse bien cuando le

64 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

NISSAN QASHQAI 1.3 DIG-T

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero transversal, 4
cilindros en línea
Cilindrada y cotas 1.332 cm3 - 72,2 x 81,35
mm
Distribución Dos árboles de levas en
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa
de gasolina, turbo e
intercooler
Compresión 10,5:1
Potencia máxima 103 kW (140 CV) a 5.000
rpm
Par máximo 240 Nm a
1.600 rpm
Transmisión Tracción delantera.
Cambio manual de 6
velocidades
Embrague Monodisco en seco
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
Susp. trasera Eje torsional
Frenos delanteros Discos
ventilados
Frenos traseros Discos
Dirección De cremallera
electroasistida
Neumáticos 225/45 R19
Coeiciente Cx N.D.
Largoxanchoxalto 439 x 181 x 159 cm
Batalla y vías 265 - 157/156 cm
Peso oicial 1.375 kg
Depósito comb. 55 litros
Maletero 430 litros
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 193 km/h
Acel. 0-100 km/h 10,5 s
Consumo urb. / 6,6 / 4,6 / 5,3 l/100 km
extrurb. / mixto
CO2 121 g/km

N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
FRENTE AL ANTERIOR 1.2, NUESTRA
OPINIÓN
L O I M P O R T A N T E
EL NUEVO 1.3 APORTA 11100 PRECIO. Aumenta entre 400 y
800 € respecto a los motores a

MUCHO MÁS DINAMISMO los que sustituye, pero también

ofrece más.
11110 COMPORTAMIENTO. Logra
muy buen equilibrio entre confort y
da el sol directamente), ofrece muchas más funcionali- dinamismo. Mejor que los Diesel.
dades y una mayor conectividad. Ahora es de tipo mul- 11100 VIDA A BORDO. Es amplio y hay
mucho equipamiento disponible
titáctil, por lo que permite, por ejemplo, hacer zoom en Pablo Mallo que contribuye a lograr un mayor
el mapa como en un smartphone, aunque sin prescindir confort. Sólo se echan de menos
de un práctico dial giratorio. Al mismo tiempo cuen- Es, por ahora, las salidas de ventilación traseras.
el motor del
ta con una pantalla de inicio personalizable, navegador
Qashqai que Y A D E M Á S . . .
con búsqueda de direcciones más intuitiva, actualiza-
más agrado de
ción de mapas durante 5 años, representación 3D de uso propor- 11110 MOTOR. Solvente y de inmediata
@?Bǘ>BHK
ŸLPəǘ>HŸ@GŸLB@FIHŸP@REŸOŸIHKB=BEB?R?Ÿ?@Ÿ@GTBRPŸ ciona. Puestos
respuesta a pocas vueltas, aporta
agrado de uso y refinamiento.
el destino al coche desde nuestro smartphone, por me- a elegir, me- 11100 TRANSMISIÓN. Sólo tracción
dio de la app "Door to door navigation". Por su parte, el jor la versión delantera. Ofrece un resolutivo
sistema operativo dispone de actualizaciones "over the de 140 CV que cambio DTC de doble embrague y 7
marchas para la versión de 160 CV.
air" para mantenerse al día, que se pueden realizar des- la de 160, por
?@ŸMGRŸP@?ŸNBǘ
Ÿ>HGŸERŸ>HG@SBɨGŸ?@ŸGM@KLPHŸL@EɟAHGH
ŸHŸ respuesta en 11110 CONECTIVIDAD. Se ha
modernizado y ahora ofrece más
por medio de una memoria USB. Tampoco faltan proto- baja y precio. funciones acordes con los tiempos
colos Apple CarPlay y Android Auto con reconocimien- que corren.

LHŸ?@ŸɨP?@G@KŸTH>RE@KŸ#GŸ?@ǘGBLBTR
ŸR?@FəKŸ?@ŸMGŸFH- 11110 MANTENIMIENTO. Los
intervalos de servicio pasan a ser
tor 1.3 DIG-T que supone una agradable sorpresa, esta cada 30.000 en lugar de 20.000 km.
actualización añade todo lo que se podría esperar de
un SUV de última generación. MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

65
primeraprueba VOLVO S60 T6 AWD R-DESIGN

66 | autopista.es
 Exquisito
!īMÛLĕRÛEKEGAMSEÛXÛQEßMADNÛPTEÛRTRÛHEQLAMNRÛDEÛ
gama, la berlina S60 pretende cautivar a un público muy exigente.
Razones no le faltan: prestaciones brillantes y buen comportamiento.
RAFA GUITART | autopista@mpib.es FOTOS: VOLVO

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

N.D. 316 CV 8,0-8,9 l/100 km Abril 2019

COMIENZOS DEL SEGUNDO TRIMESTRE

A
cluyen asientos deportivos con excelente sujeción late-
de 2019 llegará a los concesionarios la nueva ral y banqueta larga, que favorecen una conducción a
edición del Volvo S60, una berlina elegante y ritmos vivos sin que el cuerpo se desplace en las cur-
deportiva que completa la serie 60 de la mar-
ca, tras el SUV XC60 y el familiar V60. Se trata del pri-
mer modelo de Volvo fabricado en Estados Unidos, en la
recién inaugurada planta de Charlestone, en Carolina
del Sur, donde también se producirá la próxima genera-
ción del XC90 con variante eléctrica.
No es casualidad que se fabrique en Norteamérica
esta versión sedán, pues la marca tiene puestas grandes
expectativas en este modelo para el mercado del Nuevo
Continente, así como en China, donde es probable que
se produzca también a partir de 2020. Además, se tra-
ta del primer modelo Volvo que prescinde de mecánica
"B@K@E
ŸIM@KŸ>HGŸƐE >HFB@GQR ER @KLPRL@UBR ?@ @E@>LPBĉ>R- da de repuesto de emergencia bajo el piso).
ción que permitirá expandir esta tecnología a todas las
gamas de modelos a partir del próximo año.
COMO LOS GRANDES. También basado en la arqui-
tectura modulable SPA de Volvo, la berlina comparte
la mayoría de los órganos mecánicos con el V60, a ex-
cepción de los motores Diesel, que no estarán presentes
en ningún país a los que se exporte. Con una longitud
de 4,76 m, una anchura de 1,85 y una altura de 1,43 m,
(es ligeramente más alto que el V60), mantiene la mis-
ma longitud, anchura y batalla del familiar, con una
TRKŸ 0RF=BƐGŸ ERKŸ IERQRKŸ LPRK@PRKŸ KHGŸ KMĉ>B@GL@F@GL@Ÿ
amplias y cómodas, pero mejor para sólo dos ocupantes,
pues el túnel de transmisión central es bastante volu-
minoso y resta espacio al habitáculo. La cota de altura
es más amplia de lo que sugiere la caída del techo desde
el exterior, pues el guarnecido del techo dispone de una
zona rebajada que amplía el espacio y permite que pasa-
jeros de tallas en torno a 1,90 metros puedan viajar con
cierta holgura detrás. En cuanto al maletero, dispone
de formas cúbicas muy aprovechables, con la limitación
que supone la boca de carga en una berlina tradicional,
RE>RGQRG?HŸEHKŸŸEBLPHKŸ@GŸKMŸ>HGĉUMPR>BƙGŸ>HGŸPM@-
TODOS GASOLINA. La nueva edición del S60 arranca-
rá con las variantes de gasolina T4 de 190 CV,T5 de 250
CV y T6 de 316 CV, si bien el primero en llegar será el
0Ÿ@GŸ>HGĉUMPR>BƙGŸ?@ŸLPR>>BƙGŸ?@ERGL@PRŸOŸ>HGŸ>RCRŸ
de cambios automática. Más adelante estará dispo-
nible también con motores de gasolina con compre-
sor y turbo, apoyados en la hibridación eléctrica que
en el caso del T6 Twin Engine AWD PHEV propor-
ciona una potencia combinada de 340 CV y 400 Nm
de par máximo y, en la más potente T8 Twin Engine
>HGĉUMPR>BƙGŸ BGL@PBHP IPƊ>LB>RF@GL@ B?ƐGLB>R RE 2 AWD PHEV alcanza los 400 CV. El tope de gama es-
Cuenta con unas plazas delanteras excepcionalmente tará compuesto por una variante híbrida enchufable
cómodas –al menos en las variantes R-Design-, que in- T8 Twin Engine Polestar, con una puesta a punto especí-

67
VOLVO S 6 0 T 6 AW D R- DE S IGN

ACOGEDOR
Magníico acabado interior,
con diseño elegante y práctico,
materiales cálidos de primera
calidad, buenos ajustes y
completo equipamiento.

ǘ>R
ŸJM@ŸRMF@GLRŸERŸ>BAPRŸ?@ŸIHL@G>BRŸVRKLRŸEHKŸŸ!2Ÿ#GŸ
IPBG>BIBH
ŸLH?RKŸERKŸT@PKBHG@KŸJM@ŸK@Ÿ>HF@P>BREB>@GŸ>HGLR-
S60 T8 POLESTAR ENGINEREED PəGŸ>HGŸERŸ>RCRŸ?@Ÿ>RF=BHKŸRMLHFəLB>RŸ?@ŸH>VHŸP@ER>BHG@K
Ÿ

Palabras mayores ?@K>RPLRG?HŸERKŸT@PKBHG@KŸ?@Ÿ>RCRŸFRGMRE

#EŸGM@THŸ/Ÿ@KLP@GRŸMGRŸGM@TRŸAMG>BHGREB?R?Ÿ@GŸFR-
L@PBRŸ?@ŸK@UMPB?R?ŸR>LBTR
Ÿ@EŸKBKL@FRŸ!BLOŸ/RA@LOŸ>HGŸ?BK-
El tope de gama del modelo cuenta con una puesta a IHKBLBTHŸ ?@Ÿ AP@GR?HŸ RMLHFəLB>HŸ IRPRŸ FBLBURPŸ EHKŸ ?RɦHKŸ
OTMSNÛEROECĠßCAÛDEÛCHARIRÛPTEÛKNÛCNMUIEQSEÛEMÛTMAÛOIEYAÛ @GŸ>RKHŸ?@ŸJM@ŸK@ŸIPH?MQ>RŸMGRŸ>HEBKBɨGŸAPHGLREŸ$HPFRGŸ
EROECIAKLEMSEÛAOESECIBKEÛOTERÛIMCNQONQAÛRTROEMRINMERÛ IRPL@Ÿ ?@EŸ @JMBIRFB@GLHŸ ?BKIHGB=E@Ÿ @GŸ ERŸ URFRŸ @EŸ WBEHLŸ
EROECIAKERÛ/HKIMRÛQEGTKABKERÛCNMÛCNOEKARÛQEFNQYADARÛ KKBKL
ŸJM@ŸAR>BEBLRŸERŸLRP@RŸ>HGŸERŸ?BP@>>BɨG
Ÿ@EŸR>@E@PR-
FQEMNRÛ"QELBNÛCNMÛOIMYARÛDEÛREIRÛOIRSNMERÛKKAMSARÛXÛ ?HPŸOŸEHKŸAP@GHKŸREŸ>BP>MERPŸIHPŸ>RPP@L@PRKŸ=B@GŸK@ɦREBQR-
METLĕSICNRÛEROECĠßCNRÛEMÛLEDIDAÛÛ2ÛNÛÛ ?RKŸOŸVRKLRŸMGRŸT@EH>B?R?ŸFəSBFRŸ?@ŸŸDF VŸ!HFHŸ
2ÛDECNQACIĥMÛIMSEQINQÛEMÛCNKNQÛMEGQNÛCNMÛARIEMSNRÛ @GŸERŸTRPBRGL@ŸARFBEBRP
Ÿ@EŸ/ŸBG>EMO@ŸKBKL@FRŸ?@ŸRE@PLRŸ
SAOIYADNRÛEMÛCTEQNÛXÛCIMSTQNMERÛDEÛREGTQIDADÛEMÛCNKNQÛ ?@Ÿ>PM>@Ÿ>HGŸAP@GHŸRMLHFəLB>HŸ#KLəŸ?BKIHGB=E@Ÿ@EŸ/@GKMKŸ
DNQADNÛESCÛ%MÛEKÛOKAMNÛLECĕMICNÛCTEMSAÛCNMÛEKÛLNSNQÛ !HGG@>L
Ÿ>HFIRLB=E@Ÿ>HGŸIIE@Ÿ!RPWEROŸOŸG?PHB?ŸMLH
Ÿ
DEÛGARNKIMAÛDEKÛ4ÛONSEMCIADNÛAÛÛ#6ÛAKÛPTEÛRTLAÛEKÛ JM@ŸI@PFBL@ŸU@KLBHGRPŸ?BA@P@GL@KŸAMG>BHG@KŸ?@EŸT@Vɣ>MEH
Ÿ
LNSNQÛEKĜCSQICNÛDEÛÛ#6ÛPTEÛOQNONQCINMAÛTMAÛEMSQEGAÛ RKɣŸ>HFHŸERŸGRT@UR>BɨG
ŸK@PTB>BHKŸ>HG@>LR?HKŸOŸRIEB>R>BH-
DEÛOAQÛADICINMAKÛXÛKEÛOEQLISEÛDERAQQNKKAQÛTMAÛONSEMCIAÛ G@KŸ?@Ÿ@GLP@L@GBFB@GLH
ŸR?@FəKŸ?@EŸKBKL@FRŸ?@ŸKMK>PBI-
CNMȮTMSAÛDEÛÛ#6 >BɨGŸ!RP@Ÿ=OŸ2HETHŸJM@
ŸAP@GL@ŸREŸFH?@EHŸ?@ŸIPHIB@?R?
Ÿ
HAP@>@ŸERŸIHKB=BEB?R?Ÿ?@ŸL@G@PŸMGŸT@Vɣ>MEHŸKBGŸURKLHKŸ?@Ÿ
@GLPR?RŸF@?BRGL@ŸMGRŸ>MHLRŸF@GKMREŸ?@ŸLRPBARŸIERGRŸ?M-
PRGL@ŸMGŸI@PBH?HŸ?@Ÿ?HKŸRɦHK

COMPORTAMIENTO DE PRIMERA. &@FHKŸL@GB?HŸERŸ

HIHPLMGB?R?Ÿ?@Ÿ>HG?M>BPŸERŸTRPBRGL@Ÿ0Ÿ3"
Ÿ?@ŸŸ!2Ÿ
#S>@E@GL@ŸIM@KLHŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨG
Ÿ>HGŸUPRGŸ>REB?R?Ÿ?@ŸR>R-
=R?HK
Ÿ=M@GHKŸRCMKL@KŸOŸFRL@PBRE@KŸ?@ŸIPBF@PRŸJM@ŸP@FR-
LRGŸMGŸVR=BLə>MEHŸFMOŸRUPR?R=E@Ÿ5ŸKɨEHŸ>HGŸUBPRPŸ@EŸ=H-
LɨGŸ?@ŸIM@KLRŸ@GŸFRP>VRŸK@ŸRIP@>BRŸJM@ŸVROŸFM>VHŸFəKŸ
#EŸFHLHPŸKM@GRŸ>HGŸ@MAHPBRŸK@UɮGŸRMF@GLRŸ@EŸPɟUBF@GŸ
 DAT O S T É C NICO S

VOLVO S60 T6 AWD

MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero transversal, 4
cilindros en línea
Cilindrada y cotas 1.969 cm3 y 82,0 x 93,2
ELEGANTE mm
Excelentes proporciones de la carrocería, Distribución Doble árbol de levas, 4
con detalles muy cuidados en las formas válvulas por cilindro
que contribuyen a rebajar el coeiciente Alimentación Inyección directa,
aerodinámico. La capacidad interior es buena, compresor y turbo
con plazas posteriores amplias y de fácil acceso. Compresión 10,3:1
Potencia máxima 228 kW (310 CV a 5.700
rpm)
Par máximo 400 Nm de 2.200 a 5.100
rpm
Transmisión Tracción total
permanente
Embrague Autom. 8 relaciones con
convertidor de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Dobles triángulos
Susp. trasera Multibrazo
Frenos delanteros Discos vent. 371 mm
Frenos traseros Discos 320 mm
Dirección Cremallera y piñon con
asistencia eléctrica
Neumáticos 235/45 R19
Coeiciente Cx 0,27
Largoxanchoxalto 476x185x143 cm
Batalla y vías 287 y 160/160 cm
Peso oicial 1.680 a 2.020 kg
Depósito comb. 60 l
Maletero 442 l
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 250 km/h
Acel. 0-100 km/h 5,6 s
Consumo mixto 8,0 - 8,9 l/100 km
WLTP
de giro y se van sucediendo las marchas con transicio- NUESTRA
nes suaves y rápidas, por lo que hay que prestar aten- OPINIÓN CO2 182 - 204 g/km

ción al velocímetro, ya que en seguida se alcanzan los

límites legales de velocidad. En cuanto llegan las zonas N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
de curvas aún se disfruta más, pues la facilidad con la
que se inscribe el S60 es encomiable, transmite enor- L O I M P O R T A N T E
F@ >HGǘRGQR RE >HG?M>LHP O GH FM@KLPR P@R>>BHG@KŸBG>ɨ- 11110 COMPORTAMIENTO. Brillante,
modas en fuertes cambios de apoyo. Las suspensiones, resulta muy fácil de conducir y
transmite total conianza en todo
>HG MG LRPR?H ǘPF@
I@PH GH BG>ɨFH?H
>HGLB@G@GŸ RŸ ERŸ momento. La versión Polestar,
perfección las oscilaciones de la carrocería y se mues- Rafa Guitart
especialmente divertida y eicaz.
LPRG @KI@>BREF@GL@ @ǘ>R>@K @G QHGRK >HG ǘPF@KŸ?@K>HF- 11110 VIDA A BORDO. Muy bueno en
puestos. Especial mención merecen los frenos, pues se Aunque este terminación, calidad de acabados,
equipamiento y conectividad. Sólo
FM@KLPRG FMO @ǘ>R>@K
Aə>BE@K ?@ FH?MERP O RUMRGLRGŸ segmento no el túnel de transmisión central resta
sin desfallecer ante un uso intenso. está muy de un poco de practicidad detrás.
moda en Eu- 11100 OFERTA MECÁNICA. Muy
ropa, resulta completa en gasolina, con todas las
versiones de cuatro cilindros, desde
susrivales especialmente 150 hasta 415 CV y dos variantes
atractivo y pro- híbridas enchufables. Quizá sea
un poco pronto para abandonar el
porcionado en Diesel, al menos en Europa.
diseño. El re-
ßMALIEMSNÛDEÛ
marcha y la Y A D E M Á S . . .
precisión con- 11110 SEGURIDAD. Al nivel que
tribuyen a dis- acostumbra Volvo, con más
funcionalidades en mitigación de
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con buenos acabados dotado santes de su categoría por com- 11000 PRECIOS. Habrá que esperar a
comienzos de año para conocerlos,
de buen equipamiento, goza de portamiento dinámico y comodi-
pero no se diferenciarán mucho
mayor espacio interior y de un dad de marcha. La nueva edición de los propuestos en la variante
maletero que alcanza los 480 li- mejora en seguridad y calidad de familiar V60.
tros de capacidad. vida a bordo.
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& 6,3 l/100km & 6,5 l/100km
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69
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sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES: ESPAÑA

LA NOVENA
SINFONÍA
 El gran protagonista
ha sido, sin duda,
Loeb, que ha dado a
Citroën su primera
victoria del año. Es
la novena para el
francés y la segunda
consecutiva para
la marca francesa
en España.

Gran decepción
inal para Thierry
Neuville, que llegaba
a España líder y se
-AGMĠßÛCNÛ2AKKXEÛDEÛ va de aquí como
segundo del Mundial.
EspañaÛXÛLAGMĠßÛCAÛUICSNQIAÛ Quizás ese factor
pueda beneiciarle

A
CIMCNÛAģNRÛDEROTĜRÛDEÛTMÛ3ĜBARSIEMÛ de cara al próximo
,NEBÛPTEÛHAÛUTEKSNÛAÛLNRSQAQÛDEÛ Rally de Australia.

PTĜÛOARSAÛERSĕÛHECHNÛRTBIDNÛEMÛ
TMÛCNCHEÛDEÛQAKKXERÛ%KÛ-TMDIAKÛ
REÛDECIDIQĕÛEMÛ!TRSQAKIA
!$2)ù.Û,/)3ÛÛ| alois@mpib.es FOTOS:Û#)42/Ă.
(95.$!)4/9/4!)-!'/2!,,9Û2!##

73
LAS PREGUNTAS
¿Se esperaba la victoria de Loeb

1 en Cataluña? Teniendo en cuenta

que el francés llevaba 6 meses sin
disputar un rallye con el Citroën
C3 WRC, y varios años sin hacer-
lo sobre asfalto mojado, resulta aún más
meritorio su triunfo. Y más aún, tras ba-
tirse cara a cara, en la última jornada,
OGIER
Se mostró muy sólido durante
todo el rallye, sin errores.
Ya es líder del WRC.

con Sébastien Ogier (Ford M-Sport), que

sale del Cataluña como líder del Mundial.
Loeb no se quería colocar la etiqueta de
ARTHPBLHŸRGL@KŸ?@EŸPREEO@
ŸI@PHŸREŸǘGREŸLBPɨŸ
de manos y talento para ir recortando
IH>HŸRŸIH>HŸOŸURGRG?HŸ>HGǘRGQRŸ?MPRG-
te las etapas del viernes y sábado, para
?RPŸMGŸUHEI@Ÿ?@ǘGBLBTHŸKH=P@ŸERŸF@KRŸ@EŸ
?HFBGUHŸ#EŸUREHŸR>@PLɨŸ@GŸERŸ@E@>>BɨGŸ?@Ÿ
G@MFəLB>HKŸOŸFRP>ɨŸ?HKŸšK>PRL>V›ŸIRPRŸ
colocarse líder. A pesar de trompear en el
I@GɮELBFHŸLPRFH
ŸAM@Ÿ>RIRQŸ?@ŸRUMRGLRPŸ
las embestidas de su ex compañero (¿y
compañero el año que viene?) Ogier.

¿Pudo ganar Dani Sordo? El pi- TÄNAK

2 loto español estuvo entonado du-

rante la mitad del rallye, justo
VRKLRŸJM@ŸEE@UɨŸ@EŸ=M>E@Ÿ?@ŸERŸLRP-
de de un sábado pasado por agua.
La jornada sobre tierra del viernes la ha-
=ɣRŸL@PFBGR?HŸK@UMG?HŸO
ŸLPRKŸ@EŸIBG>VRQHŸ
de Ott Tänak (Toyota) justo antes de irse
Como en Gales, empezó fuerte,
líder sólido, pero un pinchazo
destrizó sus ilusiones.

a la asistencia intermedia del sábado, se

>HEH>ɨŸEɣ?@PŸ?@EŸPREEO@Ÿ#EŸ@KLHGBHŸTHETɣRŸRŸ
T@P
ŸMGRŸT@QŸFəK
Ÿ>ɨFHŸKMKŸ@KI@PRGQRKŸ?@Ÿ
acercarse al liderato del Mundial se esfu-
FR=RGŸ>MRG?HŸ@PRŸEɣ?@PŸ>ɨFH?H
Ÿ>HFHŸE@Ÿ
IRKɨŸ@GŸ%RE@KŸ#GŸEHKŸ@F=RPPR?HKŸLPRFHKŸ
?@ŸERŸLRP?@Ÿ?@EŸKə=R?H
Ÿ/HP?HŸGHŸ@G>HGLPɨŸ
el ritmo y no le salieron los tiempos, a pe- maba como el favorito hasta el sábado por
KRPŸ?@ŸRK@UMPRPŸVR=@PŸš>HPPB?HŸEHŸFBKFHŸ ERŸFRɦRGR
Ÿ?HG?@ŸERŸFRERŸKM@PL@ŸE@ŸTHETBɨŸ
HŸBG>EMKHŸFəKŸJM@ŸIHPŸERŸFRɦRGR›Ÿ/MKŸ
rivales estuvieron más entonados y los
ŸK@UMG?HKŸJM@ŸI@P?BɨŸRGL@KŸ?@ŸTHET@PŸRŸ
Salou le hicieron bajar en apenas dos ho-
ŸEHUPRŸEE@URPŸRŸERŸ
RŸTBKBLRPŸ%PR>BRKŸRŸEHKŸŸIMGLHKŸ?@EŸWHN@PŸ
/LRU@ŸOŸRŸERŸK@SLRŸIERQRŸǘGREŸARTHP@>B?HŸ
por la bondad de su compañero Latvala
?@Ÿ>@?@PE@ŸERŸIHKB>BɨG
PRKŸRŸERŸK@SLRŸIERQRŸ!HGŸ@EŸIBG>VRQHŸ?@Ÿ última prueba del año con opciones in-
Latvala el domingo, tuvo opciones de su- LR>LRKŸ?@ŸK@PŸ>RFI@ɨG
ŸRMGJM@Ÿ@KŸ@EŸJM@Ÿ
=BPK@ŸREŸIɨ?BMF
ŸI@PHŸǘGREF@GL@ŸK@ŸJM@- más complicado lo tiene. Thierry Neuville
?ɨŸ@GŸERŸJMBGLRŸIERQRŸIHKB>BɨGŸ#EŸXREEOŸ
ŸIHPŸKMŸIRPL@
ŸI@P?BɨŸ@EŸIɨ?BMFŸ
RACC ha sido el último de su temporada,
@GŸERŸJM@ŸVRŸEHUPR?HŸ?HKŸIɨ?BMFKŸOŸ?HKŸ
&OMG?RB
del rallye y el liderato del Mundial justo
en los últimos metros, cuando desllan-
>MRPLRKŸIERQRKŸ@GŸKB@L@ŸPREEO@K taba un neumático y tenía que ceder la
L@P>@PRŸIERQRŸRGL@Ÿ#EAOGŸ#TRGKŸ#KHKŸLP@KŸ
¿Cómo está la lucha por el puntos de menos frente a Ogier pueden

3 Mundial? Si Ogier se puede ir con-

tento de Cataluña, a pesar de ser
K@UMG?HŸRŸKɨEHŸ
ŸK@UMG?HKŸ?@ŸERŸ
victoria, sus otros rivales no pue-
den decir lo mismo. Ott Tänak se encara-
P@KMELRPŸTBLRE@KŸ?@Ÿ>RPRŸREŸP@KMELR?HŸǘGRE
Ÿ
aunque también es cierto que su segunda
IHKB>BɨGŸ?@ŸKREB?RŸ@GŸERŸ@LRIRŸ?@EŸTB@PG@KŸ
@GŸ@EŸIPɨSBFHŸXREEOŸ?@ŸMKLPREBRŸE@ŸIM@?@Ÿ
favorecer frente a Ogier.

74 | autopista.es
 PALABRA DE
NUESTRA NOTA GANADOR
Î Cuando Sébastien
Loeb entró en la sala de
prensa tras su victoria,
el grupo de periodistas
allí presentes deleitaron
al francés una sonora
ovación de más de un
S.LOEB S.OGIER T.NEUVILLE D.SORDO O.TÄNAK minuto. No es para me-
11111 11111 11000 11100 11100 nos, ya que con 44 años
Ni un pero para Tiró de galones Aunque fue Se puso lí- Sigue demos- y tras mucho tiempo sin
el francés. Los y regularidad, competitivo los der el sábado trando ser el correr en el WRC en estas
dos "mini erro- como siempre tres días, no pero no pudo piloto más en condiciones, el francés se
res" del jue- hace, para es- fue suicien- aguantar inal- forma, pero pa- impuso magistralmente
ves y domingo tar muy arriba, te para aguan- mente el rit- rece incapaz en uno de sus rallyes feti-
no le impidie- esta vez cer- tar a los "se- mo de sus riva- de alejarse de ches, el Rally de España,
ron ganar. ca de ganar. bastianes". les por la tarde. los problemas.
que ha ganado ya las mis-
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111 mas veces que mundiales
tiene: nueve.

Î "Ha sido un rallye

Sordo termina el año con dos pódiums complicado, hasta el
y dos cuartas plazas en siete rallyes último momento. Cuando
vi que había ganado en
el display de mi volante
en el último tramo, fue
una sensación realmente
increíble. Es genial haber
podido mantener el ritmo
después de todos estos
años, porque estos chicos
(sus rivales) no se han
detenido mientras yo he
estado lejos y realmente
han presionado en cada
metro".

Î "No podía permitir

SORDO
Primera mitad de rallye muy
competitiva, incluso siendo
líder. Al inal, quinto.
que me “arrastrase”
en los tramos de tierra
el viernes, ni tampoco
sobre el asfalto mojado el
sábado. Fuimos rápidos el
domingo por la mañana
después de hacer una
buena elección de neu-
máticos y luego pudimos
mantener la posición,
a pesar de ese pequeño
error en la penúltima es-
pecial. En este momento,
teniendo en cuenta cómo
se desarrolló el rallye, me
siento tentado de decir
que es, quizás, la mejor
victoria de mi carrera, y
estoy encantado de ase-
gurar que es una victoria
totalmente merecida y
un gran resultado para el
equipo Citroën".

75
 TRAMO A
TRAMO
Nil Solans
El catalán estuvo muy
cerca de conseguir
su primer podium en
WRC2. Con su Ford
Fiesta R5, ahora con
neumáticos Pirelli, fue
uno de los que más
brilló sobre el asfalto
mojado del sábado. Un
pinchazo el domingo
por la mañana le
hizo perder más de
3 minutos, acabando
inalmente quinto.

VALE MÁS UNA IMAGEN...

“Cohete” Suárez Así empezó Thierry Neuville, en el shakedown, con un vuelco sin importancia.
No ha sido un rallye
nada fácil para José
Pero casi como una premonición. Luego, tuvo el podium a tiro el domingo,
Antonio “Cohete” pero desllantó en los últimos metros y perdió también el liderato del WRC.
Suárez con su Hyundai
i20 R5. Problemas de
frenos y mecánicos
durante todo el
in de semana le
impidieron competir
y disfrutar en buenas
condiciones. Todavía
falta por concretar su
programa para el 2019, CUANDO EL parquecerrado
para el que espera
tener de nuevo vistas
RÍO SUENA…
internacionales y OTRAS COPAS
El mercado de pilotos estuvo bas-
“algún añadido más”.
tante movido en la previa del Rally
RACC. En Citroën ya tienen asegura- LLARENA, CAMPEÓN
Pepe López
En su debut con el dos a Ogier y Lappi, que deja su hueco En el Rally RACC se ha decidido el campeón
Citroën C3 R5, el en Toyota a Kris Meeke. La noticia del de la primera Copa N5 de RMC Motorsport.
madrileño tampoco abandono de Peugeot en el Mundial
La pareja Efrén Llarena-Sara Fernández
ha tenido un rallye de Rallycross podría abrir las puertas
fácil: problemas con (Peugeot 308 N5) tuvo que abandonar en la
de un posible regreso de Loeb al WRC
la bomba del agua el
con un programa mayor al que tuvo etapa del viernes y no salió el sábado por
viernes le lastraron. precaución, ya que su principal objetivo era
Luego, durante el este año, con tres rallyes, y más toda-
sábado y domingo, vía después de su victoria en España. el de terminar el rallye el domingo. Algo
pudo completar JM@Ÿ K@Ÿ >HGǘPFɨ
Ÿ >HGŸ ERŸ K@UMG?RŸ IERQRŸ @GŸ
algunos tramos con Dani Sordo todavía no ha anunciado la categoría, por lo que matemáticamente
tiempos competitivos sus planes para el año próximo, aun- se convierten en campeones; la victoria en
e incluso mejores que todo apunta a que se quedará en
Cataluña fue a parar a Marià Parés-Pere Re-
a otros pilotos con Hyundai. La gran duda es si volverá
el mismo coche. quena. En la Peugeot Rally Cup Ibérica, la
a repetir un programa parcial, como
Pepe, ahora en la
este año, o volverá a correr todo el victoria fue para Pedro Antunes, por delante
estructura portuguesa de un Jan Solans que ganó en la Beca Junior
“Sports&You” año, en vistas a que Hayden Paddon
apoyando su carrera, ONDQĠAÛREQÛTMNÛDEÛKNRÛßCHAȮERÛDEÛ&NQDÛ R2 y en la categoría RC4, por delante incluso
espera concretar M-Sport. La escuadra de Malcolm de los pilotos que puntuaban para el Mun-
también pronto su 7IKRNMÛSNDAUĠAÛMNÛHAÛCNMßQLADNÛ dial WRC3.
programa para 2019. a dos de sus tres pilotos; sólo Suni-
nen está asegurado de cara al 2019.

76 | autopista.es
 NUESTRA
OPINIÓN

Adrián Lois RALLYE DE ESPAÑA

¡QUÉ CAMPEONATO DEL MUNDO

DE RALLYES. 12 DE 13
CLASIFICACIÓN DE CARRERA
ESPECTÁCULO! 25-28 de Octubre de 2018 1º S.Loeb-D.Elena
Citroën C3 WRC
3:12:08.0

Ha sido el rallye más emo- 2º J.M.Latvala-M.Anttila a 2.9

cionante del año, por de- LIBRO DE RUTA Toyota Yaris WRC

lante incluso del de Cer- Km. totales 1.495,73 3º E.Lappi-J.Ferm a 16.5

Km. cronometrados 331,58 Toyota Yaris WRC
deña, que fue un duelo a
Nº de tramos 18 4º T.Neuville-N.Gilsoul a 17.0
cara de perro entre Neu- Hyundai i20 Coupé WRC
ville y Ogier. En Cataluña 5º D.Sordo-C.del Barrio a 18.6
tuvimos de todo: pincha- lacarrera Hyundai i20 Coupé WRC

zos en el momento más 6º O.Tänak-M.Järveoja a 1:03.9

inesperado, trompos que 11111 Toyota Yaris WRC

7º E.Lappi-J.Ferm a 1:16.6
casi cuestan la victoria El mejor rallye del Toyota Yaris WRC
a Loeb, lluvia el sábado año: por la emoción, 8º J.M.Latvala-M.Anttila a 1:26.4
para poner más picante a la tensión, las varian- Toyota Yaris WRC

los tramos, elecciones de tes por la lucha por la 9º C.Breen-S.Martin a 2:07.0

neumáticos decisivas... Un victoria y por el Mun- Citroën C3 WRC

Rally RACC a la altura de
las circunstancias y que
iguala todavía más la lu-
cha por el campeonato.
Australia dictará senten-
cia entre Ogier y Neuvi-
dial. Cinco líderes di- 10º A.Mikkelsen-A.Jaeger a 2:48.2
Hyundai i20 Coupé WRC
ferentes durante el
12º K.Rovanperä-J.Halttunen** a 8:36.6
rallye y un ganador, Skoda Fabia R5
Loeb, que ha vuelto a
* Vencedor Junior; ** WRC2; *** WRC3
demostrar el talento
innato que lleva con- MEJORES TIEMPOS EN TRAMOS

lle, aunque no descarte- sigo con 44 años. La Tänak, 4. Latvala, 4. Loeb, 3. Neuville, 2.

79
mos del todo a Tänak, al
que la suerte le debe una.
Ogier, 2. Mikkelsen, 1. Sordo, 1.
lluvia fue el picante
que necesitaba la LÍDERES SUCESIVOS
prueba para ser más Ogier, TC1.TC2. Tänak, TC3-TC9. Sordo, TC10.
emocionante todavía. Latvala, TC11-TC14. Loeb, TC15-TC18

LAS VICTORIAS DE
SÉBASTIEN LOEB EN CAMPEONATO DEL MUNDO DE RALLYES
EL MUNDIAL DE
RALLYES No hace falta rellenar esto para el WRC de 4 páginas.

MUNDIAL WRC2 PILOTO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
1º Sébastien Ogier 204 26 5 25 28 16 0 22 10 17 5 28 22

LA SEGUNDA PARA ROVANPERÄ 2º

3º
Thierry Neuville
Ott Tänak
201
181
14
18
27
3
11
5
15
19
23
27
29
0
30
5
4
30
19
29
5
28
12
4
12
13
4º Esapekka Lappi 110 6 17 0 13 4 15 15 0 18 0 16 6
El joven piloto de Skoda Motorsport, Kalle Rovanperä, se llevó 5º Jari-Matti Latvala 102 17 6 8 0 0 0 6 18 0 20 23 4
en Cataluña su segunda victoria consecutiva de la temporada, la 6º Andreas Mikkesen 84 3 18 14 6 13 0 2 1 8 10 8 1
L@P>@PRŸIRPRŸɟEŸ@GŸ3X!Ÿ!HGŸŸRɦHKŸP@>BɟGŸ>MFIEB?HK
Ÿ@EŸǘG- 7º Dani Sordo 71 0 - 18 12 15 15 - - 0 - - 11
8º Elfyn Evans 70 8 0 0 10 8 19 1 6 0 1 0 17
landés se impuso a su compañero Jan Kopecky, que ya antes de 9º Craig Breen 61 2 18 - - - 6 8 5 8 0 12 2
la disputa del rallye se sabía campeón de la categoría, al decidir 10º Hayden Paddon 55 - 10 - - - 0 12 12 - 15 6 -
su equipo que Tidemand, segundo en la tabla, no volvería a correr
EQUIPO TOTAL MON SUE MEX FRA ARG POR ITA FIN ALE TUR GBR ESP AUS
este año. Tercero terminó Petter Solberg, campeón del mundo de 1º Toyota Gazoo Racing 331 33 20 14 26 31 16 21 40 40 43 33 14
rallyes en 2003, que volvía a una prueba del Mundial de Rallyes 2º Hyundai Shell Mobis 319 14 40 30 27 33 31 37 16 26 25 18 22
seis años después. Esta vez, fue uno de los encargados de hacer 3º M-Sport Ford 306 33 10 29 35 22 33 22 18 22 20 29 33
4º Citroën Total 18 28 25 10 12 18 18 24 6 10 18 29
debutar en una prueba Abu Dhabi
216
Hǘ>BREŸ@EŸGM@THŸ23ŸWHEHŸ
GTI R5, que dejó muy CAMPEONATO DEL MUNDO WRC2
buenas sensaciones. 1º. J.Kopecky, 143 puntos. 2º. P.Tidemand, 111 puntos. 3º. K.Rovanperä, 90
puntos. 4º. G.Greensmith, 70 puntos. 5º. L.Pieniazek, 56 puntos.

OTRA VICTORIA
CAMPEONATO DEL MUNDO WRC3
Kalle sigue dejando
1º. T.Lario, 101 puntos. 2º. E.Brazzoli, 98 puntos. 3º. E.Bergkvist, 86 puntos.
destellos de su gran 4º. D.Radstrom, 80 puntos. 5º. J.B. Franceschi, 79 puntos.
calidad, a pesar de
su temprana edad. CAMPEONATO DEL MUNDO JUNIOR
1º. E.Bergkvist, 128 puntos. 2º. D.Radstrom, 110 puntos. 3º. J.B.Franceschi,
69 puntos. 4º. C.Devine, 54 puntos. 5º. K.Torn, 52 puntos.

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Ab=Abandonó. Np=No participó.
Para el Campeonato de Marcas suman los puntos de los dos pilotos de cada equipo.
sportauto CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1: GP DE MÉXICO

OBJETIVO:
SCHUMACHER
Fangio, Michael y Hamilton. Los tres únicos que han logrado
cinco títulos. El hambre de Lewis en su mejor temporada le ha hecho
marcarse como objetivo los 7 entorchados de Michael.
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: RUBIO/URIARTE/IMAGO

El ambiente, la
organización, la forma
de hacer las cosas y
sobre todo el público.
Una gente apasionada
que ahorra todo el
año para asistir a
la “Fiesta” de la F1,
que es como se vive
el GP en México.

La poca iabilidad del

coche de Ricciardo,
autor de una
magníica “pole”.
Los problemas de
Sainz (batería) y
Pérez (frenos) que les
dejaron a 0 cuando
aspiraban a luchar
por el sexto puesto.

78 | autopista.es
 L
AS LÁGRIMAS DE VETTEL
en el podio y en la rueda de
prensa posterior a la carrera
contrastaban con un Hamilton
A@EBQ
ŸJM@ŸRǘPFɨŸJM@ŸɟKLRŸVR-
bía sido su mejor tempora-
?RŸEŸF@GHKŸVRŸKB?HŸERŸFəKŸ>HFI@LB?RŸOŸ
KHEHŸEHKŸ@PPHP@KŸ?@Ÿ2@LL@EŸVRGŸ?@>B?B?HŸRŸAR-
THPŸ ?@EŸ =PBLəGB>HŸ 2@LL@EŸ L@PFBGɨŸ EEHPRG?HŸ
CARA Y CRUZ
como un niño lo que no supo defender en Vettel felicitó a hamilton nada
ERŸIBKLR
ŸEHŸJM@Ÿ?@FM@KLPRŸJM@ŸMGRŸT@QŸFəKŸ más acabar la carrera, pero la
&RFBELHGŸIM?HŸ@GŸERŸEM>VRŸIKB>HEɨUB>R
ŸERŸ procesión iba por dentro.
FBKFRŸJM@ŸIPHTH>ɨŸERŸP@LBPR?RŸ?@ŸXHK=@PU
Ÿ
HŸERŸJM@ŸBFIB?BɨŸ@EŸL@P>@PŸLɣLMEHŸ?@ŸEHGKH
*@NBKŸK@ŸVRŸ>HGT@PLB?HŸ@GŸ@EŸF@CHPŸKVHNŸ
que tiene la F1, casi en el único junto a RICCIARDO
XB>>BRP?HŸ#KLRŸL@FIHPR?RŸFəKŸJM@ŸGMG>R
Ÿ Los puntos se atribuyen
en la carrera y la pole
ERŸTB>LHPBRŸ?@Ÿ&RFBELHGŸK@ŸVRŸAPRUMR?HŸAM@- fue una alegría efímera
PRŸ?@ŸERŸIBKLRŸOŸ@GŸ@KHŸ*@NBKŸ@KŸLRF=BɟGŸMGŸ para el asutraliano.
>RFI@ɨGŸ/BŸI@P?BɨŸ>HGŸXHK=@PUŸ@GŸŸ
AM@Ÿ IHPŸ IPH=E@FRKŸ F@>əGB>HKŸ &RFBELHGŸ
RIP@G?BɨŸJM@ŸGHŸKHEHŸVROŸJM@ŸURGRPŸ@GŸERŸ
IBKLR
ŸKBGHŸLRF=BɟGŸAM@PRŸ?@Ÿ@EERŸOŸLMTHŸ@GŸ
Alonso el mejor maestro, ambos arrasan
a sus compañeros de equipo. Primero se
VR>@ŸRFBUHŸKMOH
ŸRIP@G?@ŸKMKŸIMGLHKŸ?ɟ-
=BE@KŸO
ŸRŸIRPLBPŸ?@ŸRVɣ
Ÿ?@PPHLR?HKŸ*@NBKŸ
VRŸ KB?HŸ @EŸ ɮGB>HŸ JM@Ÿ VRŸ IERGLR?HŸ >RPRŸ RŸ
EHGKHŸ@GŸ@K@ŸL@PP@GHŸURGəG?HE@ŸOŸ?@KJMB-
ciando al asturiano, que como Vettel per-
?BɨŸ@EŸLɣLMEHŸAM@PRŸ?@ŸERŸIBKLR
&RFBELHGŸEE@UɨŸRŸERŸIP@K@GLR>BɨGŸ?@ŸEHKŸIB-
EHLHKŸ@GŸIRLBG@L@
Ÿ>HGŸMGRŸFəK>RPRŸ=ERG>RŸOŸ
T@KLB?HŸ?@Ÿ=ERG>H
Ÿ>HGŸMGRŸP@ERCR>BɨGŸIPHIBRŸ
?@ŸREUMB@GŸJM@ŸK@ŸKR=@Ÿ>RFI@ɨG
ŸKHEHŸG@>@-
KBLR=RŸR>R=RPŸKɟILBFHŸKBŸURGR=RŸ2@LL@EŸ
*HŸJM@ŸFəKŸKHPIP@G?@ŸKHGŸERKŸEəUPBFRKŸ
?@Ÿ2@LL@E
ŸJM@ŸGHŸIH?ɣRŸ@KI@PRPŸFBERUPHKŸOŸ
que sabía desde Austin que no tenía nada
JM@ŸVR>@P
ŸOŸKBGŸ@F=RPUHŸK@ŸFHKLPɨŸFM-
>VHŸFəKŸ?@PPHLR?HŸ?@ŸEHŸJM@ŸK@ŸIH?ɣRŸ@K- VERSTAPPEN
I@PRPŸ0@PFBGRPŸEEHPRG?H
Ÿ>MRG?HŸGHŸVM=HŸ Max se
aprovechó de que
sorpresa en el título de Lewis, no es una Hamilton sacó
KBLMR>BɨGŸ JM@Ÿ ROM?@Ÿ FM>VHŸ RŸ ERŸ BFRU@GŸ la calculadora y
?@EŸRE@FəG
ŸJM@Ÿ>M@GLRŸ>HGŸ>MRLPHŸLɣLMEHK
Ÿ logró su quinta
I@PHŸJM@ŸGHŸUHQRŸ?@EŸP@>HGH>BFB@GLHŸ?@EŸ victoria.
Iɮ=EB>HŸ@GŸU@G@PRE
ŸGBŸBG>EMKHŸ?@EŸRE@FəGŸ
-LPHŸ LRGLHŸ K@Ÿ IH?ɣRŸ ?@>BPŸ ?@Ÿ XHK=@PU
Ÿ
mientras que con Hamilton ocurre todo
EHŸ>HGLPRPBHŸ/@ŸJMB@PRŸHŸGH
Ÿ*@NBKŸ?HFB-
GɨŸ?@GLPHŸOŸAM@PRŸERŸIBKLR
ŸKMIHŸFRP>RPŸEHKŸ
tiempos, desquiciar a su rival, sacar parti-
?HŸRŸMGŸ>H>V@ŸF@GHKŸ@ǘ>RQŸJM@Ÿ@EŸ$@PPRPBŸ
@GŸGMF@PHKRKŸH>RKBHG@K
ŸVRKLRŸBUMRERPŸRŸ
$RGUBHŸ >HGŸ >BG>HŸ LɣLMEHKŸ *RŸ ARFBEBRŸ ?@EŸ
HAMILTON
Lewis controló la RPU@GLBGHŸ ORŸ K@Ÿ VR=PəŸ IM@KLHŸ @GŸ >HGLR>-
temporada tanto LHŸ >HGŸ *@NBKŸ IRPRŸ VR>@PE@Ÿ MGŸ VHF@GRC@
Ÿ
dentro como P@UREəG?HE@ŸREUɮGŸH=C@LHŸFMOŸJM@PB?HŸ?@Ÿ
fuera de la pista. (MRGŸ+RGM@EŸREŸL@P>@PŸIBEHLHŸ@GŸERŸVBKLHPBRŸ
JM@ŸEHUPRŸ>BG>HŸLɣLMEHK

79
C A M P E O N A T O D E L M U N D O D E F Ó R M U L A 1: G P D E M É X I C O

LÁGRIMAS
Las lágrimas de
LOS Vettel demuestran

ESPAÑOLES que aún tenía

esperanzas de
obrar el milagro.

Sainz
Gran in de semana pero sin
premio. Todo perfecto hasta
que llegó a la caliicación,
se encontró con un coche
que se iba de atrás y un
equipo de ingenieros que
no supo resolverlo. Al
contrario que a Hulkenberg,
a Carlos no le daban órdenes
por radio para mejorar
el comportamiento del
coche. En carrera adelantó
a Nico y cuando optaba
a ser sexto, tras quizás la
mejor carrera de su vida,
se le paró el coche por un
problema de batería. Era
la carrera para superar a
Alonso en la general y entrar
entre los diez primeros.

NUESTRA OPINIÓN

MERECIDO TÍTULO bía que Lewis

Alonso
Segunda carrera en la que
se ve envuelto en un lío en
la vuelta 1 y abandona: un
trozo del alerón de Ocon
se fue a un radiador. Buen
in de semana, sacando de
nuevo todo lo que llevaba
el McLaren y un poco más.
Solo le quedan dos carreras
para desquitarse y sostener
esa décima posición en el
mundial amenazada por Ocon
y Sainz. Fuera de la pista,
cabreo porque los pilotos
dijeron que Fernando se va
porque no tiene el mejor
coche; él respondió que se
va porque quiere. Como hizo
Rosberg, que tenía el mejor
coche. La duda es si lo haría
pilotando el Mercedes.
Sin duda alguna, Lewis Hamilton es
el merecido campeón de la tempo-
rada. Se le querrá o no, se podrá pen-
sar que vive para el espectáculo, que
viste de forma extravagente, sus acti-
tudes... todo ello para ser visto desde
fuera como un hombre que poco tiene
que ver con un deportista. Sin embargo
dentro de la pista ha demostrado una
madurez y un control de la situación
total. Llegó a México, para lograr su
quinto título en el mismo escenario que
el año pasado se llevó el cuarto, como
hiciera Alonso en Brasil, dejando claro
que marca los tiempos a su antojo. No
hacía falta exprimir el coche ni los neu-
máticos ni arriesgar innecesariamente
en la primera curva, en la que se quedó
cómodamente tras Verstappen. Sacó la
calculadora y lo hizo todo bien. Vers-
tappen, con muchas ganas de arreba-
tarle la posible victoria a su compañero
Ricciardo, que le quitó la pole y el ré-
cord el sábado, le superó, y además sa-
no le iba a
poner proble-
mas en la pri-
mera curva.
Y así fue. Los
metros de
ventaja del
motor Mer-
cedes frente
José María Rubio al Renault
se queda-
ron en una
segunda posición sabedor de que Max
iba a luchar por la victoria y no tenía
nada que perder. Ahí Lewis ya demos-
tró que tenía las cosas claras y no se
iba a ofuscar en defender situaciones
comprometidas. Una blocada de rue-
das le avisó de que era mejor pensar
en los puntos que intentar aguantar
el tipo. Un broche de oro a una tem-
porada perfecta, en la que supo ganar
cuando nadie lo esperaba, en la que
supo recoger cualquier punto que se le
pusiera por delante sin obsesionarse.

80 | autopista.es
 GRAN PREMIO DE MÉXICO
CTO. DEL MUNDO DE F1. 19ª DE 21
28 de octubre de 2018
lacarrera 11100
Autódromo Hermanos Rodríguez (4,304 La carerra mexicana, fue, como siem-
km). 71 vueltas – 305,354 km
pre, vivida con entusiasmo por el pú-
No es un día RÉCORDS DEL TRAZADO blico asistente. En el aspecto deportivo
hubo mucha emoción en la salida, con
muy feliz
■ Vuelta más rápida absoluta
Daniel Ricciardo 1’14»759 Q3 2018 el adelantamiento impresionante de

para mí, pero

■ Vuelta rápida en carrera Verstappen a su compañero Ricciardo.
Valtteri Bottas 1’18»741. Año 2018 Lo peor fue el abandono de los dos rep-
una cosa es
■ Pole position en 2017
resentantes españoles.
Sebastian Vettel 1’16»488

estar abajo y
otra no poder CLASIFICACIÓN DE LA CARRERA
levantarme POS.
1º
PILOTO
Max Verstappen
PAÍS
HO
CHASIS-MOTOR
Red Bull Renault RB14
VTAS.
71
TIEMPO/DIF.
1h38:28.851
PAR.
2
VTA. RÁPIDA
1:19.186
2º Sebastian Vettel AL Ferrari SF71H 71 a 17.316 2 1:19.522
SEBASTIAN VETTEL 3º Kimi Raikkonen FI Ferrari SF71H 71 a 49.914 1 1:20.334
Piloto de Ferrari 4º Lewis Hamilton GB Mercedes W09 71 a 78.738 2 1:20.728
5º Valtteri Bottas FI Mercedes W09 70 a 1 vuelta 3 1:18.741
6º Nico Hulkenberg AL Renault R.S.18 69 a 2 vueltas 1 1:20.637
7º Charles Leclerc MO Sauber Ferrari C37 69 a 2 vueltas 1 1:20.537
8º Stoffel Vandoorne BE McLaren Honda MCL33 69 a 2 vueltas 1 1:21.921
9º Marcus Ericsson SUE Sauber Ferrari C37 69 a 2 vueltas 1 1:22.440
10º Pierre Gasly FR Toro Rosso Honda STR13 69 a 2 vueltas 2 1:22.755
11º Esteban Ocon FR Racing Point F. India Mercedes VJM11 69 a 2 vueltas 2 1:22.629
12º Lance Stroll CA Williams Mercedes FW41 69 a 2 vueltas 2 1:22.983
13º Sergey Sirotkin RU Williams Mercedes FW41 69 a 2 vueltas 1 1:22.640
14º Brendon Hartley* NZ Toro Rosso Honda STR13 69 a 2 vueltas 2 1:22.438
15º Kevin Magnussen HO Haas Ferrari VF-18 69 a 2 vueltas 1 1:21.874
16º Romain Grosjean FR Haas Ferrari VF-18 68 a 3 vueltas 2 1:21.370

*Hartely: 5sg. por causar accidente con Ocon

NO CLASIFICADOS
PILOTO PAÍS CHASIS-MOTOR MOTIVO VTA. VTA. RÁPIDA
Daniel Ricciardo AUL Red Bull Renault RB14 Motor 61 1:19.462
Sergio Pérez ME Racing Point F. India Mercedes VJM11 Frenos 38 1:23.545
Carlos Sainz ES Renault R.S.18 Batería 28 1:22.386
Fernando Alonso ES McLaren Honda MCL33 Radiador 3 1:24.197

LÍDERES M. Verstappen, vueltas 1-13; S. Vettel, 14-17; M. Verstappen, 18-71.

Mientras Vettel lloraba, Ricciardo cla- CAMPEONATO DEL MUNDO F1

maba venganza y sacaba los pies del ties- PILOTOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
1º L. Hamilton 358 18 15 12 25 25 15 10 25 NC 18 25 25 18 25 25 25 25 15 12
to atacando duramente a Red Bull por no 2º S. Vettel 294 25 25 4 12 12 18 25 10 15 25 NC 18 25 12 15 15 8 12 18
?RPE@ŸMGŸ>H>V@ŸFəKŸǘR=E@Ÿ"RGB@E
Ÿ@EŸHLPHŸ 3º K. Raikkonen 236 15 NC 15 18 NC 12 8 15 18 15 15 15 NC 18 10 12 10 25 15
hombre espectáculo de la F1, estaba frus- 4º V. Bottas 227 4 18 18 0 18 10 18 6 NC 12 18 10 12 15 12 18 18 10 10
5º M. Verstappen 216 8 NC 10 NC 15 2 15 18 25 0 12 NC 15 10 18 10 15 18 25
trado, pero en lugar de reclamar contra 6º D. Ricciardo 146 12 NC 25 NC 10 25 12 12 NC 10 NC 12 NC NC 8 8 12 NC NC
quien le ha pagado su carrera y le ha dado 7º N. Hulkenberg 69 6 8 8 NC NC 4 6 2 NC 8 10 0 NC 0 1 0 NC 8 8
todo, lo que debiera hacer es llamar a Viry 8º C. Pérez 57 0 0 0 15 2 0 0 NC 6 1 6 0 10 6 0 1 6 4 NC
9º K. Magnussen 53 NC 10 1 0 8 0 0 8 10 2 0 6 4 0 0 4 NC DQ 0
y preguntar a sus futuros jefes qué es lo 10º F. Alonso 50 10 6 6 6 4 NC NC 0 4 4 0 4 NC NC 6 0 0 NC NC
que pasa con el motor y accesorios, de esa 11º E. Ocon 49 0 1 0 NC NC 8 2 NC 8 6 4 0 8 8 NC 2 2 DQ 0
forma tendría una respuesta más clara y 12º C. Sainz 45 1 0 2 10 6 1 4 4 0 NC 0 2 0 4 4 0 1 6 NC
13º R. Grosjean 31 NC 0 0 NC NC 0 0 0 12 NC 8 1 6 DQ 0 0 4 NC 0
no necesitaría morder la mano que le ha 14º P. Gasly 29 NC 12 0 0 NC 6 0 NC 0 0 0 8 2 0 0 NC 0 0 1
?R?HŸ ?@Ÿ >HF@PŸ LH?HŸ @KL@Ÿ LB@FIHŸ Ÿ X@?Ÿ 15º C. Leclerc 38 0 0 0 8 1 0 1 1 2 NC 0 NC NC 11 2 6 NC NC 6
Bull los “hijos” se le vuelven en contra en 16º S. Vandoorne 12 2 4 0 2 NC 0 0 0 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 4
17º M. Ericsson 9 NC 2 0 0 0 0 0 0 1 NC 2 0 1 0 0 0 0 1 2
>MRGLHŸVROŸMGŸ>HGLPRŸLB@FIHŸ#KHŸ@KŸREUHŸ 18º L. Stroll 6 0 0 0 4 0 0 NC 0 0 0 NC 0 0 2 0 0 0 0 0
normal en la marca austriaca, ya que ha 19º B. Hartley 4 0 0 0 1 0 0 NC 0 NC NC 1 0 0 NC 0 NC 0 2 0
ocurrido tradicionalmente con todos sus 20º S. Sirotkin 1 NC 0 0 NC 0 0 0 0 0 0 NC 0 0 1 0 0 0 0 0

IBEHLHK
ŸJM@ŸREŸǘGREŸLB@G@GŸERŸK@GKR>BɨGŸ?@Ÿ
@KLRŸ@SIPBFB?HKŸ5RŸIRKɨŸ>HGŸ2@LL@EŸLRF-
EQUIPOS TOTAL AUL BH CH AZ ES MC CA FR AU GB AL HU BE IT SI RU JA EU ME BR AD
bién, y Verstappen no oculta sus frustra- 1º Mercedes 585 22 33 30 25 43 25 28 31 0 30 43 35 30 40 37 43 43 25 22
ciones en cuanto las cosas no salen bien, 2º Ferrari 530 40 25 19 30 12 30 33 25 33 40 15 33 25 30 25 27 18 37 33
RLR>RG?HŸ RŸ X@GRMELŸ @KI@>BREF@GL@Ÿ *RŸ 3º Red Bull Racing 362 20 0 35 0 25 27 27 30 25 10 12 12 15 10 26 18 27 18 25
4º Renault F1 Team 114 7 8 10 10 6 5 10 6 0 8 10 2 0 4 5 0 1 14 8
marca del rombo, que dio los cuatro títulos 5º Haas F1 Team 84 0 10 1 0 8 0 0 8 22 2 8 7 10 0 0 4 4 0 0
que tiene Red Bull, siempre ha sido vili- 6º McLaren F1 62 12 10 6 8 4 0 0 0 4 4 0 4 0 0 6 0 0 0 4
I@G?BR?RŸ@GŸ@KRŸP@ER>BɨGŸRFHPH?BHŸOŸJM@Ÿ 7º R. Point Force India 47 - - - - - - - - - - - - 18 14 0 3 8 4 0
8º Sauber F1 Team 36 0 2 0 8 1 0 1 1 3 0 2 0 1 0 2 6 0 1 8
K@ŸR>R=RPəŸIHPŸǘGŸ@GŸ=MŸ"R=BŸ 9º Scuderia Toro Rosso 33 0 12 0 1 0 6 0 0 0 0 1 8 2 0 0 0 0 2 1
10º Williams 7 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0

Escala de puntuación (1º-10º): 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Los equipos suman los puntos de sus dos pilotos en cada GP.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100 MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111
PRÓXIMOMARTES 6 DE NOVIEMBRE

Se pone en marcha una

nueva edición de Best
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