Distribución de Almacenes

El papel de los almacenes ha evolucionado de ser instalaciones dedicadas a

almacenar a convertirse en centros enfocados al servicio y al soporte de la
organización. Un almacén tiene un impacto fundamental en el éxito global de la
cadena logística. Para ello este centro debe estar ubicado en el sitio óptimo,
estar diseñado de acuerdo a la naturaleza y operaciones a realizar al producto,
utilizar el equipamiento necesario y estar soportado por una organización y
sistema de información adecuado.

Los objetivos del diseño, y layout de los almacenes son facilitar la rapidez de la
preparación de los pedidos, la precisión de los mismos y la colocación más
eficiente de existencias, todos ellos en pro de conseguir potenciar las ventajas
competitivas contempladas en el plan estratégico de la organización,
regularmente consiguiendo ciclos de pedido más rápidos y con mejor servicio al
cliente.

No obstante, sea cual sea la situación, la distribución general de una

instalación debe ser acorde con un buen sistema de almacenamiento que
cubra estas necesidades:

 El mejor aprovechamiento del espacio

 La reducción al mínimo de la manipulación de las mercancías

 La facilidad de acceso al producto almacenado

 El máximo índice de rotación posible

 La flexibilidad máxima para la colocación del producto

 La facilidad de control de las cantidades almacenada

Para conseguir esos objetivos, primero se ha de efectuar una distribución

planimétrica, lo que se conoce más habitualmente con el término inglés layout,
es decir, el diseño de un almacén plasmado en un plano.

El layout debe realizarse respetando las reglas básicas del buen

almacenamiento además de evitar zonas y puntos de congestión, facilitar las
tareas de mantenimiento y determinar los medios necesarios para obtener la
mayor velocidad de movimiento posible y así reducir los tiempos de trabajo.

En el diseño de la distribución deben estar perfectamente definidas las

siguientes zonas:

A. Zonas de carga y descarga

B. Zona de recepción

C. Zona de almacenaje

D. Zona de preparación de pedidos

E. Zona de expedición

F. Áreas Auxiliares.
A. Zonas de carga y descarga:

Las zonas de carga y descarga, normalmente

situadas en el exterior del almacén o combinadas
con este, son aquellas a las que tienen acceso
directo los camiones o vehículos de transporte y
reparto de mercancías.

En un almacén bien organizado es conveniente

separar estas actividades del resto de la
instalación, disponiendo para ello de espacio
suficiente para la carga y descarga. Esta zona
puede estar integrada en el almacén o ser independiente.

B. Zona de recepción:
La zona de recepción debe estar situada de la manera
más independiente posible del resto del almacén con el
fin de poder realizar en ella no solo la recepción de la
mercancía, sino también su control de calidad y su
clasificación

C. Zona de almacenaje:

La zona de almacenaje propiamente dicha es

aquella que está únicamente destinada a alojar
mercancía. Existen diferentes tipos de
almacenamiento de la mercancía:

 Directamente en el suelo
 Directamente en el suelo, apilada y en
bloques
 En las estanterías.

El elegir una u otra forma dependerá sobre todo

del tipo de producto que haya que almacenar, de
 su capacidad de apilado o de la cantidad y del tiempo que tenga que estar
depositado.

D. Zona de preparación de pedidos:

Estas áreas solo son imprescindibles en

almacenes en los que la mercancía de
salida debe tener una configuración o
composición diferente a aquella con la
que entró o que requiera cualquier otra
modificación.

Las zonas de preparación de pedidos

pueden estar integradas en las de
almacenaje como en el caso del picking
en estantería. También pueden quedar
separadas de aquel, así como habilitarse en áreas específicas,
generalmente dotadas de sistemas automáticos o semiautomáticos.

E. Zona de expedición:

Estas áreas están destinadas al embalaje de los pedidos preparados en

las zonas que se han descrito en el punto anterior. Ya sea necesaria o no
esa operación, esta zona puede estar destinada, también a
la acumulación de las mercancías que han de expedirse y que tendrán
que cargarse en los vehículos de reparto o
distribución.

Para una correcta velocidad de movimiento

dentro del almacén, estos espacios deben
diseñarse en un lugar específico y diferenciado
del resto de la instalación.

Si se han habilitado zonas de recepción y

expedición separadas, estas deben disponer
también de sus correspondientes zonas de
carga y descarga. Por el contrario, si la
 recepción y la expedición están próximas, basta con habilitar un único
espacio de carga y descarga, aunque esta opción supone una mayor
dificultad de control del flujo de mercancías y del movimiento de vehículos

F. Áreas Auxiliares.
Una parte del almacén debe destinarse a algunas actividades que forman parte
de los servicios de la instalación, tales como las oficinas generales y la
de control, los vestuarios, aseos y la carga de baterías de las máquinas de
manutención.

DISTRIBUCIÓN EN PLANTA DEL FLUJO DE UNIDADES

Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores respecto al flujo de

materiales, se puede implementar una distribución del flujo de materiales en
forma de "U", de "T" o en línea recta.

Distribución para un flujo en "U"

Entre sus principales ventajas podemos destacar:

 La unificación de muelles permite una mayor flexibilidad en la carga y descarga

de vehículos, no sólo en cuanto a la utilización de las facilidades que tengan
los referidos muelles, sino que a su vez permite utilizar el equipo y el personal
de una forma más polivalente.
  Facilita el acondicionamiento ambiental de la nave, por constituir un elemento
más estanco sin corrientes de aire.
 Da una mayor facilidad en la ampliación y/o adaptación de las instalaciones
interiores.

Distribución para un flujo en línea recta

Las características más importantes se derivan precisamente de esa

especialización de muelles; ya que uno se puede utilizar, por ejemplo, para la
recepción de productos en camiones de gran tonelaje, tipo trailers, lo que
obliga a unas características especiales en la instalación del referido muelles,
mientras que otro puede ser simplemente una plataforma de distribución para
vehículos ligeros (furgonetas), cuando se efectúa, por ejemplo, un reparto en
plaza. Indudablemente este sistema limita la flexibilidad, obligando largo plazo
a una división funcional tanto del personal como del equipo destinado a la
carga y descarga de vehículos. El acondicionamiento ambiental suele ser más
riguroso para evitar la formación de corrientes internas.
Distribución para un flujo en forma de "T"

Este layout es una variante del sistema en forma de U, apropiado cuando la

nave se encuentra situada entre los viales, porque permite utilizar muelles

independientes.
https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-
industrial/gesti%C3%B3n-de-almacenes/dise%C3%B1o-y-layout-de-
almacenes-y-centros-de-distribuci%C3%B3n/

https://www.mecalux.es/manual-almacen/diseno-de-almacenes/layout-almacen