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15.1.3 Alcance
15.1.4 Información utilizada
15.2 Normatividad Legal – Ambiental
15.2.1 Convenios Internacionales Sobre Medio Ambiente Suscritos o
Ratificados por el Perú
15.2.2 Normas Generales
15.2.3 Normatividad del Patrimonio Cultural
15.2.4 Marco Institucional
15.2.4.1 Presidencia del Consejo de Ministros
15.3 Estudio de Línea Base
15.3.1 Área de Influencia
15.3.2 Medio Físico
15.3.3 Medio Biológico
15.3.4 Ambiente Socio Económico
15.4 Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales
15.4.1 Metodología
15.4.2 Hojas de Campo
15.4.3 Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales
15.5 Plan de Manejo Ambiental
15.5.1 Generalidades
15.5.2 Objetivos
15.5.3 Componentes del Plan de Manejo Ambiental
15.5.4 Medidas de Prevención, de Mitigación y de Control
15.5.4.1. Primera Etapa: Pre-Construcción
15.5.4.2 Segunda Etapa: Construcción
15.5.4.3 Tercera Etapa: Operación y Mantenimiento
15.2 GENERALIDADES
15.1.1 INTRODUCCIÓN
La apertura de nuevas vías, que se viene llevando a cabo en todo nuestro país tiene como meta
alcanzar una mejor integración entre las diferentes regiones del Perú. Cuando se habla de
integración, se debe entender, tanto “integración de los numerosos poblados, hoy aislados y
marginados, a la vida regional”, como “integración de las regiones entre sí”, de manera que
nuestra nación pueda llegar a ser un país verdaderamente integrado; de norte a sur y del este al
oeste.
Obviamente existen también otras metas que se quieren alcanzar, como son: mejorar la
educación, la salud, la economía, etc., pero se puede considerar que toda mejora en la calidad
de vida del ser humano es fruto de una vida comunitaria integrada.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), constituye un instrumento importante para la
conservación de los recursos naturales, es un proceso de análisis en el que se confrontan las
características del medio ambiente y del proyecto vial, para estimar los posibles impactos
ambientales y buscar la manera de mitigarlos. En este sentido ofrece una serie de ventajas que
pueden concretarse en ahorro de las inversiones y costos de de obras, diseños mejor
perfeccionados e integrados armónicamente con el entorno, así como una mayor aceptación
social de los Proyectos.
El presente Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto: “Construcción de la Trocha
Carrozable de Integración Chinche Tingo – Charquicancha, Provincia de Daniel Alcides
Carrión - Pasco” tiene como finalidad identificar impactos ambientales potenciales que se
podrían generar durante las actividades de ejecución, operación y mantenimiento del Proyecto y
proponer medidas de mitigación y control, para contrarrestar los impactos negativos y reforzar
aquellos que son positivos y están orientados al bienestar de la población.
15.1.2 OBJETIVOS
Los objetivos del presente Estudio de Impacto Ambiental son básicamente dos:
- Identificar, evaluar y mitigar los posibles impactos generados por la construcción de la trocha
carrozable sobre el Medio Ambiente que lo rodea, independientemente de la distancia.
- Identificar, evaluar y mitigar, los posibles impactos que el ambiente puede generar sobre el Proyecto.
De este estudio se obtendrá el conocimiento de la interrelación de “causa y efecto” de los posibles
problemas ambientales y, por tanto, será posible elegir las mejores medidas correctivas a adoptarse para
llevar a cabo la obra satisfactoriamente, respetando, al mismo tiempo, las exigencias del respeto de la
naturaleza y, en especial, salvaguardando la salud y el bienestar de las personas que trabajarán en el
Proyecto (medidas correctivas de corto plazo) y de los habitantes de la zona (medidas correctivas de
largo plazo y/o perennes).
15.1.3 ALCANCE
De todo lo expuesto en el presente numeral resulta que, para alcanzar los objetivos del Estudio
de Impacto Ambiental, es necesario cumplir con las siguientes actividades:
- Realizar el Estudio de la Línea de Base, de manera tal que permita determinar y conocer las
condiciones del ambiente existente en el área de influencia global de la carretera.
- Identificar, predecir, interpretar, comunicar y clasificar los problemas generados por los
Impactos Ambientales en el área de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto.
- Diseñar el Plan de Manejo Ambiental, recomendando medidas de prevención y control
ambiental para eliminar, mitigar y/o controlar los impactos ambientales perjudiciales al Medio
Ambiente y al bienestar del hombre; además diseñar el Plan de Contingencia.
A continuación se presenta las leyes y normas generales relacionadas con la temática socio
ambiental que se deberá tomar en cuenta para el desarrollo del Proyecto:
contaminación o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar Estudios de
Impacto Ambiental previos a su ejecución.
Asimismo, establece que la autoridad sectorial competente propondrá al CONAM los requisitos
para la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación del
Manejo Ambiental, así como, también el trámite para la aprobación y la supervisión
correspondiente a dichos estudios.
Las actividades y límites máximos permisibles del impacto ambiental acumulado; así como, las
propuestas señaladas en el párrafo anterior, serán aprobados por el Consejo de Ministros
mediante Decreto Supremo, con opinión favorable del órgano rector de la política nacional
ambiental (CONAM).
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto Ambiental (Ley N° 27446)
Esta Ley tiene por finalidad la creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (SEIA), como un sistema único y coordinado de identificación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos derivados de
las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión.
Los Artículos 16°, 17° Y 18° establecen que el organismo coordinador del SEIA será el
Consejo Nacional de Ambiente (CONAM), mientras que la autoridad competente es el Ministerio
del Sector correspondiente a la actividad que desarrolla la empresa proponente.
"En tanto se expida el Reglamento de la presente Ley, se aplicarán las normas sectoriales
correspondientes.
Título XIII del Código Penal, Delitos contra la Ecología (D. L. N° 635, 1991)
El Código vigente, considera al medio ambiente como un bien jurídico de carácter
socioeconómico, en el sentido de que abarca todas las condiciones necesarias para el desarrollo
de la persona en sus aspectos biológicos, psíquicos, sociales y económicos, estableciéndose
pena privativas de libertad para cada caso específico, e incluso con penas accesorias cuando se
acredite plenamente la comisión del delito así como la responsabilidad penal del autor de los
hechos.
En el Título XIII, se tipifica los delitos contra la Ecología, los Recursos Naturales y el Medio
Ambiente, estableciendo lo siguiente: "que quien contamina vertiendo residuos sólidos, líquidos,
gaseosos o de cualquier otra naturaleza por encima de los límites establecidos, y que causen o
puedan causar perjuicio o alteraciones en la flora, fauna y recursos hidrobiológicos será
reprimida con pena privativa de libertad, no menor de uno ni mayor de tres años o con ciento
ochenta a trescientos sesenta y cinco días-multa" (Artículo 304°).
El Artículo 305° establece penas para: los actos previstos en el Artículo 104°, ocasionan
peligro para la salud de las personas o para sus bienes; el perjuicio o alteración ocasionados
adquieren un carácter catastrófico; y los actos contaminantes afectan gravemente los recursos
naturales que constituyen la base de la actividad económica.
De acuerdo al Artículo 307°, "...el que deposita, comercializa o vierte desechos industriales o
domésticos en lugares no autorizados o sin cumplir con las normas sanitarias y de protección del
medio ambiente, será reprimido con pena privativa de la libertad no mayor de dos años".
Por otra parte, el Artículo 308° precisa que "...durante la fase de construcción vial, que a la letra
dice: el que caza, captura, recolecta, extrae o comercializa especies de flora o fauna que están
legalmente protegidas... ". En el mismo sentido, el Artículo 309°, estipula que "el que extrae
especies de flora o fauna acuática en épocas, cantidades y zonas que son prohibidas o vedadas
o utiliza procedimientos de pesca o caza prohibidos".
El Artículo 311°, refiere a los que utilicen tierras destinadas al uso agrícola, con fines de
expansión urbana, de extracción o elaboración de materiales de construcción, serán reprimidos
con pena privativa de la libertad. Asimismo, en el Artículo 313°, se estipula que el que altera el
ambiente natural o el paisaje rural o urbano, o modifica la flora o fauna, mediante la construcción
de obras o tala de árboles que dañan la , armonía de sus elementos, será reprimido con pena
privativa de libertad no mayor de dos años y con sesenta a noventa días-multa.
gestión ambiental en el país y la estructura organizacional para ese fin, que dificultan una
respuesta eficiente a los desafíos ambientales en un mundo cada vez más globalizado. Por
tanto, se requiere de una institución con el nivel jerárquico de un Ministerio, con las prerrogativas
establecidas por la Ley Nº 29158, Ley Orgánica del Poder Ejecutivo.
Es por ello que con el Decreto Legislativo Nº 1013 se aprueba la Ley de Creación, Organización
y Funciones del Ministerio del Ambiente que tiene como objeto la conservación del ambiente, de
modo tal que se propicie y asegure el uso sostenible, responsable, racional y ético de los
recursos naturales y del medio que los sustenta, que permita contribuir al desarrollo integral
social, económico y cultural de la persona humana, en permanente armonía con su entorno, y
así asegurar a las presentes y futuras generaciones el derecho a gozar de un ambiente
equilibrado y adecuado para el desarrollo de la vida.
El Acuerdo Nacional de Descentralización, la Ley de Reforma Constitucional sobre
Descentralización, la Ley de Bases de la Descentralización, y la Ley Orgánica de los Gobiernos
Locales, son entre otros el Marco Legal del Programa y que servirán de base para el proceso de
transferencia de funciones a los Gobiernos Locales.
Desde el punto de vista ambiental, el Marco Legal está reflejado en la Ley del Sistema Nacional
de Evaluación del Impacto Ambiental, en el cual se establece una serie de requerimientos para
procurar el bienestar social, la conservación de la biodiversidad y el uso sostenible de los
recursos naturales; asimismo regulan los aspectos relacionados con la participación ciudadana,
a través de las cuales se pretende asegurar la sostenibilidad socio ambiental de los proyectos.
Específicamente, se trata de la Ley 28611, Ley General del Ambiente y la Ley 28245 publicada el
8 de junio del 2004, mediante la cual se crea en el Perú el Sistema Nacional de Gestión
Ambiental (SNGA) sobre la base de instituciones estatales, órganos y oficinas de los distintos
ministerios, organismos públicos descentralizados e instituciones públicas a nivel nacional,
regional y local que ejerzan competencias y funciones sobre el ambiente y los recursos
naturales, donde el ejercicio de las funciones ambientales a cargo de las entidades públicas se
organiza bajo el referido Sistema y la dirección del Consejo Nacional del Ambiente, hoy
absorbida por el Ministerio de Ambiente.
En cuanto en el Capítulo I: Alta Dirección, en el Artículo 6º. Refiere que el Ministro es la más alta
autoridad política del Sector Ambiental. Es titular del Pliego del sector presupuestal y representa
al Ministerio del Ambiente. El ministro formula, ejecuta y supervisa, las aplicaciones de las
políticas nacionales y sectoriales, en armonía con la política general del Gobierno. Ejerce la Alta
Dirección de los órganos del Ministerio y supervisa las actividades de las entidades públicas bajo
su ámbito de competencia.
D.S. Nº 037-96-EM, del 25-11-1996. Este Decreto Supremo establece que las canteras de
materiales de construcción utilizadas exclusivamente para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento de obras de infraestructura que desarrollan las entidades del Estado
directamente o por contrata, ubicadas dentro de un radio de veinte kilómetros de la obra o dentro
de una distancia de hasta seis kilómetros medidos a cada lado del eje longitudinal de las obras,
se afectarán a éstas durante su ejecución y formarán parte integrante de dicha infraestructura.
Igualmente las Entidades del Estado que estén sujetos a lo mencionado anteriormente, previa
calificación de la obra hecha por el MTC, informarán al registro público de Minería el inicio de la
ejecución de las obras y la ubicación de éstas.
Climatología
De acuerdo al Mapa de Clasificación Climática del Perú, elaborado por el SENAMHI y al cálculo
climático realizado, se tiene.
Clima
El clima de la zona varía con la altitud, es una zona estepa espinoso-montano Bajo tropical,
donde la biotemperatura media anual máxima es de 18.2 ° C y la media mínima anual de
12.10°C.
Precipitaciones
Las precipitaciones pluviales en el área del proyecto son estaciónales, es decir las mayores
precipitaciones coinciden con las estaciones de verano e invierno, siendo los periodos más
lluviosos los meses de noviembre a marzo.
Suelo
Suelos derivados de materiales coluvio –aluviales
Se origina a partir de los materiales, sedimentarios holocenitos recientes y sub recientes de
variada litología, transportadas y depositadas en forma local por la acción combinada del agua y
la gravedad. Se encuentran ocupando posiciones fisiográficas de laderas de montañas conos de
deyección y piedemontes principalmente.
Suelos derivados de materiales residuales
Estos suelos son originados en el lugar, a partir de materiales residuales de naturaleza volcánica
intemperizados y edafizados in situ, se encuentran distribuidos en posiciones fisiográficas de
laderas de montañas y zonas encarpadas.
La Tuna
Molle Aliso
La Tuna
Eucalipto
Fauna
Entre las especies de fauna, que existen en la zona son los siguientes:
Mamíferos:
“Muca” Didelphys albiventis
“Viscachas” Lagidium peruvianum
“Zorro” Dusicyon culpaeus
“Venado colorado” Mazama americana
Aves:
“Zorsal” Tardus chiguanco
“Ruiseñor” Luscinia megarbynchos
“Gorrión comun” Zonotrichia pileata
“Cernícalo” Falcos parverius
“Perdiz” Tinamus tao
Cernicalo
Reptiles:
“Lagartija” Liolaemus multiformis
“Serpiente” Lachesis muta
Anfibios:
“Sapo común” Bufo marinus
Población
El proyecto involucra directamente a las comunidades de Chinche Tingo, Chinche Rabí y
Chinche Yanahuanca; así como de asentamientos más pequeños tales como Chocopata,
Ututupucro, Miocuta e Ishcayucro por las cuales pasará la vía, la población beneficiaria general
estimada es aproximadamente de 6,863 habitantes.
Población Económicamente Activa por Ocupación (PEA)
El Distrito de Yanahuanca tiene una Población Económicamente Activa (PEA) de 15 y más años
de edad de 4,137 personas. A juzgar por su participación relativa en la actividad económica
podemos determinar que en este distrito, las personas en un 39,64% se ocupan en la agricultura
y ganadería; seguido por un 10,95% de gente que trabaja en actividades comerciales diversas,
principalmente comercio minorista; y actividades de enseñanza con un 9,57%; las demás
actividades representan porcentajes menores.
De esta estructura ocupacional de la PEA en el Distrito de Yanahuanca, se puede inferir que en
el ámbito de influencia del Proyecto, por ser un área eminentemente rural, la PEA se dedica casi
exclusivamente a la agricultura y ganadería. Entonces, la actividad económica principal en las
localidades de Chinche Tingo, Chinche Rabí y Chinche Yanahuanca, así como en sus anexos y
caseríos es básicamente la agropecuaria y a la crianza de ganado vacuno, ovino y animales
menores como gallina y cuy. Un aspecto importante a resaltar es que, no obstante ser Pasco una
región minera, la PEA ocupada en esta actividad es mínima, no superando ni el 2.0% de las
personas en edad de trabajar.
Actividades Económicas
Actividad Agrícola
En el área de estudio los cultivos que se cultivan en orden de importancia son: papa, olluco, oca,
mashua, etc .
La actividad agrícola de la zona tiene las características de subsistencia por asegurar la canasta
familiar.
Actividad Piscícola
En esta actividad predomina la crianza de truchas que lo realizan independiente los cuales son
manejados técnicamente, cuentan con técnicas de reproducción artificial de peces (producción
de alevinos) y alimentación balanceada mayormente para la venta; se identificó dos instalaciones
o criaderos uno en Machas y el segundo en Ingenio; esta actividad contribuye a la conservación
biológica de especies en extinción, por la cual el mejoramiento de la carretera facilitara e cultivo
de peces en esta zona disminuyendo sus costos de producción.
Organización comunal
Las localidades beneficiarias presenta la misma estructura organizativa bien consolidada, tienen
nombradas a sus autoridades y constituidas sus organizaciones de base.
de trabajo
Etapa de
Construcción
Generación de ruido Posible afectación a la
y polvos salud de la población
Movimiento de
Maquinaria y equipos
Contaminación
Del suelo
Posible vertimiento de
grasas aceites Posible afectación de Descontento de la
Posible afectación de áreas de cultivo Población local
la calidad del agua
Mejora de la Mejora de la
Generación de empleo capacidad Ligera mejora de la
Mayor afluencia de Actividad comercial adquisitiva Economía local
Personas en el área del
local
proyecto
Mejora de la
capacidad Posible incremento del
adquisitiva furtivismo
Ligero incremento de la
Generación de Mejoramiento de la economía local
empleo capacidad adquisitiva
Etapa
Operación
Posible ocurrencia de
procesos de Obstrucción del Perturbación en el
deslizamiento camino tránsito vehicular
Continúa……………….
RESUMEN DE MAGNITUD
Y MITIGABILIDAD
15.5.2 OBJETIVOS
Los objetivos que se quieren conseguir con el Plan de Manejo Ambiental son los siguientes:
- Proteger la salud de los pobladores de la zona atravesada por la carretera en objeto mediante
la salvaguardia del Medio Ambiente que los acoge.
- Proteger y conservar el Medio Ambiente durante la etapa de Construcción y Operación de la
vía.
- Para conseguir los dos primeros se debe lograr este tercer objetivo: identificar claramente las
medidas necesarias para la “Prevención”, la “Mitigación” y el “Control” de los Impactos
Ambientales Negativos, y, al mismo tiempo, individuar las medidas para “Potenciar” los
Impactos Ambientales Positivos.
H. MEDIDAS DE REVEGETACIÓN
Son las que se aplican para la protección de ciertas zonas críticas mediante la revegetación. Con
estas medidas se quiere evitar el riesgo de erosión del talud donde existe el peligro de erosión
pluvial.
muchos de los que habían abandonado su tierra volverán, atraídos por la posibilidad de
encontrar un trabajo. Por lo tanto, se genera un Impacto Ambiental Positivo.
Para controlar el efecto positivo de este Impacto Ambiental se recomiendan las siguientes
medidas:
- Insertar en el Contrato una cláusula que obligue al Ejecutor a utilizar la mano de obra no
calificada de los poblados ubicados a lo largo de la vía en objeto.
- Comunicar a la población interesada de Huaylasjirca, Rocco, Tapuc y Vilcabamba, sobre
el monto de jornales, políticas de contratación de la mano de obra, número de
trabajadores, requisitos para su contratación, etc., con la finalidad de dar a conocer la
verdadera magnitud del empleo que requiere la obra.
mediante solventes de uso legal. Sólo después de haber sido adecuadamente tratadas las aguas
podrán ser evacuadas y conducidas hacia la poza de sedimentación ya mencionada.
Periódicamente las pozas deberán ser vaciadas, limpiadas y sometidas a revisión para constatar
su funcionalidad. El material proveniente de la limpieza será depositado en algún botadero
aprobado por el Supervisor.
Se deberán aplicar estas medidas también durante la operación y hasta el abandono de la Obra.
- Los trabajos de excavación deberán ejecutarse de forma tal que el sentido de marcha del
tractor, durante su actividad, no empuje el material excavado hacia un cualquier curso de
agua, sino que lo aleje del mismo. Si este sentido no es conveniente para el rendimiento de
la máquina, una vez llegado a una distancia de seguridad, tal que el material de corte no
pueda ya invadir el curso del agua, el tractor podrá trabajar en el sentido que más le
convenga, siempre y cuando no sea causa de algún Impacto Ambiental Negativo.
- Para la construcción de los rellenos se deberá cuidar que el material de terraplén no invada
el terreno más allá del pie del talud, hacia donde existe un curso de agua. Para este fin se
podrán utilizar varias precauciones, como por ejemplo:
Un canal excavado en correspondencia del pie del talud que arreste el material de
relleno hasta ejecutar aproximadamente el terraplén por 1.00 m de altura.
Donde hay piedras medio-grandes, estas se colocan en línea recta para marcar el límite
extremo del relleno, mientras, al mismo tiempo, se encargarán de retener el material que
tiende a alejarse.
Donde no hay piedras y el pie del talud está muy cerca al curso del agua, se utilizarán
tablones que, luego de la construcción del relleno, se podrán recuperar.
Donde el relleno es de gran altura y el pie del relleno se encuentra a menos de 1.00 m
desde el curso de agua, se recomienda construir un muro de sostenimiento de “Piedra
en Seco” de 1.00 m de altura.
Como sentido de marcha de la maquinaria se aplicarán las medidas recomendadas para
los trabajos de excavación, que anteceden.
- Por lo que concierne a la Eliminación del Material Excedente, se deben distinguir dos
momentos distintos:
Carguío, que se ejecuta mediante cargador o a mano para pequeños volúmenes, y
volquete. Si esta operación se realiza con cargador, se debe tener cuidado que la
dirección de carga debe alejar el material del eventual curso de agua.
Descarga, la cual se lleva a cabo en el Botadero. En este caso se deberá descargar el
material a una distancia de por lo menos 3.00 m del borde perimetral del botadero para
permitir al tractor o a la motoniveladora extenderlo con cuidado, evitando que parte del
material caiga por el talud hacia un eventual curso de agua.
- Por lo que se refiere a la Explotación de Canteras, se deberá construir un sistema de drenaje
para captar las aguas superficiales y conducirlas hacia su drenaje natural, para lo cual,
cuando se está en presencia de un curso de agua, se deberá proceder de la misma forma
indicada para la “Construcción y Operación de Campamentos”.
Cuando se hará el Abastecimiento de Combustible y/o el Mantenimiento, se deberá proteger el
suelo mediante una sábana de plástico o unas planchas de triplay o metálicas, de tal forma que
los materiales contaminantes no lleguen a ponerse en contacto con el suelo, donde el agua de
lluvia podría contaminarse para luego contagiar la contaminación al curso de agua hacia el cual
se dirige por el drenaje natural.
- Por cuanto concierne a las Obras de Arte, para evitar que los materiales contaminen algún
curso de agua adyacente, se deberá disponer de varias sábanas de plástico para colocarlas
bajo y alrededor de las bolsas de cemento, las cuales se depositarán sobre unos tablones.
Además en la zona de la mezcladora también se colocarán sábanas de plástico. Lo mismo
se hará a lo largo del trayecto entre el lugar de la mezcla y el de la puesta en obra del
concreto; los buguis rodarán sobre unos tableros puestos encima de la sábana de plástico;
también en el sitio del vaciado se colocará alguna de estas sábanas plásticas. De esta forma
los eventuales vertidos de material podrán ser recuperados rápidamente, antes de poder
contaminar las aguas que eventualmente discurren por el lugar.
En líneas generales, el Ejecutor tomará cualquier otra medida necesaria para garantizar que
cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de
agua.
- Transporte
- Construcción de Obras de Arte
Cuando se llevan a cabo estas actividades el nivel de ruido se incrementa considerablemente
produciendo una “Contaminación Sonora”. Este tipo de Impacto Ambiental es negativo, pero
inevitable, los cuales se producirán en forma puntual y en forma continua.
Esta “Contaminación Sonora” se realizará en forma puntual en las canteras mencionadas, y en
forma continua se producirán en todo lo largo del recorrido del camino, durante la utilización de
maquinaria pesada y tráfico de volquetes.
Por lo tanto, las medidas recomendadas son Medidas de Control y son las siguientes:
- Permitir el funcionamiento solamente de los equipos estrictamente necesarios para ejecutar
la Obra en el tiempo contractual.
- Asegurarse que los silenciadores de toda la maquinaria estén en perfecto estado de
funcionamiento. Las máquinas que no tuviesen el silenciador en perfectas condiciones no
podrán trabajar hasta subsanar esta situación.
- Construir los caminos de acceso a las banquetas de trabajo en las canteras con una
pendiente tal que los camiones no se esfuercen demasiado en recorrerlos.
- Instalar señales informativas y preventivas en las canteras.
- Todo el personal, que trabaja en una de las zonas mencionadas en este párrafo, deberá
recibir en dotación el equipo de protección anti-ruido (tapa-oídos) y será obligado a usarlo,
con la excepción de los chóferes.
- Se recomienda llevar a cabo mediciones sonoros cada dos semanas en los campamentos.
Si los niveles sonoros superan el límite permitido, se deberán construir barreras anti-ruido
para proteger a los habitantes de los poblados o, como alternativa, se deberán apagar
algunos motores u otras fuentes de emisiones sonoras, hasta entrar nuevamente en los
límites soportables, establecidos por la Legislación Vigente.
materiales excedente de obra, siendo esta pérdida temporal, debido a que finalizada la obra,
se debe proceder a la revegetación de las zonas intervenidas.
- Se debe evitar mayores afectaciones a las zonas con vegetación silvestre durante la
construcción del camino, a lo largo del tramo en estudio.
- Se recomienda conservar el material vegetal que se retirará del área utilizada para depósitos
de materiales excedentes de obra, en lugares adecuados, para su posterior uso en la
restauración de dicha zona.
- Para evitar perturbaciones mayores sobre la vegetación silvestre localizada fuera del área de
trabajo, el Ejecutor restringirá el trabajo sólo a las zonas autorizadas, limitando las
actividades constructivas a las exigencias técnicas necesarias, evitando realizar los trabajos
fuera de los límites establecidos.
adecuado para su uso posterior en la restauración de las áreas cuando la Obra será
terminada.
- A Obra terminada el terreno ocupado será restituido a su condición original y el terreno
vegetal acumulado esparcido sobre toda la superficie utilizada para la cantera o para el
campamento.
- Una vez esparcido el terreno vegetal, se procederá con la revegetación utilizando para este
fin el tipo de flora local y posiblemente el mismo que existía antes de la remoción del terreno
vegetal.
Generación de Empleo
Las medidas para garantizar esta consecuencia muy importante son:
- El Ejecutor está obligado a contratar todo el personal no calificado en la zona de la carretera.
- Para garantizar la medida anterior, es necesario que en el contrato de ejecución de obra, se
establezca una cláusula que ordene que la contratación del personal no calificado será de la
zona.
- Considerando la gran cantidad de centro poblados a lo largo del camino, la contratación del
personal no calificado deberá distribuirse entre todas las poblaciones y, de ser necesario, en
forma rotativa, de tal manera que el beneficio llegue a la mayoría de los pobladores.
- El Ejecutor debe identificar e informar cualquier situación de riesgo e impacto social que el
proyecto vial puede generar.
- Se evitará que los trabajadores se movilicen fuera de las áreas de trabajo sin la autorización
del responsable de la obra.
- Obtenido el permiso, el Ejecutor, antes de utilizar las fuentes de agua, deberá acondicionar
el lugar de abastecimiento de manera que el agua que eventualmente pueda rebalsar, pueda
alejarse hacia su drenaje natural.
- Se debe establecer un sistema de extracción del agua de manera que no produzca la
turbiedad del recurso, encharcamiento en el área u otro daño en los componentes del medio
ambiente adyacente.
- Este sitio de carguío del agua deberá estar permanentemente limpio, para prevenir la
formación de eventuales focos infecciosos por la presencia de agua o alta concentración de
humedad.
- La entrada y salida de vehículos a estas zonas serán debidamente controladas, cumpliendo
las medidas de seguridad para evitar la contaminación de los suelos y la vegetación. Se
deben utilizar caminos de acceso.
- Por ningún motivo se podrán lavar los vehículos o maquinaria en los cauces, ni arrojar
desperdicios a los cuerpos de agua.
- Al término de la obra, las fuentes y/o puntos de agua serán totalmente restaurados de
manera que no existan problemas latentes en el futuro, que puedan ocasionar serios
perjuicios al medio ambiente.
- Residuos de construcción;
- Residuos de campamentos.
Manejo de Explosivos
El Ejecutor deberá cumplir con todas las Normas de la Legislación Vigente. Además en la Obra
estará obligado a aplicar estrictamente las siguientes medidas:
- El uso y manejo del explosivo estará a cargo de un capataz especializado y habilitado por las
autoridades competentes a ejercer este cargo.
- Se ubicarán en lugares estratégicos controladores del tráfico vehicular y peatonal
adecuadamente equipados; no solamente en la carretera, sino también en el campo.
- En el sector de la voladura y a una distancia prudencial, con dos días de anticipación se
pondrán unos avisos en la carretera para comunicar a los usuarios la fecha y la hora del
disparo. También se informarán a los campesinos cercanos, de manera que no lleven a sus
animales a pastar en la zona peligrosa.
- El Ejecutor deberá almacenar en la Obra solamente la cantidad estrictamente necesaria del
explosivo.
- El Ejecutor deberá entregar a la Supervisión el Programa de Voladuras y pedir por escrito al
ingeniero Supervisor su aprobación escrita a realizar el disparo.
Manejo de Combustible
El Ejecutor deberá tener sumo cuidado en no contaminar el agua y/o el suelo con el combustible,
por lo que deberá aplicar fielmente las Medidas de Protección Ambiental que se detallan a
continuación:
Lubricantes
- Los lubricantes usados se deberán recoger en cilindros de aceites vacíos, teniendo cuidado
de no contaminar el suelo o algún curso de agua.
- Los cilindros utilizados deberán ser resistentes, sin lesiones y con cierre hermético, para que
no haya ninguna posibilidad de fuga.
- La trapería usada y contaminada será incinerada como se ha indicado antes.
- Las áreas de depósito provisional de estos cilindros se encontrarán lejos de las zonas de
trabajo y lejos de cursos de agua.
Sustancias Corrosivas
- También estos residuos se recogerán en cilindros resistentes, sin lesiones y con cierre
hermético, para garantizar que no haya ninguna salida de sustancia corrosiva.
- Las áreas de depósito provisional de estos cilindros deberán encontrarse lejos de las zonas
de trabajo, lejos de cursos de agua y estar bien limpias.
- Cuando estos cilindros se transportarán hacia el lugar de su depósito definitivo deberán
viajar sobre camiones autorizados a transportar sustancias tóxicas y/o corrosivas; se deberá
señalar de forma bien visible la naturaleza de la carga y el destino de la misma.
Neumáticos usados
- A causa de su alto poder de contaminación, los neumáticos usados no deberán ser
quemados, sino que se les reunirá y todos juntos se los transportará a la tienda de venta de
neumáticos.
- Si existe alguien en el área que desea recibir los neumáticos usados, el ejecutor podrá
deshacerse de estos residuos entregándolos.
- Si no es posible deshacerse de los neumáticos usados en ninguna de esas dos formas, el
ejecutor deberá averiguar la ubicación del botadero, autorizado a recibir tales residuos y
transportar allí los neumáticos usados.
b. RESIDUOS DE CONSTRUCCIÓN
En toda Obra de Construcción Civil siempre existen materiales que, por cualquier razón, no
vienen incorporados en las obras ejecutadas. Estos materiales generalmente son: producto de
excavaciones, alambre, maderas, clavos, etc. Dichos materiales no podrán ser arrojados por las
laderas, en quebradas, en cursos de agua, etc., sino que deberán ser transportados a los
botaderos y allí depositados. Para esto se deberá proceder como aquí se indica:
- Para su transporte se utilizarán volquetes con toldo, de forma tal que se evite la
contaminación del aire por partículas.
- Una vez el material residual ha llegado al botadero se procede como lo indicado en las
Especificaciones Técnicas Ambientales para Botaderos.
c. RESIDUOS DE CAMPAMENTOS
Los residuos producidos por los campamentos son de naturaleza orgánica e inorgánica, por lo
que su disposición varía.
Residuos Orgánicos
- Cada campamento contará con una cantidad de pozos sépticos en función al número de
trabajadores que allí reside, de las dimensiones de cada pozo y de la disposición de los
locales sanitarios.
- Cada pozo séptico será construido según un diseño técnico igualmente apto para el fin y
teniendo siempre presente, con la finalidad de no contaminarla, la ubicación y la profundidad
de la napa freática.
- En ningún caso las aguas negras se verterán en los cuerpos de agua.
Residuos inorgánicos
- Todo residuo inorgánico se depositará en algún relleno sanitario adecuado.
- No se permitirá arrojar desperdicios de ningún tipo a algún cuerpo de agua o por una ladera.
- Se deberá tener siempre presente la ubicación y profundidad de la napa freática.
PLAN DE REVEGETACIÓN
La revegetación es una actividad muy importante en la economía general de una carretera, en
cuanto interviene bajo múltiples aspectos en su vida útil. Los principales objetivos que se quieren
alcanzar con la revegetación son los siguientes:
- Mejorar la estabilidad de los taludes y laderas por medio de las raíces;
- Evitar o disminuir grandemente la erosión pluvial en los taludes y laderas, por medio de su
copa; lo que también reduce considerablemente la obstrucción de las cunetas longitudinales;
- Mejorar el paisaje deteriorado por los trabajos ejecutados.
- Recuperar el estado natural de las áreas utilizadas para las diferentes actividades durante el
mejoramiento de la vía, como por ejemplo los botaderos y canteras.
- Proteger el suelo denudado de los procesos de erosión pluvial, considerando que en la zona
se presentan lluvias muy intensas.
Por tanto se usará básicamente el arayán para evitar el deslizamiento de los taludes y el aliso en
zonas húmedas.
La instalación de los plantones se efectuará con preferencia en la primera mitad de la estación
de lluvia: de octubre a diciembre.
El Programa de Revegetación prevé el uso de diferente vegetación según la topografía del lugar,
la disponibilidad de agua y la altura sobre el nivel del mar; tales como el eucalipto.
Será llevada a cabo por el Ejecutor basándose sobre la Legislación Vigente y el presente Estudio
de Medio Ambiente.
Al personal obrero
- El Ejecutor deberá organizar charlas de educación ambiental dirigidas a sus trabajadores, de
manera que estos tomen conciencia de la importancia que tiene la preservación del medio
ambiente y la conservación de los recursos naturales de la zona.
- Instruir al personal de obra sobre las actividades ilícitas de captura de especies de fauna
silvestre, así como la caza furtiva en el área de influencia del proyecto.
- Prohibir el corte o roce de la vegetación con fines ajenos al proyecto.
- Se debe impartir charlas educativas acerca de la prevención de accidentes durante la
construcción.
- Capacitación respecto a la Norma E.100, Reglamento Nacional de Construcciones.
- Charlas sobre adecuadas formas de conducta social.
- Información respecto al inicio de la ejecución de las obras del Proyecto, alcance,
beneficios y actividades a realizar
A la población local
- Los gobiernos locales involucrados, en coordinación con el MTC, deben organizar charlas de
educación ambiental sobre la problemática de la contaminación del entorno ecológico del
proyecto, debido a la generación de elementos contaminantes.
- Organizar charlas educativas hacia los pobladores, concientizándolos de no realizar
actividades de deforestación en laderas con pendientes considerables, en zonas cercanas a
la vía, a fin de evitar deslizamientos que afecten la carretera, así como sobre el control de
las aguas de riego que inundan el camino.
- Charlas respecto a la prohibición de las construcciones civiles ilegales sobre ambas
márgenes de la vía en estudio.
- El Ejecutor tomará las muestras de aire con la frecuencia indicada a continuación y las
analizará constatando el nivel de contaminación alcanzado.
- La frecuencia de la toma de muestras será la siguiente:
Zonas abiertas (Excavaciones, Terraplenes, afirmado, etc.): en estas áreas la
frecuencia será mensual.
Zonas delimitadas (canteras): la frecuencia será quincenal.
- Los valores máximos resultantes de las pruebas deberán respetar lo establecido por la
Legislación Vigente (D.S. N° 074-2001-PCM; D.S. N° 047-2001-MTC).
mantenimiento, será necesario llevar a cabo un Seguimiento y Monitoreo detallado para esta
clase de obras.
Para controlar el buen funcionamiento de las Obras de Drenaje se deberán llevar a cabo las
siguientes actividades:
- Que la plataforma no presente evidencias de haber sido invadida por el agua de las cunetas
longitudinales.
- Que las alcantarillas, las tajeas y sus cajas de registro no contengan una cantidad excesiva
de sedimentos.
- Que el cauce bajo los puentes se encuentren libres de material sedimentado y no presente
socavación alguna.
- Que los cauces de entrada y salida de todas las estructuras drenantes se encuentren
totalmente libres y no se detecten evidencias de desprendimiento del material de sus
paredes o riberas.
- De notarse alguno de los Impactos Ambientales mencionados el personal de mantenimiento
deberá intervenir rápidamente para resanar la situación.
- Cuando se trata de un Impacto Ambiental importante deberá intervenir lo antes posible un
Ingeniero de la Entidad que tiene a su cargo la carretera.
- Durante las lluvias deberá observarse la eficiencia de la evacuación de las aguas sobre la
plataforma. Asimismo, será necesario rehabilitar la vía por la formación de cárcavas o
baches que pudieran estar originándose.
- En las canteras ubicadas adyacente al camino, también se debe llevar el control de sus
taludes con la finalidad de evitar que se pueda obstruir el tránsito a causa de algún derrumbe
imprevisto.
- Se debe supervisar trimestralmente, durante un año, los taludes en los botaderos, con la
finalidad de verificar la estabilidad conformada; caso contrario, los encargados de su
mantenimiento deben tomar las acciones pertinentes para que se realicen los trabajos
necesarios de estabilización.
implementación del plan. Así mismo, el manejo de los equipos deberá ser de responsabilidad del
Equipo de Contingencias.
En la etapa constructiva, el Ejecutor implementará el Plan de Contingencias e instalará el Equipo
de Contingencia, adecuados a los requerimientos del Proyecto Vial, en función de la actividad y
de los riesgos potenciales de la zona, como por ejemplo, la ocurrencia de accidentes, eventos
naturales, entre los más importantes.
Para la etapa de construcción se plantea que el Equipo de Contingencias deberá contar con lo
siguiente:
- Personal capacitado;
- Unidades móviles de desplazamiento rápido;
- Equipos de primeros auxilios;
- Equipos de comunicación;
- Equipos contra incendios.
Para la etapa de operación, la conformación del Equipo de Contingencias estará a cargo de la
Asociación de Mantenimiento en estrecha coordinación con la población organizada, definiendo
las funciones y responsabilidades ante la emergencia.
Por lo menos uno de los miembros del Equipo de Contingencias deberá poseer los
conocimientos para los Primeros Auxilios.
Para situaciones en las que la gravedad de la emergencia sobrepasara los recursos humanos y
materiales disponibles, se solicitará la ayuda a instituciones externas. Para este efecto, se deben
tener listas y directorios con los números telefónicos, direcciones y personas de contacto que
deben ser notificados en caso de emergencia.
El personal del Ejecutor durante la etapa de construcción, así como el personal del
Mantenimiento durante la etapa de operación, y la población organizada, deben tener un
entrenamiento en técnicas de respuesta frente a emergencias, con una frecuencia de acuerdo a
los peligros y áreas sensibles identificadas, debiéndose programar inclusive simulacros con
intervención de la población.
MEDIDAS ESPECÍFICAS
Derrame de Combustibles, lubricantes u otras sustancias contaminantes:
Son los vertimientos de combustibles, lubricantes o sustancias contaminantes, transportados por
unidades del Ejecutor y/o terceros a lo largo de la carretera, de igual modo en las instalaciones o
alrededores originados ya sea por accidentes automovilísticos o desperfectos en las unidades de
transporte. Ante dichos eventos, el personal debe seguir las siguientes acciones:
- En el caso de algún accidente que produzca derrame de combustible, lubricante u otras
sustancias contaminantes, el personal, a cualquier sección que pertenezca, deberá avisar de
inmediato al “Equipo de Contingencias”, para su pronta intervención.
- El “Equipo de Contingencias” deberá apersonarse inmediatamente al lugar del accidente con
todo el equipo, accesorios, cuadrillas y materiales necesarios para controlar la situación y
minimizar los efectos ocasionados por cualquier derrame, como el vertido de material de
cantera sobre los suelos afectados.
Problemas Técnicos:
Son contingencias que se pueden presentar en el transcurso de la Obra debido a desperfectos
en la maquinaria, fallas en la construcción de alguna obra del Proyecto, necesidad de realizar
alguna obra no prevista en el Expediente Técnico, etc.
Para hacer frente a estos eventos se aplicarán las siguientes medidas:
- Cuando se trata de fallas de la maquinaria, el Ejecutor deberá reparar con rapidez el equipo
afectado; si la reparación requiere tiempo, para no incurrir en atrasos con relación al
Cronograma de Avance de Obra, el equipo dañado deberá ser retirado de la Obra y
sustituido.
- Cuando se trata de falla en la ejecución de una obra del Proyecto, el Supervisor controlará
dicha obra para constatar si se trata de un desperfecto reparable. Si lo es, instruirá al
Ejecutor acerca de la manera de resanar la obra mal ejecutada. Si esta no es recuperable, el
Supervisor ordenará su demolición y reconstrucción, siendo todos los gastos a cargo del
Ejecutor.
- Cuando la realidad existente demuestra la necesidad de construir una obra no prevista por el
Proyecto, la Supervisión gestionará la autorización para su eventual construcción, el mismo
que debe efectuarse de acuerdo a las normas vigentes y con autorización de la Entidad
responsable
Accidentes Laborales:
En el caso de accidentes laborales se aplicarán las siguientes medidas:
- Antes del inicio de la Obra se deberá cursar una comunicación escrita al responsable de los
Centros de Salud, informando acerca de la fecha en la cual se comenzará la actividad, de la
ubicación de los campamentos, del número de trabajadores, etc.
- En cada campamento, en cada cantera y en cada frente de voladura deberá estar disponible
un botiquín de Primeros Auxilios con todos los medicamentos necesarios para asegurar al
eventual accidentado un auxilio inmediato.
- El Ejecutor deberá entregar a cada trabajador los implementos de seguridad necesarios para
la protección de su integridad física y el trabajador está obligado a utilizarlos. Todo trabajador
que, disponiendo de los implementos de seguridad, no los usara, será sancionado.
- En caso de accidente el Ejecutor, después de prestar al accidentado los Primeros Auxilios,
deberá transportarle inmediatamente al Puesto de Salud más próximo y, de ser necesario, al
Hospital más cercano.
- Del transporte del accidentado se deberá preocupar el “Equipo de Contingencias”, por lo que
este deberá tener una dotación de medio de transporte rápido y adecuadamente equipado.
- En previsión de la posibilidad que se verifiquen accidentes, también de una cierta gravedad,
cada frente de trabajo deberá disponer de un radio-transmisor, otro deberá estar ubicado en
cada campamento y uno estará en poder del responsable del “Equipo de Contingencias.
- De no ser posible eventualmente la comunicación con el Equipo de Contingencias, se
procederá al llamado de ayuda y/o auxilio externo, al Centro Asistencial y/o policial más
cercano, para proceder al traslado respectivo o en última instancia recurrir al traslado del
personal mediante ayuda externa.
- Previamente, a la llegada de la ayuda interna o externa, se procederá al aislamiento del
personal afectado, procurando un lugar adecuado, libre de excesivo polvo, humedad y/o
condiciones atmosféricas desfavorables.
Problemas Sociales:
Están referidos a cualquier eventualidad originada por acciones resultantes de la ejecución del
Proyecto sobre la población de la zona, como por ejemplo, conflictos sociales por uso de fuentes
de agua.
Así como por la ocurrencia de conflictos sociales exógenos, como problemas relacionados con la
seguridad externa de los frentes de trabajo, eventuales casos de hurtos o robos del equipo del
Ejecutor, que puede afectar el normal desenvolvimiento de la obra.
Para el caso de problemas masivos de salubridad que afecten al personal de obra, después de
avisar al Supervisor de la Obra, se describirán los problemas y sus consecuencias, debiendo
proporcionar atención médica al personal afectado o dirigirlos a los Centros Asistenciales
cercanos, de acuerdo al caso y/o gravedad del mismo.
¿El evento es de NO
responsabilidad del
Ejecutor?
SI
Comunicación inmediata
al Equipo de
Contingencia
SI
FIN DE LA ACCIÓN
NO
NO
Ejecución de la situación
planteada
FIN DE LA ACCIÓN
SI
Comunicación inmediata
al Equipo de
Contingencia
SI
FIN DE LA ACCIÓN
Disponer de la ayuda
¿El evento se debe NO
y/o auxilio de la fuerza
a causas internas pública
SI
Proceder a la paralización de la
NO ¿Se produjo Obra como medida preventiva de
paralización de ser el caso
labores?
NO
SI
SI
Resolver la paralización
incluyendo la Reprogramación de
Labores
FIN DE LA ACCIÓN
- Se controlará que el agua pluvial pueda correr libremente hacia las cunetas que la llevará
hasta su drenaje natural, una alcantarilla u otra obra de evacuación de agua pluvial.
Botaderos
- También para los botaderos se deberá verificar que el Ejecutor haya cumplido a cabalidad
con lo establecido en las Especificaciones Técnicas y Ambientales y con el Plan de Manejo
Ambiental.
- Se constatará que todas las superficies de los botaderos sean uniformes y no presenten
irregularidades; como, por ejemplo: hondonadas o montículos; tampoco deberán encontrarse
residuos de ningún tipo.
- Se controlará que el agua pluvial tenga su salida hacia su drenaje natural, sin posibilidad de
causar daño alguno.
- Se debe controlar que se haya cubierto con material orgánico las superficies del botadero,
tanto en el talud, como en las zonas planas.
- Asimismo, se debe verificar también que se haya realizado la revegetación según las
indicaciones planteadas en el Plan de Revegetación.
- Se debe constatar que el acabado final de los botaderos guarde armonía con la morfología
existente del área y de acuerdo al entorno ecológico de su localización.
Campamentos
- Se deberá constatar que se han respetado las Normas de las Especificaciones Técnicas y
Ambientales y el Plan de Manejo Ambiental.
- Antes de desmontar los campamentos se deberá constatar que todos los residuos de
cualquier naturaleza hayan sido removidos y dispuestos de acuerdo al Plan de Manejo
Ambiental.
- Se deberá limpiar perfectamente la poza de sedimentación de las aguas superficiales,
remover su impermeabilización y llenarla con material de cantera, dándole una ligera
compactación, tal que se acerque al grado de compactación natural; luego, se recubrirá su
superficie con el terreno vegetal acumulado al iniciar las obras del campamento. Finalmente
se procederá con su revegetación.
- Todas las áreas afectadas por alguna actividad deberán ser restauradas y restituidas a su
condición original.
Patio de Maquinaria
Ejecutor
- El ejecutor debe de haber cumplido con el pago por todos los servicios prestados a la
empresa constructora, sea estos por mano de obra, por alimentación, por alojamiento, por
alquileres, etc.
- Asimismo, el Ejecutor se responsabilizará por todas las adeudas que pudieron haberse
originado a cargo del personal foráneo traídos para la obra.
- El ejecutor, al final de la Obra, deberá entregar a la Supervisión una Constancia de las
Autoridades de las diferentes Comunidades en la cual dichas Autoridades declaran
explícitamente que el Ejecutor y su personal foráneo no tienen ninguna deuda pendiente.
- La Supervisión deberá velar cuidadosamente para que el ejecutor aplique fielmente todas las
medidas del presente Plan de Abandono.
15.10.2 RECOMENDACIONES
Analizando las conclusiones reportadas, las recomendaciones que se formulan constituyen una
base fundamental para el logro de la durabilidad de la carretera, aclarando que estos no
significan un incremento del presupuesto de obra, sino mas bien que representan las medidas
convenientes para garantizar un mejor funcionamiento del camino rehabilitado en armonía con el
ambiente que circunda dicha vía.
1. Realizar la Obra: “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DE INTEGRACION
CHINCHE TINGO – CHARQUICANCHA, PROVINCIA DE DANIEL ALCIDES CARRION –
PASCO”; cuidando de aplicar meticulosamente las Especificaciones Técnicas para la
ejecución de las obras, así como los diferentes Planes de Manejo Ambiental, con la finalidad
de preservar el ecosistema y mejorar las condiciones socioeconómicas de la población.
2. La contratación de toda la mano de obra no calificada debe ser tomada del área de influencia
del camino.
3. Cumplir estrictamente con el uso de las áreas destinadas para el patio de maquinarias,
campamentos y servicios en las zonas elegidas para la ubicación del campamento. No debe
autorizarse áreas para pequeños campamentos diseminados por toda la zona del proyecto.
4. Priorizar, desde todo punto de vista, la construcción del sistema de drenaje, con la finalidad
de controlar la escorrentía superficial que tanto afecta al camino.
5. Los cursos de agua deben ser aprovechados y conducidos adecuadamente por los
pobladores, y no deben dejarse libres por el camino.
6. Para prevenir posibles deslizamientos, proteger los taludes inestables en el sector, así como
otros vulnerables, con la repoblación de vegetación silvestre del lugar.
7. En la construcción del camino, así como de las diferentes obras de arte, se deberá utilizar al
máximo el material a eliminarse, lo cual reducirá el volumen de explotación de las canteras y,
por consiguiente, un menor uso de área de disposición de material excedente (botaderos).
8. Controlar la emisión de ruidos y vibraciones, principalmente en los poblados ubicados a lo
largo de la carretera y muy especialmente en las zonas donde se encuentran adyacentes a la
carretera humedales y bosques naturales.
9. En la explotación de canteras para afirmado, así como en la utilización de los botaderos, se
debe de velar por el fiel cumplimiento de las disposiciones establecidas para su uso y manejo.
10.El Ejecutor deberá ejecutar el Plan de Reforestación, orientado fundamentalmente al
restablecimiento integral de las áreas que hayan sufrido pérdida en la cobertura vegetal
(canteras, botaderos, campamentos, taludes, laderas, etc.).
11. Impartir charlas a las autoridades y pobladores de la zona sobre materia de protección del
medio ambiente y de las vías de comunicación, de modo que se forme conciencia en el
mantenimiento de obras públicas.
12.El Ejecutor establecerá mecanismos de compensación, cuando por razones de ejecución de
obras, como desvíos provisionales, caminos de acceso, uso de edificaciones, servicios u otro
tipo de actividades, afecte la propiedad de terceros.
13.Tomar muy en cuenta la necesidad de formar el “Equipo de Contingencia”. Este es de
importancia fundamental para hacer frente a cualquier contingencia negativa que se pueda
presentar en la Obra y ayudará de una forma determinante en prevenir, mitigar y/o controlar
los Impactos Ambientales Negativos.
Como consecuencia de todo el contenido del Estudio de Medio Ambiente, se recomienda aplicar
en detalle todo lo indicado en las medidas de Protección del Medio Ambiente y en las presentes
recomendaciones. Por lo tanto, es necesario que los diferentes programas considerados en el
Estudio Ambiental sean considerados en el desarrollo del contenido del Expediente Técnico de
Ejecución de Obra, con la finalidad que la Supervisión disponga de los elementos necesarios
para fiscalizar el cumplimiento de las medidas establecidas.