RESUMEN EJECUTIVO
TEMA:
“Mantenimiento Y Rehabilitación De
Carreteras, Principales Partidas, Análisis Del
Uso De Recursos: Mano De Obra Y Equipos”
DOCENTE:
ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON DAVID
CURSO:
CONSTRUCCION DE CARRETERAS.
ALUMNOS:
Cayatopa Idrogo, Royser.
Carlos Sánchez, Jorge Luis.
López Vallejos, Vanessa Araceli.
Chonlon Gonzales, Ángel Agustín.
I. INTRRODUCCION
El desarrollo de la vialidad y de los transportes es
una importante necesidad nacional para romper el
aislamiento de los pueblos, que tanto en costa,
sierra y selva tienen dificultades para superar los
obstáculos naturales y para mejorar su
accesibilidad entre ellos, en razón de las
particulares características de nuestra topografía y
climas nacionales. Su integración es una necesidad
y una meta nacional desde el punto de vista social,
económico y geopolítico; y como medio de
transporte a las carreteras les toca cubrir ese
anhelo de los pueblos que es una de las
infraestructuras requeridas y de las más costosas
entre las muchas necesidades que tiene el país.
LA ADMINISTRACIÓN DE LA CONSERVACIÓN
VIAL EN LA PERSPECTIVA DE LAS REDES
VIALES PÚBLICAS
En materia de administración de una red vial
publica, la conservación vial como actividad de
preservación del patrimonio vial de la Nación, es de
naturaleza presupuestal distinta a la actividad de
inversión en construcción o de mejoramiento de las
carreteras.
II. MANTENIMIENTO Y REHABILITACION DE
CARRETERAS
2.1. CAPITULO I: Aspectos Conceptuales, Niveles
de Servicio, Inventario de Condición
2.1.1.GLOSARIO DE TÉRMINOS
a) ADMINISTRADOR DE CONTRATO
Funcionario de la Entidad designado para realizar
labores de coordinación, control y fiscalización del
Contrato de Conservación Vial por Niveles de
Servicio.
b) CONSERVACION PERIÓDICA
Es el conjunto de actividades, programables cada
cierto periodo, que se realizan en las vías para
recuperar sus condiciones de servicio estas
actividades pueden ser manuales o mecánicas y
están referidas principalmente a:
i) reposición de capas de rodadura,
colocación de capas nivel antes y sello,
ii) reparación o reconstrucción puntual de
capas inferiores del pavimento,
iii) reparación o reconstrucción puntual de
túneles, muros, obras de drenaje,
iv) reposición o instalación de elementos de
seguridad vial y señalización,
v) reparación o reconstrucción puntual de la
plataforma de carretera y
vi) reparación o reconstrucción puntual de
los componentes de los puentes tanto de
la superestructura como de la
subestructura y pintado general del
puente.
c) CONSERVACION RUTINARIA
Es el conjunto de actividades que se realizan en
las vías con carácter permanente para conservar
sus niveles de ser servicio. Estas actividades
pueden ser manuales o mecánicas y están
referidas principalmente a labores de limpieza.
d) CONSERVACION VIAL
Conjunto de actividades técnicas destinadas a
preservar en forma continua y sostenida el buen
estado de la infraestructura vial, de modo que se
garantice un servicio óptimo al usuario, puede ser
de naturaleza rutinaria o periódica.
e) FRESADO
El fresado consiste en recortar en frío, con un
equipo especialmente diseñado para el trabajo, un
determinado espesor de la superficie del
pavimento (se diferencia del cepillado en que
aquél sólo produce pequeñas ranuras, en tanto
que éste rebaja efectivamente en nivel superior del
pavimento).
f) GESTION DE CONSERVACION VIAL
Comprende la realización de un conjunto de
actividades integradas tales como la definición de
políticas, la planificación, la organización, el
financiamiento, la ejecución, el control y la
operación, para lograr una conservación vial que
asegure la economía, la fluidez, la seguridad y la
comodidad de los usuarios viales.
g) INVENTARIO VIAL
Registro ordenado, sistemático y actualizado cada
año de todas las carreteras existentes,
especificando su ubicación, características físicas
y estado operativo.
h) PATRIMONIO VIAL
Valor económico de la infraestructura vial del país,
que incluye caminos, arterias, calles o vías férreas
con sus respectivas obras complementarias y
derecho de vía, del cual se esperan beneficios
para generaciones presentes y futuras.
i) PROGRAMA DE CONSERVACION VIAL
1
 Documento elaborado en la Etapa PRE Operativa
por el Contratista – Conservador, que contiene las
actividades que realizara el contratista durante la
ejecución del servicio.
j) REHABILITACIÓN
Ejecución de las obras necesarias para devolver a
la infraestructura vial sus características originales
y adecuarla a su nuevo periodo de servicio.
k) REPARACIÓN
Consiste en arreglar, enmendar o recuperar
cualquier elemento de la infraestructura vial que se
encuentre en mal estado por efectos del tránsito o
carga vial o ha sido dañada por efectos de la
naturaleza o por terceros.
l) REPARACIONES MENORES
Son actividades que corresponden a la
conservación rutinaria que el contratista debe
ejecutar para corregir defectos en las obras de
drenaje, señales, elementos de seguridad,
calzada, bermas etc.
m) SEGURIDAD VIAL
Conjunto de acciones orientadas a prevenir o
evitar los riesgos de accidentes de los usuarios de
las vías y reducir los impactos sociales negativos
por causa de la accidentabilidad.
n) SUPERVISOR
Es el servidor de la Entidad o consultor externo
(persona natural o jurídica) a quien o quienes se
encargue la supervisión de la correcta prestación
del servicio.
o) VIA
Carretera o camino, arteria y calle existente en el
territorio nacional, cualquiera sea el estado en que
se encuentre, que está destinado al uso público y
en especial al tránsito vehicular y peatonal.
p) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA
Faja dispuesta a cada lado del Derecho de Vía,
referida a la prohibición de ejecutar construcciones
permanentes que afecten la seguridad o visibilidad
y que dificulten ensanches futuros.
2.1.2.ASPECTOS CONCEPTUALES
a) PATRIMONIO VIAL
b) EL MARCO CONCEPTUAL DE LA
CONSERVACIÓN VIAL
LA SEGURIDAD VIAL.
c) EMERGENCIAS VIALES
2.1.2.1. FUNCIONES Y ORGANIZACIÓN
DE LA CONSERVACIÓN
Actualmente con una mejor visión de las
necesidades estratégicas de los servicios viales,
se está abordando con mucho impulso el tema de
la necesidad de conservar en buenas condiciones
las carreteras y caminos rurales
2.1.2.2. FUNCIONES Y ENTIDADES
COMPETENTES.
La conservación vial comprende las actividades de
obras civiles, instalaciones y equipamientos
destinadas a preservar las carreteras y caminos
rurales en general conformantes de las redes viales
de carreteras
MODALIDADES DE LA EJECUCIÓN DE LA
CONSERVACIÓN VIAL
La conservación vial de las carreteras o caminos
públicos es básicamente una materia de
responsabilidad de las entidades competentes en
el sector vial, esto es: El Ministerio de Transportes
y Comunicaciones, los Gobiernos Regionales y las
Municipalidades.
En el caso de los contratos con empresas o
entidades privadas, puede optarse por aplicar
modalidades permitidas por las leyes, como son por
ejemplo:
 Concesiones viales;
 Contratos convencionales por programas y
ejecución de cantidades de obras o
actividades similares;
 Contratos por “niveles de servicio” referidos
a la condición operativa del camino en sus
diversos componentes, que debe mantener
el contratista;
 Contratos por “Asociación Público-Privada”
que tiene mucha aplicación internacional
en el mundo; otros tipos de contratos de
conservación que sean convenientes, tal el
caso de la aplicación de la modalidad
establecida en el “Proyecto Perú”.
 Otros similares que pueden diseñarse o
crearse posiblemente como producto de
las experiencias exitosas y que finalmente
se plasman en las respectivas
especificaciones técnicas en los contratos.
2.1.2.4. ORGANIZACIÓN DE LA
CONSERVACIÓN VIAL
Para realizar las tareas de conservación vial las
unidades de ejecución de la gestión tienen por lo
general dos niveles de actuación. Un nivel
corresponde a la Alta Dirección del programa de
conservación vial en el conjunto de una red
conveniente.
2.1.2.5. PROGRAMACIÓN Y
PRESUPUESTO
Debemos finalmente referirnos a los
procedimientos técnicos que se realizan cuando el
sector público realiza la conservación vial aplicando
la modalidad de la administración directa. En estos
casos, se organiza la Gerencia de conservación vial
y las unidades de Gerencia
2.1.2.6. ACTIVIDADES DE
CONSERVACIÓN DE CARRETERAS
La Conservación de Carreteras constituye el
principal modo que una agencia vial lleva a cabo su
objetivo de proporcionar un sistema seguro y
eficiente del tránsito y transporte en forma
permanente.
2
La Conservación Vial tiene un propósito preventivo,
que incluye diversas actividades como las referidas
a:
 Evitar el ingreso de agua en la estructura
del pavimento; por ejemplo, colocando
capas de sello asfáltico, sellado de fisuras
y grietas, capas asfálticas delgadas, etc
 Eliminar el agua de la estructura del
pavimento; por ejemplo, mediante
subdrenes, o la restauración del sistema de
drenaje.
 Restaurar la regularidad superficial del
pavimento; por ejemplo, mediante el
perfilado y el fresado.
 Evitar el deterioro de los puentes; por
ejemplo, con la limpieza y pintura, medidas
contra la socavación, la reparación del
tablero, y la limpieza del drenaje del
tablero.
2.1.3.NIVELES DE SERVICIO
Para la medición o determinación de los niveles de
servicio, en los cuadros siguientes se presentan las
exigencias de niveles de servicio por tipo de vía y
por los siguientes componentes:
1.Plataforma y Taludes
2.Calzada de Afirmado
3.Pavimentos Flexibles – Calzada y Berma
4.Pavimentos Rígidos – Calzada y Berma
5.Drenaje Superficial, Drenaje Subterráneo y
Muros
6. Señalización y Dispositivos de Seguridad
Vial
7. Derecho de Vía
8. Túneles y Obras Complementarias
9. Puentes
INVENTARIO DE CONDICIÓN
El objetivo principal del Inventario de Condición es
preparar los inventarios visuales detallados y las
medidas por realizar luego, por equipos
especializados.
Las tareas del equipo encargado del inventario de
condición son esencialmente:
1.1.2.1. SISTEMA DE REFERENCIA
El sistema de referencia incluye la codificación de
la carretera, la calzada, los carriles y las bermas,
así como los puntos de referencia.
1.1.2.2. SISTEMA DE UBICACIÓN DE
LOS DATOS VIALES
Si los postes de kilometraje están ausentes por más
de cinco km, o presentan números incoherentes, se
definen puntos de referencia adicionales usando
soportes estables (roca, estribos de puente,
esquina de edificio, etc.). En todos estos casos se
pinta una faja de color en el pavimento, o el
elemento elegido.
1.1.2.3. CALZADA DE AFIRMADO
a. CARRETERAS NO PAVIMENTADAS – TIPOS
DE DETERIOROS / FALLAS Y NIVELES DE
GRAVEDAD
La condición de las carreteras no pavimentadas
(afirmadas) se califica por sus deterioros o fallas,
la velocidad promedio y la sinuosidad de la
trayectoria del vehículo como resultado de los
daños de la carretera
1.1.2.4. PROCESO DE LOS DATOS
BÁSICOS DE DAÑOS
El objeto del proceso es calificar la condición
superficial de la capa de rodadura de la
carretera no pavimentada o afirmada por
secciones de 500 m.
Para cada sección de 500 m se califica la
condición superficial de la capa de rodadura,
considerando cada tipo de deterioro o falla
según el nivel de gravedad de dicho tipo y su
clase de extensión.
2.2. CAPITULO II: Especificaciones Técnicas
Generales para la Conservación Vial
2.2.1.Ámbito de Aplicación y Definiciones
Las Especificaciones Técnicas Generales para la
Conservación de Carreteras que se presentan en
este Volumen, son de carácter general y responden
a la necesidad de promover en el país la
uniformidad y consistencia de las partidas que son
habituales y de uso repetitivo en Proyectos y Obras
Viales.
III. PRINCIPALES PARTIDAS
Se denomina partida a cada una de las actividades
o tareas a realizarse en una obra, con fines de
medición, evaluación y pago.
I. Clasificación:
1.1. Obras Provisionales:
1.1.1. Cartel de Obra:
Unidad: Und.
Se define como cartel de obra a un dispositivo en el
cual se informa a la población el tipo de obra a
construir, monto, tiempo de duración de la obra etc.
1.1.2. Alquiler de Almacén y Oficina
Unidad: Mes.
Esta partida comprende la utilización de un local
para almacén y oficina con el espacio y mobiliario
mínimo y suficiente para tal fín.
1.2. Trabajos Preliminares:
1.2.1. Movilización y desmovilización de equipos:
Unidad: Glb.
Traslado de ida y vuelta de equipos, personal,
herramientas e insumos, desde el lugar de origen
hasta el sitio donde se desarrollarán los trabajos y
viceversa.
El pago global de la movilización y desmovilización
será de la siguiente forma:
1.2.2. Topografía y georeferenciación:
3
 Unidad: Km.
Este trabajo consiste en la ejecución de las
actividades de roce, desbroce y desenraizado de
árboles y demás vegetación que hubiere y limpieza
del terreno natural.
El pago de la Topografía y Georeferenciación será
de acuerdo con el avance de obra de la partida
específica.
 30% (km) del total de la partida se pagará
cuando se concluyan los trabajos de
replanteo y georeferenciación de la obra.
 El 70% (km) restante de la partida se
pagará en forma prorrateada y uniforme en
los meses que dura la ejecución de la obra.
Este costo incluye también la conservación
de los monumentos de los puntos
georefenciados y/o de control.
1.2.3. Mantenimiento de tránsito y seguridad vial:
Unidad: Mes/ Glb.
Ejecución de todas las actividades de
Conservación vial requerida para mantener un
adecuado nivel de tránsito con seguridad vial
durante el periodo de ejecución de las obras.
1.2.4. Acceso a canteras, botaderos,fuentes de agua
y plantas de procesamiento de materiales
Unidad: Km.
Trabajos destinados a la habilitación de caminos
provisionales o acondicionamiento de vías
existentes, para dar acceso a canteras, depósitos
de materiales existentes, fuentes de agua,
instalaciones de plantas de procesamiento.
1.3. Movimiento de Tierras:
1.3.1. Desbroce y limpieza
Unidad: Ha
Este trabajo consiste en la ejecución de las
actividades de roce, desbroce y desenraizado de
árboles y demás vegetación que hubiere y limpieza
del terreno natural.
1.3.2. Demolición de estructuras existentes
Unidad: m3.
Esta partida comprende la demolición total o parcial
de estructuras o edificaciones existentes en las
zonas que indiquen los documentos del Proyecto, y
la remoción, consistente en la carga, transporte,
descarga y disposición final de los materiales
provenientes de las demoliciones en los lugares.
1.3.3. Excavación en material suelto
Unidad: m3.
Conjunto de actividades de excavar, remover hasta
el límite de acarreo libre y su colocación en los
depósitos de volúmenes excedentes, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la
explanación y préstamos.
Unidad: m3.
1.3.4. Excavación en roca fija
Unidad: m3.
Conjunto de actividades de excavar, remover hasta
el límite de acarreo libre y su colocación en los
depósitos de volúmenes excedentes, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la
explanación y préstamos, según los planos y
secciones transversales del Proyecto.
1.3.5. Excavación no clasificada
Unidad: m3.
Conjunto de actividades de excavar, remover hasta
el límite de acarreo libre y su colocación en los
depósitos de volúmenes excedentes, los materiales
provenientes de los cortes requeridos para la
cimentación de los puentes, pontones y obras de
arte en general.
1.3.6. Perfilado y compactado en zonas de corte
Unidad: m2.
Trabajos de uniformización, nivelación y
compactación de las áreas de corte de
explanaciones, luego de concluirse las
excavaciones acorde a los planos y secciones
transversales del proyecto.
1.3.7. Remoción de Derrumbes
Unidad: m3.
Trabajo que consiste en la remoción de los
materiales provenientes del desprendimiento,
deslizamiento o caída de materiales a la plataforma
de la carretera, ocasionados por fenómenos
naturales.
1.3.8. Terraplenes con material propio
Unidad: m3.
Trabajo que consiste en la escarificación,
nivelación y compactación del terreno de fundación,
así como de la conformación y compactación del
terraplén o relleno (base, cuerpo y corona) hasta su
total culminación, de acuerdo a los planos y
secciones transversales del Proyecto y las
especificaciones técnicas correspondientes.
1.3.9. Terraplenes con material de cantera
Unidad: m3.
Trabajo que consiste en la escarificación,
nivelación y compactación del terreno de fundación,
así como de la conformación y compactación del
terraplén o relleno (base, cuerpo y corona) hasta su
total culminación, de acuerdo a los planos y
secciones transversales del Proyecto y las
especificaciones técnicas correspondientes.
1.3.10. Mejoramiento de suelos a nivel de subrasante
Unidad: m3.
Trabajo que consiste en la excavación del suelo a
nivel de subrasante y su reposición con materiales
adecuados, con la finalidad de mejorar su
capacidad portante, en concordancia con los
planos y secciones transversales del Proyecto.
1.3.11. Pedraplenes
Unidad: m3.
Trabajo que consiste en la preparación de la
superficie de apoyo del pedraplén y la colocación,
4
 conformación y acomodo del pedraplén (base,
cuerpo y corona) hasta su total culminación, de
acuerdo a los planos y secciones transversales del
Proyecto y especificaciones técnicas.
1.3.12. Banquetas de estabilización
Unidad: m3.
Es la construcción de terrazas sucesivas sin
modificar las pendientes originales de los taludes,
con la finalidad de darles mayor estabilidad y
seguridad, acorde a los planos y secciones
transversales del proyecto e instrucciones del
Supervisor
1.4. Sub Bases y Bases:
1.4.1. Afirmado granular
Unidad: m3.
Trabajo que consiste en el suministro, colocación y
compactación de materiales de afirmado sobre la
subrasante terminada.
1.4.2. Sub base granular
Unidad: m3.
Partida que consiste en el suministro, colocación y
compactación de materiales granulares para
conformar la capa de sub base que por lo general
se coloca sobre la subrasante terminada, de
acuerdo con las especificaciones técnicas
1.4.3. Base granular
Unidad: m3.
Partida que consiste en el suministro, colocación y
compactación de materiales granulares para
conformar la capa de base que por lo general se
coloca sobre la sub base, de acuerdo con las
especificaciones técnicas.
1.5. Pavimentos:
1.5.1. Imprimación asfáltica
Unidad: m2.
Aplicación de un riego asfáltico, de manera
uniforme y controlado sobre la capa de base o de
cualesquier otra superficie no pavimentada, para
impermeabilizarla y evitar su disgregación, de
acuerdo con las especificaciones técnicas,
alineamientos, dimensiones y secciones
transversales indicadas en los planos del Proyecto.
1.5.2. Pavimento de concreto asfaltico en caliente
Unidad: m3.
Trabajos que consisten en la colocación de una o
más capas asfálticas fabricadas en caliente y
construidas sobre una superficie debidamente
preparada e imprimada, de acuerdo con el diseño
correspondiente, las especificaciones técnicas,
alineamientos, cotas y espesores indicados en los
documentos del Proyecto y las instrucciones del
Supervisor.
2.6. Obras de arte y drenaje:
2.6.1. Badenes
Unidad: m2.
Comprende la construcción de estructuras de
concreto o mampostería en el cauce de una
quebrada, con la finalidad de que funcione como
superficie de rodadura para el tránsito vehicular, así
como para el pase de materiales de arrastre de la
quebrada; en las dimensiones, alineamientos,
cotas y pendientes de acuerdo a las
especificaciones técnicas, secciones transversales
y planos del Proyecto y las instrucciones del
Supervisor.
2.6.2. Cunetas revestidas
Unidad: ML.
Trabajo que consiste en el acondicionamiento del
terreno y el recubrimiento con concreto de las
cunetas de la obra, con el propósito de evitar
filtraciones y mejorar su performance en el
escurrimiento de las aguas, en las dimensiones,
longitudes, alineamientos, cotas y pendientes, de
acuerdo a las especificaciones técnicas, secciones
transversales y planos del Proyecto y las
instrucciones del Supervisor.
2.6.3. Cunetas sin revestir
Unidad: ML.
Trabajo que consiste en el acondicionamiento de
zanjas laterales a la calzada, bajo las condiciones
y características del terreno natural, con el
propósito de evitar filtraciones y mejorar su
performance en el escurrimiento de las aguas, en
las dimensiones, longitudes, alineamientos, cotas y
pendientes, de acuerdo a las especificaciones
técnicas, secciones transversales y planos del
Proyecto y las instrucciones del Supervisor.
2.6.4. Veredas
Unidad: m2.
Partida que consiste en la construcción de aceras
de concreto, destinada al tránsito peatonal y darle
confinamiento al pavimento. Las características del
concreto, alineamientos y dimensiones de las
aceras, estarán definidas en las especificaciones
técnicas, planos del Proyecto, y las instrucciones
del Supervisor.
2.7. Transporte:
2.7.1. Transporte de materiales granulares entre 120 m y
1000 m.
Unidad: m3-Km.
Trabajos que consisten en el cargar, transportar y
descargar en el lugar de destino final, materiales
granulares, en que la distancia entre los centros de
gravedad del origen y destino, sea mayor a 120 m
y hasta 1000 m, de acuerdo con las
especificaciones técnicas, secciones transversales
y demás documentos del Proyecto.
2.7.2. Transporte de materiales granulares a distancias
mayores a 1000 m.
Unidad: m3-Km.
Trabajos que consisten en transportar y descargar
en el lugar de destino final, materiales granulares,
a distancias mayores a 1000 m, de acuerdo con las
5
 especificaciones técnicas, secciones transversales
y demás documentos del Proyecto.
2.7.3. Transporte de materiales excedente a DME entre
120 m y 1000 m.
Unidad: m3-Km.
Trabajos que consisten en el cargar, transportar y
descargar en el lugar de destino final, materiales
excedentes, en que la distancia entre los centros de
gravedad de origen y destino, sea mayor a 120 m.
y hasta 1000 m., de acuerdo con las
especificaciones técnicas, secciones transversales
y demás documentos del Proyecto.
2.7.4. Transporte de material excedente a DME distancias
mayores a 1000 m.
Unidad: m3-Km.
Trabajos que consisten transportar y descargar en
el lugar de destino final, materiales excedentes, a
distancias mayores a 1000 m, de acuerdo con las
especificaciones técnicas, secciones transversales
y demás documentos del Proyecto.
2.8. Señalización y Seguridad Vial:
2.8.1. Señales preventivas
Unidad: Und.
Comprende el suministro, almacenamiento,
transporte y colocación de señales verticales con la
finalidad de advertir ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que por implicar peligro
requieren precaución y de conservación ambiental;
incluye la provisión y construcción de los elementos
de soporte y cimentación;
2.8.2. Señales reglamentarias
Unidad: Und.
Comprende el suministro, almacenamiento,
transporte y colocación de señales verticales con la
finalidad de indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan la vía; incluye la
provisión y construcción de los elementos de
soporte y cimentación, ejecutadas en la forma,
colores, dimensiones y tipos de material de acuerdo
al Manual de Control de Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras del MTC y sus modificatorias,
las especificaciones técnicas correspondientes y
los planos del Proyecto.
2.8.3. Señales informativas
Unidad: Und.
Comprende el suministro, almacenamiento,
transporte y colocación de señales verticales que
tienen por finalidad de guiar al conductor de un
vehículo hacia el lugar de su destino, identificar
puntos notables, identificar rutas, sentidos de
circulación, servicios auxiliares y en general ayudar
al usuario en el uso de la vía y la conservación
ambiental.
2.8.4. Hitos kilométricos
Unidad: Und.
La partida consiste en el suministro, transporte,
manejo, almacenamiento e instalación de hitos que
demarcan o indican en forma progresiva el
kilometraje de una vía, incluye la provisión y
construcción de la cimentación.
2.8.5. Marcas en el pavimento
Unidad: m2.
La partida consiste en el suministro, transporte,
almacenamiento y aplicación de diversos tipo de
marcas sobre un pavimento terminado, que tienen
por finalidad delimitar los bordes de la pista,
separar los carriles de circulación, resaltar y
delimitar las zonas de restricción y otros.
2.9. Protección ambiental
2.9.1. Señalización ambiental
Unidad: Und.
La partida consiste en el suministro, transporte,
almacenamiento, colocación y mantenimiento de
señalización ambiental, con la finalidad de mitigar
prevenir enformar a los usuarios y poblaciones del
entorno de la obra.
2.9.2. Revegetación
Unidad: Ha.
Partida que cubre las actividades de restaurar la
cubierta vegetal, perdida en el proceso
constructivo, con el propósito de devolver el
equilibrio de las zonas que han sufrido degradación
o alteraciones al ecosistema. Las especies
arbustivas utilizadas y los espacios estarán
establecidos en los Planos y las Especificaciones
Técnicas del proyecto.
2.9.3. Eliminación de residuos industriales
Unidad: Ha.
Partida que comprende el retiro de las sustancias
líquidas y sólidas, del área afectada por el
Proyecto, que tiene su origen en el proceso de
transformación de los materiales incorporados a la
obra, hasta la restitución de las condiciones
ambientales del terreno afectado antes del
desarrollo del Proyecto
2.10. Arqueología:
2.10.1. Protección de restos arqueológicos
Unidad: Glb.
Labores que tienen por objeto de identificar,
custodiar y comunicar a la autoridad competente,
acerca de la existencia de restos arqueológicos, a
efectos de minimizar el impacto que pudiera tener
la ejecución de la obra, en las estructuras o restos
arqueológicos, que no hubieran sido advertidos
antes del inicio de los trabajos.
IV. ANALISIS DE USO DE RECURSOS
En la elaboración de los costos unitarios directos de
cada una de las partidas y sub-partidas que
integran el presupuesto de Obra, se ha tratado de
hallar el justo valor que representa en obra la
ejecución de diferentes dichas actividades, para lo
cual se ha tenido presente los rendimientos de la
mano de obra y el equipo mecánico que intervendrá
6
 en la obra de acuerdo a la localización y los factores
climáticos de la misma.
4.1. MANO DE OBRA
El costo de la mano de obra está determinado por
categorías: Capataz, Operario, Oficial y Peón.
El costo de la mano de obra es la sumatoria de los
siguientes rubros que están sujetos a las
disposiciones legales vigentes:
Jornal Básico
Leyes Sociales
Bonificaciones
CATEGORIA DE LOS TRABAJADORES
OPERARIO
Trabajadores calificados en una determinada
especialidad (albañil, electricista, gasfitero,
plomero, almacenero), en esta misma categoría
se consideran a los operadores de maquinaria y
equipos.
OFICIAL
Los trabajadores que laboran como ayudantes del
operario que tengan a su cargo la responsabilidad
de la tarea y que no alcanzado plena calificación
en la especialidad en esta categoría están
comprendidos los guardianes.
PEON
Los trabajadores no calificados que son ocupados
indistintamente en diversas tareas de la industria de
la construcción.
4.2. EQUIPOS
Elemento muy importante y tiene una gran
incidencia en el costo de la ejecución de
carreteras, sobre todo en las actividades de
movimiento de tierra y pavimentos.
Para calcular el costo de alquiler horario de los
equipos hay que tener presente dos elementos
fundamentales:
a) Costo de Posesión.
Incluye: capital, intereses, depreciaciones,
obligaciones tributarias, seguros, etc.
b) Costo de Operario.
Donde incluye combustibles, lubricantes,
filtros, neumáticos, mantenimiento, operador y
elementos de desgaste.
V. CONCLUSIONES
 Son aquellos que quedan
insumidos en una obra
 Representan los costos directos:
mano de obra, los materiales, el
equipo y las herramientas.
 El costo directo de una obra está
dado por la suma de costos
parciales en la hoja de
presupuestos. Los costos parciales
son resultado de multiplicar los
precios unitarios por los metrados.
CUESTIONARIO:
1. ¿EN QUE CONSISTE LA CONSERVACION
PERIÓDICA?
 reposición de capas de rodadura, colocación de
capas nivel antes y sello.
 reparación o reconstrucción puntual de capas
inferiores del pavimento.
 reparación o reconstrucción puntual de túneles,
muros, obras de drenaje.
 reposición o instalación de elementos de seguridad
vial y señalización.
 reparación o reconstrucción puntual de la
plataforma de carretera y
2. ¿MODALIDADES DE LA EJECUCIÓN DE LA
CONSERVACIÓN VIAL?
 Concesiones viales.
 Contratos convencionales por programas y
ejecución de cantidades de obras o actividades
similares.
 Contratos por “niveles de servicio” referidos a la
condición operativa del camino en sus diversos
componentes, que debe mantener el contratista.
 Contratos por “Asociación Público-Privada” que
tiene mucha aplicación internacional en el mundo;
otros tipos de contratos de conservación que sean
convenientes, tal el caso de la aplicación de la
modalidad establecida en el “Proyecto Perú”.
3. ¿ACTIVIDADES DE CONSERVACIÓN DE
CARRETERAS?
 Evitar el ingreso de agua en la estructura del
pavimento; por ejemplo, colocando capas de sello
asfáltico, sellado de fisuras y grietas, capas
asfálticas delgadas, etc
 Eliminar el agua de la estructura del pavimento; por
ejemplo, mediante subdrenes, o la restauración del
sistema de drenaje.
 Restaurar la regularidad superficial del pavimento;
por ejemplo, mediante el perfilado y el fresado.
4. ¿COMO ESTA DETERMINADOMANO LA MANO
DE OBRA?
El costo de la mano de obra está determinado por
categorías: Capataz, Operario, Oficial y Peón.
El costo de la mano de obra es la sumatoria de los
siguientes rubros que están sujetos a las
disposiciones legales vigentes:
Jornal Básico
Leyes Sociales
Bonificaciones
5. ¿Cómo es la calificación de condiciones de la
capa de rodadura de una carretera?
 Bueno
 Regular
 Malo