Chumaceras y cojinetes de manguito.

Este tipo de cojinetes ofrece el medio más simple y económico para

soportar una parte en movimiento.
No tienen partes móviles y normalmente son de una pieza metálica que
encierra un eje. La palabra chumacera significa la parte soportada del
eje.

El rendimiento de los cojinetes está afectado por las condiciones de

velocidad, materiales en contacto, holguras, temperatura, lubricación,
tipo de carga, etc. El mantenimiento de una película de aceite entre la
superficie del cojinete es de importancia, primordial para reducir la
fricción, disipar el calor y disminuir el desgaste evitando el contacto
directo de metal con metal. Los períodos más críticos de operación
ocurren durante el arranque y las paradas, cuando la carga puede poner
en contacto directo las superficies del cojinete y el eje.
El eje debe tener un acabado suave y de una dureza superior a la del
material del cojinete. Mientras más suave y duro sea el eje, mayor es el
rendimiento. La longitud del cojinete normalmente debe estar entre una
y dos veces el diámetro del eje y su diámetro exterior aproximadamente
25% mayor que el diámetro del eje.
Los materiales más comunes para cojinetes de manguito son el bronce,
el babbit y el latón y deben tener ranuras de lubricación a menos que
sean cojinetes impregnados de aceites (autolubricadores),
recomendables en lugares difíciles o imposibles de aplicar lubricación.
En cuanto sea posible se recomienda aplicar lubricación adicional lo
cual garantiza una vida más larga y mayor rendimiento.
*Cojinete antifricción.
Cojinetes de metal antifricción
se usa para describir el material utilizado en los cojinetes donde la carga
se transmite mediante partes no móviles, por deslizamiento, sin la ayuda
de bolas o rodamientos.
La técnica de fabricación de cojinetes antifricción es antigua, pero a la
vez aún un poco desconocida. Habitualmente, la estructura del cojinete
está construida en acero, fundición o bronce, y la parte donde existe
fricción por deslizamiento se recubre con el metal antifricción más
apropiado para cada aplicación, en consonancia con el metal base del
cojinete. El elemento rotatorio está separado del cojinete por una
película de aceite, que le mantiene flotando en él, impidiendo el contacto
metal-metal. El metal blanco tiene elevada resistencia a la fricción con
el aceite a presión, y en caso de que, debido a una mala manipulación
de la máquina, se rompa la película y el eje ‘caiga’ sobre el metal
antifricción, el eje no se daña y la capa de metal blanco es fácil de
reparar mediante las técnicas que se explican en el presente artículo.
Podemos afirmar que un cojinete de este tipo aporta un entorno sin
fricción para soportar y guiar un eje rotatorio. Esta técnica de fabricación
nos permite trabajar con cojinetes sin elementos de rodadura, y sin los
problemas que éstos pueden comportar, a la vez que nos permite
disponer de cojinetes para ejes de diámetros elevados, sin depender de
los ya mencionados elementos de rodadura. La maquinaria industrial
con elevada potencia y elevadas cargas, como turbinas de vapor,
compresores centrífugos, bombas o grandes motores eléctricos utilizan
cojinetes antifricción. Con una buena instalación y mantenimiento, los
cojinetes antifricción pueden tener una vida infinita.
Materiales y lubricación
En general, el criterio para la utilización de un cojinete antifricción es
conseguir la mínima fricción entre los dos componentes, combinado con
la ausencia de problemas por gripado, por fallo mecánico o por
distorsión y/o fatiga.
*Cojinete de bola a auto alineador

dimensiones de rodamiento de bolas:

Auto alineador cojinete de bolas característica:
tener agujero cilíndrico y cónico agujero dos tipos. Los dos diseños de
dos hileras de rodamientos de bolas son estándar y " E " en forma. el "
E " en forma de tener una mayor capacidad de carga y puede ser
utilizado en una amplia gama de aplicaciones. están disponibles en tres
versiones:

 diseño abierto de base-estos rodamientos autoalineables puede

tener una forma cilíndrica o un agujero cónico. el uno con un agujero
cónico requiere manguitos de fijación con bloqueo arandelas con
que los rodamientos se pueden asegurar a los ejes.
 Rodamientos sellados-los rodamientos sellados tienen juntas en
ambos lados. que están hechos de aceite y caucho sintético con una
chapa de acero de refuerzo. temperatura de funcionamiento es de-
40 ° C a 120 ° C. el diámetro exterior de la junta se mantiene en un
receso en el diámetro exterior que forma un sello hermético están
llenos de una grasa a base de litio que inhibe la oxidación y pueden
operar en temperaturas que van desde-30 ° C a 110 ° C. estos
rodamientos autoalineables puede tener una forma cilíndrica o un
agujero cónico. el uno con un agujero cónico requiere manguitos de
fijación con bloqueo arandelas con que los rodamientos se pueden
asegurar a los ejes.
 Cojinete de bola con contacto angular.
*bolas de contacto angular
Los rodamientos de bolas de contacto angular tienen los caminos de
rodadura de sus aros interior y exterior desplazados entre sí en la
dirección del eje del rodamiento. Esto quiere decir que han sido
diseñados para soportar cargas combinadas, es decir, cargas radiales
y axiales simultáneas.
La capacidad de carga axial de los rodamientos de bolas de contacto
angular aumenta al incrementar el ángulo de contacto. El ángulo de
contacto se define como el ángulo que forma la línea que une los puntos
de contacto entre la bola y los caminos de rodadura en el plano radial,
a lo largo de la cual se transmite la carga de un camino de rodadura al
otro, con una línea perpendicular al eje del rodamiento

Los rodamientos de bolas de contacto angular SKF se fabrican en una amplia

variedad de diseños y tamaños. Los diseños más comúnmente usados son los
siguientes:
 rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular.
 rodamientos de dos hileras de bolas de contacto angular.
 rodamientos de bolas con cuatro puntos de contacto.
Diseños y versiones.

Rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular.

*Rodamiento de agujas.
Los rodamientos de agujas SKF son rodamientos con rodillos cilíndricos
con un diámetro más pequeño respecto de su longitud.
Los extremos de los rodillos están ligeramente rebajados para modificar
la línea de contacto entre los caminos de rodadura y los rodillos.
Esto evita picos de tensión en los extremos de los rodillos, lo que
prolonga la vida útil de los rodamientos.
A pesar de su baja sección transversal, los rodamientos de agujas
tienen una gran capacidad de carga.
Por consiguiente, son muy adecuados para disposiciones de
rodamientos en las que el espacio radial es limitado.
SKF suministra rodamientos de agujas de muchos diseños y series
diferentes, en una amplia gama de tamaños, que los hacen adecuados
para una amplia variedad de condiciones de funcionamiento y
aplicaciones.

Coronas de agujas
Las coronas de agujas SKF son componentes completos y listos para
montar en los rodamientos. Constituyen una elección excelente para
aplicaciones que requieran una disposición de rodamientos muy rígida,
así como una gran capacidad de carga. Si el eje y el agujero del soporte
pueden servir como caminos de rodadura, las coronas de agujas
requieren un espacio radial mínimo.
 *Cojinete de rodillos esféricos.
RODAMIENTOS DE RODILLOS ESFÉRICOS
DISEÑADOS PARA RESISTIR HASTA LO IRRESISTIBLE
Los rodamientos de rodillos esféricos se diseñaron para aplicaciones
extremadamente duras y deben soportar cargas elevadas, grandes
desalineaciones, entornos contaminados, golpes y vibraciones. Y, en
vista de los índices de carga más elevados de la industria y la producción
proveniente de fábricas cercanas, no existen motivos para buscar en otro
lugar los rodamientos de rodillos esféricos.
 torque de fricción reducida (hasta un 30 % inferior), que
brinda menor temperatura de funcionamiento y menor
consumo de energía y lubricantes;
 velocidad de funcionamiento
notablemente mayor, lo que permite un
alcance de aplicaciones más amplio;
 capacidad de temperatura elevada de
hasta 200 °C (392 °F) para rodamientos
de jaula metálica. La estabilidad
dimensional se asegura mediante un tratamiento térmico
específico.
*Rodillos cilíndricos
Los rodamientos de rodillos cilíndricos SKF están disponibles
en muchos diseños, series y tamaños. La mayoría son
rodamientos de una hilera con una jaula. Los rodamientos de
alta capacidad, rodamientos de dos hileras, rodamientos de
varias hileras, rodamientos de una, dos y varias hileras
completamente llenas de rodillos (sin jaula) y rodamientos de
dos piezas completan la gama estándar de SKF que aquí se
proporciona.
Los rodamientos con jaula pueden soportar cargas radiales
elevadas, aceleraciones rápidas y altas velocidades. Los
rodamientos completamente llenos de rodillos incorporan un
número máximo de rodillos y, por ello, son apropiados para
cargas radiales muy elevadas a velocidades moderadas. Los
rodamientos de rodillos cilíndricos de alta capacidad SKF
combinan la alta capacidad de carga de un rodamiento
completamente lleno de rodillos con la gran capacidad para
soportar altas velocidades de un rodamiento con jaula.
 *Axiales de bolas.
Los rodamientos axiales de bolas SKF pueden ser de simple o
doble efecto.
Están diseñados para soportar únicamente cargas axiales y
no deben someterse a ninguna carga radial.
Características de los rodamientos
Características de los rodamientos
 Desmontables e intercambiables
Los componentes desmontables de los rodamientos axiales de bolas SKF son
intercambiables
 . Esto facilita el montaje y desmontaje, así como las inspecciones de
mantenimiento.
 Desalineación inicial
Los rodamientos con arandela(s) de soporte esférica(s) pueden soportar la
desalineación inicial.

 Ajuste de interferencia
Las arandelas de eje tienen un agujero rectificado para permitir un ajuste de
interferencia. El agujero de la arandela del soporte está torneado y es siempre
mayor que el de la arandela de eje.
RODILLO CON RETENEDORES
Estructuras y características
1. Ultra Alta Rigidez El nivel de ultra alta rigidez se logra por medio
del uso de rodillos que permiten poca deformación elástica, y la
longitud del rodillo está diseñada para ser más 1.5 veces el
diámetro del rodillo. Además, los rodillos están orientados en un
ángulo de contacto de 45° para proporcionar igual capacidad de
carga en todas las direcciones.
2. Carga Igualitaria en 4 vías Debido a que cada línea de rodillos
es ajustada en un ángulo de contacto de 45 para que el bloque
LM reciba un índice de carga igualitaria en las cuatro direcciones
(radial, reversa radial y direcciones laterals), la alta rigidez queda
asegurada en todas las direcciones.
3. Libres de mantenimiento a largo plazo Los retenedores de
rodillo integrados impiden el contacto entre los rodillos. También
actúan como reserva de lubricante y depósito de la cantidad
requerida de lubricación para los rodillos durante su movimiento
de recirculación. El efecto combinado de estas características
logra un movimiento libre de mantenimiento a largo plazo.
4. Movimiento suave al impedir distorsión del rodillo Guiados
por retenedores integrales, los rodillos circulan de manera
uniforme.
Esto impide que los rodillos se distorsionen cuando entran en
zonas de carga, minimizando las variaciones de resistencia en el
rodamiento e proporcionando un movimiento estable y suave.
Tipos de sellos para grasas y lubricación en cojinete.
¿Qué son y para que se usan las grasas lubricantes?
La principal ventaja de las grasas lubricantes es que
permanecen en la región del rodamiento ya que por su
consistencia tienden a resistir los efectos gravitacionales.
Además, un exceso de grasa sobre los sellos actúa como
sello adicional contra el ingreso de contaminantes
exógenos que pudieran ingresar al elemento rodante y
causar desgaste o deterioro prematuro.
Las grasas lubricantes se diferencian entre si por sus
tipos de espesante, el tipo y viscosidad del aceite base y
su consistencia o dureza. Hay grasas con espesantes de
jabón y grasas con espesantes no jabonosos. En ambos
grupos, el aceite base puede consistir en un aceite
mineral o uno sintético.
La capacidad de flujo de una grasa se determina por la
viscosidad del aceite base y el tipo y porcentaje de jabón
utilizado para la formulación. Además, se verá afectada
esta propiedad al exponer a la grasa a factores de
aplicación como: temperatura, presión, el esfuerzo de
corte al que se expone y la frecuencia con la que se
expone a este esfuerzo.
La información sobre la penetración trabajada o no
trabajada (también llamada consistencia) de una grasa
solo proveen un indicativo de que tan dura o blanda es.
Grasa de Litio EP:
Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante.
Se recomienda para lubricación de rodamientos en
condiciones severas de temperatura. Por su insolubilidad
resiste ambientes húmedos y no se lava con el agua. Tiene
excelentes propiedades antioxidantes y anti herrumbres y se
formula también en su variante E.P. para cargas extremas.
Su rango de trabajo es desde -40ºC hasta los 130ºC y se
fabrica actualmente en consistencia NLGI 0-1 y 2. También
disponible en variedad de colores para facilitar la distinción en
planta. Puede solicitar su grasa de litio de color roja, verde o
ambar (natural).
Grasa multiuso:
Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para
lubricación general en automotores e industria, en cojinetes de
fricción y en servicios de temperaturas moderadas, con
excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. La
grasa multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura
ambiente de elementos mecánicos expuestos a gran cantidad
de agua, dado que esta variedad de grasa es la de mayor
hidrorrepelencia y menor costo de todas.