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UCATECI
Escuela de Ingeniería
TITULO:
SUSTENTADO POR:
Octubre 2018
La Vega, Republica Dominicana
Índice de contenidos
Portada……………..…………………………………………………………………l
Introducción………………………………………………………………………….lll
Antecedentes………………………………………………………………………….2
Contexto………………………………………………………………………………..4
Generalidades…………………………………………………………………………5
Tipos de suelos………………………………………………………………………..7
Planteamiento…………………………………………………………………………8
Objetivos………………………………………………………………………………10
Justificación…………………………………………………………………………..12
Hipótesis………………………………………………………………………………13
Definición……………………………………………………………………………..14
Fricción negativa……………………………………………………………………..17
Capacidad de carga………………………………………………………………….22
Clasificación de lo pilote…………………………………………………………….25
Propiedades mecánicas…………………………………………………………..29
Diseño de la investigación…………………………………………………………33
Alcances y limitaciones……………………………………………………………..35
Introducción
Los pilotes trabajan por resistencia por fuste y por resistencia por punta, para
ello, necesitan estar cimentados en un terreno resistente. Un método clásico y
sencillo para estimar las propiedades resistentes del terreno es el Standard
Penetración Test. Por tanto, para proyectar una estructura cimentada en
pilotes, previamente se realizan una serie de Standard Penetración Test para
saber la profundidad del terreno resistente y poderla estimar en toda la zona de
interés. Una vez realizado el proyecto se ejecuta la obra y, en la práctica, no se
hace ninguna comprobación de que realmente los pilotes estén cimentados lo
suficiente en terreno resistente. Se podría realizar un ensayo de resistencia del
pilote, pero presenta dos desventajas importantes: es un ensayo destructivo,
por lo que habría que ejecutar el pilote en un lugar que no interfiriese en la
estructura; y es un ensayo caro. Por tanto, actualmente, se dispone de la
tecnología suficiente para comprobar la resistencia de los pilotes pero por
motivos económicos y de tiempo no se realiza.
CAPÍTULO I
DELIMITACIÓN DEL TEMA
Antecedentes
Durante los años 1960 y 1970, numerosos investigadores desarrollaron otras
metodologías de ensayos alternativos, con la finalidad de reducir el tiempo de
ensayo, a varios días, o incluso a varias horas. Los ensayos de velocidad de
carga constante (CRL, Constant Rate of Loading consolidation test), los de
gradiente controlado (CG, Controlled Gradient consolidation test), los de
velocidad de deformación constante (CRS, Constant Rate of Strain
consolidation test) y los que mantienen una relación velocidad de carga/presión
de poros (en la base impermeable) constante (CL, Continuous Loading
consolidation test) son los ensayos, alternativos al edómetro convencional, más
habituales. El denominador común de todos estos ensayos es que la carga
vertical que se aplica sobre las probetas es continua y variable con el tiempo,
además de la posibilidad de registrar la presión intersticial que se genera en la
base impermeable de la muestra durante todo el ensayo. Por el contrario, en el
edómetro convencional la carga vertical se aplica por escalones, es constante
en cada escalón aplicado y no ofrece la posibilidad de registrar presiones
intersticiales.
El trabajo actual pretende ser una continuación del ya indicado Martín, 2002 en
el cual se intenta responder a algunos de los interrogantes surgidos. La
posibilidad de realizar ensayos edométricos con carga contínua (CRL, y CG)
con suelos más plásticos y menos permeables que el suelo del llano de
Barcelona, la mejora del sistema de control para eliminar inestabilidades, y la
adaptación del equipo a nuevas modalidades de ensayos, como es el caso del
CRS, son los aspectos, entre otros, que se tratan a continuación.
Contexto
Generalidades. La Oficina Nacional de Estadísticas (ONE) expresa que
Vega está ubicado en las coordenadas 19° 04’ 19.8 al Norte, 70° 09' 28.6 al
Oeste, con una altura media de 66 msnm. Sus límites son: al norte con la
provincia Duarte, por el este y el sur con la provincia Monte Plata y por el oeste
Definición de la problemática.
Solución propuesta.
Objetivo general.
Objetivos específicos.
3) Cuantificar los esfuerzos provocados por las acciones del tránsito vehicular
y de los sismos.
Hipótesis
Burlete. Tira textil o de otro material flexible que se coloca en el canto de las
hojas de puertas, balcones o ventanas para que cierren herméticamente
(wordreference.com, 2018).
Éste puede ser de naturaleza y formas muy variadas. En general siempre será
un elemento aproximadamente cilíndrico o prismático, cuya longitud es mucho
mayor (al menos cinco veces) que la dimensión transversal media.
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
Pasos para el diseño de pilotes
(a) Pilotes por fuste: En aquellos terrenos en los que la capacidad portante
crece de una manera paulatina con la profundidad, sin existir un nivel
claramente más resistente, el pilotaje transmitirá su carga al terreno
fundamentalmente a través del fuste. Se suelen denominar pilotes «flotantes».
Fricción negativa
En ciertas condiciones del terreno, el suelo que rodea la parte superior del
pilote se puede asentar con relación al pilote, cambiando la dirección de las
fuerzas de fricción en el lado del pilote y tendiendo a jalarlo hacia abajo. Este
fenómeno, conocido como "fricción negativa", produce una carga adicional en
el pilote, de modo que reduce su capacidad portante.
a = factor de adhesión.
El uso de pilotes es una de las técnicas más antiguas del hombre para superar
las dificultades de la cimentación de estructuras en suelos blandos. Antes del
siglo XIX, el tipo de cimentación más común en los edificios eran zapatas
continuas, y sólo si el terreno era incapaz de soportar las presiones que
ejercían las zapatas, se usaban pilotes. El diseño de estas cimentaciones
estaba basado en la experiencia o simplemente dejado a la divina providencia.
En sus inicios, los pilotes eran todos de madera por su abundancia y su fácil
maniobrabilidad, así que para dar seguridad a una estructura se hincaban
pilotes en forma abundante, sin ninguna norma y a criterio del constructor. De
esta manera, la capacidad de carga del pilote estaba limitada por el grosor de
la madera y su capacidad de soportar el peso del martillo sin astillarse. Es así
que en un principio se crearon reglas primitivas mediante las cuales la carga
admisible de un pilote se basaba en la resistencia al golpe de un martillo de
peso y altura de caída conocidos.
Como el tipo de estructura de esa época no sufría grandes asentamientos, no
surgió otro material que lo reemplace. A medida que el desarrollo industrial
aumenta, se crea una demanda de estructuras pesadas en lugares de terreno
blando; surge entonces el pilote de concreto como una solución que supera
largamente al pilote de madera, debido a que podía ser fabricado en unidades
de las mismas dimensiones que el pilote hecho de madera, pero capaz de
soportar compresiones y tensiones mucho mayores. Además que puede
moldearse en cualquier forma estructural de acuerdo a las solicitaciones de
carga y del tipo de suelo sobre el que se hinca.
Madera
Hormigón (simple y armado)
Metálicos
Mixtos
Mixtos: están formados por más de un material. Los más comunes son los de
hormigón y secciones de acero laminadas, son los de tubos de acero y
hormigón.
Por su función:
Columna
Fricciona
Pilotes de anclaje:
La norma ASTM especifica que se debe centrar sobre la plancha de acero una
viga de prueba de peso conocido y suficiente medida y resistencia, con los
extremos soportados sobre durmientes temporales; centrar una plataforma de
peso conocido sobre la viga, esta plataforma es soportada por durmientes
ubicadas a una distancia libre no menor de 1.5 metros. La carga de la
plataforma puede ser con acero o concreto. En lo referente al asentamiento de
la cabeza del pilote, éste se puede medir de tres formas:
Por un alambre sostenido bajo tensión entre dos soportes y pasando a través
de una escala pegada al pilote de prueba.
Por medio de vigas de referencia una a cada lado del pilote de prueba, las
cuales tienen un mínimo de dos deformómetros, con las espigas paralelas al
eje longitudinal del pilote y soportada por orejas firmemente pegadas sobre los
lados del pilote debajo de la plancha de prueba; alternativamente, los dos
deformómetros podrían montarse en lados opuestos del pilote de prueba, pero
encima de las vigas de referencia; estos deformómetros deberían tener una
precisión de al menos 0.01 pulgadas (0.25 mm).
Procedimiento de carga
El criterio más usado para definir la carga de rotura en un gráfico carga vs.
Asentamiento, es aquel que muestra un cambio brusco en la curva obtenida,
pero en la mayoría de los casos, la pendiente de la curva varía gradualmente,
no pudiendo establecerse en forma definida la carga de rotura.
Procedimientos de ejecución
Las formas de hincar pilotes pueden ser diferentes según se use vibración
(existen vibradores capaces de hincar pilotes metálicos de dimensión
considerable) o se use, como suele ser más frecuente, la hinca por percusión
con golpes de maza.
Las formas de ejecutar pilotes de hormigón «in situ» son muy diversas, y
además evolucionan con relativa rapidez.
Construcción
Acciones
Los pilotes han de soportar las cargas que la estructura en cuestión transmita
al terreno, no obstante lo cual, también pueden estar solicitados por pesos y
empujes del terreno y/o del agua, así como por acciones derivadas del
movimiento del propio terreno de cimentación.
a) Persistentes.
c) Accidentales.
∫ × ××= L ff dz DQ 0 τπ
Dónde:
Ventajas
-los decibeles generados durante la instalación de una pila son muy inferiores,
a los que se generan al instalar un pilote prefabricado.
-la capacidad de carga de las pilas es mayor que la de los pilotes, debiéndose
sin embargo considerar el efecto de escala.
Desventaja
-las pilas requieren siempre de perforaciones previas, mientras que los pilotes
en ocasiones pueden ser instalados desplazando el subsuelo.
-Los cambios de presión del agua subterránea pueden cercenar el fuste de las
pilas durante su fabricación, cuando se utilizan además metálicos recuperables
y no son retirados adecuadamente.
-el procedimiento constructivo de las pilas sobre agua se complica, al tener que
evitar el vaivén de la plataforma flotante donde se apoya el equipo de
construcción, así como tener que aislar el cuerpo de la pila en la zona donde no
existen suelo que lo confine.
Los ensayos de los pilotes antes los desafíos de los efectos naturales
Son usados dos pares de sensores como los mostrados al lado. El sensor de la
derecha es un transductor de deformación específica, que genera una tensión
proporcional a la deformación sufrida por el material del pilote durante el golpe.
El sensor de la izquierda es un acelerómetro, que genera una tensión
proporcional a la aceleración de las partículas del pilote.
Ensayos dinámicos en pilotes hincados
CSL (Cross Sonic Logger) requiere la instalación de tubos dentro del tronco del
pilote antes de vaciar el concreto. Después de que el concreto. Después de
que el concreto se ha endurecido, un transmisor de pulsación y un recibidor
son bajados dentro de los tubos cercanos. El tiempo de llegada y la magnitud
de la onda recibida, son una medida de la calidad y de la homogeneidad del
concreto. Las medidas se hacen típicamente a intervalos de 1 a 2 pulgadas.
GRLWEAP
Pruebas de carga
La máxima utilidad de los ensayos de carga «in situ», se obtiene cuando los
pilotes ensayados son los propios pilotes cuyo comportamiento se quiere
conocer. El ensayo sobre los propios pilotes de obra, sin embargo, impide
alcanzar la carga de rotura, pero permite definir la deformabilidad de la
cimentación, especialmente la deformabilidad horizontal.
Requisitos de seguridad
Tope estructural
Partiendo del tope estructural, el ingeniero decide la longitud del pilote que se
necesita para poder aprovechar suficientemente la capacidad estructural del
pilote. No sería razonable utilizar pilotes para soportar cargas que estén muy
por debajo del «tope estructural», pues se estaría desaprovechando el material
del pilote.
• El procedimiento de ejecución.
• El terreno.
En los pilotes aislados, y para cada pilote del grupo (en caso de grupos de
pilotes), se calculará también la carga de hundimiento individual, suponiendo
que sólo existe un pilote.
Mecanismo de empuje
Para obtener un efecto de penetración eficiente es preciso aplicar una fuerza
de empuje que depende de la resistencia del suelo o roca y del diámetro de
perforación. Prácticamente, casi sin excepciones, esta fuerza de empuje se
obtiene a partir de un motor hidráulico.
. Maquinaria a utilizar
. Personal
El equipo humano estará formado por un maquinista que hará las funciones de
jefe de equipo, junto con un responsable del bombeo y un ayudante.
Materiales
Hormigón
Acero
Diseño de la investigación
Tipo de diseño.
Tipo de estudio.
Según yandiel santos et Al (2016) es un estudio descriptivo, porque se
describen situaciones, situaciones muy inmensas y hechos. Es decir, cómo es y
cómo se manifiesta cierto fenómeno. También se considera como un estudio
inducido, por cuanto explicará el por qué ocurre un ensayo a los pilotes bajo
carga dinámica y en qué condiciones se dan estas pruebas a la compresión, o
por qué se relacionan dos o más variables. El estudio tiene como objetivo
principal el diseño y análisis de pilotes bajo carga dinámica y estructural de un
puente de hormigón sustentable apoyada en carga lateral o dinámica.
Método de estudio.