INGENIERIA DE

TRANSITO

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 INTRODUCCION
DATOS GENERALES:

• Código de curso: 8D0025

• Semestre académico: 2017-I
• Ciclo: OCTAVO
• Créditos: 2
• Condición: Electivo
• Pre-requisitos: Diseño Vial I

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 INTRODUCCION
SUMILLA:

• Planeamiento del Transporte

• Clasificación de las Vías Urbanas
• Volúmenes de Transito
• Niveles de Servicio
• Señalización Vertical y Horizontal
• Semaforización

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 INTRODUCCION
CONTENIDO DEL CURSO:

• Unidad I: Planeamiento del Transporte

• Unidad II: Diseño Geométrico de Vías Urbanas e
Intersecciones
• Unidad III: Dispositivos de Control de Transito.

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 INTRODUCCION
CONTENIDO DEL CURSO:

UNIDAD I: PLANEAMIENTO DEL TRANSPORTE

• El proceso de planificación del transporte
• Problemática y soluciones del transporte urbano.

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 INTRODUCCION
CONTENIDO DEL CURSO:

UNIDAD II: DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS

URBANAS E INTERSECCIONES
• Calles locales, avenidas colectoras, avenidas
arteriales, vías expresas
• Volumen de Transito
• Capacidad de vías
• Intersección a nivel
• Intercambios a desnivel

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 INTRODUCCION
CONTENIDO DEL CURSO:

UNIDAD III: Dispositivos de Control de Transito.

• Señalización horizontal
• Señalización vertical
• Semaforización

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 INTRODUCCION
SISTEMA DE EVALUACION:

• Examen parcial (EP): 1

• Examen final (EF): 2
• Promedio practica (PP): 2

• Promedio Final (PF) = (EP+2EF+2PP)/5

• Promedio practica (PP):
o 1ra Practica Calificada
o 2da Practica Calificada
o Trabajo Grupal N°1
o Trabajo Grupal N°2
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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

INGENIERIA:
Arte y técnica de aplicar los conocimientos y métodos
científicos a la invención o la mejora de tecnologías de
manera practica y ágil, adecuándose a las limitantes de
tiempo y recursos y a los requerimientos legales, de
seguridad, ecológicos.
TRANSITAR:
Ir o pasar de un punto a otro por vías, calles o parajes
públicos
TRANSITO:
Acción de transitar. Sitio por donde se pasa de un lugar
a otro 9
 ¿QUE ES LA INGENIERIA DE
TRANSITO?
Parte de la Ingeniería de Transporte que tiene que ver
con la planeación, el proyecto geométrico y la operación
del tránsito por calles y carreteras, sus redes, sus
terminales, sus tierras adyacentes y su relación con
otros modos de transporte.
e
Esta establece relaciones entre los usuarios, la vía, los
vehículos y dispositivos de control y el medio ambiente.

Como puede verse la ingeniería de transito es un

subconjunto de la Ingeniería de Transporte, y a su vez el
Proyecto Geométrico es una etapa de la Ingeniería de
Transito
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 ELEMENTOS DE LA INGENIERIA
DE TRANSITO
1. El usuario
2. El vehículo
3. La vía o red vial y los dispositivos de control
4. El medio ambiente

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
1. El USUARIO
Los seres humanos, como usuarios de los diferentes
medios de transporte, son elementos primordiales del
tránsito por calles y carreteras, quienes deben ser
estudiados y entendidos claramente con el objetivo de
ser controlados y guiados en forma apropiada.

El ingeniero de tránsito debe conocer las habilidades,

limitaciones y requisitos que tiene el usuario, como
elemento de la ingeniería de transito.

• El usuario puede ser Conductor, Peatón, Ciclista o

Pasajero.
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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
PEATON
Para el transito de peatones, a semejanza con los
vehículos se puede establecer un nivel de servicio.
Las medidas cualitativas utilizadas para caracterizar el
flujo peatonal son similares a las utilizadas para el
trafico vehicular:
Velocidad de circulación
Libertad para adelantar
Caminar en sentido contrario
Libertad de maniobrar libremente, etc

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
El USUARIO

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
El USUARIO

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
El USUARIO

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
CONDUCTOR
Las capacidades del conductor influyen directamente en el diseño
y características de los dispositivos a emplearse; es así que para
enfocar el diseño de señalización en un sistema vial, se tiene que
conocer primero las capacidades fisiológicas del conductor.
VISION:
Un conductor que llega a una esquina, para saber únicamente si
el paso esta libre tarda:
Para voltear a la derecha de 0.1 a 0.3 segundos, enfocar 0.3
Para voltear a la izquierda de 0.1 a 0.3 segundos y enfocar otra
vez 0.3
En suma total, tomando valores máximos, necesitaríamos 1.2 17
segundos solo para determinar si es factible cruzar o no.
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
DALTONISMO:
Es un defecto que puede padecer la visión de un conducto, el
cual se manifiesta por la incapacidad de la persona para
diferenciar colores, por este motivo es importante que para
realizar una semaforización se exija mantener las convenciones
respecto del orden de las luces.
EFECTO TUNEL:
A mayor velocidad, menor visión periférica porque el enfoque se
centra a mayor distancia. Muy importante en la conducción en la
ciudad en donde los detalles son multiples.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
DISTANCIA DE PARADA
Es la distancia necesaria para detener un vehículo y depende de los
tiempos de percepción, de reacción y de frenado y se expresa así:
Dp= dp + dr + df
Donde:
dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción.
dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción.
df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
Distancia de Parada (DP):
Para fines de proyecto y de cálculo se emplea un valor promedio de 2.5
segundos, para el tiempo de percepción-reacción. Durante este tiempo se
considera que la velocidad del vehículo (Vo) se mantiene constante.
La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la fricción entre las
llantas y el pavimento, el peso del vehículo, el número de ejes, etc.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
La expresión general para el cálculo de la distancia de parada:

Donde:
Vo: Velocidad de marcha del vehículo.
f1: Coeficiente de fricción longitudinal del pavimento.
p: pendiente longitudinal de la vía.
+/-: La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo
tanto el valor de p se expresa en decimales; si la pendiente es ascendente
consideramos signo (+), si es descendente consideramos signo (-).

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
Los valores de coeficiente de fricción longitudinal utilizados para fines de
proyecto se estiman como conservadores, ya que se toman suponiendo las
peores condiciones

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INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

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INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

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INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
2. VEHICULO
Poseen diferentes características que deben ser tenidas
en cuenta, tales como: dimensiones, el peso, la potencia,
los radios de giro, la velocidad, el poder de aceleración y
desaceleración, etc.

Cada día se diseñan vehículos más potentes y más

seguros; sólo que ese continuo avance tecnológico no
es acompañado por construcción de calles nuevas en la
ciudad, lo que se traduce en congestionamientos
accidentes de tránsito, que causan daños a la sociedad y
a la economía .
Tipos de Vehículos: Automóviles, Camiones, Autobuses,
Vehículos de dos ruedas, Otros 30
INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

La correcta regulación de los faros es fundamenta para la conducción

segura
1. Reglaje bajo: Falta de visibilidad que se acentúa en la frenada. Se
esfuerza la vista lo que aumenta la fatiga visual del conductor.
2. Reglaje alto: Se deslumbra a los demás conductores. Se acentúa
cuando el coche va muy cargado.
3. Reglaje correcto: Asegura que una correcta visión del camino sin
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deslumbrar a los demás conductores
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
El Diseño Geométrico se efectua en concordancia con los tipos
de vehículos, dimensiones, pesos y demás características,
contenidas en el Reglamento Nacional de Vehículos, vigente.
Las características físicas y la proporción de vehículos de
distintos tamaños que circulan por las carreteras, son elementos
clave en su definición geométrica. Por ello, se hace necesario
examinar todos los tipos de vehículos, establecer grupos y
seleccionar el tamaño representativo dentro de cada grupo para
su uso en el proyecto.
Al seleccionar el vehículo de diseño hay que tomar en cuenta
la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía.
Normalmente, hay una participación suficiente de vehículos
pesados para condicionar las características del proyecto de
carretera. Por consiguiente, el vehículo de diseño normal será el
vehículo comercial rígido (camiones y/o buses). 33
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
Las características de los vehículos definen los distintos
aspectos del dimensionamiento geométrico y estructural de una
carretera.
Por ejemplo:
• El ancho del vehículo adoptado incide en los anchos del carril,
calzada, bermas y sobreancho de la sección transversal, el
radio mínimo de giro, intersecciones y gálibo.
• La distancia entre los ejes influye en los radios mínimos internos
y externos de los carriles.
• La relación de peso bruto total/potencia, guarda relación con el
valor de las pendientes admisibles

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
El Reglamento Nacional de Vehículos considera:
VEHÍCULOS LIGEROS
- Categoría L (vehículos automotores con menos de cuatro
ruedas)
- Categoría M1 (vehículos automotores de cuatro ruedas
diseñados para el transporte de pasajeros con ocho asientos o
menos, sin contar el asiento del conductor).
VEHÍCULOS PESADOS,
- Categoría M (vehículos automotores de cuatro ruedas
diseñados para el transporte de pasajeros, excepto la M1)
- Categoría N (vehículos automotores de cuatro ruedas o más,
diseñados y construidos para el transporte de mercancías)
- Categoría O (remolques y semirremolques)
- Categoría S (combinaciones especiales de los M, N y O). 35
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
VEHÍCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no
condicionan el proyecto, salvo que se trate de una vía por la
que no circulan camiones: dimensiones representativas
- Ancho: 2,10 m.
- Largo: 5,80 m.
El vehículo ligero es el que más velocidad desarrolla y la altura
del ojo de piloto es más baja, por tanto, estas características
definirán las distancias de visibilidad de sobrepaso, parada,
zona de seguridad en relación con la visibilidad en los cruces,
altura mínima de barreras de seguridad y antideslumbrantes,
dimensiones mínimas de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o áreas de descanso.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
VEHÍCULOS LIGEROS
- h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
- h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
- h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
- h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
- h5: altura del techo de un automóvil: 1,30 m.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
VEHÍCULOS PESADOS
El vehículo pesado tiene las características de sección y altura
para determinar la sección de los carriles y su capacidad
portante, radios y sobreanchos en curvas horizontales,
alturas libres mínimas permisibles, necesidad de carriles
adicionales, longitudes de incorporación, longitudes y
proporción de aparcamientos para vehículos pesados en
zonas de estacionamiento, miraderos o áreas de descanso

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
VEHÍCULOS PESADOS
- h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
- h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria
para la verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas
bajo estructuras: 2,50 m.
- h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor
altura perceptible de carrocería: 0,45 m.
- h6: altura del techo del vehículo pesado: 4,10 m

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
3. VIA O RED VIAL Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
Las características del sistema vial también son
importantes, las cuales tienen que ver con su geometría,
accesibilidad, movilidad, función y categoría, entre otras.

Los elementos de control (dispositivos) son los medios

con los cuales se comunican los conductores, para así
ser guiados en la circulación, bajo las leyes del transito,
la regulación y las instrucciones operacionales.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
3. VIA O RED VIAL Y DISPOSITIVOS DE CONTROL
Tipos de VIA
Vías rurales:
Vías urbanas:
• Vías rápidas: Están destinadas al tránsito expreso, que
recorre comúnmente distancias de más de tres
kilómetros a velocidades relativamente altas sin
detenerse
• Arterias: Suelen estar reguladas por un conjunto de
semáforos
• Calles colectoras: Recogen el tránsito de las calles
locales para conducirlos a las arterias y viceversa
• Calles locales: Tienen como función principal proveer
el acceso a las propiedades 46
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
CLASIFICACIÓN DE LA SEÑALIZACION VERTICAL
La señalización vertical se clasifica de acuerdo a su función de la siguiente
manera:
1. Señalización de Reglamentación. Indica a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la vía. Su incumplimiento constituye
una violación al Reglamento de tránsito.
2. Señalización Preventiva. Se colocan con el objeto de alertar al usuario
acerca de la existencia de un peligro y su naturaleza.
3. Señalización Informativa. Tiene por objeto identificar las vías y guiar al
usuario proporcionándole la información que pueda necesitar.
4. Dispositivos delineadores. Son elementos que por su cantidad y su
ubicación, contribuyen a comunicar al conductor acerca de los límites
laterales de la vía.

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 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
CLASIFICACIÓN DE LA SEÑALIZACION HORIZONTAL
1. Marcas en el Pavimento.
2. Marcas en los Obstáculos.
3. Demarcadores Reflectores.
Materiales.
Los materiales que pueden ser utilizados para demarcar superficies de
rodadura, bordes de calles o carreteras y objetos son la pintura convencional
de tráfico TTP-115 F (caucho clorado alquídico), base al agua para tráfico
(acrílica), epóxica, termoplástica, concreto coloreado o cintas adhesivas para
pavimento. Para efectuar las correcciones y/o borrado se podrá emplear la
pintura negra TTP-1 10 C (caucho clorado alquídico) u otras que cumplan la
misma función. Todas estas de acuerdo a Standard Specifications for
Construction of Road and Bridges on Federal Highways Projects (EE.UU.) y a
las «Especificaciones Técnicas de Calidad de Pinturas para Obras Viales»
aprobado por R. D. N° 851-98-MTC/15.17 del 14 de diciembre de 1998.
.
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
COLORES
Los colores de pintura de tráfico u otro elemento demarcador a utilizarse en las
marcas en el pavimento serán blanco y amarillo, cuyas tonalidades deberán
conformarse con aquellas especificadas en el presente manual.
-Las Líneas Blancas: Indican separación de las corrientes vehiculares en el
mismo sentido de circulación.
-Las Líneas Amarillas: Indican separación de las corrientes vehiculares en
sentidos opuestos de circulación.
Por otro lado, los colores que se pueden emplear en los demarcadores
reflectivos, además del blanco y el amarillo, son el rojo y el azul, por las
siguientes razones:
Rojo: indica peligro o contra el sentido del tránsito.
Azul: indica la ubicación de hidrantes contra incendios.
.
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
• LÍNEA CENTRAL
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
• LÍNEA CENTRAL
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
LÍNEA DE CARRIL
Las líneas de carril son utilizadas para separar los carriles de circulación que
transitan en la misma dirección. Las líneas de carril deberán usarse:
1.- En todas las Autopistas, carreteras, avenidas de múltiples carriles de
circulación.
2.- En lugares de congestión del tránsito en que es necesario una mejor
distribución del espacio correspondiente a las trayectorias de los vehículos.
INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)
 INGENIERIA DE TRANSITO
(DEFINICIONES)

4. MEDIO AMBIENTE
Entorno que afecta y condiciona especialmente las
circunstancias de vida de las personas o la sociedad en
su conjunto

Comprende el conjunto de valores naturales, sociales y

culturales existentes en un lugar y un momento
determinado, que influyen en la vida del ser humano y en
las generaciones venideras

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 ESTUDIOS DE TRANSITO
El objetivo del estudio de Transito es el de obtener a
través de métodos sistemáticos de colecta de datos ,
datos relativos a los elementos fundamentales del
TRÁFICO y su interrelación.

Por medio de los estudios de tráfico es posible conocer

el número de vehículos que circulan por una vía en un
determinado período, sus interacciones, las zonas de
estacionamiento, los sitios de incidencia de accidentes,
permite también el cálculo de la Capacidad y Niveles de
Servicio de las vías y en consecuencia la
recomendaciones de los medios constructivos que
permitan la mejoría de la circulación vehicular y de la
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operativa de la vía.
 ESTUDIOS DE TRANSITO
APLICACIONES:
• Elaboración de Flujogramas de Intersección;
indicándose los volúmenes de tráfico por tipo de
vehículo, mostrándose los volúmenes por giro.
• Cuantificar los ejes de repetición o ejes equivalentes,
para la determinación del paquete estructural de la
carretera
• Verificación mediante estudios de Capacidades y
Niveles de Servicio, de la eficiencia y compatibilidad
del diseño de la sección típica con el nivel de servicio
que se está estableciendo para iniciar la operación de
la vía y su decrecimiento en el tiempo de vida útil

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 ESTUDIOS DE TRANSITO
APLICACIONES:
• Planificar la red vial y la circulación del tránsito
• Diseño e implementación de sistemas de control de
Tránsito
• Garantizar movilidad y paso de corrientes
adecuadamente.

(Todo ello para la transportación de personas y

mercancías de forma eficiente, económicas y segura)

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 IMPORTANTE
Antes de realizar cualquier calculo o diseño geométrico
para una vía, se deben analizar factores tan importantes
como las características del transito que utilizará la vía o
carretera a diseñar.

Estas características nos permiten analizar con

detenimiento el comportamiento del transito.

Esto es el punto de partida para la planeación,

estructuración, diseño y operación de carreteras y obras
suplementarias para atender un sistema de transporte

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