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Universidad de Buenos Aires

Facultad de Derecho

Materia: Historia de los Derechos Humanos

Cátedra: Rabinovich- Berkman, Ricardo

Alumna: Tirantino, Guadalupe

Fecha: 23 de octubre de 2018


El ferrocarril en “Bases y puntos de partida para la organización política de la
República Argentina”

Alberdi en sus bases, hace referencia a múltiples aspectos y problemáticas, su


se quiere, de los cuales en el presente trabajo se ha seleccionado “el
ferrocarril” como proyecto. Lo que se desarrollará en referencia a lo anterior,
es si es acertada la visión del autor de las “Bases”.

El siguiente es un fragmento del texto citado:

“Ferrocarriles. -El ferrocarril es el medio de dar vuelta al derecho lo que la


España colonizadora colocó al revés en este continente. Ella colocó las
cabezas de nuestros Estados donde deben estar los pies. Para sus miras de
aislamiento y monopolio, fue sabio ese sistema; para las nuestras de expansión
y libertad comercial, es funesto. Es preciso traer las capitales a las costas, o
bien llevar el litoral al interior del continente. El ferrocarril y el telégrafo
eléctrico, que son la supresión del espacio, obran este portento mejor que
todos los potentados de la tierra. El ferrocarril innova, reforma y cambia las
cosas más difíciles, sin decretos ni asonadas.

Él hará la unidad de la República Argentina mejor que todos los congresos. Los
congresos podrán declarar una e indivisible; sin el camino de fierro que
acerque sus extremos remotos, quedará siempre divisible y dividida contra
todos los decretos legislativos.

Sin el ferrocarril no tendréis unidad política en países donde la distancia hace


imposible la acción del poder central. ¿Queréis que el gobierno, que los
legisladores, que los tribunales de la capital litoral, legislen y juzguen los asuntos
de las provincias de San Juan y Mendoza, por ejemplo? Traed el litoral hasta
esos parajes por el ferrocarril, o viceversa; colocad esos extremos a tres días de
distancia, por lo menos. Pero tener la metrópoli o capital a 20 días, es poco
menos que tenerla en España, como cuando regía el sistema antiguo, que
destruimos por ese absurdo especialmente. Así, pues, la unidad política debe
empezar por la unidad territorial, y sólo el ferrocarril puede hacer de dos
parajes separados por quinientas leguas un paraje único.

Tampoco podréis llevar hasta el interior de nuestros países la acción de Europa


por medio de sus inmigraciones, que hoy regeneran nuestras costas, sino por
vehículos tan poderosos como los ferrocarriles. Ellos son o serán a la vida local
de nuestros territorios interiores lo que las grandes arterias a los extremos
inferiores del cuerpo humano, manantiales de vida. Los españoles lo
conocieron así, y en el último tiempo de su reinado en -98- América se
ocuparon seriamente en la construcción de un camino carril interoceánico al
través de los Andes y del desierto argentino. Era eso un poco más audaz que el
canal de los Andes, en que pensó Rivadavia, penetrado de la misma
necesidad.
¿Por qué llamaríamos utopía la creación de una vía que preocupó al mismo
Gobierno español de otra época, tan positivo y parsimonioso en sus grandes
trabajos de mejoramiento?”

La implementación del Ferrocarril en La República Argentina

La Constitución Nacional Argentina fue sancionada el 1º de mayo de 1853 por


el Congreso General Constituyente reunido en Santa Fe. Posteriormente en
1857, se trazó la primera red ferroviaria, en un contexto post - revolucionario.
De gran importancia fue esto para la consolidación del Estado, y por el
asentamiento del nuevo modelo agro-exportador y para que su desarrollo sea
exitoso, para lo cual era necesaria una red de comunicación y de transporte
eficaz.

El Estado Argentino fomentó las inversiones extranjeras, aplicando subsidios


a las concesiones de los ferrocarriles si estas no daban ganancia. Sin embargo,
la construcción y la administración de los mismos, quedaron en
responsabilidad del estado.

Antes de este proceso, nuestro país se caracterizada por ser


fundamentalmente rural. La llegada del ferrocarril sumado a otros factores
como los frigoríficos, provocaron una transformación en la estructura
económica del país. Entre otros puntos, se explica la necesidad de una
población mayor de la que tenía Argentina para el trazado de las vías. Así es
que, que entre 1857 y 1930 ingresaron al país más de 6 millones de
trabajadores inmigrantes, lo que generó un crecimiento muy significativo de
Buenos Aires, que la posicionó como una de las ciudades más grande del
planeta y a la Argentina, posteriormente, como el “granero del mundo”.

El gran proyecto del siglo XIX, sin dudas fue la construcción de ferrocarriles. La
importancia que tuvo el ferrocarril en el desarrollo y progreso durante este siglo
fue trascendental y el tendido de sus vías se extendió por muchas lugares.

Pero si hubo algo que revolucionara definitivamente todos los aspectos de la


industria y la población, esto fue el Ferrocarril, y Alberdi lo ha contemplado,
pues contribuyó en todos los sentidos al progreso.
Bibliografía:

ALBERDI, J. B., Bases Y Puntos De Partida Para La Organización Política


Argentina, 1852.

http://168.101.24.238/infoferro/espanol/data/historia_data.htm

http://g4ferrocarril.blogspot.com/

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